Reisijatevedu kui äri. Sõidame koos tuulega! Oma väikebuss

Omanikud Sõiduküha sagedamini mõtlevad nad küsimusele: kuidas kasutada oma transporti tõhusalt ja võimalikult ratsionaalselt. Kas reisijateveo peale äri üles ehitada on tulus ja mida tuleb teha, et see idee suurepäraselt toimiks? Pakume tegevuskava, kuidas avada oma reisijateveo äri ja kuidas täpselt arvutada selle projekti tasuvuskordaja.

Sellesse kategooriasse kuulub reisijate vedamine lühikestel ja pikkadel vahemaadel (ja isegi välismaal). ettevõtlustegevus väikseima võimalusega pankrotti minna. Põhjused on kõigile selged – reisijatevedu on alati vaja!

Selline ettevõtte asutamise alus on rohkem kui inspireeriv. Ja kui algaja ettevõtja on kogenud juht, kes tunneb hästi autotehnoloogiat, kes teab, kuidas õigesti arvutada oma tegevuse kasumlikkust, loogiliselt põhjendada õnnestumisi ja ebaõnnestumisi, teha järeldusi ja neid praktikas rakendada - sellisest juhist saab kindlasti lähitulevikus miljonär!

See artikkel koostati edukate ärijuhtide kommentaaride põhjal. See on suureks abiks kõigile neile, kes unistavad oma oskuste/annete realiseerimisest ja majandusliku sõltumatuse saavutamisest.

Ettevõtte ülesehitamise strateegia hõlmab selliste tegurite tuvastamist ja arvesse võtmist, mis aitavad kaasa (või kategooriliselt takistavad!) äritegevusest kasumi teenimist.

• Nõudlus reisijateveo järele või alternatiivi otsimine transporditeenus sellel territooriumil;
• Transport ja kõik sellega seotud kulud;
• Riigi maksuametis ettevõtte registreerimise võimalused ja maksumaksete suurus.

Teeme ettepaneku käsitleda neid kolme tegurit individuaalse ettevõtlustegevuse kontekstis, s.o. ilma reisijateveo teostamiseks suurettevõtet korraldamata (ja juriidilise isikuna registreerimata).

Kui on plaanis firma avada, siis registreerimise kulud ja jooksvad kulud suureneb mitu korda, kuid potentsiaalselt oodatav kasum on samuti palju suurem.

Kõiki neid punkte tuleks hoolikalt käsitleda, analüüsida võimalusi ja valida, mis on teie konkreetse juhtumi jaoks kõige kasulikum.

Reisijateveo äri tuleb avada seal, kus inimestel on vajadus selle teenuse järele. Näiteks kui elate linnast 10 km kaugusel asuvas väikeses külas ja igal külaelanikul on oma transport, siis võib 100% kindlusega väita, et reisijateveo äri ei õigusta ennast.

Optimistlikum on olukord, kui linnatüüpi asulas on inimeste arv alates 5000 inimesest ja neist kolmandiku moodustavad tööealised inimesed, kes töötavad lähimas linnakeskuses, mis asub nimetatud linnatüüpi asulast vähemalt 50 km kaugusel. . Seetõttu pole seda keeruline arvutada potentsiaalsed kliendid päevas võib olla kuni 1500 inimest.

Loomulikult on sellises linnatüüpi asulas reisijate vedaja juba olemas, aga kas tema teenustest piisab kõigi huvitatud reisijate õigeaegseks transpordiks, kas vedajal on ülemäärane töökoormus – vastused neile küsimustele määrake nõudluse määr mõne teise konkurendi-vedaja järele piirkonnas .

AT suur linn transpordi tõhusaks kasutamiseks on alati piisavalt võimalusi. Kuid loomulikult peaksite tähelepanu pöörama konkurentsile. Just konkurendid (nende teenused, maksumus ja muud transpordipakkumiste tingimused). rohkem Samuti kohandatakse teie näitajaid nendes punktides.

Individuaalse hädaolukorra vormingus on üsna tõhus reisijateveoteenuse osutamine oma sõidukil ilma konkreetse territooriumiga sidumata.

Näiteks korraldada suveperioodil väljasõite mere äärde, viia läbi ekskursioone, eratellimusi inimeste konkreetsesse sihtkohta toimetamiseks, pulmatransporti jne.

Muidugi, kui reisijateveo äriplaani idee keskendub ainult ebaregulaarsele hooajalisele veole, on sellise hädaolukorra avamiseks tehtud investeeringute ja kulude tasuvus pikem kui siis, kui transport toimiks aastaringselt iga päev. ümmargune.

Kui antud territooriumi reisijateveo nõudluse küsimus on lahendatud, tuleb tegeleda transpordiga. Mitme reisijakoha jaoks on vaja autot osta, et tegevuse kasumlikkus oleks kõrge? Aksioom "mida rohkem kohti - seda parem" ei tööta alati. Sest Bussi reisijate mahutavus sõltub otseselt sõiduki üldmõõtmetest, mis tähendab, et see mõjutab ka kütusekulu, hoolduse, maksude tasumise jms näitajat.

Kuidas valida õige transpordiliik:

• Kui plaanite teha ainult Reisijatevedu, siis peate ostma bussi;
• Kui tulevikus osutada ka kaubaveo teenuseid, siis tulus transport saab olema väikebussi või mahtuniversaali (näiteks GAZ, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit) või muu kauba- ja reisijateveo ost.

Teine võimalus sõidukite kasutamiseks on ratsionaalsem, sest. võimaldab teil saada mitte ainult tulu reisijateveost, vaid ka lisatulu kaubaveost. Muide, kui regulaarse reisijateveoga kaasneb juhi sõltuvus kehtestatud sõidugraafikust, siis kaubavedu on spontaanselt tekkivad ettenägematud sündmused/tellimused, mis tähendab, et nende teostamise aega saab juht ise reguleerida.

Sõidukite valimisel eelistavad kogenud juhid väiksema kütusekuluga sõidukeid 100 km kohta, usaldusväärsete automarkide sõidukeid, millel on suurem kulumiskindlus, kõrge tase mugavus reisijatele ja juhile kõrge lagi, pehmed istmed, pagasiruum, konditsioneer salongis) ja muud mugavused.

Juhul, kui transport on juba olemas ja omanik otsib sellele alternatiive kvaliteetne rakendus See on üks ettevõtte arengu stsenaarium.

Kuid sageli planeeritakse reisijateveo äri nullist, s.t. sõidukeid pole. Kuidas transporti osta?

Teeskleme seda Raha uut autot osta ei ole, siis on kaks lahendust:

• Ostke laenuga uus auto;
• Osta kasutatud auto väikese raha eest.

On võimatu kindlaks teha, milline neist lahendustest on targem ja ratsionaalsem. Kõik oleneb sellest konkreetne olukord, esilekerkivad nüansid. Kuid igal neist lahendustest on teatud positiivsed / negatiivsed omadused.

Laenuga uue auto puhul on laenu tagasimaksmiseks vaja mitme aasta jooksul igakuiseid makseid, mis tähendab, et see väheneb selle summa võrra netokasum. Kuid sellise masina puhul pole praktiliselt mingit ootamatute rikete ja remondikulude ohtu. Täiendavate positiivsete punktidena saate selgelt märkida garantiiaja teatud arvu kilomeetrite + hoolduse kohta.

Kasutatud autot ostes ei ole garantiid, et see sõiduk täidab oma ülesandeid pikka aega laitmatult. Suuremad ja väiksemad rikked ning sellest tulenevalt planeerimata seisakud ja remondiga seotud kulud – sellisteks olukordadeks tuleks valmis olla. Need ei saa mitte ainult väga palju tõsta ettevõtte tasuvusaega, vaid tekitada ka olulist kahju nii ettevõtja rahandusele kui ka usaldusväärsusele.

Seega on mootortranspordi ja selle kasuliku kasutamise probleemid lahendatud. Nüüd, et vältida probleeme seaduse ja karistustega, tuleks valida äritegevuse liik. Võite end registreerida eraettevõtjaks või avada enam kui 50 töötajaga advokaadibüroo. Kõigi äritegevuse legaliseerimisega seotud küsimuste asjatundlikuks lahendamiseks on vaja õigeaegselt pöörduda taotleja elukohajärgse maksuhalduri poole.

Peamised erinevused eraettevõtte (üksikettevõte) ja LLC (ettevõte, mille ettevõte on piiratud vastutus, mis on juriidilise isiku) järgmistel juhtudel:

• Eraettevõtte (IP) registreerimine on veidi lihtsam ja kiirem kui LLC avamine;
• Eraettevõtte registreerimise rahalised kulud on väiksemad kui OÜ registreerimisel;
• Maksuaruandlus ja igakuiste maksumaksete summa tehakse hädaolukorras lihtsustatud skeemi järgi - OÜ-s töötab palju keerulisem maksuaruandluse skeem.

Järeldus on ühemõtteline: kui teil pole üksikettevõtluse kogemust, on väikese eraettevõtte avamine tegevuse esimestel etappidel lihtsam ja usaldusväärsem.

AT Föderaalteenistus veoalase järelevalve teostamiseks on vajalik reisijateveo tegevusloa väljastamine. See dokument väljastatakse reisijateveoga tegelevale eraettevõtjale 5-aastaseks perioodiks ja seda tuleb pärast selle perioodi möödumist õigeaegselt pikendada.

Ajaliste viivituste vältimiseks valmistage esimese ja kõigi järgnevate litsentsi saamise / uuendamise juhtumite jaoks ette järgmine dokumentide pakett:

• Taotlus litsentsi saamiseks / uuendamiseks, samuti kõigi teie eraettevõtte asutamisdokumentide kinnitatud koopiad (pass tegevdirektor ettevõtted, harta, üksikettevõtja või juriidilise isiku sertifikaat, USRIP või USRLE väljavõte) + dokumendid kontori ja garaažiboksi rentimiseks. Kui litsentsi ei taotle omanik, on vaja ka selle üksuse notariaalselt tõestatud volikirja;
• OSAGO kindlustuspoliis igale töötavale sõidukile + kasutatud tehniliste seadmete passid + Venemaa GLONASSi navigatsioonisüsteemide ja sõidumeerikute olemasolu igas sõidukis (see on kohustuslik sõiduautode komplekt, mis aitab jälgida sõiduaega, kiirust ja muid tehnilisi aspekte vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega);
• Registreerimistunnistus tehnilisi vahendeid liikluspolitseis + TRP kupong + leping autoteenindusega (autode hea seisukorra jälgimise keskus);
• Juhidokumendid (B-, D1-kategooria juhiload, arstitõendid, tööraamatud reisijateveo alal töökogemuse kinnitamine vähemalt kolm aastat);
• Erakorralise seisukorra omaniku või turvalisuse tagamise eest vastutavate juriidilise isiku ametnike läbipääsu dokumentide kinnitatud koopiad liiklust vastav tõend;
• Seaduse järgi on tervishoiutöötaja kohustatud enne lendu juhi tervist kontrollima: nõutav on ka kokkulepe tegevusluba omava meditsiinitöötajaga, kes teeb kõikidele sõidukijuhtidele igapäevase reisieelse kontrolli;
• Panga andmed, kellega olete sõlminud teenuselepingu;
• Kui teie vedaja ettevõte rendib sõidukeid, on teil vaja ka sõiduki rendilepingut;
• Litsentsi saamise sularahatasu maksmise kviitung.

Nende dokumentide koostamise / esitamise reeglite täitmata jätmine toob kaasa reisijateveo litsentsi saamise viivituse ja ilma litsentsita reisijateveo teostamise eest määratakse Vene Föderatsiooni seaduse alusel suured trahvid.

Autojuhilt või vedajafirma omanikult saavad reisijateveoks luba nõuda riiklikud talitused nagu liiklusohutusinspektsioon, tolliamet jt Erikontroll, kas vedajal on tegevusluba ja selle kehtivusaeg on teostavad föderaalteenistuse spetsialistid iga 2 aasta järel.

Loetletud on reisijateveoks mootortranspordiettevõtte avamise peamised punktid Vajalikud dokumendid koostatakse ja esitatakse volitatud asutustele litsentsi saamiseks. Nüüd teeme ettepaneku teha kavandatava äritegevuse tasuvuse üldine arvutus. Teisisõnu, kui palju netosissetulekut saate.

Valem on lihtne:

Hinnanguline igakuine kasum – kogukulud = puhaskasum.

Kuu oodatava kasumi arvutamine igapäevase reisijateveoga on väga lihtne. Oletame, et kasutate kodumaise autotööstuse uusimate modifikatsioonide autot GAZelle, mille maksimaalne reisijaistmete arv on kuni 13 tk. Vajalik on reisijate vedu linnast A linna B, mille vaheline kaugus on 100 km. Päeva jooksul saate GAZelle'iga teha 2 reisi linnast A linna B ja tagasi.

Sõidukulu autotranspordis on riigi poolt reguleeritud ning linnalähi- ja linnadevaheliste busside reisijate ja pagasi veol on kehtestatud piirtariifid. Teie marsruudi hind ei tohi ületada seadusega ette nähtud tariifipiirangud. Et teha kindlaks, milline võiks olla teie marsruudil ühe suuna pileti hind, võtame sarnase olukorra – näiteks Voskresenskist ja Moskva oblastist Podolskist pärit pileti maksumus. Nende linnade vaheline kaugus on 100 km ja pileti maksumus on vedajate tariifide järgi minimaalne = 5300 rubla.

Vedades 13 reisijat ühes suunas, saate:

• 5300 hõõruda. x 13 reisijat = 68 900 rubla.
• Ja vastupidi – täpselt samamoodi. Need. ühe reisi kohta linnast A ja linnast B ja tagasi on sõidukite tulu 137 800 rubla.
• Päeva jooksul teeme 2 reisi mõlemas suunas, st.е. 137 800 x 2 = 274 000 rubla.
• Kuu jooksul teenib GAZelle: 271 000 x 30 päeva = 8 130 000 rubla kasumit.

Kogukulu arvestus

Määrame puhaskasumi näitaja, s.o. lahutada tulust kulud.

Reisiaeg kulub 1,5 tundi, kütusekulu keskmiste standardite järgi, arvestades GAZelle'i peatusi, ulatub 15 liitrini 100 km kohta. Võttes võrdlusühikuks A-95 maksumuse 40 rubla liitri kohta (+\- 10% sõltuvalt piirkonnast), saame järgmised rahalised ekvivalendid:

• 3-tunnise töö eest (st mõlemas suunas sõitmiseks) peate kulutama: 40 rubla / liiter x 15 liitrit x 2 = 1200 rubla.
• Seega on ainuüksi kütuse kogumaksumus:
• 2 korda x 1200 rubla = 2400 rubla päevas. Ja umbes 72 000 rubla kuus.
• Vähendage hinnangulist tulu ühe päeva kütusekulu võrra:
• 274 000 - 1200 = 272 800 rubla.
• Ja määrame kuu puhaskasumi: 8 130 000 -72 000 = 8 058 000 rubla.

Nüüd arvutame amortisatsiooni

Jah, tuleb arvestada ka auto amortisatsiooniga (näiteks mootoriõli, jahutusvedeliku, roolivõimendi paisupaagi määrdeaine, pidurivedeliku vahetus jne) – seda tehakse sõiduga 10 tuhat km või ettenägematute olukordade korral.

Kui auto sõidab 100 km x 4 korda = 400 km päevas, tuleb õli vahetada iga 25 päeva järel ja SL-kvaliteediga mitmeastmelise poolsünteetilise õli 10W-40 maksumus = umbes 200 rubla liitri kohta. Ja see on ainult mootori jaoks!

Detailidesse laskumata Hooldus GAZelles, võtame auto tehnilise hoolduse kulu lähtepunktiks summa, mis võrdub 25% kuus saadud kasumist. Need. GAZelle tehniline sisu kuus on võrdne:

• 8 130 000 x 25% = 2 032 500 rubla.
• Töökuu arvutuste tulemus on järgmine:
• 8 130 000 - 72 000 - 2 032 500 = 6 025 500 rubla kuus.

Maksud erareisijate vedajale

Ka maksukohustused tuleb tasuda õigeaegselt ja piisavas mahus. Registreeritud PE maksustatakse vastavalt sellele arvutatud UTIIDNB-le (maksubaas). See maksustamisbaas moodustatakse paljude tegurite ja CMIP-i (või nende arvu istmed sõidukites).

Reisijate regulaarvedu teostava vedaja maksustamine on viimastel andmetel umbes 6000 rubla kuus. Kuigi seda summat ei saa nimetada muutumatuks, kuna maksukohustuste täpne arvutamine toimub iga eraettevõtja kohta individuaalselt.

Kasum GAZelle kuu tööst 6 025 500 rubla väheneb veel 6 000 rubla võrra ja saame 6 019 500 rubla kuus.

Samuti tasub arvestada teenuse reklaamimise kuludega transport reisijad. Tasuta reklaamimiseks on mitmeid viise (tasuta kuulutuste tahvlid, temaatilised Interneti-saidid jne). Ja on ka tasulisi blankette: suurte tahvlite loomine, oma transpordiga reisimiseks kutsete avaldamine ajakirjanduses jne.

Võtame kõik avamiskulud kokku:

• Ostke uus väikebuss GAZelle - umbes 1 000 000 rubla;
• Paigaldatud GLONASSi navigatsioonisüsteemide ja sõidumeeriku maksumus ei ületa 100 tuhat rubla;
• Eraettevõtte juriidilise registreerimise kogumaksumus on umbes 45 tuhat rubla;
• Selle marsruudi rentimise minimaalne maksumus on 22 tuhat rubla kuus;
• Kütuse ja määrdeainete maksumus - alates 100 tuhandest rublast,
• Juhi ja dirigendi palk on kummagi 50 tuhat rubla.
• Kokku: 1 367 000 rubla.

Teades töökuu puhaskasumit, saate hõlpsalt kindlaks määrata aja kõigi ettevõtte asutamisega seotud kulude tasumiseks. Soodsate teguritega on see summa juba esimese töökuu tulemuste järgi tõesti "tagasi püütud":

• 6 019 500 - 1 367 000 = 4 752 500 rubla kuus - see on lõplik puhaskasum, võttes arvesse täielikult tasutud võlakohustusi.

Järgmised kuud ei nõua enam võla tagasimaksmist auto ostu, seadmete paigaldamise jms eest Jah, kohustuslikud maksud + trassi rendi, kütuse ja määrdekulu ning auto amortisatsiooni tasu + töötajatele töötasu maksmine – see jääb. Kuid stardikulude brutoosa on juba ära tasunud!

See on vaid jäämäe tipp vajalikest esialgsetest kuludest reisijateveo eraäri korraldamiseks ja vormistamiseks.

Kui teil on oma säästud ja (kasvõi osaliselt) summa vajalikud kulud ettevõtja maksis kohe - see on hea. Kuid enamikul juhtudel ei ole korraldajatel uue reisijateveoettevõtte avamisel sellist rahasummat. Väljapääs on – võtta pangast laen. See tähendab, et netosissetuleku summat vähendatakse taas pangas laenuvõla tagasimaksmisel igakuise kohustusliku intressi võrra. Kuigi selle konkreetse sularahapuuduse probleemi lahendamise meetodi eeliseks on võimalus võlasummat järk-järgult mitme aasta jooksul tagasi maksta.

Muidugi tasub ka esialgsete arvutuste kohaselt märkimisväärne osa kõigist kuludest ära juba esimese töökuu lõpuks. Kuid nagu iga prognoosi puhul - vead ja väljajätmised, aga ka ootamatud vääramatu jõu asjaolud - pole kõik sellised mured välistatud!

Juba teoreetilise arvutuse etapis on reisijateveoteenuste korraldamisega seotud tuluskeemi koostamisel vigu lihtne avastada. Näiteks asjaolu, et sõitjatega on võimatu pidevalt sõita auto maksimaalsel koormusrežiimil. Tõenäolised on olukorrad, kus auto läheb teele vaid mõne reisijaga (või isegi ilma nendeta!). Ja reisist keelduda ei saa, kuna töögraafik on paika pandud ja lõppsihtkohas (linn B) võivad reisijad teie lendu oodata. Rikked ja muud hädad pole välistatud. Kõik sellised hetked toovad kaasa kahju, mis kokkuvõttes võib oluliselt vähendada kasumi suurust (ja pikendada tasuvusaega).

Igal juhul tahan kindlasti teha optimistliku järelduse! Kes ei riski - ta ei võida! Siin kuldne reegel kõik ettevõtjad ja igal ajal. Oht on olemas, kuid sellest saab alati üle. Ja isegi kui tee alguses midagi ei õnnestu, on raskusi - ärge lõpetage alustatud äri, vaid võitlege oma tulusa koha eest päikese all. Ja kindlasti saab kõik korda!!

Igas Venemaa linnas on reisijateveo probleem. Tipptundidel on katastroofiline transpordipuuduse tunne. Ja siin meenub algajatele ärimeestele oma äri avamine. Koostame reisijateveo äriplaani, võttes arvesse selle juhtumi mitmeid tunnuseid.

Kuidas ettevõtet avada: reisijatevedu

Peaasi on registreerimine üksikettevõtja või LLC vormis. Sellele järgneb reisijateveo loa saamine:

• reisijate kommertsveo teostamine sõiduautodega;
• rohkem kui 8 inimese vedu spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatud sõidukitel (v.a juriidilise isiku enda vajadusteks);
• kaupade vedu kandevõimega üle 3,5 tonni (v.a ettevõtja enda tarbeks).

Organisatsiooni avamiseks ja reisijateveo teostamiseks spetsiaalselt varustatud sõidukitega on vaja transpordiministeeriumi esindusse esitada järgmised dokumendid:

• OGRYULi tunnistus;
• maksuhalduris registreerimise tõend;
• statistika koodid;
• põhikiri;
• asutamisleping;
• organisatsiooni aadress (tegelik ja juriidiline), telefon;
• Pangaandmed;
• sõiduki parkimise leping;
• autode nimetus;
• ülevaatuste koopiad;
• tööraamatud, juhiload ja passid;
• arvuti ja andmebaasi tehnilised andmelehed.

Taotluse läbivaatamise riigilõiv on 300 rubla ja litsentsi väljastamise eest 1000 rubla. Litsents väljastatakse 5 aastaks.

Kui koostatud plaan ei nõua suure hulga autode kaasamist, on parem sõlmida leping transpordiorganisatsiooniga, kellel on vajalikud dokumendid ja mis lubab autod marsruudile.

Tagasi indeksisse

Sõidukipark või autorent

Ettevõtja jaoks on kõige olulisem autode valik. Need võivad olla kas omanduses või renditud. Saate palgata juhte oma sõidukitega. See valik on ettevõtte omaniku jaoks vähem problemaatiline, kuna vastutus autode eest lasub täielikult auto omanikul. Kuid selline äri toob vähem kasumit ja autojuhid otsivad enda jaoks tulusama võimaluse, nii et enne selle otsusega tegelemist tasub kaaluda kõiki tingimusi. Samuti saate avada oma pargi.

Levinuim ja eelistatuim variant on ehitada oma bussipark.

Oma reisijateveo ettevõtte avamiseks peate hoolikalt arvutama kõik kulud, see tähendab hästi kirjutatud äriplaani.

Busside valikul tuleks lisaks maksumusele ja mahutavusele pöörata erilist tähelepanu ka ülalpidamiskuludele.

Tagasi indeksisse

Vene või välismaa autod

Esimene kategooria - Vene autod - on odavam ja vähem ruumikas. GAZelle maksumus on vahemikus 500 kuni 600 tuhat rubla ja mahutavus on 8-15 inimest. Kuid sellised väikebussid on Venemaa teedel kõige ohtlikumad, kuna need veavad tavaliselt suuremat hulka reisijaid, mis kujutab endast ohtu elule. See väikebuss kestab umbes 2-3 aastat, kuid siis on vaja tõsiseid investeeringuid, mis võivad kogu kasumi nullida.

Teine kategooria erineb hinna poolest peaaegu 2 korda. Need on välismaised autod Peugeot Boxer, Ford Transit, Iveco Daily - need on kodumaiste GAZellede analoogid, mille maksumus on 1 miljon rubla. Mahutab sellist autot 16-26 istekohani. Nende keskmine kasutusiga on 7 kuni 8 aastat. Ettevõtjate kulud nende ülalpidamiseks on väiksemad kui kodumaistel, see tähendab, et need toovad rohkem kasumit.

Tagasi indeksisse

Reisijateveo äriplaan

Üks fikseeritud marsruudiga takso teeb Venemaal 10 lendu päevas. Üks reis maksab olenevalt linnast umbes 15 rubla. See tähendab, et 15 inimest mahutav väikebuss toob sissetulekut 67 500 rubla kuus. See on umbes 2250 rubla päevas. Kuid siit tuleb lahutada kütusekulu, pesemine - umbes 1000 rubla.

Välismaisel autol on palju rohkem sissetulekut, kuna seal on rohkem istekohti ja kütusekulu on palju väiksem. Keskmiselt on 25-kohalise väikebussi sissetulek päevas 3750 rubla. Võrdluseks, välismaa auto vajab 100 km kohta 10-12 liitrit kütust ja vene auto umbes 18. Valik on ilmne!

Kasum sõltub otseselt marsruudi valikust, mille plaani saab iseseisvalt välja töötada. Lisaks võite saada tulu sõidukite reklaamidest, pakkuda pidustusteks autosid.

Järgnev äriplaan on organisatsioonile, mis omab 20 välismaist sõidukit ja on valmis autopargi avamiseks.

Reisijateveo äri tasub end alati ära, kuid kui töötate ainult ühe autoga, ei teeni te palju. Sellise ettevõtja sissetulek on üsna võrreldav töötaja sissetulekuga. Teine asi on trassi avamine. Nagu praktika näitab, võimaldab 10–12 autot teenida head kasumit. Läbivaatuste kohaselt on väikebussiäri kasumlikkus 10-15%, kuid palju sõltub konkreetsest marsruudist.

Kokkuvõte

Selle äriplaani "Reisijatevedu" eesmärk on avada Barnaulis väike transpordiettevõte "Eratransport". Ettevõte hakkab tegelema reisijate veoga antud linnaliinil.

Planeeritud tasuvusaeg: 1 aasta.

Omandivorm: LLC.

Ettevõtte info

OÜ "Eratransport" teenindab linnaelanikke kella 6.00-23.00. Valitud marsruut on pika pikkusega ja võimaldab linnaelanikel jõuda kesklinnas ühest magamispiirkonnast teise. Väikebussidega seotud äriplaani elluviimiseks Barnaulis vajame 10 väikebussi, arvestades asjaolu, et marsruudi kestus on suveaeg aasta võrdub 1 tunniga (ühest lõpp-peatusest teise). Seega on liikumiste intervall 6 minutit.

Ärikeskkond

Transpordipilt linnas on tasakaalus. Olemasolev ettepanek rahuldab üldjoontes elanike vajadusi, kuid on veel katmata valdkondi.

Praegu pole suure mahutavusega bussid linnas nõutud. Elanikud on kiirete GAZellidega harjunud. See manööverdatav transport ületab vahemaa palju kiiremini kui kogu buss. Lisaks võimaldab 12-13 inimese mahutavus oluliselt harvemini peatusi teha, mis säästab ka reisijate aega. Sellistel tingimustel on võimatu loota marsruudiveo edule, kasutades seadmeid, mille mahutavus on 30-40 reisijat. Lühikestel liinidel saab endiselt kasutada 20-25-kohalisi busse. Meie valitud pikal marsruudil on soovitav kasutada transporti, mis toimetab reisija võimalikult kiiresti õigesse kohta.

Turundus- ja müügiplaan

Läbiviidud turundusuuring annab tunnistust linnaelanike nõudlusest selle marsruudi järele. Arvestades, et transport hakkab läbima kesklinna, võib eeldada suurt nõudlust.

Tüüpiline reisijateveo äriplaan näitab, et väikebuss teeb päevas 10 reisi (arvestades asjaolu, et hilisemal ajal on liinil vähem busse kui hommiku- ja pärastlõunatundidel). 1 reisi maksumus on 17 rubla. Väikebussi mahutavus on 13 reisijat. Järelikult on keskmine sissetulek kuus seadmete ühiku kohta 66,3 tuhat rubla. Sissetulek 10 GAZelli kuus - 663 tuhat rubla, aastas - 7 956 tuhat rubla.

Avalikkuse teavitamiseks uuest marsruudist tuleb peatustes üles riputada sildid liini numbri ja põhipeatuste tähisega. Nende maksumus on 2 tuhat rubla. Kallis reklaamifirma seda tüüpi äri jaoks ei sobi. Veelgi enam, väikebuss ise on suurepärane koht reklaamimiseks, millest tulevikus saab lisaallikas tulu.

tegevuskava

Võttes arvesse asjaolu, seda liiki tegevus on litsentsitav, ettevalmistustööd võtavad üsna kaua aega. Kõigepealt tuleb registreerida ettevõte, avada konto, teavitada maksuametit ja Pensionifond. Edasi on võimalik jätkata litsentsi hankimist, mille kehtivusaeg on 5 aastat.

Samuti tuleb eelnevalt sõlmida üürileping kümne garaaži omanikuga, et ostetud tehnikal oleks koht, kuhu panna.

Olles lõpetanud ettevalmistustööd, saab alustada põhivara ostmisega. Ostetakse kodumaiseid GAZellesid Gorki autotehasest. Seda transporti iseloomustab kahjuks suur kütuste ja määrdeainete tarbimine, kuid meie tingimustes ei ole muu varustuse ostmine õigustatud. Autod ostetakse uutena, sest ühistransporti ootavatele kodanikele on ettearvatavus oluline. AGA sagedased rikked ja suured intervallid marsruudivedudel toovad paratamatult kaasa reisijate arvu järsu vähenemise. Inimesed on tavaliselt nõus otsetransporti ootama, kui nad teavad, et see võtab veidi aega.

Tavaliste GAZellede maksumus on umbes 700 tuhat rubla. Seega on põhivara maksumus 7 miljonit rubla.

Esimesel aastal on varuosade maksumus madal. Nagu praktika näitab, käitatakse intensiivselt kasutatavaid GAZellesid ja fikseeritud marsruudi taksot halastamatult, esimesed kolm tööaastat ei vaja kallist remonti. Seetõttu ei ole nendel aastatel remondist tingitud seisakud sagedased. Märkimisväärseid kulutusi nõuab ainult kütus ja määrdeained. Keskmiselt kulutatakse 1 bussi kütusele ja varuosadele kuus tuhat rubla.

Tööjõuplaan

Kõigist kutsetegevuse liikidest peetakse reisijatevedu peaaegu kõige olulisemaks. tulus äri. Näiteks saavad paljud tööd taksos, mille järele on igas linnas alati suur nõudlus, eriti suures linnas.

Selline äri eeldab aga suurt vastutust ja on üsna aeganõudev protsess. Seetõttu ei julge paljud sellist sammu astuda. Kuid kui miski teid ei hirmuta, peaksite järgima selgelt koostatud äriplaani, mis aitab teil tõsiseid raskusi vältida. Samuti peate hankima riikliku litsentsi.

Äriplaanis tuleks kaaluda, millisel kujul ettevõte registreerida. Samuti ei tee paha leida kontorile koht erinevate korralduslike küsimuste lahendamiseks. Tasub mõelda, kas tegemist on linnatranspordiga või on parem rajada linnadevaheline transport. Võib-olla on parem korraldada taksoteenus.

Transpordiprobleemid

Reisijateveo põhipunkt on õige valik transport. Selle probleemi lahendus võimaldab igal algajal ettevõtjal otsustada, kas ta on valmis sellise tegevusega tegelema või tasub valida midagi muud.

Väikebussid

Väikebussidega reisijateveo äriplaani koostamisel tuleks arvestada olemasolevaga stardikapital. Terve sõidukipargi avamine sõltub selle suurusest või peate piirduma mõne autoga (1-2). Venemaa territooriumil on populaarseimad ühistranspordivahendid GAZelle kaubamärgiga väikebussid. Need on kaugel sellistest muudest transpordivahenditest nagu bussid, trammid ja isegi metrood.

Need on paremini manööverdatavad ja juhid tunnevad end enesekindlamalt. Kuna väikebussi kohtade arv on piiratud, ei pea juht igas peatuses peatuma, mis vähendab oluliselt kogu marsruudi läbimise aega. Kas seda võib pidada miinuseks või mitte, otsustab igaüks ise.

Nagu praktika näitab, pole mõtet alustada reisijatevedu, kui parklas ei ole 15-20 sõidukit. See on ainus viis tagada iga marsruudi kvaliteetne teenindus. Juhul nr vajalikke vahendeid, saate luua kontakti mõne suure laevastikuga. Kui teenite piisavalt raha, saate laieneda.

Bussid

Mis puutub bussidesse, siis siin tuleb kas võtta transport oma sularaha eest või võtta laenu. Seetõttu peaks see kajastuma äriplaanis. Raha säästmiseks võite osta kasutatud busse. Iga sõiduk peab aga läbima tehnoülevaatuse ning vastama kõikidele vajalikele standarditele ja normidele. Kasutatud sõidukit ostes tasub arvestada, et see peab olema reisijatele ohutu. Läbiviimise kulud remonditööd ei tohi ületada sissetulekut.

Taksoteenus

Taksoteenusest rääkides saab autojuhte palgata isikliku transpordiga. Kuid siin on rohkem negatiivset kui positiivset. Eeliseks on see, et kõik autoga seotud probleemid lahendab selle omanik ise.

Nüüd aga miinustest. Juht, nagu iga teine ​​​​inimene, soovib teenida palju raha ja seetõttu võib ta lihtsalt lahkuda, kui ta kuskilt leiab hea koht. Kogu töövoogu on peaaegu võimatu juhtida. Lisaks jääb kasum oluliselt väiksemaks.

Ainus õige võimalus on sel juhul oma sõidukite ostmine. Ainult nii saate oma ettevõtte täielikuks omanikuks ja ellu viia vajalik kontroll saada maksimaalset sissetulekut.

Sise- või välistransport?

Kogu GAZellide hiilguse juures on neil halb maine kui mitte kõige turvalisem ühistransport. Mõeldud 8-15 reisija vedamiseks, tegelikkuses veavad palju rohkem. Jutt käib sellest, et väikebuss on täiesti täis, mis on oht kõigile liiklejatele. Kahjuks lasevad paljud autojuhid rohkem raha teenimiseks salongist üle voolata.

Nüüd on aeg rääkida hinnast. Esmapilgul tundub muljetavaldav ainult 500-600 tuhande rubla eest. Kuid tasub arvestada, et reisijateveo kasutusiga on tavaliselt 2-3 aastat mitte enam, siis algavad hooldusprobleemid ja tekib vajadus sagedase remondi järele.

Teise võimalusena saate osta välistranspordi. Kõrge hinnaga (1 000 000–1 200 000 rubla) võivad nad tõsiselt konkureerida sisetranspordiga, kuna need on mõeldud 7–8 aastaks. Lisaks võimaldab hea mahutavus vedada 22–26 reisijat. Kuid see eeldab ka suurt stardikapitali.

Ükskõik milline meetod on valitud, tuleb võtta ühendust usaldusväärse transporditootjaga. Ainult nii saate pakkuda vajalikku nõu, garantiid ja teenindust. Samuti saab vajadusel edaspidi tuge kõikides huvipakkuvates küsimustes.

Ettevõtte registreerimine

Reisijateveo väikebussiga registreerimiseks ettevõttena on mitu võimalust:

Kõigist kolmest võimalusest on kõige lihtsam tegeleda piiratud vastutusega äriühinguga. CJSC registreerimine võtab palju aega ja vaeva ning on kõige aeganõudvam.

Lisaks ettevõtte registreerimisele vajalik tingimus on hankida litsents, mis annab õiguse reisijaid vedada. Tavaliselt pole see vajalik, kui transporditakse kuni 8 inimest.

Litsentsi annab välja Rostransnadzor ja seda saab väljastada kolmel juhul:

1. reisijate vedu autoga;
2. reisijate vedu üle 8 inimese;
3. kaupade vedu üle 3,5 tonni.

Litsentsi taotlemisel peate tasuma riigilõivu 300 rubla. Seejärel peate tasuma veel ühe riigilõivu (1000 rubla). Tegevusluba väljastatakse 5 aastaks, mida tuleb seejärel vajadusel uuendada.

Enne ettevõtte registreerimist on kõige parem kasutada professionaalse juristi abi. See aitab välja selgitada palju punkte, mis võivad peituda lihtne pilk ettevalmistamata inimene. Lisaks aitab spetsialist lahendada mitmeid küsimusi, mis loomulikult võivad tekkida.

Marsruudi planeerimine

Nutika marsruudi planeerimine on hirmuäratav ülesanne. See võtab palju aega ja vaeva. Reisijate linnatranspordis on vaja tulu saada mitte ainult hommikul või õhtul, vaid kogu tööpäeva jooksul. Ka siin on konkurentsil oluline roll ja mida parem, seda vähem see avaldub.

Linna marsruut viiakse eelistatavalt läbi keskosa linnad, kus on suur reisijatevoog. Sel juhul tuleb kõik linnavalitsusega kooskõlastada. Linnadevahelise marsruudi puhul on samuti oluline kõik õigesti arvutada ja läbi mõelda. Peaaegu kõik on siin oluline:

• punktide vaheline kaugus;
• teede tehniline seisukord;
• ilm.

Otsib kohta

Reisijateveo äri eripära eeldab kohalolekut kontoriruumid. Samuti on soovitav, et kontori kõrval oleks aiaga piiratud ja hästi valvega ala sõidukite parkimiseks koos hooldusvõimalusega. See peaks sisalduma ka äriplaanis.

Võimalik ehitada bürooks väike hoone, aga ratsionaalsem oleks ruumide üürileping sõlmida, eriti aga esialgne etappäri. Aja jooksul saate korraldada terve ettevõtte omaga suur ala, kuhu tulevad nii tootmis- kui büroohooned.

Personal

Kui otsustatakse korraldada reisijatevedu bussiga, siis on vaja värvata vastutavad töötajad. Sellest sõltub, kas ettevõte teenib tulu või ainult kahjumit.

Autojuhtide palkamisel on intervjuu läbiviimine kohustuslik. See võimaldab teil teada saada, millised kogemused inimesel on, mitu aastat on tal kogemusi, kas ta sattus hädaolukorda ja mitu korda. See võimaldab teil ka teada saada, mida isikuomadused kandidaadil on (seltskondlikkus, ausus, vastutustunne jne). Kolmeaastase staažiga inimest võib juba vääriliseks pidada.

Tulevane autojuht peab tööle kandideerides kindlasti esitama vastavad tõendid arstliku komisjoni tulemuste põhjal ja narkoloogilt. Kui räägime taksoteenusest, siis tuleb kindlasti dispetšerid palgata. Nad peaksid olema arvutiga hästi kursis ja seltskondlikkus peaks olema nende peamine omadus.

Lisaks peavad töötajad värbama veel mõned töötajad:

• arst – juhtide läbivaatamiseks;
• mehaanikatehnik - nad jälgivad transpordi tehnilist seisukorda ja teevad õigeaegselt tõrkeotsingu;
• asetäitja - teie äraoleku korral lahendab ta teie asemel kõik esilekerkivad küsimused.

Juhtide arv tuleb valida, võttes arvesse algkapitali ja saadaolevate sõidukite arvu.

Tulemusena

Paljud selle ettevõttega seotud küsimused on selgitatud. Lõpuks võib välja tuua mõned punktid. Kõige parem on tegevustega alustada suvel, kuna aktiivsus on madal. See võimaldab teil sujuvalt siseneda töörajale, vältides tarbetuid kulusid. Selleks ajaks, kui kõik hoogu saab, saate hästi aru reisijateveo paljudest peensustest.

Sellises äris on oluline iga esmapilgul tühine detail. Ja mida pädevamalt äriplaan välja töötatakse, seda rohkem punkte see annab, seda lihtsam on tegevusi läbi viia. Lisaks võimaldab see mitte ainult võimalikult kiiresti ära tasuda, vaid ka tulevikus saada väga head kasumit.