Kuidas luua väikebussidega reisijateveol tõhusat äri. Reisijatevedu kui äri A-st Z-ni

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Alates 650 000 ₽

Investeeringute alustamine

100 000–250 000 ₽

60 000–150 000 ₽

Netokasum

11 kuud

Tagasimakse periood

Väikebussitaksod on üks tulusamaid ja likviidsemaid autoäri liike. Selle käivitamisega kaasneb aga palju väljakutseid, mida pürgivad ettevõtjad peavad meeles pidama.

Enamikus Venemaa linnades pole tavalist bussiliiklust välja arendatud. Pakase käes on inimesed sunnitud seisma peatustes pool tundi, tund või isegi kauem. Sa pead valima ühe kahest kurjast: kas pead kaua ootama üksikut, kuid odavat bussi või jõuad kiiresti sihtkohta kalli taksoga. Väikebussid pakuvad kolmandat võimalust: kiiret ja odavat. AT viimased aastad fikseeritud marsruudiga taksod paljudes Venemaa linnades on need muutunud peaaegu peamiseks transpordiliigiks, kohati tõrjudes välja suure ühistranspordi. Need sõidavad tihedamini kui bussid, on paremini manööverdatavad, peatuvad peatustes nõudmisel ja salongis on sageli mugavamad tingimused.

Linna ühistranspordisüsteemide puudujäägid ja elanike kasvav nõudlus mugava transpordi järele muudavad väikebussiäri väikeettevõtete jaoks väga perspektiivikaks. Saate avada oma väikeettevõtte ka siis, kui teil pole oma sõidukiparki ja autohooldusseadmeid. Ühe väikebussi käitamisel võib ettevõtja arvestada keskmisest palgatasemest 3-5 korda suurema kasumiga. Ega asjata ei nimetata reisijatevedu üheks tulusaimaks ja likviidsemaks autoäri tüübiks, mis meelitab passiivse ja kerge sissetulekuga.

Kuid nagu teate, on tasuta juust ainult hiirelõksus. Väikebussiäris pole kõik nii ladus ja armas, kui paljudele väljastpoolt paistab. Seetõttu soovitame enne plaanide tegemist, mitu tuhat rubla päevas väikebuss teile toob, tutvuda hoolikalt oma piirkonna turuga, analüüsida konkurentsikeskkonda ja suhelda selles valdkonnas töötavate inimestega. Tuleb meeles pidada, et mõnes riigi linnas on väikebussid keelatud või nende tegevusele seatakse tõsiseid piiranguid.

Pärast sellise turuanalüüsi läbiviimist tekib peas selgem pilt õiguslik seisund ja ettevõtte struktuur. Shuttle äri on võimalik paljudes variatsioonides. Saate soetada oma sõidukipargi või töötada ilma selleta, osutada ainult reisijateveo teenuseid või osutada muid teenuseid (dispetšer, hooldus jne). Enamasti alustatakse sellist äri kas odavbussidega või meelitades juhte oma autodega.

Mis tüüpi kindla marsruudiga taksosid on Venemaal

Võib-olla olete kuulnud, et neid on erinevat tüüpi fikseeritud marsruudiga taksod. Millel näiteks ei pruugi olla marsruudiga ranget sidumist ja neis sõitjad võivad juhile uusi juhiseid näidata. Niisiis, arvestage, et Venemaal pole sellist tüüpi "marsruudita väikebusse" või "minibusse-takso". Vähemalt, juriidiline mõiste"minibussi" pole olemas. Alates 2013. aastast on väikebussid seadusega võrdsustatud ühistranspordiga ehk busside, trammide ja trollibussidega. See tähendab, et reisijate ja pagasi vedu väikebussidega toimub regulaarselt ja liinil. Selline vedu toimub alusel riigihankeleping ja on seaduses määratletud kui „vedu transpordiga ühine kasutamine". Tegelikult tähendab see, et Venemaal on tänapäeval kahte tüüpi väikebusse, mis:

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil asuvates peatuspunktides;

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil igas kohas, mis ei ole liikluseeskirjadega keelatud.

Lisaks on maanteetranspordi ja linnapealse elektritranspordi harta kohaselt 4 tüüpi reisijateveo marsruute:

Transport linnaliikluses. Need viiakse läbi asulate piires.

Transport kuni linnalähiliiklus. Teostatakse asulate vahel kuni 50 km kaugusel nende asulate piiride vahel.

Transport linnadevahelises liikluses. Teostatakse asulate vahel rohkem kui 50 km kaugusel nende asulate piiride vahel.

Veod rahvusvahelises liikluses. Need viiakse läbi väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi või Vene Föderatsiooni territooriumile koos piiriületusega, sealhulgas transiidina läbi riigi territooriumi.

Kui rääkida reisijate ja pagasi veost üldiselt, siis Venemaal on seaduslikult fikseeritud kolm transpordiliiki: need on liinivedu, tellimusvedu ja vedu reisijatetaksodega. Ja nagu te juba aru saite, kuulub väikebusside tegevus esimesse kategooriasse. Nii et õigem nimetus sellele transpordiliigile ei oleks “marsruuttakso”, vaid “minibuss” või “väikebuss”. Lisaks tähendab väikebuss enamasti mitte munitsipaaltransporti, vaid eratransporti, mis opereerib vaid piletimüügist saadava tulu arvelt.

Mida on vaja väikebussi avamiseks

Venemaal on väikebusside, nagu ka kõigi teiste ühistranspordivahendite, liikumine reguleeritud föderaalseadus 13. juuli 2015 nr 220-FZ “Reisijate ja pagasi regulaarse autoveo korraldamise kohta ...” ning maanteetranspordi ja linna maismaatranspordi harta.

Nii et tänane seadusandlus kohustab kõiki vedajaid kasutama parkimiseks spetsiaalset parklat ning rohkem kui 8 inimese mahus reisijate vedamiseks on vajalik kas tegevusloa, marsruudikaardi või veoõiguse tõendi olemasolu. kohaliku omavalitsuse, piirkondliku või piirkondliku ametiasutuse volitatud asutuse väljastatud reisijad.

Üks peamisi rakendamise riiklikke dokumente reisijate maanteevedu peetakse litsentsiks. Selle dokumendi olemasolu näitab, et vedaja suudab tagada reisijate täieliku ohutuse, tema teenused vastavad kehtestatud normidele ja standarditele ning juhtidel on vajalikud kogemused. Kui teil on litsents, võite saada oma transport või renditud.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Litsentsi saamiseks Reisijatevedu on vaja koguda muljetavaldav pakett dokumente ja esitada need Rostransnadzori territoriaalsele asutusele. Tuleb meeles pidada, et iga nelja transpordiliigi (linna-, linnadevaheline, linnalähi- ja rahvusvaheline) jaoks väljastatakse eraldi litsentsid.

Reisijateveo loa saamiseks vajalike dokumentide loetelu sisaldab:

juriidilise isiku registreerimise tunnistus;

erivormil täidetud taotlus tegevusloa saamiseks, kus tuleb märkida veo liik;

isiku maksuregistreerimist kinnitavad dokumendid;

“Litsentsi andmise eeskirjaga” reguleeritud dokumentide koopiad;

ettevõtte asutamisdokumentide notari kinnitatud koopiad.

Ja see on lihtsalt, ütleme, peamised dokumendid. Samuti vajate juhtide dokumente, mis kinnitavad nende töökogemust (tööraamat) ja sõidukijuhtimise oskust (arstitõend sõidukite juhtimise loa saamiseks), teavet ruumide kohta, kus hooldust ja remonti tehakse Sõiduk, nimelt:

erivarustusega ruumi omandiõigust kinnitavate dokumentide koopiad (registri või lepingu väljavõte);

oma parkimise deklareerimine;

dokumendid Tehniline varustus ruumis;

sertifikaadid või muud dokumendid, mis kinnitavad ruumide vastavust üldtunnustatud standarditele.

Lisadokumentidena on vaja juhtide reisieelse arstliku läbivaatuse läbiviimise lepingut, dokumente vajaliku transpordi olemasolu kohta, sõiduki registreerimistunnistust, diagnostikakaarti või tehnoülevaatuse kupongi ja lepingu sõlmimist. transpordikomisjoni spetsialist.

Litsents väljastatakse 30-45 päeva jooksul pärast taotluse esitamist. Enne dokumentide esitamist peate tasuma riigilõivu summas 7500 rubla. Kui enne 2011. aastat väljastati lube 5 aastaks, siis nüüd väljastatakse tähtajatult. Enne dokumentide kogumist kontrollige kindlasti ametlikus portaalis olevat nimekirja Föderaalteenistus Transpordijärelevalve, kuna nõuded võivad muutuda. Reisijateveoks litsentsi võivad saada nii üksikettevõtjad kui ka organisatsioonid. Litsentsita tegevuse eest ootab üksikettevõtjat trahv 100 tuhat rubla, organisatsiooni - 400 tuhat rubla. Veelgi enam, korduva rikkumise korral ähvardab rikkujat mitte ainult rahatrahv, vaid ka sõiduki konfiskeerimine.

Üks komistuskividest reisijateveo äris on marsruudi valik ja kooskõlastamine. Fakt on see, et keegi ei luba algajal ettevõtjal lihtsalt reisijaid sinna vedada, kuhu ta tahab. Suurtes linnades on peaaegu võimatu kiiluda olemasolevatesse liinidesse, seal on turg ammu jaotatud. Vabad nišid jäid alles väikeasulates ja neid on üsna harva.Seal on olukord erinev. Turule saab tulla näiteks siis, kui kohalik bussipark on väga vananenud ja vajab väljavahetamist ning ettevõtja on valmis uusi busse liinile panema. Et teada saada, kas konkreetses linnas on võimalik marsruuti saada, tuleb võtta ühendust kohaliku transpordiosakonnaga või marsruute teenindava transpordiettevõttega ning sõlmida nendega leping nende liinide sisestamiseks.

Uute liinide avamine on üsna problemaatiline. Neid töötab välja piirkonna teedeministeerium koos kohalike omavalitsustega ning nende kinnitamiseks kogutakse kokku terve hunnik pabereid, sealhulgas majandusliku otstarbekuse arvutused, korralduslik osa, tehnoloogiline arvutus jne. Vedaja valimine toimub kohalike ametiasutuste korraldatavate pakkumiste teel. Hanget on peaaegu võimatu võita ilma ühendusteta, eriti kui me räägime tulusate marsruutide kohta.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Marsruudiloa saamise ja üldiselt sellesse ettevõttesse sisenemise kõigi funktsioonide väljaselgitamiseks on ettevõtjal kõige parem tutvuda selle komponentidega eelnevalt seestpoolt: nimelt suhelda bussiomanike ja -juhtide ning teiste asjatundjatega. inimesed. On täiesti võimalik, et marsruudi hankimiseks pole seaduslikke viise. Ja siis võivad nad algajalt nõuda muljetavaldavat summat, kuni mitusada tuhat rubla. Pealegi võib hävida ka lootus, et “ühekordne tasu” lahendab kõik juhtumid. Pole saladus, et need organisatsioonid, kellel on õnnestunud sellesse ärisse siseneda, peavad regulaarselt säilitama kontrolliasutuste head tahet.

Nii vedajad kui ka reisijad nõustuvad, et traditsiooniline "Gasell" fikseeritud marsruudiga taksona on juba vananenud. Need autod ei naudi rahvaarmastust oma ebamugava suuruse ja ka tõttu madalad laed. Tavalise marsruudi Gazelle mahutavus on 8 reisijakohta, mis ei ole eriti meeldiv vedajatele, kes on huvitatud oma tööhobuste suurimast rahalisest tulust. Teisest küljest jääb Gazelle kõige rohkem eelarve valik oma äri alustamiseks. Kasutatud auto kuni 2010. aastani saab osta 40-170 tuhande rubla piires, auto 2011-2013. maksab 210-350 tuhat rubla ja uuemaid gaselle saab osta 400-890 tuhande rubla eest. Uus "Gazelle" maksab umbes 1 miljon rubla.

Mahukamad, piklikud 12-kohalised gasellid maksavad juba umbes 1–1,3 miljonit rubla. Kuid sellise rahaga on ettevõtjal palju suurem valik. Näiteks saab osta mõne välismaise kaubamärgi hea kasutatud väikebussi või lisada paarsada tuhat ja osta uus Gazelle Next, mis mahutab 18 inimest. 18 reisijakohta (erinevates modifikatsioonides kuni 20-22 istekohta) on tänapäeval kõige levinum väikebusside mahutavus. Sellest klassist leiab kümmekond varianti, millest populaarseimad on väikebussid Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County. Pealegi pole viimaste kokkupanekut Venemaal teostatud alates 2014. aastast, samuti tarneid alates 2014. aastast. Lõuna-Korea, nii et saate osta ainult kasutatud versiooni.

Populaarsemate 18-22-kohaliste taksode minibusside hinnad*

*veebi Avto.ru andmetel 25.01.2018 seisuga

Puudub üksmeel, milline mudel on kindlasti parem ja töökindlam. Kasutatud auto ostmine fikseeritud marsruudi taksona on muidugi alati riskantne, seega kui rahalised vahendid on piiratud, tuleks kasutada liisinguteenuseid. Juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjatele on liising suurepärane võimalus mitte ainult ettevõtte alustamise künnise alandamiseks, vaid ka maksude tasumise käigus raha säästmiseks, kuna liisingulepingute alusel tehtud makseid saab kajastada põhikuluna. kulu.

Millised on nõuded bussijuhtidele?

Vedaja personali võivad komplekteerida ainult kvalifitseeritud D-kategooria juhilubadega juhid. Samal ajal ei tohiks selle kategooria juhtimiskogemus olla alla 3 aasta. Samuti on vajalik tervisetõend transpordi juhtkonda lubamise kohta. Sobivate kandidaatide arv on piiratud, seetõttu teevad erakauplejad sageli patustamist ja palkavad munitsipaaltranspordifirmadest mittekutselised autojuhid või üleastumise tõttu vallandatud töötajad.

Väikebussijuht on kohustatud järgima dispetšerpersonali juhiseid, järgima marsruudigraafikut, teadma peatuste kohti, ohtlikke teelõike, remondikohtade ümbersõiduskeeme, navigeerima raviasutuste, tanklate ja teeninduspunktide asukohas.

Mis puutub väikebussijuhtide palkadesse, siis palgasüsteemi ettevõtjad praktikas ei kasuta. Tegelikult töötavad autojuhid kehtestatud normi järgi, mis võib tööpäevadel ja nädalavahetustel erineda ning palk, kui seda on, on minimaalne. Sellisel juhul sisaldab juhi tulu summa, mis ületab ettenähtud määra. Sellise skeemi miinuseks on see, et tulu taga ajades kujuneb marsruudi jälgimine reisijate eest võitluseks teiste väikebussidega, kärbete, vastastikuste solvangutega, peatuses jõude seismise ja kiiruseületamisega võidusõiduks järgmisesse peatusesse. Selle tulemusel moodustub mitmes mõttes tige süsteem: juhid mõtlevad viimases kurvis reisijatele, massiliselt ületöötamisele, salongis viibimisele 14-16 tundi ja “plaani” tasumata jätmise korral võivad nad olla boonusest ilma jäetud või isiklikest vahenditest lisatasu nõudmine. Rääkimata liiklusrikkumistest, õnnetustest ja muust.

Tihti on väikebussidele ettevõtte ehitamise skeem selline, et väikebussi omanik on juht ise, kes on kohustatud vastutama pesu ja tankimise eest, tegema pisihooldusi, sh vahetama piduriklotsid, õli, pirnid ja filtrid, samuti nagu teostada kapitaalremonti ja pakkuda parkimist isiklikus garaažis. Muidugi kulutab ta kõigele minimaalselt, kuna annab juba poole tulust ettevõtte omanikule. Selle tulemusena saavad reisijad "katkised" väikebussid. Kahjuks jätavad juhtide ja vedajafirmade omanike vahelised töösuhted enamasti soovida ning on pigem “austusavalduse kogumine”. Käive selles äris on tohutu ja enamiku probleemide juureks on loomulikult inimlik ahnus.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Teine võimalus, mille valivad kohusetundlikumad vedajad, on bussijuhi eemaldamine kõigist muudest tööülesannetest, välja arvatud ettevõtte poolt pakutavates bussides sõitmine. Sel juhul jäävad bensiini-, hooldus-, pesu- ja remondikulud ettevõtte kanda. Meie riigi ühistranspordi maksete läbipaistvuse küsimuse lahendamisega ei kiirustata. Probleemi saaks lahendada sularahata maksesüsteemi juurutamine koos validaatorite paigaldamisega, kuid selline meede on tõhus vaid juhul, kui see toob reisijatele reaalset kasu ja kehtib kõigi linnatranspordiliikide puhul. Nii või teisiti peab ettevõtja ikkagi teadma igapäevast tuluplaani, ükskõik millist maksesüsteemi ta kasutusele võtab. Parim variant sõidab isiklikult juhiga marsruudil konduktorina ja arvestab sissetulekuid erinevad päevad nädalaid.

Tulles tagasi autojuhtidele esitatavate nõuete juurde, ei tohiks unustada nende inimlikke omadusi. Autojuhid mitte ainult ei tohi olla hoolimatud, vaid peavad suutma inimestega läbi saada. Pole saladus, et väikebussis töötamine on üsna närviline ja kurnav äri. Siin on ülimalt oluline oskus end kontrollida, sest pea iga päev tuleb kokku puutuda ebaadekvaatsete reisijatega, vägivaldsete, vaidlevate jne.

Millised on nõuded väikebusside teenindusele

Kõiki sõidukeid tuleb teenindusjaamas hooldada ja mehaanik peab enne iga töölesõitu rikete suhtes kontrollima. Samuti peavad juhid enne lendu läbima arsti kontrolli ja saama loa oma ülesannete täitmiseks. Kui osariigis meditsiinitöötajat ei ole, peate sõlmima vastavate teenuste osutamiseks lepingu mõne raviasutusega.

Väikebussidel peavad olema litsentseeritud sõidukikaardid. Te ei saa ilma GLONASSi satelliitseireseadmete ja sõidumeerikuteta. Autod peavad olema tehniliselt korras ja sõiduki tüüp peab vastama transpordiliigile.

Ettevõtja peaks hoolitsema ka selle eest, kuhu pärast tööaega autod jätta ja kuidas autohooldust teostatakse: kas ettevõttesiseselt või kolmanda isiku poolt. Nende juhtidega ühenduse pidamiseks on varustatud kontor ja sellega külgnev parkla territoorium. Üür võib olla märkimisväärne kulu, seega on hea mõte leida asukoht linna ääres.

Kui palju maksab bussiäri avamine

Küsimusele, kui palju maksab kindla marsruudiga taksoga ettevõtte avamine, pole kindlat vastust. Kõik oleneb piirkonnast, kus plaanitakse alustada, kas plaanitakse osta autoparki või mitte, kas hakatakse osutama muid teenuseid. Mõned investeerimisjuhised leiate müügikuulutustest valmis äri. Valmis ettevõte koos kogu dokumentatsiooni, väikebussi ja autojuhtidega, kes nõustuvad uue omaniku heaks töötama, maksab 650–1350 tuhat rubla. Valmisettevõtte ostmise võimalus võib olla atraktiivne selle poolest, et ettevõtja vabaneb paljudest esialgsetest bürokraatlikest takistustest ja saab arvestada teatud klientide vooluga. Sel juhul peab ostja täpselt välja selgitama, miks omanik oma ettevõtte müüb. Ettevõtluse kuluosa võib põhiperioodil sisaldada parkimise renti, palga-, kütuse-, kindlustus-, hooldus- ja remondikulusid. Samuti võivad jooksvad kulud sisaldada marsruudi liitumistasu, arstiabi eest tasumist, makse.

Kui palju taksod teenivad

Lõpuks jõudsime selleni huvitav küsimus. Nimelt küsimusele, kui palju fikseeritud marsruudi taksod teenivad. Keskmiselt toob marsruut ühe väikebussiga autopargis umbes 85-90 tuhat rubla kuus. Puhaskasumi vahemik varieerub vahemikus 60 kuni 150 tuhat rubla kuus käibega 100 kuni 250 tuhat rubla. Sellest lähtuvalt võivad kolm väikebussi tuua kasumit 180–450 tuhat rubla.

Sissetuleku suurus, lisaks jooksvatele kuludele, sõltub suuresti konkreetsest marsruudist, reisijate hooajalisest käitumisest ja nende nädalagraafikust. Loomulikult on kõige kasumlikum ettevõte, mis teenib tööpäeviti, st marsruudil "töö-kodu". Nädalavahetustele ja suveelanike transpordile ei panusta keegi. Nädalavahetustel võivad tulud ja puhaskasumi näitajad tööpäevadega võrreldes väheneda 2-3 korda.

Kasumit saate suurendada, reklaamides väikebusside sees või väljaspool. Salongis kasutatakse kõige sagedamini trükitud materjale: voldikuid, bännereid, voldikuid, mis asetatakse reisijatele täielikult nähtavatesse kohtadesse, näiteks istmete seljatugedele. Bussi kerele kantakse spetsiaalne mustriga kile. Registreerimist viivad läbi reklaamiagentuuride töötajad.

Millised on väikebussiäri trendid ja lõksud

Kuna äris liigub väikebussidel suuri rahasummasid, on selle üheks põhijooneks suletus. Kui me räägime suurtest linnadest, siis tõenäoliselt on kõik kasumlikud marsruudid juba pikka aega jagatud suuremate mängijate vahel. Väikebussiäri on väga korrumpeerunud ja tiheda konkurentsiga ala. Isegi sooviga rangelt järgida seaduse tähte, võib ambitsioonikas ettevõtja avastada, et sellel turul "ausate reeglite" järgi mängimist ei noteerita. Lisaks alahindavad uustulnukad praegusi transpordikulusid. Rasketel töödel kasutatavate väikebusside remont võib olla mitte ainult kulukas, vaid ka pikaajaline. Kaasaegsete bussijaamade puudumine võib transpordi nädalateks ja isegi kuudeks seisma jätta. Pealegi ei suuda ettevõtja fikseeritud tariifide tõttu enamasti tulusid suurendada. Tariifid ei pruugi muutuda aastaid, samas kui remondi-, hooldus- ja bensiiniteenused kasvavad vahepeal.

Väikebussidega äri avades ei saa eirata selle valdkonna peamisi suundumusi. Viimastel aastatel on Venemaal levinud arusaam, et väikebuss on transpordiliik, mis mõjub halvasti olukorrale ühistranspordiga üldiselt. Väikebusside üks peamisi probleeme on nende väike kandevõime. Kui väikebuss mahutab 15-20 reisijat, siis tramm ja buss 120 inimest. Ummikute käes vaevlevate linnade jaoks on selgelt efektiivsem asendada 6-8 väikebussi ühe bussi või trammiga. Väikebussid ummistavad teid ja peatusi, põhjustavad rohkem õnnetusi ja üldiselt halvendavad olukorda teedel.

Reisijateveo äri tasub end alati ära, kuid kui töötate ainult ühe autoga, ei teeni te palju. Sellise ettevõtja sissetulek on üsna võrreldav töötaja sissetulekuga. Teine asi on trassi avamine. Nagu praktika näitab, võimaldab 10–12 autot teenida head kasumit. Läbivaatuste kohaselt on väikebussiäri kasumlikkus 10-15%, kuid palju sõltub konkreetsest marsruudist.

Kokkuvõte

Selle äriplaani "Reisijatevedu" eesmärk on avada Barnaulis väike transpordiettevõte "Eratransport". Ettevõte hakkab tegelema reisijate veoga antud linnaliinil.

Planeeritud tasuvusaeg: 1 aasta.

Omandivorm: LLC.

Ettevõtte info

OÜ "Eratransport" teenindab linnaelanikke kella 6.00-23.00. Valitud marsruut on pika pikkusega ja võimaldab linnaelanikel jõuda kesklinnas ühest magamispiirkonnast teise. Väikebussidega seotud äriplaani elluviimiseks Barnaulis vajame 10 väikebussi, arvestades asjaolu, et marsruudi kestus suvel on 1 tund (ühest lõpp-peatusest teise). Seega on liikumiste intervall 6 minutit.

Ärikeskkond

Transpordipilt linnas on tasakaalus. Olemasolev ettepanek rahuldab üldjoontes elanike vajadusi, kuid on veel katmata valdkondi.

Praegu pole suure mahutavusega bussid linnas nõutud. Elanikud on kiirete GAZellidega harjunud. See manööverdatav transport ületab vahemaa palju kiiremini kui kogu buss. Lisaks võimaldab 12-13 inimese mahutavus oluliselt harvemini peatusi teha, mis säästab ka reisijate aega. Sellistel tingimustel on võimatu loota marsruudiveo edule, kasutades seadmeid, mille mahutavus on 30-40 reisijat. Lühikestel liinidel saab endiselt kasutada 20-25-kohalisi busse. Meie valitud pikal marsruudil on soovitav kasutada transporti, mis toimetab reisija võimalikult kiiresti õigesse kohta.

Turundus- ja müügiplaan

Läbiviidud turundusuuring annab tunnistust linnaelanike nõudlusest selle marsruudi järele. Arvestades, et transport hakkab läbima kesklinna, võib eeldada suurt nõudlust.

Tüüpiline reisijateveo äriplaan näitab, et väikebuss teeb päevas 10 reisi (arvestades asjaolu, et hilisemal ajal on liinil vähem busse kui hommiku- ja pärastlõunatundidel). 1 reisi maksumus on 17 rubla. Väikebussi mahutavus on 13 reisijat. Järelikult on keskmine sissetulek kuus seadmete ühiku kohta 66,3 tuhat rubla. Sissetulek 10 GAZelli kuus - 663 tuhat rubla, aastas - 7 956 tuhat rubla.

Avalikkuse teavitamiseks uuest marsruudist tuleb peatustes üles riputada sildid liini numbri ja põhipeatuste tähisega. Nende maksumus on 2 tuhat rubla. Kallis reklaamifirma seda tüüpi äri jaoks ei sobi. Pealegi on väikebuss ise suurepärane koht reklaami tegemiseks, millest saab tulevikus täiendav sissetulekuallikas.

tegevuskava

Võttes arvesse asjaolu, seda liiki tegevus on litsentsitav, ettevalmistustööd võtavad üsna kaua aega. Kõigepealt tuleb registreerida ettevõte, avada konto, teavitada maksuametit ja Pensionifond. Edasi on võimalik jätkata litsentsi hankimist, mille kehtivusaeg on 5 aastat.

Samuti tuleb eelnevalt sõlmida üürileping kümne garaaži omanikuga, et ostetud tehnikal oleks koht, kuhu panna.

Olles lõpetanud ettevalmistustööd, saab alustada põhivara ostmisega. Ostetakse kodumaiseid GAZellesid Gorki autotehasest. Seda transporti iseloomustab kahjuks suur kütuste ja määrdeainete tarbimine, kuid meie tingimustes ei ole muu varustuse ostmine õigustatud. Autod ostetakse uutena, sest ühistransporti ootavatele kodanikele on ettearvatavus oluline. AGA sagedased rikked ja suured intervallid marsruudivedudel toovad paratamatult kaasa reisijate arvu järsu vähenemise. Inimesed on tavaliselt nõus otsetransporti ootama, kui nad teavad, et see võtab veidi aega.

Tavaliste GAZellede maksumus on umbes 700 tuhat rubla. Seega on põhivara maksumus 7 miljonit rubla.

Esimesel aastal on varuosade maksumus madal. Nagu praktika näitab, käitatakse intensiivselt kasutatavaid GAZellesid ja fikseeritud marsruudi taksot halastamatult, esimesed kolm tööaastat ei vaja kallist remonti. Seetõttu ei ole nendel aastatel remondist tingitud seisakud sagedased. Märkimisväärseid kulutusi nõuab ainult kütus ja määrdeained. Keskmiselt kulutatakse 1 bussi kütusele ja varuosadele kuus tuhat rubla.

Tööjõuplaan

Sa vajad

• - reisija "Gazelle" või mõne muu kaubamärgi väikebuss;
• - avatud D-kategooria juhiluba (sinu või palgatud juht).

Juhend

Otsustage, kas soovite tegeleda linnadevahelise või linnaliinide reisijateveoga. Pidage nõu kogenud fikseeritud marsruudiga taksode omanike või kaugsõiduautode juhtidega, millised on mõlema transpordiliigi puudused ja eelised.

Kaaluge ka uue marsruudi avamist. See nõuab muidugi rohkem aega, aga ka kooskõlastamist administratsiooni ja liikluspolitseiga. Uue linnadevahelise marsruudi jaoks on vaja veel omavalitsuste kooskõlastust. vald marsruudi algus- ja lõpp-punktid, samuti bussijaama ja bussijaamade asjaajamise koordineerimine.

Registreerige oma ettevõte üksikettevõtjana (üksikettevõtja) või OÜ-na (piiratud vastutusega äriühing). Hinnake adekvaatselt võimalikke riske ettevõtte registreerimisel. Üksikettevõtja vastutab potentsiaalsete võlausaldajate ees oma varaga ja LLC riskib ainult oma põhikapitaliga (minimaalne summa on 10 000 rubla).

Hankige litsents kohalikust transpordiministeeriumi kontorist. Selle saamiseks peate esitama mitmed dokumendid:
1) tegevusloa taotlus (taotlus peab sisaldama: nime, juriidilist vormi ja asukohta - juriidilise isiku puhul, üksikettevõtja passi täielikud andmed, tegevuse liik, mida nad kavatsevad teha);
2) asutamisdokumentide ja juriidilise isiku kohta Ühtsesse kande tegemise fakti kinnitava dokumendi koopiad Riiklik register juriidilised isikud, üksikettevõtjatele OGRN-i koopia (riikliku registreerimise tunnistus);
3) koopia maksuhalduris registreerimise tõendist;
4) koopia teie juhiloast või teie heaks tööle hakkavate juhtide lubadest;
5) koopiad dokumentidest, mis kinnitavad liiklusohutuse tagamise eest vastutava juriidilise isiku ametnike vastava tunnistuse läbimist;
6) nimekiri ja andmed autode või auto kohta;
7) litsentsi saamise sularahatasu tasumise kviitung.

Märge

Inimeste linnasisese transpordi tulusaks ajaks loetakse ajavahemikku 6.00-10.00 hommikul ja 16.00-20.00.

Kasulikud nõuanded

Lühikestel marsruutidel (linnas) sõitvad autojuhid teevad rohkem pöördeid ja veavad rohkem inimesi.

Allikad:

• kuidas teha transport

Transpordile keskendunud äri võib tuua head tulu. Fikseeritud marsruudiga taksod on linnades väga populaarsed. Reisijateveo korraldamiseks on vaja koostada dokumentide pakett ja saada riiklik tegevusluba.

Sa vajad

• - autod;
• - bürooruumid;
• - töötajad;
• - dokumentide pakett litsentsi saamiseks.

Juhend

Kui plaanite tegeleda reisijateveoga, registreeruge territoriaalses maksuteenusüksikettevõtjana. Enam kui 50 töötajaga suure ettevõtte korraldamiseks peate hankima juriidilise isikuna registreerimist kinnitava tunnistuse.

Kõige tulusam on reisijaid vedada suure istekohtade arvuga fikseeritud marsruuditaksos. Selleks peate ostma reisijate väikebussid või Gazelle autod. Kui autos on rohkem kui 8 istekohta, peavad teie juhid omama avatud D-kategooria luba. Kõige parem on eraautod usaldada kogemustega autojuhtidele, seega võtke personalivalikut väga tõsiselt.

Reisijateveo litsentsi saate hankida föderaalse transpordivaldkonna järelevalveteenistuse territoriaalbüroost. Olenemata sellest, kas kasutate oma kindla marsruudiga taksot või rendite transporti, vajate litsentsi saamiseks:

Teie ettevõtte asutamisdokumendid (harta, üksikettevõtja või juriidilise isiku sertifikaat, väljavõte USRIP-st või USRLE-st, kontori- ja garaažirendileping, pass tegevdirektor ettevõte, volikiri, kui tegevusloa saamiseks taotleb notariaalselt kinnitatud volitatud isik);
- juhidokumendid (juhiload, arstitõendid, tööraamatud, mis kinnitavad reisijateveo staaži vähemalt kolm aastat);
- OSAGO poliitika iga auto jaoks;
- GTO kupong;
- pass tehnilisi vahendeid;
- tõend, mis kinnitab tehnilise seadme registreerimist liikluspolitseis;
- rendileping, kui plaanid töötada renditud sõidukiga;
- panga andmed, kellega olete sõlminud teenuselepingu;
- leping tegevusluba omava meditsiinitöötajaga, kes viib läbi kõikide juhtide reisieelse kontrolli;
- leping tehnilise keskusega.

Kõigist kutsetegevuse liikidest peetakse reisijatevedu peaaegu kõige olulisemaks. tulus äri. Näiteks saavad paljud tööd taksos, mille järele on igas linnas alati suur nõudlus, eriti suures linnas.

Selline äri eeldab aga suurt vastutust ja on üsna aeganõudev protsess. Seetõttu ei julge paljud sellist sammu astuda. Kuid kui miski teid ei hirmuta, peaksite järgima selgelt koostatud äriplaani, mis aitab teil tõsiseid raskusi vältida. Samuti peate hankima riikliku litsentsi.

Äriplaanis tuleks kaaluda, millisel kujul ettevõte registreerida. Samuti ei tee paha leida kontorile koht erinevate korralduslike küsimuste lahendamiseks. Tasub mõelda, kas tegemist on linnatranspordiga või on parem rajada linnadevaheline transport. Võib-olla on parem korraldada taksoteenus.

Transpordiprobleemid

Reisijateveo võtmepunkt on transpordi õige valik. Selle probleemi lahendus võimaldab igal algajal ettevõtjal otsustada, kas ta on valmis sellise tegevusega tegelema või tasub valida midagi muud.

Väikebussid

Väikebussidega reisijateveo äriplaani koostamisel tuleks arvestada olemasoleva stardikapitaliga. Terve sõidukipargi avamine sõltub selle suurusest või peate piirduma mõne autoga (1-2). Venemaa territooriumil on populaarseimad ühistranspordivahendid GAZelle kaubamärgiga väikebussid. Need on kaugel sellistest muudest transpordivahenditest nagu bussid, trammid ja isegi metrood.

Need on paremini manööverdatavad ja juhid tunnevad end enesekindlamalt. Kuna väikebussi kohtade arv on piiratud, ei pea juht igas peatuses peatuma, mis vähendab oluliselt kogu marsruudi läbimise aega. Kas seda võib pidada miinuseks või mitte, otsustab igaüks ise.

Nagu praktika näitab, pole mõtet alustada reisijatevedu, kui parklas ei ole 15-20 sõidukit. See on ainus viis tagada iga marsruudi kvaliteetne teenindus. Juhul nr vajalikke vahendeid, saate luua kontakti mõne suure laevastikuga. Ja olles teeninud piisavalt Raha, saate laiendada.

Bussid

Mis puutub bussidesse, siis siin tuleb kas võtta transport oma sularaha eest või võtta laenu. Seetõttu peaks see kajastuma äriplaanis. Raha säästmiseks võite osta kasutatud busse. Iga sõiduk peab aga läbima tehnoülevaatuse ning vastama kõikidele vajalikele standarditele ja normidele. Kasutatud sõidukit ostes tasub arvestada, et see peab olema reisijatele ohutu. Läbiviimise kulud remonditööd ei tohi ületada sissetulekut.

Taksoteenus

Taksoteenusest rääkides saab autojuhte palgata isikliku transpordiga. Kuid siin on rohkem negatiivset kui positiivset. Eeliseks on see, et kõik autoga seotud probleemid lahendab selle omanik ise.

Nüüd aga miinustest. Juht, nagu iga teine ​​​​inimene, soovib teenida head raha ja seetõttu võib ta lihtsalt lahkuda, kui leiab kuskilt hea töö. Kogu töövoogu on peaaegu võimatu juhtida. Lisaks jääb kasum oluliselt väiksemaks.

Ainus õige võimalus on sel juhul oma sõidukite ostmine. See on ainus viis saada oma ettevõtte täielikuks omanikuks ja teostada vajalikku kontrolli, saades maksimaalset tulu.

Sise- või välistransport?

Kogu GAZellide hiilguse juures on neil halb maine kui mitte kõige turvalisem ühistransport. Mõeldud 8-15 reisija vedamiseks, tegelikkuses veavad palju rohkem. Jutt käib sellest, et väikebuss on täiesti täis, mis on oht kõigile liiklejatele. Kahjuks lasevad paljud autojuhid rohkem raha teenimiseks salongist üle voolata.

Nüüd on aeg rääkida hinnast. Esmapilgul tundub muljetavaldav ainult 500-600 tuhande rubla eest. Kuid tasub arvestada, et reisijateveo kasutusiga on tavaliselt 2-3 aastat mitte enam, siis algavad hooldusprobleemid ja tekib vajadus sagedase remondi järele.

Teise võimalusena saate osta välistranspordi. Kõrge hinnaga (1 000 000–1 200 000 rubla) võivad nad tõsiselt konkureerida sisetranspordiga, kuna need on mõeldud 7–8 aastaks. Lisaks võimaldab hea mahutavus vedada 22–26 reisijat. Kuid see eeldab ka suurt stardikapitali.

Ükskõik milline meetod on valitud, tuleb võtta ühendust usaldusväärse transporditootjaga. Ainult nii saate pakkuda vajalikku nõu, garantiid ja teenindust. Samuti saab vajadusel edaspidi tuge kõikides huvipakkuvates küsimustes.

Ettevõtte registreerimine

Reisijateveo väikebussiga registreerimiseks ettevõttena on mitu võimalust:

Kõigist kolmest võimalusest on kõige lihtsam tegeleda piiratud vastutusega äriühinguga. CJSC registreerimine võtab palju aega ja vaeva ning on kõige aeganõudvam.

Lisaks ettevõtte registreerimisele on vajalik tingimus reisijateveo õiguse andva tegevusloa saamine. Tavaliselt pole see vajalik, kui transporditakse kuni 8 inimest.

Litsentsi annab välja Rostransnadzor ja seda saab väljastada kolmel juhul:

1. reisijate vedu autoga;
2. reisijate vedu üle 8 inimese;
3. kaupade vedu üle 3,5 tonni.

Litsentsi taotlemisel peate tasuma riigilõivu 300 rubla. Seejärel peate tasuma veel ühe riigilõivu (1000 rubla). Tegevusluba väljastatakse 5 aastaks, mida tuleb seejärel vajadusel uuendada.

Enne ettevõtte registreerimist on kõige parem kasutada professionaalse juristi abi. See aitab välja selgitada palju punkte, mis võivad peituda lihtne pilk ettevalmistamata inimene. Lisaks aitab spetsialist lahendada mitmeid küsimusi, mis loomulikult võivad tekkida.

Marsruudi planeerimine

Nutika marsruudi planeerimine on hirmuäratav ülesanne. See võtab palju aega ja vaeva. Reisijate linnatranspordis on vaja tulu saada mitte ainult hommikul või õhtul, vaid kogu tööpäeva jooksul. Ka siin on konkurentsil oluline roll ja mida parem, seda vähem see avaldub.

Linnatrass on soovitav läbi viia linna keskosa kaudu, kus jälgitakse suurt reisijatevoogu. Sel juhul tuleb kõik linnavalitsusega kooskõlastada. Linnadevahelise marsruudi puhul on samuti oluline kõik õigesti arvutada ja läbi mõelda. Peaaegu kõik on siin oluline:

• punktide vaheline kaugus;
• teede tehniline seisukord;
• ilm.

Otsib kohta

Reisijateveo äri eripära eeldab kontoriruumi olemasolu. Samuti on soovitav, et kontori kõrval oleks aiaga piiratud ja hästi valvega ala sõidukite parkimiseks koos hooldusvõimalusega. See peaks sisalduma ka äriplaanis.

Võimalik ehitada bürooks väike hoone, aga ratsionaalsem oleks ruumide üürileping sõlmida, eriti aga esialgne etappäri. Aja jooksul saate korraldada terve ettevõtte omaga suur ala, kuhu tulevad nii tootmis- kui büroohooned.

Personal

Kui otsustatakse korraldada reisijatevedu bussiga, siis on vaja värvata vastutavad töötajad. Sellest sõltub, kas ettevõte teenib tulu või ainult kahjumit.

Autojuhtide palkamisel on intervjuu läbiviimine kohustuslik. See võimaldab teil teada saada, millised kogemused inimesel on, mitu aastat on tal kogemusi, kas ta sattus hädaolukorda ja mitu korda. See võimaldab teil ka teada saada, mida isikuomadused kandidaadil on (seltskondlikkus, ausus, vastutustunne jne). Kolmeaastase staažiga inimest võib juba vääriliseks pidada.

Tulevane autojuht peab tööle kandideerides kindlasti esitama vastavad tõendid arstliku komisjoni tulemuste põhjal ja narkoloogilt. Kui räägime taksoteenusest, siis tuleb kindlasti dispetšerid palgata. Nad peaksid olema arvutiga hästi kursis ja seltskondlikkus peaks olema nende peamine omadus.

Lisaks peavad töötajad värbama veel mõned töötajad:

• arst – juhtide läbivaatamiseks;
• mehaanikatehnik - nad jälgivad transpordi tehnilist seisukorda ja teevad õigeaegselt tõrkeotsingu;
• asetäitja - teie äraoleku korral lahendab ta teie asemel kõik esilekerkivad küsimused.

Juhtide arv tuleb valida, võttes arvesse algkapitali ja saadaolevate sõidukite arvu.

Tulemusena

Paljud selle ettevõttega seotud küsimused on selgitatud. Lõpuks võib välja tuua mõned punktid. Kõige parem on tegevustega alustada suvel, kuna aktiivsus on madal. See võimaldab teil sujuvalt siseneda töörajale, vältides tarbetuid kulusid. Selleks ajaks, kui kõik hoogu saab, saate hästi aru reisijateveo paljudest peensustest.

Sellises äris on oluline iga esmapilgul tühine detail. Ja mida pädevamalt äriplaan välja töötatakse, seda rohkem punkte see annab, seda lihtsam on tegevusi läbi viia. Lisaks võimaldab see mitte ainult võimalikult kiiresti ära tasuda, vaid ka tulevikus saada väga head kasumit.

See väike juhtum ehk vene keeles - kasutusjuhised, Vene Startup veebilehe toimetajad koostasid suheldes kahe eduka ettevõtjaga, kes lõid ja arendasid oma äri reisijateveo vallas. Rääkisime Novosibirskist pärit ettevõtja Aleksandr Mogileviga ja Viktor Nesimtšukiga Moskvast. Meie suhtlus toimus Skype'i vahendusel ning kõige huvitavamate ja meie arvates kõige kasulikumate vastuste põhjal koostati käesolev artikkel.

Reisijateveo äri peetakse algajatele üheks tulusaimaks ja paljutõotavamaks äritegevuseks.

Selle eelised hõlmavad kõrge tase kasumlikkus ja minimaalsed algkulud. Ettevõtte korraliku ülesehitamise korral saavad kulud tagasi kuni 1-2 aastaga.

Reisijate veol era- või juriidilised isikud, ettevõtted. Peamisteks ülesanneteks on inimeste liikumine erinevates suundades (linna sees ja väljaspool linna), ärasõit jaama, lennujaama, transpordi tagamine erinevatele sündmustele jne.

Seda tüüpi äris on äärmiselt oluline:

• kindlustama taskukohased hinnad teenuste eest;
• palkama pika sõidukogemusega elukutselisi autojuhte;
• olema täpne (järgige selgelt tellimuste esitamise tähtaegu);
• valida kõige mugavamad marsruudid;
• pakkuda klientidele individuaalset lähenemist;
• hooldama kvaliteetset transporti ja teostama selle hooldust õigeaegselt.

Reisijateveo äri omadused

Peamised pakutavad teenused

Reisijateveo äriplaani koostamisel arvestage kindlasti pakutavate teenuste liikidega.

Siin on valik väga lai. Saate transportida inimesi kindlatel marsruutidel, varustada bussid juhiga konkreetsetesse punktidesse transportimiseks, toimetada külalisi raudtee- või bussijaama, transportida lapsi jne.

Reeglina saab seda nimekirja aja jooksul täiendada, lisades järjest uusi ametikohti. See on väga oluline hetk, et ületada selles tegevusvaldkonnas valitsev konkurents.

Kuidas avada reisijatevedu

Registreerimise etapid

Reisijateveo äri on vaja juurutada mitmes põhietapis:

• valida tehniline ja remondibaasi;
• registreeruda üksikettevõtjaks või OÜ-ks;
• hankida vajalikud litsentsid;
• sõlmima transpordikomisjoniga lepingu valitud liinil töötamise õiguse saamiseks;
• osta transport;
• leida inimesi, kellega koostööd teha;
• reklaamima uus äri;
• hakata inimesi vedama.

Tehniline ja remondibaas

Transpordiks on vaja rentida garaažid, kus seda kaitstakse ja remonditakse. Kastide arv sõltub otseselt ostetud seadmete arvust.

Reisijateveoäri jaoks piisab keskmiselt 8-10 autost. Sellest lähtuvalt peaks garaažide arv olema sama. Soovi korral saate osta garaažid ja sisustada need vastavalt soovile, kuid algstaadiumis piisab üürist.

Keskmine kulu on sel juhul alates 50 tuhandest rublast kuus.

Ettevõtte registreerimine

Nagu me mainisime, saab reisijateveo ettevõtte registreerimist läbi viia kahes suunas - üksikettevõtja või LLC-na. Tahaksin kohe märkida, et seda tüüpi äritegevuseks on tegevusloa saamine kohustuslik (varem ei saanud seda teha kuni 8 inimese vedamisel).

Litsentsi saamiseks tuleb läbida transpordiettevõtete direktorite erikoolis kümnepäevane kursus.

Siin saavad tulevased spetsialistid teadmisi selle äri spetsiifikast, reisijateveo toimimise põhinõuetest jne. Edaspidi väljastatakse tegevusluba kuni ühe kuu jooksul.

Kuid litsentsi saamine on alles esimene samm.

Pärast seda külastab objekti spetsiaalne komisjon ja kontrollib põhinõuete täitmist - parkla (garaažide), remonditehnilise baasi olemasolu, juhtide läbimist. arstiabi ja nii edasi.

Kui plaanite avada reisijateveo ettevõtte väikese arvu autodega (kuni 2-3), siis pole mõtet registreeruda ja litsentsi saamiseks kursustel õppida.

Kuid on võimalus - saate sõlmida lepingu suure laevastikuga. Aja jooksul saate lõõgastuda, osta autosid, väljastada IP ja saada litsentsi.

Mis puudutab maksustamist, siis kui autopargis on kuni 20 autot, saate väljastada UTII, mis ei näe ette vajadust pidada ettevõtte kulude ja tulude arvestusraamatut.

Registreerimine

Üks olulisemaid küsimusi on reisijateveo ettevõtte registreerimine. Siin on kaks võimalust:

1. Moodustage LLC. Sel juhul on organisatsioonilised meetmed järgmised:

• tasutakse riiklik registreerimistasu 130-150 dollarit;
• tuuakse põhikapital. Reeglina 350-360 dollarit;
• täidetakse Asutava Kogu protokoll;
• sõlmitakse leping uue Seltsi loomise kohta;
• esitatakse taotlus OÜ registreerimiseks;
• koostatakse harta, mida saab teha iseseisvalt või täita koos professionaalsete juristidega.

Niipea kui kõik dokumendid käes, võite julgelt minna maksuametisse ja registreerida uus ettevõte. Pärast seda peate looma oma pitseri ja avama konto ühes neist finants institutsioonid. Siin on ka kulud, kuid need on tühised.

LLC registreerimise kogumaksumus on alates 550 dollarist (alates 30 tuhandest rublast).

2. Väljasta IP. Kui otsustate avada üksikettevõtjana, on siin kõik lihtsam:

• tasutakse riigilõivu (selle suurus on umbes 30 USA dollarit);
• tehakse avaldus (peab olema notari poolt kinnitatud);
• antakse isiklike dokumentide koopiad (peab olema ka notariaalne kinnitus).

Pärast kõigi kogumist vajalikud dokumendid minge soovitud staatuse saamiseks maksuametisse. Samas pole vaja trükkida.

Teedeministeeriumi probleem

Ettevõtte avamiseks on vaja kõik probleemid lahendada transpordiministeeriumiga.

Siin on vaja tervet dokumentide paketti - organisatsiooni põhikirja ja asutamisleping(kui räägime OÜ loomisest), OGRYL tunnistus ja registreerimistunnistus, statistikakoodid, sõidukipassid.

Lisaks tuleb need pakkuda Pangaandmed, iga auto tehnoülevaatuse koopiad, töötajate passid ja juhiload, nende tööraamatud, auto parkimise leping ja nii edasi (parem on eelnevalt kontrollida nõutavate dokumentide loendit).

Taotluse esitamisel peab ministeerium tasuma riigilõivu 300 rubla või rohkem. Litsentsi saamisel - alates 1000 rubla.

See on kasulik ja huvitav!
Meie kataloogis on rohkem kui 500 kasutusvalmis äriplaani malli:

Meie poolt kogutud kvaliteetne valik frantsiise alustavatele ettevõtjatele

Sellest artiklist saate teada, kuidas Samara lihtne juht lõi taksoteenuse ja teenis miljon dollarit:

Autoparkla

Üks olulisemaid küsimusi on transpordi ostmine. Siin on mitu võimalust:

1. Kodumaise või välismaise tootmise autode ost. Vene gasell maksab umbes 700 tuhat rubla. Seega, kui vajate 10 autot, on kulud asjakohased - alates 7 miljonist rublast. Kui ostate välismaiseid autosid (Mercedes, Volkswagen või teised), jäävad kulud vahemikku 25-30 miljonit rubla.

2. Sõiduki rent (liising) sel juhul vähenevad esialgsed kulud 4-5 korda ning ülejäänud summa saab tasuda järk-järgult. Kuid siin on väga oluline valida kvaliteetne liisingufirma ja soodsad tingimused.

3. Autojuhtide palkamine oma transpordiga. See valik on kõige atraktiivsem, sest nende autode jaoks nad veavad täielik vastutus ainult omanikud.

Ettevõtlus reisijateveo valdkonnas

Personal

Erilist tähelepanu tuleks pöörata personali valikule. Ettevõte peab palkama kvalifitseeritud, suure kogemuse ja vastava kategooria autojuhid. Kui juht on palgatud autoga, peab tal olema pass, auto dokumendid, kindlustus, liikluspolitsei tõend.

Koostööks on kaks võimalust:

• rendid auto ja töötad koos juhiga tööraamat(leppige kokku). See valik on parim väljapääs ettevõttele, kellel on küllaldaselt tehnikat, kuid kus on terav puudus autojuhtidest;
• tööd tehakse protsendi eest kogu sissetulekust. Samal ajal saab auto omanik ettevõttes tööle ja saab sissetulekut päevapalgast (väljendatuna protsentides).

Keskmiselt võib ühe Gazelli sissetulek olla 2 tuhat rubla päevas.

Samas võib veo omanik kolmanda osa endale jätta, ülejäänu aga ettevõttele anda. Samas peaks tööpäev olema võimalikult suur. Reeglina - kella kuuest hommikul kuni üheteistkümneni õhtul.

Töötajate arv - alates 10 inimesest: autojuht, raamatupidaja, juhataja, tehnik jt. Keskmine kulu per palgad sõltuvad otseselt töö iseloomust. Kui inimene on "palga peal", võib tema palk olla alates 20 tuhandest rublast.

Tabel taksoteenuste ja muu reisijateveo tarbijate potentsiaali kohta Venemaal

Reklaam

Ettevõtte edendamiseks on vaja läbi viia reklaamifirma.
Siin on mitu reklaamivalikut:

Venemaa reisijateveo turu osalejate kasvutabel

Rahaline osa

Keskmiselt teeb üks väikebuss umbes 8-10 reisi päevas. Ühe reisi maksumus on umbes 20 rubla (palju sõltub paikkonnast). Järelikult võib kuus teenida üks auto, mille reisijate arv on 15 inimest - alates 90 tuhandest rublast.

Sellest summast saate eemaldada auto ja kütuse pesemise kulud (kusagil miinus 1500 rubla).

Kasum välismaisest autost tuleb suurem, sest istekohti on juba 25. Seega on ühe auto igakuine sissetulek alates 150 tuhandest rublast.

Niisiis, kulud 10 autost koosnevale autopargile:

• registreerimiskulud - alates 30 tuhandest rublast;
• transpordi ostmise kulud - alates 7 miljonist rublast;
• töötajate palgakulud - alates 100 tuhandest rublast kuus;
• garaaži rent - alates 50 tuhandest rublast kuus;
• reklaam - alates 80 tuhandest rublast.

Tulu kümnest autost - alates 1,5 miljonist rublast kuus.

Puhaskasum - alates 500 tuhandest rublast kuus.

Järeldus:

Reisijateveo äri paljutõotav suund. Kuid siin on oluline kõike õigesti planeerida, koostada või tellida äriplaan ja seda selgelt järgida. Edu.