Kuidas avada taksoettevõte. Kuidas organiseerida kindla marsruudiga taksot (äriplaan)

P lihtne aritmeetiline arvutus näitab et fikseeritud marsruudiga taksoliini opereerimine on üsna tulus, tulus, tulus äri. Ainus konks on selles, et ka linnavalitsus – linnapea kantselei – on teadlik, et korraliku toimimise korral võib fikseeritud marsruudiga taksoliin näidata kasumlikkuse imet. Nii selgub, et kõige keerulisem selles äris on liinile tegevusloa saamine, kuna soovijaid on tõesti palju ja tavaliselt kuulutatakse välja hange.

Ja jah, oletame, suutsite hanke siiski võita. Ja marsruudil, ütleme, keskmine "scall". Noh, mis, ütleme, tagab reisijatele pideva töökoormuse 60–70 protsenti.

Nii antud:

1 Meil ​​on uus, äsja ostetud reisija "Gazelle" kolmeteistkümnele kohale. Maksumus on alates viieteistkümnest tuhandest dollarist.
2 Meil ​​on marsruut, mida mööda meie "Gazell" jookseb näiteks kümme korda mõlemas suunas. See on paarkümmend jalutajat päevas.
3 Meil ​​on 70% reisijate koormus (keskmiselt kogu päeva jooksul) hinnaga, näiteks paarkümmend rubla pilet. Kokkuvõttes selgub, et iga “kõndija”, isegi kui teel keegi maha ei tule või maha ei istu, toob kassasse kakssada rubla, kui võtta andmeteks kolmteistkohalises autos kümme reisijat ühe lennu kohta.

D kakskümmend "kõndijat" päevas kakssada rubla igaüks toob firma kassasse neli tuhat rubla. Korrutame selle arvu kolmekümne päevaga - ja saame kasumi sada kakskümmend tuhat rubla. Neist, ütleme, kolmkümmend tuhat eraldame juhile palgaks (pole paha, muide, tänapäeva mõõdupuu järgi, palk). Sama palju kulutame kütusele ja muudele auto vajadustele. Muide, esialgu eeldatakse, et meie Gazelle töötab maagaasil, mitte bensiinil. Bensiini praeguste hindade juures ei tasu ju kulud ära.

AT aastast ja selgus et iga gasell, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et arvutasime eeldatava kasumi tohutute allahindluste ja minimaalse sissetulekuga, tõi kuus 50–60 tuhat rubla kasumit - puhastulu. Kuid keskmise pikkusega linnaliin nõuab vähemalt tosinat autot.

Ärgem olgem laisad, korrutage 60 tuhat rubla kümne autoga. Ja me näeme, et kümme reisijate gaselli on sellega seotud reisijate liiklus mitte just kõige edukamal marsruudil (seitsekümmend protsenti keskmisest koormusest on väga väike) maksavad nad iga kuu tagasi ühe auto maksumuse. See tähendab, et olles investeerinud kümne väikebussi ostmiseks märkimisväärse summa, kuus miljonit rubla, võime loota, et saame "plussi" juba liini kümnendal tegutsemiskuul.

P on selge, et valdavas enamuses ostetakse autoparki mitte sularaha, vaid pangalaenu abil. Pealegi on praegused pangad väga valmis eraldama raha hästi läbimõeldud äriprojekti jaoks. Ja selline pankade suhtumine on ilmselt üks selgemaid kinnitusi, et reisijatevedu on tõesti tulus ja perspektiivikas äri.

H see on reeglina kõik tuleb elus välja nii sujuvalt, kui paberil paistab. Küll aga teatav ratsionaalne tera ülaltoodud punktides reisija avanemise ja toimimise kohta transpordifirma, ma arvan, et on. Kõige tähtsam on hoida parkla ohutuse mõttes ideaalses korras, sest inimesi tuleb transportida. Ja selleteemalised seadused sisse viimased aastad väga range. Ja näiteks õigeaegse MOT-i läbimata jätmine võib liikluspolitsei kaasa tuua tõsiseid sanktsioone.

Ja veel üks asjaolu tuleb arvestada linnaliinidel reisijateveo ettevõtte avamise planeerimisel. Töötajad. Professionaalsed autojuhid, eelistatavalt kindla töökogemusega reisijateveol, on sellise äriprojekti ärilise edu vältimatu tingimus. Lõppude lõpuks ei luba professionaalne juht mitte ainult vääramatut jõudu. Samuti käsitleb ta autot ennast professionaali erilise hoolega. Mis muidu üldse teenib ja mitte nii kaua, kui me tahaksime.

» » » Kuidas avada kindla marsruudiga takso. Samm sammu haaval

Selles materjalis:

Fikseeritud marsruudiga takso ei ole ainult tavaline Gazelkas, mis konkureerib linnasiseste bussidega. Tänaseks on äri laienenud keskmistesse ja väikestesse asulatesse, asendades peaaegu täielikult bussiliini. Seletus on lihtne – väikebuss on odavam, mugavam ja kiirem. Vaatamata suurele konkurentsile aitab pädev väikebussi äriplaan teil raha teenida, kui ettevõtja kavatseb selle ettevõtte omandada.

Projekti üldkirjeldus

Kirjeldus - teenuste osutamine reisijateveo valdkonnas.

Eesmärk on kiire tasuvus ja sissetulek üle 100 tuhande rubla kuus.

Teostus - sõidukite ost, tegevuste registreerimine ja autode liinile seadmine.

Nõutuim nišš on inimeste transport keskmises ja suures linnas. Vaatamata suur hulk fikseeritud marsruudiga taksod, hommikul ja õhtused tunnid kõik jälgisid olukorda, et autod mööduvad peatustest peatumata. See tähendab, et salong on täis ja uutele reisijatele kohti pole.

Algajale ettevõtjale tähendab see ka seda, et teenuse asjakohasus ja nõudlus on kõrgel tasemel ning kuigi konkurents on olemas, on vajadus ka elanikkonna lisatranspordi järele.

Tööstusharu analüüs

Tulevase tegevuse liigi analüüs on äriplaani oluline komponent, mis annab objektiivse ettekujutuse väljavaadetest.

Ettevõtja peab valima marsruudi piirkonna, olles uurinud kogu linna plaani koos ühistranspordi liikumisega. Tuleb kindlaks teha, kus on busse ja väikebusse üleliigne ning kus on puudus. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, miks konkreetsel liinil tegutseb väike hulk vedajaid. Võimalik, et ettevõtluse asjakohasus selles valdkonnas on madal, mistõttu pole mõtet selles suunas töötada.

Kui objektiivsed andmed on käes, saab selgeks, milline marsruut on liikumise seisukohalt kõige tulusam. Mõned ettevõtjad keskenduvad hommiku- ja õhtutundidele, teenides igapäevast sissetulekut mõne tunniga. Teised keskenduvad reisijate keskmisele läbilaskvusele, teostades transporti kogu tööpäeva jooksul.

Konkurentsitaseme hindamine

Konkurente hinnates tuleks välja selgitada autopargis olevate autode arv ja ka see, millistel marsruutidel ärimees töötab. Tihti valitseb linnas monopol, kui üle 60% kõigist fikseeritud marsruudi taksodest kuulub ühele ettevõttele. Sel juhul on oma ettevõtte asutamine mõnevõrra keerulisem.

Tähelepanu tuleks pöörata ka transpordimarkidele - kodumaiseid Gaselle on väikebussidena kasutatud harvem, kuna vedajad lähevad üle imporditud tootjale. See on pluss reisijatele (liikumismugavus) ja ettevõtjatele (parem transport).

Riskianalüüs

Peamised riskid fikseeritud marsruudiga taksoäri korraldamisel:

• Suur konkurents – organisatsioonilised tegevused tuleb läbi viia nii, et sellega transpordisektorisse siseneda minimaalsed kaotused. Näiteks optimaalse linnasõidu aja valik, võttes arvesse järgmisi eesolevaid väikebusse.
• Transport – viitab kasutatud autode ostmisele. Tuleks müüja käest järele uurida ja võimalusel ka ise üle vaadata, kuidas autot kasutati, millised olid kahjustused ja osade kulumisaste. Kui vedu toimus fikseeritud marsruudiga taksos, on põhikomponentide varajase rikke oht 100% lähedal.
• Autojuhid – erilist tähelepanu tuleks pöörata personali värbamisele. Juhtidel peab olema vajalik töökogemus ja soovitavalt ka kogemus selles vallas, vastasel juhul kutsub linnaliikluses ummikutes kogenematu juht avarii või lihtsalt ei mahu peatustevahelise liikumise ajaraami.

Viide: mitte vähem risk on valesti valitud transpordimarsruut. Nõudluse puudumine avaldab negatiivset mõju kütusekuludele ja autojuhtide palkadele.

Kuidas organiseerida kindla marsruudiga taksot: äriplaan

Organisatsioonilised meetmed tuleks läbi mõelda maksimaalsel tasemel. See kehtib nii ettevõtluse tüübi kui ka samm-sammuliste toimingute kohta seadmete ostmise, garaaži ja kontori ruumide otsimise, aga ka ettevõtte finantsarvutuste kohta.

Tegevuste, dokumentide registreerimine

Ettevõtjana saate valida üksikettevõtja või OÜ. Olulist erinevust, sealhulgas arvestuse pidamise ja raamatupidamisega seotud tegevusi, ei ole.

Kuid disainis ja maksumuses on erinevusi. Üksikettevõtja registreerimise maksumus on 800 rubla riigilõivu. Juriidilise isiku asutamiseks - 4000. Lisaks nõutakse ettevõtte põhikapitali vähemalt 10 000 rubla, otse põhikirja ja ettevõtte loomise otsust.

Näpunäide: kui autopark ei ületa 5 autot, pole LLC-d vaja. Kui seadmeid on rohkem, siis juriidilise isiku eelisteks on aruandlus, viilimine maksutagastused, samuti ettevõtja staatuses pankade ees - finantsasutused on rohkem valmis väljastama laenu LLC-le kui üksikettevõtjale.

Äridokumendid:

• litsentsi jaoks ettevõtlustegevus reisijateliikluse suunas;
• kogu transpordi kindlustus;
• läbinud kõikide masinate MOT;
• dokumendid pangakonto avamiseks;
• ruumide üürileping;
• tuletõrjeülevaatuse järeldus garaaži ohutusnõuetele vastavuse kohta;
• iga töötaja tööandmed.

Kontori rent

Üürida saab mis tahes kontorit mitteeluruumid linna piires pindalaga 10-15 ruutmeetrit. m See on vajalik aruandluseks, samuti töö- ja arveldamiseks konfliktsituatsioonid. Hoone sissepääsu juurde tuleks panna silt ettevõtte nime, juriidilise aadressi ja tegutsemisviisiga.

Garaaži rent

Parkimiseks valitakse garaažikoht linna piires ja trassi lähedusse jäämisega, vastasel juhul on iga päev raisatud kütuse eest tasumine kahjumlik. Teisalt saab seda kompenseerida linna tööstustsooni madal ruumide rent. Valik on ettevõtja teha.

Tehnilised nõuded garaažile:

• pindala - vajalik kogu sõidukite arvu mahutamiseks, ruumivaruga 3-4 autole;
• Kättesaadavus vaatamise auk remondiks ( ideaalne variant– lifti paigaldamine);
• niiskuse puudumine;
• veevarustuse ja kanalisatsiooni olemasolu;
• võimalus varustada koht sõidukite pesemiseks;
• temperatuuri režiim - kütte olemasolu, muidu sisse talvine periood väikebuss ei pruugi lihtsalt käivituda, mis mõjutab tulusid negatiivselt;
• abiruumid juhtide puhkamiseks ja toitlustamiseks;
• turvasüsteem - mõnikord piisab usaldusväärsest lukust, kuid sageli ei põlga ärimehed garaažile signalisatsiooni paigaldamist;
• hea teekate garaažist trassile.

Seadmete ostmine

Fikseeritud marsruudi takso korraldamiseks on vaja mitut tüüpi seadmeid. Esiteks puudutab see ettevõtja kontoriseadmeid:

• mööbel;
• arvuti / sülearvuti;
• Printer;
• faks;
• telefon;
• majapidamisruumide tarvikud.

Garaaži miinimumvarustus sisaldab:

• tööriistade komplekt;
• pesuseade;
• kulumaterjalid;
• rataste tasakaalustamise seade;
• majapidamisruumide inventuur.

Ettevõtluse arenedes läheb vaja palju muud tehnikat, mis ostetakse töö käigus lisaks.

Sõidukipargi moodustamine

1. Autode ostmisel allahindlused.
2. Ühe hinnasegmendi varuosade maksumus.
3. Juhtide võimalus teise autosse ümber istuda ilma juhtimisfunktsioonidega harjuma.
4. Kogu ettevõtte oma stiil.

Eelistatakse välismaist autotööstust, kuna see on töökindlam, vastupidavam ja mugavam.

Otsige kogenud autojuhte

Taksojuhile esitatakse järgmised nõuded:

• avatud D-kategooria sõiduki juhtimiseks nagu väikebuss;
• sõidukogemus 5 aastat (ettevõtja äranägemisel);
• viimase aasta jooksul ei juhtunud tõsiseid õnnetusi;
• narkoloogilise dispanseri tõend oleku puudumise kohta kontol;
• reserveeritud tegelane;
• kasvatus;
• meeldiv välimus.

Marsruudi arendamine

On 2 võimalust – töötage olemasoleval marsruudil või töötage välja oma.

Praegusel marsruudil on palju lihtsam töötada. Ainus asi, mida tuleb arvestada, on konkurents ja nõudlus teenuste järele. Näiteks kui marsruut hõlmab suurt arvu ühistransport, kuid visuaalselt on selge, et sellest veel puudu jääb, siis konkurents reisijateveo “uustulnukale” praktiliselt ei mõju.

Teisalt ei pruugi olemasoleval trassil olla tugevat konkurentsi, kuid nõudlus selles suunas on minimaalne.

Oma marsruudi väljatöötamiseks on vaja linna transpordiministeeriumi kooskõlastust. Kui ettevõtja usub, et see on edukas marsruut ja see on ametnike poolt heaks kiidetud ja seejärel praktikas põhjendatud, võib sellist marsruuti nimetada "kullakaevanduseks". Kuni teiste vedajate omandamiseni suudab opereeriv ettevõte end ära tasuda võimalikult lühikese ajaga.

Finantsplaan

Kulude ja tulude arvestamine on fikseeritud marsruudi takso korralduse lahutamatu osa. Puhaskasumi ja tasuvusaja arvutamiseks on vaja arvestada transpordi ülalpidamiskulude ja muude kuludega.

Investeering projekti alguses

Esialgne investeering (rublades):

• autode maksumus - 7 500 000 (alusel - 5 autot pargis);
• ruumide rent - 50 000;
• seadmete ost - 200 000;
• lisakulud - 40 000.

Tulemus: 7 790 000 rubla.

Jooksvad kulud

Igakuised kulud (rublades):

• autode ja kütuste ja määrdeainete hooldus - 225 000;
• palk - 250 000;
• tarbekaubad - 50 000.

Tulemus: 525 000 rubla.

Sissetulekud

Brutokasum sõltub ostujõust ja konkreetsest valitud marsruudist. Keskmiselt teenib üks auto 5000 rubla päevas. Kuus - 150 000.

Seega toob 5 autost koosnev autopark 750 000 rubla.

Kasum

Loendamiseks netokasum brutotulust tuleb maha arvata igakuised kulud.

750 000 - 525 000 = 225 000 rubla.

Fikseeritud marsruudiga takso peamine eelis on ettevõtluse edendamise vajaduse puudumine. Piisab projekti käivitamisest ja marsruudile minekust. Kodanikud ei pööra tähelepanu sellele, kas vedaja on uus või vana, seega millal vajalik kogus reisijateäri hakkab peaaegu kohe kasumit tootma. Auto ostmisel tasub keskenduda suurtele investeeringutele. Aga isegi kui võtad laenu, siis olemasoleva sissetulekuga saad selle 2 korda kiiremini tagasi maksta või võtta juhendi oma autopargi laiendamiseks.

Telli äriplaan

	Investeeringud: investeeringud 2 200 000–5 000 000 ₽ Esimene ja ainus isikukaitseteenus Venemaal, mis on teie nutitelefonis saadaval. Isiklik turvalisus ARMADA Kohtusime Armada.Vip kaasomaniku Aleksander Alijeviga, et selgitada välja, miks on oluline, et ihukaitsja saaks tunni aja jooksul välja kutsuda, millistes olukordades võib seda vaja minna ja kuidas selliste teenuste turg areneb. Venemaal. Miks otsustasite äri alustada...
	Investeeringud: Investeeringud 250 000 - 500 000 ₽ "Yakurier" on multifunktsionaalne platvorm, mis võimaldab tõhusalt lahendada välis- ja siselogistika probleeme. Ühest küljest on see pilvelahendus organisatsioonidele, kellel on oma sõidukipark või kullerid. Teisest küljest on tegemist automatiseeritud kullerteenusega, tänu millele leiate kiiresti töövõtja mis tahes kauba kohaletoimetamiseks: alates dokumendist kuni 20 tonnini. Saate esitada taotluse mis tahes…
	Investeeringud: Investeeringud 25 000 - 195 000 rubla. S-sms.me on ainulaadne tööriist kiireks ja kvaliteetseks suhtluseks kliendi ja asutuse administratsiooni vahel SMS-i teel. S-sms.me asutati 2015. aastal. Meie teenuse põhiülesanne on tagada klientidelt kvaliteetne ja kiire tagasiside. Teenuse arendamise käigus uurisime kõiki olemasolevaid meetodeid klientidega töötamiseks ja konfliktsituatsioonide “väljatöötamiseks” ning jõudsime…
	Investeeringud: Investeeringud 2 000 000 - 5 000 000 rubla. Ettevõte TaxovichkoF on Põhjapealinna taksoteenuste turuliider. Järgime äritegevuses kliendikeskset lähenemist ja teeme kõik selleks, et meie ettevõtte teenuste kvaliteet vastaks kõrgeimatele standarditele. Nende standardite täitmiseks rakendame klientide tellimuste jagamisel eksklusiivset meetodit, valime hoolikalt töötajaid, kellest saavad osa meie meeskonnast, ja hoolitseme iga inimese kvalifikatsiooni tõstmise eest…
	Investeeringud: Investeeringud 800 000 - 3 000 000 rubla. Ettevõte GruzovichkoF on teeninud usaldusväärse partneri maine, sest oleme teenust pakkunud juba üle 10 aasta kõrgeim tase. Rakendame Euroopa ärikorralduse põhimõtteid, mistõttu oleme üks suurimaid transpordiga tegelevaid ettevõtteid Venemaal. Meie ettevõttel on suur sõidukipark ning me jälgime pidevalt kõikide sõidukite tehnilist seisukorda, nii et iga meie klient võib olla kindel, et…
	Investeeringud: Investeeringud alates 50 000 rubla.
	Investeeringud: Investeeringud alates 260 000 rubla. Kvaliteetsete teenuste ja soovituste teenus WERTAFON Affiliate võrgustik tegutseb enam kui 60 linnas Venemaal, SRÜ-s, Euroopas ja Aasias. Teenuse arendamise põhisuunad: Kvaliteetne linna referentssüsteem Kõikide populaarsete ON-LINE teenuste tellimine: takso, kaubavedu, piletid, broneerimine, mis tahes online spetsialistide abi Eraldi juhised koos teadaannetega teemadel: Töökohad, Kinnisvara, Näitus kaubad, Ostu-müügi-rendi äri, Vabakutseliste teenused. Veebiajakiri,…
	Investeeringud: Investeeringud 76 000 - 156 000 rubla. BlackCab on olnud reisijateveo vallas üks populaarsemaid ettevõtteid Euroopas juba üle 7 aasta. 2009. aastal Londonis asutatud ettevõte saavutas kiiresti liidripositsiooni taksoteenuste turul sellistes riikides nagu: Inglismaa, Saksamaa, Austria, Belgia, Holland. 2015. aastal testiti tehnoloogiat edukalt enam kui 20 Venemaa ja SRÜ linnas.…
	Investeeringud: Investeeringud alates 100 000 rubla. TaxiMe ettevõte alustas tegevust 2011. aastal USA-s New Yorgis. 4-aastase viljaka tööga suutis ettevõte saavutada pakutavate teenuste kõrgeima taseme ja arendada oma partnerite võrgustikku üle maailma. Hetkel on TaxiMe ettevõtte partneriteks üle 300 ärimehe üle maailma. Alates 2015. aastast on populaarne Ameerika kaubamärk "TaxiMe" esindatud ka Venemaa…	Investeeringud: ühekordne summa 99 000 kuni 249 000 rubla + käivituskulud alates 30 000 rubla Eritehnika tellimise ühtne teenus STROYTAXI loodi 2013. aasta mais. Moodustamise ajal oli see ainuke ehitus- ja eritehnika tellimuse dispetšerteenistus, mida võis nimetada ettevõtteks, personalis oli 3 inimest. Pooleteise aasta jooksul turul töötades oleme kogenud palju tõuse ja mõõnasid. Õnneks oli meie teel veel tõuse ja mõõnasid, nii et…
	Investeeringud: TaxiMe rakendus ilmus 2011. aastal New Yorgis (USA). Kuus kuud hiljem kutsuti TaxiMe kaudu linna iga kolmas takso. Pärast seda, kui tehnoloogiat on testitud mitmes suuremad linnad riikides hakkas ettevõte arenema frantsiisisüsteemi järgi. Ametlikel andmetel on täna TaxiMe turuosa USA-s 24%. Taksoteenuste turg Venemaal igas mõttes…

Ettevõtlust reisijateveo valdkonnas peetakse traditsiooniliselt väga kasumlikuks ja prestiižseks. Autopark 10-15 autot, koos pädev organisatsioonäri, suudab oma omanikule järjekindlalt tuua väga head sissetulekut ilma tõsiste ajakuludeta. Peamine on vastutustundlike töötajate valimine, konkurentidega ühise keele leidmine ja turul püsimine.

Alguse algus: marsruudi valik

Enne paberimajandusega alustamist ja autode soetamist tasub hoolega uurida kehtivaid sõiduautode liiklusmustreid. See on vajalik nii edasise tegevusstrateegia koostamiseks kui ka fikseeritud marsruudiga takso äriplaani koostamiseks.

Linna reisijateveo turule sisenemiseks on kaks võimalust:

• olemasoleval marsruudil oma autodele koha välja lööma. Sel juhul saate nii juba väljakujunenud reisijatevoo kui ka suure hulga rahulolematuid konkurente. Viimasega toimetulek on vahel väga raske ja seda tuleb meeles pidada;
• õppida ise uus marsruut. Kui otsustate teiste operaatoritega mitte konflikti minna, peate koostama oma liiklusmustri. On ebatõenäoline, et see esimestel kuudel populaarne on, nii et ole valmis töötama plussis.

Uue marsruudi peab heaks kiitma Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. See on üsna keeruline protsess, seega kaaluge hoolikalt oma võimalusi, nii rahalisi kui ka juriidilisi.

Investeeringud, kulud ja tasuvus

Ettevõte, nagu fikseeritud marsruudiga takso, nõuab väga palju investeerimisinvesteeringud peal esialgne etapp. Alustavad ettevõtjad, kellel puudub jooksmise kogemus äritegevus tõenäoliselt ei suuda sellise kuluga toime tulla. Välja arvatud juhul, kui neil pole võimalik saada rahalist abi suurinvestoritelt või krediidiasutustelt.

Autod

Esimene ja võib-olla kõige olulisem kuluartikkel. Fikseeritud marsruudi takso korraldamiseks vajate vähemalt 5-10 autot. Ja kõik need peavad olema heas korras, muidu venib tasuvusprotsess mitu aastat.

Venemaa reisijateveo turul on Gazelle autod väga populaarsed. Nende peamine eelis on madal hind (600 000 kuni 850 000 rubla) ja hoolduse lihtsus. Neid toodetakse kodumaises tehases, nii et rikke või õnnetuse korral ei pea te komponente kaua otsima. Tõsi, need lähevad sageli katki, nii et remondikulude märkimisväärne tõus ootab teid 3-4 tööaasta jooksul.

Väikebussid Mercedes Sprinter, Hyundai County ja Ford Transit on palju töökindlamad kui Gazelle. Keskmine kasutusiga on 7-8 aastat. Tehnilised andmed, samuti siseviimistluse kvaliteet, välismaised autod on kõrgemad, aga maksavad ka umbes kaks korda rohkem.

Keskmiselt kulub takso jaoks 3–5 väikebussi ostmiseks 3 500 000–4 000 000 rubla. Lõplik summa sõltub turuhindadest, ostja eelistustest (uus või kasutatud) jne.

Hooldus ja kindlustus

Kui olete huvitatud fikseeritud marsruudi taksost kui ettevõttest, peate äriplaani koostamisel arvestama mitte ainult tavalist KASKO kindlustust, vaid ka OSAGO. Muidu umbes reisivedaja tegevusloa ja soodne laenupakkumised suurtest pangandusorganisatsioonidest, millest te ei oska isegi unistada. Emissioonihind on KASKO puhul ligikaudu 12 000–20 000 ja OSAGO puhul 8 000–10 000. Lisaks väljastatakse tavaliselt kindlustus reisijatele ja juhile sõidu ajal (1% kogu kindlustussummast). Aastased kulud - umbes 40 000 rubla.

Auto hooldus-, pesu- ja remondikulud sõltuvad sellest, kas vedajal on oma teenus või mitte. Keskmiselt kulub ühele autole umbes 1000 rubla päevas. Kuus vastavalt umbes 25 000-30 000 rubla.

Garaažid ja parkimiskoht

Garaaže üürimata, väike kontoriruumid ja ilma parklateta ei saa. Autode hoidmine talvel avatud parklas on väga riskantne. Seetõttu lisage nendel eesmärkidel oma tulevasse eelarvesse umbes 100 000–150 000 rubla kuus.

Personal

Vahetustega töötamiseks 5 autoga on vaja 10 juhti. Neile võib maksta nii tükitöötasu kui ka vastavalt kehtestatud standarditele. Organisatsiooni töötajatel peavad olema ka dispetšerid, mehaanik ja raamatupidaja-kassapidaja. Autojuhte kontrollima meditsiinitöötaja võib palgata osalise tööajaga.

kuus tasumiseks palgad kõigile oma töötajatele kulutate umbes 500 000 rubla.

Alginvesteeringute arvutamine

Teeme kokkuvõtte. Nii et algfaasis vajate:

• 4 000 000 rubla - autode ostmiseks;
• 200 000 rubla - kindlustus;
• 150 000 rubla - hoolduseks;
• 100 000 rubla - üürida kontoriruumid;
• 500 000 rubla - töötajatele töötasude maksmiseks.

Kokku: 4 950 000 rubla.

Sissetulek ja tagasimakse

Ühe auto igakuine puhastulu on tavaliselt 40 000–50 000 rubla. Kui otsustate avada ettevõtte fikseeritud marsruudi takso alal ja koostada 5-st autost koosnev autopark, võite arvestada umbes 200 000–250 000 rublaga kuus. Ettevõtte täielik tasuvus võtab aega vastavalt umbes 1,5–2 aastat.

Paberitöö

Sellise ettevõtte riiklik registreerimine fikseeritud marsruudiga taksona võtab arvustuste põhjal otsustades palju aega. Te ei pea mitte ainult valima maksustamissüsteemi ja ettevõtte juriidilist vormi, vaid hankima ka reisijateveo erilitsentsi.

IP või LLC?

Fikseeritud marsruudi takso korraldamisel on äriüksuse parim vorm ettevõte, mille piiratud vastutus. See võimaldab vältida tarbetuid riske ettevõtte pankroti korral ja annab võimaluse saada lisafinantseeringut. Registreerimisprotsess kestab umbes 3-4 nädalat, maksumus on 15 000-20 000 rubla.

Maksusüsteem

Reisijateveoks mootorveoteenuste osutamise tegevused kuuluvad sageli süsteemi maksustamisele. See on väga mugav nii ettevõtjatele kui ka maksuasutustele. Seetõttu, kui teie piirkonnas on võimalus UTII-lt maksu väljastada, valige see. Vastasel juhul võite kasutada või OSNO-d.

Litsentsid ja load

Nagu eespool mainitud, vajate transportimiseks litsentsi. Saate selle aadressilt kohalik filiaal Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Litsentsi väljastamiseks on vaja järgmisi dokumente:

• põhikiri;
• asutamisdokumendid;
• riikliku registreerimise fakti kinnitavad paberid;
• Pangaandmed;
• autode nimetus;
• taotleja pass;
• maksuregistri tunnistus jne.

Litsents väljastatakse tavaliselt 21–45 päeva jooksul. Dokumendi väljastamise, aga ka taotluse läbivaatamise eest tasutakse riigilõivu. Litsents kehtib 5 aastat.

Reisijateveo sektoris on kindla marsruudiga taksode ja busside sõiduplaan. Teisel juhul on raske kasumlikku äri üles ehitada, samas kui esimest äri - kindla marsruudiga taksot mööda linna või asulate vahel - peetakse 2-3 korda tulusamaks.

Korralikult koostatud äriplaan fikseeritud marsruudiga taksole aitab näha mitmeid kaudseid nüansse, millele ettevõtja poleks võib-olla varem tähelepanu pööranud. Valmis projekt aitab ärimehel probleemsetes olukordades selgemalt tegutseda.

Oluline on arvesse võtta kõiki etappe, et ettevõtte alustamisel näha olulisi punkte ja saada maksimaalne kasum. Fikseeritud marsruudiga takso avamiseks vajate järgmist.

1. Töötage välja üksikasjalik äriplaan.
2. Registreeruge juriidiliseks isikuks.
3. Kooskõlastage planeering linnavalitsusega, hankige luba. Taotlege tegevusluba Rostransnadzorilt, kuna seadus ei luba reisijateveo lubadeta vedu, kui ühes sõidukis on rohkem kui 8 reisijakohta.
4. Leia taksobaasi asukohaks koht, kus üür vastab maksimaalselt äriplaani tingimustele.
5. Materjalide ostmine ja ehitustööde teostamine.
6. Hankige ärilaen või investeeringud muudest allikatest, ostke väikebussid.
7. Äriplaani väljatöötamisel kaaluge koostatud taksomarsruudi iseärasusi, võtke arvesse kõiki tekkinud probleeme, kuna ükski ettevõtte käivitamine ei saa ilma selleta hakkama. Parandage hinnapoliitikat ja raamatupidamissüsteemi.
8. Telli või osta kohapealt ning paigalda videovalveks, satelliitjälgimiseks vajalikud seadmed.
9. Töötajate palkamine ja koolitamine, sealhulgas autojuhid, juht- ja hoolduspersonal.
10. Käivitage oma esimene turunduskampaania.

Fikseeritud marsruuditakso avamise tähtaeg - projekti väljatöötamisest äritegevuse käivitamiseni - on 12-24 kuud. Iga etapp on alati kombineeritud teistega. Uue ettevõtte asutamine ei lähe kunagi libedalt isegi hästi koostatud äriplaani korral.

Reisijatevedu on nõutud igas linnas. Aga see on üks asi, kui 1-2 organisatsiooni bussipargiga, kahjumlik majandus ja seega ka suutmatus regulaarselt korraldada. remonditööd. Ja teine ​​asi on see, kui kodanikud saavad valida busside ja väikebusside vahel.

Loe ka

Idee äriks. Raha, mis lõhnab värvi järgi.

Fikseeritud marsruudiga takso eelised on järgmised:

• see on reisijate jaoks kõige tõhusam transpordiliik, kuna väikebussid ei ole kunagi rahvast täis ja liiguvad linnatänavatel kiiremini kui tavabuss;
• teine ​​eelis moodustub esimesest - vastavalt suur reisijatevoog ja nõudlus teenuste järele, vedaja saab puhaskasumit.

Kõik need eelised kehtivad siiski ainult järgmistel juhtudel:

• piirkonna turg ei ole rahvarohke;
• fikseeritud marsruudi taksoliinid, mille ettevõtja valib, on reisijate seas nõutud;
• munitsipaal- ja konkurentsivõimeliste autoparkide taustal paistab ettevõtja fikseeritud marsruudiga taksopark silma mugavuse ja puhtuse poolest.

Vaatamata maismaasõidukitega reisijateveo äri atraktiivsusele, olgu selleks buss või väikebuss, on oluline selgelt analüüsida konkreetse piirkonna turuolukorda. Ka jõetaksost võib saada ebatavaline äri, kuid sellel on veelgi rohkem nüansse, millega tuleb arvestada.

Finantsarvutused ja tasuvus

Oluline verstapost äriplaanis. Näites on toodud väikese väikebussi arvutus, mille pindala on 180 m² ja parkla koosneb 5 sõidukist:

• dokumentide paketi registreerimine, sealhulgas Rostransnadzorilt litsentsi saamine - 90 tuhat rubla. üks kord;
• rent - 250 tuhat rubla. kuus;
• territooriumi ehitamine ja ruumide kaunistamine - 800 tuhat rubla. üks kord;
• mööbli ja vajalike seadmete ostmine - 620 tuhat rubla. üks kord;
• ostmine ja paigaldamine vajalik varustus, sealhulgas jälgimissüsteemid, videovalve - 260 tuhat rubla. üks kord;
• osta 5 tk. transpordiliik: väikebussid ja 1 buss, marsruudil linnast lennujaama - 3800 tuhat rubla. üks kord;
• kütusekulud - 280 tuhat rubla. kuus;
• kindlustus ja muud maksud - 230 tuhat rubla. kuus;
• amortisatsioonikulud - 30 tuhat kuus;
• autopargi hooldus ja remont - keskmiselt 180 tuhat kuus;
• palk 10 töötaja kohta - 410 tuhat rubla. kuus;
• turunduskampaania enne ettevõtte asutamist - 120 tuhat rubla, tulevikus - 60 tuhat rubla. kuus.

Loe ka

Minu elu, minu saavutused – Henry Fordi autobiograafia

Fikseeritud marsruudiga takso käivitamiseks on vaja alginvesteeringut 7,07 miljonit rubla. Igakuised kulud ulatuvad 1,44 miljoni rublani. Võttes arvesse iga sõiduki igapäevasest sõidust saadavat kasumit, on fikseeritud marsruudi takso sissetulek kuus 1,8 miljonit rubla. Sellest lähtuvalt on puhaskasum 360 tuhat rubla. kuus ja tasuvusaeg saabub 20 kuu pärast.

Millist autot valida

Tegelikult saab fikseeritud marsruudi takso jaoks auto tellida nii kodumaisest kui ka välismaisest autotööstusest. Kuid kogu probleem seisneb transpordikuludes. Valikud võivad olla järgmised:

1. Väikeklassi bussid uutelt imporditud mudelitelt: Volkswagen Caddy (al 1,2 miljonit rubla), FIAT Scudo (al 1,4 miljonit rubla), Peugeot Expert (al 1,8 miljonit rubla), Hyundai H-1 (al 1,9 miljonit rubla). rubla, Mercedes -Benz Sprinter Classic (alates 2 miljonist rublast).
2. Uued kodumaised väikebussid: GAZ 2217 (alates 700 tuhandest rublast), GAZ 3221 (alates 850 tuhandest rublast), GAZ 2250 (alates 1 miljon rubla).
3. Korea või kodumaiste tootjate läbisõiduga väikeklassi bussid: Hyundai H1 2004 (alates 450 tuhandest rublast), FIAT Ducato 2009 (alates 680 tuhandest rublast), GAZ 2250 2012 (alates 300 tuhandest rublast. ), Kia Pregio 20300 tuh. rubla), GAZ 3221 2011 (alates 400 tuhandest rublast).

Tasub teada, et autosid, mis ei ole ette nähtud reisijateveoks, ei soovitata ümber teha. Igal reisija kaebusel on oma tagajärjed. See võib põhjustada mitte ainult püsikulud remondiks, aga ka pankrotti või veel hullem - võib juhtuda fikseeritud marsruudi takso raske õnnetus.

Oluline on hinnata rahalisi võimalusi, et hakata autoparki konkreetse mudeliga täiendama.

Tänapäeval on kõige tulusamad tarbesõidukite soetamise viisid nende laenamine või liisimine.

Esimesel juhul sisaldub kulu ettevõtte alustamiseks saadud laenu kogusummas. Teisel juhul ostetakse auto sarnastel laenutingimustel, kuid kõik kulud sisalduvad igakuises kuluhinnangus. Liisingu peamine eelis laenu ees on see, et ettevõtja ei pea selle auto vara pealt makse tasuma, kuna sõiduk on kuni lepingu lõpuni liisinguandja bilansis.

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Alates 650 000 ₽

Investeeringute alustamine

100 000–250 000 ₽

60 000–150 000 ₽

Netokasum

11 kuud

Tagasimakse periood

Väikebussitaksod on üks tulusamaid ja likviidsemaid autoäri liike. Selle käivitamisega kaasneb aga palju väljakutseid, mida pürgivad ettevõtjad peavad meeles pidama.

Enamik Venemaa linnad tavalist bussiliiklust ei arendata. Pakase käes on inimesed sunnitud seisma peatustes pool tundi, tund või isegi kauem. Sa pead valima ühe kahest kurjast: kas pead kaua ootama üksikut, kuid odavat bussi või jõuad kiiresti sihtkohta kalli taksoga. Väikebussid pakuvad kolmandat võimalust: kiiret ja odavat. Viimastel aastatel on fikseeritud marsruudiga taksod paljudes Venemaa linnades muutunud peaaegu peamiseks transpordiliigiks, tõrjudes mõnel pool välja suure ühistranspordi. Need sõidavad tihedamini kui bussid, on paremini manööverdatavad, peatuvad peatustes nõudmisel ja salongis on sageli mugavamad tingimused.

Linna ühistranspordisüsteemide puudujäägid ja elanike kasvav nõudlus mugava transpordi järele muudavad väikebussiäri väikeettevõtete jaoks väga perspektiivikaks. Saate avada oma väikeettevõtte ka siis, kui teil pole oma sõidukiparki ja autohooldusseadmeid. Ühe väikebussi käitamisel võib ettevõtja arvestada keskmisest palgatasemest 3-5 korda suurema kasumiga. Ega asjata ei nimetata reisijatevedu üheks tulusaimaks ja likviidsemaks autoäri tüübiks, mis meelitab passiivse ja kerge sissetulekuga.

Kuid nagu teate, on tasuta juust ainult hiirelõksus. Väikebussiäris pole kõik nii ladus ja armas, kui paljudele väljastpoolt paistab. Seetõttu soovitame enne plaanide tegemist, mitu tuhat rubla päevas väikebuss teile toob, tutvuda hoolikalt oma piirkonna turuga, analüüsida konkurentsikeskkonda ja suhelda selles valdkonnas töötavate inimestega. Tuleb meeles pidada, et mõnes riigi linnas on väikebussid keelatud või nende tegevusele seatakse tõsiseid piiranguid.

Pärast sellise turuanalüüsi läbiviimist tekib peas selgem pilt õiguslik seisund ja ettevõtte struktuur. Shuttle äri on võimalik paljudes variatsioonides. Saate soetada oma sõidukipargi või töötada ilma selleta, osutada ainult reisijateveo teenuseid või osutada muid teenuseid (dispetšer, hooldus jne). Enamasti alustatakse sellist äri kas odavbussidega või meelitades juhte oma autodega.

Mis tüüpi kindla marsruudiga taksosid on Venemaal

Võib-olla olete kuulnud, et neid on erinevat tüüpi fikseeritud marsruudiga taksod. Millel näiteks ei pruugi olla marsruudiga ranget sidumist ja neis sõitjad võivad juhile uusi juhiseid näidata. Niisiis, arvestage, et Venemaal pole sellist tüüpi "marsruudita väikebusse" või "minibusse-takso". Vähemalt, juriidiline mõiste"minibussi" pole olemas. Alates 2013. aastast on väikebussid seadusega võrdsustatud ühistranspordiga ehk busside, trammide ja trollibussidega. See tähendab, et reisijate ja pagasi vedu väikebussidega toimub regulaarselt ja liinil. Selline vedu toimub alusel riigihankeleping ja on seaduses määratletud kui „vedu transpordiga ühine kasutamine". Tegelikult tähendab see, et Venemaal on tänapäeval kahte tüüpi väikebusse, mis:

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil asuvates peatuspunktides;

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil igas kohas, mis ei ole liikluseeskirjadega keelatud.

Lisaks on maanteetranspordi ja linnapealse elektritranspordi harta kohaselt 4 tüüpi reisijateveo marsruute:

Transport linnaliikluses. Need viiakse läbi asulate piires.

Transport linnalähiliikluses. Teostatakse asulate vahel kuni 50 km kaugusel nende asulate piiride vahel.

Transport linnadevahelises liikluses. Teostatakse asulate vahel rohkem kui 50 km kaugusel nende asulate piiride vahel.

Veod rahvusvahelises liikluses. Need viiakse läbi väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi või Vene Föderatsiooni territooriumile selle piiri ületamisel, sealhulgas transiidina läbi riigi territooriumi.

Kui rääkida reisijate ja pagasi veost üldiselt, siis Venemaal on seaduslikult fikseeritud kolm transpordiliiki: need on liinivedu, tellimusvedu ja vedu reisijatetaksodega. Ja nagu te juba aru saite, kuulub väikebusside tegevus esimesse kategooriasse. Nii et õigem nimetus sellele transpordiliigile ei oleks “marsruuttakso”, vaid “minibuss” või “väikebuss”. Lisaks tähendab väikebuss enamasti mitte munitsipaaltransporti, vaid eratransporti, mis opereerib vaid piletimüügist saadava tulu arvelt.

Mida on vaja väikebussi avamiseks

Venemaal reguleerib väikebusside, nagu ka kõigi teiste ühistranspordivahendite kasutamist 13. juuli 2015. aasta föderaalseadus nr 220-FZ “Reisijate ja pagasi regulaarse autoveo korraldamise kohta ...” ja 13. juuli 2015. aasta harta. Maanteetransport ja linna maismaatransport.

Nii et tänane seadusandlus kohustab kõiki vedajaid kasutama parkimiseks spetsiaalset parklat ning rohkem kui 8 inimese mahus reisijate vedamiseks on vajalik kas tegevusloa, marsruudikaardi või veoõiguse tõendi olemasolu. kohaliku omavalitsuse, piirkondliku või piirkondliku ametiasutuse volitatud asutuse väljastatud reisijad.

Üks peamisi rakendamise riiklikke dokumente reisijate maanteevedu peetakse litsentsiks. Selle dokumendi olemasolu näitab, et vedaja suudab tagada reisijate täieliku ohutuse, tema teenused vastavad kehtestatud normidele ja standarditele ning juhtidel on vajalikud kogemused. Kui teil on litsents, võite saada oma transport või renditud.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Reisijateveo litsentsi saamiseks on vaja koguda muljetavaldav pakett dokumente ja esitada need Rostransnadzori territoriaalsele asutusele. Tuleb meeles pidada, et iga nelja transpordiliigi (linna-, linnadevaheline, linnalähi- ja rahvusvaheline) jaoks väljastatakse eraldi litsentsid.

Reisijateveo loa saamiseks vajalike dokumentide loetelu sisaldab:

juriidilise isiku registreerimise tunnistus;

erivormil täidetud taotlus tegevusloa saamiseks, kus tuleb märkida veo liik;

isiku maksuregistreerimist kinnitavad dokumendid;

“Litsentsi andmise eeskirjaga” reguleeritud dokumentide koopiad;

ettevõtte asutamisdokumentide notari kinnitatud koopiad.

Ja see on lihtsalt, ütleme, peamised dokumendid. Samuti vajate juhtide dokumente, mis kinnitavad nende töökogemust (tööraamat) ja sõidukijuhtimise oskust (arstitõend sõiduki juhtimise loa saamiseks), teavet ruumide kohta, kus Hooldus ja sõidukite remont, nimelt:

erivarustusega ruumi omandiõigust kinnitavate dokumentide koopiad (registri või lepingu väljavõte);

oma parkimise deklareerimine;

ruumide tehniliste seadmete dokumendid;

sertifikaadid või muud dokumendid, mis kinnitavad ruumide vastavust üldtunnustatud standarditele.

Lisadokumentidena vajate juhtide reisieelse tervisekontrolli läbiviimise lepingut, dokumente vajaliku transpordi olemasolu kohta, registreerimistunnistust sõidukit, diagnostikakaart või kupong tehnoülevaatuseks ja transpordikomisjoni spetsialisti järeldus.

Litsents väljastatakse 30-45 päeva jooksul pärast taotluse esitamist. Enne dokumentide esitamist peate tasuma riigilõivu summas 7500 rubla. Kui enne 2011. aastat väljastati lube 5 aastaks, siis nüüd väljastatakse tähtajatult. Enne dokumentide kogumist kontrollige kindlasti ametlikus portaalis olevat nimekirja Föderaalteenistus Transpordijärelevalve, kuna nõuded võivad muutuda. Reisijateveoks litsentsi võivad saada nii üksikettevõtjad kui ka organisatsioonid. Litsentsita tegevuse eest ootab üksikettevõtjat trahv 100 tuhat rubla, organisatsiooni - 400 tuhat rubla. Veelgi enam, korduva rikkumise korral ähvardab rikkujat mitte ainult rahatrahv, vaid ka sõiduki konfiskeerimine.

Üks komistuskividest reisijateveo äris on marsruudi valik ja kooskõlastamine. Fakt on see, et keegi ei luba algajal ettevõtjal lihtsalt reisijaid sinna vedada, kuhu ta tahab. AT suuremad linnad olemasolevatesse liinidesse on peaaegu võimatu kiiluda, sealne turg on ammu jaotatud. Vabad nišid jäid alles väikeasulates ja neid on üsna harva.Seal on olukord erinev. Turule saab tulla näiteks siis, kui kohalik bussipark on väga vananenud ja vajab väljavahetamist ning ettevõtja on valmis uusi busse liinile panema. Et teada saada, kas konkreetses linnas on võimalik marsruuti saada, tuleb võtta ühendust kohaliku transpordiosakonnaga või marsruute teenindava transpordiettevõttega ning sõlmida nendega leping nende liinide sisestamiseks.

Uute liinide avamine on üsna problemaatiline. Neid töötab välja piirkonna transpordiministeerium koos ametiasutustega kohalik omavalitsus, ja nende kinnitamiseks kogutakse kokku terve hunnik pabereid, sealhulgas majandusliku otstarbekuse arvutused, organisatsiooniline osa, tehnoloogiline arvutus jne. Vedaja valimine toimub kohalike ametiasutuste korraldatavate pakkumiste teel. Ilma ühendusteta on hanget peaaegu võimatu võita, eriti kui tegemist on kasumlike liinidega.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Marsruudiloa saamise ja üldiselt sellesse ettevõttesse sisenemise kõigi funktsioonide väljaselgitamiseks on ettevõtjal kõige parem tutvuda selle komponentidega eelnevalt seestpoolt: nimelt suhelda bussiomanike ja -juhtide ning teiste asjatundjatega. inimesed. On täiesti võimalik, et marsruudi hankimiseks pole seaduslikke viise. Ja siis võivad nad algajalt nõuda muljetavaldavat summat, kuni mitusada tuhat rubla. Pealegi võib hävida ka lootus, et “ühekordne tasu” lahendab kõik juhtumid. Pole saladus, et need organisatsioonid, kellel on õnnestunud sellesse ärisse siseneda, peavad regulaarselt säilitama kontrolliasutuste head tahet.

Nii vedajad kui ka reisijad nõustuvad, et traditsiooniline "Gasell" fikseeritud marsruudiga taksona on juba vananenud. Need autod ei naudi rahvaarmastust oma ebamugava suuruse ja ka tõttu madalad laed. Tavalise marsruudi Gazelle mahutavus on 8 reisijakohta, mis ei ole eriti meeldiv vedajatele, kes on huvitatud oma tööhobuste suurimast rahalisest tulust. Teisest küljest jääb Gazelle ettevõtte alustamiseks kõige eelarvelisemaks valikuks. Kasutatud auto kuni 2010. aastani saab osta 40-170 tuhande rubla piires, auto 2011-2013. maksab 210-350 tuhat rubla ja uuemaid gaselle saab osta 400-890 tuhande rubla eest. Uus "Gazelle" maksab umbes 1 miljon rubla.

Mahukamad, piklikud 12-kohalised gasellid maksavad juba umbes 1–1,3 miljonit rubla. Kuid sellise rahaga on ettevõtjal palju suurem valik. Näiteks saate osta hea kasutatud väikebussi ühest välismaised kaubamärgid, või lisa paarsada tuhat ja osta uus Gazelle Next, mis mahutab 18 inimest. 18 reisijakohta (erinevates modifikatsioonides kuni 20-22 istekohta) on tänapäeval kõige levinum väikebusside mahutavus. Sellest klassist leiab kümmekond varianti, millest populaarseimad on väikebussid Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County. Pealegi pole viimaste kokkupanekut Venemaal teostatud alates 2014. aastast, samuti tarneid alates 2014. aastast. Lõuna-Korea, nii et saate osta ainult kasutatud versiooni.

Populaarsemate 18-22-kohaliste taksode minibusside hinnad*

*veebi Avto.ru andmetel 25.01.2018 seisuga

Puudub üksmeel, milline mudel on kindlasti parem ja töökindlam. Kasutatud auto ostmine fikseeritud marsruudi taksona on muidugi alati riskantne, seega kui rahalised vahendid on piiratud, tuleks kasutada liisinguteenuseid. Juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjatele on liising suurepärane võimalus mitte ainult ettevõtte alustamise künnise alandamiseks, vaid ka maksude tasumise käigus raha säästmiseks, kuna liisingulepingute alusel tehtud makseid saab kajastada põhikuluna. kulu.

Millised on nõuded bussijuhtidele?

Vedaja personali võivad komplekteerida ainult kvalifitseeritud D-kategooria juhilubadega juhid. Samal ajal ei tohiks selle kategooria juhtimiskogemus olla alla 3 aasta. Samuti on vajalik tervisetõend transpordi juhtkonda lubamise kohta. Sobivate kandidaatide arv on piiratud, seetõttu teevad erakauplejad sageli patustamist ja palkavad munitsipaaltranspordifirmadest mittekutselised autojuhid või üleastumise tõttu vallandatud töötajad.

Väikebussijuht on kohustatud järgima dispetšerpersonali juhiseid, järgima marsruudigraafikut, teadma peatuste kohti, ohtlikke teelõike, remondikohtade ümbersõiduskeeme, navigeerima raviasutuste, tanklate ja teeninduspunktide asukohas.

Mis puutub väikebussijuhtide palkadesse, siis palgasüsteemi ettevõtjad praktikas ei kasuta. Tegelikult töötavad autojuhid edasi kehtestatud norm, mis võib tööpäevadel ja nädalavahetustel erineda ning palk, kui see on olemas, on minimaalne. Sellisel juhul sisaldab juhi tulu summa, mis ületab ettenähtud määra. Sellise skeemi miinuseks on see, et tulu taga ajades kujuneb marsruudi jälgimine reisijate eest võitluseks teiste väikebussidega, kärbete, vastastikuste solvangutega, peatuses jõude seismise ja kiiruseületamisega võidusõiduks järgmisesse peatusesse. Selle tulemusel moodustub mitmes mõttes tige süsteem: juhid mõtlevad viimases kurvis reisijatele, massiliselt ületöötamisele, salongis viibimisele 14-16 tundi ja “plaani” tasumata jätmise korral võivad nad olla boonusest ilma jäetud või isiklikest vahenditest lisatasu nõudmine. Rääkimata liiklusrikkumistest, õnnetustest ja muust.

Tihti on väikebussidele ettevõtte ehitamise skeem selline, et väikebussi omanik on juht ise, kes on kohustatud vastutama pesu ja tankimise eest, tegema pisihooldusi, sh vahetama piduriklotsid, õli, pirnid ja filtrid, samuti nagu teostada kapitaalremonti ja pakkuda parkimist isiklikus garaažis. Muidugi kulutab ta kõigele minimaalselt, kuna annab juba poole tulust ettevõtte omanikule. Selle tulemusena saavad reisijad "katkised" väikebussid. Kahjuks kõige sagedamini töösuhted juhtide ja vedajafirmade omanike vahel jätavad soovida ja on pigem “austusavalduste kogumine”. Käive selles äris on tohutu ja enamiku probleemide juureks on loomulikult inimlik ahnus.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Teine võimalus, mille valivad kohusetundlikumad vedajad, on bussijuhi eemaldamine kõigist muudest tööülesannetest, välja arvatud ettevõtte poolt pakutavates bussides sõitmine. Sel juhul jäävad bensiini-, hooldus-, pesu- ja remondikulud ettevõtte kanda. Meie riigi ühistranspordi maksete läbipaistvuse küsimuse lahendamisega ei kiirustata. Probleemi saaks lahendada sularahata maksesüsteemi juurutamine koos validaatorite paigaldamisega, kuid selline meede on tõhus vaid juhul, kui see toob reisijatele reaalset kasu ja kehtib kõigi linnatranspordiliikide puhul. Nii või teisiti peab ettevõtja ikkagi teadma igapäevast tuluplaani, ükskõik millist maksesüsteemi ta kasutusele võtab. Parim variant oleks sõita isiklikult juhiga marsruudil konduktorina ja arvutada sissetulek erinevad päevad nädalaid.

Tulles tagasi autojuhtidele esitatavate nõuete juurde, ei tohiks unustada nende inimlikke omadusi. Autojuhid mitte ainult ei tohi olla hoolimatud, vaid peavad suutma inimestega läbi saada. Pole saladus, et väikebussis töötamine on üsna närviline ja kurnav äri. Siin on ülimalt oluline oskus end kontrollida, sest pea iga päev tuleb kokku puutuda ebaadekvaatsete reisijatega, vägivaldsete, vaidlevate jne.

Millised on nõuded väikebusside teenindusele

Kõiki sõidukeid tuleb teenindusjaamas hooldada ja mehaanik peab enne iga töölesõitu rikete suhtes kontrollima. Samuti peavad juhid enne lendu läbima arsti kontrolli ja saama loa oma ülesannete täitmiseks. Kui osariigis meditsiinitöötajat ei ole, peate sõlmima vastavate teenuste osutamiseks lepingu mõne raviasutusega.

Väikebussidel peavad olema litsentseeritud sõidukikaardid. Te ei saa ilma GLONASSi satelliitseireseadmete ja sõidumeerikuteta. Autod peavad olema tehniliselt korras ja sõiduki tüüp peab vastama transpordiliigile.

Ettevõtja peaks hoolitsema ka selle eest, kuhu pärast tööaega autod jätta ja kuidas autosid hooldatakse: omal käel või kolmas isik. Nende juhtidega ühenduse pidamiseks on varustatud kontor ja sellega külgnev parkla territoorium. Üür võib olla märkimisväärne kulu, seega on hea mõte leida asukoht linna ääres.

Kui palju maksab bussiäri avamine

Küsimusele, kui palju maksab kindla marsruudiga taksoga ettevõtte avamine, pole kindlat vastust. Kõik oleneb piirkonnast, kus plaanitakse alustada, kas plaanitakse osta autoparki või mitte, kas hakatakse osutama muid teenuseid. Mõned investeerimisjuhised leiate müügikuulutustest valmis äri. Valmis ettevõte koos kogu dokumentatsiooni, väikebussi ja autojuhtidega, kes nõustuvad uue omaniku heaks töötama, maksab 650–1350 tuhat rubla. Valmisettevõtte ostmise võimalus võib olla atraktiivne selle poolest, et ettevõtja vabaneb paljudest esialgsetest bürokraatlikest takistustest ja saab arvestada teatud klientide vooluga. Sel juhul peab ostja täpselt välja selgitama, miks omanik oma ettevõtte müüb. Ettevõtluse kuluosa võib põhiperioodil sisaldada parkimise renti, palga-, kütuse-, kindlustus-, hooldus- ja remondikulusid. Samuti võivad jooksvad kulud sisaldada marsruudi liitumistasu, arstiabi eest tasumist, makse.

Kui palju taksod teenivad

Lõpuks jõudsime selleni huvitav küsimus. Nimelt küsimusele, kui palju fikseeritud marsruudi taksod teenivad. Keskmiselt toob marsruut ühe väikebussiga autopargis umbes 85-90 tuhat rubla kuus. Puhaskasumi vahemik varieerub vahemikus 60 kuni 150 tuhat rubla kuus käibega 100 kuni 250 tuhat rubla. Sellest lähtuvalt võivad kolm väikebussi tuua kasumit 180–450 tuhat rubla.

Sissetuleku suurus, lisaks jooksvatele kuludele, sõltub suuresti konkreetsest marsruudist, reisijate hooajalisest käitumisest ja nende nädalagraafikust. Loomulikult on kõige kasumlikum ettevõte, mis teenib tööpäeviti, st marsruudil "töö-kodu". Nädalavahetustele ja suveelanike transpordile ei panusta keegi. Nädalavahetustel võivad tulud ja puhaskasumi näitajad tööpäevadega võrreldes väheneda 2-3 korda.

Kasumit saate suurendada, reklaamides väikebusside sees või väljaspool. Salongis kasutatakse kõige sagedamini trükitud materjale: voldikuid, bännereid, voldikuid, mis asetatakse reisijatele täielikult nähtavatesse kohtadesse, näiteks istmete seljatugedele. Bussi kerele kantakse spetsiaalne mustriga kile. Registreerimist viivad läbi reklaamiagentuuride töötajad.

Millised on väikebussiäri trendid ja lõksud

Kuna äris liigub väikebussidel suuri rahasummasid, on selle üheks põhijooneks suletus. Kui me räägime suurtest linnadest, siis tõenäoliselt on kõik kasumlikud marsruudid juba pikka aega jagatud suuremate mängijate vahel. Väikebussiäri on väga korrumpeerunud ja tiheda konkurentsiga ala. Isegi sooviga rangelt järgida seaduse tähte, võib ambitsioonikas ettevõtja avastada, et sellel turul "ausate reeglite" järgi mängimist ei noteerita. Lisaks alahindavad uustulnukad praegusi transpordikulusid. Rasketel töödel kasutatavate väikebusside remont võib olla mitte ainult kulukas, vaid ka pikaajaline. Kaasaegsete bussijaamade puudumine võib transpordi nädalateks ja isegi kuudeks seisma jätta. Pealegi ei suuda ettevõtja fikseeritud tariifide tõttu enamasti tulusid suurendada. Tariifid ei pruugi muutuda aastaid, samas kui remondi-, hooldus- ja bensiiniteenused kasvavad vahepeal.

Väikebussidega äri avades ei saa eirata selle valdkonna peamisi suundumusi. Viimastel aastatel on Venemaal levinud arusaam, et väikebuss on transpordiliik, mis mõjub halvasti olukorrale ühistranspordiga üldiselt. Väikebusside üks peamisi probleeme on nende väike kandevõime. Kui väikebuss mahutab 15-20 reisijat, siis tramm ja buss 120 inimest. Ummikute käes vaevlevate linnade jaoks on selgelt efektiivsem asendada 6-8 väikebussi ühe bussi või trammiga. Väikebussid ummistavad teid ja peatusi, põhjustavad rohkem õnnetusi ja üldiselt halvendavad olukorda teedel.

Pealegi on väikebussid rahanduse seisukohalt tõeline munitsipaalühistranspordi silmus. Esiteks ei vaja väikebussid kallist infrastruktuuri. Teiseks säästavad väikebusside omanikud sõna otseses mõttes kõige pealt, alates rongiremondist kuni maksude tasumiseni. Nad võivad marsruudilt lahkuda hilisõhtul ilma tagajärgedeta, kui peavad seda kahjumlikuks. Ühistranspordis selliseid võimalusi muidugi pole. Esialgu panid ebavõrdsed tingimused minibusterid võiduseisu. Tasapisi tõrjuvad nad linnaliinibussid kõige tihedamatelt liinidelt välja ning trammidele ja trollibussidele jäävad vaid kasusaajad ja kahjumlikud suunad.