Geograafia tunni kokkuvõte "Venemaa tehnika". Geograafia tunni kokkuvõte teemal "Inseneriteadus

Teema

geograafia

Klass

Õpik

Dronov V.P. ja teised, Venemaa geograafia: majandus ja geograafilised piirkonnad. - M .: Drofa, 2012

Tunni teema: Masinaehituse geograafia

Tunni eesmärk : tutvuda masinaehituse asukoha tegurite ja geograafiaga.
Ülesanded:

Esitage tööstusharude paiknemist mõjutavate tegurite mõistemasinaehitus: teadusmahukas, sõjalis-strateegiline, töömahukas,metalli tarbimine, spetsialiseerumine, koostöö, tarbija, transport.
- paljastada masinaehitusettevõtete asukoha iseärasused;
- teha kindlaks Venemaa inseneri geograafia tunnused;
-õpetada näitama ja nimetama masinaehituskeskusi;

- arendada õpilaste kognitiivseid protsesse (mälu, tähelepanu, taju),

Kujundada oskust analüüsida majanduskaarte ja põhjendada erinevat tüüpi masinaehitusettevõtete paigutamise põhimõtteid;
- parandada õpikuga töötamise, kaartide, tabelite analüüsimise oskust;

Kasvatage uhkust Venemaa sõjatööstuskompleksi saavutuste üle
Tunni tüüp: kombineeritud
Varustus : kaart "Venemaa masinaehituskompleks", skeemid "Masinaehituskompleksi roll ja tähtsus", "MK koosseis", "Asukohategurid", "MK arendamise probleemid" elektroonilise raamatukogust visuaalsed abivahendid, õppetundide nomenklatuur, videoklipp "Venemaa uued lainerid" -http://www.youtube.com/watch?v=XJlhMmKnJr8

Tunni peamised etapid:

1. Teadmiste realiseerimine (frontaalne vestlus)

2. Uute teadmiste kujundamine: õpetaja jutt, töö kaardiga, videoklipi vaatamine)

3. Õppe- ja tunnetustegevuse korraldamine (vestlus tunni ajal, ülesannete vastused, praktiline töö, probleemide lahendamine, töö tahvlil)

4. Refleksioon 5. Kodutöö

Tundide ajal

1. Mobiliseeriv algus

2.Teadmiste värskendamine ajaleesmine vestlus
Mis on masinaehituskompleksi tähtsus?

Miks on masinaehitusel teaduse ja tehnoloogia arengus võtmeroll?

Millised tööstusharud arenevad kõige kiiremini ja miks?

Joonistage masinaehituskompleksi sektoritevaheliste seoste skeem.
3. Uue materjali õppimine
Ja nii veendusime teiega taas, et masinaehituskompleks on oma ülesehituselt äärmiselt keeruline. Vaatame: Mis on MK geograafia?
Millised tegurid mõjutavad ettevõtete asukohta?
Paigutustegur on nõuded, mida paigutatud objektid esitavad keskkonnale.
Neid nõudeid täitmata ei saa objekt seda tehafunktsiooni.
Tutvuge skeemiga "MK ettevõtete asukohategurid".

A) Kuidas te tegurist aru saateteaduse ja töömahukuse?

Ava kaart atlases "Masinaehituskompleks" lk 16
Millised on peamised teaduse ja tehnoloogia arengut määravate tööstusharude asukohakeskused: elektritööstus, instrumentide valmistamine, raadiotehnika, elektroonika, kosmosetööstus ja tuumatööstus. Analüüsige täiendavat teksti.
Lennunduskeskendunud kõrgele teaduslikku potentsiaali Moskva piirkond. Peamised uurimisinstituudid ja disainibürood asuvad Moskvas ja selle ümbruskonna linnades: disainibürood YaK, TU (Moskva), lennundustehnopolis (Žukovski), mandritevahelised raketid ja kosmoselaevad (Korolev, Himki, Reutov, Dubna). Sõjalis-strateegiline positsioon määrab mitmete tööstusettevõtete asukoha riigi sügavustes - Uurali-Volga piirkonnas (Uljanovski, Samara, Perm, Ufa, Votkinsk), Siberis (Tjumen, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude). Kosmodroomid tegutsevad Plesetski lähedal ja Kapustin Yaris.

Filmifragmendi "Venemaa uued lainerid" vaatamine ja arutelu. Õpetaja kommentaar:

Võime olla uhked Venemaa sõjatööstuskompleksi saavutuste üle, mis ümberehitamise tulemusena hakkab tootma igapäevaeluks vajalikke tooteid.

B) Kuidas te tegurist aru saatespetsialiseerumine, koostöö?

Spetsialiseerumine ja koostöö- inseneriettevõtete asukoha olulisemad põhimõtted. Masinad koosnevad paljudest osadest ja koostudest. Kõike on võimatu ühes tehases toota, lihtsam ja odavam on masinate üksikuid osi toota spetsialiseeritud ettevõtetes. Valmistoote tootmiseks loovad ettevõtted koostöösidemeid. Seetõttu ehitatakse riigi erinevates piirkondades omavahel ühendatud masinaehitusettevõtete komplekse.

Näiteks hõlmab KamAZ kuus suurimat spetsialiseeritud tehast: valukoda, pressraami tehas, press-sepikoda, remonditööriistade tehas ja autode koostetehas. Suurimad autotehased - VAZ ja ZIL - on ühendatud enam kui 300 liitlasettevõttega, mis tarnivad enam kui 500 tüüpi materjale, moodustades 55% autode tootmiskuludest.

Liiga kitsas spetsialiseerumine on välja kujunenud mitmes masinaehitusharus. Näiteks Venemaal on ainult üks ettevõte, mis toodab trollibusse (Engels), põhiliini diiselvedureid (Kolomna), kartulikombaini (Ryazan). Kitsa spetsialiseerumise üheks tagajärjeks on tootmise kõrge kontsentreerituse tase. Venemaa masinaehituses langeb 20% tootmismahust 10 suurimale ettevõttele.

Erinevalt teistest tööstusharudest mõjutab loodusressursi tegur masinaehituse paiknemist kõige vähem, kuid väga olulisteks teguriteks muutuvad sellised tegurid nagu tööjõuressursside kättesaadavus, nende kvalifikatsioon ja arenenud transpordiinfrastruktuur. Asukohategurite mitmekesisuse ja tarbijate laialdase leviku tõttu arendatakse masinaehitust kõigis Venemaa piirkondades. Kuid masinaehituse arengutase, masinatööstuste kogum ja nende tähtsus aastal erinevad osad riigid ei ole samad. Mõnes valdkonnas on masinatööstus riikliku tähtsusega ehk oma eriala harud, teistes aga rahuldavad ainult antud valdkonna vajadusi.

C) Millised on peamised keskused teaduse ja tehnika arengut määravate tööstusharude (keskmise insenertehnika) asukoha määramiseks: tööpinkide ehitus ja tööstustööstus, autotööstus, lennukiehitus, transport ja põllumajandustehnika. Analüüsige täiendavat teksti.

Tööpingitööstus pakub seadmeid erinevatele majandussektoritele ja omab laia geograafiat, kuid juhtivad on suured väljakujunenud masinaehituskeskused (Moskva, Peterburi, Ivanovo) ja suhteliselt uued - Sasovo (Rjazani oblast), Suhhinitši (Tveri piirkond) ).

Autotööstus

Tänapäeval on Uurali-Volga piirkonnast (VAZ - Toljati, KamAZ - Naberežnõje Tšelnõi, UAZ - Uljanovsk, GAZ - Nižni Novgorod, IZH - Iževsk) saanud riigi peamine "autotöökoda". Bussi tootmine - Likino-Dulyovo, Golitsyna, Yakhroma, Kurgan; väikebussid - Nižni Novgorod (GAZ baasil). Viimastel aastatel on autode kokkupanemise tootmine Venemaa ettevõtetes kiiresti kasvanud.

Venemaa autotööstus

Millised tegurid mängivad nende ettevõtete asukoha määramisel määravat rolli?

D) Kuidas te tegurist aru saatetarbija, transport?

Nimetage üldehituse harude paigutamise keskused: raudteetehnika, laevaehitus, valgusmasinad ja Toidutööstus. Analüüsige täiendavat teksti.

Veduri- ja autoehitustekkis seal, kus hakkas kujunema riigi raudteevõrk. Reisijate diiselvedurid - Kolomna, manööverdiiselvedurid - Ljudinovo, Murom. Sõiduautod toodab Peterburi, veoautosid - Abakan, Nižni Tagil, elektrironge - Tver ja Demihhovo. Metrooautosid toodavad Peterburi ja Mytishchi.
Transporditehnikapakub veeremit erinevatele transpordiliikidele ning on eelkõige orienteeritud soodsale transpordi- ja geograafilisele asendile nii laiaulatusliku koostöö kui ka tootmisprotsesside eripära tõttu. Näiteks on laevaehitus keskendunud jõe- ja meresadamatele - Peterburi ja Viiburi, Arhangelski ja Murmanski, Nižni Novgorod (Krasnoe Sormovo JSC) ning Astrahan, Tjumen, Habarovsk, Komsomolsk Amuuri ääres, Vladivostok.

Traktorite ehitamine ja põllumajandusmasinate tootminepeamiselt tarbijale orienteeritud – peamised põllumajandusvaldkonnad. Esimesed traktoritehased tekkisid sõjaeelsel perioodil Volgogradis ja Tšeljabinskis. Hiljem ehitati traktoritehased keskusesse (Vladimir, Lipetsk, Peterburi), Siberisse (Rubtsovsk) ja Loode (Skidgeri tehas - Petroskoi). Kombainide tootmine on koondunud peamistesse põllumajanduspiirkondadesse, nagu teraviljakombainid (Taganrog, Krasnojarsk, Rostov Doni ääres).
D) Kuidas te tegurist aru saatesõjalis-strateegiline, metalli tarbimine?

Nimetage raskete masinate tööstuste paiknemise keskused: tööstused, mis toodavad masinaid kaevandustööstusele, tõste- ja transporditehnika, keemia- ja naftatööstuse masinaid, metallurgia-, elektriseadmeid. Analüüsige täiendavat teksti.

rasketehnikakuulub materjalimahukatesse tööstusharudesse ja seda iseloomustab suhteliselt madal töömahukus. Rasketehnika on keskendunud suurtele metallitootjatele ja nende toodete peamistele tarbijatele – keskuse, Uuralite ja Siberi metallurgiabaasidele. Tööstuse liider - Uralmash (Jekaterinburg) - toodab valtspinke, kõndivaid ekskavaatoreid, hüdraulilised pressid. Siberi söetööstuse seadmeid toodab Krasnojarski kõnniekskavaatorite tehas (KATEKile) ja Kuzbassi ettevõtted (Novokuznetskis, Prokopjevskis, Anžero-Sudzhenskis, Kemerovos). Raskeid tööpinke ning sepistamis- ja pressimisseadmeid toodetakse Uljanovskis, Novosibirskis, Voronežis, Kolomnas.

Energeetika ei keskendu mitte ainult metallurgilistele alustele, vaid ka kvalifitseeritud personalile ja teaduse arengule. Ajalooliselt on see tööstus välja kujunenud Peterburis ja selle äärelinnas Kolpinos, kus toodetakse seadmeid nii hüdro- kui ka tuumaelektrijaamadele. Soojuselektrijaamade aurukatlad toodetakse Barnaulis, Biiskis, Taganrogis, Belgorodis, Podolskis. Volgodonskisse ehitati uus tuumatehnika keskus - Atommash.

Millised tegurid mängivad nende ettevõtete asukoha määramisel määravat rolli?

Märkasite, et masinatööstuse paiknemist mõjutavad tegurid on väga mitmekesised ja vajadus masinate järele Venemaal on laialt levinud. Kuid masinaehituse arengutase ja omadused on erinevates piirkondades oluliselt erinevad.
Analüüsime kaarti.
Esiteks on väga suured erinevused arengutasemes.90% inseneritoodetest toodab Venemaa Euroopa osa.
Teiseks erinevad Venemaa piirkonnad masinaehituse arengutaseme poolest. Kolm piirkonda - Kesk-Venemaa, Uuralid ja Volga piirkond - annavad 70% masinaehitustoodetest. Iga piirkonna tööstuses on masinaehitusel erinev koht.
Kolmandaks on Venemaa masinaehitus koondunud peamiselt suurtesse linnadesse.
4. Õppe- ja tunnetustegevuse korraldamine:praktilise töö "Töömahuka ja metallimahuka masinaehituse tööstusharude paiknemise põhialade määramine atlase kaartide järgi" teostus

Aja säästmiseks saate valmis tabeli iga laua jaoks välja printida, lõigata ja kutsuda õpilasi valima vajalikku teavet, seejärel kinnitada see magnettahvlile

Lahendage probleem:

Mis aitas lisaks metallurgiabaasi lähedusele kaasa traktoritehase ehitamisele Volgogradis? Tooge kaks põhjust

Vastus: Traktoritehase asukoht Volgogradis aitas kaasa tarbija lähedusele (Volga piirkond, Uuralid, Euroopa lõunaosa – arengupiirkonnad Põllumajandus) ja asukoht transporditeede (jõgi ja raudtee) ristumiskohas
Leia sobivus:

Õpilased täidavad ülesannet voldikutel (valikuliselt magnettahvlil)

5. Peegeldus:

Tunnis sain aru...

Mulle meeldib see…

Sain teada…

Mul oli raske aru saada...

6. Õppetunni kokkuvõtte tegemine. Kodutöö: § 11

Ja väga oluline komponent riigi majanduses. Enamik selle valdkonna suurimaid ettevõtteid ehitati sisse nõukogude periood. Olemasolevate ametlike andmete kohaselt tegutseb Venemaal praegu umbes kaks tuhat keskmist ja suurt inseneriettevõtet, sealhulgas metallitöötlemisettevõtteid.

Masinaehituskeskused Venemaal

Riigi masinaehitustööstuse üks olulisemaid segmente on sõjatööstuskompleks, mille aastakäive ületab kuusteist miljardit dollarit.

Selle majandusharu tähtsust ei seostata aga mitte ainult aasta tulude mahuga, vaid ka sõjalis-tehnilise koostöö kaudu tekkivate poliitiliste ja teaduslike sidemete arvuga. Tänaseks on Venemaal koostöölepingud enam kui kaheksakümne riigiga. Suurimad partnerid on Hiina, India, Argentina, Venezuela, Indoneesia ja Vietnam.

Venemaa suurimad sõjavarustuse tootmisega tegelevad insenerikeskused on Nižni Tagil, kus asub Uralvagonzavod; mis toodab kuulsaid Kalašnikovi automaatrelvi; Nižni Novgorodi masinaehitustehas, mis toodab erinevat tüüpi laskemoona.

Rasketehnika Venemaal

Rasketehnika hõlmab ka laevaehitust, mida peetakse üheks tehnoloogiliselt arenenumaks ja teadusmahukamaks. Enam kui tuhandel laevatootmisega tegeleval ettevõttel tagatakse täielik tootmistsükkel prototüüpide väljatöötamisest kuni kõige enam juurutamiseni. kaasaegsed süsteemid elektroonika ja raadioluure.

Kui laiendada veidi erineval määral laevaehitustoodete tootmisega tegelevate ettevõtete ringi, kasvab nende arv nelja tuhandeni. See arvukuse kasv on tingitud kõrgtehnoloogiliste komponentide ja keeruka kahesuguse kasutusega elektroonika väljatöötamisse kaasatud projekteerimisbüroode kaasamisest.

Venemaa suurimad rasketehnika keskused on sellised merelinnad nagu Peterburi, Severodvinsk ja Kaliningrad. Lisaks asuvad Nižni Novgorodi piirkonnas tööstuse jaoks olulised ettevõtted.

Autotööstus

Kuid riigi inseneritööl pole mitte ainult sõjaline eesmärk, vaid olulise koha hõivab ka tsiviilautotööstus, mida esindavad kolm tööstuse suurimat ettevõtet: AvtoVAZ, KAMAZ ja suur insenerikontsern GAZ, kuhu kuulub kaksteist ettevõtet. , millel on üks laiemast insenerigeograafiast Venemaal.

Enamik nendesse ettevõtetesse kuuluvatest ettevõtetest on aga viimase kümne aasta jooksul kogenud pikaajalist kriisi, mille põhjuseks on nõudluse vähenemine nende toodete järele. Kodumaiste autotoodete nõudluse languse põhjustas omakorda suurenenud konkurents sellel turul.

Aastatel 2000–2010 ehitati riigis arvukalt tehaseid, mis toodavad tooteid selliste kaubamärkide all nagu Nissan, Opel, Kia, Volvo Truc ja Ford.

Küll aga tulevad välismaised tootjad Venemaa turg mitte ainult oma tehaste ehitamise, vaid ka investeeringute kaudu olemasolevatesse ettevõtetesse ja aktsiate ostmise kaudu. Näiteks Daimler on KAMAZi suuraktsionär.

Venemaa lennundustööstus

Masinaehituse harusid Venemaal esindab ka lennundus, mis nõuab sarnaselt laevaehitusega tõsist teaduslikku, inimressurssi ja tugevat tootmistraditsiooni.

Kõik riigi lennukitööstuse võimsused on jagatud kahe riigikorporatsiooni vahel: United Aircraft Corporation ja Oboronprom.

Esimene koondab lennukite tootmisega seotud ressursid ja ettevõtted, sealhulgas kõik vajalikud komponendid, aga ka avioonika. See aktsiaselts hõlmab 20 ettevõtet, mis toodavad nii sõjalisi kui ka tsiviiltooteid, aga ka kahesuguse kasutusega tooteid ning selle suurim ettevõte on Sukhoi Company.

Oboronprom hõlmab ettevõtteid, mis arendavad ja toodavad helikoptereid ja komponente. Peakontor asub Moskvas, kuid arvestades, et sellele kuulub korporatsioon Russian Helicopters, võime julgelt rääkida ettevõtte ülevenemaalisest tähendusest.

Raketi- ja kosmosetööstus

AT kaasaegne maailm on raske ette kujutada majandust ilma selliste sidevahenditeta nagu kiire Internet ja stabiilne mobiilsideühendus. Paljud maailmamajanduse protsessid põhinevad kiirel andmevahetusel üksteisest väga kaugel asuvate majandusüksuste vahel.

Raketitehnika Venemaal tagab sellele juhtiva positsiooni rahvusvahelisel kosmoseturul ja võimaldab igal aastal saata kümneid satelliite rahvusvahelistele klientidele orbiidile.

Valdkonna suurimad ettevõtted on RSC Energia ja GKNPTs im. M. V. Hrunitšev, kes tegeleb kanderakettide arendamise ja tootmisega, mille abil tagatakse ISS-i katkematu tarnimine ja kosmonautide kohaletoimetamine.

Põllumajandustehnika

Venemaa rasketehnikat esindab ka tootmine, ilma milleta on võimatu ette kujutada riigi tohutute maa- ja kliimaressursside tõhusat kasutamist.

Rostovis Doni ääres asuvat Rostselmaši peetakse üheks liidriks mitte ainult Venemaal, vaid ka põllumajandustehnika maailmas.

Lisaks asuvad Venemaa masinaehitustööstused Tšeljabinskis ja Tšeboksaris. Veel üks oluline ettevõte, mis tegeleb teravilja ladustamise, puhastamise ja sorteerimise seadmete tootmisega, asub Voronežis ja kannab nime Voronežselmaš.

Sihtmärk: luua tingimused idee kujunemiseks maailma masinaehitusest kui kaasaegse tööstuse harust

Hariduslik: maailma masinaehituskompleksi olulisuse ja koostise määramine.

Arendav: laiendada õpilaste arusaama inseneriteaduse rollist maailmamajanduse arengus.

Hariduslik: arendada õpilaste võimet analüüsida ja hinnata oma tegevuse tulemusi, oskust töötada erinevate teadmisteallikatega.

Võimalus analüüsida ja võrrelda erineva sisuga kaarte; töötada tabelite, diagrammidega.

Varustus: õpik Maksakovskiy V.P. lk 134–137, atlas lk 19, 16, 17, 18, 23, 41, 43. Diagrammid, tabelid. Masinaehituse ja metallitöö kaart.

TUNNIDE AJAL

1. Organisatsioonietapp (1 minut).

2. Teadmiste aktualiseerimine - probleemsituatsiooni propageerimine, et viia uute teadmisteni.

Kaasaegse inimese elu sõltub tööstusest. Miks? Mis on teie arusaamine tööstus?

Tööstus on tööstuskaupade tootmise ja tööstusteenuste osutamisega seotud rahvamajanduse sektor. Tööstusi on tuhandeid, kuid kõik tööstusharud põhinevad inimtööl.

Tööstusharu on ettevõtete kogum, mis toodab homogeenseid tooteid või institutsioone, mis pakuvad homogeenseid teenuseid.

Milliseid tööstusharusid te teate, millel on tänapäeval maailmamajanduses oluline roll?

Tõestage tekstide abil: (töö paaris).

1 paar - must- ja värviline metallurgia

2 paari - kütusetööstus

3 paari - elektrienergia tööstus

4 paari - keemiatööstus

5 para - puidutööstus

6 paari - toiduaine- ja kergetööstus

7 paari - masinaehitus

Tekste jagatakse paaridele.

Kütusetööstus – külmade talvedega põhjapoolkera riikide majandust, arenenud tööstust ei saa ette kujutada ilma kütuse ja energiata. Kütuse- ja energiakompleksi ülesandeks on kütuse ammutamine, elektrienergia tootmine ja selle üleandmine (transport) tarbijale. 40% Venemaa ekspordist moodustab kütus (nafta, gaas, kivisüsi). Kütuse- ja energiakompleksi ülesanne on tänapäeval suurendada kütuse tootmist, toota elektrit, säästa energiat, kuna uuritud maardlad asuvad Venemaa põhjaosas; kütuse ammutamine ja vedu kallineb pidevalt, kütuse- ja energiakompleks avaldab negatiivset mõju loodusele.

Metallurgia - kompleksis toodetakse konstruktsioonimaterjale - metalle, mida kasutatakse masinate, tööpinkide, tehaseseadmete, raudteede ehitamiseks. Kompleks koosneb mustast ja värvilisest metallist - 90% toodetud mustast metallist on teras. Isegi Demidovite ajal ehitati Uuralitesse 82 tehast, metalli sulatati söel.

Värvilisest metallurgiast toodetakse metalle, millel on kuumakindluse, elektrijuhtivuse omadused. Neid metalle kasutatakse tuumatööstuses (uraan), kosmosetööstuses, elektrotehnikas. Venemaa on rikas värviliste metallide maakide poolest, kuid maardlad on ammendunud. Halb malmi ja terase kvaliteet vanade seadmete tõttu. Vene metall on maailma metallist 20–40% kallim. Metallurgia on keskkonnasaastega tööstus.

Keemiatööstus– avangarditööstus määrab majanduse kemiseerimise kaudu teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni arengu. Keemiatööstus:

1. Loob uusi soovitud omadustega materjale, mis säästab toorainet ja inimeste tööjõudu.

2. Omab ulatuslikku tooraine baas(mineraalid, vesi, õhk, puit). Ühe toote saab hankida erinevad tüübid toored materjalid.

3. Keemiatööstus võimaldab toorme kompleksset töötlemist ja erinevate toodete tootmist.

Puidutööstus - 3/4 tööstusest on varutud lehisega, ei mädane vees ja kasutatakse vaiade ehitamiseks, majade vundamendiks. Puit on immutatud vaiguga.

Hinnatud on ka männipuit, tänu männivaigule on hooned vastupidavad. Liiprid, mööbel, laevad on puidust.

Seeder on roosakaskollase värvusega ja meeldiva maitsega. Seedripuit on tugev ja pehme ning seda on lihtne töödelda. Seedrikappides ööliblikad ei hakka, piim ei hapu roogades kaua. Seda kasutatakse muusikariistade valmistamiseks, kuna see parandab heli.

Kuusk. Sellest valmistatakse klavereid, tiibklavereid, keelpille. Kuusk on tooraine paberi, rayon - viskoosi tootmiseks.

Toiduainetööstus on üks vanimaid tööstusharusid. Seda esineb kõikjal, kuna mõned tööstusharud on keskendunud toorainele, teised aga tarbijatele. Kasutatakse palju toorainet või kiiresti riknevaid tooteid. 1 tonni suhkru tootmiseks kulub 7 tonni suhkrupeeti. Kala, tee, konserv, suhkur, teraviljad, või. Tooted on mõeldud tarbijale, mida pole tasuv kaugele transportida: leib, pasta, koogid.

Nüüd ma palun teil kuulata tsitaati:

See tööstus sai alguse 200 aastat tagasi Inglismaa tööstusrevolutsiooni ajal ja on tänapäeval jagatud erinevateks tööstusharudeks, mis toodavad tööstusseadmeid, mõõteriistu, relvastust ja sõjavarustust.

Ja mis te arvate, milline saab olema meie tänane tunni põhivestlus? Milliseid uusi asju peame teadma? (Maailma tehnika). Kirjutage teema vihikusse.

Täna tunnis teeme: teada saama, mis hõlmab masinatööstust. Maailm on muutlik, masinaehituse keskused nihkuvad, me vajame muutusi tuvastada, toimus masinaehituse territoriaalses struktuuris ja loomulikult teadma maailmas juhtivad inseneritoodete tootmise ja ekspordi alal.

Arvate, et masinaehitusse kuuluvad erinevad valdkonnad, teeme selgeks, millised tööstusharud on maailmas esindatud. Teen ettepaneku avada 19. leheküljel olevad atlased.

Kõrval värviskeem kaardi legendis on märgitud: masinaehitus (punane värv); riigid masinaehituse taseme järgi (rohelised toonid).

Millise põhimõtte järgi saab seda jagada rühmadesse, millised tööstused on vanad ning millised uued ja uusimad? Kõige tavalisem viga on see, et inimesed peavad autosid ainult autode tootmiseks.

Mida saaks teha järeldus, selle skeemi alusel: (sissekanne märkmikusse)

Järeldus: Teaduslike ja tööjõutegurite osatähtsus masinatööstuse paigutuses kasvab, samas kui tooraine roll väheneb. Maailma masinaehituses toorme osatähtsus väheneb, kuna metall asendub osaliselt plasti ja muude materjalidega.

Teadmiste iseseisev rakendamine:

Grupi ülesanne:

Atlase kaartidega töötades tuvastage juhid erinevates inseneriharudes. Kirjutage oma vastus tabeli kujul. veerg erilised märkmed, täida, lähtudes õpiku tekstist ja enda teadmistest. Pärast ülesannet tehke järeldus, fikseerige analüüs diagrammi kujul.

Kujutage ette, et olete valdkonna mis tahes ettevõtte omanik. Millega te arvestate, et tehas üles ehitada ja mitte läbi põleda?

Ava õpiku atlase leheküljed 41, 42 ja lk 156, vaata joonist 38. Süvamere marsruut mööda St Lawrence'i jõge.

Kus on masinaehituse keskused (Suurte järvede piirkond) Detroit. Miks just siin? Millised tegurid mängisid rolli? (Veearter; transpordiarter; rauamaagi olemasolu; kivisöe olemasolu)

Kui on metalli, siis saate autosid teha. Ja kui mitte põllumajanduspiirkond, kas saate traktoreid teha?

Tänapäeval mõjutab tööjõufaktor Mercedes-Benzi tehaste asukohta, kõik mustad tööstused viiakse arenenud riikidest väljapoole, soojuse eest tuleb maksta, nii et viimastel aegadel masinaehituse territoriaalses struktuuris on toimunud muudatusi. Kinnitagem seda fakti õpiku tekstiga, lk 135, lõik 3, veerg 1:

Olulised muutused toimuvad ka maailma masinatööstuse territoriaalses struktuuris. Kuni viimase ajani valmistasid enam kui 9/10 selle tööstusharu toodetest põhjamaad. USA, Saksamaa ja Jaapan. Seejärel hakkas kasvama lõunaosa osatähtsus – uued tööstusriigid: Hiina, India, Brasiilia, Mehhiko, Argentina. Nüüd on see saavutanud juba 1/4.

Tänapäeval on maailmas neli masinaehituse peamist piirkonda.

Masinaehituskompleksi väärtus:

1. Töötajate arvu ja oma toodete väärtuse poolest on ta maailmas esikohal kõigi maailma tööstuse sektorite seas.
2. Määrab maailma tööstuse valdkondliku ja territoriaalse struktuuri.
3. Varustab masinaid ja seadmeid kõikidele majandusharudele, toodab erinevaid tarbekaupu.
4. Masinaehituse arengutase on riigi arengutaseme üks olulisi näitajaid.

Järgmises tunnis töötame välja masinatööstuse tunnuste vastuvõtu tüüpplaani järgi, seega:

Kodutöö:

Erineva tasemega loomingulised kaardid:

1. Koostage aruanne iga masinatööstuse ettevõtte jaoks.
2. Tee teemal ristsõna.

Tunni kokkuvõte: refleksioon

Küsimustele palutakse vastata kirjalikult.

Mis teemaga me töötame?

Milliseid uusi teadmisi on avastatud?

Mida sa õppisid?

Kus võivad uued teadmised kasuks tulla?

Millised ülesanded on kõige huvitavamad?

Mis tundus lihtne ja lihtne ning mis tekitas teile raskusi?

Essee majandusgeograafiast

Tööstusharu määratlus, selle tähendus

Masinaehitus on suurim kompleksne tööstusharu, mis määrab kogu rahvamajanduse teadusliku ja tehnoloogilise progressi taseme, kuna varustab kõiki tööstusi masinate, seadmete, instrumentidega ja elanikkonda tarbekaupadega. See hõlmab ka metallitööd, masinate ja seadmete remonti. Eriti iseloomustab seda tootmise spetsialiseerumise süvendamine ja selle mastaabi laienemine.

Loetletud masinaehituse osakondadele tuleks lisada "väike" metallurgia - terase ja valtstoodete tootmine nii masinaehitusettevõtete valukodades kui ka üksikutes spetsialiseerunud ettevõtetes valandite, sepistatud, stantsitud ja keevitatud toodete tootmiseks. konstruktsioonid masinaehituseks.

Näidatud tööstusharu struktuuris on kõige keerulisem masinaehitus, mis hõlmab selliseid olulisi allharusid nagu masinaehitus tootmisharudevaheliseks tööstuseks (elektroonika- ja raadiotööstus, mõõteriistad, tööpingi- ja instrumentaaltööstus, laagritööstus jne); seadmete tootmine rahvamajandusharudele (ehitus- ja teedeehitus, transpordi-, traktori- ja põllumajandustehnika jne); tööstusele (energeetika, metallurgia, mäe- ja mäetehnika, keemiatehnika, tootmine tehnoloogilised seadmed tekstiilitööstusele jne); mittetootmissektorile (kommunaaltehnika, kodumasinate ja -masinate tootmine, sõjavarustus jne).

Lisaks tööstuse klassifikatsioonile saab masinaehituse jagada etappideks tehnoloogiline protsess tooriku jaoks; töötlemine ja kokkupanek.

Metallikulu, aga ka tööjõu- ja energiamahukuse järgi on tavaks eristada raske-, üld- ja kesktehnikat. Rasketehnikat iseloomustab suur metallikulu, suhteliselt madal töömahukus ja energiamahukus. See hõlmab metallimahukate ja suuremahuliste toodete tootmist. Üldist masinaehitust iseloomustavad keskmised metalli- ja energiatarbimise määrad ning madal töömahukus. Põhimõtteliselt on see seadmete tootmine üksikutele tööstusharudele. Üld- ja kesktehnika on üsna sarnased ning neil ei ole geograafias selgelt määratletud mustreid.

Masinaehituses on kronoloogiline klassifikatsioon. Eraldi on välja toodud 20. sajandi teisel poolel tekkinud uusimad tööstusharud. Esiteks on need masinaehituse kõrgeimate korruste tööstused: elektroonika, raadiotehnika, robootika, raketi- ja kosmosetööstus jne. Uued tööstusharud, mis tekkisid 19. sajandi teisel poolel ja 20. sajandi esimesel poolel: lennukid ja mootorsõidukid, auru- ja diiselvedurite ehitus, tootmisseadmed paljudele rahvamajanduse ja tööstuse sektoritele jne. Vanadele tööstustele, mis tekkisid 18. sajandil ja 19. sajandi esimesel poolel. viitab tootmisele metalltooted majanduse esmastele sektoritele - põllumajandus ja metsandus, kaevandustööstus.

Suur tähtsus omandada meie ajal uusi koostöövorme riikide vahel.

Masinaehituskompleksi tähtsust on vaevalt võimalik üle hinnata. Selle tähtsaimaks ülesandeks on teaduse ja tehnoloogia progressi saavutuste elluviimine, tootmise igakülgse mehhaniseerimise ja automatiseerimise tagamine ning riigi majandussektorite varustamine. uus tehnoloogia elanike rahulolu kaasaegsega tarbekaubad.

2. toored materjalid tööstusharud

Masinaehituse põhiliseks konstruktsioonimaterjaliks on mustmetall ja sellest tulenevalt on peamine tooraine tarnija mustmetallurgia. Samal ajal on kaasaegses tehnikas mustmetallid kõik sees rohkem asendatakse värviliste, peamiselt kergete (alumiinium), samuti komposiitide ja plastidega.

Masinaehituses, mis on kõige keerulisem teaduse ja tehnika progressi arengutaseme määrav tööstusharu, pole aga kõik nii lihtne kui teistes tööstusharudes. Siin mängivad peamist rolli töömahukad, teadmistemahukad, mittematerjalimahukad tööstusharud (välja arvatud mitmed rasketehnika, metalltoodete ja -konstruktsioonide, tooriku jne allsektorid). Seetõttu peaksime kõigepealt rääkima peamisest ressursist - üsna suurest hulgast kõrgelt kvalifitseeritud tööjõust. Suur tähtsus on ka tarbijatel, kelleks pole mitte ainult elanikkond, vaid ka teised ettevõtted ja isegi tööstusharud.

Masinaehitusega on otseselt seotud järgmised probleemid: metalli tarbimise vähendamine selle kvaliteedi parandamise ja toodete kaalu vähendamise kaudu, jäätmete ja metallikadude vähendamine selle töötlemisel – valtstoodete suurema osa tootmise tõttu.

3. Tööstuse paigutus

Masinaehituse kui terviku asukoha määravad sotsiaal-majanduslikud tegurid ja eelkõige piisavalt suure hulga kvalifitseeritud tööjõuressursside olemasolu, aga ka valmistoodete tarbijad. Masinaehituse iseloomulik asukoht, mis mõjutab asukohta, on spetsialiseerumise ja koostöö kõrge areng. Spetsialiseerumine hõlbustab masstootmise korraldamist, aitab kaasa seadmete ratsionaalsemale kasutamisele ja tööviljakuse tõusule. Üks iseloomulikumaid ettevõtete spetsialiseerumise ja koostöö laialdase arengu seisukohalt masinaehituses on autotööstus.

4. Maailma tehnika 80ndate lõpus

Teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni ajastul tekkis masinaehitus ja hakkas kiiresti arenema kümnetes uutes riikides, mistõttu ei saa sellega maailmas leviku poolest võrrelda ühtegi teist tööstusharu. Sellegipoolest on erinevused üksikute riikide vahel endiselt väga suured, nagu näitavad tabeli 1 andmed, mis näitavad "kes on kes" globaalses (välismaises) masinatööstuses.

Tabeli esimesest veerust järeldub, et maailma tehnikas on liidrid kolm riiki - USA, Jaapan ja Saksamaa. Neil on ka kõige täielikum masinaehitustootmise valik, sealhulgas kõik või peaaegu kõik selle alamsektorid. (SRÜ riikidest on Venemaa juhtgrupis). Lisaks nendele riikidele kuuluvad "esikümnesse" veel Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia ja Hispaania, kus masinaehitus on väga lai, Hiina, Kanada ja selle valdkonna arengumaade vaieldamatu liider - Brasiilia.

Tabel 1

Inseneritoodete tootmine maailmas 80ndate lõpus

Märkus: Ilma SRÜ riikideta ja Ida-Euroopast

"Teises kümnes" domineerib vähem suuremad riigid Lääne-Euroopa neile iseloomuliku palju kitsama spetsialiseerumisega. See hõlmab ka Austraaliat ja arengumaadest Indiat, Mehhikot ja Korea Vabariiki, mis on edasi arenenud industrialiseerimise teel. (Ida-Euroopa riikidest on sellel tasemel Poola ja Tšehhoslovakkia). Lõpuks on "kolmandas kümnes" majanduslikult arenenud riigid ja arengumaad võrdselt esindatud.

Tabeli teise veeru andmed täiendavad oluliselt selle esimese veeru absoluutnäitajaid. Kuigi nende põhjal on võimalik oma riike rühmitada, piirdume tõdemusega, et enamikus arengumaades ei ületa masinaehituse osatähtsus kogu töötleva tööstuse toodete väärtuses veel 20%. Kolmanda veeru andmed kajastavad kaudselt masinaehituse kaasatuse astet rahvusvahelises geograafilises tööjaotuses. See on kõrgeim Jaapanis, USA-s, Saksamaal, Rootsis, Kanadas ning ebaoluline Austraalias, Uus-Meremaal, Türgis, Lõuna-Aafrikas ja Nigeerias.

Kui tõlgendada tabeli 1 andmeid territoriaalsete terminitena, siis kaardile kandes saab aimu maailma kolmest peamisest masinaehituspiirkonnast.

Tootmismahu poolest (30% maailmast) on nende seas juhtival kohal Põhja-Ameerika piirkond, kuhu kuuluvad USA, Kanada ja Mehhiko. Eriti paistab see silma suurte arvutite, lennukite, raketi- ja kosmosetehnoloogia poolest ning USA-s eksporditakse peaaegu pool kõigist inseneritoodetest.

Välis-Euroopa piirkond on toodangu poolest ligikaudu võrdne piirkonnaga Põhja-Ameerika ja tegelikult jagab temaga esimest ja teist kohta. Saksamaa on siin vaieldamatu liider, millele järgnevad Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia, Hispaania, spetsialiseerunud peamiselt sellele massitüübid masinaehitus, sh tööpinkide ehitus, autotööstus jne. Inseneritoodete osatähtsus ekspordis on suurim Saksamaal. Kuid masinate ja seadmete ekspordis elaniku kohta on Šveits esikohal mitte ainult piirkonnas, vaid ka maailmas.

Kolmas piirkond, mis hõlmab riike Ida- ja Kagu-Aasias moodustab enam kui 1/5 maailma inseneritööst. Selles liider on Jaapan, mis selle tööstuse kasvumäärade poolest edestab nii USA-d kui ka võõras Euroopas. Kui veel 1950. aastate keskel oli Jaapan masinaehitustoodete maksumuselt Itaalia tasemel, siis 1960. aastate keskpaigaks oli ta jõudnud Saksamaa Liitvabariigi ja Suurbritannia tasemele ning keskpaigas -1970ndad ületas selle kaugelt. Nagu tabelist järeldub, on Jaapan täna ekspordis masinaehituse kogumahu poolest maailma kõrgeim. Lisaks Jaapanile on õigustatud lisada piirkonda sellised "uue industrialiseerimise riigid" nagu Korea Vabariik, Singapur ja Hiina.

Lisaks tabelile ei saa öelda, et maailma neljanda masinaehituspiirkonna moodustavad SRÜ riigid, mis eristuvad suure tootmismahu ja seadmete poolest, kuid jäävad maha kõrgtehnoloogilise tööstuse arengus. . Lisaks märgitud neljale peamisele piirkonnale on maailma masinaehituse kaardil silmapaistev koht Brasiilial, Indial ja Austraalial.

Takov sisse üldiselt piirkondlik lähenemine teemale. Kuid süvenemist väärivad ka mõne üksiku inseneriharu omadused.

See kehtib tööpinkide ehitamise kui üldmasinaehituse juhtiva haru kohta. Tabeli 2 andmed võimaldavad arvutada, et viis juhtivat tootmisriiki (Jaapan, Saksamaa, NSV Liit, USA, Itaalia) moodustasid väärtuse järgi 2/3 maailma tööpinkide toodangust. Lisame, et nad andsid ka ligi 60% oma ekspordist ja 45% impordist. Ekspordis oli esikohal Saksamaa, teisel Jaapan.

See kehtib autotööstuse ja laevaehituse kui transporditehnika juhtivate harude kohta. Nende arendamise viisid on aga viimasel ajal üsna tugevalt erinema hakanud.

Viimaste aastakümnete jooksul on autotööstusest saanud üks suurimaid inseneriharusid ja kogu tööstusharu. Kui enne Teist maailmasõda valmistasid kõik riigid umbes 4 miljonit autot aastas ja 1950. aastal 10 miljonit, siis 70ndatel ületas nende toodang 30 miljonit, 80ndatel 40 miljonit ja 90ndate alguses - 45 miljonit. Sellest summa, veidi rohkem kui 70% langeb autodele ja ülejäänud - veoautodele ja bussidele. Tootmise poolest "esikümnes" riigis autod aastal 1993: Jaapan (9,7 miljonit), USA (5,7), Saksamaa (4,4), Prantsusmaa (2,6), Hispaania (1,8), Itaalia (1,5), Suurbritannia (1,2), Korea Vabariik (1,2), Venemaa ( 0,9), Kanada (0,9). Lisame, et "teise kümnesse" kuulusid Brasiilia, Mehhiko, Belgia, Austraalia, Türgi, Argentina, Poola, Tšehhi, Lõuna-Aafrika Vabariik, Ukraina. Arvutuste kohaselt ulatub sõiduautode tootmine maailmas 2000. aastal 40 miljoni tonnini.

Kokkuvõtvalt võib väita, et 90ndate alguseks oli maailmas kolm peamist autotööstuse piirkonda: Lääne-Euroopa (33%) ja Jaapan (30%). Oluline erinevus nende kahe vahel on see, et USA-s töötab autotööstus peaaegu eranditult siseturu jaoks, samas kui USA-s Lääne-Euroopa ja eriti Jaapanis - väliselt.

tabel 2

Maailma tööpinkide tööstus 80ndate lõpus

Maailma laevaehitustööstus õitses 60ndatel ja 70ndate esimesel poolel. See saavutas haripunkti 1975. aastal, kui laevad koguveeväljasurvega 35 miljonit reg. tonni (Võrdluseks: 1950. aastal - 3,5 miljonit, 1960. aastal - 8 miljonit). Kuid siis jõudis see tööstus pikaajalise languse perioodi ja isegi kriisi, mille põhjustas peamiselt ülemaailmne energiakriis ja energiatarbimise järsk vähenemine. saatmineõli. 1980. aastal ulatus merelaevade vettelaskmine 13 miljoni br.-reg. ehk vaid viie aastaga on see vähenenud peaaegu kolm korda! 80. aastate lõpuks oli see kahanenud 11 miljoni br.-reg. t. Tootmisvõimsus tänapäeval kasutatakse ainult 40% maailma laevaehitusest.

Samal ajal toimusid maailma laevaehituse geograafias kardinaalsed nihked. Kuni Teise maailmasõjani oli selle tööstuse peamiseks arengusuunaks Lääne-Euroopa, milles paistis silma Suurbritannia, pidades sellel alal maailmameistritiitlit. XIX algus sajandil. Enne Teist maailmasõda lasi ta üksi vette poole maailma laevade tonnaažist. Suure laevaehitusega paistsid silma ka teised Lääne-Euroopa riigid. Igal juhul kuulusid 1950. aastal laevaehitusriikide "esikümnesse" (ilma NSV Liiduta): Suurbritannia, USA, Jaapan, Rootsi, Holland, Saksamaa, Taani, Itaalia, Norra, Kanada. Piisab, kui võrrelda seda loetelu tabeli 3 andmetega, et näha, et vana koosseisu “esikümnesse” on jäänud vaid Jaapan (alates 1956. aastast on esikohal), Saksamaa Liitvabariik ja Taani. Suurbritannia oli "teises kümnes" ning Itaalia, Norra ja Rootsi tõugati 19., 20. ja 21. kohale.

Tabel 3

Maailma laevaehitus 80ndate lõpus

Peamine uuendus on ülemaailmse laevaehitustööstuse "ümberasustamise" algus majanduslikult arenenud riikidest arenevatesse riikidesse. Seda tõendab kõige selgemalt Korea Vabariigi näide, mis 80ndate lõpus asus maailma laevaehituses "teisele liinile". Jaapanist ja Koreast on saanud mitte ainult suurimad merelaevade tootjad, vaid ka eksportijad; esimene neist annab 40% ja teine ​​33% maailma ekspordist.

Selge trend arengumaade, eelkõige Ida- ja Kagu-Aasia uute sõltumatute riikide osakaalu suurenemise suunas on jälgitav ka massmajapidamistoodete toodangus (vt tabelid 4, 5, 6).

Veel 1980. aastal hõivasid Jaapan, USA, NSV Liit, Saksamaa ja Prantsusmaa raadioid tootvate riikide edetabelis esiviiel kohal. Nüüd kuuluvad kõik "esiviisiku" kohad Ida- ja Kagu-Aasia riikidele, kus toodetakse peamiselt odavaid transistorraadioid. Eriti tugeva "spurdi" tegi Hongkong 1980. aastatel, kus raadiotehnika tooteid toodavad sajad ettevõtted.

Sarnane olukord on paljuski kujunenud globaalses kellatööstuses. Kuni 1970. aastate alguseni oli Šveits selles valdkonnas tunnustatud liider, tootes ligikaudu 100 miljonit tonni. käekell aastal. Kuid pärast kvartskellade leiutamist jõudis selle riigi kellatööstus kriisiperioodi ja Jaapan tõusis esiplaanile. Siis edestas Jaapanit lihtsamaid ja odavamaid elektroonilisi käekellasid tootev Hongkong ning nüüd on esikümnes viis Aasia riiki. Siiski tuleb meeles pidada, et paljud kohalikud ettevõtted on Jaapani ja Šveitsi ettevõtete filiaalid, mis on säilitanud keerukamate ja kallimate kellade tootmise. Kaameraid tootvate riikide "esikümnes" on Aasia riigid nüüd samuti viiel kohal.

Tabel 4

Ülemaailmne raadiote tootmine 80ndate lõpus

Tabel 5

Maailma kellade tootmine 80ndate lõpus

Tabel 6

Ülemaailmne kaamerate tootmine 80ndate lõpus

5. Tööstusharu struktuur

Masinaehituse kõrgeimad korrused (peen, täpne, täppistehnika). Sellesse uusimate tööstusharude rühma kuuluvad elektroonika- ja raadiotööstus, tootmine täppismasinad, tööpingid, seadmed ja tööriistad, robootika, raketi- ja kosmosetehnoloogia ning seda iseloomustab madalaim metallikulu ning kõrgeim töö- ja teadusmahukus. Tehnoloogiline protsess taandub peamiselt täpsele töötlemisele ja kokkupanekule.

Autotööstus on tüüpiline keskmise suurusega masinaehituse esindaja, kes toodab rahvamajanduse sektoritele keskmiste mõõtmetega keerukaid masinaid ja seadmeid, mis on spetsialiseerunud tehnoloogilise protsessi etappidele, arenenud koostööga ja põhitootmise orientatsiooniga kontsentratsioonipiirkondadele. kvalifitseeritud tööjõuressurss, mida eristab kõrge tehniline kultuur.

Autotööstus hõlmab ettevõtteid igat liiki autode, busside, trollibusside, mootorrataste, jalgrataste, samuti autode, mootorrataste, jalgrataste ja paadimootorite ning varuosade tootmisega.

Rasketehnika hõlmab seadmete tootmist metallurgiaettevõtted, kaevandamine, kaevandamine, suured jõu- ja käitlemisseadmed, rasked tööpingid ning sepistamis- ja pressimismasinad, samuti muud metallimahukad ja suuremõõtmelised tooted.

Põllumajandustehnika hõlmab ettevõtteid, mis toodavad põllumajandusmasinaid igat liiki põllumajandustootmise (maaharimine, külv, saagikoristus), sealhulgas kariloomade mehhaniseerimiseks.

Traktoritehnika hõlmab traktorite, traktorite ja kombainimootorite tootmisega tegelevaid ettevõtteid, traktorite agregaatide, sõlmede, osade ja varuosade tootmiseks spetsialiseerunud ettevõtteid.

6. Maailma tehnika 90ndate lõpus

Masinaehitus on maailma tööstusharude seas esikohal nii töötajate arvu kui ka toodete väärtuse poolest.

Üle 90% kõigist inseneritoodetest toodetakse arenenud riikides.

Maailmas on kuus masinaehituspiirkonda: USA, Euroopa, SRÜ, Jaapan, Hiina ja Aasia äsja arenenud tööstusriigid.

Igat tüüpi masinaehitust arendatakse G8 riikides ja Hiinas. Lääne-Euroopa väikeriigid on spetsialiseerunud täppistehnikale, äsja tööstusriigid töömahukatele masinatööstusele ning paljudes Aafrika, Edela-Aasia ja Kesk-Aafrika arengumaades masinaehitus praktiliselt puudub.

7. Automaailm

90% kõigist maailmas toodetud autodest on sõiduautod.

Aastas toodetakse maailmas üle 40 miljoni auto. Suurimad autotootjad maailmas on:

Jaapan (8,5 miljonit tükki);

USA (6,8 miljonit)

Saksamaa (4,4 miljonit ühikut)

Esikümne autotootjate hulka kuuluvad ka Prantsusmaa, Hispaania, Lõuna-Korea, Kanada, Brasiilia, Itaalia ja Ühendkuningriik.

Maailma suurimad autokeskused on Tokyo, Nagoya, Kobe, Yokohama (Jaapan), Detroit (USA), Wolfsburg, Stuggart, München, Köln (Saksamaa), Pariis (Prantsusmaa), Torino (Itaalia), London (Suurbritannia), Soul (Lõuna-Korea), Toronto (Kanada), Sao Paulo (Brasiilia).

8. Maailma raudteetehnika.

Raudteetehnikat arendatakse USA-s, Jaapanis, Prantsusmaal, Saksamaal, Tšehhis, Poolas, Venemaal, Ukrainas, Hiinas ja Indias.

9. Maailma laevaehitus

Laevade tootmises on juhtivad riigid:

Jaapan (40% maailma laevade tonnaažist)

Lõuna-Korea (33% maailma laevade tonnaažist)

Saksamaa

Laevaehitust arendatakse ka Brasiilias, Taiwanis, Taanis, Poolas, Hiinas, USA-s, Soomes, Venemaal ja Ukrainas.

Maailma suurimad laevaehituskeskused on Tokyo, Yokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdansk, Marseille, Toulon, Genova, Shanghai, Baltimore, New Port News, New Orleans, San Francisco, Peterburi, Nikolajev.

10. Lennundustööstus

Teaduslikule baasile ja kõrgelt kvalifitseeritud personalile keskenduv lennutööstus on arenenud ainult majanduslikult arenenud riikides. Suurimad lennukitootjad on USA (Houston, Seattle, Atlanta, New York), Venemaa, Prantsusmaa (Pariis ja Toulouse), Saksamaa (Stutggart ja München), Suurbritannia (London) ja Itaalia (Torino).

11. Elektritööstus

Elektri- ja elektroonikatööstus arenenud riikides tugineb arenenud teaduslikule baasile, kõrgelt kvalifitseeritud tööjõuressurssidele ja tarbijatele ning äsja tööstusriikides odavatele tööjõuressurssidele. Seda tööstust iseloomustab mitmekesine struktuur, kuid liidrite seas võib kohata üsna piiratud rühma arenenud või äsja tööstusriikide kategooriasse kuuluvaid riike, aga ka Hiinat.

Telerite tootmise osas (130 miljonit ühikut) on maailma liidrid:

Hiina (25 miljonit ühikut)

Lõuna-Korea (16 miljonit ühikut)

Jaapan (15 miljonit)

Raadiovastuvõtjate tootmiseks (umbes 170 miljonit tükki) paistavad silma järgmised:

Hiina (üle 50 miljoni tüki)

Malaisia ​​(rohkem kui 20 miljonit tükki)

Singapur (20 miljonit)

Kellatootmise osas (umbes 800 miljonit tükki) on juhtivatel kohtadel:

Hiina (ligi 400 miljonit ühikut)

Jaapan (umbes 300 miljonit tükki)

Šveits (25 miljonit)

Hiina paistab silma pesumasinate, magnetofonide – Jaapan, arvutite – USA ja Jaapan, tööstusrobotite – USA, Saksamaa ja Jaapan tootmise poolest.

12. Maailma tööpinkide tööstus

Ülemaailmne tööpinkide toodang ulatus 1990. aastate lõpus üle 1,2 miljoni tüki. Kunagi maailma tööpinkide tööstusena on Venemaa selle tööstuse praktiliselt kaotanud. Praegu paistavad tööpinkide tootmisel silma järgmised:

Jaapan (200 tuhat ühikut)

13. Maailma põllumajandustehnika.

Põllumajandustehnikal on tarbija asukohategur ja seepärast on see koondunud maailma peamistesse põllumajanduspiirkondadesse. Arenenud riigid, millel on kõrgeim tase põllumajanduse mehhaniseerimine, vähendada põllumajandusmasinate tootmist, pöörates tähelepanu selle kvaliteedi ja tehnoloogiliste võimaluste parandamisele, on järk-järgult kaotamas oma juhtpositsiooni arengumaade ees absoluutses tootmises. Praegu paistab traktorite tootmine silma:

Jaapan (150 tuhat ühikut)

India (100 tuhat ühikut)

USA (umbes 100 tuhat tükki)

Jaapani liidripositsiooni selgitab spetsialiseerumine minitraktorite tootmisele ning mujal maailmas toodetakse reeglina keskmisi ja võimsaid traktoreid.

Tabel 7

14. Riikide rühmitamine masinaehituse arengutaseme järgi

15. Inseneritoodete turustamine

Peaaegu ¾ inseneritoodetest jaotatakse arenenud riikide vahel ümber. See on tingitud asjaolust, et arengumaad ei saa endale lubada suuri kulutusi teadusele. Arenenud kapitalistlikud ja uued tööstusriigid eristuvad ekspordiks mõeldud inseneritoodete ulatuse poolest ja sellest tulenevalt. suurenenud tähelepanu toote kvaliteedi parandamiseks.

Inseneritoodete peamised kaubavood jaotatakse järgmisel viisil:

Jaapan Þ USA

USA Þ Lääne-Euroopa

Venemaa, Ukraina ja teiste SRÜ riikide, Hiina, India, Brasiilia masinaehituskompleks töötab peamiselt siseturu jaoks ja see toob sageli kaasa madala kvaliteediga toodete tootmise.

Bibliograafia

Venemaa tööstuse geograafia. – M.; valgustus, 1990

Uus maailmas (Arvud ja faktid). - M .; "Business Bustard", 1999

Eksamiks valmistumine (majandusgeograafia 9.-11. klass). – M.; "OLMA-PRESS", 2000

Õpik (Maailma majandus- ja sotsiaalgeograafia). - M.; valgustus, 1998

Geograafia (3 köidet). – V.P. Maksakovski.

Maailmamajanduse geograafia. – M.; 1991. Lk. 114.

Masinaehitus on juhtiv tööstusharu. See on peamiselt tingitud asjaolust, et masinaehitus:

1) loob teistes tööstusharudes ja teemades kasutatavaid masinaid ja seadmeid

loob sellega tingimused kõigi teiste tööstusharude arenguks;

2) on suurim mustade ja värviliste toodete tarbija

metallurgia, aga ka mitmed teised tööstusharud;

3) annab tööd küllaltki suurele osale tööjõuressurssidest;

4) toimib linnaosa moodustava tegurina;

5) peegeldab piirkonna tootmisjõudude arenguastet;

6) annab olulise tõuke progressiivsete tehnoloogiate arengule.

See tähendab, et võime öelda, et kogu riigi majandus sõltub otseselt selle tööstuskompleksi olukorrast.

Masinaehituskompleksi alamsektori üldmasinaehituse hetkeseis peegeldab üsna täpselt kogu masinaehitustööstuse ettevõtete hetkeseisu. Täna, pärast meie riigis toimunud ebaõnnestunud erastamisprotsessi, on üldehituses tootmismahud vähenemas, mille tulemusena on paljudel igal aastal sõltuvus impordist.

toodete tüübid.

Selle probleemi lahendamiseks on vaja siduda tugev tööstuspoliitika kõigi selle hoobadega muutustega, mis suunavad majandusarengu kursi konkurentsivõime rajale. Ja ennekõike läbimõeldud süsteem

struktuuri- ja investeerimisriiklik regulatsioon, mis muudab üldinseneritöö aktiivseks ja prioriteetseks investeeringuks.

Masinaehituse põhiliseks konstruktsioonimaterjaliks on mustmetall ja sellest tulenevalt on peamine tooraine tarnija mustmetallurgia. Samal ajal asenduvad kaasaegses masinaehituses mustmetallid üha enam värviliste metallidega, eeskätt kergete metallidega (alumiinium), aga ka komposiitide ja plastidega, aga masinaehituses, mis on kõige keerulisem määrav tööstusharu teaduse ja tehnilise progressi arengutase, kõik ei ole nii ühemõtteline, nagu teistes tööstusharudes. Siin mängivad peamist rolli töömahukad, kõrgtehnoloogilised, mittematerjalimahukad tööstused (välja arvatud mitmed rasketehnika alamsektorid, metalltoodete ja -konstruktsioonide, toorikute tootmine jne). Seetõttu peaksime kõigepealt rääkima peamisest ressursist - üsna suurest hulgast kõrgelt kvalifitseeritud tööjõust. Suur tähtsus on ka tarbijatel, kelleks pole mitte ainult elanikkond, vaid ka teised ettevõtted ja isegi tööstusharud.

Masinaehitusega on otseselt seotud järgmised probleemid: metalli tarbimise vähendamine, parandades selle kvaliteeti ja vähendades toodete kaalu,

jäätmete ja metallikadude vähendamine selle töötlemisel – tänu suurema osakaalu valtstoodete tootmisele.

Tööstuse paigutus

Masinaehituse kui terviku asukoha määravad sotsiaal-majanduslikud tegurid ja eelkõige piisavalt suure hulga kvalifitseeritud tööjõuressursside olemasolu, aga ka valmistoodete tarbijad. Masinaehituse iseloomulik asukoht, mis mõjutab asukohta, on spetsialiseerumise ja koostöö kõrge areng. Spetsialiseerumine

hõlbustab masstootmise korraldamist, soodustab seadmete ratsionaalsemat kasutamist, suurendades tööviljakust. Üks neist

Laiaulatusliku spetsialiseerumise ja ettevõtete koostöö arendamise seisukohalt on masinaehituses kõige iseloomulikum autotööstus.

Üldehituse koht ja roll Vene Föderatsiooni rahvamajanduses.

Tööstusharu koosneb mitmest tööstusharust, mis on omavahel tihedalt seotud.

Tööstusharu on ajalooliselt väljakujunenud ettevõtete kogum, mida iseloomustavad mitmed tunnused: ühe majanduse toodang

otstarve, tooraine ja materjalide homogeensus, tehnilise baasi ja tehnoloogiliste protsesside ühtsus jne.

Masinaehitus on kogu tööstuse juhtiv haru. Inseneriettevõtete tooted mängivad otsustavat rolli teaduse ja tehnoloogia arengu saavutuste realiseerimisel kõigis majandusvaldkondades.

Masinaehitus kui iseseisev ühiskondliku tootmise haru tekkis 18. sajandi lõpus – 19. sajandi alguses. Inglismaa tekstiilimanufaktuurides, kus esimesed tootmiskohad selle loomiseks ja valmistamiseks

ketrus- ja kudumismasinad, värvimis- ja pleegitusmasinad, aurumasinad.

Nende masinate tootmine läks aga tasapisi vastuollu madala tehnilise baasiga. Tehaste ja tehaste kasvava nõudlusega tekstiili- ja

aurumasinaid, nende tootmine tekstiilitööstusest eraldatakse üksikutele ettevõtetele ja seoses põllumajanduse kattega,

tööstus ja transport, masinatootmisest saab peagi iseseisev tööstusharu.

Venemaal tekkisid esimesed manufaktuuri tüüpi metallitöötlemistehased 18. sajandi alguses. peamiselt sõjaliste vajaduste rahuldamiseks (näiteks

laevaehitus Admiraliteedi laevatehas Peterburis, 1704; Tula relvatehas, 1712; Sestroretski relvatehas, 1724). Kuni 1790. aastani olid olemas

ainult riiklikud mehaanilised tehased.

XVIII sajandi lõpuks. tekkisid erakapitalistlikud metallitöötlemisettevõtted. Kokku XIX sajandi esimesel poolel. umbes 20 ehitati Venemaal

metallitöötlemisettevõtted. Nende hulgas on Ogarevi rauavalutehas Peterburis, Izhora relva- ja terasetehas Aleksandrovsky

rauavalu- ja mehaanikatööd Peterburi lähedal. Metallitöötlemise toodangu maht oli aga väga väike. Kapitalismi arenguga suurenes masinaehituse tootmismaht ja -tempo ning

metallitöötlemine. Tööstus areneb, siseturg laieneb, raudtee-ehitus ja laevandus areneb. Suur

masinaehitus- ja metallitöötlemistehased. 1857. aastal asutati Semjannikovski valukoda; aastal 1849 - Sormovski tehas; aastal 1856 - Balti tehas; aastal 1859 - vendade Bromley tehas.

Pärast Venemaa lüüasaamist Krimmi sõjas (1853-1856) ja 1861. aasta talurahvareformi algas kapitalismi kiire arengu periood tööstuses ja põllumajanduses. Seal on veduri- ja autoehitustehased,

ehitatakse uusi laevatehaseid, suureneb põllumajandusmasinate, tekstiili-, toiduaine- ja kergetööstuse seadmete tootmine.

tööstusele.

Pärast Oktoobrirevolutsiooni puhkenud kodusõda põhjustas märkimisväärset kahju kõikidele inseneriharudele, nii et pärast sõja lõppu

Kogu riigi majanduse taastamine nõudis tohutuid jõupingutusi.

Suure Isamaasõja alguseks oli seal võimas masinaehitus, masinaehituse toodangu poolest oli Nõukogude Liit aastal teisel kohal.

maailm USA järel.

Sõja ajal tootis masinatööstus peamiselt sõjalisi tooteid.

Pärast Suure Isamaasõja lõppu tõstis masinaehitustööstus oluliselt tootmise tempot ja taset. Üldiselt masinaehitus

aastate nõukogude võim arenes kiiremini kui rahvamajandus tervikuna. Tootmisvahendeid toodeti rohkem kui tarbekaupu.

Vaatamata kõrgele arengumäärale ei vastanud masinaehitus juba 70ndate lõpus ja 80ndate keskel täielikult rahvamajanduse vajadustele.

kas nende toodete kvantiteedi või kvaliteedi osas.

Tööstuse struktuur.

Masinaehituse kõrgeimad korrused (peen, täpne, täppistehnika).

Sellesse uusimate tööstusharude rühma kuuluvad elektroonika- ja raadiotööstus, täppismasinate, tööpinkide, seadmete ja tööriistade tootmine, robootika, raketi- ja kosmosetehnoloogia ning seda iseloomustab madalaim metallikulu ja

suurim töö- ja teadusmahukus. Tehnoloogiline protsess taandub peamiselt täpsele töötlemisele ja kokkupanekule.

Autotööstus on tüüpiline keskmise masinatööstuse esindaja, kes toodab tööstustele keskmise mõõtmega keerukaid masinaid ja seadmeid

rahvamajandus, mis on spetsialiseerunud tehnoloogilise protsessi etappidele, arenenud koostööga ja põhitootmise orientatsiooniga piirkondadele

kvalifitseeritud tööjõuressursside kontsentratsioon, mida eristab kõrge tehniline kultuur.

Autotööstus hõlmab ettevõtteid igat liiki autode, busside, trollibusside, mootorrataste, jalgrataste, aga ka

autode, mootorrataste, jalgrataste ja paadimootorite ning varuosade osas.

Rasketehnika hõlmab seadmete tootmist metallurgiaettevõtetele, kaevandustele, maagi kaevandamisele, suurtele

jõu- ja teisaldusseadmed, rasked tööpingid ning sepistamis- ja pressimismasinad, samuti muud metallimahukad ja suuremõõtmelised tooted.

Sõltuvalt masinaehituse paigutuse omadustest saab tinglikult eristada mitut tööstusharu rühma, sealhulgas:

1. Rasketehnika (67% toodangust).

2. Üldtehnika (18% toodangust).

3. Keskmine tehnika (15% toodangust).

Üldine ehitus - see masinatööstuse rühm, mida iseloomustab keskmine metalli-, energia- ja madal töömahukus.

Üldehitusettevõtted toodavad tehnoloogilisi seadmeid naftatöötlemis-, keemia-, paberi-, puidu-, ehitustööstuse, maantee- ja lihtsate põllutöömasinate jaoks.

Domineerivad spetsialiseerunud ettevõtted, mis on seotud toorikute valmistamise ning koostöös tarnitavate konstruktsioonide, sõlmede ja osade komplekteerimisega.

Paljud ettevõtted, kes toodavad keemiatehnoloogiaga tööstustele seadmeid, vajavad spetsiaalset tüüpi terast, värvilisi metalle

ja plastid.

Üldine masinaehitus eristub tööstusharudevaheliste ja -siseste suhete ulatusliku arendamise poolest, mis põhinevad suuresti tööstuslikul koostööl. Selle ühendused teiste sektoritevaheliste kompleksidega on üks

riigi ühtse rahvamajanduskompleksi toimimise olulisematest tingimustest. Tootes tööriistu erinevatele rahvamajandusharudele, see

rakendab teaduse ja tehnoloogia progressi saavutusi, tagab tootmise tervikliku mehhaniseerimise ja automatiseerimise.

Transpordi, kaubanduse ja põllumajanduse arendamiseks on just üldtehnika harude rühm eriti oluline, sest. ta toimetab kõige rohkem

seadmete hulk (veduriehitus, laevaehitus, põllumajandustehnika jne). Sellel on suur mõju ka teistele tööstusharudele.

Rahvamajandus.

Üldehituse harude paigutuse tegurid ja tunnused.

Üksikute inseneriharude asukoha tehnilised ja majanduslikud omadused ja nende arvestus on vajalikud nõuded tööstusharude ja üksikettevõtete geograafilise asukoha majanduslikuks põhjendamiseks. Areng ja

üldinseneriteaduse juurutamine põhineb samadel põhimõtetel, mis ühtse rahvamajanduse kompleksi kõigis harudes. Arengu ja paigutuse põhimõtted murduvad üldistes ja konkreetsetes mõjutavates tegurites

selle kompleksi filiaalide arendamise ja paigutamise kohta.

Üldist masinaehitust iseloomustab metallkonstruktsioonide kokkupanemise ülekaal, aga ka suhteliselt lihtsate, kuid pigem suuremõõtmeliste toorikute valmistamine. Selle tööstusharude rühma tüüpilised esindajad -

transporditehnika (v.a autoehitus), tehnoloogiliste seadmete tootmine tööstusele (v.a kerge ja toiduained) ja ehitus,

põllutöömasinate ehitamine (v.a traktoriehitus)

Veduriehitus tekkis ajalooliselt seal, kus hakkas kujunema riigi raudteevõrk (Keskrajoon, Peterburi). Seejärel muutus see tooraineallikateks. Praegune vedurite tootmine

saadaval järgmistes piirkondades: diiselvedurid - Kesk- (Kolomna, Brjansk, Kaluga, Ljudinovo, Murom), elektrivedurid - Põhja-Kaukaasias (Novocherkassk).

Samades piirkondades ja sarnastel põhjustel tekkis autoehitustööstus, kuid selle ettevõtete kaasaegset asukohta eristavad laiemad territoriaalsed piirid võrreldes veduritööstuse piiridega.

Lähedus metallurgilised alused kuigi vagunite tootmiseks soovitav, ei mängi see sellist rolli kui veduriehitusettevõtete asukohas.

Siiski ilmneb täiendav tegur: vaatamata täismetallist mootorvagunite tootmise kasvule, kasutatakse saematerjali vagunite ehitamisel endiselt laialdaselt. Seetõttu on tingimused selle arendamiseks neis piirkondades soodsad

mis omavad vajalikke puidutoorme allikaid või juhinduvad imporditud puidust. Kesklinnas on arendatud vagunite tootmist

(Brjansk, Kalinin, Mytishchi) piirkonnas, Loodes (Peterburi), Uuralites (Nižni Tagil, Ust-Katav) ja Lääne-Siberis (Novoaltaysk).

Maailma laevaehituse geograafias XX sajandil. on toimunud põhimõttelised muutused. Laevaehituse madal majanduslik efektiivsus (suur materjalikulu, töömahukus) koos valmistoodangu madala hinnaga tõi kaasa laevatoodangu järsu languse Lääne-Euroopas ja USA-s. See on kolinud Aasia riikidesse, kus paistab silma Jaapan (kuni pooled maailma laevadest), Korea Vabariiki ja Hiinasse. Nendest Aasia riikidest on saanud ülemaailmse tähtsusega laevade eksportijad.

Raudteeseadmete tootmine on vanim tööstusharu, mis toodab vedureid (diiselvedureid, elektrivedureid), mitmesuguseid spetsialiseeritud kaubavaguneid, paake, aga ka sõiduautosid. Suures mahus tööstustoodete turuletoomine jätkub Hiinas, Indias, vähemal määral USA-s, Kanadas ja Jaapanis. lääneriigid Euroopa läheb üha enam üle oma kiirreisirongide tootmisele raudteed, tarnides ka teatud tüüpi vedureid ja vaguneid ekspordiks. Veeremi tootmine Venemaal on oluliselt vähenenud, kuigi see on endiselt üks maailma juhtivaid raudteid.

Peaaegu kõiki üldinseneri tooteid toodavad vaid vähesed maailma riigid: USA, Saksamaa, Jaapan, kuni aastani 1991 - NSVL. Kuid nad on spetsialiseerunud ka teatud tüüpi toodetele: lääneriikidele. Euroopa – kergetööstuse tööpinkide ja seadmete kohta. USA, Jaapan, Saksamaa - elektri-, keemiaseadmete kohta. Jaapanis ja Hiina Rahvavabariigis on loodud suuremahuline tööpinkide tööstus. Tuuma- ja metallurgiaseadmeid toodetakse USA-s, Jaapanis, Saksamaal, Prantsusmaal.