Konossement rahvusvahelises meretranspordis. Mis on konossement ja kuidas seda õigesti vormistada

Konossement(prantsuse keelest connaissement; inglise keeles bill of losding, B/L, BOL) või saateleht- see on veose vedaja poolt selle saatjale väljastatud dokument, mis tõendab veose vedamiseks vastuvõtmist ning sisaldab kohustust veos sihtkohta toimetada ja saajale üle anda.

Konossement on sisuliselt saatja ja transpordiagentuuri, ettevõtte või firma vahel sõlmitud kaupade veo leping. Konossement viitab .

Transpordidokumentide hulgas on eriline koht konossement- laevafirma poolt saatjale väljastatud dokument, mis kinnitab kauba veoks vastuvõtmist. Konossemendile kirjutab alla vedaja või laeva kapten. Kui agent teeb seda nende eest, peab ta end tuvastama ja märkima, kelle nimel ta tegutseb. Konossement peab olema märgistatud ja kuupäevastatud kauba laeva pardale laadimisel. Kui konossement väljastatakse saatja tellimusel, peab ta selle dokumendi tagaküljele kandma. Seal ei tohiks olla viidet tšarterparteile.

Konossemendil on kolm peamist funktsiooni:

1) tõendab laevafirma poolt lasti veoks vastuvõtmist; 2) on saatedokument ja kauba väljastab laevafirma sihtsadamas ainult selle dokumendi esitamise vastu; 3) osutab mereveolepingu sõlmimisele. Konossement koostatakse tavaliselt kolmes eksemplaris. Kõik konossemendi koopiad, mis moodustavad nn täiskomplekt, on originaalid ja neil on tempel „originaal“. Peale veose ühe originaali järgi üleandmist muutuvad teised kehtetuks ja laevafirma vabaneb igasugusest vastutusest kauba eest. Kui leping näeb ette kauba täieliku kontrolli, tuleb esitada täielik konossementide komplekt. Konossemendid koostab eksportija või ekspedeerimisfirma ja esitab need vedajale allkirjastamiseks. Kui kauba vastuvõtmisel vedaja poolt kaubal või selle pakendil kahjustusi ei tuvastatud, siis ta lihtsalt allkirjastab konossemendi. Sellist konossementi nimetatakse "puhtaks". Kahjustuse tuvastamisel märgib vedaja selle konossemendile. Sellist konossementi nimetatakse "ebapuhtaks" või "kvalifitseeritud konossemendiks". Sel juhul võib kauba omanik saada kahju. Kauba saaja, kui talle esitatakse maksedokumendid, soovib tavaliselt teada, et nimetatud kaup on teele saadetud ja saadetakse tema aadressile. Seda näitab konossemendi märge “saadetud”. Mõnikord on konossemendil märge "saadetiseks vastu võetud". Sel juhul on oht, et kaup on endiselt sadamas ja ootab järgmist laeva. Sellise märgiga konossement sisaldab eriklauslit.

Lähtudes kauba omandiõiguse üleandmise meetodist konossemendi abil, jagatakse konossemendid järgmisteks tüüpideks.

Sirge konossement- väljastatakse konkreetsele adressaadile, märkides ära tema nime ja aadressi. Seda saab üle anda isikliku visandsõnaga või muus vormis vastavalt võlanõude üleandmiseks kehtestatud reeglitele. Sellise konossemendi alusel väljastatakse veos sihtsadamas konossemendis märgitud saajale või isikule, kellele konossement nimetatud järjekorras üle anti.

Tellimuse konossement- mis sisaldab märge "saatja tellimusel" või "saaja tellimusel". See eeldab, et saatja või saaja saab oma õigused üle anda kolmandale isikule, kinnitades konossemendile kinnituse (visendi) ja toimetades selle sellele isikule. Sihtsadamas väljastatakse veos vastavalt tellimuse konossemendile saatjale või saajale, olenevalt sellest, kelle korraldus see on välja antud ja kui selles on märke (tellimusel koostatud konossement ja tühjaks kantud) - viimases märgitud isikule pidev seeria kinnitused või viimase tühja pealdisega konossemendi esitajale. Esitaja konossement – ​​eeldab, et kaup sihtsadamas antakse üle igale konossemendi kandvale isikule. Selline konossement edastatakse pelgalt kohaletoimetamisega. Tellimuse ja esitaja konossemendid on kaubeldavad konossemendid. Tänu läbiräägitavusele täidavad need oma põhifunktsiooni – annavad oma valdajale võimaluse kaubast vabaneda nende transpordi ajal või deponeerida panka konossement enne kauba saabumist. Konossement muutub kaubeldavaks ainult siis, kui see nii vormistati. Kui saatja kavatseb saada kaubeldava konossemendi, märgib ta konossemendile: "nime järgi tellida". Saatja, kes soovib saada mittekaubeldavat konossementi, ei sisesta terminit «tellimus», vaid märgib konossemendi vastavale väljale veose saaja. Kaubeldavad konossemendid on teatud tüüpi rahvusvahelises kaubanduses eelistatavad, kuna... tänu sellele, et konossement on kaubeldav, muutub ka veos tegelikult kaubeldavaks. Kaubeldavat konossemendi vormi kasutatakse tavaliselt teravilja, nafta jms kauplemisel. kaubad, mille puhul ostetakse ja müüakse transiitkauba konossemente sõlmitud lepingute ahela kaudu, mille kohaselt vahendajad kaupa vastu ei võta ja kauba saabumisel saab kauba füüsiliselt kätte ainult viimane ostja. Nagu eelpool mainitud, kasutatakse kaubeldavaid konossemente ka juhtudel, kui ostja kavatseb või eeldab konossemendid pangale lisatagatisena pantida enne kauba saabumist. Praktikas kasutatakse aga sagedamini mittekaubeldavaid konossemente, mille kasutamine eeldab, et saaja ise võtab kauba vastu laeva saabumisel. Isegi mittekaubeldav konossement toimib omandiõiguse dokumendina, sest ainult seal märgitud saajal on õigus nõuda laevaomanikult kauba kohaletoimetamist (kui ta esitab konossemendi).

Ka konossemendid erinevad olenevalt veo omadustest.
Liinilaeva konossement- kehtib kaupade vedamisel laevadel, mis teevad liinireise, mille jaoks on sihtsadamas reserveeritud kai. See on pigem liinilaeva kui tramplaevanduse konossement, kui laeval puudub püsiv marsruut ja reisigraafik.

Chartered konossement kasutatakse tramp- (ebaregulaarsel) vedudel. Tšarter ehk prahtimisleping on leping kaubaveoks tramplaevaga. Prahtimislepingu pooled on prahtija (saatja või tema esindaja) ja prahtija (vedaja või tema esindaja). Prahtija võib sõlmida kaubaveolepingu kolmanda isikuga. Selliseks veoks väljastatud konossemendil peab olema märge "prahtimislepingu poolt" ja veoleping peab sisaldama viidet selle laeva rentimise lepingule. Liin konossement sisaldab kõiki olulisi veolepingu tingimusi ja kolmandal isikul (näiteks indoseerijal või muul konossemendi valdajal) on võimalus neid konossemendist endast teada saada. Tšarterpartei konossement sisaldab viitena teatud tšarterlepingu tingimusi, nii et need võivad mõjutada konossemendi saajat või indoseerijat. Peamine erinevus konossementide ja tšarterkonossementide vahel seisneb selles, et üldjuhul keelduvad pangad akreditiivi alusel kehtiva pakkumisena tšarterkonossementi aktsepteerimast, kui ei ole antud teisiti. See tähendab, et kui akreditiivis ei ole sätestatud teisiti, lükkavad pangad tagasi dokumendi, mis näitab, et see on välja antud tšarterpartei tingimustel.

Konossemendid võivad olla ka otsesed või läbivad.

Otsesed konossemendid kasutatakse transpordiks sadamast sadamasse.

Konossementide kaudu(läbi konossemendi) kasutatakse juhul, kui meretransport moodustab vaid osa kogu transpordist ja kaupa peavad vedama erinevad maismaa- ja mereveoettevõtted. Sel juhul on saatjal tavaliselt mugavam hankida konossement, kui sõlmida lepingud mitme vedajaga, kes peavad veose järgmistel veoetappidel vedama. Läbi konossemente kasutatakse ka siis, kui merevedu ise on jagatud eraldi etappideks, mida teostavad erinevad laevaomanikud ümberlaadimise teel. Läbiv konossement on tüüpiline kaasaegsele konteinerveole, kus kaubad transporditakse pealelaadimisest sihtkohta samades konteinerites, kuid erinevat tüüpi transport. Saatja sõlmib veolepingu ainult vedajaga, kes allkirjastab konossemendi. Vedaja (ekspediitor) korraldab ümberlaadimise koos järgneva transpordiga. Kaup loetakse üleantuks ainult viimase vedaja poolt läbiva konossemendi ühe originaalosa üleandmisel, mis antakse üle saajale. Kui laevafirma teostab kombineeritud vedusid, võib ta väljastada spetsiaalse konteineri konossemendi, millele kehtivad Haagi-Visby reeglid. Kõiki konteineri konossemente tavaliselt pardale ei saadeta, vaid need võetakse saatmiseks vastu. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid võetakse sageli transportimiseks sadamast väljaspool asuvates konteinerjaamades. Veolepingu tingimused on märgitud konteineri konossemendi tagaküljele. Kui konossemendil on kindlustuspoliis, siis on tegemist kindlustatud konossemendiga(kindlustatud konossement).

Mis on "maja konossement"?
Koduse konossemendi väljastamise olemus on kaitsta saatjat nii palju kui võimalik kohaliku teenuse osutamisega seotud probleemide lahendamise või vajaduse eest varjata teavet selle kohta, milline ettevõte edasisi saadetisi pakub.

Kõige levinumad põhjused "maja" konossemendi väljastamiseks on:

1. Teie kohalik esindaja (näiteks Hiinas) pakub teile mis tahes lisateenuseid, mida laevaliin ei suuda ise pakkuda, näiteks konsolideerimise ja ekspordi tollivormistus (või mis tahes konkreetsed teenused, sealhulgas tagasiulatumine). . Sel juhul väljastab kohalik agent “kodu” konossemendi, annab selle tegelikule saatjale ja lahendab kõik mereliiniga seotud probleemid ise;

2. Ostate merevedu igalt ettevõttelt, kes ei opereeri oma laevu, vaid on nn NVOCC (non-selsel operation common carrier). See ettevõte ei taha, et teie ja teie saatja teaksid, millisel mereliinil last liigub. Ja nad ei taha, et laevaliin teaks, kes on selle kauba tegelik klient. Vastavalt sellele väljastab ta majakonossemendi, mis jagab äriteabe ringluse piirid.

3. Ookeani konossemendi väljastab liin tavaliselt alles pärast seda, kui laev on kai äärest lahkunud, kodukonossemendi saad aga palju varem. Mõnikord on see kliendi jaoks väga oluline, näiteks töö krediidiskeemi puhul.

Kodune konossement on veoleping. Selle järgi vastutab ekspedeerija veose omaniku ees, kuna võttis vedaja ülesanded üle. Liin vastutab ekspediitori ees, kes on liini konossemendis saatja (saaja). Samas (liiniagentide hinnangul) on liinilt raske täit hüvitist saada ning see vaev langeb ekspedeerija advokaadi õlgadele.

Kauba saatmisel mere ääres Väljastatakse erinevat tüüpi konossemente. Nende dokumentide kujunduse erinevused seisnevad teatud saatmistingimustes.

Konossement – ​​(prantsuse connaissement):

1. Mereveolepingu tingimusi sisaldav dokument. Konossemendi reeglid sisalduvad 25. augusti 1924. aasta 25. augusti 1924. aasta rahvusvahelises konossemendi teatavate reeglite ühtlustamise konventsioonis (muudetud vastavalt 1968. aasta Brüsseli protokollile), aga ka praegu kehtivas kaupmeeskonnas. NSV Liidu laevanduskood;
2. Omandidokument, mis annab selle omanikule õiguse lasti käsutada. Levinud väliskaubanduses. Väljastab vedaja saatjale peale veose vastuvõtmist ja tõendab lepingu sõlmimist. Veoseleht määratleb õigussuhte vedaja ja kauba saaja vahel. Kui saaja kohustuslikud tingimused ei ole konossemendis sätestatud, siis viidatakse dokumendile, milles need sisalduvad (tavaliselt harta).

Võib koostada:

• kandjale, saaja nimele (nominaalne);
• saatja või saaja tellimus (tellimus).

Esitaja konossement kantakse üle kauba eest pelga kohaletoimetamise teel. Isiklik konossement - visiidiga või muus vormis, kuid järgides võlanõude üleandmiseks kehtestatud reegleid. Tellimuse konossemendi järgi väljastatakse veos kas veose saatja (saaja) või panga korraldusel. Kui ei ole märgitud, et konossement on koostatud "saaja tellimusel", siis loetakse see koostatuks "saatja tellimusel". Tavaliselt koostatakse konossement mitmes eksemplaris ja igasse neist tehakse märge nende numbri kohta. Pärast lasti vabastamist vastavalt ühele konossemendi eksemplaridest muutuvad ülejäänud kehtetuks.

Konossement viitab väärtpaberitele. Konossementi nimetatakse "puhtaks", kui vedaja ei ole esitanud märkusi ega pretensioone kauba koguse ja kvaliteedi kohta, ja "ebapuhtaks", kui see sisaldab reservatsioone veetava kauba või veose seisukorra suhtes.

Konossemendile märgitakse:

• sõiduki nimi,
• kandja,
• saatja,
• saaja,
• vastuvõtu- või laadimiskoht,
• lasti sihtkoht,
• selle nimi,
• veo- ja muud vedajale makstavad maksed,
• konossemendi väljaandmise aeg ja koht,
• koostatud eksemplaride arv.

Konossemendi üleandmine toimub vastavalt väärtpaberite (registri-, orderi- või esitaja) võõrandamise reeglitele ja on võrdsustatud veose võõrandamisega. Konossement on üks peamisi dokumente, mida nõutakse, kui tollikontroll meritsi veetavate kaupade puhul.

• Pardal olev konossement- On Board Bill of Lading (Board B/L) – mis tõendab, et transpordiks vastu võetud kaup on tegelikult laevale laaditud.
• Jaga konossementi- Tarnekorraldus – vedaja või kaubasaaja poolt väljastatud omandiõigust tõendav dokument koos laevakapteni kinnitusega. Kasutatakse juhul, kui saaja on kauba osaliselt müünud ​​enne, kui ta on tarne vastu võtnud. Aktsiakonossement on korraldus veetava kauba teatud osa üleandmiseks sihtsadamas teisele isikule.
• Kindlustatud konossement- Kindlustatud konossement - on veodokumendi ja kindlustuspoliisi kombinatsioon ning see on tõendiks nii veose veoks vastuvõtmise kui ka selle kindlustuse kohta, mida kasutatakse veose transportimisel konteinerites.
• Isiklik konossement- Sirge konossement (Straight B/L) – koostatakse konkreetse kaubasaaja nimele. Nimetatud konossemendi järgi antakse veos sihtsadamas üle konossemendis märgitud saajale. Lasti saab teisele isikule välja anda ainult võlanõude üleandmiseks kehtestatud reeglite kohaselt sooritatud tehingu alusel.
• Konossement esitajale- kauba eest vastutasuks üle antud lihtsa kohaletoimetamise teel.
• Laadimiseks vastu võetud lasti konossement- Saadetud saadetise jaoks Bill of Lading (Received for shipment B/L) - konossement lasti kohta, mis on vastu võetud sadamas laadimiseks, eeldades, et laev ei ole veel saabunud.
• Lineaarne konossement- Liinilaeva konossement (Liner B/L) - laevandusettevõtte poolt või nimel välja antud konossement, mis hõlmab vedu regulaarliinidel sõitvatel laevadel vastavalt kehtestatud ja avaldatud ajakavale.
• Konossement reservatsioonidega("unclean" konossement, "määrdunud" konossement) - Claused konossement (Claused B/L; Unclean konossement) - konossement, kuhu on tehtud märkused veose ja/või pakendi kahjustuste kohta .
• Kohalik konossement- Kohalik konossement – ​​viitega läbiva konossemendile, mille järgi lasti transportimiseks vastu võeti. Kohalikel konossementidel on liini- ja sadamaaruandluse jaoks ametlik väärtus ning need ei ole omandiõigust tõendavad dokumendid.
• Telli konossement või kaubeldav konossement- arve Konossement; Kaubeldav lossimisleht (Negotiable B/L) - mille kohaselt veos kantakse üle kas saatja “tellimusele” või saaja “tellimusele” või panga “tellimusele” või vastavalt isiku kinnitusele, kelle “tellimusel” see koostati. Kui tellimuse konossemendil ei ole märgitud, et see on koostatud saaja “tellimusel”, loetakse see koostatuks saatja “tellimusel”. “Tellimus” on märge isiku kohta, kellele veos üle antakse. Oletame, et saaja ei saa sihtsadamas lasti käidelda, sel juhul võtab kauba vastu ekspediitor, kelleks saab see isik.
• Sirge konossement- Otsene konossement – ​​konossement, mis hõlmab vedu sama laeva vahetute peale- ja lossimissadamate vahel.
• Liitkonossement või grupi konossement- Kombineeritud (kokkupandav) konossement - mitme veose jaoks, mis on mõeldud erinevatele kaubasaajatele.
• Konossemendi kaudu- Läbi konossemendi (Through B/L, TBL) – vahepunktis kauba ümberlaadimise teisele laevale tagamine ja kogu lasti transportimise katmine laadimissadamast lõppsihtkohta. Selline vedu on võimalik, kui vedajal on mitu regulaarliini erinevates suundades või kahe vedaja kokkuleppel - kauba vastuvõtmine lähtesadamas ja toimetamine ümberlaadimissadamast kaugemale. Tavaliselt sätestavad vedajad, kes veavad kaupa ühiselt läbiva konossemendi alusel, oma vastastikused kohustused – iga vedaja vastutab ainult selle marsruudilõigu eest, millel ta vedu teostab. Läbiva konossemendi puhul on oluline, et sellel oleks selged märgid, mis näitavad kauba üleandmist ühelt vedajalt teisele.

KONOSSEMI JA KAUBANDUSARVE ROLL VÄLISKAUBANDUSES

Konossement, funktsioonid, liigid, rakendusala, täitmise reeglid

Konossement- vedaja poolt lastisaatjale väljastatud dokument, mis tõendab lasti mereveoks vastuvõtmist kohustusega toimetada veos sihtsadamasse ja väljastada konossemendi seaduslikule valdajale.

Konossement on üks peamisi dokumente, mida kasutatakse meritsi veetavate kaupade tollivormistuseks ja tollikontrolliks.

Osalevate riikide puhul reguleerib konossemendiga kaubavedu 1921. aasta konossementidega seotud teatud reeglite ühtlustamise rahvusvaheline konventsioon (Haagi reeglid); 1968. aasta Brüsseli protokoll Haagi 1921. aasta konossemente käsitlevate reeglite (Haagi-Visby reeglid) läbivaatamise kohta; ÜRO 1978. aasta kaupade mereveo konventsioon (Hamburgi reeglid), mis hõlmab Haagi eeskirju ja Haagi-Visby reegleid. Umbes 40 riiki üle maailma on ühinenud 1978. aasta ÜRO kaupade mereveo konventsiooniga, kuid Venemaa ei ole selle osaline.

Venemaal õiguslik regulatsioon Konossemendi vedu teostatakse NSVL 1968. aasta kaubalaevanduse seadustiku koos hilisemate muudatuste ja täiendustega ning tsiviilseadustikuga. Venemaa Föderatsioon.

Juriidilisest vaatenurgast täidab konossement kolme peamist funktsiooni:

1) Kas laevaomaniku (vedaja) ametlik kviitung, mis kinnitab, et kaup, mis peaks olema kindlaksmääratud kujul, koguses ja seisukorras, on konkreetsel laeval määratud sihtkohta saadetud või vähemalt laeva hoiule võetud. laevaomanikule saatmise eesmärgil. Vedaja kohustus väljastada saatjale pärast veose kättesaamist konossement on sätestatud Art. 123 KTM NSVL.

2) Tõendab enne konossemendi allkirjastamist tegelikult sõlmitud mereveolepingu sõlmimist ja kordab üksikasjalikult selle sisu. Kooskõlas Art. 120 NSV Liidu KTM, mereveolepingu olemasolu ja sisu saab tõendada muuhulgas ka konossementidega. Vastavalt Art. 121 NSV Liidu KTM, on vedaja ja veose saaja vahelised õigussuhted määratud konossemendiga.

3) Tegemist on kauba omandiõigust tõendava dokumendiga, mis võimaldab ostjal seda käsutada kinnituse ja konossemendi esitamise teel. Seega annab konossement kaubale omandiõiguse.

Vastavalt Art. 124 KTM NSVL konossemendile on märgitud:

1) Laeva nimi, kui veos võetakse vedamiseks konkreetsele laevale;

2) vedaja nimi;

3) Laeva vastuvõtu- või laadimiskoht;

4) saatja nimi;

5) lasti sihtkoht või tšarterreisi puhul laeva sihtkoht või suund;

6) Saaja nimi (nominaalne konossement) või märge selle kohta, et konossement on väljastatud "saatja tellimusel", või saaja nimi, mis näitab, et konossement on väljastatud "tellimusele". saaja konossement” (tellimuskonossement) või märge selle kohta, et konossement on väljastatud esitajale (konossement esitajale) ; kui tellimuse konossemendil ei ole märgitud, et see on koostatud "saaja tellimusel", loetakse see koostatuks "saatja tellimusel";

7) veose nimetus, sellel olevad kaubamärgid, tükkide arv või kogus ja (või) mõõt (kaal, maht) ja vajalikke juhtumeid andmed veose välimuse, seisukorra ja eriomaduste kohta;

8) Veo- ja muud vedajale kuuluvad maksed, kas märge selle kohta, et veo eest tuleb tasuda vastavalt tšarterlepingus või muus dokumendis sätestatud tingimustele või märge selle kohta, et veo eest on tasutud täies ulatuses;

9) Konossemendi väljaandmise aeg ja koht;

10) Konossemendi koostatud eksemplaride arv;

11) Kapteni või vedaja muu esindaja allkiri.

Tavaliselt on konossement trükitud vorm, kus ülaltoodud teave sisestatakse kirjutusmasinal või printeril. Konossemendi tagaküljel on mereveolepingu tingimused. Suurtel laevafirmadel on oma kirjaplangid.

Kuna konossement on kauba omandiõigust tõendav dokument ja selle omamine vastavalt kaubandustavale on paljuski samaväärne kauba omamisega, kaasnevad konossemendi üleandmisega üldjuhul samad tagajärjed kui tarnimisega. kaubast endast.

Konossemendist tehakse reeglina sama sisu ja kuupäevaga kolm või enam eksemplari: saatjale või tema ekspediitorile, kaubasaajale ja veose omanikule. Kõik konossemendi koopiad, mis moodustavad nn täiskomplekti, on originaalid ja neile on kantud tempel “Originaal”. Mõnel juhul on märgitud originaali seerianumber. Tavaliselt on ainult üks (esimene) konossemendi originaalidest omandiõigusdokument. Konossemendi koopiad on varustatud templiga “Koopia” või trükitakse originaalist erinevat värvi blankettidele.

Kui kaup on välja antud ühe konossemendi eksemplari järgi, siis ülejäänud kaotavad kehtivuse.

Vaid konossemendi omajal on õigus nõuda kauba üleandmist talle vedaja poolt. Vedaja ei vastuta kauba eksliku kättetoimetamise eest, kui ta annab kauba üle esimese talle esitatud konossemendi originaali omanikule (eeldusel, et vedaja ei ole teadlik konossemendi valdamise ebaseaduslikkusest). Ja isegi tegelikul omanikul pole õigust kaupa nõuda, kui ta ei suuda konossementi esitada.

Lähtudes kauba omandiõiguse üleandmise meetodist konossemendi abil, jagatakse konossemendid järgmisteks tüüpideks.

Sirge konossement- väljastatakse konkreetsele adressaadile, märkides ära tema nime ja aadressi. Seda saab üle anda isikliku visandsõnaga või muus vormis vastavalt võlanõude üleandmiseks kehtestatud reeglitele. Sellise konossemendi alusel väljastatakse veos sihtsadamas konossemendis märgitud saajale või isikule, kellele konossement nimetatud järjekorras üle anti.

Tellimuse konossement- mis sisaldab märge "saatja tellimusel" või "saaja tellimusel". See eeldab, et saatja või saaja saab oma õigused üle anda kolmandale isikule, kinnitades konossemendile kinnituse (visendi) ja toimetades selle sellele isikule. Sihtsadamas väljastatakse veos vastavalt tellimuse konossemendile saatjale või saajale, olenevalt kelle korraldusest see on välja antud ja kui sellel on märke (tellimuse alusel koostatud konossement, mis on kinnitatud tühi) - isikule, mis on märgitud viimases pidevas seeriamärkes või viimase tühja pealdisega konossemendi esitajale.

Esitaja konossement- eeldab, et kaubad antakse sihtsadamas üle igale konossemendi kandvale isikule. Selline konossement edastatakse pelgalt kohaletoimetamisega.

Tellimuse ja esitaja konossemendid on kaubeldavad konossemendid. Tänu läbiräägitavusele täidavad need oma põhifunktsiooni – annavad oma valdajale võimaluse kaubast vabaneda nende transpordi ajal või deponeerida panka konossement enne kauba saabumist. Konossement muutub kaubeldavaks ainult siis, kui see nii vormistati.

Kui saatja kavatseb saada kaubeldava konossemendi, märgib ta konossemendile: "nime järgi tellida". Saatja, kes soovib saada mittekaubeldavat konossementi, ei sisesta terminit «tellimus», vaid märgib konossemendi vastavale väljale veose saaja.

Kaubeldavad konossemendid on teatud tüüpi rahvusvahelises kaubanduses eelistatavad, kuna... tänu sellele, et konossement on kaubeldav, muutub ka veos tegelikult kaubeldavaks. Kaubeldavat konossemendi vormi kasutatakse tavaliselt teravilja, nafta jms kauplemisel. kaubad, mille puhul ostetakse ja müüakse transiitkauba konossemente sõlmitud lepingute ahela kaudu, mille kohaselt vahendajad kaupa vastu ei võta ja kauba saabumisel saab kauba füüsiliselt kätte ainult viimane ostja. Nagu eelpool mainitud, kasutatakse kaubeldavaid konossemente ka juhtudel, kui ostja kavatseb või eeldab konossemendid pangale lisatagatisena pantida enne kauba saabumist.

Praktikas kasutatakse aga sagedamini mittekaubeldavaid konossemente, mille kasutamine eeldab, et saaja ise võtab kauba vastu laeva saabumisel. Isegi mittekaubeldav konossement toimib omandiõiguse dokumendina, sest ainult seal märgitud saajal on õigus nõuda laevaomanikult kauba kohaletoimetamist (kui ta esitab konossemendi).

Sõltuvalt reservatsioonide olemasolust selle kohta, kas vedajal on pretensioone veoks vastuvõetud veose või selle pakendi koguse ja kvaliteedi suhtes, eristatakse konossemente. "puhas konossement" Ja "reservatsioonidega" (klausliga).

“Puhas” konossement ei sisalda lisaklausleid ega märkusi, mis viitavad otseselt kauba ja/või pakendi defektsele seisukorrale. Klausel, mis ei ole seotud kauba seisukorraga laadimisel, vaid mõjutab seda tulevane saatus ja tingimus mahalaadimisel, ei tee konossemendist kvalifitseeritud konossementi.

"Puhase" konossemendi esitamine on eelduseks palju tehinguid sisse rahvusvaheline kaubandus. Pank ei või aktsepteerida reservatsioonidega (märgetega) konossementi, välja arvatud juhul, kui akreditiivis on konkreetselt kirjas, millised on lubatud.

Rahvusvahelises praktikas väljastab vedaja sageli saatjale "puhta" konossemendi vastutasuks viimase garantiikirja eest. Rahvusvahelises praktikas eristatakse ka pardal saadetavat konossemendi ja saadetise vastuvõtmist. Kui kaupa ei veeta konteinerites, on konossemendid tavaliselt pardal. Pardal olevatele konossementidele on märgitud: “laaditud heas seisukorras (poolt) mootorlaeva pardale (nimi)”; saadetise konossementidel: "saadud heas seisukorras (kellelt) laeva pardal saatmiseks (nimi)." Kui reeder väljastab pardakonossemendi, kinnitab ta, et veos on laeva pardale laaditud. Kui ta väljastab laeva pardale laadimiseks konossemendi, kinnitab ta vaid, et kaup on tema valve all. Seda tüüpi konossemente kasutatakse tavaliselt siis, kui kaubad valmistatakse saatmiseks ette konteinerites eksportija tehases, laos või sadamavälises konteinerterminalis (nt raudteejaamas).

Ka konossemendid erinevad olenevalt veo omadustest.

Liinilaeva konossement- kehtib kaupade vedamisel laevadel, mis teevad liinireise, mille jaoks on sihtsadamas reserveeritud kai. See on pigem liinilaeva kui tramplaevanduse konossement, kui laeval puudub püsiv marsruut ja reisigraafik.

Chartered konossement kasutatakse tramp- (ebaregulaarsel) vedudel. Tšarter ehk prahtimisleping on leping kaubaveoks tramplaevaga. Prahtimislepingu pooled on prahtija (saatja või tema esindaja) ja prahtija (vedaja või tema esindaja).

Prahtija võib sõlmida kaubaveolepingu kolmanda isikuga. Selliseks veoks väljastatud konossemendil peab olema märge "prahtimislepingu poolt" ja veoleping peab sisaldama viidet selle laeva rentimise lepingule. Liin konossement sisaldab kõiki olulisi veolepingu tingimusi ja kolmandal isikul (näiteks indoseerijal või muul konossemendi valdajal) on võimalus neid konossemendist endast teada saada. Tšarterpartei konossement sisaldab viitena teatud tšarterlepingu tingimusi, nii et need võivad mõjutada konossemendi saajat või indoseerijat.

Peamine erinevus konossementide ja tšarterkonossementide vahel seisneb selles, et üldjuhul keelduvad pangad akreditiivi alusel kehtiva pakkumisena tšarterkonossementi aktsepteerimast, kui ei ole antud teisiti. See tähendab, et kui akreditiivis ei ole sätestatud teisiti, lükkavad pangad tagasi dokumendi, mis näitab, et see on välja antud tšarterpartei tingimustel.

Konossemendid võivad olla ka otsesed või läbivad.

Sadamast sadamasse saadetiste puhul kasutatakse otsekonossemente.

Konossemendi kaudu kasutatakse juhul, kui meretransport moodustab vaid osa kogu transpordist ja kaupa peavad vedama erinevad maismaa- ja mereveoettevõtted. Sel juhul on saatjal tavaliselt mugavam hankida konossement, kui sõlmida lepingud mitme vedajaga, kes peavad veose järgmistel veoetappidel vedama. Läbi konossemente kasutatakse ka siis, kui merevedu ise on jagatud eraldi etappideks, mida teostavad erinevad laevaomanikud ümberlaadimise teel. Läbiv konossement on tüüpiline kaasaegsele konteinerlaevandusele, kus kaubad transporditakse pealelaadimisest sihtkohta samades konteinerites, kuid kasutades erinevaid transpordiliike. Saatja sõlmib veolepingu ainult vedajaga, kes allkirjastab konossemendi. Vedaja (ekspediitor) korraldab ümberlaadimise koos järgneva transpordiga. Kaup loetakse üleantuks ainult viimase vedaja poolt läbiva konossemendi ühe originaalosa üleandmisel, mis antakse üle saajale.

Kui laevafirma teostab kombineeritud vedusid, võib ta väljastada spetsiaalse konteineri konossemendi, millele kehtivad Haagi-Visby reeglid. Kõiki konteineri konossemente tavaliselt pardale ei saadeta, vaid need võetakse saatmiseks vastu. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid võetakse sageli transportimiseks sadamast väljaspool asuvates konteinerjaamades. Veolepingu tingimused on märgitud konteineri konossemendi tagaküljele.

Kui konossemendil on kindlustuspoliis, siis on kindlustatud konossement.

Teine oluline väliskaubandusdokument on arve viitab äridokumentidele, mis sisaldavad toote maksumust, kvantitatiivseid ja kvalitatiivseid omadusi. Müüja koostab sellised dokumendid oma kirjaplangile ja ostja tasub nende eest tasu.

Faktuurarve on peamine maksedokument. See sisaldab müüja nõuet tasuda selles märgitud tarnitud kauba eest tasumisele kuuluv summa. Tavaliselt öeldakse:

1. andmed müüja ja ostja kohta;

2. toote kirjeldus;

3. kaubaühiku hind ja arve (makse) kogusumma;

4. kauba kohaletoimetamise põhitingimused;

5. makseviis ja makseviis;

6. panga nimi, kus makse tehakse;

7. teave transpordikulude tasumise kohta;

8. teave kindlustuse kohta.

Arve väljastatakse suured hulgad koopiaid (mõnikord kuni 25). Seda kasutatakse aktiivselt tolli- ja valuutakontrollis ning tootmises tollivormistus. Vastavalt Venemaa Riikliku Tollikomitee 5. jaanuari 1994. a korraldusele nr 1 peab deklarant tollile deklareeritud tolliväärtuse andmete kinnitamiseks esitama arved (arved, proformaarved).

Arve- dokument, mis tõendab kauba tegelikku kohaletoimetamist ja (või) teenuste osutamist ja nende maksumust. Tavaliselt väljastab müüja ostjale pärast kauba lõplikku vastuvõtmist ostja poolt.

Arvel on märgitud müüja ja ostja nimi ja aadress; ostja tellimuse kuupäev ja number; müüdud kauba kirjeldus; pakenditeave; pakendil märgitud täpsed tähistused ja numbrid; kauba hind; tarne- ja maksetingimused. Soovitatav on märkida teave transpordi kohta (näiteks laeva nimi ja marsruut). Arve hind on märgitud vastavalt lepingutingimustele.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 29. juuli 1996. a määrusele nr 914 “Käibemaksu arvestamisel arvete registrite pidamise korra kinnitamise kohta” alates 1. jaanuarist 1997 iga kaubasaadetise, sh. . ekspordiks vormistatakse arve vormistamisega. Samas resolutsioonis on sätestatud arve koostamise reeglid ja nõutavad rekvisiidid.

Lisaks põhieesmärgile saab arvet kasutada nii kaubaga koos saadetava saatelehena kui ka kauba päritolu tõendamiseks.

Sageli kehtestavad erinevate riikide tolliasutused teatud nõuded arve vormile ja sisule.

Konsulaararve on kaubaarve, mis väljastatakse eksportija riigis ametlikul kirjaplangil ja mille on kinnitanud ostja riigi konsulaat. Selle dokumendi eesmärk on võimaldada ostja riigi pädevatel asutustel (toll jne) kontrollida imporditud kauba tolliväärtust, vältida kauba dumpingut ja teostada valuutakontrolli. Näiteks kaupade meritsi Argentina sadamatesse eksportimisel peab kauba arvel ja kaubamanifestil olema Argentina konsuli viisa või, kui tema elukoht asub sadamast kaugemal kui 30 km, siis asjakohane lahtiütlemine riigi tolliasutuselt. kaubasadamast riigi ja hispaania keeles.

Vastavalt artikli 1 lõikele 1 KTM 142 kohaselt on vedaja pärast veose vedamiseks vastuvõtmist kohustatud saatja nõudmisel väljastama saatjale konossemendi. See säte vastab artikli 1 lõikele 1. Hamburgi reeglite artikli 14 kohaselt ja toob täieliku selguse küsimuses, kas vedaja kohustus väljastada konossement on tingimusteta või sõltub saatja äranägemisest. Konossement täidab kolme funktsiooni:

a) viitab veolepingu sõlmimisele;

b) on kviitung veose vastuvõtmise kohta vedaja poolt;

c) on omandiõigus (tagatis).

Konossement ei ole veoleping, vaid ainult üks tõend sellise lepingu sõlmimise ja selle tingimuste kohta. Nagu juba märgitud, töötavad konossemendi vormid tavaliselt välja vedajad ise. Need vormid sisaldavad (esi- ja tagaküljel) üsna üksikasjalikke veotingimusi. Rahvusvahelises laevanduses kasutatakse ka nn konossementide lühivorme, mis sisaldavad vaid miinimumi vajalikud tingimused ja viidata asjakohastele täistingimustele või hartadele (kui konossement on välja antud tšarterlepingu alusel). Nende tagaküljel ei ole teksti, kuid esiküljel on märgitud, et veolepingule, mille tõendiks see lühivorm on, kehtivad veolepingus sisalduvad tingimused. täielik vorm, mille koopia saab vedaja või tema esindaja kontorist.

Vastavalt Art. Väärtpaberite hulka kuulub muuhulgas tsiviilseadustiku § 143 (võlakiri, arve, tšekk, aktsia jne) konossement. Nagu sellest loendist järeldub, võivad need olla rahalised, andes õiguse teatud tegevustes osalemiseks aktsiaselts, ja kauba, s.o. paberid, mis sisaldavad õigust teatud kaupadele. Konossement on just nimelt turustatav väärtpaber.

Kas liitumisleping Art. 428 tsiviilseadustik. Konossement koostatakse saatja allkirjastatud dokumendi alusel, mis peab sisaldama alapunktis nimetatud andmeid. 3-8 lk 1 spl. 144 KTM. Vastavalt NSVL Merelaevastiku Ministeeriumi poolt 2. jaanuaril 1990. a kinnitatud lasti- ja veodokumentide vormistamise eeskirjale on saatja kohustatud veose esitamisel sadamatevahelises liikluses täitma laadimiskorralduse ning eksportveol, saadetise tellimus.

Saatja tagab vedajale konossemendile lisamiseks esitatud andmete õigsuse ja vastutab nende andmete ebausaldusväärsuse tagajärjel tekkinud kahjude eest. See säte vastab artikli 5 lõikele 5. 3 Haagi-Visby reeglit. Vedaja õigus saada kahju hüvitamist saatja poolt ei välista aga vedaja veolepingujärgset vastutust ühegi teise isiku ees peale saatja.

Saatjal on õigus nõuda vedajalt konossemendi asemel mereveolehe või muu veose veoks vastuvõtmist kinnitava dokumendi väljastamist. Sellistele dokumentidele kohaldatakse konossementidele kehtestatud eeskirju, välja arvatud eeskirjad, mis käsitlevad konossemente kui omandiõigusdokumente (tööseadustiku artikkel 143).

Kõrval erinevatel põhjustel konossementide kasutamine meretranspordis väheneb. Selle põhjuseks on nii veokiiruse kasv kui ka vedude areng põhiettevõtte ja selle välisfiliaalide vahel. Nendele vedudele ei eelne kauba ost-müük ning osapooled ei vaja omandiõigust tõendavaid dokumente. Taga Hiljuti ilmunud suur number mereveolehtede vormid, mille hulgas on Briti Laevanduse üldnõukogu vorm (GGBS Waybill), BIMCO vorm (Genwaybill). Rahvusvaheline merenduskomitee on välja töötanud CMI ühtsed veosekirjareeglid. Neid kohaldatakse veolepingute suhtes, mille kohta ei väljastata konossementi või muud sarnast omandiõigust tõendavat dokumenti. Vedaja poolt saatja nõudmisel väljastatud mereveoleht vastavalt Art. 143 KTM, täidab ainult kahte funktsiooni: see näitab veolepingu ja selle tingimuste olemasolu ning on kviitung, mis kinnitab veose kättesaamist vedaja poolt.

Kriminaalkoodeksi artikkel 144 on pühendatud konossemendi üksikasjadele. Konossemendile tuleb lisada järgmine teave:

1. Vedaja nimi ja asukoht.

2. Laadimissadama nimi vastavalt kauba mereveo lepingule ja kauba vedaja poolt laadimissadamas vastuvõtmise kuupäev.

3. Saatja nimi ja asukoht.

4. Lossimissadama nimi, vastavalt kauba mereveo lepingule.

5. Saaja nimi, kui saatja on määranud.

6. Veose nimetus, peamised veose identifitseerimiseks vajalikud märgid, vajadusel märge veose ohtlikkuse või eriomaduste kohta, tükkide või esemete arv ja veose kaal või kogus. teisiti näidatud. Sel juhul näidatakse kõik andmed nii, nagu saatja need esitas.

7. Veose ja selle pakendi väline seisukord.

8. Veosetasu summas, mille saaja peab tasuma, või muu märge selle kohta, et ta peab veose tasuma.

9. Konossemendi väljaandmise aeg ja koht.

10. Konossemendi originaalide arv, kui neid on rohkem kui üks.

11. Vedaja või tema nimel tegutseva isiku allkiri.

Lõigetes 1–5 me räägime tavapäraste kaupade müügilepingu tingimustest tulenevate detailide kohta. Võttes arvesse konossemendi kui omandiõiguse dokumendi iseärasusi, ei tohi konossemendile kanda saaja nime. Kõik punktis 6 nimetatud andmed sisalduvad saatja esitatud dokumentide alusel konossemendis. Juhime tähelepanu, et vedaja peab konossemendile märkima pakkide või esemete arvu ning veose kaalu ja koguse.

Punkti 7 kohaselt on vedaja kohustatud märkima veose ja selle pakendi välise seisukorra, mis vastab art 4 punktile 4. 3 Haagi-Visby reeglit. See juhend ei põhine mitte saatja andmetel, vaid vedajal endal, kes on kohustatud kontrollima veose välist seisukorda. Praktikas saab vedaja kontrollida ainult pakendamata veose välist seisukorda ja paljudel juhtudel viitab see väide pakendile. Tavaliselt sisaldab konossement standardklauslit, mis ütleb, et "kaup on laaditud heas seisukorras". välimus seisukorras" (Saadetud näiliselt heas korras ja seisukorras). Reeglina sisaldavad kõik esiküljel olevad konossemendid sätet veose välise seisukorra kohta. Juhul kui vedaja ei lisanud mingil põhjusel andmeid välise seisukorra kohta lasti konossemendi lõikes 2 sisaldab tööseadustiku artikkel 145 järgmist eeldust: kui vedaja või muu tema nimel konossemendi väljastav isik ei näita veose välist seisukorda, peetakse selleks heas seisukorras lasti

Saaja tasumisele kuuluva veo tingimuste lisamise säte (punkt 8) sisaldub Hamburgi eeskirjas saaja huvides ja on seal tagatud artikli 4 punktis 4 sisalduva eeldusega. 16: Kui konossement ei sisalda veoaruannet või muud viidet selle kohta, et veokulud peab tasuma saaja, ei loeta veost tasumisele kuuluvaks. Sarnast sätet KTM ei sisalda.

Veose vastuvõtmise hetk vedaja poolt ei pruugi kattuda veose laevale laadimise hetkega, kusjuures müüja on kohustatud esitama pangale pardakonossemendi, s.o. dokument, mis kinnitab kauba laeva pardale laadimist. Seetõttu on vedaja kohustatud saatja nõudmisel asendama kauba lähetamiseks vastuvõtmist kinnitava konossemendi (saadetise saadetise jaoks vastu võetud) saadetud veostekirjaga või tegema vastava märke juba väljastatud veostelehele. konossement (märge pardal), millel on märgitud veose laadimise kuupäev .

Art. KTM-i 144 kasutatakse väljendit: „Konossement peab sisaldama...“ teatud andmeid, samas kui vastavalt art. Haagi-Visby reeglite 3 kohaselt peab konossement "sisaldama" neid andmeid "muu hulgas" ja artikli 1 punkt 1. Hamburgi reeglite artikkel 15 sätestab, et konossement peab „eelkõige” sisaldama teatud andmeid. Artiklis Art. 144 KTM, ei ole samuti kohustuslik – kauba müügilepingu pooled otsustavad ise, mis info sisaldab transpordidokumendid neil on seda vaja ja seetõttu võib poolte kokkuleppel konossemendile lisada muid andmeid ja klausleid. Andmete puudumine ei mõjuta dokumendi õiguslikku olemust konossemendina, kui see vastab omandiõigusdokumentidele esitatavatele nõuetele. Vastavalt artikli 1 lõikele 1 145 KTM juhul, kui konossement sisaldab andmeid, mis puudutavad veose nimetust, selle põhimarke, tükkide või esemete arvu, veose kaalu või kogust ning mille kohta vedajal on teada või on mõistlik alust arvata, et sellised andmed ei vasta tegelikult vastuvõetud veosele või laaditud kaubale või vedajal ei olnud mõistlikku võimalust nimetatud andmeid kontrollida, peab vedaja lisama konossemendile punkti, milles on konkreetselt märgitud ebatäpsused, alused oletamisel või mõistliku võimaluse puudumisel nimetatud andmete kontrollimiseks. See säte on Venemaa merendusalastes õigusaktides uudne ja vastab artikli 1 lõikele 1. 16 Hamburgi reeglid. Tavaliselt on tavaks eristada reservatsioone märgistuse ja kaalu (sh kinnistes seadmetes veetava veose kaalu) osas. Broneeringute tegemine asjakohastel juhtudel ei ole enam vedaja õigus, vaid kohustus, kes ei pea mitte ainult sisestama konkreetselt ebatäpsust näitava avalduse, vaid ka põhjendama selliste oletuste alust ja põhjendama mõistliku kontrollivõimaluse puudumist.

Vastavalt artikli lõikele 4 Haagi-Visby reeglite 3 kohaselt loob vedaja väljastatud konossement eelduse, et vedaja on kauba selles kirjeldatud viisil vastu võtnud, kui ei ole tõendatud vastupidist. Vastupidised tõendid ei ole vastuvõetavad, kui konossement antakse kolmandale isikule üle heas usus. See otsus sisaldub artikli 3 lõikes 3. 145 KTM: suhetes saatjaga on ka need andmed, mis reservatsioonita konossemendis olid, vaid prima facie tõendid, s.t. vedaja võib tõestada, et konossemendi andmed on ebatäpsed. Vedaja suhetes kolmanda isikuga, kes tegutses heas usus, tuginedes konossemendis sisalduvale veose kirjeldusele, on konossement otsustavaks tõendiks, s.o. vedaja vastupidine tõendamine ei ole lubatud.

Vastavalt Art. Tsiviilseadustiku § 145 kohaselt võivad väärtpaberiga tõendatud õigused kuuluda väärtpaberi (esitajaväärtpaberi) esitajale; väärtpaberil (registreeritud väärtpaber) nimetatud isik ja väärtpaberil nimetatud isik, kes saab neid õigusi ise teostada või määrata oma korraldusega (korraldusega) teise volitatud isiku (tellimustagatis). Ühenduse kaubamärgi artikkel 146 järgib seda väärtpaberite klassifikatsiooni ja näeb ette võimaluse väljastada konossement konkreetse saaja nimele (nominaalne konossement), saatja või saaja korraldusel (tellimuskonossement) või kandjale. Kuna tellimuse konossemendi alusel veetava veose utiliseerimise juhised saab anda saatja või saaja, on võimalik väljastada kahte tüüpi tellimiskonossemente. Kui tellimuse konossement ei sisalda viidet selle kohta, kummale neist kahest isikust see väljastati, loetakse, et konossement on välja antud saatja korraldusel.

Konossemendi originaalide arvu määravad kauba müügilepingu pooled ja saatja edastab selle vedajale. Iga konossement määrab saadaolevate originaalkonossementide arvu. Pärast lasti vabastamist esimese esitletud originaalkonossemendi alusel muutuvad ülejäänud originaalid kehtetuks.

Konossemendi alusel veetava kauba kohaletoimetamine toimub vedaja poolt originaali esitamisel:

Isiklik konossement - konossemendile märgitud isikule või isikule, kellele konossement anti üle isikliku ülekandeallkirjaga või muul kujul vastavalt nõuete loovutamise reeglitele (vt punkt 1). tsiviilseadustiku artikkel 382);

Tellimuse konossement - isikule, kelle tellimusel konossement koostati, või isikule, kes on märgitud pideva selliste pealdiste seeriaga. Tellimuse konossemendiga seotud õigused antakse üle, tehes sellele ülekandeallkirja - kinnituse (tsiviilseadustiku artikli 146 punkt 3). Isikliku kande panemine konossemendile muudab selle nimeliseks väärtpaberiks ja blankettkindel tähendab, et veos tuleb väljastada igale konossemendi seaduslikule omanikule, s.t. kandjale;

Konossement esitajale – igale isikule, kes konossemendi esitab, kuna see on ülekantav pelgalt kohaletoimetamisega.

Kui kaubavedu toimub mereveolehe või samalaadse dokumendi alusel, võib vedaja kauba väljastada sellises dokumendis märgitud saajale või saatja määratud saajale (VÕS artikkel 158). transpordi- ja sidekoodeks).

Saatjal on õigus lasti käsutada enne selle saajale üleandmist või enne selle õiguse üleandmist saajale või kolmandale isikule. Ta on kohustatud teavitama vedajat, et veose käsutamise õigus on talle üle läinud (KTM p 149). Saatja võib nõuda ka veose tagastamist lähtekohas enne laeva väljumist, kauba vabastamist vahesadamas või väljastamist muule kui dokumendis märgitud saajale. Selleks peab ta aga esitama kõik talle väljastatud originaalkonossemendid või vastava väärtpaberi. Vastavalt Art. Tsiviilseadustiku § 329 kohaselt saab kohustuse täitmist tagada pandi, pangagarantii ja muude seaduses või lepingus sätestatud viisidega. Kõige sagedamini on merelaevanduses kohustused tagatud pangagarantii või kindlustusandjate garantiiga. Vastavalt Art. Tsiviilseadustiku § 368 kohaselt annab pank, muu krediidiasutus või kindlustusorganisatsioon (käendaja) pangagarantii alusel teise isiku (käendaja) nõudmisel kirjaliku kohustuse tasuda käsundiandja võlausaldajale (kasusaajale) vastavalt pangagarantiile. käendaja antud kohustuse tingimustega rahasumma selle väljamaksmise saaja kirjaliku nõude esitamisel. Venemaa pankadel on õigus väljastada garantiisid Art. 5 Föderaalseadus 2. detsembril 1990 N 395-1 “Pankade ja pangandustegevuse kohta”, muudetud 7. juuli 1995. aasta föderaalseadusega (3. veebruar 1996) N 17-FZ koos hilisemate muudatuste ja täiendustega (SZ RF. 1996. N 6 artikkel 492). Nõudluse garantiide ühtsete reeglite kohaselt (Rahvusvahelise Kaubanduskoja väljaanne nr 458) peab tagatis sisaldama muuhulgas järgmisi andmeid: käsundiandja nimi, saaja nimi, tagatise saaja nimi, tagatise saaja nimi, tagatise saaja nimi, tagatise saaja nimi, tagatise saaja nimi, tagatisraha saaja nimi, tagatise esitaja, tagatise esitamise tagatis. maksimaalne summa, mis tuleb tasuda, maksevaluuta nimetus, tagatise kehtivusaeg, maksetaotluse esitamise viis. Garantii tekst sisaldab sätet selle tühistamatuse kohta ja märge selle kohta, et see on tingimusteta.