Venemaa raudtee kahekorruselised autod: kirjeldus, foto. Venemaa raudtee kahekorruselised autod

Teisel päeval sõitsin uue kahekorruselise rongiga Moskvast Kaasani. Venemaa Raudteel on mitu sellist rongi. Põhiliselt sõidavad nad Moskva ja Sotši vahet, aga käiakse ka Kaasanis. Huvitav oli sõita. Muide, hind on selle jaoks odavam kui tavalisel kupeel.

Niisiis, selles koosseisus pole reserveeritud istekohta. Ainult kupee ja St. Kuna vagunid on kahekorruselised, siis on loogiline, et ühes vagunis on rohkem reisijate istekohti kui tavalises, ühekorruselises vagunis. Sellest lähtuvalt peaks hind olema madalam. Vaatame.

1. Venemaa Raudtee nüüd uus süsteem hinnakujundus. Kui vaatate näiteks selle rongi pileteid, siis reedel on see kallim kui esmaspäeval või mõnel muul tööpäeval:

2. Nii näeb kahekorruselise auto skeem välja Venemaa Raudtee kodulehel. Istekoha saad valida piletit ostes:

3. Kaasani jaama perroonil näeb rong välja pehmelt öeldes ebatavaline. Lennunduses kannab see meeskond olümpialiiderit. Käivitas selle olümpiamängud Sotšis:

4. Siseneme autosse:

5. Juhtide tööruum. Siin, nagu vanades vankrites, on keev vesi. Teisel korrusel ei ole keeduvett:

7. Vasakpoolse sissepääsu juures on trepp teisele korrusele, täpselt samamoodi ka teisel pool autot. Vahetult esimese korruse sektsiooni all.

8. Kuna mul oli pilet teisele korrusele, siis fotod tulevad valdavalt sealt. Esimene on täpselt sama. Tõuseme teisele korrusele. Paigaldatud on peegel, et mitte kokku põrgata teiste reisijatega. Prügikast peegli all:

9. Teise korruse koridor. Koridoris pole pistikupesasid, sest igas sektsioonis on neid kaks:

10. Kupeed avatakse magnetkaartidega. Millegipärast meie autos neid kaarte ei jagatud. Võib-olla sellepärast, et reisiaeg Kaasani on vaid 1 öö:

11. Sõitsin teise korruse viimases kupees. Üks:

12. Kupee on veidi kitsas. Seda annab tunda tänu sellele, et ülemise riiuli ja lae vaheline kaugus on peaaegu sama kui reserveeritud istmel reisijariiuli ja pagasiriiuli vahel. Noh, võib-olla natuke rohkem:

13. Selleks on kõik allolev nagu tavalises lahtris. Sama maht. Üldse mitte kitsas. Pistikupesad igal alumisel riiulil, väga mugav:

14. Kahekorruseliste autode suurim miinus on ilmselt ülemise pakiraami puudumine nagu tavalises lahtris. Ruumi lihtsalt ei jätkunud. Kogu pagas tuleb asetada alumiste riiulite alla:

15. Samuti pole all palju ruumi. Minu kupees oli ka mingi metallkest. Kahtlustan, et kõikides lahtrites seda pole ja vastavalt sellele on pagasi jaoks rohkem ruumi:

16. Üheks plussiks on riiulisse süvistatav madrats. Nüüd ei pea te pidevalt kohandama oma voodit, mis vanades sektsioonides oma kohalt reetlikult alla veeres:

17. Uksel koos sees seal on peegel nagu enne:

18. Elektrooniline lukk. Samuti on tavaline, mehaaniline:

19. Lähme alla esimesele korrusele ja vaatame tualette:

20. Bio tualetid. Ei sulgu jaamades. Neid on 3 auto kohta ja need asuvad ainult ühes kohas. Need asuvad auto juhist vastassuunas.

21. Tegelikult tualettruum ise. Kõik on puhas, samas uus ja kena:

23. Tundub, et vestibüül tualettruumide ja trepikojaga pole teine ​​korrus:

22. Ja see on dirigendiruum. Muide, ilmselt teate, et suitsetamine rongides on nüüd keelatud. Dirigendid müüvad legaalselt e-Sigs 250 rubla / tk. Saate neid suitsetada otse koridoris:

23. Kui vanadel autodel oli autodevaheline ruum suletud ja seal liikus õhk, siis uutel autodel on see praktiliselt hermeetiline. Siin ei tohi enam suitsetada. Lisaks avanevad uksed nupule vajutamisel automaatselt ja neid ei saa seestpoolt sulgeda:

24. See on Kaasani platvorm:

Praeguseks kõik. Vaadake minu järgmist. See on ka kaks lugu.

Märkimisväärsel kombel oli mul vaid mõni päev tagasi rõõm kuulsast Londonist. Kontrast on väga suur, loodan, et hindate seda varsti. Sel ajal, kui ma kaadrite kallal töötan.

Olen juba mitu aastat sõitnud Sapsaniga Peterburi, säästes aega, mida nagunii kunagi ei piisa. Teel sinna ma tavaliselt töötan, tagasiteel saan kaineks.

Veebruari alguses ilmus riigi populaarseimale raudteeliinile kahekorruseline rong. Sama mis Moskva-Adleri rong, mis aasta tagasi olümpiamängudeks käiku lasti. Ma ei sõitnud sellega siis, ma ei jõudnud hiljutisel blogimise pressituuril depoosse, noh, ma sõidan sellega ise. Reisiaeg on tavaline, kaheksa tundi, ööbimine. Kummalised ja määrdunud inimesed läheduses on mu Peterburi sõbrad, kes vaatama tulid alkohoolik Moskvast tagasi pealinna.

1 Kolm põlvkonda raudteetehnoloogiat ühe pildiga. Linnalähirong, kiire "Lastochka" ja kahekorruseline rong.

2 Disaini üle ei vaielda, aga seda siin pole. Jah, mitte ilus Peregrine Falcon, raudtee lipulaev. See on üldiselt turistiklass, tulevane reserveeritud istekoha asendaja kogu riigis. Pileti hind algab 1300 rublast.

Autod tehti Tveri tehases, seal linnas on üldiselt ilumeelest kummaline arusaam. Aga me peaksime minema, mitte kabe? Palju olulisem on see, milline auto sees on ja kas seal on palju rahvast.

3 Raudtee mõistatus. Kokku ronib autosse kuuskümmend neli inimest ja teisel korrusel on kohad 81-112. Seejärel vastas konduktor mu küsimusele, aga ma tahan kutsuda teid ise arvama. Kui ei õnnestu, lisan vastuse hiljem ja kui õigesti arvad, saad tasuta PR :)

4 Me läheme sisse. Väliselt on see hoopis teistsugune kui rong, millega oleme harjunud.

5 Koridorid ise on muidugi täpselt samad. Ainult kaks korrust.

6 Auto mõlemal küljel on trepid. Need ei ole nii kitsad, muide, kohvrit pole raske lohistada.

7 Kupee standardne, neljakohaline. Seest näevad kõik Tveri vagunite kupeed välja täpselt sellised. Tegemist on teise korrusega ning foto peaks kummutama müüdi ruumikitsikusest ja madalatest lagedest teisel korrusel. Tegelikult võib esimene tunduda kitsas, kuid seegi oleneb inimese suurusest.

8 Üksikuid lampe on neli tükki kambri kohta, kuid mingil põhjusel on ainult kaks pistikupesa. Kuid see on edasiminek, eelmisel põlvkonnal oli ainult üks ja enne seda polnud sektsioonis üldse pistikupesasid.

9 Laual on reklaamvoldikud, Venemaa Raudtee kampaaniad ja magnetilised uksevõtmekaardid. Nüüd ei pea te tualetti või söögivagunisse õhtust sööma minnes jooksma dirigendi järel palvega avada ja sulgeda sektsioon.

10 WC-d on koondatud ühte autoossa. Siin on kolm vannituba. Seda on 25% vähem kui varem, sest tavalises autos on kaks tualetti, kahekorruselises aga kolm.

12 Vaguni tualettruumid pole ammu enam midagi sündsusetut, siin on WC-pott normaalne ja kraan töötab nagu tavaliselt, mitte küla kraanikausi põhimõttel.

13 WC vastas on prügikastid jäätmete liigiti kogumiseks. Sellist programmi maal veel ei ole, aga kunagi ilmselt pakime ka kõik ja kõik jäätmed erinevatesse ämbritesse või sorteerime äraviskamisel.

14 Pilk tavalisele vankrile teise korruse ülemiselt riiulilt. Vaated aknast - mitte forte sellel marsruudil läheb ka suvel rong Peterburist Moskvasse sellisel kellaajal, et tänaval on peaaegu kogu tee pime, ebamugav tulistada.

15 Üleminek autode vahel. Kas mäletate, kuidas seal vanasti lund sadas?

16 Esimesel korrusel oli vaba kamber piiratud liikumisvõimega inimestele. Siin on ainult kaks kohta, alumine riiul on poolteist korda laiem, seal on koht, kuhu vanker panna. Pöörake tähelepanu laele - siin on see kitsam, kuid kui lebate ülemisel riiulil, ei mata te ikkagi oma nina katusesse.

17 Invakäimla. Seni on puuetega inimeste vajadusteks varustatud vaid üks vagun. Kahjuks ei saa nad Venemaal väga vabalt liikuda.

18 Oh, mis see on! Tver Carriage Works on parandanud oma eelmise versiooni lengi! Kuidagi läks nii, et mõnel rongil ei saanud koridorides helitugevust reguleerida ning raadio või rongijuhi teated võis ainult konduktor välja lülitada. Nüüd saab igaüks sellega hakkama.

19 Kõige lahedam koht on baar. Siin pole ainult kohv!

20 Söögivagun on samuti kahekorruseline ja just teisel korrusel asub söögisaal. Tavaliselt pole söögivagunid Moskva-Peterburi rongides populaarsed. No mis seal ikka, läksin rongile, läksin magama - ärkasin juba jaamas. Aga siin oli ta kinni.

21 Köögis on kokkadel stiilsed vormirõivad, mis sarnanevad Jaapani restoranides kantavatele.

22 Menüüs on praed ja searibid ning lihtsalt hiiglaslikud burgerid! See võileib tundub mulle eriti isuäratav, kuna olen praegu dieedil ja see pole lubatud!

23 Köök asub esimesel korrusel ja kogu toit viiakse spetsiaalsesse lifti. Helista! Kelner toob burgeri lauda!

24 Räägitakse, et mõne aasta pärast lubatakse enamikus riigi sihtkohtades just selliseid opereerida kahekorruselised rongid, ja teise klassi vankrid surevad välja, kuna need on juba ammu vananenud.

Meeldis? Minu jaoks on oluline Sinu arvamus selle kohta, mida ma teen ja mida ajakirjas kirjutan. Teie kommentaar on minu tööle parim hinnang. Ajame rohkem juttu!

Uus! Ajaveebi uute fotomaterjalide tellimine on nüüd saadaval! Klõpsake

Paljudele meist tundub, et need ilmusid üsna hiljuti, Moskva-Adleri marsruudi käivitamisega. Nende ajalugu meie riigis on aga rohkem kui poolteist sajandit. Alustame selle uuendatud sõiduki põhifunktsioonidest.

Kahekorruseline auto: võtmepunktid

Nari, - tavapärase sõiduauto moderniseerimine reisijateveo suurendamiseks. See näeb ette salongide kahetasandilise paigutuse (üks teise kohal). Illustreerivamad näited on TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Olenevalt konstruktsioonist mahutab selline auto 40-70% rohkem reisijaid. Võttes arvesse asjaolu, et viaduktide, tunnelite, hingedega kontaktvõrguga trassi elektrifitseeritud lõikude läbimine nõuab rongi piiratud kõrgust, lähevad selliste autode disainerid kõikvõimalike trikkide juurde: esimene korrus langetatakse nii madalale. kui võimalik pöördvankrite vahel, siis mõlema salongi kõrgust vähendatakse. Turistide kahekorruselistes rongides täidab alumine tase tehnilist otstarvet, mistõttu on selle kõrgus väike ja ülemine ruumikam, mugavam, sageli panoraamaknad. Allpool on lühike võrdlus.

Vene kahekorruselised rongid

Kas Venemaal on kahekorruselisi ronge? Venemaa Raudtee pakub reisijatele nelja tüüpi selliseid autosid:

• kupee (36 istekoha asemel 64);
• NE (18 asemel 30);
• personaliruumi auto (18-24 istekoha asemel 50 kohta);
• restoran (söögitoa külastajatele 44-48 kohta).

Venemaa kahekorruselistel rongidel on terve loetelu funktsioonidest:

• kliimaseade - kliimaseade ja küte;
• hermeetilised ja ohutud autodevahelised ülekäigurajad;
• energiasäästlik LED-valgustus;
• kolm kuivkappi, mida saab kasutada olenemata parkimisest;
• mugavate käsipuudega trepid;
• vagunite toide toimub ainult elektrivedurilt;
• staabivagunis navigatsiooni- ja satelliitsidesüsteem GLONASS;
• kaasajastatud valvesüsteem - videovalve, läbipääsukontroll ja rongide valve.

Kupee kahekorruselises vankris

Kahekorruselistes rongides Venemaal (Peterburis, Moskvas, Samaras ja teistes sihtkohtades) on järgmised ruumid:

• standardsed puhke- ja magamiskohad, lambid, laud, peegel;
• redelid tippu ronimiseks;
• riiulid väikese pagasi jaoks;
• võimalus pääseda kambrisse ainult magnetilise individuaalse võtme abil;
• kaks pistikupesa (100 W) mobiili, sülearvutite ja muu elektroonika laadimiseks;
• kattis kõik voodid NE ja ülemised kupees;
• individuaalne LCD-ekraan iga reisija meediafailide vaatamiseks (CB), kõrvaklappide väljund (kupee, CB).

Lisaks pakutakse reisijatele järgmisi teenuseid: joogi- ja keeduvesi kogu marsruudi jooksul, sanitaar- ja hügieenitarbed, suveniiride, tee ja kondiitritoodete müük.

Kahekorruselised rongid Venemaal: marsruudid

Kahetasandiliste rongide kõikides suundades tagab Venemaa Raudtee:

• võimalus rohkemaks taskukohane hind piletid suurema reisijatemahu tõttu;
• minimaalne kahju keskkond uute materjalide ja tehnoloogiate kasutamise tõttu vagunite valmistamisel;
• mugavad liiklusgraafikud (kahetasandilised rongid - kiirabiautod).

Allpool on juhised, kuhu Venemaal kahekorruselised rongid sõidavad.

Positiivne tagasiside reisijatelt

Positiivsed omadused, mida märkisid Venemaal kahekorruselisi ronge testinud reisijad:

• hubasus, mugavus;
• uued kaasaegsed vagunid;
• taskukohane hind;
• reisiaja vähendamine;
• viisakas ja sõbralik personal;
• kuivkappide kasutamise lihtsus;
• sektsiooni juurdepääsuseade;
• tasuta WI-FI;
• kvaliteetne toit restoranis;
• ohutus;
• puhtus;

• puuetega inimeste kohtade olemasolu;
• varem juhtmetega kaetud magamiskoht;
• pistikupesad otse sektsioonis;
• uurija helistamisnupp;
• ülemisel korrusel on liiklusmüra peaaegu kuulmatu;
• kliimaseade;
• vene reisija jaoks ebatavaline.

Negatiivsed aspektid

Kahetasandilise uuenduse miinused ei kadunud reisijate silmist:

• Teenindus. Kui varem oli 36-kohalise vaguni jaoks kaks konduktorit, siis nüüd on sama palju töötajaid ette nähtud 64 reisijale.
• Treppide olemasolu. Teisele korrusele pääsemiseks tuleb ületada üsna järsud sammud.
• Sissepääsu kohal asuv ülemine pakiraam on kadunud – nüüd saab pagasit hoida vaid kappides.
• Tualettruumid. Kahekorruselistes rongides on Venemaal ainult kolm kajutit - üks 21 reisijale (18 asemel, nagu tavalises kupees).
• Tugev kiiks. Venemaa raudteede iseärasuste tõttu on teisel tasandil suur tõenäosus tugevaks pigituseks. Reisi ajal ei ole turvaline trepil viibida.

Ka puuduste hulgas märgivad reisijad madalad laed, reguleerimata kliimaseade, halb lõhn vagunites, ebasõbralikud konduktorid, kitsad magamiskohad, halb akende asukoht (liiga madal), WI-FI katkestused, paisutatud toiduhinnad, kehv kvaliteet, maitsetu toit CB-de ratsioonis.

Kahekorruseliste autode ajalugu Venemaal

30. oktoobril 2013 väljus Adlerist kahekorruseline 15 vagunist koosnev rong Moskvasse, enne seda avati augustis Mineralnõje Vodõs esimene Venemaa kahekorruseliste rongide depoo. Kuid need sündmused pole kaugeltki meie riigi kahekorruseliste rongide ajaloo algus – esimesed sellised autod ehitati juba 1864. aastal Kolomna tehases. "Kukushka" (nagu rongi kutsuti mitteametliku nimetuse "ku-ku" tõttu, millega juht tähistas rongi liikumise algust) sõitis Peterhofi ja Oranienbaumi vahel, tihedalt asustatud äärelinnas asuval teelõigul.

1905. aastal toodeti Tverskoi autoehitusautos kahetasandilisi autosid. Need pandi uuesti tööle alles 50 aastat hiljem – SDV toodetud vagunid sõitsid Belgorodi ja Harkovi, Koveli ja Lvovi vahel. Nende sarnaselt lõi Leningradi Carriage Works 70ndatel kodumaise kahekorruselise auto mudeli. Esimesel korrusel olid magamiskupeed ja teine ​​korrus oli turist, panoraam - seal olid ainult istumiskohad. Nende väljalase oli piiratud - ainult 16 mudelit. Sel hetkel katkestati kahekorruseliste rongide ajalugu uuesti, et seda alustada uus leht nendel päevadel.

Erarongid

Rääkides uuendustest kodumaisel raudteel, tuleb märkida, et Venemaal on hiljuti sõitma hakanud esimesed erarongid:

• Elektrirong "Transexpress" suunaga Moskva - Kaluga. Selle omanik on TransGroup AS, mille selle transpordi tootmine Dimikhinsky masinaehitustehases maksis 2 miljonit dollarit. Igas autos on konduktorid ja valvurid, nii et nad ei prügista, ei joo alkoholi ega suitseta, ei müü midagi ega küsi almust. Üks miinus: kõik sama klassi autod - kolmas.
• Privaatne luksusrong "Grand Express" sõidab marsruudil Moskva - Peterburi. Kompositsiooni peetakse kõige mugavamaks Vene Föderatsioonis. Teenuste hulgas: ökotualettruumid põrandaküttega, dušš, WI-FI, meediapleier, mikrokliimasüsteem, valgustuse juhtpaneel, elektroonilised lukud magnetvõtmega, nupp konduktorile helistamiseks, turvateenistus.

• 4. Elektrirong "Severstalrels", Moskva - Peterburi. Mugav elektrirong 1. ja 2. klassi vagunite ning kahe baarivaguniga. Koostis vastab kõigile Euroopa mugavuse ja ohutuse nõuetele, on varustatud kliimaseadmega.

Venemaa Raudtee ja eraettevõtjad

Erarongide ilmumine ei tühista kuidagi Venemaa Raudtee monopoli. Omanikele kuulub ainult veerem või see isegi rendib. Samal ajal maksavad nad raudtee rööbastee pakkumise, dispetšerteenuste ja vedurite veo eest. Mis puudutab kodanike soodusreise, siis uued operaatorid pole seda veel tühistanud. Seni on tendents, et Venemaa Raudtee annab kõige tulusamad suunad erakauplejate kätte, kuid juhtkond loodab, et tulevikus muudavad ka mitteriiklikud rongid välja nõudmata liine. AT viimastel aegadel Venemaa raudteedel võib näha mitmeid uuendusi - eraronge, kahetasandilisi autosid. Loomulikult võib kõiges leida vigu, kuid selline edu meie riigi ühe vanima transpordiliigi moderniseerimisel võib vaid rõõmustada.

Moodsaid kahekorruselisi ronge olen näinud ainult Euroopa riikides. Soomes, Allegrol, möödusid nad sarnasest VR-logoga rongist - Soome Raudteest. Ja Saksamaal ja Belgias õnnestus neil neid sihtotstarbeliselt kasutada. Kuid need olid istekohtadega rongid, mis sõidavad päevasel ajal sama riigi linnade vahel. Ja Venemaa Raudtee uued autod on mõeldud hõivama soodsate öörongide niši. Probleemiks on piletite nappus nädala nädalavahetusteks ja kahekorruselised autod võtavad selle reisijatevoo üle.

Hetkel on Moskva raudteejaama depoos uued autod:
2.

Esimesel fotol saab hinnata uute autode kõrgust ja võrrelda neid vanade ühekorruseliste autodega. Sergei, suurepärane asjatundja raudteetransport, oli lahkelt nõus mind aitama visuaalselt demonstreerida fotol oleva auto kõrgust. Muljetavaldav, eks?
3.

Selline näeb vagunrong väljastpoolt välja. Kuidas autodevaheline läbipääs sees on korraldatud, on näha allpool:
4.

Ligikaudu sellist pilti näevad need, kes esimest korda autosse sisenevad. Tahaksin märkida meeldivaid värve, milles kõik ümber on maalitud:
5.

Neid kahekorruselisi autosid toodetakse Venemaal Tveri vagunitehas. Ma ei teadnud selle olemasolust, kõik teavad ainult Mytishchi tehast, mis toodab autosid metroorongidele :)
6.

Üldvaade esimese korruse käigule. Märgin laes oleva digitahvli, mis näitab kellaaega, temperatuuri ja auto numbrit:
7.

Mõlemal pool koridori on trepid, mis viivad teisele korrusele:
8.

Teise korruse koridori vaade praktiliselt ei erine esimese korruse vaatest. Kui te muidugi detailidele tähelepanu ei pööra ja aknast välja ei vaata. Kahe korruse kohtade numeratsioon on järgmine: esimesel korrusel - 1-32 kohta, teisel korrusel - 81-112 kohta. alumised kohad kupeega autod on paaritud ja ülemised paaris.
9.

Ja nüüd vaatame kupeed lähemalt. Uksed avatakse siin magnetkaartidega, mis väljastatakse reisijatele lennukisse sisenemisel:
10.

Sektsiooni üldvaade. Valgusallikatena kasutatakse säästulampe. LED tuled. Magamispesu on piletihinna sees. Ülemised riiulid kaetakse enne väljasõitu konduktoriga, alumised riiulid on pakitud juba lahtrisse.
11.

Nüüd vaatame üksikasju. Sellel seinal on ülestõstetavad astmed, et oleks mugav tippu ronida:
12.

Mõlemal küljel voodi paigaldatud eredad lambipirnid, lülititega prožektorid. Nende abiga saate korraldada oma isikliku valgustuse ilma teiste und segamata. Aken on klaasist. Akna kohale keskele on paigaldatud kõlar, millest mängib muusika, vajadusel kostavad häälteated. Kõlari all on helitugevuse nupud:
13.

Komplektis soffit ja riidepuudega konksud. Allpool on peamised tulede lülitid:
14.

Per elektripistikupesa paljud ütlevad aitäh:
15.

Siin kasutasin Michaeli abi kohtade vahelise kauguse näitamiseks:
16.

Sildide ja hoiatustega teabetahvlite arv on muljetavaldav:
17.

Kupeeautosid on kahte tüüpi: personali- ja tavalisi. Staabivagunis on koos reisijatega, rongipealik, üks selline vagun terve rongi peale. Peakorteri autol on ruumid veidi teistsuguse konfiguratsiooniga ja seetõttu seal vähem istekohti- 50 versus 64 istekohta tavalises vagunis. Sellega seoses võivad mõned ruumid erinevates autodes välja näha erinevad. Näiteks tualettruumid võivad olla vähemalt kolme erineva konfiguratsiooniga. Alloleval fotol põhikäimla personali autos. Kõrval parem käsi kraanikauss, veekraan, veeautomaat vedelseep, elektripardlite pistikupesa ja kolm üsna suurt peeglit:
18.

WC pott ja tualetitarbed valamu vastas:
19.

20.

21.

Lisaks on staabiautos tualett inva-, sh ratastoolikasutajatele. Siin on tuba mitu korda avaram:
22.

Ja selle kõrval läbi seina on puuetega inimeste kupee. Seal on kaks voodit (üks puuetega inimesele, teine ​​saatjale) ja eraldi tool.
23.

24.

Kõik lülitid on allkirjastatud reljeefses punktkirjas vaegnägijatele ja pimedatele:
25.

Tavalises vagunis tualettruumid kiirem ja väiksem. Ilmselt sellel rongil tasuta tualettidest puudust ei tule:
26.

Ta lubas näidata autode vahelist läbipääsu. Oranžid uksed avanevad “OPEN” nupu vajutamisel ja sulguvad automaatselt 15 sekundi pärast. Esiku on küll, aga see on kitsam kui vanadel rongidel ja seal suitsetada ei saa:
27.

Siseneme kolmandasse autosse, mida nad meile näitasid – söögivagunisse. See on ka kaks lugu.
28.

Esimesel korrusel baar ja köök:
29.

Vaade baari vastas:
30.

Köök:
31.

32.

Teisel korrusel on 48-kohaline restoran, igas lauas 4 kohta:
33.

34.

Iga laua kohal on paneel kelnerite helistamiseks. Nad tõid eraldi nupu, et arvet küsida. Kompetentselt!
35.

Söömise ajal saab jalgpalli vaadata näiteks:
36..

Restoranis on rongi jaoks väga rikkalik menüü. Olen harjunud seda korralikes restoranides nägema. Kuidas oleks burgeriga 400 rubla eest? Täiesti adekvaatne hind, arvestades, et Peterburist Moskvasse ja tagasi saab süüa rongiga.
37.

Lisaks põhimenüüle on firmaroogasid. See menüü on olenevalt sõidusuunast erinev:
38.

Noh, paar vaadet kontoriruumid. Siin saate valada külm vesi või keev vesi tee jaoks, soojendada toitu, pesta nõusid. Vastas on kohvimasin.
39.

Iga auto on varustatud kütte- ja kliimaseadmega, mida juhitakse selliselt paneelilt. Siin on välja pandud ka videovalvesüsteemi paneelid, valve ja ruumidele juurdepääsu kontroll. Autod saavad kogu elektri elektrivedurilt. Ja personali auto on lisaks varustatud ka satelliitside- ja navigatsioonisüsteemidega.
40.

Ja tahan ka lisada, et sellel rongil töötavad noored ja naeratavad konduktorid:
41.

Räägime nüüd hinnaküsimusest. Rong, mida me vaatasime, kannab numbrit 5/6. Numbri 5 all läheb ta Peterburist Moskvasse ja numbri all 6 tagasi. Esimene lend, nagu ma eespool ütlesin, on kavandatud 1. veebruarile. Sellele rongile saab pileteid osta ainult kupeedesse, reserveeritud kohti siin pole.

Piletid on juba müügil. See juhtub vastavalt dünaamilisele hinnastamissüsteemile, kui piletite hind suureneb, kui need välja müüakse ja rongis olevad kohad täituvad. Esimesed 200 lennupiletit maksavad minimaalselt - 1299 rubla. Järgmised 300 kohta maksavad 1699 rubla ja seejärel tõusuteel. Kõige kallimad on viimased 100 kohta, nende hind on 2999–3299 rubla. Samuti peate teadma, et alumised riiulid on pisut kallimad kui ülemised, nimelt 150-200 rubla. Kuid esimese ja teise korruse piletihinnal pole hinnavahet.
Võrdluseks, teiste rongide tavalised teise klassi vagunid maksavad 1100-1600 rubla ja kupee 2000-3000 rubla.

Nüüd teate umbkaudu, mis teid ootab, kui otsustate osta ööpileti ühes kupees suunaga Peterburi - Moskva - Peterburi. Esimesi arvustusi jälgime tegeliku lennu ajal. Kui on märkusi ja ettepanekuid - kirjutage siia, annan edasi vastutavatele töötajatele.

Kahekorruseliste autode ajalugu Venemaal 19. juuli 2013

Kahekorruseline vagun. Sormovski taim. 1907

Esimene kahekorruseline auto Venemaal ehitati juba 1905. aastal Tveri vagunitehas. Enne revolutsiooni valmistati Sormovskil veidi kahekorruselisi autosid

Hruštšov oli järgmine, kes üritas kahekorruselisi autosid kõikjal meie riigis kasutusele võtta. Tema käe all püüti aktiivselt toota kahekorruselisi autosid ja toimus katseoperatsioon.
Lugu sai alguse vennaliku SDV toodetud kahekorruseliste autode sissesõidust:

1960. aastatel Ilmusid SDV-st pärit äärelinna kahekorruselised autod, ainult mõned, neid ei kasutatud Lvov-Koveli liinil kaua, istusid:

Tõenäoliselt ainuke neist autodest on meie ajani säilinud Tšeljabinski jaamas.

Nende Saksa vagunite käitamise põhjal tellis kommunikatsiooniministeerium Jegorovi Leningradi vagunite tehases kahekorruselised, vaatekupliga reisijate veoks mõeldud vagunid. Varsti öeldakse kui tehtud ja kodumaised "kahekorruselised hooned" (magamiskambrid all ja vaateistmed ülal) suutsid Moskva-Rjazani liinil alates 1983. aastast teha isegi 24 ekskursiooni.

Kahekorruseline auto Raudteetehnika muuseumi ekspositsioonis.

Ja lõpuks, meie, jegorovlased, lõime turistivankri prototüübi, mittetäielikult kahekorruselise, ka istmetega. Seda säilitatakse Taškendi muuseumis:

Alates 2007. aastast on Venemaa Raudtee pidanud intensiivseid läbirääkimisi jaapanlaste, aga ka prantslaste Alstomi, Kanada Bombardieri, Saksa Siemensi ja teiste tuntud raudteeseadmete tootjatega.

Selle tulemusel leppisime Alstomiga kokku, kuid Transmashholding kinnitab meile, et kahekorruselised autod leiutati ja valmivad iseseisvalt, ilma välismaist tehnoloogiat kaasamata.
Ettevõtete koostöö finaali esitleti Sotši-2014 kahekorruselise auto projekt (no mõnele muule valdkonnale ka)

Täna saatis Tveri vagunitehas (TVZ, Transmashholding) kliendile esimese kahekorruselise 15 vaguniga reisirongi: 12 kambrit, personal, SV ja söögivagun:

Tellijaks on Federal Passenger Company, FPC on Venemaa Raudtee tütarettevõte. Esimene rong läks FPC Põhja-Kaukaasia filiaali ja määratakse Adleri sõiduautodepoosse, töötab Moskva-Adleri liinil.

Uues neljaistmelise kambriga magamisvagunis on reisijate mahutavus 64 kohta, SV vagun 30 istekohta, staabivagun 50 istekohta (sh 2 spetsiaalselt varustatud kohta puudega inimese ja saatja läbisõiduks).

1 - vestibüül; 2 - teenindusosakond; 3 - juhtmete kamber; 4 - auto piduri otsa redel; 5 - esimese korruse sõitjateruum; 6 – auto mittepidurdava otsa redel; 7 - WC I; 8 - WC II; 9 - WC III; kümme - majapidamisruum; 11 - auto mittepidurdava otsa koridor; 12 - suur koridor I korrus; 13 - auto piduri otsa koridor; 14 - teise korruse suur koridor; 15 - teise korruse sõitjateruum.

Teise korruse söögiauto söögituba mahutab korraga 48 külastajat ja alumisel korrusel asuv baar veel 6 inimest.

Kõik autod on valmistatud energiasäästlike tehnoloogiate abil, eelkõige võib tsentraliseeritud toiteallikas vähendada energiakulusid 35–40%. Auto kõrge efektiivsuse tagab muuhulgas materjalikulu vähendamine reisijaistme kohta. Võrdluseks: ühekorruselise auto kaal on 58 tonni, kahekorruselise - 64-66 tonni (olenevalt mudelist), samas kui auto kandevõime on peaaegu kaks korda suurem. Samuti väheneb märgatavalt nende autode raudteetranspordi energiamahukus ja vähenevad kasutuskulud, sest tegelikult tuleb kahe auto asemel hooldada ja remontida üks. Selle tulemusel, tingimusel, et kahekorruseliste autode arvukus on tagatud, on selle majanduslik efektiivsus oluliselt kõrgemad kui tavavagunid.

TVZ tarnib selle aasta lõpuks Venemaa raudteedele kaugrongidele 50 kahekorruselist sõiduautot - kolm rongi ja reserv. Praegu tegeleb TVZ kahekorruseliste istmetega autode loomisega.

PS. Uudishimulikele – veel Sotši raudteetranspordi ajaloost

Kuid siin on vastuoluline olukord, paljud ütlevad, et:

1. Kahekorruselised autod on mõttekas taotleda, kui reisijate vastuvõtu- ja väljumisradadele raudteejaamad ei võimalda ühekorruselistest autodest moodustatud rongide vastuvõtmist ja saatmist nende liigse pikkuse tõttu. Kuna pea kõikide jaamade, kus reisirongid peatuvad, vastuvõtu- ja väljumisrajad on vähemalt 850 meetrit pikad, pole kahekorruseliste autode loomisel üldse mõtet, raha raiskamine ja kõik.

2. üle maailma jäeti nad ammu maha ...
- liigne õhutakistus ja täiendav turbulents "küüru" tõttu
- lisakõrgus ja massikeskme metsik nihe, mille tagajärjel - suurenenud õnnetusjuhtumite arv koos "riigipöördega" ..
- Hooldus asjatult keeruline, kasutusiga on napp. Pealegi ohverdasid nad selles projektis "massi muutmata" ka konstruktsiooni jäikuse
- Üldiselt sobivad sellised kujundused ainult väikese kiirusega linnalähitranspordiks, näiteks Londoni "kahekorruselised trammid".

3. Mõnes riigis kasutatakse tänapäeval konkurentsi ja mugavuse huvides kahekorruselisi autosid. Näiteks USA-s on kahekorruselistes rongides alumisel korrusel tualetid, saal, salong, baar ja kohvik. Teisel korrusel on ainult magamiskohad. Ja me üritame rohkem inimesi autosse toppida.