Ebaseaduslik parkimine. Kuidas tulla toime ebaseadusliku tasulise parkimisega? Kuidas tasulise parkimisega toime tulla

Venemaal on teatavasti kaks häda – lollid ja teed. Mõnikord haarab üks ebaõnn teise, nii tekibki illegaalne parkimine. Kahjuks koos parkimisega suuremad linnad x valitseb täielik kaos. Venemaal pole siiani seadusi, mis linnaparkimist selgelt reguleeriksid. Varem juhtisid Moskvas parklate eest gangsterid. Siis püüdsid linnavõimud pikka aega välja mõelda, kuidas parkimise eest suhteliselt ausalt raha võtta, kuid lõpuks ei tulnud neil midagi välja. Täna Moskvas ametlikult tasulisi linnaparklaid praktiliselt pole. Õnneks pole parkimisteenistujaid, kes varem kergeusklikelt juhtidelt raha välja pressisid. Aga ebaseaduslikke parklaid on palju. Kesklinnas on niigi ülekoormatud tänavad hõivanud restoranid, kohvikud, klubid, kauplused, isegi erinevad osakonnad ja ministeeriumid hõivavad oma isikliku parkimise jaoks hinnalisi ääremõõtjaid. Olete ilmselt näinud kesklinnas parkimist takistavaid käbisid, linte, poste ja metalltõkkeid. Enamik autojuhte sõidab lihtsalt mööda, isegi mõtlemata, et tõkkepuu saab liigutada ja oma auto sinna jätmine on täiesti seaduslik. Oleme koos Dima Ternovski otsustas asja korda ajada. Järgmistes postitustes õpetame, kuidas tulla toime ebaseadusliku parkimisega. Meie lõppeesmärk on puhastada linnad autosolijatest parklateenindajatest ja vabastada teed tavaliste autojuhtide jaoks. Seniks teen ettepaneku minna meiega esimesele faktiuurimisretkele läbi Moskva tänavate.

Alustuseks teen ettepaneku kuulata katkendeid dialoogidest valvurite ja politseiga. Kuidas teile see formaat meeldib? Mugavam kui trükitud dialoogid?

Olles kohtunud Juri Dolgoruki monumendi juures, otse Moskva raekoja ees, püüdsin oma autole kohta leida. Autod seisavad siin kolmes reas ja akende all on telefoninumbrid, juhuks kui kellelgi peaks minema. Samal ajal püstitasid valvurid Glavmosstroy lähedale raudpostid, mis hõivasid kümmekond parkimiskohta. Kahtlemata otsustan kolonni eemaldada ja auto parkida.

Valvurid seisavad koheselt sissetungijate peamise relva – metallsamba – eest. Valvuritel palun ette näidata dokumente, mis kinnitavad paljastatud piirdeaedade seaduslikkust. Meile öeldakse, et nad on juhtkonnas, aga kõik on praegu hõivatud ja nad ei saa meie juurde tulla. Muidugi ei ole Glavmosstroyl õigusi ülelinnalise territooriumi selliseks hõivamiseks. Valvurid räägivad pikka aega sellest, et need on nende juhtkonna kohad, Oleg Vladimirovitš Deripaska ise, Basic Elementi omanik, mille hulka kuulub Glavmosstroy, jätab auto siia. Turvateenistuse hinnangul peab SELLINE inimene olema nende kohtade osas läbirääkimisi pidanud. Kuid meil on kõigi jaoks üks seadus. Osa ülelinnalisest parklast “läbirääkida” ja ära võtta on võimatu. Pärast 5-minutilist vaidlust valvuritega annavad nad alla ja ma jätan oma auto Oleg Vladimirovitši enda asemele. Esimene võit, saab parkida!

Mis puudutab seaduslikku ja ebaseaduslikku parkimist. Parkimiseks renditakse konkreetne maatükk, aga mitte “jupp tänavat”. See maa peab olema katastrinumber. Üürileping maatükk parkimiseks väljastatakse kirjutamine Moskva volitatud täitevorganiga. See parkimine tuleb kanda linna parkimise registrisse, mida haldab Moskva linna elamumajanduse ja kommunaalteenuste ning parendamise osakond. Asjaolu, et paljud kohvikuomanikud ütlevad, et rentisid tänava endale, tähendab suure tõenäosusega seda, et nad on rentinud platsi kohviku jaoks, aga mitte parkimiseks. Kuna autojuhi soovil peab parkimistöötaja talle esitama korralduse, mis kinnitab parkimiskoha registrisse kandmise fakti, siis peab kohviku lähedusse parkima suunduv juht nõudma kohviku töötajatelt, et keelab parkimise omandiõigust tõendava dokumendi esitamiseks. Sellise dokumendi esitamisest keeldumise korral on juhil õigus pöörduda õiguskaitseorganite poole. Sellist parkimist tuleks lugeda ebaseaduslikuks, sellise parkimise korraldamine on maatüki omavoliline hõivamine, maale juurdepääsu piiramine ühine kasutamine, maakasutus ilma omandiõiguse dokumentideta.

Järgmine peatus on Föderatsiooninõukogu. Parkla on tähistatud märgiga "Vene Föderatsiooni Föderatsiooninõukogu sõiduk". Sageli paigaldatakse seaduslikesse parklatesse silte või silte, et see või teine ​​parkla on "ainult töötajatele ...", võttes kodanikelt õiguse selles kohas parkida. Kõik praegune liiklusmärgid ja lisaplaadid on märgitud spetsiaalses dokumendis - GOST R 52290-2004. Muid GOST-i määratud märke (tahvleid) ei pakuta. Seetõttu on juhil õigus selliseid märke eirata. GOST-is ma ei leidnud, et ainult teatud autode parkimisel oleks erandeid võimalik.

Panime auto vabasse ekstreemsesse kohta, kohe pärast silti "Vene Föderatsiooni Föderatsiooninõukogu a \ m". Kohe tuleb kohale FSO töötaja ja palub auto ära viia. Põhjus on selles, et see territoorium on erikaitseala ja vastavalt FSO seadusele on neil õigus sellises kohas sõidukite viibimist piirata.

föderaalseadus riigi kaitse kohta, artikli 15 lõige 10:
"Riigikaitse föderaalorganitel on riikliku kaitse rakendamise eesmärgil õigus võtta vajadusel meetmeid ajutiselt liikumist piirata või keelata. Sõiduk ja jalakäijatele tänavatel ja teedel, et takistada sõidukite ja kodanike sisenemist maastiku teatud aladele ja objektidele, samuti sõidukite pukseerimiseks;"

Tõsi, föderatsiooninõukogu leidis siiski rikkumise, invaliidide kohad olid hõivatud politseinike poolt. Mul on väga hea meel, et meie miilitsasse hakkasid tööle puuetega inimesed. "Venemaa on võrdsete võimaluste riik!"

Saja meetri pärast leiame suurepärase aiaga ääristatud parkimiskoha. Me läheme välja ja viime nad kõrvale. Pärast umbes viis minutit seismist ei oota me vahekohtunikke. Järeldus on ilmne – kui tahad parkida, siis võta ja pargi!

Lähme edasi. Autod seisavad mitmes reas ja äkki paar tühja kohta mõne asutuse eesmise sissepääsu juures! Selgus, et asusime föderaalse pressi- ja massikommunikatsiooniagentuuri juhi kohale. Läheneb tänaval valves olev politseinik. Selgub, et seaduslikud õigused Agentuuril neid kohti pole, nad nõuavad politseinikult kõigiga sõitmist ja ta lihtsalt palub meil autot siia mitte parkida.
Kas me ei saa koristada?
- Saate, aga ma palun teil eemaldada.

Ühest küljest on mul politseinikust kahju ja teisest küljest, miks teistel autoomanikel selliseid privileege pole? Miks ministrid, juhid föderaalasutused ja teised ametnikud, kes võtavad tänava oma isiklike parklate jaoks üle? Olen kindel, et kui ametnikud lõpuks oma privileegid kaotavad, kui nad vilkurid maha võtavad ja parkimiskohtadest loobuvad, siis hakkame võitlema ummikutega ja ehitama munitsipaalparklaid. Vahepeal nad tavaliste autojuhtide probleemidega ei tegele, seega keegi neid ei lahenda.

Kohe ümber nurga on Puškinski kino. Treppide all on autod, tühjades kohtades aiad. Aeglustame veidi ja juba tundmatu mees lükkab rõõmsalt piirdeid, pakkudes autot parkida.
- Kui palju maksab parkimine?
- Tänan teid hiljem.
- Ja "aitäh" - kui palju see on?
- Jah, sellest pole kahju, andke siis.
- Kas 50 rubla sobib?
- Jah, nii palju kui soovite.

Teisel pool teed on liikluspolitseinik. Kas ta räägib sama, mis meie uus tuttav, pole teada. Kuid isegi seal on parkimiseks aiad ja “valitud” autod.

Ja parklavalvur veedab suurema osa ajast temaga. Siin, muide, väga hea näide ebaseaduslik parkimine. Juriidiliselt siin parkida ei tohi. Kuid liikluspolitseinikul pole üldse piinlik. Mis sa arvad, kui palju kaval parklavalvur talle maksab? Ja kui palju see liikluspolitseinik oma ülemustele toob? Nad korraldasid Moskva kesklinnas korraliku äri. Kuid nende bandiitide juurde tuleme järgmises sarjas tagasi.

Loomulikult on need aiad ka ebaseaduslikud. Saate need ohutult eemaldada ja auto parkida. Kuid sellegipoolest anname lubatud 50 rubla tagasi.

Puškinskajal on palju selliseid salapäraseid tsoone. Siin on üks neist – kes ja mille alusel hõivas suurema osa kõnniteest – on teadmata.

Moskva kesklinnast läbi sõites on näha, kuidas kõigi nende postide, koonuste ja piirdeaedade taustal on ülejäänud liikluses osalejad sunnitud parkima. Kõik kõnniteed ja muruplatsid on täidetud, autod on paigutatud kolme või isegi nelja ritta. Ja järgmisest aastast tõstetakse Moskvas ja Peterburis sellise parkimise trahvid 3000 rublani. Aitäh meie saadikutele ja presidendile, kes allkirjastasid seaduse, andmata kodanikele võimalust rikkumisteta parkida. Lihtne valem"Kõigepealt parklad, siis trahvid!" arusaadav kõigile riigiametnikele.

Kui riigiametite esindajad mõistavad, et nende hoonega külgnev maa ei kuulu neile, siis erakauplejad käituvad palju üleolevamalt. Kõige sagedamini on tumma peaga turvamehele võimatu seletada, et restorani ette püstitatud aiad on ebaseaduslikud. Pole harvad juhud, kui sellised parklad hõivavad kogu kõnnitee või sõidutee. Asutuste omanikud hoolivad eelkõige oma autodest ja külalistest, ülejäänutest nad ei hooli.

Meil ei õnnestunud kordagi autot ühe restorani ette parkida. Probleemi oleks saanud lahendada politsei kutsumisega, kuid otsustasime seda teha järgmisel korral.

Valvuril on vaid üks argument: direktor ütles, et jäta see koht alles.

Lahkume ja proovime mõnes eraklubis püsti tõusta, eemaldades ühe plastkoonuse. Mõni mees selgitab tugeva aktsendiga, et "kui see on hea", siis saate. "Aga üldiselt pole siin kellelgi parkimiseks dokumente, lihtsalt mõnes kohas seisavad kuulipildujad, proovige sinna parkida!" Sellised parkimisteenindajad oma koonustega võib julgelt kuradile saata.

Föderaalhoone maksuteenus Venemaa. Sambad - kogu fassaadi ulatuses. Sildid puuduvad, parkimine on kõigile, aga turvalisus ei luba autot parkida. Võitlesin valvuriga posti pärast umbes viis minutit. Peaaegu jõuga eemaldasin ebaseadusliku tõkkepuu ja Dima parkis auto. Valvur järgnes bossile.

Välja tulnud inimesed küsivad meie dokumente ja saavad põhjendatud keeldumise. Räägitakse terrorismivastastest meetmetest, sellest, et ministrid ja suured ülemused käivad siin vahetpidamata ja neid pole absoluutselt kuhugi parkida. "Nüüd käib elektroonilise dokumendihalduse seaduse arutelu, kas teate, millised inimesed siia tulevad?!" Esmalt ähvardatakse auto evakueerimisega ja siis lastakse mõneks ajaks sealt lahkuda. Olukord on standardne, ametnikud ja kõrged võimud on tähtsamad kui tavakodanikud, kes sõidavad mitu ringi ümber kvartali, et vaba kohta leida.

Luksuslik parkimine Teatralnyy proezdis. Kuid paraku saavad siin autot parkida ainult eriolukordade ministeeriumi esindajad. Üldiselt on lugu sama, mis peaprokuratuuri ja föderatsiooninõukoguga. Seal on silt, et parkimine on ainult hädaolukordade ministeeriumi A / M jaoks. Parkla on täiesti tühi, aga valvurid kurdavad, et kui midagi juhtub, siis tuleb Šoigu ise siia ja pärisorja ei tohiks siin olla, et peremeest mitte häbisse ajada.

Kõige "targamateks" osutusid Tretjakov Plaza omanikud. Nad panid lihtsalt ilusad jalgrattad tee äärde. Ja siis pargivad nad oma autod ja külaliste autod. Administratsioon mõistab, et nende kaupluse külalistele Nikolskaja tänaval parkida ei saa. Kuid sõjas on kõik vahendid head. Juriidilisest aspektist on siin väga raske midagi ette võtta.

Selliste püüdmistega on raskem võidelda, kuid siiski võimalik!

Nagu meie reid näitas, saate oma autot parkida seaduslikult peaaegu kõikjal, kuhu sisenemine pole tõesti piiratud (kontrollpunkt, tõkkepuu, turvalisus). Kõik need sambad, koonused ja ketid on ülelinnalise territooriumi volitamata arestimine. Astuge vaikselt autost välja ja pange need kõrvale, et auto parkida. Millal konfliktne olukord- Helista politseisse.

Suurlinnade parkimisega on olukord tõesti keeruline. Kesklinnas asuvas Moskvas pole sageli lihtsalt võimalik seaduslikult autost lahkuda. Tasuline parkimine Garden Ringi sees on sõrmedel üles loetav. Seetõttu on kesklinnas asuvate kontorite, kaupluste ja restoranide omanikud sunnitud oma klientide ja töötajate autode jaoks haarama osa tänavast. Selliste sissetungijate vastu saate politsei abiga võidelda. Mida aga ministeeriumide ja teiste riigiasutustega peale hakata, pole väga selge. On ju ametnikud süüdi, et Moskvas on kujunenud selline olukord ummikute ja parklatega. Miks peaksid ministril olema kahtlased privileegid, kui linnas ja maal pole korda? Kui nad ei suuda pakkuda kodanikele taskukohast parkimist, viivad nad kõik oma osakonnad Moskva ringteest välja ja pargivad sinna, kuhu tahavad. Moskva on juba liiga rahvast täis.

Osa valvureid ähvardab evakueeruda. Pidage meeles, et auto evakueerimisega ähvardamine on vaid katse autoomanikku hirmutada. Helistasin mitmele evakuatsiooniteenistusele, sealhulgas valitsusele, kus nad keeldusid aitamast mul teiste inimeste autosid restorani parklast teisaldada. Neil pole õigust võõraid autosid teisaldada. See on võimalik ainult liikluspolitseiniku juuresolekul, kellel on selleks põhjust. Seega veenduge, et MITTE KEEGI teie autot ei evakueeriks, kui see on kõigi reeglite kohaselt pargitud. Siin on killud vestlustest evakuatsiooniteenistustega:

Teine osa parkla sissetungijaid ähvardab rattad läbi torgata või autot kriimustada. Vaevalt, et keegi riskib ähvarduste realiseerimisega, aga igaks juhuks, kui tunned vastuolulist olukorda, lülita oma telefoni kaamera sisse ja ütle valvuritele, et kõik tema ähvardused on salvestatud ja vara kahjustamise korral saab esimesena kahtluse alla. Pöörake ka valvurite tähelepanu sellele, et teil on ametiauto ja see on kindlustatud ning sellisel juhul ei tegele tema teiega, vaid teie tööandja ja kindlustusfirma juristidega. Minu praktikas on need meetmed piisavad, et jahutada iga enesekindla valvuri tulihinge.

Meie partnerid projektis "Riik ilma jamadeta", "Riikliku õigusteenistuse" juristid koostasid sellel teemal kommentaare.

1. Mida teha, kui parklapidaja või märgita isik segab parkimist, blokeerides liiklust koonuse või sambaga (kuidas käituda kohapeal ja kuhu helistada, samuti kuhu hiljem kaevata).

Legaalset parkimisteenindajat saab illegaalsest eristada helkurvestiga, millele on märgitud kehtiv tariif, ja spetsiaalse individuaalse numbriga žetooni järgi. Lisaks peavad kohal olema ametlikud parkimisteenindajad, juhi esimesel nõudmisel lubasid parkla toimimise eest (hologrammiga orderi värviline koopia) ja töötaja tõend.

Parkimise omavolilise keelamise korral keelduge põhjuste selgitamisest ja sellise keelu kehtestava õigusakti esitamisest, helistage julgelt numbril 02 või vastava politseijaoskonna valveosakonda. Öelge korrapidajale, kus te asute, teatage probleem, paluge saata politseiametnik teie õiguste ebaseaduslike takistuste kõrvaldamiseks.

Moskva linna siseasjade peaosakonna toel korraldas Capital Parking LLC telefonikõne " vihjeliin» (998-85-05), kus autojuhid saavad teatada ebaseaduslikest autoteenindusest või parkimise rikkumistest.

2. Eraldi teema - kas see parkimine on kõnniteel või sõiduteel, kas on vahet?

Parkida saab ajutiselt vastavalt liikluseeskirjale ja sõiduteele. Kuid administratsiooni nõue mitte parkida autosid hotellide, restoranide või klubide lähedusse sõiduteele on sageli ebaseaduslik. Ainus, mis avalikult kasutatava tee sõiduteel parkimist keelata saab, on vastavad liiklusmärgid või -märgistused.

Parkimine kõnniteel ei ole lubatud. Kuid seda saab varustada otse teega külgneval territooriumil, mis ei ole ette nähtud sõidukite läbimiseks (hoovid, elamurajoonid jne).

Seaduslik parkimine on tähistatud vastavate siltide ja märgistustega, sellel on kõva kate, valgustus, tuletõrjevahendid, spetsiaalsed kohad sõidukite sisenemiseks ja väljumiseks, erikohad liikumispuudega sõidukitele. Parklaid ei ole lubatud varustada konstruktsioonidega, eriti taradega, mida asjakohane GOST ei näe ette.

Kõik Moskva territooriumil asuvad linnaparklad (tasulised, teenindus, tasuta) on kantud linnaparklate registrisse. Parkimiskoha Registrisse kandmise fakt kinnitatakse korralduse väljastamisega. Seda registrit haldab Moskva linna elamumajanduse ja kommunaalteenuste ning heakorraosakond. Linnaparkla käikuandmisel väljastatakse korraldus kolmes eksemplaris. Esimest hoitakse Moskva linna elamu- ja kommunaalteenuste ning heakorra osakonnas, teine ​​saadetakse riiklikule ühtsele ettevõttele "Linna tasuline parkimisteenus", kolmas antakse üle operaatorile (Moskva valitsuse dekreet 1. novembril 2005 nr 854-PP).

3. Kas see on oluline eraterritoorium(restoran, klubi, pank) või riigifirma, osakonnad (Glavmosstroy, eriolukordade ministeerium, maksuamet) korraldasid sellise parkimise "enda jaoks".

Sageli paigaldatakse seaduslikesse parklatesse silte või silte, et see või teine ​​parkla on "ainult töötajatele ...", võttes kodanikelt õiguse selles kohas parkida. Kõik kehtivad liiklusmärgid ja lisamärgid on märgitud spetsiaalses dokumendis - GOST R 52290-2004 " Tehnilised vahendid organisatsioonid liiklust. Liiklusmärgid. Üldised tehnilised nõuded". Muid GOST-i määratud märke (tahvleid) ei pakuta. Seetõttu on juhil õigus selliseid märke eirata. Katse korral saab juht tõestada, et lisamärki ei näe ette GOST ja ta ei ole liikluseeskirju rikkunud. Samal ajal tuleks sellistest sobimatutest siltidest esitada foto või videopilt.

Linnateenistuse parklad on kasutusse antud parklad juriidilised isikud ja on ette nähtud ameti- ja/või külaliste sõidukite majutamiseks, mille korraldas Moskva Riiklik Ettevõte "Linna tasuline parkimisteenus" ja mis on sõlmitud riigiettevõtte "Linna tasuline parkimisteenus" rendilepingutega.

Seega on ebaseaduslikud kõik parklad, mis ei ole kantud nimetatud registrisse (või teenindusparkla puhul ei ole vormistatud riigiettevõtte "Linna tasuline parkimisteenus" rendilepinguga). Sellise parkla korrastamine on maatüki omavoliline hõivamine, avalikule maale juurdepääsu piiramine, maatüki kasutamine ilma omandiõiguse dokumentideta. Vastutus selliste toimingute eest on ette nähtud Moskva linna haldusõiguserikkumiste seadustikus (aedade paigaldamine või nende poolt sõidutee blokeerimine ilma Moskva valitsuse volitatud asutuse loata, toob kaasa kohustuse haldustrahv).

4. Kas on võimalik midagi ette võtta targad inimesed, kes eksponeerivad jalgrattaid, hõivates kõik kohad meelega?

Kui ratta parkimine antud kohta liikluseeskirjaga keelatud ei ole, siis pole lihtne milleski süüdi mõista neid, kes rattad spetsiaalselt parkimiskohtade hõivamiseks sättivad. Nad ei riku formaalselt midagi. Kuid te ei tohiks ratast ise puhastada, teid võib süüdistada kellegi teise vara tungimises. Võib-olla on mõtet teha selliste asutuste administratsiooni poolt sellistest kahtlastest manipulatsioonidest jalgratastega videosalvestised ja seejärel saata need salvestised koos asjakohaste avaldustega pädevatele riigi- ja munitsipaalteenistustele. Sellise tegevuse puhul on vähemalt võimudel põhjust anda neile ametlik korraldus.

Seaduslik viis parkimise eest mitte maksta 26. november 2015

Meie autojuhtide leidlikkusel pole piire. Mida ainult nad välja ei mõtle, et tasulise parkimise eest raha mitte anda. Kui veel hiljuti oli moes katta numbrid auto numbrite peale, siis nüüd eemaldavad juhid numbrid lihtsalt oma autodelt.

Üllataval kombel juurdub see idee täpselt nagu viirus. Üks autojuht rentis tänaval numbri – tema järgijad leiti kohe üles. Seal, kus draiverid "kiibi läbi lõikasid", on numbrite eemaldamine peaaegu totaalne. Näiteks Luchnikov Lane.

Tihti võib kuulda väiteid, et tasuline parkimine pole lihtsalt inimestele jõukohane. Praktikas selgub aga, et parkimise eest ei maksa mitte vaesed vanas Žigulis, vaid üsna jõukad inimesed.

Vastupidi, kui kallim auto, seda tõenäolisemalt number tühistatakse.

Inimesed leiavad raha "laetud" auto jaoks, aga mitte parkimiseks.

Veel üks vaene mees.

Noh, see on lihtsalt vaesuse tipp.

Inspireerituna kelmide vaatemängust gelentvagensil, andis grupp Nogu Svelo uuesti välja isegi oma vana laulu videoklipi.

On palju inimesi, kes kiidavad heaks parklas numbrite rentimise. Näiteks parkimise eest maksmine on sama, mis õhu eest maksmine jne. Siiski tuleb aru saada, et need, kes oma autodelt numbreid eemaldavad, et mitte raha kulutada, pole sugugi kangelased, vaid vargad. Asi pole isegi rahas. Ja see, et nad võtsid kasutusele ühise parkla. Isiklikult tuled järgmine kord keskusesse autoga ja sa ei saa mingi summa eest parkida, sest kõik kohad on "targemate" poolt hõivatud.

Küll aga tuleb aeg ja kui numbrite eemaldamise epideemia saavutab märkimisväärse ulatuse, siis saavad nad sellega hakkama. Selleks tuleb loomulikult teha seadusandlikku tööd. Mõned aastad tagasi rippusid kavalad autojuhid numbrimärkidele trellid, et kaamerad numbreid "lugeda" ei saaks. Nüüd võtavad selle eest kohe juhi "loa" ära ja probleem kadus iseenesest.

Vahepeal on numbrimärkideta auto parkimine täiesti seaduslik. Numbrimärkideta sõit on põhjus lubadest ilma jääda, kuid parkida saab. Moskva võimud on korduvalt teatanud, et väidetavalt evakueerivad nad sellised autod linna terrorismivastase komisjoni otsusega, kuid Venemaa haldusseadustik selliseid aluseid ei tea, seega on see ebaseaduslik. Seetõttu tundub mulle, et need on vaid hirmujutud muljetavaldavate autojuhtide jaoks. Muide, vastake, äkki võttis keegi auto ära just sellepärast, et see oli ilma numbrimärkideta, kas on vähemalt üks selline inimene?

Kas kiidate heaks või panete pahaks autojuhid, kes eemaldavad parkimistasude vältimiseks autodelt numbrimärgid?

IGOR IZMAILOV: Kas te ei arva, et ruumide sulgemine on inimeste seisukoht, kes niimoodi linnavõimudele ütlevad, et nad ei ole nõus neile pakutavate tariifidega ega selle probleemi lahendamise lähenemisviisiga? Sarnane seisukoht on ka inimeste seas, kes põhimõtteliselt millegi eest ei maksa.

VADIM MELNIKOV: Minu arvates on palju tõhusamaid ja tsiviliseeritud viise öelda, et olete selle vastu.

MARIA ANDREEVA: Näiteks?

V.M.: Alustades erinevatest portaalidest, infoallikatest.

M.A.: Vadim, aga keegi ei kuula.

V.M.: Suhtletakse prefektidega jne. Kirjade kirjutamise võimalus on, kollektiivsete pöördumiste võimalus.See on tsiviliseeritud viis võimudega suhtlemiseks.

I.I.: Oleme vähe erinevad tasemed me räägime sinuga. Räägid tsiviliseeritud positsioonilt, võimude lähenemise, arutelu formaadi, diskussiooni positsioonilt. Te ei taha või ei näe seda positsiooni ja see positsioon ei näe teie oma?

V.M.: Nõus, enamik inimesi kasutab parkimiskohta adekvaatselt, maksab selle eest ja see ei tekita nende jaoks küsimust: nad kasutavad seda teenust võimalusena oma autot parkida ja oma äri ajada.

I.I.: Ja kuna ta maksab, siis koht ilmub?

V.M.: Tõenäoliselt kasutab ta oma aega tõhusamalt, jättes selle parkimiskoha, et see teile pakkuda. Oleme teatud piiratud parkimiskoharessursiga kohas, see hüppeliselt ei suurene.

M. ANDREEVA: Lubasime autodest rääkida ja nüüd teeme seda.

I. IZMAILOV: Kuidas YouTube'ist filme alla laadida ja erinevaid teenuseid ja ei maksa selle eest. Ja normaalsed inimesed ei maksa parkimise eest.

M.A.: Stuudios on meiega Vadim Melnikov, tegevdirektor ekspertkeskus "Liikumine ilma ohuta". Vadim, tervitan sind!

V. MELNIKOV: Tere õhtust!

I.I.: Ka transpordiministeerium on kõikidest probleemidest teadlik, eks? Meil on kallid, armastatud kaaslinlased, kes lähtuvad säästlikkuse printsiibist, ja on neid, kes seda põhimõtet ei jaga, näiteks linnavõimud, kes on väga solvunud, kui autojuhid hakkavad oma autosid tasulisse, voodrisse jätma, nende loodud lumega kaetud parklad ja ei maksa selle eest. Autojuht eemaldab numbri või vazukat selle pori sisse või pitseerib paberitükkidega - lülitab oskuse sisse, mõtleb välja erinevaid meetodeid. Kelle poolel on teie arvates tõde?

V.M.: Olete tuvastanud selles olukorras kaks osalejat. Minu arvates on vaja vaadata laiemalt. Selliste meetoditega parandamisest mööda hiilimiseks kannatavad muu hulgas need, kes on nõus parkimise eest maksma, need, kes tegutsevad seaduse raames. Kui nad teatud kohta jõuavad, ei saa nad neile pakutavat võimalust ära kasutada.

I.I.: Koht on hõivatud – milles probleem?

V.M.: Ainult sel juhul on inimesi, kes seavad end kõrgemale ja ei maksa parkimise eest, kasutades mõningaid meetodeid. Ja neil inimestel, kes järgivad seaduse nõudeid, on valmis tariifi maksma, pole sellist võimalust füüsiliselt, kuna ruumi hõivavad need inimesed, kes tegelikult seda teha ei taha.

I.I.: Kui Porsche tüübid tulevad ja autosid pargivad, on nad nördinud, sest neil pole autot kuhugi parkida ja need tüübid seisavad siin ega maksa ikka veel. Mis vahet sellel on, kas nad maksavad või mitte?

I.I.: Kas te ei arva, et see on inimeste seisukoht, kes niimoodi linnavõimudele ütlevad, et nad ei ole nõus neile pakutavate tariifidega ega selle probleemi lahendamise lähenemisviisiga? Sarnane seisukoht on ka inimeste seas, kes põhimõtteliselt millegi eest ei maksa.

V.M.: Minu arvates on palju tõhusamaid ja tsiviliseeritud viise öelda, et olete selle vastu.

M.A.: Näiteks?

V.M.: Alustades erinevatest portaalidest, infoallikatest.

M.A.: Vadim, aga keegi ei kuula.

V.M.: Suhtletakse prefektidega jne. Kirjade kirjutamise võimalus on, kollektiivsete pöördumiste võimalus.

I.I.: Miks, Vadim?

V.M.: See on tsiviliseeritud viis võimudega suhtlemiseks. Kui teete seda nii, et väljute mõnest õigusteadvusest ...

I.I.: Nad lähevad teie taskusse, teie rahakotti - ja te ütlete sellele "ei".

V.M.: See on süsteem, mis on seotud linna poolt sõidukiomanikele pakutava teenuse eest tasumisega.

I.I.: See on pealesunnitud teenus, keegi ei küsi seda.

V.M.: Saame seda samamoodi kopeerida kõigi teiste teenustega, näiteks kasutades ühistransport või tervishoiu- ja haridussüsteemid. See on omamoodi riigi omavalitsuse funktsioon, mis on meile antud ja me võime seda kasutada või mitte.

I.I.: Me räägime teiega erinevatelt tasanditelt. Räägid tsiviliseeritud positsioonilt, võimude lähenemise, arutelu formaadi, diskussiooni positsioonilt. Te ei taha või ei näe seda positsiooni ja see positsioon ei näe teie oma? Kuulaja kirjutab: "Võimud ei hooli inimeste arvamusest, nii me teeme." Kas see on õige või mitte, me lihtsalt jäädvustame, et inimestel on selline seisukoht ja nad ütlevad: sa võid teha, mida tahad, aga me ei maksa sulle, sest meil pole piisavalt raha, me elame ära, meil on ainult toiduks piisab, kehtestate igale poole makse, olete tüütu ja me ei maksa. "Ametivõimud ütlevad:" Püüame liiklusummikuid kõrvaldada, et oleks, kus seista. "Täna näeme, et inimesed ei tee seda. seista kahes reas, nagu ennegi, tõesti Mingi järjekord on, aga nende positsioonide kaalude vahe jääb alles.Kuidas pooled omavahel kokkuleppele saavad?

V.M.: Taaskord juhin tähelepanu asjaolule, et seisukoht, mis kõlab numbrite eemaldamise ja seejärel midagi külge kleepimise aktsioonina, ei puuduta võimude ja seda endale lubavate inimeste vahelisi suhteid, vaid just nimelt. vahel erinevad rühmad autojuhid. Nõus, enamik inimesi kasutab parkimiskohta adekvaatselt, maksab selle eest ja see ei tekita nende jaoks küsimust: nad kasutavad seda teenust võimalusena oma autot parkida ja oma äri ajada. Need inimesed, kes seavad end mingil põhjusel teistest kõrgemale...

I.I.: Miks kõrgem? Tõmban üles: seisan parklas erinevad autod, osa neist ilma numbriteta, ma ei solvu nende peale kordagi, kirjutavad: koht on võetud. Mis vahet minu jaoks on, kas ta maksis või mitte?

V.M.: Kui aga vaba kohta ei leia, kas pead parkimiskohti otsima?

I.I.: Ja kuna ta maksab, siis koht ilmub?

V.M.: Tõenäoliselt kasutab ta oma aega tõhusamalt, jättes selle parkimiskoha, et see teile pakkuda. Oleme teatud piiratud parkimiskoharessursiga kohas, see hüppeliselt ei suurene.

M.A.: See on õige, tuleks kasutada seaduslikud viisid, kahtlemata. Aga ma tahtsin teilt küsida tagajärgede kohta. Nüüd ütleb Maxim Liksutov: me võitleme selle vastu kõvasti, autod, millel numbrid puuduvad, evakueeritakse. See on seaduserikkumine, nad leidsid põhjuse: nad evakueeritakse, sest see võib kujutada endast terroriohtu, siin nad viivad selle juba teisele tasemele. Millised on teie arvates tagajärjed, mis kasu sellest on?

I.I.: Jälle vihased inimesed.

V.M.: Kasutusele võetavate instrumentide seisukohalt on minu arvates oluline välja töötada sanktsioonide süsteem oma numbrit sulgevatele inimestele ja seda õiges õigusruumis.

Kui võtame Euroopa kogemuse või rahvusvahelise, Ameerika, siis kui sa teadlikult oma numbrit varjad või teadlikult maha võtad, siis on sinu vastutuse tase päris kõrge.

Vadim Melnikov

I.I.: Miks võrrelda meid Euroopa ja Ameerikaga? seda erinev areng majandussüsteemid, ühiskonnaeluga seotud süsteemid.

M.A.: Mis vastutus seal on?

V.M.: Seal on üsna kõrge trahv, mis ületab oluliselt parkimise tasumata jätmise trahvi. Inimene teeb teadlikult midagi valesti. Numbrimärgi sulgemine või eemaldamine...

I.I.: Mis siin viga on?

V.M.: Peitmine või eemaldamine juhuks, kui seda on vaja paigaldada. Olete auto registreerinud, teil on registreerimisnumber.

I.I.: Kellele number kuulub? Meie maksame selle eest, see on meie: teeme, mida tahame.

V.M.: Mitte päris. Sellisel juhul on teie number viis auto tuvastamiseks.

M.A.: Vastutame ilma numbrita liikluse eest.

V.M.: Ma saan aru, kuhu sa lähed. Selle poolest, et kui auto seisab, siis sellel võib number olla, aga võib ka mitte. Minu arvates on see juriidiline kasuistika. Kui sõiduk on kasutuses, võib see olla hiljuti ostetud ja tarnimiseks on aega kolm päeva. Sageli viitab operatsiooniga seotud praktika sellele, et autol on number. Tulete igasse arenenud Euroopa riiki…

I.I.: Kas me pole arenenud riik? Võite võtta näiteks Ameerika elatustaseme või teha hargnenud teid, mis puhastatakse, individuaalne maja et kõigil oleks.

V.M.: Ma arvan, et ka seal on probleeme. Võtkem mõni muu riik – kas tõesti on näiteid, kui inimesed üürivad tube?

I.I.: Säästke kõige pealt, mida saate, ärge makske kõige eest, mida saate.

V.M.: Pigem on see optimaalse suhte saavutamine piiratud ressursside tingimustes teatud pakkumise ja nõudlusega. Sel juhul pöörduksin tagasi küsimuse juurde, mis juhtub teedel, kui inimesed oma toad kinni panevad. Näiteks lubab inimene endale sellist tegevust, hakkab parkima ülekäiguraja tsooni, piirates jalakäijate ja juhtide nähtavust.

Tema vastu trahvinõuete esitamise seisukohalt, et ta auto sealt ära viiks või evakueeriks, puudub võimalus

Vadim Melnikov

I.I.: Jah, kui ta pargib auto liikluseeskirju rikkudes.

V.M.: Nad saavad. Ta eeldab, et see ei pruugi juhtuda kohe ega tõsta pakiruumi luuki – aga tegelikult varjab see jalakäija ja juhi vaatevälja.

I.I.: Evakueeruma.

V.M.: Tükk aega ta seda teeb, kohe tuleb puksiirauto. Siis tuleb, jumal hoidku, õnnetus jalakäijaga. Inimene, kes endale sellise teo lubas, lahkus, ei mingit vastutust.

I.I.: Nii et evakueerige see, keskenduge sellele.

V.M.: Kui selline lugu peaks juhtuma, arutame pealinnas sõitvate puksiirautode masside teemat, mis evakueeritakse iga kuu ja mis ei võimalda normaalset sõitu. Puksiirautode arvu küsimus on majanduslik küsimus, nad töötavad aktiivselt, kuid samal ajal, kui inimesed mõistavad, et eemaldatud numbrite eest on piisavalt suur vastutus, siis ma olen kindel, et see praktika väheneb. vähem levinud.

I.I.: See on lõputu võitlus. Tahad inimesi maksma panna ja inimesed mõtlevad välja uusi viise, kuidas seda mitte teha. Kus ei saa maksta, seal inimene ei maksa.

M.A.: Kui seda tutvustasite ja mängureeglid ei muutunud, aga algul räägiti keskuses tasulisest parkimisest, siis läksime veelgi kaugemale. Nüüd tõstavad nad selle ühes kohas detsembrist 200 rubla peale ja garantiid pole, keegi ei usu, et see elamupiirkondadesse ei tule ja elamurajoonides parkimine ei maksa 200 rubla. Üllatav ebajärjekindlus ja tegelikult pettus.

V.M.: Nõustun teiega, et teatud toimingute jada, infotöö selle kohta, millised plaanid on olemas, peaks see olema avatum, selle kohta peaks olema teavet ja siin on teiega vaielda täiesti kasutu ja mõttetu, see pole isegi vajalik. Aga küsimus, et kodaniku poolt sel moel võidelda nende tegude vastu, mida inimene peab valeks, ei ole ka minu arvates õige.

M.A.:Ütlete: on küsitlus, saate töötada. Meil ei ole rahvahääletust, kirjutage – saadavad vastuse: "Tänan arvamuse eest." Hiljuti nägime siin uudiseid, kuidas saadikud loobuvad sama vormi abil oma valijatest.

V.M.: Esitagem publikule küsimus: kui sageli nad selliseid tööriistu kasutasid?

I.I.: Ja miks, kui te ei saa maksta?

M.A.: Kui teil on edukaid näiteid, ootame teid hea meelega.

V.M.: Seal on suur mass edulood Kui olukord liiklusvaldkonnas selliste taotluste toel muutus, rajati ülekäigurajad. Mis puutub teistesse näidetesse, siis üldiselt saab maanteeteemast eemale. Kui spordikeskuse teenus ei meeldinud või ostsite poest midagi valesti, kirjutate kaebuse, see võetakse arvesse, kulud hüvitatakse teile.

M.A.: Kuna nad võitlevad kliendi eest, on see konkurents – nii see on.

V.M.: Kui sa midagi ei tee, siis pikka aega räägi sellest, mis ei tööta.

I.I.: Kirjutasin ausalt, et tee ülekäigurada või märk Ohutsoon kus inimesed pidevalt jooksid. Keegi isegi ei vastanud mulle.

M.A.:"Kirjutan kolm palvet nädalas ja sellest pole kasu," kirjutab üks kuulaja. "Meil on ikka rahumeelne protest – numbrite eemaldamine, teistes riikides protest nii rahumeelne ei ole." See pole päris õiglane, ma ei arva, et see on meetod. Aga meil pole muud instrumenti, nad lihtsalt ei kuule meid.

V.M.:Ütled: nad ei kuule sind, muud pilli pole. Ja mida sa tahad edasi anda, mis on küsimus?

I.I.: Küsimus on väga lihtne: lõpetage inimeste peksmine.

V.M.: Põhipäring – tühistada parkimistasu?

I.I.: Ei, ärge pange inimesi igale poole.

V.M.: Täpsemalt olukorrale, mida me kaalume.

I.I.: Olukord on väga lihtne. Medvedev ütles meile täna: äri on see, mille eest peate palvetama. Me kõik oleme väikeettevõtjad. Kus sa ei saa maksta, seal inimene ei maksa, kuigi sa kraad kõike. Seal, kus ta saab aru, et sa ei tee talle midagi, seal ta ei maksa ja see on meie tänase majanduse ja elu olemus. Meil pole õiglust, meil pole võrdsust, meil pole midagi ühist, meil on iga mees enda jaoks ja igaühel on oma vara. Siin hakkavad kõik elama selle põhjal: kus ta ei suuda laenu maksta, seal ei maksa ka inimene selle eest.

M.A.: Vadim, tõstetakse makse, tõstetakse elamu- ja kommunaalmajandust, tõstetakse parkimistasusid.

I.I.: Te pakute inimesele parkimise, OSAGO, maksu tasumist. Ma ei saa aru, miks ma oma kümme aastat vana auto eest hullu maksu maksan, see ei mahu pähe. Kas saate mulle selgitada? Võtad hobustelt, võtad taeva tähtede parvest. Seda saab inimestele peale suruda ja öelda: kirjutage pöördumised, kaebage.

V.M.: Minu arvates on oluline käsitleda seda teemat teatud evolutsiooniga. Nii või teisiti toimub Venemaa ühiskonnas teatud üleminek arusaamale, et on ressursid, mis on piiratud ja mille eest tuleb maksta. Sellest vaatenurgast, et on soov teatud ressursse tasuta kasutada, on küll.

I.I.: Inimesed näevad, mida valitsus teeb.

M.A.: Inimesed kirjutavad: "Oleks hea, kui teeksite varustatud parklad, muidu eraldataks teest riba, eraldataks aiaga ja tehtaks tasuline parkimine - kas see on normaalne?"

I.I.: Ja miks te ehitate üles tohutul hulgal laike kõrghoonetega ilma parkimiskohti varustamata ega mõtle, kuhu nad need panevad?

V.M.: Ma ei esinda ühtegi Moskva linna komiteed. Esitate õige küsimuse: miks lubati omal ajal ehitusega seotud olukordi. Nüüd näeme teatud tegevusi, mis on seotud sellega, et olukord ühel või teisel viisil paraneb. Kõik ei saa juhtuda klõpsuga.

I.I.: Jah, see jätkub, kogu Moskva piirkond ehitatakse üles, need inimesed käivad Moskvas tööl ja seisavad kõigil neil parkimiskohtadel. Kes peaks selle eest maksma? Seal said inimesed altkäemaksu, hajutati teistesse riikidesse, nad tunnevad end suurepäraselt – ja me kõik siin maksame lõputult. Kuidas on see võimalik?

V.M.: Ma ei oleks nii kategooriline. Parkimistasudega seotud probleeme on ka teistes piirkondades, mitte ainult pealinnas.

I.I.: Moskva piirkond keeldus.

Mitte üks kord. Krasnodaris on nad eksisteerinud peaaegu aasta, Rostov valmistub alles nende ilmumiseks, kuid siin on nad juba välja mõelnud, kuidas puksiirautodega hakkama saada.

Tasuline parkimine tasuta asemel

Krasnodar jõudis pealinna elatustasemele väga lähedale. Siin, nagu Moskvas, muutus tasuta parkimine võimatuks. Kuid linnavõimud ja ka pealinn on endiselt täiesti veendunud, et ummikuprobleemid kesklinnas saab lahendada vaid tasuliste parklate abil. Ja nii see ilmselt ka oleks, kui tekiks uued parklad. Kuid lõppude lõpuks on tasuline parkimine varustatud peamiselt deemonite kohtades. tasuline parkimine selle asemel, et ehitada uusi. Aga linnas on palju puksiirautosid, mis viivad kohe ära raudhobune kui sa pole õiges kohas. Keskmiselt teostatakse nädalas rohkem kui 200 autot. Autojuhid kiruvad, maksavad trahve, aga proovivad ikka tasuta parkida. Kuid Krasnodaris saadaolevad 30 000 tasuta parkimiskohta on piisk meres. Kuid tasuliste parkimiskohtade arv kasvab jätkuvalt. Kokku on Krasnodaris sisustatud juba üle 70 tasulise munitsipaalparkla 3200 autole. Alates 2014. aasta maist on neid külastanud ligi pool miljonit inimest. Kokku suutis Krasnodar eelmisel aastal teenida sellega üle 2,7 miljoni rubla. Avamiseks valmistatakse ette veel viis 3000-kohalist parklat.

Rostov seisis sellele kapitaliinnovatsioonile pikka aega vastu. Linnavõim märkis õigesti, et tasuliste parklate rajamine tasuta asemele ei ole nii. Uus linnajuht Sergei Gorban kritiseeris eelmise juhtkonna projekte: „Tasuline parkimine ei lahenda 10-punktiliste ummikute probleemi. Tasuline parkimine võib kesklinna veidi leevendada busside, taksode, kiirabiautode ja tehnika läbipääsu. Kuid parklad meie teid ei laienda. Inimesed ei jää mitte ainult ummikutesse, vaid maksavad parkimise eest ka hullu raha - nad mäletavad meid kaks korda, ”ütles Gorban, kuid otsustas siiski tasulise parkimise juurutama hakata. Kaks kohta on juba kindlaks määratud 6000-kohaliste pealtkuulamisparklate ehitamiseks. Linna tasuliste parklate arendamiseks on moodustatud töökomisjon. Linnavõimud lubasid rostovlastele, et kesklinna tekivad parklad sel suvel. Siversi ja Teatralnõi puieste, Beregovaja ja Tekuchevi tänavate väljakul.

Ja oleme juba hakanud lugema vahendeid, mida parklate kasutuselevõtust saada on. Ainuüksi parkimistrahvide pealt võib linnakassa teenida kuni 700 miljonit rubla. Kas kujutate ette, kui kasulikud on rikkujad linnale?!

Ja muidugi, nagu Sergei Gorban täna ütleb, vabastab tasulise parkimise kasutuselevõtt linna ummikutest. Juba aprillis tuleb korraldada enampakkumine, mille käigus selgub töövõtja, kes ehitab Rostovisse tasulised parklad. Lisaks on plaanis rajada mitu maa-alust mitmetasandilist parklat, samuti soetada linnale uued puksiirautod.

Kuigi need, kes on, ei jää tööta. Tundub, et need lasti linnatänavatele selleks, et liiklus täielikult halvata. Rostovi autojuhid ütlevad kõva häälega, et linnas sõitmine on muutunud lihtsalt võimatuks. Varem ilmusid nendesse kohtadesse, kuhu võis turvaliselt autost lahkuda, keelusildid. Selle tulemusena polnud autot kuhugi parkida. Nii hakati ilmselt Rostovis valmistuma tasulise parkimise kasutuselevõtuks. Ja ilma midagi vastu pakkumata. Autojuhid eeldavad, et märgid eemaldatakse ja nende asemele ilmuvad peagi parkimiskellad. Aga mida nüüd teha?

Kaval leiutisteks

Ettevõtlikud rostovilased otsustasid, et kui pole kuhugi parkida, siis tuleb puksiirautodega võidelda. Ja nad mõtlesid välja antievakuaatori. Need ei ole lukud ja ketid, mida kasutavad mõned Moskva autojuhid, kinnitades autot nagu jalgratast aia külge. Rostovi puksiirauto on spetsiaalne lukuga kinnitus, mis autorattale paigaldatuna takistab edasist transportimist. Sellised seadmed ilmusid isegi massmüügis. Olles ostnud puksiirauto, ei karda juht enam, et tema auto autokongi saadetakse. Antievakuaatorit saab eemaldada ainult luku avades või ära lõigates. Ja viimasel juhul - see on artikkel "kellegi teise vara kahjustamine". Nii saavad autojuhid, olles paigaldanud anti-vakuaatori, nagu öeldakse, rahulikult magada. Auto on paigas ja raha terve. Evakueerimine ei tekita ju autoomanikule palju tüli, vaid on ka kallis. Lisaks trahvile endale 1500 rubla rikkumise eest peavad parkimise rikkujad tasuma puksiirauto “teenuste” eest. Olenevalt pandipaiga kaugusest võib evakueerimise tulemuseks olla korralik summa. Ja kes tahab oma raskelt teenitud raha raisata?

Iseenesest ei päästa puksiirautod teid muidugi trahvidest vales kohas parkimise eest, küll aga saate säästa transpordilt ja parkimisteenustelt.

Sõda evakuaatoritega Rostovis algas jaanuaris. Just siis tulid evakuaatorid massiliselt linna tänavatele tänavaid puhastama.

Liikluspolitseinikud ütlevad, et nad leiavad veel võimalusi evakuatsioonivastastega toimetulekuks.

Doni osariigi liiklusinspektsiooni juhi sõnul Sergei Morgatšov, võib antievakuaatorite omanike tegevust pidada omavoliks ja ametitegevusele vastuseisuks. Olukorras, kus puksiirauto ei saa autot ära viia, saavad liikluspolitseinikud rikkujat siiski trahvida kas Parkoni seadme abil või pärast rikkuja ootamist anda trahv talle isiklikult kätte. Üldiselt on mõlema sõda alles algamas. Ja esiteks ei näe see välja võitluse korra eest teedel, vaid lihtsa raha väljapressimisena. Selgub nii, ostsin auto - hark välja. Muide, meie uuringu tulemuste kohaselt arvab 65,8% "Free Press"-Lõuna lugejatest, et nende linnas pole tasulist parkimist vaja. Kahju, et linnavõimud ei küsi inimeste arvamust. .

Kavalate autoomanike võtted: sädelev lakk numbrimärgile, infrapunakiirgur ja lihtsalt paberitükk

Mõni aeg pärast tasuliste parkimistsoonide tekkimist pealinnas lõid õhku autojuhtide foorumid uus teema: autoomanikud on lõpetanud kurtmise ametivõimude ebaõiglaste rekvireerimiste üle ega otsinud kontosid, kuhu laekuvad parkimisest saadud raha. Hakati arutama, kuidas tasulises tsoonis pargitud autode numbreid fikseerivaid lärematuid "parkoneid" petta.

Ideid ja tehnilisi lahendusi, kuidas oma numbrit varjata ja ebameeldivaid fiskaalmeetmeid vältida, ilmuvad blogis lakkamatult.

Jätame ära moraali ja moraliseerimise, – kirjutab üks ratsionaalsete ettepanekute autoreid. - Peaasi, et vältida vastutust!

Pettuste hulgas mainiti nt. polariseeriv filter: number on kaetud õhukese plastplaadiga “õige” kilega, mis moonutab üht numbritest. Selle tulemusena näib arv täisnurga all selge, kuid küljelt on seda võimatu lugeda.

Või ülekate nimega "Chameleon": number on kaetud sädelevate ja peegeldavate lisanditega lakikihiga (ostetud autoturgudelt). Selle tulemusena on number videosalvestustööriista jaoks "nähtamatu". Tehnikavaldkonna uudsus on ka numbrimärgi kõrvale infrapunakiirguri paigaldamine, mille abil valgustatakse turvakaamera maatriksit. Sõidukite numbrimärke valvekaamerad ei salvesta ning numbrimärgi raamile paigaldatud infrapunakiirgurit on palja silmaga üsna raske tuvastada.

Nutikat elektroonikat petetakse ka primitiivsemal moel - lihtsalt pitseeritakse numbrimärk paberiga või riputatakse lapiga üles või ei puhastata numbreid kleepuvast sügistalvisest mustusest. Näiteks sügisel oli moes üks või mitu numbrit lehtedega katta – kogu süü lehtede langemisele ajada tundus moskvalastele väga süütu vabandus.

Transpordi- ja teedeinfrastruktuuri arendamise osakond selgitas, et selliste "trikkide" eest karistatakse haldusõiguserikkumiste seadustiku täies ulatuses - rikkujad maksavad trahvi mitte ainult tasuta parkimise, vaid ka numbrimärkide tahtliku varjamise eest. GKU "Moskva parkimiskoha administraator" juht Sergei Marinitšev nimetas selliseid autojuhte petturiteks. Ta lubas, et selliste rikkumiste vastu võitlemiseks on loodud tasuline parkimiskontrolli talitus. Ta eemaldab selle, mis takistab numbri tuvastamist. Liikluspolitsei amet hakkab võitlema ka "suurte skeemitajatega" – enamus maailma tsiviliseeritud riike on seda teed juba läinud, rikkujad saavad lõpuks aru, et piirangud on loodud kodanike endi huvides, selgitas Marinitšev. Vahepeal ähvardab parkimiskoha rikkujaid kuni 3000 rubla trahv. Ja need, kes suutsid seda sihvakuse või mõne muu tehnilise nipi tõttu vältida, ei pruugi sellest teinekordki enam pääseda.