Parimad ideed ratastel äriks. Haagissuvilate üürimise ja müügiga tegelemine

Kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul on auto proovinud palju rolle. Henry Fordi aastatel levis tehnika laialt ja sõidukid muutusid taskukohaseks. See võimaldas paljudel inimestel autot omada. Neid on kasutatud ja kasutatakse ka edaspidi mitte ainult transpordiks – nende otstarvete hulka kuulub ka oma äri ajamine ratastel.

Entusiastid ja leiutajad on loonud tohutu hulga ettevõtteid, millel on üks ühine joon – kõik on seotud autoga. Sarnast nähtust võib kohata igas riigis. Ettevõtjad pakuvad oma klientidele erinevaid teenuseid alates ratastel kohvikust kuni kõige... populaarsed valikud jäävad toitlustus, rändpoed ja valveautode remont.

Ratastel äri on kõige levinum USA-s ja Euroopas. Inimesed on harjunud nägema mööda randa kulgevat mobiilset ilusalongi – nõudlust leiavad ka kõige erakordsemad pakkumised. Läänlastele meeldib tähistada värske õhk, nii et ükski suurem kohtumine ei möödu ilma ratastel kohviku või mobiilse diskota. Algne idee, meie riigi jaoks kohandatud - mobiilne vann.

Ratastel äritegevuse eelised

Ettevõtjal on lihtsam täpselt avada ja hooldada mobiilne äri. See formaat võimaldab teil saada palju kliente, ilma et peaksite reklaami eest üle maksma ja hoone renti maksma. Kui külastajaid napib, siis piisab lihtsalt auto uude kohta kolimisest – seda saab teha päeva jooksul mitu korda, olles kõige rohkem rahvast ligitõmbavas kohas.

Ratastel äri saab alustada vaid kuu aja pärast. Dokumentide pakett hõlmab vaid mõne kontrolli läbimist, kuna autodele esitatakse vähem nõudeid. Platvormina saab kasutada kasutatud autot, mis on varustatud sellega, mida ärispetsiifika nõuab. Väikese raha eest saate statsionaarse ettevõtte täieõigusliku analoogi.

Võttes arvesse asjaolu, et need on suhteliselt väikesed, on sissetulek üsna suur - investeering võib tasuda umbes kuue kuuga. Kui klientide juurdevool on ebapiisav, võite lihtsalt kolida teise kohta, sest auto võimaldab teil alati sündmuste keskpunktis olla. Isegi kui ettevõtja mõistab, et see pole tema asi, saab auto ja kogu varustuse müüa, kaotades minimaalne protsent, kuna seadmel on kõrge likviidsus.

Äriideed ratastel

Söökla ratastel

Sel juhul saab seda rakendada tavalise toitlustusteenusena, mis pakub täisväärtuslikku einet, või suupistebaari või kohvikuna. Mis puutub kiirtoitu, siis see võib olla pitsabaar, hot dogid, burgerid, hiina nuudlid ja paljud muud tooted. Venemaal on levinud ka ratastel pannkoogimajad. Seda tüüpi äri puhul on soovitatav alustada tööd varahommikul, kui enamik kohvikuid on veel suletud ja inimesed on tööle läinud. Mõned inimesed on harjunud hommikusööki sööma või sooja jooki võtma väljaspool kodu, seega on selline töörežiim optimaalne. Asukoha osas võib auto võtta metroojaama, pargi või linna suurema tee lähedal asuvasse punkti.

Mobiilne rehviteenindus

Mõnikord satuvad juhid olukorda, kus nad ei pääse kohale – ühe ratta jaoks pole varuratast või mitu ratast korraga katki. Seega, kui neil pole sõpru, kes saaksid praegu aidata, on ainus võimalus ratastel rehviteenindus. Seda tüüpi ettevõtte elluviimiseks pole vaja palju: väikest veoautot nagu GAZelle, töövarustust ja mõningast kogemust rehvide uuesti paigaldamisel ja rataste parandamisel. See äriidee on asjakohane isegi linnas, kus on palju rehvipoode. Üsna kiiresti mõistavad juhid mobiilivõimaluse eelist. Edaspidi saab teenuste valikut täiendades laiendada pisiremont või pukseeritakse.

Mobiilne hädaabiteenus

Kommunaalprojektidel remonti tegevad kommertstöötajad on läänes levinud. Kuigi neil on endiselt avalikud teenused, pöörduvad elanikud sageli mobiilsete hädaabiteenuste poole. See võimaldab teil probleemi kiiremini lahendada. Kogemused näitavad, et ametiasutused ja majaomanikud maksavad regulaarselt autoteeninduse teenuste eest, kuigi vallatöötajad teevad seda tasuta – määrav on kohalejõudmise aeg. Venemaal hõivavad selle niši peamiselt valitsusasutused, kuid levinud probleemid soojusvarustus ei jäta kedagi tööta.

Jalatsite töötuba ratastel

Seda tüüpi äri on nõutud kõigis paikades küladest metropolideni. Väikeauto tagaosas võib asuda jalatsiparandustöökoda, mis on kaunistatud vastava märgiga. Mõned ettevõtjad on peaaegu pidevalt liikvel, külastavad väikeseid külasid ja pakuvad seal oma teenuseid, samas kui teised asuvad linnas suurepärases kohas ja täidavad tellimusi terve päeva. Teenused võivad olla väga erinevad – poleerimisest kontsade paigaldamiseni. Sarnane on luua ratastel rõivaparandusteenus.

Mobiilne hotell

Mitmele inimesele ööbimist võimaldava auto loomiseks vajate bussi. Üks ameeriklane tegi sellise mobiilse hotelli vana kasutatud bussi abil. USA-s ja ka mujal maailmas toimub pidevalt erinevaid sündmusi, mis sunnivad elanikke reisima teistesse linnadesse. Kui ühte kohta koguneb palju inimesi, tõstavad tavaliste hotellide omanikud reeglina hindu. Võib juhtuda ka tavaline olukord – kõik kohad on hõivatud. Just sellisel hetkel vajavad prillisõbrad abi ratastel kodu näol. Klientide leidmiseks pead olema kursis eelseisvate sündmustega.

Kino ratastel

Selle idee elluviimiseks peate ostma bussi. Seda tegid kaks venda Venemaa tagamaades. Nad paigaldasid veoautole KUNG ekraani, projektori ja istmed. Auto oli varustatud autonoomse elektrienergia allikaga. Ettevõtjad sõidavad küladesse ja küladesse, pakkudes kinolinastusi – sellistes asulates meelelahutust enamasti peaaegu pole, seega huvilisi on palju. Lisaks armastavad selliste paikade asukad kokku tulla ja veelgi enam näidata, et nad pole teistest kehvemad ja lähevad ka esilinastusele.

Reisiklubi

Tavaliselt taandub koduvälise tähistamise koha valimine kolmele võimalusele: piknik looduses, õhtusöök restoranis või pidu ööklubis. Ratastel klubi on loodud kultuuriprogrammi mitmekesistamiseks. See võib olla kas väikese arvu istmetega sõiduauto, mis on varustatud laudade, helisüsteemi ja muude funktsioonidega, või mobiilne meediakeskus, kuhu on paigaldatud ekraan, mängija ja karaoke. See idee on eriti aktuaalne külades ja külades, kuid nõudlust tekib ka linnaelanike seas. Loodusesse minejatele saad pakkuda oma teenuseid pulma, sünnipäeva, firmaürituse või mõne muu ürituse puhul.

Maja ratastel

Veel üks paljutõotav idee on busside ja kaubikute muutmine haagissuvilateks. Valik on üsna kallis, kuid tasub end ka paremini ära. Saate rentida vagunelamuid või tegutseda ise autojuhina, transportides kliente nende marsruudil.

Mobiilne laste lõbustuspark

Idee võib saada väga tulusaks, kuna kogu maailmas ei säästa vanemad oma laste meelelahutusele raha. Paljud ettevõtjad kasutavad seda edukalt ära, pakkudes üha uusi atraktsioone. Kõrvale ei jää ka haagissuvilate parkide omanikud – nende teenuste järele võib olla veelgi suurem nõudlus, kui kaubikud liiguvad korrektselt rahvarohkete kohtade vahel. Autosid saab varustada väga erinevate funktsioonidega – kiosk suhkruvatt, mängude raamatukogu koos konsoolide ja teleritega, täispuhutavad areenid ja batuudid ning palju muud. Tähelepanuväärne on, et Venemaal see ärinišš peaaegu ei esindatud. On aeg tegutseda.

Saun ratastel

Vene traditsioonidel põhinev äriidee. Pole üllatav, et just meie kaasmaalased tulid välja ideega varustada kaubikute või veoautode kered leili- ja riietusruumidega. See äri on nõutud nii maa- kui ka linnaelanike seas – paljud tahavad sõpradega kokku saada ja mõnusalt aega veeta. Talvel saab jääaugu kõrvale paigutada mobiilse sauna. Ettevõtte Gazbanych ettevõtjad olid esimeste seas, kes sellise mudeli kasutusele võtsid. Idee sai kiiresti populaarseks ja ettevõte toodab nüüd oma originaalautosid müügiks.

Alumine joon

Ideid ratastel äritegevuseks on palju. Arvestades asjaolu, et selline projekt ei nõua tõsiseid investeeringuid ja tasub end kiiresti ära, on see ideaalne alustavatele ettevõtjatele.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Vestlustes saatustest Venemaa turism Olen korduvalt kuulnud välisekspertide arvamust: kui teie, venelased, õpiksite kasutama teile kuuluvat turistide rikkust, võiksite oma nafta ja gaasi rahule jätta. Nad “pressivad kivist mahla välja” ja näevad väga hästi, mida siin teha saaks.
Maailma Turismiorganisatsiooni andmetel on viimase kümne aasta jooksul toimunud selge prioriteetide nihe – kümned miljonid reisihuvilised on riikidesse tormanud. Ida-Euroopast. Turistil hakkas täiesti urbaniseerunud, ühtses ja reguleeritud Euroopas igav ja kitsas, romantika kadus. Aga mida me saame pakkuda? Tänapäeval on turism Venemaal väga populaarne toode ja pealinna reisikorraldajad on seda juba täiel rinnal tunda saanud. Samuti teavad nad, et Moskvas ja Peterburis käinud inimesed tunnevad tõsist huvi piirkondades ringi reisimise võimaluste vastu. Kuid neil pole peaaegu midagi nõustada. Ja mitte sellepärast, et midagi atraktiivset poleks. Kõik on seotud pakendiga turismiteenused neile, kes tahavad vaadata tõelist Venemaad, pole tõelist Venemaad kui sellist. Küll aga tõmbab meie riiki ekspertide hinnangul lähitulevikus kuni 40–60 miljonit turisti aastas. See on tõhus nõudlus, mis peaks kõigi seaduste kohaselt muutma selle turusegmendi üheks paljutõotavamaks.

Venemaa on läänlaste kujutlusvõimet alati köitnud. See võib meile kummaline olla, aga nad mõtlevad Venemaa peale. Nad isegi unistavad sellest. Kultuur on meie kõige olulisem rahvuslik ressurss. On aeg seda täielikult ära kasutada. Välismaalastel mööda riiki reisimine on aga nagu sada aastat tagasi peaaegu võimatu. Kodused kultuuri- ja ajalookeskused, arvukad looduslikud vaatamisväärsused on hajutatud tohutule territooriumile, kus on äärmiselt ebaühtlane asustustihedus ja pehmelt öeldes vähearenenud sotsiaalsfäär. Kui peamised megalinnad välja arvata, pole Venemaal – erinevalt Euroopast – kultuuri- ja meelelahutuskeskuste ning komplekside koondumist, mille ümber turismielu võiks õitseda.

Meie ruumides ei leia te hotelle, ükskõik kui palju te Euroopat taga ajate! Lisaks ei saa kasumlik olla ka sobiva tasemega teeäärsed hotellid, mis võtavad turiste vastu üheks ööks ja isegi hooajalisusega korrigeerituna. Selle tulemusena on paljud ääremaal asuvad riiklikud kultuurimälestised ja mitte vähem kuulsad pealinna vaatamisväärsused välismaalastele praktiliselt ligipääsmatud.

Paljude meie turistide aareteni jõudmine on väljakutse. Ja kui sinna jõuate, on raske kohapealt leida midagi, mis sarnaneks teenusega. Turismiäri maailmas on aga pikka aega välja töötatud erinevaid tehnoloogiaid, millest paljusid saab meie riigis edukalt rakendada.

Aastatel 1991–1996 avanes autoril võimalus võtta otse osa Venemaa jaoks ainulaadse projekti elluviimisest. Üks keskmise suurusega Šveitsi reisifirmadest (selleks ajaks juba kogemusi omav Venemaa turg reisiteenused) otsustasid ellu viia täiendava reklaamiprojekti ja korraldada ekskursioone Altai mägedes, kasutades matkaautosid või lihtsamalt öeldes "ratastel kodusid".

…Kui veidi hiljem demonstreerisime kodumaiste veoautode baasil ehitatud mugavaid “ratastel hotelle” väga erinevale publikule, ei uskunud peaaegu keegi, et need on meie tehtud. Üks kõrge Moskva ametnik, uurinud üksikasjalikult Gazelle šassiil põhinevat matkaautot ja saanud kõigile küsimustele üksikasjalikud vastused, küsis siiski: "See on siis tehtud Saksamaal?" Vahepeal ei huvitanud Euroopast pärit turistid meie autode päritolu üldse. Nende jaoks olid olulised pigem tuttavad eluruumide salongide paigutuse põhimõtted, tuttav asukoht ja majapidamissüsteemide juhtpaneelide täiesti äratuntav välimus.

Altai ekskursioonid näitasid, et massiturismi arendamisel Venemaal, mis põhineb "ratastel kodude" kasutamisel, pole paljudel juhtudel alternatiivi. Turismitaristu, mille keskmesse “ratastel kodu” asetatakse, ei nõua ju kapitalikulutusi hotellide ega uute kommunikatsioonide ehitamiseks.

Esiteks koosneb seda tüüpi turism definitsiooni järgi vahelduvatest motorallidest koos puhkepeatustega, kohalike vaatamisväärsuste külastamisest ja igasugusest meelelahutusest. Teiseks tagavad matkaautod suure autonoomia ja mugava, välistingimustest sõltumatu eksistentsi kogu reisi vältel. Kolmandaks, iga atraktsioonini viib vähemalt pinnastee, mis tähendab, et sinna pääseb tavaline “mootoriga maja”. Ja lõpuks võib matkaautodega reisimine saada tõuke hilisemaks põhiliste turismikeskuste tekkeks, mida hakatakse arendama traditsioonilisel viisil - hotellide, restoranide, lõõgastuskeskustega...

Siiski veidi täpsemalt Altai kogemusest. Tegelikult sai sihtkoht ise - Altai - meie Šveitsi partnerite valik. Euroopa Turismiliidu soovitused taandusid kahele peamisele argumendile: seda Venemaa piirkonda iseloomustab peaaegu absoluutne ökoloogiline puhtus ja ürgne loodus. Kaugus riigi keskosast, vajadus siselendude järele ja sellega kaasnev reiside kallinemine ettevõtte juhtkonna kavatsusi ei muutnud. Selle tulemusel ehitati Venemaa ettevõtetes vastavalt projekteerimisprojektidele, milles võeti arvesse välismaal haagismajade interjöörile kehtestatud ergonoomilisi nõudeid, viis vajaliku autonoomiaastmega "roomikmobiili". Pealegi võeti baasideks Venemaa veoautode Gaz-66 ja Ural-4320 šassiid. Šassii enda ja varuosade hind oli oluliselt madalam kui välismaised analoogid. Lõpuks kinnitati selle valiku õigsus Altai reiside puhul hiljem täielikult.

Marsruut kulges läbi maaliliste ja peaaegu mahajäetud Altai mägede avaruste koos Lõuna-Siberi pärli – Teletskoje järve külastusega. Möödudes, jõgede, maastikualade ja lõpuks Hooldus absoluutselt igasuguse tsivilisatsiooni puudumisel näitasid meie maasturid oma parimat külge. Turistid läbisid 12 päevaga poolteist tuhat kilomeetrit, seega koos lendudega oli ühe tuuri kestuseks 14 päeva. Igal võistlusel olid kaasas kaks mehaanikut, arst, tõlk ja üldjuht, kes pidasid hädaolukorras raadiosidet ning teadsid hästi maastikku ja trassi iseärasusi. Alguses olime väga mures, kas välisturistid saavad meie armee veoautodega sõita, nii et reisiprogrammis oli selleks ette nähtud üks päev. Praktikas saime sellega aga ühe tunniga hakkama! Juhtus, et ka naised sõitsid. Juhtus isegi nii: saabus ratastoolikasutaja koos oma naisega. Käsipuudest kinni hoides ronis ta iseseisvalt “roomiku” pardale ja pealegi sai ta elutoas vabalt liikuda, hoides kinni põranda ja seintega jäigalt ühendatud mööblist. Paraku ei saanud ta omal jõul autot juhtida, kuid ilma kahtlusteta, lükates tagasi meie mehaanikute abipakkumised, istus rooli tema naine. Mäletan Šveitsi turistide kannatamatust põletavaid silmi - nad tahtsid kiiresti marsruudil liikuma hakata. Tähelepanuväärne on see, et turistide seas oli kõiki vanuserühmi – õpilastest pensionärideni.
Külalisi jälgides ja nendega suheldes mõistsin üha enam, et nende peamine rõõm Venemaa-reisil oli pioneeritunne ja vabadustunne. Iga võistluse lõpus, enne Moskvasse sõitu, peeti lahkumisõhtu ühise pidusöögiga, mis oli ülevoolavalt liigutavatest “võõrastest” emotsioonidest. Meie inimesed on teatavasti külalislahked ja suhtuvad turistidesse kui pere ja sõpradesse. Ja see kutsub esile tänutunde ja soovi tagasi pöörduda. Kuid iga korraga muutus aina keerulisemaks vastata küsimustele, millal tekivad samad “ratastel kodud” kesklinna ja mujale ning hakatakse välja töötama uusi marsruute, et saaks reisida kogu Venemaal.

Nõudlus selliste reiside järele on märkimisväärne. Ja kuna ratastel kodude kasutamine erinevatel šassiialustel võimaldab korraldada marsruute ja marsruudivõrke igas riigi piirkonnas, kus on vähemalt mõned teed ja autode tankimine on võimalik, on sellel turul head väljavaated. Peab ütlema, et võttes arvesse ühelt poolt Altai kogemust ja teisalt mis tahes ettevõtte loomulikku keskendumist maksimaalsele efektiivsusele, saab täiesti selgeks: eelistatav on alustada Venemaa territooriumide integreerimist Venemaaga. Euroopa turismiruum, mille piirkond asub riigi kesk- ja lääne- ning loodepiiride vahel. Selles piirkonnas välja töötatud turismitehnoloogiad, mis kasutavad "kodusid ratastel", aitavad minimeerida vigu ja hõlbustavad marsruutide käivitamist teistes kohtades. Kuldsõrmuse linnad, Leningrad, Pihkva, Novgorod, Smolensk, Arhangelsk ja paljud kesksed piirkonnad on märkimisväärne, kuid äärmiselt vähekasutatud turismipotentsiaal. Aga seal on ka Volga delta lõunas, Valaam põhjas, “Sambad” Krasnojarski territooriumil, Baikal, Kamtšatka, Primorje...

Aga... mis on emissiooni hind esialgne etapp? Vastus sõltub konkreetse projekti elluviimiseks valitud lähenemisviisist. Siin ei määra kõike mitte ainult rahaliste investeeringute maht, vaid ka maitsete ja eelistuste erinevused, samuti territoriaalne kuuluvus, kohalikud turismiressursid ja nägemus edasise arengu väljavaadetest. Olles läbi mõelnud konkreetse marsruudi kõik üksikasjad, koostanud selle kirjelduse ja joonistanud selle kohalikule kaardile, peate otsustama autode arvu üle. "Motoromju" saab muidugi osta Euroopast. Kuid sel juhul peate hinnale lisama varuosade ja välismaiste autode põhilise šassii hoolduse, mille teenus peab olema saadaval marsruudi mis tahes punktis ja viivitusteta.

Kuid saate seda teha ka teisiti. Meie kogemus hõlmab Gazelle baasil mitmete turismimatkajate prototüüpide ehitamist, Euroopast osteti kodutehnika komplekte, materjale selle paigaldamiseks ja pardale paigaldatud spetsiaalseid tarvikuid. Tööd kerede valmistamise ja tellimuse alusel üldmontaažiga tegi üks Venemaa bussitehastest.

Šveitslased leidsid, et Gazellel põhinev matkaauto oli täiesti tavaline nelja magamiskohaga turisti “ratastel kodu”, mis ei erinenud välismaalastele tuttavatest autodest. Sel viisil valmistatud matkaauto maksumuseks kujunes umbes 37 tuhat dollarit, mis on veidi madalam kui sarnasel näiteks Ford Transiti baasil imporditud mudelil. Siiski võib olla erinevaid argumente ja erinevaid lahendusi. Igal juhul nõuab näiteks kümnest autost koosneva autopargi ostmine umbes 370–400 tuhat dollarit ning minimaalne turundus- ja reklaamikampaania ühe või kahe esimese Venemaa ringreisi jaoks “ratastel kodudes” maksab vähemalt 150– 200 tuhat. Kui kulud ja riskid on hinnanguliselt 35–40%, nõuab see käivitusfaasis veel ligikaudu 220 tuhat investeeringut.

Peamisteks projekti tasuvusaega mõjutavateks teguriteks on loomulikult liinil sõitvate autode arv, reiside kestus ja hooajalisus ning autode täituvus. Altai tuuride kogemus, kus korraga sõitis vaid viis matkaautot ja väljakuulutatud hooaja kestus oli 3–3,5 kuud, näitas, et kui hooaega pikendada vähemalt 5–6 kuuni (arvestades sõltumatut matkaautode küte), see ei ole piir. Projekti investeeritud raha saab tagasi 2–2,5 aasta pärast või isegi varem, kõik oleneb tegude õigsusest.

Venemaa siseturismiturg ärkab kahjuks väga aeglaselt. Kuid miljonid inimesed juba koputavad meie akendele ja ustele, et näha, kuulda, kogeda... Nad on valmis selle eest hästi maksma, sest nende meelest oleme tundmatu poolmetsik maailm, mis aga on loonud. palju lehekülgi maailma kunstist ja teadusest. See kombinatsioon, mis on läänlase jaoks paradoksaalne, võib olla "Vene magnetismi" peamine allikas.

Automaja või kuidas teenida raha reisija unistuste pealt. Meie riigis pole spetsiaalsetes majabussides ebatavalise reisimise fännid veel nii kuulsad kui välismaal. Seda seetõttu, et meil on selliseid pakkumisi väga vähe erakordsed reisid. Veelgi enam, paljud usuvad, et kui ilmub ettevõte, mis hakkab tootma sarnaseid vagunelamuid, hakkavad inimesed seda kasutama ja raha teenima.

Siiski on vaja, et sellisel automajal poleks kõrge hind Ja kõrge kvaliteet. Samuti oleks hea, kui nad hakkaksid pakkuma seda toodet mitmekesiselt. See on väga oluline äriidee jaoks, millest me nüüd räägime.

Kuidas muuta auto majaks?

Bussi majaks ümberehitamine pole selle asja spetsialisti jaoks keeruline. See ümberkujundamine algab lae, põranda ja seinte demonteerimisega. Seda tuleb teha sisemuse heliisolatsiooni ja külma või kuuma eest kaitsmiseks.

Seejärel korraldatakse tekkinud “tuba”. Sellesse tuleks paigutada ka voodid, diivan, laud, riidekapp, külmkapp ja toolid. Samuti on oluline teha kraanikauss ja dušš ei tee haiget. Me ei tohi unustada tualetti.

Samuti tasub teha valgustid, autoküte ja toiteallikad. Et tunneks end kodusemalt, ühendage teler. Seda kõike saab paigutada väikesesse bussi. Voodi saab päeval tõsta lakke, toolid ja laua saab ka seina sisse panna.

Kui palju saate auto kodust teenida?

Selle idee sissetulek on väga korralik. Sellist autot saab müüa või rentida. Sellised autod on nõudlikud, sest üha enam inimesi, kellele meeldib lõõgastuda, eelistavad puhkuse ajal olla iseseisvad.

Haagissuvila on transpordiliik, mis on nii eluase kui ka transpordivahend. Seda tüüpi elamud saavutasid oma populaarsuse eelmise sajandi alguses.

Haagissuvila peab standardselt mahutama kaheksa inimest. Igal elanikul on oma magamisala, on ka väike köök. Muud mugavused ja varustus võivad olenevalt konkreetsest mudelist erineda, kuid enamikul juhtudel on olemas ka:

Kallimatel mudelitel on vannituba, mis koosneb kuivkapist (sageli asendades tooli, mis annab veel mitu meetrit vaba ruumi), kraanikausist ja dušinurgast. Mõnikord on vagunelamud varustatud dušiga.

Märge! Haagissuvilas on juhi- ja kõrvalistmed liigutatavad, mille tulemusena saavad need parkimisel eluruumi täienduseks. Sageli on saba varustatud eraldi ruumiga, kus on U-kujuline mööbel.

Lugu

Haagissuvilate masstootmine algas eelmisel sajandil, kuigi mõned ajaloolased usuvad, et oli ka varasemaid kodus ehitatud ekvivalente. Need olid väikesed kaubikud, mis olid varustatud elavate inimeste (peamiselt karjakasvatajate) jaoks.

Esimese tavalisele auto šassiile paigaldatud haagissuvila tutvustas Jennings 1938. aastal.

Haagissuvilate tüübid

Matkaautodel on mitu klassifikatsiooni. Niisiis, vastavalt disainifunktsioonidele:

Sõltuvalt eesmärgist jagunevad need järgmisteks osadeks:

• need, mida kasutatakse pikaajalise/alalise eluasemena;
• mida kasutatakse reisimiseks.

Esimesel juhul tekivad mugavamad tingimused, samas kui sageli liikuvad konstruktsioonid jagatakse üliharva tegelikuks eluruumiks ja salongiks.

Kategooriad

Vaatame üksikasjalikult iga kategooriat.

C-klass

Väikesed majad, mis on mõeldud lühikesteks reisideks. Tavaliselt maasturitel põhinev salong saab ööseks (soovi korral) kaheinimesevoodiks ümber ehitada.

B-klass

Ainus erinevus selle ja C-klassi vahel on kai – see on paigal ja asub sõiduki tagaosas. Väga populaarne noorpaaride seas (vähemalt Ameerikas).

Klass

Sellised majad, mis näevad välja nagu tavalised bussid, on kõige mugavamad ja seega ka kõige kallimad. Need on ehitatud veoautode baasil, seega kuuluvad transpordi klassifikatsiooni seisukohalt kategooriasse “C”.

Neil on suur tuuleklaas, fikseeritud juhiiste ja sissetõmmatavad vaheseinad, mis loovad erinevad alad ja eraldi magamisalad. Lisaks on sellised struktuurid autonoomsed, varustatud generaatoriga, neil on gaas ja suur veevarustus.

Eristada saab mitmeid lisakategooriaid.

Nime kohta

Mõiste "matkaauto" (teine ​​nimi on "matkaauto") viitab sageli autosuvilale.

Märge! Matkaautosid nimetatakse B- ja C-klassi haagisteks, matkaautod aga eranditult A-klassi mudelid.

Samuti väärib märkimist, et mõnes riigis nimetatakse kõiki matkaautosid eranditult vinebagoks.

Auto muutmine haagissuvilaks nõuab palju pingutust ja aega, aga ka vastavat varustust.

Märge! Esiteks peaksite seda küsimust õiguslikust aspektist uurima. Erinevad registreerimisorganisatsioonid suhtuvad ise ehitatud matkaautodesse erinevalt ja oleks kahju, kui sõiduk osutuks ebaseaduslikuks.

1. etapp. Esmalt määratakse elanike arv ja sellest lähtuvalt sõidukit ja sisemine "täitmine". Koostatakse detailplaneering - seda saab teha paberil, kuid parem on kasutada arvutit.

Etapp 2. Järgmiseks puhastatakse auto kere. Mõlkide tuvastamisel eemaldatakse need ja kooruv värv puhastatakse. Valgustuse ja värske õhu jaoks on hoonele paigaldatud mitu akent (kui neid ei olnud).

3. etapp. Lõika välja ventilatsiooniavad ja ventiilid gaasivarustuseks. Kõik metallist pinnad on kaetud kruntvärviga, mis kaitseb korrosiooni ja agressiivsete keskkonnamõjude eest.

Etapp 4. Maja on viimistletud soojusisolatsioonimaterjaliga.

Märge! Selleks peate kasutama ainult kvaliteetseid materjale, säästmine on äärmiselt ebasoovitav. Lisaks peab materjal, millest riistvara (metallist kinnitusdetailid) valmistatakse, olema sarnane auto kere metalliga - see on lisakaitse roostetamisest.

5. etapp. Väljub sisepind matkaautod.

• vaipkatted;
• niiskuskindel vineer.

Mööbli paigaldamiseks mõeldud polsterdatud ribadega paksud paneelid sisestatakse külgseintesse. On tüüpiline, et kõigepealt on parem lagi tasandada ja alles pärast seda liikuda edasi seintele.

Etapp 6. Pärast mööbli paigaldamist peaksite hoolitsema veevarustuse eest. Selleks võite valamu alla panna mitu purki vett ja paigaldada väikesed pumbad. Lisaks saate paigaldada suuri mahuteid - näiteks duši all käimiseks.

Märge! Ärge unustage reovesi– selleks on paigaldatud teine ​​paak. Tualettruumina saab kasutada tavalist aiakonstruktsiooni.

Etapp 7. Toiduvalmistamiseks ja kuumutamiseks, nagu varem märgitud, on parem kasutada propaani gaasi. Silinder asub korpuse alumises osas, lisaks on ventilatsiooniks lisaava. Seda saab seletada üsna lihtsalt: propaan kaalub rohkem kui õhk, nii et lekke korral hoiavad sellised ohutusmeetmed kohutavaid tagajärgi.

Etapp 8. Jääb vaid hoolitseda energiavarustuse eest. Parim variant– võimas taaslaetav aku, mis on varustatud välise laadimispesaga.

Vanast haagisest valmistatud haagissuvila

Meie treiler-haagis maksab umbes 500 000 rubla. Summa on muljetavaldav, nii et kui teil on võimalus osta vana auto haagis, saate oma kätega ehitada väikese matkaauto. Selleks vajate:

• haagis (tingimata tugeva šassiiga);
• puitelemendid (liistud, latid, vankrilauad);
• vineer;
• metallprofiil (katuse jaoks);
• samas stiilis valmistatud liitmikud;
• sobivate tööriistade komplekt.

Tootmistehnoloogia

Sellisest matkaautost saab haagis narivoodi taga. Muide, voodi on parem teha kogu konstruktsiooni laiuses - nii ühendab see külgseinad ja suurendab seeläbi jäikust. Erker valmistatakse hiljem ja varustatakse kohandatud plokiga. Uks on paigaldatud Hollandi tüüpi - see koosneb kahest poolest.

1. etapp. Haagis võetakse lahti, šassii puhastatakse põhjalikult ja kaetakse korrosioonivastase värviga. Männilaudadest ehitatakse karkass ja sobivatest kohtadest lõigatakse välja toed.

Etapp 2. Liistudest ristlõikega 2x2 cm ehitatakse karkass, igasse nurka paigaldatakse lisaks 3x3 cm ristlõikega tammeliist, mille peale seotakse horisontaalne liist.

Soovitatav on kasutada erineva paksusega vooderdust:

• külgseintele – 6 mm;
• ees ja taga – 19 mm.

Märge! Soojusisolatsiooni jaoks võite voodri paigaldada kahes kihis.

Etapp 3. Põrand on kaetud vineerilehtedega. Katusel on kasutatud pappeltalasid - need kruvitakse piki karkassi 30 cm sammuga.Taladele kinnitatakse vineer, mille peale laotakse niiskuskindel materjal ja väikese ristlõikega metallprofiil.

4. etapp. Hoones on ainult üks aken (kui ust mitte arvestada) - tagaseina ülaosas. Aken on soovitav teha laheakna kujul.

Selliste konstruktsioonide ukselukk asub allosas, kuid ülaosas saate panna teise - täiendava. Lisaks on uks varustatud väikese laudaknaga.

Etapp 5. Soovitatav on varustada voodi alt välja ulatuv laud (nagu kunagi Suurbritannia rongidel). Selleks moodustatakse voodi alla spetsiaalsed kapid. Alumist ruumi saab muide kasutada ka magamiskohana.

Lisaks on puidust ehitatud riiulid ja eemaldatav redel.

Seaduse kiri

Lisaluba pole vaja, kui haagissuvila mõõtmed ei ületa:

• kõrgus 400 cm;
• laius 255 cm;
• 100 cm pikkune (välja arvatud see osa, mis ei ulatu haagisest välja).

Kui mõõdud on suuremad, siis transporditakse matkaautot erireeglite järgi (vilkuv tuled, eskort jne). Muidugi kehtib see ainult haagissuvilate kohta.

Mobiilse koduettevõtte korraldamine

Matkaautode ehitamisel on võimalik organiseerida oma äri. Sellise ettevõtte arendamiseks on neli võimalust.

Valik 1. Majade valmistamine müügiks suvevaheaeg või elab maal. See ei nõua tõsiseid materjalikulusid, kuna majad on lihtsustatud kujundusega - näiteks ilma isolatsioonita.

Valik nr 2. Üürile anda haagissuvilad. See on suhteline uus äri, ja kõik uus võib olla väga kallis. Matkaautode arv sel juhul suureneb kliendibaasi kasvades.

Valik nr 3. Tehke mobiilseid söögikohti või poode.

Variant number 4 on ka kõige huvitavam. See seisneb parkla loomises ja selle edasises kasutamises hotellina. Siin on peamine jaotada haagised eelarve-, premium- ja keskklassiks.

Ehitustehnoloogia põhjalikumaks tutvustuseks vaata temaatilist videot.

Video – DIY mobiilne kodu

Kuidas ma kasvasin välja reisikirest edukas äri matkaautode müügiks

Mitu aastat tagasi otsustas Moskva ettevõtja Juri Elaškin, ärikommunikatsiooni osaluse omanik ja kirglik autoreisija, osta matkaauto - ratastel maja. See osutus üsna keeruliseks, edasimüüjad olid aeglased, kuid see ei peatanud meie kangelast - ta mitte ainult ei ostnud seda, mida tahtis, vaid nägi selles olukorras ka suurepäraseid võimalusi uue ettevõtte loomiseks.

66-aastane, Moskva ettevõtja, valdusfirma omanik "Ärikommunikatsioon", ettevõtted ja mitmed muud projektid. Sündinud Novosibirskis, lõpetanud sideinstituudi. 20. sajandi 80ndatel töötas ta NSVL Sideministeeriumis, korraldades Mihhail Gorbatšovi juhtimisel esimesi telekonverentse USAga. 1991. aastal asutas ta ettevõtte Business Communications, mis pakub telefoni-, andmeedastus-, VOIP-, Interneti-juurdepääsuteenuseid jne. 2009. aastal käivitas ta autoelamuid müüva ettevõtte Autocamper. Abielus, tal on poeg. Venemaa karavaneride klubi juhatuse liige.

Kuidas see kõik algas

1991. aastal oli Ronald Reagani visiidiks valmistumisel vaja vastu võtta tohutul hulgal korrespondente üle kogu maailma. Sel ajal olin juba oma esimese ettevõtmise korraldanud. Üldiselt kogusin poisid Rossiya hotelli ( Nüüd pole hotelli, see lammutati 2006 - u. toimetus) venitatud 70 km kaablit. Nii tegin oma esimese raha.

Seejärel toimus riigipööre 19. augustil 1991. aastal. Ameeriklased, kes tõid satelliitjaamad, kuid kellel polnud viisaraskuste tõttu inseneride jaoks aega, palusid mul nende eest hoolitseda. Võtsin poisid kokku, istusin autodesse, sõitsin Šeremetjevosse, võtsin need jaamad üles ja tormasin Valge Maja. Rahvast on seal palju, sealt on võimatu läbi saada. Ja selle kõrval on CMEA hoone. Käisime seal jaamu katusel paigaldamas. Turvamees ei tahtnud meid sisse lasta. Mina kui kommunikatsiooniministeeriumi töötaja ähvardasin vallandamisega, aga lõpuks sai kõik paika pandud.

Saabusid korrespondentid ja hakkasid sealt raporteerima. Aga kui tulistamine algas, muutus see hirmutavaks. Nii et meie seltskond läbis, võiks öelda, tuleristimise.

Olles oma inseneriülesande kuulide all täitnud, pälvisime nende ameeriklaste usalduse, kes siis meie kaudu tööle asusid. Nii hakkasime raha teenima

Kui meie firma avas samas majas oma ruumid, siis kes iganes minuga nendel korrustel “istus”: telesaatejuht ja kultuurikriitik Stanislav Belza ning helilooja Juri Saulski ning Eduard Sagalajev oma TV-6-ga. Ja allkorrusel, minu kabineti all, asus Grigori Yavlinsky koos oma ettevõttega Epicenter. See kõik on muidugi laulusõnad, aga nii ma ärimehena alustasin.

Seejärel toimus 1993. aastal teine ​​riigipööre. Meie hoone vallutasid barkašovlased. 3. oktoobril olin linnast väljas ega teadnud midagi; ühe mu töötaja ema, hirmust räsitud, helistas mulle. Jõuan kohale: meie majas on relvastatud inimesed, mingi purjus värvikas inimene, kes näeb välja nagu revolutsiooniline meremees, liftid on juba lõhki rebitud ja nende purjus relvadega mässajate saatel kõndisin jala 30. korrus.

Ma tulen ja minu töökaaslased ja väliskorrespondendid on kohal. Kõik kontoriuksed murti lahti ja tulistati tulistades läbi. Miski ei takistanud neil meid sinna paigutamast, kui mitte Ameerika ajakirjanike kohalolek. Muidugi kartsid nad neid puudutada ja nii hirmutasid nad kõiki seltskonna pärast, kuid lasid neil minna. Samal ajal võtsid nad mu dokumendid ära, aga mis kõige tähtsam, lahkusid mu elust.

Ja siis algas rutiinne töö ja see jätkub. Ja minu esimene ettevõte Business Communications on siiani minu äritegevuse põhisuund.

Kodu ja auto ühes “pudelis”

Siis ilmus mu ellu mu armastatud naine Olya - ja aastal 2000 me abiellusime. Ja juhtus nii, et reisimisest sai meie ühine hobi. Sõitsime kahekesi autoga palju linnadesse ja küladesse – mööda Kuldsõrmust, Peterburi, Euroopasse. Nende reiside jaoks ostsin väikebussi.

Pean ütlema, et muidugi olin matkaautosid varem näinud, aga millegipärast ei kujutanud ma end neis ette, nagu öeldakse. Ja nii võtsin 2008. aastal Saksamaa-reisil, kus olime juba oma pisipojaga, kuidagi teise pilguga võimalusele perega matkaautos reisida.

Münchenis külastasin mitmeid esindusi ja vaatasin neid tähelepanelikult. Lõpuks otsustasin kolme võimalusega, mis mulle meeldisid. Ma toon Olya, ta vaatab neid ja ütleb: "Ei, mitte neid, anna mulle see." Hiljem mõistsin, et naised ja mehed näevad seda omandamist täiesti erinevalt, millele ma hiljem korduvalt oma klientidega kaasa elasin.

Matkaauto on muidugi kallis lugu. See ei ole ost, mis tehakse spontaanselt, inimesed valivad selle mitu kuud

Kuidas mees tavaliselt matkaautot valib? Nagu auto. Ta võrdleb metoodiliselt hindu ja spetsifikatsioone ning hindab kavandeid. Selle tulemusena otsustab ta lõpuks paari variandiga. Ja naine valib oma perele eluasemeks matkaauto. Ja see on ka õige.

Fakt on see, et matkaauto on nii maja kui ka auto. Seetõttu näeb mees seda ennekõike autona ja naine majana. Lõpuks juhtub kõik nii, nagu naine tahab.

...Olles lõpuks valinud oma esimese matkaauto, puutusime kokku ootamatu raskusega. Võtsin ühendust ühe, kahe ja kolme edasimüüjaga Moskvas ja Peterburis. Aeg läks ja nad keeldusid kangekaelselt autot mulle üle andmast. Ja siis mõistsin, et see on äri jaoks suurepärane nišš, sest sellise teenindustaseme juures mõelge, et konkurentsi pole.

Müügile lisandus ka teenindus

Nii sündiski Camper Company. Mis puutub sellesse matkaautosse, siis lõpuks tegin kõik transpordikorraldused ise. See oli suurepärane kogemus, sain aru, et tahan seda suunda arendada. Ettevõtte registreerimine oli lühike protsess.

• Ettevõte - suurim Venemaa haagissuvilate ja välitegevuste varustuse maaletooja ja müüja. Tegutsetakse alates 2009. aastast, müües Euroopa ja Ameerika premium- ja comfort klassi matkaautosid, pakkudes järeltuge, müües telkijatele tarvikuid ja lisavarustust.

Ja peale seda tekkis muidugi nii spetsiifiliste seadmete hooldushoolduse küsimus ja tekkis vajadus otsida tublid käsitöölised– ja need on muidugi erilised inimesed.

Matkaautod on ost, mis vajab pidevalt täiustamist. Ja kui klient ostis meilt mingisuguse sõiduki, jääb ta meie juurde pikki aastaid. Auto vajab remonti, varustust ja kui klient otsustab selle maha müüa, siis toimub see läbi meie firma. Seega võib öelda, et meil on matkaautode järelturg.

Üldiselt alustasime lihtsalt müügiga ja siis tekkis teine ​​suund - ümbervarustuse töökoda.

Kes majas elab?

Euroopas ja Ameerikas on matkaautode ostjad enamasti pensioniealised. Venemaal on reeglina tegu aktiivsete, tegusate inimestega vanuses 30–40 aastat, kes on juba pere loonud.

Meil on erinevaid kliente. Seal on näiteks puudega inimesi. See tähendab, et auto vajab uuesti varustust. Ja muide, matkaautosid ostetakse mitte tingimata puhkamiseks, vaid ka muuks otstarbeks - mootorratturid ostavad neid võistlustele sõitmiseks ja ettevõtjad, kes vajavad mobiilseid kontoreid. Üks meie klientidest on õigeusu preester, ta vajas piiskopkondades ringi reisimiseks matkaautot. Teine on hambaarst, hämmastav inimene, kes ise puudega reisib kaugetesse küladesse ja pakub nende elanikele hambaravi. Tänapäeval on moes toiduautode ja ratastel kohvikute teema ning need on ka meie kliendid, näiteks “Chaikhana”.

Kuidas kliendid meie ettevõttesse jõuavad? Tihti juhtub, et aktiivselt reisivad inimesed näevad sarnaseid maju välismaal või meie riigis – ja on vaimustuses mõttest seda tüüpi puhkust ise proovida.

Lisaks on ettevõte Autocamper professionaalse karavannisõidu ja aktiivturismi näituse korraldaja Karavanex- ja koos Sokolniki pargiga on see seda hoidnud juba 6 aastat järjest. See ei anna mitte ainult ettevõtte kohta ajakirjanduses avaldatud publikatsioone, vaid ka kasvavat klientide voogu sel perioodil.

Teine hea müügikanal on haagissuvilate rentijad. Lõppude lõpuks rendime välja matkaautod ja paljud reisilt naasvad autoturistid ei saa enam majast lahku minna - ja ostavad selle. Võrdluseks: nelja- kuni kuuekohalise matkaauto rentimise keskmine maksumus on 9-10 tuhat rubla päevas.

Hinna küsimus

Kui ma oma äri alustasin, maksis näiteks Türki reis pere kohta keskmiselt 150 tuhat rubla. Ja kasutatud reisijahaagise sai osta 300 tuhande eest.

Haagis on väga mugav asi nii reisimiseks kui ka lihtsalt maaelu. Näiteks saate sinna majutada külalisi. Või elada omaette, kui näiteks maja ehitatakse või renoveeritakse. Väga eelarvesõbralik - selline haagis töötab ustavalt 10-20 aastat. Meie uute haagiste hinnad algavad 400 tuhandest rublast.

Mis puutub täisväärtuslike matkaautode praegustesse hindadesse, siis kodumaal toodetud matkaauto maksab alates 4 miljonist rublast, imporditud keskklassi matkaauto alates 5 miljonist rublast ja näiteks esmaklassiline matkaauto Dethleffs Premium Liner maksab üle 13 miljoni rubla. .

Alates ettevõtte tegevuse alustamisest on müüdud üle 100 matkaauto ja haagise.

Turvalisusest

Ohutuse teemal võin täiega kaasa rääkida, sest me reisime perega palju - võib öelda, et mu poeg kasvas üles matkaautos.

Jõuame näiteks Suzdali, pargime keskväljakule (matkaauto saab parkida samasse kohta, kuhu on lubatud ka teised autod). Ja kas pole imeline – me elame oma tavapärast eluviisi ja elame iidse linna südames?! Inimesed on muidugi uudishimulikud, mis sõiduriistaga on tegu, eriti poisse, käiakse ringi ja arutatakse asja üle, aga sisse muidugi keegi ei astu.

Muidugi tuleb reisimisel võtta kasutusele mõistlikud ettevaatusabinõud – eelkõige valida ööbimiskoht turvalised kohad- hotellide lähedal, kaubanduskeskused või politseijaoskonda. IN lage väli Muidugi, seal, kus pole kilomeetritki hingelist ringi, ei tasu peatuda.

Muide, matkaautosid ei varastata peaaegu kunagi, sest neid on väga raske müüa - need on väga äratuntav asi, jõuate alles esimese liikluspolitseipostini.

KOHTA integreeritud lähenemine

Matkaautoomanike arvu kasvuga hakkasime rajama kämpinguid, kus reisijad saavad peatuda puhkamiseks ja ööbimiseks. Meie esimene kämping ehitati Sokolnikis, nüüd tulevad sinna haagissuvilad üle Euroopa - 10, 30, 40 autot. Võtame neid igal aastal vastu. 2016. aasta septembris käivitasime veel ühe linnakämpingu – Kolomnas.

Kämpingute sisustamiseks on meil oma mobiilsete kodude töökoda. Matkaautodest erinevad need selle poolest, et neil pole dušši ega tualetti. Aga seal on köök ja 3-4 magamiskohta. Lisaks toodab meie ettevõte pikapitele elamumooduleid, neid toodetakse ühes Samara tehases, kus on suurepärased spetsialistid ja tootmisbaas.

Kokku töötab meie ettevõttes umbes 50 inimest – müügijuhid, automehaanikud, insenerid. Kuna pooled võidusõiduradadest koosnevad mööblist, tekkis vajadus korraldada oma spetsialiseeritud puutöökoda. Kõik inimesed töötavad personali peal, need on üksikud spetsialistid, kelle valimiseks või ise koolitamiseks kulutasime kaua aega.

Kui alustasime, oli meil Moskvas 2-3 ja Peterburis 3-4 konkureerivat ettevõtet. Nüüd on paljud neist sulgenud, kõik mängijad on ühe käe sõrmedel üles loetavad. Aga, muide, ma ei ole üldse rahul, et konkurentsi pole, see on halb. Konkurents on vajalik terve ettevõtluse arendamiseks ja turu arendamiseks.

Autocamperi peamine saladus on integreeritud lähenemine. Sellise äri püsimajäämiseks on vaja välja töötada mitu üksteist kompenseerivat valdkonda. Kõik need on kasvufaasis, nii et kogu sissetulev kasum reinvesteeritakse koheselt kõigi ärivaldkondade arendamisse ja laiendamisse.

On võimatu elada ainult müügist, ainult tootmisest või ainult kämpingute ehitamisest. Ja ühe ettevõtte struktuuris toimib kõik normaalselt. Oletame, et me ei müünud ​​matkaautot, mis tähendab, et rentisime selle välja; kui maju pole müüdud omatoodang- see tähendab, et rendime need välja oma kämpingus Sokolnikis. Muide, need on nõutud, praegu on seal umbes 15-20 sellist maja ja nendes on isegi ootejärjekord.

Meie sihtkohad on erineva hooajalisusega – ja kui suvel või talvel langeme ühes, siis tõuseme teises.

"Valmisjuhised löövad ainult eesmärgi ära"

Ma ei keskendu kasumile – mind huvitab äriarendus. Muide, ma pole elus ühtegi äriplaani kirjutanud. Ja ma ilmselt ei kirjuta. Püüan teha seda, mis mind huvitab. Raha pole minu jaoks kunagi olnud eesmärk omaette, see on alati vahend.

Mulle väga meeldib, et “Car Camper” ei tähenda ainult majade müüki, vaid ka seda tüüpi reisimist, näiteks haagissuvilat. Olen huvitatud uute ideede propageerimisest, uute ruumide uurimisest. Isegi siis, kui pead oma ideede ja rahaga turgu “soojendama”.

Mul on rutiin tüdinud: väljakujunenud ja väljakujunenud äri pole minu jaoks nii huvitav kui uus

Alati on väga oluline leida mõttekaaslasi ja häid spetsialiste. Ja niipea, kui nad on kohal, esitan neile oma idee ja annan neile carte blanche’i – ja siis algab teise inimese vastutusala.

Ma ei tea, mis on ajaplaneerimine. Mul on äriraamatud ja kõik need võtted väga tüdinud. tõhus juhtimine. Usun, et valmisjuhised löövad eesmärgist kõrvale. Ärgem unustagem, et meil on riik, kus mängureeglid muutuvad kiiresti. Kuigi loomulikult on ettevõtjaid erinevaid ja igaüks on harjunud äri ajama omamoodi. Üldiselt on mul kahju nende raamatute peale aja raiskamisest. Aga mulle meeldis lugeda Jobsi elulugu või imelise Uurali kirjaniku Aleksei Ivanovi proosat.

Lihtsalt koos

Minu naine Olya aitas mind ettevõtte loomise ajal aktiivselt. Ta on ettevõtte kaubamärgi loomisega tegelenud algusest peale. Tema eestvedamisel loodi logo ja loosung "Avtocamper" - "Kogu maailm on teie akna taga." Koos lõime veebilehe ja reklaambrošüürid.

Mu naine ja mina oleme alati koos; käin temaga ärireisidel kõikjal maailmas. Oleme koos kõikidel näitustel ja üritustel, mille külastamise järel kirjutas mu naine meie profiilile korduvalt artikleid. Lisaks on Olya diplomeeritud psühholoog mitme kraadiga ja tema erialased teadmised on suureks abiks, kui on puhtinimlikke olukordi, millest mul on raske aru saada.

Meie ühine kirg reisimise vastu mängib meie elus suurt rolli – meil on tarbimispuhkusest igav. Ükskõik kus maailmas on meie jaoks oluline “keel üles võtta” – leida kohalik elanik mis meile näitab päris elu see koht. Näiteks käisime kolm korda Gruusias, kus kohtusime ja sõbrunesime imeliste inimestega, kes meile riiki näitasid.

...Kui olin veel vallaline ja ehitasin oma maja Odintsovosse, ehitasin sinna puidust lava. Miks - ma ei tea, ma ei laula, ma ei tantsi. Aga meie naabrisõpradel olid lapsed, kes tegelesid erinevate kunstidega, mängisid viiulit, tantsisid jne. Ja millegipärast otsustasime puhkuse pidada laste loovus. Päev oli määratud ja proovid algasid. Täiskasvanud läksid aga pühapäeval üle grillimisele – ja esimene festival kukkus haledalt läbi.

Ja siis leidsin Olja, oma muusa, ja ühel õhtul Moskva lähedal tekkis mul sõpradega idee Tšehhovi lugusid dramatiseerida. Nii korraldasimegi esimese festivali, mis oli ajastatud meie esimese pulma-aastapäevaga. Ja nüüd korraldame sellist festivali igal aastal, juba kuusteist aastat, igal aastal valides uus teema. Sest sellest ideest pole enam võimalik keelduda – sõbrad ootavad.

Muide, festivalist võivad osa võtta kõik soovijad. See võtab kaks kohustuslikud tingimused- laval esinemine ja samal ajal ebaprofessionaalne olemine. Me lihtsalt ei võta pealtvaatajaid vastu – peate ise lavale minema. Esimesel festivalil osales üheksa inimest, suurim aga sadakond inimest.

Muidugi on festivali peakorraldaja, muusa ja hing minu Olya. Ja ma olen lihtsalt lavajuht.