Teise maailmasõja lahingulaevad: fotod ja kirjeldused. Teise maailmasõja Saksa lahingulaevad

Lahingulaev on 20. sajandi esimesel poolel eksisteerinud raske sõjalaev suure kaliibriga tornsuurtükiväe ja tugeva soomuskaitsega. Sellega kavatseti hävitada igat tüüpi laevu, sh. soomustatud ja aktsioonid rannakindluste vastu. Eristati eskadrilli lahingulaevu (lahinguteks avamerel) ja rannikukaitse lahingulaevu (operatsioonideks rannikualadel).

Pärast Esimest maailmasõda alles jäänud arvukatest lahingulaevade laevastikust kasutas neid Teises maailmasõjas vaid 7 riiki. Kõik need on ehitatud enne Esimese maailmasõja puhkemist ja sõdadevahelisel perioodil paljusid moderniseeriti. Ja ainult Taani, Tai ja Soome rannakaitse lahingulaevad ehitati aastatel 1923-1938.

Rannakaitse lahingulaevad muutusid monitoride ja kahuripaatide loogiliseks arenduseks. Neid eristasid mõõdukas veeväljasurve, madal süvis ja nad olid relvastatud suure kaliibriga suurtükiväega. Märkimisväärset arengut on need saavutanud Saksamaal, Suurbritannias, Hollandis, Venemaal ja Prantsusmaal.

Tüüpiline tolleaegne lahingulaev oli 11–17 tuhande tonnise veeväljasurvega laev, mis oli võimeline sõitma kiirusega kuni 18 sõlme. Kõigi lahingulaevade elektrijaam olid kolmekordse paisumisega aurumasinad, mis töötasid kahel (harvemini kolmel) võllil. Püsside põhikaliiber on 280-330 mm (ja isegi 343 mm, hiljem asendati pikema püssipikkusega 305 mm), soomusrihm on 229-450 mm, harva üle 500 mm.

Sõjas kasutatud lahingulaevade ja raudlaevade hinnanguline arv riikide ja laevatüüpide lõikes

Lahingulaev (lahingulaev) on suurimate soomustatud suurtükiväe sõjalaevade klass veeväljasurvega 20–70 tuhat tonni, pikkusega 150–280 m, relvastatud põhikaliibriga 280–460 mm, meeskonnaga 1500–2800 inimesed. Lahingulaevu kasutati vaenlase laevade hävitamiseks lahinguformatsiooni osana ja suurtükiväe toetamiseks maapealsete operatsioonide jaoks. Need olid vöölaste evolutsiooniline areng.

Suurem osa Teises maailmasõjas osalenud lahingulaevad ehitati enne I maailmasõja algust. Aastatel 1936–1945 ehitati ainult 27 viimase põlvkonna lahingulaeva: 10 USA-s, 5 Suurbritannias, 4 Saksamaal, 3 Prantsusmaal ja Itaalias mõlemas, 2 Jaapanis. Ja üheski laevastikus ei täitnud nad neile pandud lootusi. Merel sõjapidamise vahendist pärit lahingulaevad muutusid suure poliitika instrumendiks ja nende ehitamise jätkamist ei määranud enam taktikaline otstarbekus, vaid hoopis teised motiivid. Selliste laevade omamine riigi prestiiži huvides tähendas 20. sajandi esimesel poolel umbes sama, mis tuumarelvade omamine praegu.

Teine maailmasõda tähistas lahingulaevade allakäiku, sest merel kehtestati uus relv, mille laskeulatus oli suurusjärgu võrra suurem kui lahingulaevade - lennu-, teki- ja ranniku - kõige pikema laskekaugusega kahuritel. Sõja viimases etapis taandati lahingulaevade funktsioonid rannikute suurtükiväe pommitamiseks ja lennukikandjate kaitsmiseks. Maailma suurimad lahingulaevad, jaapanlased Yamato ja Musashi, uputati lennukite poolt, ilma et nad oleks kunagi kohtunud sarnaste vaenlase laevadega. Lisaks selgus, et lahingulaevad on allveelaevade ja lennukite rünnakute suhtes väga haavatavad.

Lahingulaevade parimate näidete jõudlusnäitajad

Iowa-klassi lahingulaevu peetakse laevaehituse ajaloo kõige arenenumateks laevadeks. Just nende loomise ajal suutsid disainerid ja insenerid saavutada kõigi peamiste lahinguomaduste: relvade, kiiruse ja kaitse maksimaalse harmoonilise kombinatsiooni. Nad tegid lõpu lahingulaevade arengule. Neid võib pidada ideaalseks projektiks.

Lahingulaeva suurtükkide tulekiirus oli kaks lasku minutis ja igale tornis olevale kahurile oli tagatud iseseisev tuli. Tema kaasaegsetest oli raskema pearelva kaaluga ainult Jaapani superlahingulaevadel Yamato. Lasketäpsuse tagas suurtükiväe tulejuhtimisradar, mis andis eelise radaripaigaldisteta Jaapani laevade ees.

Lahingulaeval oli õhusihtmärgi tuvastusradar ja kaks pinnasihtmärgi tuvastamise radarit. Lennuki tulistamise kõrgus ulatus 11 kilomeetrini ja tulekiirus oli 15 lasku minutis ja juhtimine viidi läbi radari abil. Laev oli varustatud automaatse sõbra-vaenlase tuvastamise seadmete, samuti raadioluure- ja raadiovastumeetmete süsteemidega.

Allpool on toodud peamiste lahingu- ja lahingulaevatüüpide jõudlusnäitajad riikide kaupa.

Näis, et lüüasaamine Esimeses maailmasõjas kaotas Saksamaa lõpuks mereväe domineerimise kandidaatide nimekirjast. Vastavalt Versailles' lepingule lubati sakslastel kuni 10 tuhande tonnise veeväljasurvega laevu kasutada kuni 11-tollise kaliibriga relvadega. Seetõttu pidid nad hüvasti jätma lootusega säilitada isegi oma esimesed dreadnoughtid ja rahulduma ainult lootusetult vananenud lahingulaevadega nagu Deutschland ja Braunschweig. Kui tekkis võimalus asendada viimased uute projektide laevadega (ja seda lubati teha mitte varem kui pärast 20-aastast kasutust), viisid need "Versailles" piirangud "pealinna" ilmumiseni. "Deutschland" tüüpi laevad, mis on igas mõttes ebatavalised.

Selle loomisel lähtusid sakslased sellest, et uut laeva kasutataks eeskätt vaenlase sidepidamisel raiderina. Emdeni ja Königsbergi edukad aktsioonid Briti laevanduse vastu 1914. aastal näitasid selgelt, et kergete ristlejate nõrk relvastus ei jäta neile tõsisema vaenlase ilmnemisel mingit võimalust. Seetõttu peab Deutschland olema tugevam kui ükski vaenlase raskeristleja ja samal ajal kiirem kui ükski lahingulaev. See idee pole ausalt öeldes uus, kuid katsed seda varem ellu viia viisid harva soovitud tulemus. Ja ainult sakslastel õnnestus see lõpuks plaanile võimalikult lähedal metallis realiseerida. Väga piiratud veeväljasurvega Deutschlands said võimsad relvad, korraliku (reisisõidustandardite järgi) kaitse ja tohutu reisiulatuse. Saksa mereväes liigitati uued laevad ametlikult armadillodeks (panzerschiffe), sisuliselt raskeristlejateks, kuid liiga võimsa peakaliibriga suurtükiväe tõttu jäid nad maailma laevaehituse ajalukku "taskulahingulaevadena".

Tõepoolest, Deutschlandi relvastus – kaks kolmekahulist 11-tollist torni ja veel 8 keskmise kaliibriga kuuetollist kahurit – nägi välja üsna "lahingulaevalik". Uus 283 mm relv (sakslased nimetasid seda ametlikult "28 cm" ja seetõttu on see kirjanduses sageli märgitud kui 280 mm) - toru pikkusega 52 kaliibrit ja tõusunurgaga 40, võis tulistada 300 kg mürsku. sõiduulatus 42,5 km. Sellise suurtükiväe "pigistamine" reisimismõõtmetesse sai võimalikuks esiteks kere põhjaliku kergendamise tõttu elektrikeevituse laialdase kasutuselevõtu tõttu ja teiseks põhimõtteliselt uute mootorite - nelja kahe hüdraulilise ülekandega diiselmootori - kasutamise tõttu. Selle tulemusena jäi projektiga ruumi nii 60-80 mm paksusele soomusrihmale kui ka umbes 4,5 m laiusele torpeedokaitsele (koos mõhnadega), mis lõppesid 40 mm pikivaheseinaga.

Juhtiva "taskulahingulaeva" kasutuselevõtt langes kokku Hitleri võimuletulekuga ja selle tulemuseks oli lärmakas propagandakampaania, mille eesmärk oli veenda tavainimesi, et Saksa laevastiku taaselustamine sai alguse "maailma parimate" laevade loomisest. . Tegelikkuses olid need väited tõest kaugel. Kogu oma originaalsusest hoolimata ei olnud Deutschland ning sellele järgnenud Admiral Scheer ja Admiral Graf Spee soomuskaitse poolest kaugeltki parem kõigist Washingtoni ristlejatest ning kiiruselt jäid nad kõigile alla keskmiselt 4-5 sõlme võrra. . “Taskulahingulaevade” merekindlus osutus esialgu ebaoluliseks, mistõttu tuli kiiresti kere vöör ümber teha. Kõige tipuks tuleb märkida, et nende tegelik standardveeväljasurve ületas deklareeritud ühe (10 tuhat tonni) 17-25% ja Admiral Graf Spee koguveeväljasurve ulatus üldiselt 16 020 tonnini!

"Taskulahingulaevade" ilmsed piiratud võimalused Hitleri välja kuulutatud uue mereväedoktriini valguses sundisid loobuma veel kolme sama tüüpi laeva ehitamisest täieõiguslike lahingulaevade kasuks. 1935. aasta juunis sõlmiti Londonis kokkulepe, mis lubas Saksamaal omada laevastikku, mis moodustas 35% Briti omast. Diplomaatilise võidu saavutanud sakslased said nüüd ehitada lahingulaevu täiesti legaalselt.

Laevade loomine oli füüreri isikliku kontrolli all. Just teda peetakse Kriegsmarine’i soomushiiglastele õllesõjas määratud uue rolli autoriks. Fakt on see, et kuna natsid ei suutnud üldises lahingus Briti laevastikuga võistelda, kavatsesid natsid kasutada oma lahingulaevu ookeanirüüstajatena. Just võimsate laevade tegevuses transpordilaevanduse vastu nägi Hitler võimalust "mere armuke" põlvili suruda.

Nende parameetrite kogusumma põhjal nimetatakse Scharnhorsti ja Gneisenaud sageli (ja täiesti õigustatult) lahinguristlejateks. Kuid nende järjepidevus silmapaistvate esivanematega - "Derflinger" ja "Makensen" - on väga tinglik. Scharnhorsti projekt lähtub suures osas "taskulahingulaevadest". Ainus asi, mille disainerid Kaiseri lahinguristlejatelt laenasid, oli soomusskeem. Muidu on Scharnhorst lihtsalt Deutschland, mis on kolmanda 283 mm torni ja auruturbiini agregaadiga normaalseks kasvanud.

Scharnhorsti soomuskaitse disain oli vanamoodne, kuid samas väga võimas. Väljast kinnitati vertikaalne 350 mm tsementeeritud soomusrihm, mis talus 1016 kg 406 mm mürsku rohkem kui 11 km kaugusel. Üleval oli täiendav 45 mm rihm. Soomustatud tekki oli kaks: ülemine 50 mm ja alumine 80 mm (keldrite kohal 95 mm) alumine 105 mm kaldega. Soomuk kogukaal saavutas rekordilise väärtuse - 44% tavalisest nihkest! Torpeedokaitse oli mõlemal küljel keskmiselt 5,4 m laiune ja seda eraldas kerest 45 mm kaldvahesein.

Mudeli SKC-34 283-mm relvad said võrreldes eelmise mudeliga SKC-28 veidi täiustatud: toru pikkus kasvas 54,5 kaliibrini, mis võimaldas raskemal 330-kg mürsul pakkuda sama laskekaugust - 42,5 km. Tõsi, Hitler oli rahulolematu: ta pidas Esimese maailmasõja Saksa laevu selgelt alarelvastatud ja nõudis, et Scharnhorstile paigaldataks 380-mm kahurid. Ainult tema vastumeelsus lahingulaevade kasutuselevõttu pikka aega edasi lükata (ja uued relvad lükkaksid nende valmisolekut vähemalt aasta võrra edasi) sundis teda kompromissile, lükates laevade ümberrelvastamise edasi kuni nende tulevaste moderniseerimisteni.

Keskmise suurtükiväe segapaigutus kahekahuritornidesse ja tekile paigaldatud kilbipaigaldistesse tundub väga kummaline. Kuid seda asjaolu saab väga lihtsalt seletada: viimased olid juba tellitud ebaõnnestunud 4. ja 5. "taskulahingulaevade jaoks" ja Scharnhorsti disainerid lihtsalt "utiliseerisid".

Juba Scharnhorsti ja Gneisenau ehitamise ajal sai selgeks, et rahvusvahelise üldsuse katsed piirata mereväe võidurelvastumist on ebaõnnestunud. Juhtivad mereväeriigid hakkasid kohe superlahingulaevu projekteerima ja sakslased ei jäänud loomulikult kõrvale.

1936. aasta juunis pandi Hamburgi ja Wilhelmshaveni laevatehastes maha Bismarck ja Tirpitz, suurimad Saksamaal ehitatud sõjalaevad. Kuigi ametlikult teatati, et uute lahingulaevade veeväljasurve oli 35 tuhat tonni, siis tegelikkuses oli see väärtus ligi poolteist korda suurem!

Struktuurilt oli Bismarck suures osas sama mis Scharnhorst, kuid erines põhimõtteliselt peamiselt oma põhikaliibri suurtükiväe poolest. 380 mm kahur, mille toru pikkus on 52 kaliibrit, suudab tulistada 800 kg kaaluvaid mürske. algkiirus kiirusel 820 m/s. Tõsi, vähendades maksimaalset tõusunurka 30-ni, vähenes laskeulatus võrreldes 11-tollise relvaga 35,5 km-ni. Seda väärtust peeti aga ülemääraseks, kuna sellistel distantsidel võitlemine tundus siis võimatu.

Soomuk erines Scharnhorstist peamiselt põhirihma kõrguse suurendamise ja ülemise vöö paksenemise poolest 145 mm-ni. Tekisoomus ja ka torpeedokaitse laius jäid samaks. Ligikaudu sama võib öelda ka elektrijaama kohta (12 Wagneri katelt ja 3 nelja korpusega turbokäigukasti). Soomuste suhteline kaal on veidi langenud (kuni 40% nihkest), kuid seda ei saa nimetada puuduseks, kuna kaitse ja relvade suhe on muutunud tasakaalukamaks.

Kuid isegi sellised hiiglased nagu Bismarck ja Tirpitz ei suutnud rahuldada Fuhreri kasvavaid ambitsioone. 1939. aasta alguses kiitis ta heaks üle 62 tuhande tonnise veeväljasurvega N-tüüpi lahingulaeva, mis oli relvastatud kaheksa 406 mm kahuriga. Kokku pidi sellel olema 6 sellist laeva; kaks neist pandi paika juulis-augustis. Sõja puhkemine nurjas aga natside plaanid. Pinnalaevade ehitusprogramme tuli kärpida ja 1939. aasta septembris võis Hitler seista vastu 22 Briti ja Prantsuse lahingulaevale ja lahinguristlejale vaid “11-tolliste” Scharnhorsti ja Gneisenauga (“taskulahingulaevad” ei lähe arvesse). Sakslased pidid lootma ainult uutele röövtaktikatele.

Esimene ühine korsaarioperatsioon Scharnhorst ja Gneisenau viidi läbi 1939. aasta novembris. Tulemuseks oli Inglise abiristleja Rawalpindi, vanade relvadega relvastatud endine reisilaev, uppumine. Edu oli pehmelt öeldes tagasihoidlik, kuigi Goebbelsi propaganda paisutas selle ebavõrdse duelli suure mereväevõidu ulatusse ning sarjas “Saksa noorte raamatukogu” ilmus neil koguni eraldi raamat “Rawalpindi lõpp. ”

1940. aasta aprillis pakkusid mõlemad sõsarlaevad kattevarju sakslaste sissetungile Norrasse ja astusid esimest korda lahingusse väärilise vastase – lahinguristleja Rinauniga. Duell toimus halva nähtavuse tingimustes ja kestis katkendlikult üle kahe tunni. Gneisenau lõi brittide pihta kaks tabamust, kuid sai ka kaks 381-mm mürsku, millest üks summutas tagumise torni. Scharnhorst ei saanud pihta, kuid ka selle vööritorn oli tormi tekitatud kahjustuste tõttu invaliidistunud.

Peagi toimus Norra vetes järjekordne lahing, mis pälvis tohutu vastukaja kogu maailma merevägedes. 8. juunil komistasid Scharnhorst ja Gneisenau hävitajate Ardent ja Ekasta saatel Briti lennukikandja Glories otsa. Sakslased avasid radari abil tule 25 km kauguselt ja lõid kiiresti tabamusi, mis kahjustasid lennukikabiini ja takistasid lennukite õhkutõusmist. Glories süttis põlema, läks ümber ja uppus. Lennukikandjat päästa püüdes tormasid hävitajad vapralt enesetapurünnakule. Mõlemad lasti maha, kuid siiski tabas üks Ekasta torpeedo Scharnhorsti. Lahingulaev võttis rohkem kui 2500 tonni vett ja sai nimekirja 5 paremale; kaks suurtükitorni – tagumine 283 mm ja üks 150 mm – olid väljas; kiirus vähenes järsult. Kõik see hägustas mõnevõrra operatsiooni vaieldamatut edu.

Lahingulaevade ja lennukikandja vahelise esimese lahingu tulemused inspireerisid admirale konservatiivseid vaateid meresõja pidamisele, kuid kahjuks mitte kauaks. Üsna pea sai selgeks, et "Glories" võtted olid õiglased traagiline kokkusattumus, erand...

"Scharnhorsti" ja "Gneisenau" parim tund oli nende ühine "ookeanireis" jaanuaris-märtsis 1941. Kahekuulise Atlandi ookeani piraatluse jooksul vallutasid ja uputasid nad 22 liitlaslaeva kogumahutavusega üle 115 tuhande tonni ning naasid karistamatult Bresti.

Siis aga pöördus õnn sakslastest ära. Prantsusmaa sadamates viibides hakkasid lahingulaevad sattuma massiliste õhurünnakute alla. Vaevalt oli võimalik mõnede kahjustuste parandamine lõpule viia, enne kui Briti pommid tekitasid uusi. Ma pidin oma jalad minema tassima. Läbimurre üle La Manche'i väina Saksamaale 1942. aasta veebruaris oli Hitleri superrüüdjate viimane ühisoperatsioon.

27. veebruari öösel tabas äsja Kieli saabunud Gneisenau esimese torni piirkonnas 454-kilone soomust läbistav pomm. Plahvatus põhjustas tohutuid purustusi ja tulekahju (230 peakaliibriga pulbrilaengut süttis korraga). 112 meremeest sai surma ja 21 haavata. Lahingulaev pukseeriti remondiks Gotenhafeni (Gdynia). Viimase ajal oli muide kavas peatükivägi asendada kuue 380-mm kahuriga. Paraku jäid need plaanid paberile. 1943. aasta jaanuaris kõik tööd peatati ja 27. märtsil 1945 ujutati Gneisenau skelett üle, et blokeerida sissesõidufaarvaatrit.

"Scharnhorst" kolis pärast pikki remonditöid (see lasti La Manche'i läbimurde ajal õhku kahe miiniga) Norrasse, kus kaitses end seejärel peamiselt fjordides. 26. detsembril 1943 püüdsid admiral Erich Bey lipu all rünnata liitlaste konvoi JW-55B Briti ristlejad selle kinni. Kõige esimene tabamus ristlejalt Norfolk lülitas Saksa radari välja, mis viis polaaröö tingimustes saatuslike tagajärgedeni. Peagi liitus ristlejatega lahingulaev Duke of York ja Scharnhorsti positsioon muutus lootusetuks. Pärast visa vastupanu lõpetasid rasketest mürskudest vigastatud raider Briti hävitajate torpeedod. Britid tõstsid veest üles 36 inimest – ülejäänud 1932 fašistliku lahingulaeva meeskonnaliiget said surma.

"Bismarck" ja "Tirpitz" astusid sõja ajal Kriegsmarine'i teenistusse. Juhtlaeva esimene võitluskampaania osutus viimaseks. Näib, et operatsiooni algus läks hästi: Hoodi ootamatu surm lahingu kaheksandal minutil 24. mail 1941 paiskas Briti admiralid šokisse. Siiski sai Bismarck saatusliku löögi ka soomusrihma alla vajunud 356-mm mürsult. Laev võttis enda peale umbes 2 tuhat tonni vett, kaks aurukatlit ütlesid üles ja kiirus vähenes 3 sõlme võrra. Mis edasi saab, on hästi teada. Kolm päeva hiljem uppus fašistlik lahingulaev. Pardal olnud 2092 inimesest päästeti 115. Hukkunute hulgas oli ka admiral Lutyens - endine kangelane Atlandi rüüsteretk "Scharnhorst" ja "Gneisenau".

Pärast sõsarlaeva surma kasutasid sakslased Tirpitzi äärmiselt ettevaatlikult. Tegelikult oli tal ka ainult üks sõjaline operatsioon - peaaegu viljatu kampaania Teravmägedele 1942. aasta septembris. Ülejäänud aja peitus superlahingulaev Norra fjordides ja Briti lennukid lõid selle metoodiliselt läbi. Lisaks sai see 11. septembril 1943 vee alt tugeva löögi: Briti kääbusallveelaevad X-6 ja X-7 lõhkasid selle põhja all 4 kahetonnist miini. Viimasel natside lahingulaeval polnud kunagi võimalust omal jõul merele minna:

Tuleb märkida, et merendusajaloolises kirjanduses nimetatakse Bismarcki ja Tirpitzi sageli peaaegu kõige võimsamateks lahingulaevadeks maailmas. Sellel on mitu põhjust. Esiteks, seda ütles natside propaganda. Teiseks mängisid britid sellega kaasa, et õigustada oma mitmekordselt parema laevastiku mitte alati edukaid tegusid. Kolmandaks tõstis Bismarcki reitingut oluliselt Hoodi üldiselt juhuslik surm. Kuid tegelikkuses ei paistnud Saksa superlahingulaevad oma kolleegidega võrreldes silma parem pool. Soomuste, relvastuse ja torpeedokaitse poolest jäid nad alla Richelieule, Littoriole ja Lõuna-Dakotale, Yamatost rääkimata. “Sakslaste” nõrgad küljed olid kapriisne energia, 150-mm suurtükiväe “mitmekülgsus” ja ebatäiuslikud radariseadmed.

Mis puutub Scharnhorsti, siis seda tavaliselt kritiseeritakse, mis jällegi pole päris õiglane. Kuigi sellel olid samad puudused nagu Bismarckil (millele algselt lisandus halb merekindlus, mis sundis kere vööri ümber ehitama), väärib see oma väiksemate mõõtmete tõttu tasuvuskriteeriumi järgi head hinnangut. . Lisaks tuleb arvestada, et tegu oli maailmas (Dunkerque järel) teise kiire lahingulaeva projekti elluviimisega, edestades ajaliselt oma võimsamaid “klassivendasid”. Ja kui Scharnhorsti saaks ümber relvastada kuue 380-mm relvaga, siis võiks seda üldiselt pidada väga edukaks lahinguristlejaks, mis on peaaegu kõigis aspektides parem kui Briti Repulse.

Levib müüt, mille kohaselt Ameerika alustas USA-l sõja võitu aidanud laevastiku ehitamist 8. detsembri 1941 hommikul, kui ta toibus veidi eelmisel päeval jaapanlastelt Pearl Harbori lüüasaamisest. Müüt. Tegelikult hakkasid Ameerika militaristid ehitama kõiki kümmet kiiret lahingulaeva, mis tõid Washingtonile võidu, oma tekile vähemalt kümme kuud enne samuraide rünnakut Pearl Harborile. Põhja-Carolina-klassi lahingulaevad pandi maha kahenädalaste intervallidega juunis 1940 ja asuti teenistusse aprillis ja mais 1941. Tegelikult lasti neljast Lõuna-Dakota klassi lahingulaevast kolm vette enne 7. detsembrit 1941. Jah, laevastik seda purustatud Jaapanit polnud veel ehitatud, aga kindlasti poleks seda saanud ehitada, kui alles 8. detsembri hommikul käärida käised üles. Seega. Jaapani õhurünnak USA Vaikse ookeani laevastiku põhibaasile ei mänginud USA mereväe kiirete lahingulaevade saatuses absoluutselt mingit rolli.

Kiired lahingulaevad Teises maailmasõjas ja pärast seda

1922. aasta Washingtoni leping lõpetas raskete laevade tootmise USA mereväele, poliitikute mahhinatsioonide tõttu tuli seitsme lahingulaeva ja kuue lahinguristleja ehitamine peatada või üldse mitte alustada. Asi jõudis sinnamaani, et 8. veebruaril 1922 võeti vastu otsus 75% valmimisjärgus lahingulaev Washington (BB47) demonteerida – räige vandalismiakt! Washingtoni leping piiras USA ja Briti mereväe lahingulaevade arvu vastavalt 18 ja 20-ni. Jaapanil lubati omada kümmet sellist laeva, Prantsusmaal ja Itaalial – vaid paar. Lepingu sõlmimisest möödunud kümne aasta jooksul on maailmas teenistusse astunud vaid kaks lahingulaeva – britid Nelson ja Rodney. Nende laevade ehitamist alustati 1922. aastal ja see oli spetsiaalselt ette nähtud Washingtoni lepingus, sest ausalt öeldes nõrgal suurlaevastikul olid sel ajal ainult ülimalt vananenud lahingulaevad. Ülemaailmne “puhkus” lahingulaevaehituses lõppes 1932. aastal 26 500 tonnise veeväljasurvega Dunkerque laeva laskmisega Prantsusmaale.

USA merevägi reageeris Washingtoni lepingu sõlmimisele vastakate tunnetega. Admiralid leinasid lahingulaevade ja ristlejate kaotust, kuid nende omasid. keda peeti realistideks, mõistsid pärast Esimese maailmasõja lõppu kujunenud riigi ja maailma poliitilise ja majandusliku olukorra keerukust. Kuigi USA jaoks see olukord oli üsna jõukas. Esiteks maailmasõda USA tõusis maailma mereväe edetabelis kolmandaks. Ja pärast sõda sai USA mereväest üks kahest suurest mereväest maailmas ning enamik eksperte nõustus, et lühikese aja jooksul saab USA mereväest maailma laevastik number 1. Suure laevastiku varem kättesaamatu suurus oli ajalukku kadumas. Sõda näitas selgelt laevastiku strateegilist rolli. Ainult merevägi suutis pakkuda konvoid üle Atlandi ookeani. Pärast sõda jäi USA mereväele de facto ainus tõsine vastane – Jaapani merevägi. Ameerika admiralide jaoks oli kõik lõbus ja roosiline, kuid siis ootamatult saabus Suur Depressioon.

Ülemaailmne majanduskriis aitas kaasa autoritaarsete režiimide võimuletulekule paljudes riikides, mis ei kaitsnud kindlalt vabaduse ja demokraatia ideaale. Itaalias tuli võimule hertsog Mussolini ja Saksamaal tuli võimule füürer Hitler. Noh, USA-s - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt oli omal ajal seotud USA mereväe asjadega ja töötas mereväe abisekretärina. 1932. aastal sai endisest abist USA president Demokraatlikust Parteist. Roosevelt pidas ambitsioonika laevaehitusprogrammi vastuvõtmist ja elluviimist üheks võimaluseks, kuidas riik suurest depressioonist välja tuua. Roosevelti ajal vastu võetud esimene "mereväe" eelarve nägi aga ette assigneeringud lennukikandjate, ristlejate ja hävitajate ehitamiseks, lahingulaevade ehitamise kohta ei öeldud midagi. Jaapani äkiline 1934. aastal tehtud teade Washingtoni lepingu tingimuste täitmisest keeldumise kohta muutis olukorda 1936. aastaks kõige dramaatilisemalt. Esimest korda kümne aasta jooksul käärisid Ameerika disainerid käised üles, pesid käed, võtsid joonestuslaua, whatmani paberi ja joonestuslaua ning asusid seejärel tuleviku lahingulaeva piirjooni joonistama. Protsess on alanud. Jääb üle vaid süvendada.

Lahingulaeva disaini pärast 1922. aastat ei määranud suuresti mitte tehnoloogia, vaid poliitika. Britid nõudsid pidevalt lahingulaevade suuruse, veeväljasurve ja relvastuse piiramist lihtsa tõsiasja tõttu, et neil endil olid lagunenud, väikesed ja halvasti relvastatud lahingulaevad. Nad soovisid kõigile sama. Britid nõudsid, et uued lahingulaevad ei oleks relvastatud suurema kui 14-tollise kaliibriga suurtükiväega, kuigi Washingtoni lepinguga kehtestati lahingulaevade peamise kaliibri piirang 16 tolli. Üllatavalt. kuid just ameeriklased said kasu peamiselt Briti nõudmistest nihke ja suuruse osas. Kõikide Ameerika laevade suurust ja veeväljasurve piiras Panama kanali läbilaskevõime – nõue, et laevad pidid läbima kanali Vaiksest ookeanist Atlandi ookeanini ja tagasi, oli iga Ameerika laeva või aluse projekteerimisel kohustuslik. Samal ajal hakkasid Ameerika admiralid Ameerika stiilis vanduma, kui kuulsid lahingulaeva peakaliibri piirangust 14 tollile. Panama kanali kehtestatud piirangud koos piirangutega pearelvadele lubasid USA mereväele Briti Nelsonist või Jaapani Nagatost nõrgemat lahingulaeva. Jaapan astus lepingust välja ja paigaldas lahingulaevale 16-tollised relvad. Britid nõudsid kõigilt peale enda 14 tolli, relvastades ka Nelsoni 16-tollise peakaliibriga suurtükiväega. 1935. aasta oktoobris alustasid USA esindajad Briti esindajatega läbirääkimisi Washingtoni lepingu piirangute üle, pidades silmas Jaapani sõjaväe pettust. Osapooled jõudsid kokkuleppele 1. aprillil 1937... pärast mida tõusis lahingulaevade lubatud põhikaliiber automaatselt 16 tollini.

14. septembril tabas Põhja-Carolinat Jaapani allveelaevalt tulistatud torpeedo 1.-19. Seejärel tulistas allveelaev ühe hoobiga välja kuus torpeedot, millest kolm tabas lennukikandjat Wasp, üks hävitaja O'Brien ja üks lahingulaev.Põhja-Carolinat tabas torpeedo kere vööri vasakul küljel aastal. torni piirkond.Peakaliiber nr 1. Plahvatus hävitas lahingulaeva soomusrihma Lahingulaev kaldus viis kraadi, kuid säilitas võime suurel kiirusel manööverdada 11.10.1942 viidi lahingulaev kuivdokki Pearl Harboris remondiks.

Otsus suurendada kaliibrit tekitas uusi probleeme. 1937. aastal oli USA mereväe lahingulaevade projekteerimine juba täies hoos ja nüüd tuli võimsamate kahuritega välja töötada uued suuremad ja raskemad tornid, seejärel uued tornid juba projekteeritud laeva kujundusse “sobitada”. Admiral Standley asus omal ajal läbimõeldud positsioonile, tellides peakaliibriga universaalsete kolmekahuriliste tornide disaini, mis on ette nähtud nii 14-tolliste kui ka 16-tolliste relvade paigaldamiseks. Lahingulaevade relvade suurus ja kaliiber tõusid kõneaineks isegi 1936. aasta presidendivalimiste kampaania ajal. Vabariiklased kritiseerisid demokraat Roosevelti lahingulaevade suurtükiväe peakaliibri suurendamise avaliku sõnavõtu eest, viidates, et sellised avaldused aitavad kaasa relvade kasvule. rassi ja on käegakatsutav löök rahvusvaheliste pingete leevendamisele. Tavalised ameeriklased ei võtnud vabariiklaste argumente kuulda, valides Roosevelti teiseks ametiajaks presidendiks ja kinnitades sellega ilmset tõsiasja, et Ameerika on alati jäänud marurahvusliku imperialismi pärusmaaks. Jaapan seevastu Ameerika Demokraatide väljaütlemistele esialgu ei reageerinud. uskudes, et ebaselge rahvusvaheline olukord lükkab USA mereväe uute lahingulaevade projekteerimise edasi. Jaapani valitsus võttis Washingtoni lepingu uute tingimuste vastu avalikult sõna alles 27. märtsil 1937. aastal. Siis võeti Jaapanis vastu otsus ehitada 64 000 tonnise veeväljasurvega Yamato-klassi lahingulaevad, mis on relvastatud 18-tollise kaliibriga suurtükiväega.

Peatuldude vahelise pausi ajal kõnnivad meremehed mööda lahingulaeva Massachusettsi veerandtekki. Masti heisatakse kaks hiigelsuurt Ameerika lippu – õhkõrn lootus, et prantslased ei tulista oma siirasid Ameerika sõpru, kellega nad Esimeses maailmasõjas õlg õla kõrval Bochesiga võitlesid.

Isegi Jaapani keeldumine järgida lahingulaevade suurtükiväe kaliibri 14-tollist piirangut ei põhjustanud USA-s ja Suurbritannias karme avaldusi. Roosevelt sai esimeseks poliitikuks, kes pooldas oma laevade relvastamist suuremate kui 14-tolliste suurtükkidega. Britid alustasid 1937. aastal uue King George V tüüpi lahingulaevade seeria ehitamist 14-tollise kaliibriga relvadega, kuigi endine mereväeminister, teatud Winston Churchill, oli sellele teravalt vastu.

Roosevelt kaalus aga oma otsust lahingulaevade peamise kaliibri osas uuesti läbi - 14-tollise kasuks. Mereväe projekteerimisbüroo spetsialistid tundsid end solvatuna ja mõnel juhul isegi nördisid. Vahepeal on see asjata: nad peaksid sagedamini ajalehte Pravda lugema. Kogu maailm on ju ammu teada kodanlike poliitikute korruptsioonist, kes häälte meelitamiseks suvalisi muinasjutte keerutavad ja kohe pärast valimisi unustavad nii muinasjutud kui ka valijad. Tegelikult pole valik suurema kaliibriga lahingulaeva suurtükiväe kasuks nii selge. nagu amatööridele võib tunduda. 14-tollise kaliibriga mürsk kaalub 680 kg. 16-tollise kaliibriga mürsk - 450 kg. Tänu võimsamale pulberlaengule lendab 14-tolline mürsk kaugemale kui 16-tolline mürsk, suurema massi tõttu on sellel suurem purustusjõud, kulub vähem kallist püssitoru. Kuid nagu märkisid disainibüroo esindajad oma 17. mai 1937. aasta erutatud sõnumis Ameerika Ühendriikide presidendile: tegelik erinevus seisneb relvade "surnud" tsoonis. Sel juhul ei loeta surnud tsooniks tsooni, millest ei saa läbi tulistada relvade ebapiisavalt väikese laskumisnurga tõttu, vaid tsooni, kus mürsk ei suuda isegi teoreetiliselt teatud paksusega soomust läbistada. See tähendab, et "surnud" tsoon ei külgne laevaga, vaid on sellest kaugel. Eksperdid tegid arvutused lahingulaevade soomuste keskmise paksuse põhjal - peamise soomusvöö puhul 12 tolli ja soomusteki puhul 5-6 tolli. Selgus, et lühikestel laskekaugustel on 14- ja 16-tolliste mürskude soomuse läbitungimine ligikaudu sama. Pikkadel laskekaugustel, kus merelahing tegelikult toimub, on 14-tolline mürsk 16-tollisele oluliselt madalam, umbes kümme korda!

Iowa

Roosevelt lubas vastuseks sõnumile mõelda või midagi välja mõelda. President pidas oma sõna. 1937. aasta juuni alguses tegi ta ettepaneku, et suursaadik Grew pöörduks uuesti Jaapani poole ettepanekuga leppida kokku piirata lahingulaevade põhikaliibrit 14 tollini. Samal ajal kui kohus – jah, siis Roosevelt teeb ettepaneku, siis jaapanlased arutavad seda, siis valmistavad vastu vastuse – lahingulaevade konstruktsioon ei saanud paigal seista. Seekord ei pidanud ma vastust kaua ootama. Jaapanlased nõustusid USA presidendi ettepanekuga väikese muudatusega: tingimusel, et USA ja Briti mereväe lahingulaevade koguarvu piiratakse – kümme ameeriklast ja kümme britti. Selline muudatus oli Rooseveltile täiesti vastuvõetamatu, mistõttu andis president 10. juulil 1937 käsu konstrueerida 16-tollise suurtükiväega lahingulaevad.

Vaidlused lahingulaevade peamise kaliibri üle lükkasid lahingulaevade projekteerimise mitu kuud edasi. Kuid kui otsus oli tehtud, liikus disain hüppeliselt edasi. 1938. eelarveaasta eelarves eraldati rahavood kahe lahingulaeva, Põhja-Carolina ja Washingtoni ehitamiseks, mahalaskmisega vastavalt 27. oktoobril 1937 ja 14. juunil 1938. Vastavalt 1939. eelarveaasta eelarvele 5. juulil , 1939 pandi maha "Lõuna-Dakota", 15 päeva hiljem - "Massachusetts". 20. november 1939 Indiana ja 1. veebruar 1940 Alabama. 1941. eelarveaasta eelarve nägi ette, et Missouri osariik kehtestati 6. jaanuaril 1941 ja Wisconsin 25. jaanuaril 1941.

Kongressi poolt 1940. aastal vastu võetud kahe ookeani mereväe seadus nägi ette veel seitsme lahingulaeva ehitamist – veel kaks Iowast (Illinois ja Kentucky) ja viis Montana-klassi koletist, mis olid relvastatud nelja torniga, mõlemas kolm 16-tollist kahurit. Oma laiuse tõttu ei saaks Montana enam Panama kanalit läbi. Kaks viimast Iowast pandi maha, kaks esimest Montanast telliti, kuid nende ehitamine loobuti 1943. aastal. Kentuckyt ei peetud enam kaasaegseks laevaks, mistõttu arutati väga pikka aega, mida laevaga ette võtta. lõpetamata lahingulaeva kere. Kere hõivas ellingu viis pikka aastat. Lõppkokkuvõttes lasti lõpetamata laev vette 1950. aastal. kuid nad ei jõudnud seda valmis ehitada ja 1958. aastal müüsid nad selle vanametalliks.

Levib müüt, mille kohaselt Ameerika alustas USA-l sõja võitu aidanud laevastiku ehitamist 8. detsembri 1941 hommikul, kui ta toibus veidi eelmisel päeval jaapanlastelt Pearl Harbori lüüasaamisest. Müüt. tegelikult hakkasid Ameerika militaristid ehitama kõiki kümmet kiiret lahingulaeva, mis tõid Washingtonile võidu, oma tekkidele vähemalt kümme kuud enne samuraide rünnakut Pearl Harborile. Põhja-Carolina-klassi lahingulaevad pandi maha kahenädalaste intervallidega juunis 1940 ja asuti teenistusse aprillis ja mais 1941. Tegelikult lasti neljast Lõuna-Dakota klassi lahingulaevast kolm vette enne 7. detsembrit 1941. Jah, laevastik seda purustatud Jaapanit polnud veel ehitatud, aga kindlasti poleks seda saanud ehitada, kui alles 8. detsembri hommikul käärida käised üles. Seega. Jaapani õhurünnak USA Vaikse ookeani laevastiku põhibaasile ei mänginud USA mereväe kiirete lahingulaevade saatuses absoluutselt mingit rolli.

Kriegsmarine'i U-botid hakkasid Inglismaale surmaohtu kujutama. Just sellise ohu olemasolu sundis väejuhatust USA mereväe arengukavades prioriteete nihutama. 1941. aastal osales Ameerika laevastik üha enam Atlandi ookeani konvoide saatmisel. Esiteks ei tugevdatud mitte Vaikse ookeani, vaid Atlandi ookeani laevastikku. USA mereväes. nii nagu Valges Majas, oli kollane oht selgelt alahinnatud. Arvestus tehti selle põhjal. et Vaikse ookeani laevastiku võimsusest piisab Filipiinide kaitsmiseks võimaliku Jaapani rünnaku eest, kuni Euroopa tegeleb Hitleriga. Mõeldud operatsiooniks idarannik Atlandile saadeti USS North Carolina ja lennukikandja Hornet. Kuid pärast Pearl Harborit viidi mõlemad lahingulaevad Vaiksesse ookeani.

Kuigi Washington ei olnud veel täielikult kasutusele võetud, sai sellest esimene kiire Ameerika lahingulaev, mis vaenutegevuses osales. Lahingulaev viidi Casco Bay baasist üle Briti laevastikubaasi Scapa Flow, kust ta koos Tema Majesteedi laevaga Wasp 1942. aasta märtsis sõjaretkele asus. mille eesmärk oli toetada Uus-Meremaa vägede dessandit Madagaskaril. Mai alguses osales Washington konvoide PQ-15 ja QP-11 saatmisel Murmanskisse ja sealt tagasi. Ameerika laev patrullis koos Briti lahingulaeva King George V-ga Kriegsmarine laevade puhul Norra ja Islandi vahelistel vetel. Merelahingut siis veel polnud, aga seiklusi juhtus. Briti lahingulaev põrkas kokku Briti hävitajaga. "Washington" lahkus taas Scapa Flow'st sõjalisele kampaaniale. 28. juunil 1942 läks ta koos lahingulaevaga Duke of York valvama õnnetut konvoi PQ-17. Konvoi lüüasaamiseks algatasid sakslased operatsiooni Rosselsprung. Altafjordi ilmus neli suurt Kriegsmarine'i pinnalaeva. sealhulgas Tirpitz. Tirpitz oli üksi võimeline purustama kogu ühendatud angloameerika laevastiku. Ja siin on koguni neli Saksa laevastiku suurt laeva. Briti Admiraliteedi käsk jätta konvoeeritavad sõjalaevad saatuse hooleks tundub sellistes tingimustes igati mõistetav. Tegelikult ei lahkunud Saksa laevad kunagi Norra vetest, mis ei päästnud konvoi. Konvoi PQ-17 valves osalemine või õigemini mitteosalemine oli lahingulaeva Washingtoni viimane lahingu- (näiteks lahing)operatsioon Atlandi ookeanil. Pärast lühikest peatust läänerannikul viidi lahingulaev üle Vaiksele ookeanile.

Kampaania algus vaikne ookean põhjustas ameeriklastele suuri kaotusi lennukikandjates. 1942. aasta mai keskpaigaks uputati Lexington, Saratoga torpedeeriti ja Yorktown sai tugevalt kannatada. Laevastik vajas kiiresti täiendamist. Appi ruttas lennukikandja Wasp, kaasas lahingulaev North Carolina. Selleks ajaks, kui laevad Panama Capali läbisid, oli Vaikse ookeani kampaania kriisi haripunkt ameeriklaste jaoks ohutult möödas, kuid Yorktown kaotati Midway lahingus ja Vaikse ookeani laevastiku uus lennukikandja sai tasaseks. hädasti vaja. Wasp, North Carolina ja neli ristlejat moodustasid TF-18. Formeering saabus San Diegosse 15. juunil 1942 ja suundus seejärel Vaikse ookeani lõunaossa. Teel eraldati Põhja-Carolina TF-18-st ja sai osaks rühmast TG-61. 2, valvab lennukikandjat Enterprise. Ettevõtluslennukid osalesid 7. augustil 1942 TG-61 osana Guadalcanalil maandumisel operatsioonis Vahitorn. 2 Põhja-Carolina osales kahepäevases lahingus Ida-Saalomoni Saarte vahel. 23.–24. august 1942. Lahingu ühel hetkel muutus lahingulaeva õhutõrjetuli nii tihedaks, et Põhja-Carolina kadus suitsusaunas. Ettevõttelt tuli palve – mis laeval viga on, kas vajate abi? Kaheksa minutiga tulistasid lahingulaeva õhutõrjekahurid alla 18 Jaapani lennukit ja kahjustasid seitset (või seitsekümmend – täpselt ei olnud võimalik kindlaks teha). Tänu Põhja-Carolina õhutõrjujate oskustele ei kandnud Ameerika laevastik kaotusi.

Vaatamata ilmselgele edule esimeses lahingus ei suutnud Põhja-Carolina järgmises lennukikandjat Waspi kaitsta. Võib-olla oli see võitlus kõige rohkem hea näide torpeedorelvade kasutamine ajaloos. 14. septembril 1942 tulistas Jaapani allveelaev 1-19 umbes 1400 m kauguselt kuuest torpeedost koosneva salve lennukikandja pihta, millest üks läbis kümme miili, möödudes teel kahe hävitaja kiiludest. pärast mida jäi see Põhja-Carolina nina vasakusse külge soomusvöö alla. Torpeedo plahvatuse tagajärjel tekkis küljele 32 ruutmeetri suurune auk. jalga, mille kaudu laev sai 1000 tonni vett. Kaks torpeedot möödusid lennukikandja vööri eest, üks neist tabas hävitajat O'Brien (ka kere vasakpoolses vööris torpeedo läbis 11 miili) Ülejäänud kolm torpeedot tabasid lennukikandja tüürpoordi. Torpeedoplahvatuste tagajärjed muutusid lennukikandjale katastroofiliseks. Laev ei uppunud, kuid polnud mõtet seda parandada. "O" Brien kaotas vööri ja uppus kolm päeva hiljem. Põhja-Carolina omandas negatiivne nurk 5-kraadise sammuga ujutati üle lahingulaeva laskemoona vöörisalv. Katsed lahingulaeva pukseerida ebaõnnestusid. Lahingulaev jätkas aga lennukikandja Enterprise valvamist oma sõidukite all. mõnikord arendades kiirust 25 sõlme. Üleujutusohtu ei olnud, kuid kahjustused lahingulaevale olid suured. Laev saadeti Pearl Harborisse remonti ja Enterprise läks koos lahingulaevaga sinna. Lahingulaev oli remondis kuni 1943. aasta jaanuarini.

Ameerika laevastik Vaikse ookeani lõunaosas jäi ilma kiirete lahingulaevadeta vaid kolmeks nädalaks – Washington saabus Atlandilt Noumeasse 9. oktoobril 1942. Nädal hiljem lahkusid Lõuna-Dakota ja Enterprise (ümberkorraldatud) Pearl Harborist. Vaikse ookeani lõunaosa ühendus TF-6I). "Washington" sai osa TF-64 formatsioonist. koos kolme ristleja ja kuue hävitajaga. See üksus oli mõeldud Noumea ja Gaudalcanali vaheliste konvoide saatmiseks. Vägesid juhtis kontradmiral Wills A. "Ching" Lee. varem töötas Vaikse ookeani laevastiku komandöri viitseadmiral William F. "Bill" Halsey staabiülemana. Lee veetis suurema osa sõjast TF-64 komandörina. Admiral oli õigel ajal ja õiges kohas. Hilisemad sündmused kujunesid Ameerika ja Jaapani lahingulaevade vastasseisu kulminatsiooniks Vaiksel ookeanil. Kätte on jõudnud lahingulaevade sõja kuu.

Kuu algas Jaapani lennukikandjate katsega korraldada Saalomoni Saarte piirkonnas järjekordne haarang. Taas tormasid USA laevastiku lennukikandjad neid kinni püüdma ja taas saatsid kandjatel põhinevaid lennukikandjaid kiired lahingulaevad. Lõuna-Dakota jätkas Enterprise'i valvamist, säilitades lennukikandjat jõhkras afääris Santa Cruzis, mis leidis aset 26. oktoobril 1942. Seejärel tulistasid lahingulaeva õhutõrjekahurid alla vähemalt 26 Jaapani lennukit. Järgmisel päeval sai lahingulaev Washington peaaegu tabamuse allveelaevalt I-15 tulistatud torpeedoga. Samal päeval ründas Lõuna-Dakotat Jaapani allveelaev. Torpeedost kõrvale põigeldes põrkas Lõuna-Dakota kokku hävitajaga Mahan. Õnneks ükski laev tõsiseid vigastusi ei saanud.

Admiral Lee lahingulaevad naasid kaks nädalat hiljem. 11. novembril 1942 reorganiseeriti TF-64 lahingulaevad Lõuna-Dakota ja Washington ning hävitajad Winham ja Welk. Formeeringu eesmärk oli pakkuda täiendavat kaitset TF-16 rühmale, mille tuumaks oli lennukikandja Enterprise. Kaks päeva hiljem, pärast dramaatilist esimest merelahingut Guadalcanalis, tugevdati TF-64 hävitajatega Priston ja Gwin. Formeering sai käsu minna Guadalcanali Jaapani admiral Kondo võimaliku teise tuleku korral. 14. novembril lähenes Lee väinale ning teisest otsast sõitis siia Kondo oma lahingulaeva Kirishima, raskeristlejate Rakao ja Atagi, kergeristlejate Nagara ja Sendai ning kaheksa hävitajaga.

Vältimatult üksteise poole kõndinud vastaste jõud olid teoreetiliselt ligikaudu võrdsed. Jaapanlastel oli rohkem laevu ja Leel suurem suurtükivägi. Lisaks oli Admiral Leel võimalus kasutada radarit, millest jaapanlased jäid täielikult ilma. Kuid jaapanlastel oli suurepärane väljaõpe pimedas merelahingute läbiviimiseks ja nad olid torpeedorelvade kasutamise kunstis ameeriklastest palju paremad. Kondo juhtis oma vägesid neljas eraldi kolonnis. Lee rivistas oma eskadrilli hävitajatega eesotsas, järgnesid Washington ja Lõuna-Dakota.

Jaapanlased avastasid Ameerika laevastiku 14. novembril 1942 kell 22.15, identifitseerides vaenlase vägedeks neli hävitajat ja kaks raskeristlejat. Kell 22.45 muutis Lee kurssi lõuna suunas. Kell 23.00 tuvastas lahingulaeva Washingtoni radar Jaapani laevu. Mõni minut hiljem tekkis visuaalne kontakt. Kell 23.17 avas lahingulaev Washington oma põhikahuritest tule Jaapani hävitajate pihta. Hävitajad taganesid kahju saamata. Jaapani raskelaevade ja hävitajate põhirühma vastutuli põhjustas Ameerika hävitajatele kohutavaid tagajärgi. Kaks rida vaenlase laevu lahknesid vastassuunas. Jaapanlased panid tööle kogu oma suurtükiväe ja kõik torpeedotorud. Hävitaja Priston sattus ristleja Nagara ja hävitajate kontsentreeritud tule alla. Hävitaja plahvatas kell 23.27 ja kadus pinnalt üheksa minutit hiljem. Järgmisena oli Nagara laskurite vaateväljas hävitaja Welk. Seda tabas torpeedo kell 23.32. Laev uppus 11 minuti pärast.

Lahing polnud aga sugugi üheväravalise mängu iseloomuga. Niipea, kui Ameerika lahingulaevad sekkusid, võtsid sündmused kiiresti hoopis teistsuguse pöörde. Jaapani juhtiv hävitaja Ayanami sai Lõuna-Dakotast kolm peamise kaliibriga kingitust kell 23.32, misjärel ta põles leekides.

Kaheksa minutit hiljem jõudis tuli laskemoonasalvedeni ja seitse minutit hiljem läks Annami ajalukku. Lahing polnud aga kaugeltki lõppenud. Rivi järgmine Ameerika hävitaja Gwin sai Nagaralt osa ühetollistest mürskudest kell 23:37, misjärel oli see sunnitud lahingust taanduma. Benham, viimane Ameerika hävitaja, sai minut hiljem tabamuse vööri torpeedoga. Selle kiirus langes kohe 5 sõlmeni, kuid laev püsis siiski vee peal, kuigi lahingut polnud enam võimalik jätkata.

Järsku langes planeedi Maa suurimate ookeanide hallide lainete kohale vaikus. Suhteline vaikus: laevamootorite müra pärast suurtükiväe mürinat tuletas meremeestele meelde rohutirtsude siristamist Arizona ja Fuji põldude vahel. Püssid vaikisid, sest kell 23.43 väljus Jaapani samurai Nagara kolonn Ameerika laevade laskekaugusest. Kaks USA mereväe lahingulaeva jäid endiselt läände. Vaikus oli vaid episood teel haripunkti. Sündmuskohale ilmusid jaapanlaste põhijõud - Kondo kolonn, mis koosnes lahingulaevast Kirishima, kahest raskeristlejast ja kahest hävitajast. Ja siin on Lee. kõige kriitilisemal hetkel juhtus kahetsusväärne juhtum: Lõuna-Dakota lahingulaeva peamise tulejuhtimissüsteemi radar ütles üles. Veel üks probleem, millega Ameerika mereväe komandör silmitsi seisab. toimus lahingukorralduse rikkumine lahingulaevade poolt. Laevad olid teineteise kiiluvees väga lühikest aega. Vältimaks kokkupõrget uppuvate ja viga saanud hävitajatega, tüüris Lõuna-Dakota põhja, mille tagajärjel sattus jaapanlastele Washingtonist tubli paarsada meetrit lähemale. Järsku, kell 23.50, valgustas Lõuna-Dakota Jaapani lahingulaeva Kirishima prožektor. Samal ajal tulistasid kõik viis Jaapani laeva USA mereväe lahingulaeva pihta. Lühikese aja jooksul tabas Lõuna-Dakotat 27 mürsku kaliibriga 5 tolli või rohkem. "Lõuna-Dakota" ei suutnud tuld tagasi anda. Kolmas peakaliibri torn oli ajutiselt väljas, tuli levis läbi tekiehitise ning meeskonnas hukkus 58 ja sai haavata 60 inimest. "Lõuna-Dakota" pöördus lõunasse.

Siiski oli olukord Lõuna-Dakotaga ka omajagu positiivne pool. Põleva Dakota taga ei näinud jaapanlased Washingtoni, mille radar töötas normaalses režiimis korralikult. Umbes südaööl avas Washington oma põhikaliibriga tule 8000 m kauguselt. Lahingulaev tulistas võimalikult lühikese ajaga üheksa 16-tollist mürsku ja üle 40 5-tollise mürsu Kirishimasse. Kirishimal ebaõnnestus halvasti soomustatud rooliseade, misjärel hakkas Jaapani lahingulaev kirjeldama laia ringlust. Kondol jäi teha vaid üks - anda käsk taganeda, et mitte otsad kaotada. Washington üritas vaenlast jälitada mitu miili, kuid siis otsustasid jänkid: "Mäng läbi." Kirishima, kes ei suutnud kursil püsida, purustasid jaapanlased ise 15. novembril 1942 kell 3.20.

Esimest ja viimast korda kogu sõja jooksul kohtusid Ameerika kiirlahingulaevad avalahingus oma Jaapani vastasega silmast silma, lahingu võitsid USA mereväe laevad. Väärib märkimist, et lahingutingimused ei ole täiesti võrdsed. "Kirishima" auväärses eas, mis lähenes 30. eluaastale, oli kaks põlvkonda vanem kui Ameerika lahingulaevad, see tähendab, et see oli piisavalt vana, et olla nende vanaisa. Kirishima alustas oma elu esimese maailmasõja ajal brittide disainitud lahinguristlejana ja seejärel muudeti sellest järjestikuste sammude abil kiire lahingulaev. Kirishima broneering oli poole väiksem kui Washingtonis või Lõuna-Dakotas. Kas see oli soomus? Kirishima sõsarlaev, lahingulaev Hiei, võeti kaks päeva varem, samuti öises lahingus, ameeriklaste poolt lahingust välja ühe tabamusega 8-tolliselt mürsult rooliseadmesse. Teine Guadalcanali merelahing tõi Ameerika laevastiku võidu, kuid hind, nagu ka paljudel muudel Saalomoni Saarte vetes toimunud juhtudel, oli kõrge. Kolm Ameerika hävitajat uppusid (Benham uppus päeva lõpuks), teine ​​hävitaja ja lahingulaev South Dakota said tugevalt kannatada. Lahingulaeva parandamiseks kulus seitse kuud.

Vahepeal läbisid teised Lõuna-Dakota klassi laevad lahinguväljaõppe ja olid valmis sõjategevuses osalema. "Massachusetts" sai tuleristimise 8. novembril 1942. Põhja-Aafrika ranniku lähedal, kus lahingulaev saatis transporte koos dessandivägedega, mis osalesid operatsioonil Torch. Ameerika lahingulaev osales ka Prantsuse lahingulaeva Jean Barti “neutraliseerimises”. Massachusetts tabas Jean Barti viie 16-tollise mürsuga ja keelas Prantsuse laeva ainsa töötava peakaliibriga torni. 8. novembri õhtuks hakkasid invasioonilaevastikku ohustama mitmed Vichy valitsuse laevastiku hävitajad. Üks 16-tolline Massachusettsist pärit mürsk ja mitu 8-tollist mürsku, mis tulistati läbi Tuscaloosa püssitoru, põhjustasid hävitaja Fogue uppumise. Selles lahingus sai Massachusetts peaaegu tabamuse Prantsuse allveelaeva torpeedo käest. Torpeedo jäi lahingulaeva kerest vaid 15 jala võrra mööda. Vahetult enne õhtut läbistas Ameerika lahingulaeva relva 16-tolline mürsk Prantsuse hävitaja Milani vööri, misjärel viimane lahkus lahingust. Umbes kell 23.00 tabas Massachusettsi Prantsuse hävitaja Boulogne 5-tolline kahurimürsk, mis peagi kadus lahingulaevalt Massachusettsi ja kergristlejalt Brooklyn saadud kontsentreeritud suurtükitule tulvas. Lahing lõppes Prantsusmaa lipulaeva, kergeristleja Primacu lahingulaeva Massachusettsi 16-tollise mürsu otsetabamusega. Prantslased võitlesid vapralt, kuid nende kergetel jõududel polnud USA mereväe uusima kiire lahingulaeva vastu mingit võimalust. Prantsuse eskadrilli ülem andis käsu sadamasse tagasi pöörduda.

"Indiana" sattus 1942. aasta novembri lõpus saare vetesse. Tonga, kus ta koos Washingtoni ja remonditud Põhja-Carolinaga varustas lennukikandjaid Enterprise ja Saratoga Guadalcanali lähedal toimunud operatsioonide ajal. Lahingulaevadel polnud siin palju tööd, sest nii jaapanlased kui ka ameeriklased ei olnud Saalomoni Saarte lähistel ägedatest merelahingutest veel toibunud. 1943. aasta esimese peaaegu kuue kuu jooksul ei peetud Vaikse ookeani lõunaosas peaaegu mingeid suuri merelahinguid. Kiirete Ameerika lahingulaevade meeskonnad veetsid suurema osa sellest perioodist Noumeal. kus nad perioodiliselt jahtisid Uus-Kaledoonia metsloomi, sõid neid, pesti liha suurepärase Austraalia šampanjaga. Aeg oli Ameerika poolel. Kui USA merevägi 1943. aasta keskel jätkas pealetungioperatsioone Vaiksel ookeanil, oli komando käsutuses juba palju tugevam laevastik.

Ameerika mereväe tegevus 1943. aastal taastus juunis nii Vaiksel kui Atlandi ookeanil. Remonditud Lõuna-Dakota ühines Alabamaga Scapa Flow's. lubades brittidel saata kodulaevastiku lahingulaevad Howe ja King George V Sitsiiliasse, et osaleda operatsioonis Husky. Koos ülejäänud Briti lahingulaevadega "Kodu" laevastikust Anson. "Duke of York" ja "Malaya", ristlejad "Augusta" ja "Tuscaloosa" võtsid osa kaks Ameerika lahingulaeva demonstratsioonist Norra ranniku lähedal, et juhtida Kriegsmarine'i väejuhatuse tähelepanu eemale. Vahemeri. Liitlaste kahjuks ei tuvastanud Saksa luure angloameerika laevastiku liikumist. Varsti pärast meeleavaldust lahkus Lõuna-Dakota Suurbritannia külalislahketest vetest, suundus Vaikse ookeani äärde, kus lahingulaevad Washington, North Carolina ja Indiana moodustasid TF3. 3, mis on kavandatud toetama operatsiooni Cartwheel, mis on 30. juuniks kavandatud invasioon Uus-Georgiasse. See oli esimene tüüpilistest dessantoperatsioonidest, milles osalesid USA mereväe kiired lahingulaevad – kolme lahingulaeva saatsid lennukikandjad (antud juhul Ameerika Saratoga ja Briti Victorious), samas kui "vanad" lahingulaevad pakkusid tuletoetust. invasioonivägede jaoks. Indiana osales hiljem ka esimese lennuettevõtja reidi eskortimises, mille käigus lennuettevõtjal põhinevad lennukid ründasid Makinit 31. augustil. Selles haarangus osalesid lennukikandjad Yorktown, Essex ja Independence.

Indiana naasis Gilberti saartele 19. novembril 1943 TF50 osana. 2 koos lahingulaevaga North Carolina. Lahingulaevu saatsid lennukikandjad Enterprise, Belly Wood ja Monterey, mis osalesid operatsioonis Galvanic, mis oli Makini invasioon. Washington, Lõuna-Dakota ja Massachusetts moodustasid TF50. 1, kuhu kuulusid ka lennukikandjad Yorktown, Lexington ja Cowpens, mis hõlmasid maandumist Milile. Augusti lõpus pehmendasid kandjapõhised lennukid jaapanlaste kaitsemehhanisme Gilberti saartel, nii et samuraid pidasid sissetungile vastu mitte rohkem kui nädala. Jaapanlased suutsid vastu pidada ainult Makinale ja suuremal määral ka Tarawale. Needsamad viis kiiret lahingulaeva toodi 8. detsembriks uuesti kokku, et katta lennukikandjate liikumist Kwajaleini suunas. Kõik viis lahingulaeva kuulusid ühte koosseisu, TF50. 8, mille juhtima asus kontradmiral Lee. Lahingulaevad liikusid Bunker Hilli ja Monterey lennukikandjate lennukite katte all Nauru poole, kus nad tulistasid saare väikese Jaapani garnisoni pihta 810 16-tollist mürsku ja 3400 5-tollist mürsku. Vastutulega uputasid jaapanlased ühe Ameerika eskadrilli eskorthävitaja.

Kiired lahingulaevad leidsid end taas lahingutulest 29. jaanuaril 1944 – operatsioonil Flintlock, sissetungil Marshalli saartele. Nüüd oli lahingulaevu juba kaheksa, lisandusid Alabama (tuli Atlandilt) ja kaks esimest Iowast (Iowa ja New Jersey). Taas jagati lahingulaevad lennukikandjate rühmade vahel. Ühendusele TG58 määrati "Washington", "Indiana" ja "Massachusetts". 1 ("Enterprise", "Yorktown" ja "Belly Wood"), mis tegutseb Roy ja Namuri (Kwajalein) saarte vetes. Põhja-Carolina, Lõuna-Dakota ja Alabama saatsid TG58 lennukikandjaid Essex, Intrepid ja Cabot. 2 Maloelapi vetes. Uusimad "Iowa" ja "New Jersey" töötasid TG58 huvides. 3 (Bunker Hill, Monterey ja Cowpens) Eniwetoki piirkonnas. 1. veebruari esimestel tundidel toimus Kwajaleini vetes kokkupõrge lahingulaevade Indiana ja Washingtoni vahel. Laevad tõsiselt vigastada ei saanud, kuid nende lahingutegevus katkes mitmeks kuuks.

Kuus ellujäänud kiirlahingulaeva osalesid 17.–18. veebruaril 1944 Truki saare vastu vette lastud haarangus, koodnimega Hailstone. Iowa ja New Jersey määrati formeeringule TG50. 9. Seejärel valis Admiral Spruance oma lipulaevaks lahingulaeva New Jersey. Ülejäänud neli lahingulaeva koos eskortkandjatega moodustasid TG58. 3, mängis see operatsioonis abistavat rolli. Kuu aega hiljem, 18. märtsil, saatsid Iowa ja New Jersey taas kontradmiral Lee juhtimisel TG50 lennukikandja Lexington ja seitse hävitajat. 10 Milli atolli pommitamise ajal Majurost lõunas. Operatsiooni käigus sai Iowa mitu otsetabamust Jaapani rannikupatareide tulistatud 6-tolliste mürskude vastu, mis aga laevale tõsiseid kahjustusi ei tekitanud. Lahingulaev jäi lahingurivi. Sarnane grupp moodustati 1. mail, seda juhatas taas meie hea sõber Lee (juba viitseadmiral!). haaranguks Ponape saarele Caroline'i saarestikust. Seitse kiiret lahingulaeva (Indiana eemaldati) ja kümme hävitajat, mida toetasid formatsiooni TF58 lennukikandjate lennukid. 1 lask segamatult ümber saare.

Järgmiseks haaranguoperatsiooniks toodi taas kokku seitse lahingulaeva, kuigi nüüd võttis Massachusettsi koha sisse Washington (uue vööriga); "Massachusetts" läks remonti. Lahingulaevad moodustasid TG58 rühma tuumiku. 7. mõeldud vaenlase tulistamiseks operatsiooni Forager osana – sissetung Mariaani saartele. Spruance ootas Jaapani laevastiku vastuseisu. Ameerika mereväekomandöri ootused olid õigustatud – 18. juunil 1944 toimus Filipiinide merel eepiline merelahing, mida tuntakse suure Mariaani lüüasaamisena. Seejärel moodustasid Lee lahingulaevad 5. laevastiku tuumiku. Terve päeva tabasid Ameerika lahingulaevad juhuslikult Jaapani lennukite rünnakuid, mille peamisteks sihtmärkideks olid tegelikult USA mereväe lennukikandjad. Lõuna-Dakota sai seejärel ühe otsetabamuse õhupommilt ja teine ​​pomm plahvatas Indiana külje all.

Kaasaegsed kriitikud pidasid Spruance'i strateegiat selles kolmepäevases lahingus kohati agressiivsuse puudumiseks. Kõige küsitavam on admirali otsus 18. õhtul Ozawa laevastikust ära pöörata, andes initsiatiivi Jaapani mereväeülema kätte. Spruance'i otsust mõjutas siis suuresti Lee, kes ei tahtnud riskida oma veel tervete lahingulaevadega öölahingus jaapanlastega, kes on tuntud oma pimeduses võitlemise kunsti poolest. Lee kahtles põhjendatult oma laevade, mis polnud kunagi üheski lahinguformatsioonis tegutsenud, võimes tekitada vaenlasele rohkem kahju, kui vaenlane neile tekitaks.

Lõuna-Dakotale tekitatud kahju ei põhjustanud lahingulaeva Pearl Harborisse remonti saatmist. Samal ajal läks Põhja-Carolina USA läänerannikule remonti tegema, mida see laev vajas rohkem kui Lõuna-Dakota. Seega jäi kasutada kuus kiiret lahingulaeva, mis olid võimelised osalema Admiral Halsey TF38 reidil Filipiinide merele 1944. aasta septembris-oktoobris.

Ja jälle tükeldati kiirlaevade rühm. "Iowa" ja "New Jersey" (Admiral Halsey lipulaev) andsid formatsiooni TG38. 3. Neli teist lahingulaeva (Washington, Indiana, Massachusetts ja Alabama) sisenesid TG38-sse. 3. Washington – Admiral Lee lipulaev. Need väed toetasid haaranguid Palacisse (6.–8. september), Mindanaosse (10. septembrini), Visayasse (12.–14. septembrini) ja Luzonisse (21.–22. september). Lühikese pausi ajal, mis järgnes Luzoni streikile. "South Dakota" asendati "Indiana"; "South Dakota" läks remonti. Rünnakud jätkusid haaranguga Okinawa (10. oktoober), seejärel uuesti Luzoni (11. oktoober), seejärel Formosa (12.–14. oktoober), Luzoni (15. oktoober) vastu. 17. oktoobril alanud Leyte lahe sissetungi ootuses viidi Washington ja Alabama TG38-st üle. 3 TG38-s. 4.

Jaapani keiserlik merevägi vastas Ameerika sissetungile Filipiinidele, koondades viimast korda oma põhijõud. Viimast korda oli Lee lahingulaevadel suurepärane võimalus suure tõenäosusega kohtuda oma vastastega isiklikult, ilma vahendajateta lennukikandjate näol. Lee ei saanud seda võimalust.

Kiired lahingulaevad jaotati paarikaupa Admiral Halsey kandejõudude vahel, mis viibisid 24. oktoobril suurema osa päevast San Bernardino väinas. Vastavalt Jaapani laevastiku põhijõududele Admiral Kurito eskadrill. käitasid Ameerika lennukipargi lennuettevõtjatel põhinevad lennukid. Lennukid uputasid superlahingulaeva Musashi ning Kurita jõud uputati osaliselt ja hajus osaliselt laiali. 24. oktoobri õhtuks märkasid ameeriklased Luzonist põhja pool iseseisvalt tegutsenud Admiral Ozawa Põhjalaevastiku lennukikandjaid. Halsey andis kell 15.12 käsu Lee kiiretele lahingulaevadele suunduda põhja poole, isoleerides need eraldi formatsiooniks TF34.

Lee protesteeris oma lahingulaevade üldisest laevastikust eemaldamise ja laevade kohese San Bernardino väinast lahkumise vastu. Ta protestis kaks korda, mõlemad protestid ei avaldanud Halseyle mingit mõju. San Bernardino väinas polnud järel isegi radarpatrullhävitajaid.

Aeglase ja ohtliku öise manöövri käigus koondas Lee oma väed ümber, koondades lahingulaevad ekraanile vedajate ette. Manööverdamine võttis suurema osa ööst. 25. oktoobri koidikul moodustati TF34, mis Halsey lennukipargi eesotsas asus suurel kiirusel jälitama Ozawa lennukikandjaid, Ameerika laevastik täitis kogu horisondi. Kolm tundi pärast Halsey väinast lahkumist saabusid siia Admiral Kurita keskeskadrilli laevad. Just sel hetkel andis Halsey esimese löögi Ozawa laevadele, 300 miili lõuna pool Leyte lahes viibinud admiral Kincaid palus raadio teel abi. Admiral Nimitz Pearl Harboris kuulis Kincaidi kõnesid ega mõistnud, kuidas jaapanlased Taffy-3 ühendust märkamatult jõudsid ja miks Lee lahingulaevad jaapanlasi vahele ei võtnud. Kell 1000 saatis Nimitz Halseyle raadio teel:

- IN RAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X KUS ON RPT KUS TF34 RR ON MAAILMA IMED

Viimased kolm sõna lisati raadiogrammile, et Jaapani krüptograafid segadusse ajada, kuid Halsey võttis neid isiklikult. Halsey oli raevukas, tundes, et temast tehakse Admiral Kingi (COMINCH) ja Admiral Kincaidi (CTF77) ees M-tüüpi veidrik. Admiral sai insuldi, möödus ligi tund, enne kui ta andis kell 10.55 admiral Leele korralduse täie hooga appi minna. TF34 naasis väina 26. oktoobril kell 1.00, Kurita oli lahkunud kolm tundi varem. Saatuse iroonia seisneb selles, et San Bernardinosse naasmise käsu saamise hetkel olid Lee lahingulaevad Ozawa lennukikandjatest vaid 42 miili kaugusel, nii marsruudi algus- kui ka lõpp-punktis oli võimalus edukaks lahinguks. Selle tulemusena ei õnnestunud see kummalgi juhul. mitte siin. Neli lahingulaeva siplesid üle mere-ookeani täiesti nilbedal viisil.

Võimalus lahinglaevastike viimaseks üldlahinguks osutus kasutamata, kõigi riikide ja põlvkondade mereväeajaloolaste suureks nördimuseks - kui palju kaotatud tasusid! Üks asi on Halsey ja Lee kritiseerimine, teine ​​aga lahingu kirjeldamine. Prinditud märkide arv, mis on otseselt võrdeline tasu suurusega, suureneb viimasel juhul mitu korda. Noh - nii lebavad ajaloolise pasjanssi kaardid.

Olles jätnud kasutamata võimaluse oma ajaloolise karjääri hämarusele punkt panna, saatsid Ameerika lahingulaevad ülejäänud sõja lennukikandjaid, osaledes aeg-ajalt Jaapani rannikupositsioonide tulistamises. Märkimisväärsetest sündmustest väärib märkimist vaid New Jersey ja uusima Wisconsini reis Cam Ranh Baysse 1945. aasta jaanuaris, valvamas ristlejat ja hävitajat, et tulistada ellujäänud Kurita laevu, mis väidetavalt leidsid varjupaiga aastal 1945. Cam Ranh. Kampaania katkes, kuna 12. jaanuaril veenduti lennuluures Kurita puudumises Cam Ranhis.

Kui välja arvata kampaania Cam Ranhisse, tegelesid kiired lahingulaevad eranditult lennukikandjate saatmisega kuni sõja lõpuni. Lahingulaevad koos lennukikandjatega läbisid novembrist 1944 kuni märtsini 1945 Luzoni, Okinawa, Indohiina, Mandri-Hiina, Formosa ja Jaapani saarte vete. 25. jaanuaril pommitas Indiana korra Iwo Jimat, tulistades välja 203 16-tollist mürsku. 1945. aasta aprillis suunati Ameerika laevastiku peamised jõupingutused Okinawale, seejärel tulistasid kiirlahingulaevad mitu korda Jaapani positsioone saarel. Kui vedajad juulis Jaapani vetesse tagasi jõudsid, tulid nendega kaasa ka kiired lahingulaevad. "South Dakota", "Indiana" ja "Massachusetts" tulistasid Kamaishi saarel 14. juulil. 29.–30. juuli Hamamatsu lennukitehas ja uuesti 9. august 1945 Kamaishi saar.

Võit Jaapani üle leidis, et Ameerika mereväe kiired lahingulaevad Tokyo lahes jaotati nelja lennukikandjarühma vahel. Asjaolu, et Lõuna-Dakota oli Admiral Nimitzi lipulaev ja Jaapani alistumisseaduse allkirjastamine toimus Missouri pardal, varjas täielikult ülimalt tagasihoidlikku panust, mille kiired lahingulaevad tegelikult Vaiksel ookeanil toimunud kampaania tulemustele andsid. . Tegelikult, välja arvatud esimesed lahingud, toimisid need laevad ainult kiirete soomustatud ujuvpatareidena.

Teise maailmasõja lõppedes tekkisid USA-s tulised arutelud sõjaliste kulutuste vähendamise üle, samuti relvajõudude üldise ja mereväe edasise ülesehitamise viiside üle. Arutati ka kümne uue lahingulaeva saatust. Need laevad said arengu krooniks, kuid arengu kroonil ei olnud enamiku ekspertide arvates enam tulevikku. Lahingulaevad ei saanud lennata. Lennukid said lõpuks mereväe peamiseks kaliibriks.

1946. aastal osales lahingulaev Missouri üliedukas operatsioonis Goodwill – kampaania Vahemerel, et piirata kommunistliku liikumise tegevust Kreekas ja Türgis. Suurte arvukate meeskondadega laevade käitamine nõudis märkimisväärseid kulutusi, samas kui selliste laevade roll ei jäänud päris selgeks. Selles valguses tundub loogiline otsus lahingulaevad laevastiku operatiivkoosseisust eemaldada. 11. septembril 1946, täpselt aasta pärast Jaapani üle saavutatud võitu, eemaldati USS Indiana mereväest. Põhja-Carolina ja veel kolm Lõuna-Dakota riiki järgisid Indiana sillutatud teed 1947. aastal. New Jersey ja Wisconsin eemaldati laevastiku nimekirjadest 1948. aastal, Iowa 1949. aastal.

Korea sõja alguses 1950. aastal oli USA mereväe ainus lahingulaev Missouri. Ta saabus Korea randadele 1950. aasta septembri keskel ja hakkas kohe kasutama oma suuri relvi väga tähelepanuväärselt. Lahingutöö hinnang oli nii kõrge, et 1951. aastal otsustati kolm Iowa-klassi lahingulaeva uuesti kasutusele võtta.

Iowa lahinguteenistuse teine ​​“tuur” osutus esimesest pikemaks. Asjaosalised sõlmisid vaherahu 1952. aastal, kuid enne vaherahu võitles nelja Ameerika lahingulaeva põhikoosseis aktiivselt kommunismiohuga, pommitades Koread vasakule ja paremale, st idast ja läänest. Kaks aastat pärast vaherahu jäi mereväe teenistusse neli lahingulaeva, samal ajal kui nende edasine saatus Jällegi ei sekkunud seadusandjad, kes otsustasid kaitsekulutusi kärpida. Esimesena eemaldati mereväe lahingunimekirjadest Missouri, 26. veebruaril 1955. aastal. Järgmisel aastal läksid "Missouri" õed pensionile. Mississippi eemaldati mereväeteenistusest 8. märtsil 1958 – esimest korda pärast 1895. aastat ei olnud USA mereväes enam ühtegi lahingulaeva.

S.K.

SK-2

Ükshaaval saadeti lahingulaevad lammutamisele, kuigi oli ka pooldajaid lahingulaevade tegevteenistuse jätkamisel. 50ndate alguses uuriti kiiruse suurendamise võimalust täiskiirus kuus vana "kiiret" kuni 31-sõlmelist lahingulaeva, nii et nende kasutamine lennukikandjate saatmiseks muutub taas võimalikuks. Sellise parenduse hind osutus üle jõu käivaks, mistõttu tuli ideest loobuda. "Põhja-Carolina" ja "Washington" lammutati 1. juunil 1960 ("Põhja-Carolina" aga säilis monumentaallaevana). Kaks aastat hiljem saabus aeg nelja Lõuna-Dakota jaoks. Kaks neist, Massachusetts ja Alabama, olid alaliselt sildunud. Kui Vietnami sõda poleks juhtunud, oleks Iowat suure tõenäosusega oodanud sarnane saatus. Vietnami sõda pani meid meenutama lahingulaevu – võeti vastu otsus New Jersey moderniseerimiseks ja kasutuselevõtuks. Lahingulaev asus taas USA mereväe teenistusse 8. aprillil 1968. Laeva osalemine Vietnami sündmustes osutus vaatamata põhikaliibri äärmiselt positiivsele mõjule väga lühiajaliseks. Ärev diplomaadid tõstsid kära "... destabiliseeriva mõju..." pärast, kartes vaenlase võimalikku ülitundlikkust. 17. detsembril 1969 arvati New Jersey taas reservi.

Valguskiir vanade lahingulaevade pimedas elus säras taas 70ndatel. Paljud kitsarinnalised inimesed Pentagoni elanike hulgast on korduvalt kritiseerinud oma ülemusi nende soovi pärast talletada kalleid Teise maailmasõja reliikviaid. Kuid kümnendi lõpus hakkasid silmapaistvad analüütikud, peamiselt väljaspool Pentagonit, välja töötama uusi mereväepoliitika stsenaariume, milles oleks koht lahingulaevadele. Alates 60. aastate keskpaigast on Ameerika mereväes toimunud üsna aeglane protsess, asendades Teise maailmasõja ajal ehitatud pinnalaevu uute laevadega, mis on keskendunud kasutamisele maailma ookeanil lennukikandjate ja allveelaevade kui peamise vahendi domineerimise tingimustes. sõjapidamisest merel. Sel ajal asus suurem osa maailma merevägedest (kuid mitte merevägi) teenistusse suhteliselt väikeste ja suhteliselt nõrkade laevadega, mis olid mõeldud lennukite ja allveelaevade vastu võitlemiseks. Enamasti puudus neil üldse keresoomuskaitse ja nende pealisehitused olid üldiselt valmistatud alumiiniumist. Suurtükivägi oli parimal juhul esindatud 5-tollise kaliibriga. Laevad olid mõeldud lennukikandjate kaitsmiseks või vaenlase allveelaevade jahtimiseks. Põhitöö määrati kandjapõhistele lennukitele.

F.C.

FH

70. aastate lõpus kritiseerisid seda lähenemist mereväe ehitamisele ekspertide kogukonna silmapaistvad esindajad. Vietnami sõda näitas, et õhutõrjesüsteemide arendamine edeneb sama kiiresti kui lennunduse areng. See järeldus leidis kinnitust 1973. aasta Lähis-Ida sõja ajal. Siis täitsid Iisraeli õhujõud neile pandud ülesandeid vaid väga suurte inimeste ja varustuse kaotuste hinnaga. Isegi kui reidil osalevate taktikaliste lennukite kahjude tase on 1% (väga optimistlik hinnang), muutub nende maksumus vapustavaks - ühe lennuki hind ületas juba siis miljoni dollari piiri. Lisaks ei suuda kaks lennukikandjat (USA mereväe lennukikandjate grupi standardkoosseis) jällegi 1% kahjutasemega enam-vähem pikka aega pakkuda otsest õhutoetust maavägedele vajalikus mahus. Ühtegi ülaltoodud probleemi poleks suutnud lahendada tolleaegsete laevade kahurid. 5-tolliste kaliibriga mürskudel ei olnud piisavalt hävitavat mõju, et hävitada rannikukindlustusi. Suur küsimus- laevad, mis pole soomustega kaitstud, peavad vastu maasuurtükiväe ja tankide tulele. Alumiinium põleb ja paljude Ameerika laevade tekiehitised valmistati kaalu säästmiseks alumiiniumist. Seda, milleni võib tulekahju “alumiinium” laeval kaasa tuua, näitas selgelt ristleja Belknap kokkupõrge lennukikandjaga Kennedy 1975. aastal. Britid kaotasid Falklandi sõjakäigus neli hävitaja-fregattide klassi laeva ja veel mitu laeva. invaliidistati kahjustuste tõttu, mis vaevalt oleks Teise maailmasõja ajal sarnase klassi laevadele saatuslikuks saanud.

Analüütikud nägid ebapiisava ja mõnikord ebapiisava lennunduse kasutamisele alternatiivi Teise maailmasõja aegsetes kiiretes lahingulaevades. 70. aastate lõpus kerkis taas päevakorda Iowa-klassi laevade USA mereväe teenistusse võtmise küsimus. Loogika on lihtne: kahe lennukikandja lennukid toimetavad umbes 12 tunni jooksul kaldale 420 tonni lõhkeainet. samas kui üheksa 6-tollise relvaga relvastatud lahingulaev suudab rannikuäärsetel ehitistel samasuguse "kasuliku koormuse" alla viia vaid 18 minutiga. Teisest küljest on kanduritel põhinevate lennukite laskeulatus mitusada miili, samas kui lahingulaeva põhirelva laskeulatus on vaid 20 miili. Vietnami sõja kogemus näitas aga, et 80% kandjatel põhinevatest lennukitest tegutses sihtmärkidel, mida oleks võinud tulistada lahingulaeva relvadest. Laskemoona tarnimise täpsuse ja ohule reageerimise aja poolest on lahingulaev lennukile eelistatum. Kui võtta mereväe suurtükivägi, siis USA mereväe laevadel tol ajal laialt levinud 5-tollise/45-kaliibriga relvi ei saa lihtsalt võrrelda Iowa-klassi lahingulaevade 16-tolliste koletistega. Võrdleme ikkagi. Viietolline mürsk kaalub umbes 70 kg, laskeulatus on umbes 13 meremiili; mürsk on võimeline läbistama 90 cm paksust betoonpõrandat.15-tollise kaliibriga mürsu mass on 860 kuni 1220 kg, laskeulatus üle 20 meremiili, mürsk tungib läbi kuni 9 m paksuse betoonpõranda Uued tehnoloogiad on võimaldanud suurendada 16-tolliste kaliibriga relvade laskeulatust 50 meremiilini. 12-tollise soomuse ja täisterasest konstruktsiooniga Iowa klassi lahingulaevad praktiliselt ei ohustanud laevavastaseid rakette, nagu Prantsuse Exocet või 500-naelased pommid, mis olid põhjustanud nii suuri kaotusi Briti laevastikule Falklandi saartel.

Hoolimata lahingulaevade järgmise tuleku toetajate argumentide kaalukusest muutsid Jimmy Carteri presidendiks saamise ajal tehtud sõjalised eelarvekärped Iowase naasmise USA mereväe lahinguteenistusse võimatuks. Alles Ronald Reagani võimuletulek 1980. aastal tekitas lahingulaevade poolehoidjate südames lootust. Reagan teatas vahetult pärast oma majasõjapidu 600-laevalise mereväe ehitamise programmi algusest. 1981. eelarveaastaks eraldatud assigneeringud hõlmasid lahingulaeva New Jersey kasutuselevõttu ja 1982. eelarveaasta eraldised hõlmasid Iowa kasutuselevõttu. Tulevikus plaaniti moderniseerida ja kasutusele võtta lahingulaevad Missouri ja Wisconsin. Eelarvekärped ja plaanide ülevaatamine olid USA poliitikutele 20. sajandi lõpul omased, mistõttu plaane täielikult ellu ei viidud ning lahingulaevade kasutuselevõtu programm ise pidurdus. Lahingulaeva New Jersey kasutuselevõtu tseremoonia oli sisustatud Hollywoodi stiilis, see toimus 28. detsembril 1982 Long Beachi laevatehases. “Iowa” läbis põhjalikuma moderniseerimise vastavalt täisprogrammile ja mitte kärbitud kujul nagu “New Jersey”. Iowa asus teenistusse 28. aprillil 1984. Kongress blokeeris raha eraldamise kahe ülejäänud lahingulaeva moderniseerimiseks ja kasutuselevõtuks. "New Jersey" näitas suurepäraseid tulemusi juba esimesel tööaastal pärast kasutuselevõttu Nicaraguas ja Liibanonis.

Plaani kohaselt pidi New Jerseyst saama rannikule ja vaenlase laevadele löömiseks mõeldud pinnalaevade autonoomse formatsiooni tuumik.

09. september 2012

1930. aastate lõpus tekkis mitmes merejõuprobleemidega tegelevas riigis peaaegu samaaegselt idee luua ülivõimsad lahingulaevad, mis tagaksid neile üleoleku merel. Need lahingulaevad pidid ületama kõike, mis enne neid loodi. Esimestena hakkasid superlahingulaevu looma Jaapan, seejärel NSV Liit, Saksamaa ja lõpuks USA. Huvitav on see, et merede armuke Suurbritannia mitte ainult ei loonud superlahingulaevu, vaid püüdis ka teisi mereväe suurriike sellest loobuda. Ainult Jaapan on lõpetanud superlahingulaevade ehitamise.
6. veebruaril 1922 sõlmisid USA, Suurbritannia, Prantsusmaa, Itaalia ja Jaapan mererelvade piiramise Washingtoni kokkuleppe, millega kehtestati 10-aastaseks perioodiks "merepuhkus", mil suuri laevu maha ei pandud. Kokkulepe kehtis 1936. aastani ja britid püüdsid veenda kõiki piirama uute laevade suurust 26 tuhande tonni veeväljasurve ja 305 mm põhikaliibriga. Sellega nõustusid aga ainult prantslased, kui ehitasid paari väikese Dunkerque-tüüpi lahingulaeva, mis olid mõeldud Saksa Deutschland-tüüpi taskulahingulaevade vastu võitlemiseks, aga ka sakslased ise, kes püüdsid kuidagi välja pääseda. Versailles' lepinguga ja nõustus selliste piirangutega Scharnhorsti tüüpi laevade ehitamisel, täitmata lubadusi veeväljasurve osas. Pärast 1936. aastat algas võidurelvastumine mereväes, kuigi laevadele kehtisid tehniliselt endiselt Washingtoni kokkuleppe piirangud. 1940. aastal, juba sõja ajal, otsustati veeväljasurve piirmäär tõsta 45 tuhande tonnini, kuigi selline otsus ei mänginud enam mingit rolli.
Laevad läksid nii kalliks, et nende ehitamise otsus muutus puhtalt poliitiliseks ja seda tegid sageli tööstusringkonnad, et hankida rasketööstusele tellimusi. Poliitiline juhtkond nõustus selliste laevade ehitamisega, lootes anda tööd laevaehituse ja muude tööstusharude töötajatele suure depressiooni ja sellele järgnenud majanduse taastumise ajal.
Sõjavägi ei kiirustanud loobuma tõestatud lahendustest ning lootma lennundusele ja allveelaevadele, uskudes, et uusimate tehnoloogiliste edusammude kasutamine võimaldab uutel kiiretel lahingulaevadel oma ülesandeid uutes tingimustes edukalt täita. Lahingulaevade silmapaistvamad uuendused olid Nelson-klassi laevadel kasutusele võetud käigukastid, mis võimaldasid sõukruvidel töötada kõige soodsamatel režiimidel ning kõrgemate parameetritega auru kasutamine võimaldas suurendada ühe üksuse võimsust kuni võimsuse suurendamiseks. 40-70 tuhat hj. See võimaldas tõsta uute lahingulaevade kiirust 27-30 sõlmeni.
Jaapan.
1934. aastal langetas Jaapani juhtkond salajase otsuse keelduda lepinguliste piirangute (35 000 tonni) järgimisest ja töötada välja projekt, mis oli välismaistest ilmselgelt parem. Usuti, et Ameerika Ühendriigid ei ehita lahingulaevu, mis ei suuda Panama kanalit läbida, ja seetõttu piirdub nende veeväljasurve Jaapani ekspertide sõnul 60 000 tonniga (tegelikult, nagu näitas ka 2010. aasta lahingulaevade ehitamine). Montana tüüpi, mis ei läbinud kanali toonaste parameetrite piires, osutus see hinnang alahinnatuks).
Jaapani admiralid, kes pidasid lahingulaevu laevastiku peamiseks löögijõuks, uskusid, et seda tüüpi laevad, kui neid ehitatakse piisaval hulgal, annavad keiserlikule mereväele otsustava eelise kavandatavas lahingus USA Vaikse ookeani laevastikuga. Ainult autoriteetne admiral Yamamoto Isoroku oli lennukikandjate otsustava rolli ja lahingulaevade ebaolulise potentsiaali arvamus.
Yamato pandi maha 4. novembril 1937 Kure mereväe laevatehases. Tema "vend" Musashi pandi maha 29. märtsil 1938 Mitsubishi laevatehases Nagasakis. Ehitus viidi läbi enneolematu salajases õhkkonnas. Ehitusplatsi katsid igast küljest sisalmattidest varikatused; Pärast laevade vettelaskmist kaeti need lisaks kamuflaaživõrkudega. Kõigi töötajate fotod pandi spetsiaalsetesse albumitesse ning võrreldi nendega kõiki sisenejaid ja lahkujaid. Töö oli korraldatud nii, et ükski insener ei saanud kõiki jooniseid ja tehnilisi andmeid. Valeinformatsiooni eesmärgil märgiti kõigis dokumentides põhirelvade alahinnatud kaliibrit - 406 mm ja ehituseelarve jaotati vastavalt erinevaid projekte et tohutu kulu silma ei hakkaks. Salastatus oli lõpuks tagatud – lahingulaevade tegelikud omadused olid välismaal teada alles sõja lõpus.

"Yamato" on valmimas. 1941. aastal

Jaapanlaste ees seisvad kulud ja raskused meenutavad paljuski meie Nõukogude Liidu klassi lahingulaevade ehituslugu. Selliste projektide edukaks lõpuleviimiseks oli vaja kogu riigi majanduse märkimisväärseid jõupingutusi, mis on võrreldavad tänapäevaste kosmoseprogrammidega, ning lahendada oli vaja palju probleeme, mis ei ole otseselt laevaehitusega seotud.
Eelkõige oli vaja moderniseerida metallurgiatehaseid, luua uued ujuvkraanad ja puksiirid ning ehitada põhikaliibriga tornide transportimiseks spetsiaalne alus veeväljasurvega 13 800 tonni. Sarja edasise ehitamise tagamiseks alustasid jaapanlased nelja suure doki ehitamist, kuid neil ei olnud aega töid täielikult lõpetada.
Formaalselt ei olnud Yamato lahingulaevade seas kõige paksema soomusrüüga kõige kaitstum. Jaapani metallurgia jäi 1930. aastatel läänest maha ning anglo-jaapani suhete halvenemine võimaldas juurdepääsu uusimad tehnoloogiad. Uus Jaapani soomustüüp VH (Vickers Hardened) töötati välja Briti VC (Vickers Cemented) baasil, mida toodeti Jaapanis litsentsi alusel alates 1910. aastast. Seda soomust pärast sõda uurinud Ameerika ekspertide sõnul hinnati selle kaitsetõhusust koefitsient 0,86 Ameerika soomusklassi "A" suhtes. Jaapani mudel jäi eriti kvaliteetsele Briti CA soomukile alla peaaegu kolmandiku võrra ehk 410 mm VH ekvivalendile piisas 300 mm CA-st.

"Yamato", 1945. Abikaliibriga külgtornid asendati 127 mm õhutõrjekahuritega. Skeem

Soomusmaterjali kvaliteedi mahajäämus koos kavandatud lahingulaevade tohutu suurusega viis disainerid ideeni lahendada turvaprobleem "peapealt", st maksimeerida soomuse paksust. Yamato-klassi lahingulaevad olid soomustatud skeemi "kõik või mitte midagi" järgi, mis tähendas soomustatud tsitadelli loomist, mis kaitses laeva elutähtsaid keskusi, pakkus ujuvusvaru, kuid jättis kõik muu kaitseta. Yamato tsitadell osutus 30ndatel ehitatud lahingulaevade seas laeva pikkuse suhtes kõige lühemaks - vaid 53,5%.
Üldine hinnang soomuste kvaliteedile ja selle kokkupanekule viimastel Jaapani lahingulaevadel jätab palju soovida. Seda seletab ennekõike maailma suurimate lahingulaevade loojate ees seisvate probleemide ulatus... soomuki kvaliteet tervikuna osutus kesiseks ehk halvemaks, kui see oleks võinud sellised suured soomuse mõõtmed ja paksus.
Juba olemasolevaid 410 mm relvi peeti ebapiisavalt võimsateks ja otsustati 460 mm kasuks. Nende relvade väljatöötamine algas 1934. aastal ja viidi lõpule 1939. aastaks. Saladuse hoidmiseks nimetati neid “40-SK mudeliks 94”. Disain oli 1920. aastate alguse arengu järjepidevuse tõttu kombineeritud moodsast sidetehnoloogiast arhailise traadimähisega. Tünni pikkus oli 45 kaliibrit, tünni kaal 165 tonni; kokku toodeti 27 tünni. Laadimine toimus fikseeritud nurga all +3°, tulekiirus oli olenevalt laskekaugusest poolteist kuni kaks lasku minutis. Kõik kolm püssitorni kaalusid 2510 tonni.

Yamato on testimisel. 1941. aastal

Lahingulaevade varustus oli nende teenistusse asumisel lääne standardite järgi väga napp. Tegelikult oli Yamatol ja Musashil Jaapani laevadele tavaline raadiojaamade komplekt, kuid oluliselt suurenenud võimsusega, mis võimaldas neid kasutada lipulaevadena. radar.
Üldiselt oli Jaapani laevade elektrooniline varustus tagurlik, mis ilmnes eriti lahingutes, mis sageli toimusid piiratud nähtavuse tingimustes või öösel. Seda asjaolu võib suure tõenäosusega seletada elektroonikaseadmete rolli alahindamisega, kuna soovi korral võiks laevad varustada väga arenenud Saksa radaritega.
Kui Yamato meeskonnas oli kasutusele võetud 2200 inimest, sealhulgas 150 ohvitseri, siis tegelikult oli see algusest peale palju suurem. Musashi asus 2400 mehega pardal Filipiinide lahingusse; Yamato meeskond ületas oma viimasel reisil 3000, mis oli tingitud õhutõrjesuurtükiväelaste arvu suurenemisest.
Kuigi Yamato elamistingimused tundusid Euroopa ja eriti Ameerika standardite järgi ebarahuldavad, olid need oluliselt paremad kui varasematel Jaapani lahingulaevadel: Yamatol oli iga meeskonnaliikme kohta 3,2 kuupmeetrit elamispinda, eelkäijatel aga 2,2–2,6. . “Yamato” nägi raskete ristlejate (1,3–1,5 kuupmeetrit) ja veelgi enam hävitajate (1 kuupmeeter) taustal välja veelgi mugavam. Pole üllatav, et Jaapani laevastikus kandsid Yamatot ja Musashit hüüdnimed "hotellid" - neil olid isegi suured tünnid meeskonna suplemiseks, samas kui enamikul Jaapani laevadel taandusid hügieeniprotseduurid ülemisel tekil veega kastmiseks. . Kuid kokpitid jäid endiselt kitsaks, käigud olid kitsad ning kambüüsid ja sanitaartehnilised seadmed olid primitiivsed. Jaapani disainerid ei ole traditsiooniliselt pidanud meeskonna mugavusi prioriteediks, kuna usuvad, et keiserliku mereväe meremehed peavad taluma mis tahes raskusi.
1944. aasta oktoobris visati Jaapani superlahingulaevad lõpuks tõsisesse lahingusse. Ameeriklased alustasid maandumist Filipiinidel ja õnnestumise korral võib operatsioon hävitada Jaapani kaitseperimeetri ning lõigata Jaapani peamistest tooraine- ja naftaallikatest ära. Panused olid liiga kõrged ja Jaapani väejuhatus otsustas korraldada üldise lahingu. Tema koostatud kava “Se-Go” (“Võit”) oli operatiivkunsti erakordne saavutus. Kuna keiserliku mereväe lennukikandja väed olid selleks ajaks langenud, oli põhiroll suur suurtükilaevad.
24. oktoobri hommikul, kui Jaapani laevad olid Sibuyani merel, algasid Ameerika kandjal baseeruvate lennukite massilised rünnakud. Juhuslike kokkusattumiste tõttu olid ameeriklaste peamised rünnakud suunatud Musashile. Esimese kolme tunni jooksul sai lahingulaev vähemalt kolm torpeedo- ja hulga pommitabamust. Nimekirja parandati vastuujutusega, kuid laev oli juba liiga palju vett võtnud, vööris oli suur trimm ja see hakkas tasapisi kiirust kaotama. 15 tunni pärast tabas lahingulaev taas võimsaid torpeedopommitajate ja tuukripommitajate rünnakuid ning sai palju torpeedo- ja pommitabameid. Kuigi rünnakud lõppesid 16 tunni pärast, oli lahingulaeva sisemuse üleujutus kontrolli alt väljunud.
Kell 19.36 läks lahingulaev ümber ja uppus. Kokku tabas Musashit 11-19 torpeedot ja 10-17 õhupommi. Hukkus 1023 meeskonnaliiget, sealhulgas selle komandör kontradmiral Inoguchi, kes otsustas koos oma laevaga surra. Ameerika kaotused ulatusid 18 lennukini 259-st rünnakutes osalenud lennukist.

"Musashi" Ameerika pommide all. Sibuyani meri, 24. oktoober 1944
Yamatol, millest sai Jaapani formatsiooni lipulaev, pidasid nad vaenlast üheks kiirlennukikandjate rühmaks ja uskusid, et see hõlmab ka ristlejaid. Sellegipoolest astusid jaapanlased lahingusse. "Yamato" avas esimest korda oma karjääri jooksul pinnavaenlase pihta tule 27 km kauguselt kell 6:58. Esimesed salved tabasid lennukikandjat White Plains ja laskurid uskusid, et nad on tabanud.
Seejärel taandus lahing jaapanlastele aeglaselt liikuva vaenlase jälile, kes vastas lennukite ja hävitajate rünnakutega. Järgmise kolme tunni jooksul tulistasid Jaapani laevad arvukate sihtmärkide pihta ning pidasid upputuks mitu Ameerika lennukikandjat ja ristlejat. Tulistamist takistasid perioodilised vihmahood ja vaenlase suitsukatted. Suure kiiruse erinevuse (kuni 10 sõlme) tõttu venis jaapanlaste formatsioon ja Admiral Kurita kaotas lahingu üle kontrolli. Kell 10.20 lahkus 1. sabotaaživägi lahingust ja pöördus tagasi, kuigi tee Leyte lahele, kuhu olid kogunenud Ameerika transpordivahendid, oli avatud.
See oli nagu surmaotsuse tühistamine viimasel hetkel, kuigi tol ajal ei osanud ameeriklased öelda, kas see oli tühistamine või lihtsalt hukkamise peatamine.
Ameeriklaste kaotused Leyte lahe lahingus olid 1 eskortlennukikandja, 2 hävitajat ja 1 eskorthävitaja. Vaatamata Yamato püssimeeste kindlustundele oma laskmise heades tulemustes, näitasid sõjajärgsed uuringud, et suure tõenäosusega ei saavutanud Yamato põhikaliibriga ühtegi tabamust, kuigi tabamusi registreeriti mitmeid.
See oli ainus lahing ajaloos, kui lennukikandjad hoidsid lahingulaevu ja ristlejaid silmapiiril ning vastuseks nad oma lennukid segasid. Jaapanlased lasid oma võimaluse kasutamata, kaotades viimase lahingu seisuga 1:3 (ühe lennukikandja eest tuli maksta kolme raskeristleja kaotusega). See tulemus sai kogu oma ebaloogilisusest hoolimata (liiga palju määras Jaapani admirali segadus) üsna sümboolseks – pommide ja torpeedodega relvastatud lennukid osutusid tugevamateks kui võimsaim suurtükivägi.
Samuti on seisukoht, et Jaapani mürskude plahvatuse eelse suure aeglustumise tõttu tungisid raskete jaapani relvade mürsud läbi Ameerika laevade soomustamata otste ja plahvatasid nende taga kaugele, mis tõi vaatamata kõrgele ameeriklaste kaotustele väikesed. tabamuste protsent.
1. aprillil 1945 maabusid Ameerika väed Okinawale. Kuna saare garnisonil polnud võimalust dessanti tõrjuda, toetus Jaapani väejuhatus suuresti enesetapuvõitlusmeetoditele. Ka laevastik ei jäänud kõrvale, tehes ettepaneku kasutada Yamatot vaenlase dessantlaevade ründamiseks, hoolimata vaenlase domineerimisest õhus ja merel.
6. aprilli hommikul 1945 asus merele koosnev formatsioon, mis koosnes Yamatost, 1 kergeristlejast ja 8 hävitajast, et osaleda operatsioonil Ten-ichi-go (Heaven-1).
Jaapani formeeringu avastas vaenlane 7. aprilli varahommikul. Alates keskpäevast sattus Yamato ja selle saatja Ameerika kandjapõhiste lennukite (kokku 227 lennuki) võimsate rünnakute alla. Kaks tundi hiljem oli kuni 10 torpeedo- ja 13 õhupommitabamust saanud lahingulaev tegevusest väljas. Kell 14.23 kohaliku aja järgi plahvatas peakaliibri suurtükiväe vibusalv, misjärel Yamato uppus. Päästeti vaid 269 inimest, hukkus 3061 meeskonnaliiget. Ameerika kaotused ulatusid 10 lennuki ja 12 piloodini.

"Yamato" Shibuyani meres. 24. oktoober 1944
Iga relv on täpselt nii hea, kui hea on see, mida kasutatakse. Sellega seoses pole Jaapani admiralidel millegagi kiidelda. Kõik sõja esimese poole otsustavad lahingud toimusid Yamato ja Musashi osavõtuta. Jaapani väejuhatus ei kasutanud isegi võimalust vaenlast laevade omadustega hirmutada. Selle tulemusena visati superlahingulaevad lahingusse olukorras, kus nende tugevaid külgi ei kasutatud. Rääkides lahingulaevade hukkumisest, pole mõtet rääkida õhutõrjerelvade ebapiisavast vastupidavusest või nõrkusest. Ükski laev poleks suutnud selliseid rünnakuid üle elada ja see, kui kaua nad suutsid löögirahe all vastu pidada, on nende ehitajatele au.
Seda tüüpi lahingulaevad tähistasid lahingulaevade arengu tipphetki ja samal ajal ummikteed. Peamise löögijõu roll merel läks üle lennukikandjatele.

Nõukogude Liit.
Projekti 23 lahingulaevad (Nõukogude Liidu tüüpi)- 1930. aastate lõpus - 1940. aastate alguses ehitusprogrammi “Suur mere- ja ookeanilaevastik” raames NSVL mereväe jaoks ehitatud lahingulaevade projekt. Ühtegi projekti mahapandud laeva ei suudetud valmis ehitada ja Nõukogude laevastiku koosseisu arvata.
Usuti, et uued lahingulaevad on maailma suurimad ja võimsaimad. Laeva uppumatus tagati, kui hävis laeva soomusteta osa ja korraga tabati põhja kaks 21-tollist torpeedot või pallidesse kolm torpeedot. Suurt tähelepanu pöörati soomusplaatide erinevatel viisidel ühendamise kvaliteedile ja tugevusele: neetidega kolmes reas kabemustris, tüüblitega jne. Kaaluti keevitamise kasutamise võimalust, mis sai järk-järgult osaks nõukogude ja 1997. aastal. välismaist laevaehitust.
Projekti nelja esimese laeva planeeritud maksumus (1,18 miljardit rubla) oli võrdne peaaegu kolmandikuga riigi 1940. aasta mereväe eelarvest.
Juhtlahingulaev "Nõukogude Liit" pandi maha Leningradis Balti Laevatehases. Aastatel 1938-1939 kahes teises ettevõttes pandi maha veel kolm lahingulaeva: "Nõukogude Ukraina" Nikolajevis, " Nõukogude Venemaa" ja "Nõukogude Valgevene" Molotovskis. 1940. aasta oktoobris anti käsk peatada Nõukogude Valgevene laeva ehitus, mis oli 1% valmis, ja koondada põhijõud Nõukogude Liidu laevale. Seoses sõja puhkemisega peatati allesjäänud laevade ehitamine ("Nõukogude Liidu" valmisolek oli 19,44%, "Nõukogude Ukraina" - ainult 7%) ja sõja lõpus lõpetamata laevad. demonteeriti.

Saksamaa.
H-klassi lahingulaevad (ka H-39)- Teisest maailmasõjast pärit realiseerimata Saksa lahingulaeva tüüp. Saksamaa 1939. aasta ambitsioonikas laevaehitusprogramm, tuntud ka kui plaan Z, nõudis kuue lahingulaeva ehitamist. Lahingulaevade kered olid tähestikuliselt nummerdatud H, J, K, L, M, N. Saksa tööstus jõudis kaks esimest kere maha panna enne II maailmasõja algust, ülejäänud laevu ei pandud isegi maha. 1939. aasta oktoobris peatati maha pandud laevade ehitamine.

USA.
Montana klassi lahingulaevad- USA mereväe lahingulaeva tüüp. Põhja-Carolina-klassi lahingulaevade edasiarendus, mis on paljuski nende suurendatud versioon. Pandi maha, kuid ei lõpetatud Lahingulaev Montana kavandati viiest üksusest koosneva seeria juhtlaevaks.
19. juulil 1940 telliti 5 Montana-klassi lahingulaeva, peagi külmutati nende ehitamine määramata ajaks, kuni see lõpuks 21. juulil 1943 tühistati. Lahingulaevad pidid olema ehitatud New Yorgi mereväe õuele, Philadelphia mereväe õuele ja Norfolki mereväe õuele.

Lahingulaeva "Montana" mudel.

Üle 50 000 tonnise veeväljasurvega tegelikult ehitatud lahingulaevade konstruktsioonide võrdlus.

Jagasin teiega infot, mille “välja kaevasin” ja süstematiseerisin. Samas pole ta sugugi vaesunud ja on valmis edasi jagama, vähemalt kaks korda nädalas. Kui leiate artiklis vigu või ebatäpsusi, andke meile sellest teada. Olen väga tänulik.

Täpselt kuus aastat, 1. septembrist 1939 kuni 2. septembrini 1945, ei mänginud II maailmasõja lahingulaevad suurt rolli merede ja ookeanide kohal taevast raputanud mastaapsetes merelahingutes. Nad ei täitnud oma ülesannet ega täitnud neile pandud suuri lootusi. Kuid nende ehitamiseks kulus tohutult raha ja ka nende ülalpidamiseks kulus märkimisväärseid vahendeid. Nende kujuteldavate "meremeistrite", ebaõnnestunud domineerimise instrumentide saatus on väga õpetlik ja võib olla näide valedest arvutustest, strateegia ja taktika tuleviku olemuse ebaõigetest prognoosidest ning majandusressursside ebaratsionaalsest kulutamisest.

Mereväe taktikalise mõtte seis sõdadevahelisel perioodil

Kuna anglo-hollandlased müristasid meredel merelahingud, ja kuni 20. sajandi keskpaigani oli kogu maailma laevastike juhtkonna meelest ideaalse laeva idee olemas ja praktiliselt ei muutunud. Peamine taktikaline tehnika moodustati samal ajal, aastal XVII sajand ja see seisnes kõigi jõudude rivistamises äratuskolonnis ja seejärel tule avamises kõigist tünnidest. Võidab see, kes uputab kõige rohkem vaenlase üksusi. Veidi teistsuguse stsenaariumi järgi toimunud Jüütimaa lahing 1916. aastal tõi mereväeülemate peadesse segaduse. Jõulisi manöövreid sooritades põhjustas Saksa eskadrill Briti väed, kellel oli kvantitatiivne ja kvalitatiivne üleolek, sai märkimisväärset kahju, kandes poole vähem kaotusi ja "lüües punktide peale" (sporditerminoloogias) vaenlast. Ent ka inglased kiirustasid kuulutama lahingu võidukat tulemust, vaevumata analüüsima oma üldiselt ebaõnnestunud tegevust. Aga sa oleksid pidanud sellele mõtlema. Võib-olla oleksid siis II maailmasõja lahingulaevad olnud tõhusam relv fašismivastases võitluses või vähemalt oleks neid olnud vähem, vabastades ressursse muude, olulisemate kaitseprogrammide jaoks. Õigeid järeldusi ei teinud aga ka Jüütimaa võitjad sakslased. Ka nemad (vähemalt Hitler ja tema lähikond) pidasid võimsust ja suurust esmatähtsaks vaenlase alistamisel. Ja teised riigid, kes seisid silmitsi raskete lahingutega meredel ja ookeanidel, olid samadel seisukohtadel. Nad kõik eksisid.

Mis on lahingulaev?

Küsimus pole üleliigne ja sellele vastamiseks tuleks naasta ajalukku, aegadesse, mil vastaste laevad (siis veel purjetavad ja hiljem aurud) rivistusid järsu koosseisudesse (st üksteise järel) ja tagati, et võit oli suurtükiväerelvade eelis. Formeering oli sirgjooneline, seda dikteeris lahingu põhiprintsiip, vastasel juhul segatakse tuleliini ja relvade jõudu ei saanud täielikult kasutada. Laevad, mille tekil oli kõige rohkem relvi, määratleti kui "lineaarsed". Vene laevastikus on juurdunud lühend "lahingulaev", mis koosneb kahe sõna "lineaarne" ja "laev" juurtest.

Purjed andsid teed aurumasinatele ja turbiinidele, kuid suure, soomustatud ja kiire ujuvsuurtükipatarei põhimõte ja eesmärk jäi muutumatuks. Kõiki nõutavaid võitlusomadusi oli võimalik ühendada ainult siis, kui see oli suur. Sel põhjusel oli Teise maailmasõja lahingulaevadel koletu veeväljasurve.

Lahingulaevad ja majandus

Kolmekümnendate aastate laevaehitajad, täites laevastike ja valitsuste tellimusi, püüdsid pakkuda neile inimkonna ajaloo võimsaimaid ja hävitavamaid relvi. Iga riik ei saanud endale lubada vähemalt ühte selle klassi laeva, lisaks kaitsefunktsioonile täitis see ka maineka kinnismõtete rolli. Omades lahingulaevu, kinnitas riik oma võimu ja demonstreeris seda oma naabritele. Tänapäeval moodustavad tuumarelvade või lennukikandjate omanikud omamoodi eriklubi, kuhu pääsevad vaid teatud vastava taseme majanduspotentsiaaliga riigid. Kolmekümnendatel aastatel olid lahingulaevad sõjalise jõu sümboliks. Selline omandamine ei olnud mitte ainult väga kallis, vaid nõudis ka täiendavaid vahendeid meeskondade ja infrastruktuuri pidevaks hoolduseks, hooldamiseks ja koolitamiseks. Laevastike hulka kuulusid eelmise globaalse konflikti üle elanud üksused, kuid vette lasti ka uusi. Teise maailmasõja lahingulaevad ehk aastatel 1936–1945 ehitatud lahingulaevad olid kõigi oma aja tehnikamõtte viimaste saavutuste keskmes. Nende kohalolek oli omamoodi garantii uuele ülemaailmsele veresaunale. Nii võimas ja kallis relv oli võimalik luua ainult siis, kui seda oli vaja kasutada, ja seda lähitulevikus. Muidu pole sellel mõtet.

Kui palju neid kokku oli?

Kogu perioodi, mida nimetatakse sõjaeelseks (tegelikult oli sõda juba käimas, näiteks Hispaanias ja Kaug-Idas) ja kõik maailmakonflikti "kuuma faasi" aastad, otsisid kõige arenenumad riigid. oma piirkondliku (või maailma) domineerimise kehtestamiseks või taastamiseks ehitas kakskümmend seitse ühikut lahingulaevade klassi kuuluvaid laevu.

Ameeriklased lasid vette kõige rohkem, lausa kümme. See annab tunnistust USA väga tõsistest kavatsustest säilitada oma mõju taset maailma ookeani äärealadel, kuid ilma maavägede ulatusliku otsese osaluseta, mis tol ajal olid üsna tagasihoidlikud.

Teise koha saavutab Suurbritannia oma viie üksusega. Hea ka.

Saksamaa, kes just Versailles' tingimused tagasi lükkas, käivitas neli.

Itaalia, mis hertsog Mussolini valitsusajal pretendeeris Vahemere piirkondliku liidri rolli, suutis valdada kolm suuretonnaažilist üksust. Prantsusmaal õnnestus toota sama palju dreadnoughte.

Teise maailmasõja Jaapani lahingulaevu esindavad kaks Yamato seeria üksust. Võrreldes teiste "klubi" liikmetega, kavatses keiserlik laevastik kompenseerida laevade vähest arvu tsüklopeense suurusega.

Toodud arvud on tegelikud. Plaanid olid palju ulatuslikumad.

Tsaari-Venemaal pandi maha II maailmasõja Nõukogude lahingulaevad. Enne maailmasõda arenes kodumaine laevastik hoogsalt, siis käivitatud moderniseerimisprogramm sai kasvu aluseks. pikki aastaid, pärast revolutsiooni.

Seal oli kolm lahingulaeva: "Pariisi kommuun" (Sevastopol), "Marat" (Petropavlovsk) ja "Oktoobrirevolutsioon" (Gangut), kõik ühesuguse kujundusega. Nad elasid üle rasked ajad, ehkki kahjudega, ja teenisid mõnda aega pärast 1945. aastat. Kolmekümnendat eluaastat ei peeta sõjalaeva jaoks vanaks ja 1941. aastal said nad selle vanuse. Nii oli NSV Liidul sõtta astumise ajal, pärast Saksa rünnakut, kolm tsaarirežiimilt “päritud” lahinguklassi laevade üksust. Kuid see ei tähenda, et NSV Liidu juhtkonnal poleks olnud plaani mereväge tugevdada. Need olid ja mitte ainult plaanid, vaid ka väga konkreetsed tegevused. Stalin valmistas ette kõige ambitsioonikamat projekti kogu kodumaise laevaehituse ajaloos.

NSVL plaanid

1936. aastal vastu võetud valitsuse laevaehitusprogrammi kohaselt pidid Nõukogude laevatehased järgmise seitsme aasta jooksul vette laskma vähemalt 533 mereväeüksust. Neist lahingulaevu on 24. Võib-olla kavatseti neid ehitada vastavalt võimalustele, väiksemaid ja tagasihoidlikumaid, nii-öelda “säästuversioonis”? Ei, kavandatav veeväljasurve on 58,5 tuhat tonni. Reservatsioon - 375 mm (rihm) kuni 420 (kahuritornide alus). Projekt “A” (nr 23) arvutati 1936. aastal NSV Liitu kutsutud Ameerika inseneride abiga vastava tasu eest. Itaalia spetsialistid, kellega nad alguses koostööd üritasid teha, lükati tagasi ja mitte sellepärast, et natsid (see asjaolu ei takistanud "sinise ristleja" ostmist), nad lihtsalt "ei tulnud toime" plaani ulatusega. . Püssid telliti Barricades tehasest (Stalingrad). Üheksa hiiglaslikku peakaliibriga 406 mm kahurit pidid tulistama 11 tsentneri mürsku. Kolm soomustekki. Sellise võimsusega suutsid võistelda ainult Jaapani uusimad Teise maailmasõja aegsed lahingulaevad, kuid siis ei teadnud neist keegi, need olid sügavalt salastatud ja said 1941. aasta detsembris Ameerika mereväe jaoks ebameeldivaks üllatuseks.

Miks plaanid ei täitunud?

Projekti "A" lahingulaev "Nõukogude Liit" pandi Leningradis tehase nr 15 juures maha 1938. aasta suvel, Molotovskis (tänapäeval see linn) hakati ehitama kahte üksust ("Nõukogude Valgevene", "Nõukogude Venemaa"). kannab nime Severodvinsk), teine ​​Nikolajevis (“Nõukogude Ukraina”). Seega ei saa I. V. Stalinit projektismis ja manilovismis süüdistada, partei plaanid viidi järjekindlalt ellu. Teine küsimus on, et esines objektiivseid raskusi, mille eest suure tõenäosusega vastutasid seaduse ees subjektiivselt mõned ülesandega täitmata jätnud kaasvõitlejad. Saksa rünnaku ajal olid ehitusjärgus laevad sees erineval määral valmisolekut, kuid mitte rohkem kui viiendik kogu töömahust. Teise maailmasõja NSV Liidu moodsaimad lahingulaevad ei astunud kunagi lahinguteenistusse, olles teiste oluliste kaitseprogrammide doonoriks. Nende relvi ja soomusplaate kasutati, kuid nad ise ei läinud kunagi merele. Aega ja kogemusi nappis, tehnoloogia arendamine võttis liiga kaua aega.

Mis siis, kui meil oleks aega?

JV Stalinile heideti sageli ette (ja teeb seda jätkuvalt), et ta ei valmistanud riiki ette Saksa sissetungi tõrjumiseks. Mingil määral võib neid väiteid pidada õigustatuks. Arvestades aga Hitleri agressiooni esimestel kuudel kujunenud olukorda, võime täna järeldada, et isegi kõige kaasaegsemad ja suuremad Teise maailmasõja Nõukogude lahingulaevad ei suutnud mõjutada peamiselt maismaarindel toimunud sõjategevuse kulgu. Juba 1941. aasta suvel suleti Läänemere tegevuspiirkond oma geograafiliste iseärasuste (sulguse) tõttu miiniväljadega ja blokeeriti Kriegsmarine allveelaevavägede poolt. Statsionaarsete patareidena kasutati sarnaselt rannikualade omadega kasutusel olnud Teise maailmasõja aegseid NSVLi lahingulaevu. Oma raskete peakaliibri relvadega tekitasid nad pealetungivale vaenlasele kahju, kuid lennundus ja kaugsuurtükivägi olid selles edukamad. Lisaks on sellise tohutu laeva merele laskmine seotud tohutu riskiga. Ta tõmbab nagu magnet enda poole kõik vaenlase jõud, kes rahuneb ainult sellega, et laseb tal vajuda. Kurb näide Teenida saavad paljud Teise maailmasõja perioodi lahingulaevad, millest sai nende meeskondade terashaud.

Sakslased ja nende lahingulaevad

Gigantomaania all ei kannatanud mitte ainult Stalin, vaid ka tema peamine vastane, Saksamaa kantsler. Tal olid suured lootused Teise maailmasõja Saksa lahingulaevade suhtes, nende ehitamine oli liiga kallis, kuid just nemad pidid purustama üleoleva Suurbritannia mereväe. Seda aga ei juhtunud. Pärast Bismarcki kaotust 1941. aastal, mille ülem vaenlane tulistas, kohtles füürer Tirpitzi kui kallist ja täisverelist. võitluskoer, mida on kahju tavalisse koerte prügimäele lasta, aga söötma peab ikka ja seda kasutatakse hirmutamise vahendina. Teine lahingulaev ärritas britte pikka aega, kuni nad sellega tegelesid, pommitades tundmatus Norra fjordis Kriegsmarine'i ilu ja uhkust.

Nii puhkasid Saksamaa lahingulaevad põhjas. Teises maailmasõjas mängisid nad tohutute metsaliste rolli, keda küttis väiksemate, kuid väledamate kiskjate kari. Sarnane saatus ootas ka paljusid teisi selle klassi laevu. Nende kaotus tõi kaasa tohutuid inimohvreid; nad surid sageli koos kogu oma meeskonnaga.

Jaapan

Kes ehitas Teise maailmasõja suurimad ja moodsaimad lahingulaevad? Jaapan. "Yamato" ja seeria teise laeva, mis sai viimaseks, "Musashi", titaanliku veeväljasurve (täis) ületas 70 tuhat tonni. Need hiiglased olid ja olid relvastatud võimsaimate peakaliibriga 460 mm relvadega. Ka soomustel polnud võrdset - 400–650 mm. Sellise koletise hävitamiseks oli vaja kümneid otselööke torpeedodest, õhupommidest või suurtükimürskudest. Ameeriklased leidsid kõiki neid surmavaid relvi piisavas koguses ja asjaolud olid sellised, et nad said neid kasutada. Nad olid jaapanlaste peale Pearl Harbori pärast vihased ega halastanud.

USA

USA Teise maailmasõja lahingulaevu esindavad erineva konstruktsiooniga laevad, sealhulgas kõige uuemad, mis lasti vette aastatel 1941–1943. Nende hulka kuuluvad peamiselt Iowa klass, mida esindavad lisaks peaüksusele veel kolm ("New Jersey", "Wisconsin" ja "Missouri"). Neist ühe, nimelt Missouri tekile pandi kuueaastase maailmasõja viimane punkt. Nende hiiglaslike laevade veeväljasurve oli 57,5 ​​tuhat tonni, neil oli suurepärane merekindlus, kuid kaasaegseks mereväe lahinguks olid need pärast raketirelvade tulekut praktiliselt sobimatud, mis ei takistanud neil kasutada oma suurtükijõudu karistuseesmärkidel riikide vastu, kes ei suutnud neile tõhusalt vastu seista. Nad teenisid pikka aega ja võitlesid erinevatel rannikutel:

- "New Jersey" - vietnami ja liibanoni keelest.

- "Missouri" ja "Wisconsin" - iraagi keelest.

Tänaseks on kõik kolm USA viimast Teise maailmasõja lahingulaeva kai ääres ja tervitavad turiste.