Kui palju inimesi suri Concordias? Costa Concordia (Costa Concordia) – laeva viimane kruiis Vahemerel

Itaalia ettevõte hukkus Itaalia ranniku lähedal. Kuigi juhtunust ei kujunenud ohvrite arvult suurim merekatastroof, on tõsiasi, et uus laev, mitmetekiline liinilaev, oli varustatud kõigega. vajalik varustus, uppus mõne tunniga otse avamerel, oli suur löök kruiisitööstusele. Kuid kõige kurvem oli see, et see, mis juhtus, ei olnud juhuse või mõju tagajärg ebasoodsad tegurid, kuid selle põhjustas ainult inimfaktor.

Costa Concordia liinilaev ehitati Itaalia laevatehases Fincantieri Genova linnas. Laeva kiil toimus 19. jaanuaril 2004 ja laev asus oma esimesele reisile 14. juulil 2006. Laev ehitati Costa Crociere (Costa Cruises) tellimusel, mis on osa kruiisikorporatsioonist Carnival Corporation & plc.

Laeval oli 17 tekki. Laeva reisijateveoks oli 3780 inimest, meeskonnas 1100 inimest. Liinilaev kuulus Concordia klassi ja sama tüüpi laevad olid Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Erinevused selle klassi laevade ja teiste vahel seisnevad laeva kujunduses, laiendatud tervisekeskuses ja spaas.

13. jaanuari õhtul lahkus Costa Concordia Civitavecchiast (Rooma lähedal asuv sadam) kruiisile mööda Vahemeri ja suundus Savonasse. Itaalia Toscana piirkonna ranniku lähedal Giglio saare lähedal Türreeni meres toimunud õnnetuse ajal oli liinilaeva pardal 4252 inimest: 3229 reisijat ja 1023 meeskonnaliiget.

Meeskonnaliikmed eesotsas kapten Francesco Schettinoga ei teavitanud juhtunust kohe reisijaid. Pardal algas paanika. Inimeste evakueerimine liinilaevalt jätkus öö läbi. Selles osalesid rannavalvelaevad ja päästepaadid ning kaasatud oli ka helikopter. Inimeste päästmise tegi keeruliseks asjaolu, et paljud jäid liinilaeva kajutitesse lõksu ning mitmed inimesed kukkusid laeva madalikule sõites üle parda. Tragöödia tagajärjel hukkus 32 inimest. 14. jaanuaril uppus laev peaaegu täielikult.

Katastroofi uurimine ei võtnud palju aega, kuid selle tulemused polnud vähem šokeerivad kui ristluslaeva surm. “Kaks asja on lõpmatud: Universum ja inimeste rumalus; ja ma pole universumi lõpmatuses kindel”: see Einsteini väljend kirjeldab juhtunut kõige paremini.

Vastutus laeva uppumise eest määrati Costa Concordia endisele kaptenile Francesco Schettinole, kes oli üks esimesi, kes uppuvalt laevalt lahkus. Kohtulikul uurimisel tunnistas ta, et õnnetuse põhjuseks oli laeva omavoliline kõrvalekaldumine kursilt. Põhjused, miks ta lubas marsruudi muutmist, toodi välja .

„Pöördusin Giglio poole, et meeldida meeskonnaliikmele Antonello Tievolile, kes on pärit saarelt. Samuti tervitada Costa Concordia endist kaptenit Mario Palombot, kes on samuti selle piirkonna põliselanik,” ütles Schettino.

Aastatel 2013-2014 tõsteti alus üles, misjärel transporditi see Genovasse ujuvdokile järgnevaks utiliseerimiseks.

2014. aasta sügisel teatasid Itaalia Toscana piirkonna, mille rannikul Costa Concordia liinilaev alla kukkus, võimud, et piirkond sai tõsiseid kahjustusi ja hindas selle suuruseks . Ja Genova sadamas asuva laevakere jäänused olid olemas. Samal ajal läks päästeoperatsiooni, aga ka aluse tõstmise ja pukseerimise maksumuseks üle 1,2 miljardi euro.

2016. aasta sügiseks lammutati Costa Concordia täielikult.

Ja kaks aastat tagasi, 2015. aasta veebruaris, pandi Francesco Schettino saatus seisma. Ja kuigi Costa Concordia endisele kaptenile 2697 aastaks karistamise ettepaneku teinud prokuratuur pehmendas nõudeid veerand sajandiks vangi, sai Costa Concordia ekskapten lõpuks ainult

Täpselt 6 aastat tagasi, kinnitades reede 13. kuupäeva kurikuulsust, kukkus Itaalias Toscana piirkonna ranniku lähedal Giglio saare lähedal alla hiiglaslik ristluslaev Costa Concordia, mille pardal oli üle 4200 inimese.

Vaata kõiki fotosid galeriist

Laeva nimi tähendab otsetõlkes rahu (kõla, harmoonia) kallast. Costa Concordia oli Costa Crociere'i ettevõtte suurim laev ja 2006. aastal oli see maailma suurimate kruiisilaevade top 10 edetabelis 10. kohal.

Kruiisilaev Costa Concordia ehitati Itaalia laevatehases Fincantieri Sestri Ponentes (Genova eeslinn) 2006. aastal ettevõtte Costa Crociere tellimusel. Sel ajal oli see maailma edetabelis suuruselt 10. reisilaev ja Costa suurim. Costa Concordiast sai kuuest üksusest koosnev seeria juhtiv laev.

Algselt oli ettevõtja Giacomo Costa 1854. aastal asutatud Costa itaallane, kuid 1997. aastal muutus see rahvusvaheliseks ning 2000. aastal omandas selle Ameerika kruiisikonsortsium Carnival. Kompanii laevad sõitsid aga jätkuvalt Itaalia lipu all ning nende komandokoosseis koosnes jätkuvalt peamiselt itaallastest.

Laeva ehitusleping sõlmiti 19. jaanuaril 2002. aastal. Lepingu maksumus oli 450 miljonit eurot. Käivitamine toimus 02.09.2005, vastuvõtuakt allkirjastati 30.06.2006. Seitse päeva hiljem toimunud Costa Concordia ristimistseremoonial tegutses ristiema rollis Tšehhi supermodell Eva Herzigova. On sümboolne, et Tšehhi diiva poolt paati visatud šampanjapudel ei purunenud, mida peeti halvaks endeks..

Costa Concordial oli 13 tekki; laeva maksimaalne pikkus oli 290,2 m, laius - 35,5 m, süvis - 8,2 m, kogumahutavus - 114 147 brt. Kombineeritud diisel-elektrijaamas oli 6 diiselgeneraatorit koguvõimsusega 102 780 hj. ja kaks elektrimootorit võimsusega 21 MW. Maksimaalne kiirus oli 23 sõlme, töökiirus 19,6 sõlme.

Poolteist tuhat mugavat erineva klassi kajutit (pinnaga 16,7-44,8 ruutmeetrit) mahutasid 3780 reisijat. Kõik kajutid olid varustatud televiisori, telefoni, konditsioneeri, vannitoa ja tualetiga. Lisaks oli seal 14 lifti, 4 basseini, 5 restorani, 13 baari, teater, kahetasandiline spordikeskus, kasiino, vormel 1 simulaator. Laeva enda meeskonnas oli 1100 inimest.

Costa Concordia asus oma esimesele reisile 14. juulil 2006 ja seda kasutati mitu aastat Vahemere lääneosa kruiisireisidel. 13. jaanuari 2012 õhtul väljus laev Civittavecchia sadamast, suundustes Savonasse. See oli tavaline 7 ööd kestev talvine Vahemere kruiis. Umbes kell 21.30, Giglio saare lähedal, kui enamik reisijatest restoranis õhtust sõid, põrkab liinilaev vasakul küljel vastu kiviriffi ja saabub 53 m pikkuse veealuse augu (52. kaadrist 125. ). Viis kambrit, kolmandast kaheksandani, täituvad kiiresti veega, peamootorid seiskuvad. Costa Concordia jõuab rannikule veidi üle kilomeetri ja keerab nina Giglio sadama poole. Seejärel ta tuule mõjul triivib ja õhtul kella 10 paiku jookseb ranniku vahetus läheduses karile. Laev, mis on kavandatud säilitama ujuvust ainult siis, kui kaks sektsiooni on üle ujutatud, hakkab uppuma kreeniga tüürpoordi poole.

Lennuõnnetus tundus seletamatu. Kõigi hämmeldusest võib aru saada: Costa Concordia sõitis mööda Giglio saarest kord nädalas ehk 52 korda aastas ja kuidas õnnestus tal kiviriffi põrutada? Miks kaldus liinilaev kursilt 3–4 miili võrra kõrvale?

Seejärel tunnistas ristluslaeva kapten Francesco Schettino, et otsustas laeva Giglio saarele lähemale tuua ja tervitada seal elanud Costa Concordia endist kaptenit, oma head sõpra. Ta oli seda varasematel reisidel mitu korda teinud, kuid tol õnnetul reedel kõhkles ta pöördega ja liinilaev kukkus vastu kaljusid. Kohus pidas seda versiooni kõige tõenäolisemaks, kuigi Schettino muutis hiljem oma ütlusi. Eelkõige väitis ta, et karnevali mänedžer sundis teda kurssi muutma, kuid seda väidet ei toetanud faktid.

Katastroofi hetkel oli pardal 3216 reisijat 62 riigist ja 1023 meeskonnaliiget. Reisijate hulgas oli 108 venelast, 45 Ukraina, 7 Moldova, 3 Kasahstani ja 3 Valgevene kodanikku. Lisaks kuulusid reisilennuki meeskonda kolm meie kaasmaalast.

Päästeoperatsioon oli korraldatud äärmiselt halvasti. Selle asemel, et alustada koheselt reisijate evakueerimist, vaikis liinilaeva kapten 15 minutit ja teatas seejärel reisijatele, et laeval on ainult väikesed probleemid generaatoriga. Alles ligi tund pärast õnnetust, kui laev kaldus 30 kraadi, kõlas hädasignaal. Inimeste paatidesse laadimisega kaasnes paanika ja torm. Ainult ranniku lähedus võimaldas vältida tohutut hulka inimohvreid.

Kapten Schettino oli uurijate sõnul üks esimesi, kes lahkus laevalt hädasignaali saatmata. Rannavalve sai liinilaeva allakukkumisest teada hilja ja liitus inimeste evakueerimisega alles hilisõhtul. Päästeoperatsiooni aktiivne faas jätkus hommikuni. Mõned reisijad toimetati helikopteriga kaldale.

Giglio saarele ummikusse jäänud reisijad majutati kohalikku kirikusse, kooli ja muudesse ruumidesse, kus oli vähemalt natuke vaba ruumi. Kohalikud elanikud aitasid hukkunuid nii hästi, kui suutsid, tuues neile süüa, tekke ja sooje riideid. Vahepeal ei lõpetanud päästjad tööd, püüdes leida inimesi laeva seest, sealhulgas veealusest osast tekkinud õhutaskutest. Nende pingutused ei olnud ebaõnnestunud: 14.-15.jaanuaril kaks noorpaari alates Lõuna-Korea ja üks itaallane – reisilennuki meeskonnaliige.

Katastroofis hukkus 32 inimest. Surnukehade otsimine jätkus pikka aega – viimati kadunud inimese säilmed avastati alles 2013. aasta novembris. 1. veebruaril 2014 lisandus leinate nimekirja veel üks inimene - aluse tõstmise töö käigus hukkus õnnetuse tagajärjel sukelduja.

Costa Concordia jäi vrakipaika kaheks aastaks ja sellest sai turismiatraktsioon. Turistide voog tormas Giglio saarele. Lähimas mandril asuvas San Stefano linnas ajasid reisikorraldajad äri - müüsid pileteid ekskursioonidele tragöödiapaika. Saare elanikud ei olnud aga rahul laeva kerega, millest sai haud. Lisaks kartsid nad, et vooderdist hakkab lekkima kütust ja kanalisatsiooni. Seetõttu ähvardasid nad Costa Crocieret kohtumeetmetega, kui pooleldi uppunud laeva õigel ajal ära ei viida.

Uppunud liinilaeva pardal oli umbes kuus tuhat kunstiteost. Kõige väärtuslikum neist on haruldane 18.–19. sajandi Jaapani graafikakogu, eelkõige Katsushika Hokusai. Costa Concordias oli ka 19. sajandist pärit Böömi klaasi, antiikesemeid, laeva juveelipoodidest pärit ehteid ning reisijate kajutitesse jäetud väärisesemeid ja raha. Seetõttu valvasid rannavalve väed ja karabinjeerid laeva rüüstajate rünnakute eest. Itaalia meedia teatas aga laevakella vargusest juba 2012. aasta märtsis.

Tööd 2300 tonni kütuse, õli ja reovee väljapumpamisel lõpetati 24. märtsil 2012. aastal. Kuu aega hiljem teatati, et aluse tõstmise ja evakueerimise tööde hanke võitis Ameerika firma Titan Salvage. Algselt eeldati, et operatsioon kestab seitse kuni kümme kuud. Tegelikkuses osutus see palju enamaks, kuna oli vaja teha palju ettevalmistustööd. Laeva põhja alla ehitati veealune platvorm ning vasakule küljele paigaldati spetsiaalsed vastukaalu pontoonid, mis pärast veega täitmist pidid panema voodri ühtlasele kiilule.

19-tunnine operatsioon lennuki sirgendamiseks ja tõstmiseks viidi läbi 16.-17.09.2013. Laev asetati 36 terastrossi ja vastukaalu pontoonide abil tasasele kiilule. Seejärel toodi tüürpoordi platvorm sarnaste pontoonidega. Pärast kõigi pontoonide tühjendamist ujus pinnale Costa Concordia skelett.

Arvatakse, et tehtud töö oli päästetööde ajaloo kalleim. Nende maksumus oli umbes 250 miljonit eurot.

Costa Concordia jäi Giglio saarest välja veel 10 kuuks ja alles 2014. aasta juuli lõpus pukseeriti see ladestamise eesmärgil Sestri Ponente laevatehasesse – kus laev 8 aastat tagasi ehitati. Eeldati, et kere metalliks lõikamise tööd kestavad 22 kuud ja lõpevad 2016. aasta kevadel.

Kohus leidis, et Costa Concordia kapten Francesco Schettino on katastroofi peamine ja tegelikult ainus süüdlane. Teda süüdistati ettevaatamatuses, 32 inimese tahtmatus tapmises ja oma laeva hülgamises enne kõigi reisijate evakueerimist. Schettino aga eitas paljusid tema vastu esitatud süüdistusi, näidates üles leidlikkuse imesid. Eelkõige väitis ta, et surmajuhtumites ei olnud süüdi mitte tema, vaid liinilaeva ebarahuldav turvasüsteem. Ta püüdis kariga kokkupõrkes süüd veeretada filipiinlasest tüürimehele, kes väidetavalt täitis kehva keeleoskuse tõttu käsklusi liiga aeglaselt... Oma lendu selgitas ta kohtuprotsessil juba evakuatsiooni alguses. järgmisel viisil: “Mul polnud isegi päästevesti, sest andsin selle ühele reisijale. Üritasin vesti saada päästepaadist, kus nad tavaliselt on. Laev kaldus ootamatult umbes 60-70 kraadi. Kaotasin jalad ja kukkusin ühte päästepaatidest. Sellepärast ma sinna sattusin."

Alkoholi ja narkootikumide testid andsid negatiivseid tulemusi, kuid Schettinot eristas teda tundnud inimeste sõnul isegi kainena distsiplineerimatus ja tema vanusele (51-aastane) ebatavaline hoolimatus. Üks tema kolleegidest ütles: "Ta sõidaks isegi bussiga nagu Ferrari!"

12. veebruaril 2015 tunnistas Grosseto kohus Schettino süüdi ja karistas teda 16-aastase vangistusega.

Laevaomaniku kogukahju Costa Concordia hukkumisest oli ligikaudu 1,5 miljardit eurot. Ja see ei võta loomulikult arvesse mainekohtu.

Itaalia kruiisilaev Costa Concordia uppus pärast põrutamist Giglio saare lähedal riffile 13. jaanuaril 2012, hukkus 32 reisijat ja meeskond. 613 päeva pärast katastroofi hakati laeva tõstma. Keerulisest päästeoperatsioonist "parbuckling" sai ajaloo suurim ja kalleim: see läks maksma 800 miljonit dollarit ja selle ettevalmistamine võttis mitu kuud. Tegelikult kestis operatsioon 19 tundi ja pärast selle lõppemist võttis liinilaev rannikule kogunenud rahvahulga rõõmsate hüüete saatel vertikaalasendi.

(Kokku 38 fotot)

Postituse sponsor: Itaalia kotid: meie pood on avatud iga päev kella 10.00-22.00. Veendu meie toodete kvaliteedis ja ilus!

1. Vaade Costa Concordiale pärast seda, kui laev Isola del Giglio ranniku lähedal madalikule jooksis ja külili veeres, 14. jaanuar 2012.

Liinilaev Costa Concordia uppus mullu 13. jaanuaril Itaalia Giglio saare lähedal. Mitu tuhat inimest vedanud laev sõitis vastu riffi, sest laeva kapten Francesco Schettino otsustas tuttavat tervitama tulla kaldale lähemale.

Laeva allakukkumises hukkus 30 inimest, veel kaks on teadmata kadunud. Evakueeriti üle 4 tuhande inimese, nende hulgas oli ka inimohvreid.

Costa Concordiast sai ajaloo suurim uppunud reisilaev.

Itaalia ajakirjandus on avaldanud salvestisi uppunud ristluslaeva Costa Concordia mustadest kastidest, mida varem peeti olematuks, kuna salvestid olid väidetavalt reisi ajal välja lülitatud. Läbirääkimised on veenvad tõendid liinilaeva kapteni Francesco Schettino süü kohta juhtunus ja näitavad, et pärast kokkupõrget riffiga valitses meeskonnaliikmete seas tõeline paanika.

Salvesti andmed näitasid, et Schettino eemaldas laeva autopiloodist ja võttis kontrolli üle kell 21.39, kuus minutit enne kokkupõrget, mis toimus kell 21.45.

Kell 09:56 helistas kapten valves olnud kiirabiametnikule ja tunnistas oma süüd: “Ma ajasin sassi. Kuule, ma suren. Ära ütle mulle midagi." Veel paar minutit hiljem kutsus ta sama ohvitseri tagasi, kuid püüdis juba vastutust nooremohvitserile üle kanda: „See kõik on Palombo. Ta ütles mulle: "Ujume lähemale, lähemale." Noh, ujusin lähemale, tabasin ahtriga vastu riffi. Aga ma tahtsin talle lihtsalt meeldida, see on lihtsalt katastroof.

Seejärel lõpetas kapten tegelikult laeva juhtimises osalemise, lükates edasi reisijate evakueerimise algust. Selle tulemusena algas see siis, kui laev oli juba tugevalt vett täis ja evakueerimisel ei andnud korraldusi mitte Schettino, vaid tema kolleegid.

7. Kruiisilaeva kapten Francesco Schettino istub 14. jaanuaril 2012 Itaalias Grossetos politseiautosse. Schettino arreteeriti ja talle esitati süüdistus tahtmatus tapmises.

Prokuratuuri hinnangul tõi kapten Schettino ristluslaeva Costa Concordia Giglio saare rannikule liiga lähedale ja maandus laeva kivile. Kui kapten süüdi mõistetakse, ootab teda kuni 20 aastat vangistust vangistus. Francesco Schettino ise eitab talle esitatud süüdistusi, väites, et kivi, millele liinilaev otsa sõitis, ei olnud merekaartidel. Kapteni kaitsjad pakkusid istungil veel kord kohtule kokkuleppe, mille kohaselt Schettino nõustuks kolmeaastase vanglakaristusega, kui kohus otsustab, et ta on tragöödias vaid osaliselt vastutav. Prognooside kohaselt pole kapteni saatus tõenäoliselt enne oktoobrit otsustatud.

8. Päästjad töötavad Toscana Giglio saare ranniku lähedal asuva ristluslaeva Costa Concordia lähedal.

9. Costa Concordia liinilaeva õnnetuspaigas töötavad päästjad.

Arvukate tõendite kohaselt, mida kinnitasid videosalvestused, kukkus Costa Concordia meeskond päästeoperatsiooni lihtsalt läbi. Kapten Schettino teatas Vesti sõnul evakuatsiooni alustamise ja hädasignaali andmise asemel 15 minutit pärast kokkupõrget, et laeval on generaatoriga lihtsalt väikesed probleemid. Pool tundi hiljem seisid reisijad juba kaetult paatide läheduses ja kapten teatas taas generaatori probleemidest. Alles kella 11 lähemal, kui kreen ulatus 30 kraadini, kostis seitse lühikest ja üks pikk piiks, mis tähendas, et reisijad pidid laevalt lahkuma. Algas paanika ja torm. Kapten Schettino oli uurijate sõnul üks esimesi, kes lahkus laevalt hädasignaali saatmata. Rannavalve ise võttis merehätta sattunud laevaga ühendust. Alles siis, hilisõhtul, algas tõeline päästeoperatsioon. Need, kes paati ei saanud (neli ei lastud kunagi vette, ilmselt liiga suure kreeni tõttu), eemaldati helikopterite abiga, kui klammerdusid pardale kukkunud liinilaeva käsipuude külge. Mõned ujusid kaldale, mis oli väga lähedal.

10. Uppunud vooderdist taastatud mööbli transport.

Enamik reisijaid viidi Giglio saarele endale. Saare elanikud abistasid merehädalisi, tuues neile süüa, jooki, sooje riideid ning paigutades need kohalikku kirikusse, kooli ja muudesse hoonetesse.

14.-15. jaanuaril avastati ja päästeti liinilaevalt kaks Lõuna-Koreast pärit värske abielupaari ja üks Itaalia meeskonnaliige.

11. Sukelduja vaatab laeva kere üle.

12. Sukeldujad Costa Concordia laineri sees.

Riffidelt üles tõstetud ristluslaeva Costa Concordia pardalt leiti väärtesemeid koguväärtusega üle 10 miljoni euro. Raha ja ehteid, mida uppuva liinilaeva reisijatel polnud aega kiiremas korras kaasa võtta, hoiti laeva pardal asuvas pangas ja juveelibutiikides, samuti reisikajutites olevates kappides.

13. Laeva vrakk vee all.

14. Sukelduja vaatab laeva üle.

15. Laeva sees töötavad tuukrid.

Uppunud liinilaeva pardal oli umbes kuus tuhat kunstiteost. Kõige väärtuslikum neist on haruldane 18.–19. sajandi Jaapani trükiste kogu, eriti Katsushika Hokusai teosed. Laeval oli ka 19. sajandist pärit Böömi klaasi ja muud interjööri kaunistanud antiikesemed, ehteid laeva juveelipoodidest ning arvukalt väärtasju, mis laevalt lahkunud reisijatest maha jäid. Sellega seoses väljendati kartust, et need väärisesemed võivad saada "aardeküttide" saagiks.

16. Costa Concordia laineri sees.

17. Ettevalmistused operatsiooniks Costa Concordia lennukist poole miljoni galloni kütuse eemaldamiseks, 28. jaanuar 2012.

16. jaanuaril hakkas laevast lekkima õlist vedelikku. See ei olnud veel tuleohtlik, nagu väitsid Itaalia ministeeriumi töötajad keskkond, aga kui laev kividelt maha libiseb ja puruneb, võib merre sattuda kaks tuhat kolmsada tonni kütust. Seetõttu pumpasime kütuse välja.

18. Costa Concordia Giglio ranniku lähedal.

19. Laevahuku ohvrite lähedased puudutavad aasta pärast 13. jaanuaril 2013 Itaalias Toscana saarel Isola del Giglio katastroofi mälestustahvlit 32 hukkunu nimedega.

21. Spetsialistid koguvad mahaloksunud kütust Costa Concordia liinilaeva lähedal, 25. jaanuar 2012.

22. Töötajad, kes kasutavad massilist terasest mahutid püüdes Costa Concordiat püstiasendisse tagasi viia, 11. jaanuar 2013.

Insenerid polnud kunagi varem pidanud nii suurt laeva, mis kaldale nii lähedale uppus, teisaldama. Costa Concordia kaal on üle 114 tuhande tonni ja laeva pikkus on võrreldav kolme jalgpalliväljakuga.

23. Costa Concordia laineril töötavad keevitajad, 15. juuli 2013. a. Reisilennuki kere suruti oma raskuse all kokku 3 meetrit.

Kui reisilennuk läheks ümber, oleksid tagajärjed keskkonnale katastroofilised. Giglio saare lähedal kaitsealal asuv riff oleks hävinud ja laev ise oleks sügavale vee alla läinud.

26. Ameerika firma Titan ja Itaalia firma Micoperi töötajad töötavad liinilaeval Costa Concordia, 15. september 2013. a. Parbucklingi päästeoperatsioon on ette nähtud reisilennuki tõstmiseks kaablite ja hüdromasinate abil.

2013. aasta keskpaigaks lebas liinilaev veel ranniku lähedal pardal, meelitades ligi palju turiste. Käisid tööd selle tõstmiseks ettevalmistamisel: kaldapoolsele küljele ehitasid tuukrid platvormi, vastasküljele olid riputatud suured nelinurksed vastukaaluga tankid, mis pärast veega täitmist pidid laeva kiilule panema.30. Costa Concordia liinilaeva tõstmise operatsiooni viimase etapi algus, 16. september 2013.33. 16. septembril 2013 kell 9.00 algas aluse tõstmise operatsioon. Sellel päeval tehtud fotol: Costa Concordia lainer on vertikaalses olekus esimest korda alates 2012. aasta jaanuarist.36. Costa Concordia parempoolne külg, 17. september 2013.

37. Costa Concordia liinilaev on pärast päästeoperatsiooni, 17. september 2013, püstiasendis.

19 tundi kestnud operatsioon laeva tõstmiseks on läbi. Alus viidi vertikaalasendisse rullikute ja 36 terastrossi ning 30 m sügavusele ehitatud spetsiaalse platvormi abil.

38. Costa Concordia liinilaev naasis pärast ulatuslikku operatsiooni püstiasendisse aplausi ja rõõmsate hüüete saatel kohalikud elanikud, 17. september 2013.

Püstiasendis jääb Concordia Giglio saare ette vähemalt kevadeni, mil laev pukseeritakse mõnda lähimasse sadamasse. Laeva ülestõstmine läks maksma 600 miljonit USA dollarit.

Maailma kümne suurima ristluslaeva hulka kuuluv Costa Concordia uppus 13. jaanuaril 2012. aastal. 2013. aasta septembris viidi Itaalias asuva Giglio saare rannikul edukalt läbi ainulaadne operatsioon 300 meetri kõrguse uppunud 114 tuhat tonni kaaluva hiiglase tõstmiseks.

Oleme seda teiega juba arutanud. Kolmapäeval alustas aga Costa Concordia liinilaev viimane reis- laev läks Genova sadamasse, kus see lammutatakse.

Kuidas see oli …

2. Reede 13. kuupäeva kurikuulsust kinnitades kukkus 13. jaanuaril 2012 Itaalias Toscana piirkonna ranniku lähedal Giglio saare lähedal alla hiiglaslik ristluslaev Costa Concordia, mille pardal oli üle 4200 inimese. (Foto AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Kaader uppuvalt laevalt lahkuvate reisijate videost, 14. jaanuar 2012. (Reutersi foto | Guardia Costiera):

4. Kapteni sõnul sõitis ristluslaev otsa kividele, mida navigatsioonikaardil polnud märgitud. Hukkus 32 inimest, kahte peetakse kadunuks. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Hiljem vajus liinilaev peaaegu täielikult Vahemerre. Sukelduja vaatab kuus päeva hiljem, 19. jaanuaril 2012 üle uppunud kruiisilaeva Costa Concordia kere. (Reutersi foto | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Nähtavad kahjustused ja röövretkede jäljed karile. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Vee all on laeva sees täielik kaos, 24. jaanuar 2012. (Photo AP Photo | Itaalia mereväe GOS):

8. Itaalia Titanic - Itaalias uppunud kruiisilaev Costa Concordia - on olnud hädas alates selle vettelaskmisest 2005. aastal, mil iidse merendustraditsiooni järgi pidi laeva pardale minema pudel. Aga pudel ei läinud katki. 2008. aastal kukkus 450 miljonit eurot maksnud ristluslaev Costa Concordia Itaalias Napoli rannikul vastu muuli. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 Kruiisilaeva Costa Concordia vraki asukohas käivad tööd seadmete paigaldamiseks enne laeva vertikaalasendisse viimist. See operatsioon on tõeliselt ainulaadne. Insenerid polnud kunagi varem pidanud nii suurte alustega töötama. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Selle operatsiooni eesmärk oli laev kaljudest eemaldada, tõsta ja asetada vertikaalselt veealuse platvormi ja kraanade abil. Külgedel olevad konteinerid (fotol all) võimaldasid kogu konstruktsioonil jääda vee kohale, 15. september 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Ajaloo suurim ja kalleim merepäästeoperatsioon läks maksma umbes 250 miljonit eurot ning omanikele tekitatud kahju ulatus 1,5 miljardi euroni. Unikaalne operatsioon uppunud laeva ülestõstmiseks Itaalias asuva Giglio saare rannikul kestis vähem kui ööpäeva – 19 tundi. Laev sai edukalt keeletud 17. septembril 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Operatsiooni järgmine etapp algas 2014. aasta juulis. Kolmapäeval alustas Costa Concordia viimast reisi – laev väljus 22. juulil 2014 Genova sadamasse, kus see lammutatakse. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Huvitav fakt: Titanic uppus ööl vastu 13.-14.aprilli 1912 ja Costa Concordia öösel vastu 13.-14.jaanuari 2012, s.o. Nende õnnetuste vahe on peaaegu täpselt 100 aastat.

Huvitav on võrrelda Titanicut ja Costa Concordiat vastavalt märgitud omadustele:

13. Kruiisilaeva Costa Concordia kahjustatud osa, 13. juuli 2014. (Reutersi foto | Alessandro Bianchi):

14. Heidame pilgu sisse. Foto tehtud 27. veebruaril 2014. (Foto Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordias oli 1500 kajutit, maailma suurim tervisekeskus merel, neli basseini, viis spaad, viis restorani, 13 baari, kino, disko ja internetikohvik. (Reutersi/Carabinieri politsei foto):

16. Rahuajal toimunud merekatastroofide seas on Titanic ohvrite arvult kolmas - 1513 inimest. Juhtimine jääb Dona Pazi parvlaevale, mis põrkas 1987. aastal kokku naftatankeriga. Kokkupõrkes ja sellele järgnenud tulekahjus hukkus üle 4000 inimese.

17. Voodri sees peatus aeg. Kellegi kohvrid. (Reutersi foto | Carabinieri politsei):

18. Kui laev oli juba augu saanud, veenis reisijate sõnul päästevestidesse riietatud meeskond reisijaid oma kajutitesse tagasi pöörduma, kinnitades neile, et midagi kohutavat ei juhtu. (Reutersi foto | Carabinieri politsei):

19. Viie päevaga peab Costa Concordia pukseerituna läbima ligikaudu 370 kilomeetrit, laev liigub kiirusega 2 sõlme, 14. juuli 2014. (Reutersi foto | Alessandro Bianchi):

20. Nad tulevad ettevalmistustööd enne Costa Concordia viimast reisi, 14. juuli 2014. (Foto Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Photo AP Photo | Gregorio Borgia):

27. See on Costa Concordia viimane reis. Genovas toimub kompleksne demonteerimisoperatsioon, mis jaguneb neljaks etapiks ja kestab 22 kuud. (Foto AP Photo | Itaalia kodanikukaitse osakonna loal):

Meenutagem ka mõnda laeva, millega huvitav lugu: näiteks siin on lugu ja ka saladuse väljaselgitamiseks. Ja siin Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -

Ööl vastu 13. ja 14. jaanuari 2012 kukkus Itaalias Toscanas asuva Giglio saare lähedal Vahemerre hiiglaslik ristluslaev Costa Concordia. Pardal oli 4200 inimest. Mõne jaoks meenutas juhtunu kuulsat Titanicut, mis uppus peaaegu täpselt 100 aastat varem, ööl vastu 14.–15. aprilli 1912. aastal.

Kruiisilaeva kapten nentis, et liinilaev sattus navigatsioonikaardile märkimata kividele, mille tagajärjel see auke tehti. Kahjuks ei õnnestunud kõigil tol ööl põgeneda, mitu inimest sai surma.

Üllatav on see, et ka “kaasaegsel Titanicul” ei jätkunud päästepaadid kõigile reisijatele. Lisaks ei suutnud meeskond neid õigesti vette lasta, nii et need ei kukkunud tagurpidi ega viltu, mistõttu nad kiiresti vett võtsid. Mõned inimesed, kes ei jõudnud päästmist oodata, otsustasid asja enda kätte võtta ja kaldale ujuda.

Nii kukkus alla üks maailma 10 suurimast kruiisilaevast, mis vajus järk-järgult üha sügavamale vette, kuni vajus päris põhja. Ainult ta ei lamanud seal kaua, kuna 300-meetrine hiiglane otsustati kaldale tõmmata.

Saksamaalt pärit fotograaf Jonathan Danko Kielkowski pääses sealt tagasi tulnud mehe sisse mere sügavused saatke ja tehke meie jaoks need hämmastavad haruldased pildid.

Kui lainer veest välja tuli, nägi see välja selline.

Kõik Costa Concordia arvukad ruumid olid täielikus hävingus, nagu oleks laev aastakümneid põhjas seisnud.

Costa Concordia on ajaloo suurim laevahukk.

Seerianumbri 6122 saanud laeva ehitust teostas kolm aastat Itaalia laevatehas Fincantieri ning 2. septembril 2005 lasti see esmakordselt vette. Traditsiooni kohaselt kavatseti "vastsündinud" laev "ristida" šampanjapudeli küljelt purustamisega. Pudel aga katki ei läinud ja laeva jaoks on see väga Halb märk.

Õnnetust uurinud eksperdid olid hämmingus, miks laev otsustas tavapäraselt marsruutilt kõrvale kalduda ja kaldale nii ohtlikult lähedale jõudis.

Seda fakti selgitades tunnistas liinilaeva kapten Francesco Schettino, et läks tragöödia päeval kaldale tervitama Gigliol elanud endist kaptenit.

Kruiisilaeva territoorium oli tohutu. 15 tekil oli 4 basseini, 1450 kajutit, 5 restorani, kasiino, 2000 ruutmeetri suurune spordikeskus ja muud meelelahutust.

Kogukahju hinnatakse 1,5 miljardile eurole.

Costa Concordia tõstmiseks tuli reederifirmal tasuda ka arvestatav summa, mis meedia andmetel oleks pidanud olema vähemalt 600 miljonit eurot.

Üks merepõhjast tõstetud laeva kajutitest.

Hävitatud kontserdisaal.

Endisest luksusest ei jäänud jälgegi.