Kruvikeeraja abil valmistatud DIY laste elektriauto. Mida saab kruvikeerajast oma kätega valmistada?

Korraliku laste elektriauto valmistas Arsen Kazarjan Jerevanist (Armeenia) oma pojale Arthurile. Arsenil on kõrgharidus küberneetikas. Kas mitte teie eriala ei määranud selle hobi? Minu tähelepaneku kohaselt tegeleb märkimisväärne osa elektroonikaerialadega inimestest elektrisõidukitega. Esimesel tutvumisel elektriautoga selgub hoolikas lähenemine projekti arendamisele ja tootmisele ning kõikide komponentide läbitöötamisele.

Ajam põhineb Mercedese radiaatoriventilaatori elektrimootoril, mille võimsus on 700 vatti ja pöörlemiskiirus 6500 p/min. Pöörlemiskiiruse vähendamiseks kasutatakse rihma reduktorit, mille koefitsient on 3,5.

Elektrisõiduk on sportauto kujuga, elektrimootorit veavad kaks 40 Ah akut. Omatehtud elektrimootori juhtimine elektrooniline seade- kontroller.

Keha on isetehtud. Valmistatud klaaskiust. Vahtplastist valmistati elusuuruses elektriauto mudel, millele liimiti epoksüvaiguga klaaskiud.

Allpool on PWM-mootori juhtimiskontrolleri skeem.

PWM-regulaator on välja töötatud TL494 kiibil vastavalt standardsele ühendusskeemile. Komparaatorit K554CA3 kasutatakse kaitseks ülekoormuse ja väljundvõimsuse transistori rikke eest. Hädaolukorras lülitatakse elektrimootor relee abil välja. Kaitseseadme signaal eemaldatakse 75 ShSM šundist (75 mV 100A voolu korral). Kaitsevool seatakse takistiga R5. Lühiajaliste liigvoolude korral piiratakse koormusvoolu transistori T2 abil, blokeerides juhtimpulsid elektrimootorit juhtivale jõutransistorile. Pikaajalise ülekoormuse ajal laetakse kondensaator C6 ja aktiveeritakse koormuse katkestamise relee. See režiim võib ilmneda siis, kui koormuses on lühis või juhttransistori T3 rike. Töötava elektrimootori väljalülitamine relee abil ei ole kõige parem Parim viis, kuid antud juhul on see õigustatud. Kuna hädarežiimid ei juhtu nii sageli ja releeressurssi jätkub kauaks. Diagrammil on kaks viga. Nime "Stopp" asemel on nupul eesmärk "Reset trigger". Mikrolülitus K554CA3 saab toite kahest akust bipolaarselt.

Kasutati meie enda disainitud käigukasti. Rihmülekanne vähendab veidi pöörlemiskiirust (koefitsient 3,5). Meie enda disainitud kangivedrustus. Ka vedrud keritakse käsitsi.

Esivedrustus on näha. Kuulliigendite jaoks kasutati Lexuse roolipolte. Omatehtud ketaspidurid - pidurisadula, kõigil neljal rattal.

Joonisel on näha, et käiguvahetus toimub nookuri liigutamisega ja selle sisselülitamisega hammasratastel olevate vastavate kuulide abil, mis haarduvad sisendvõlli ja käigukasti diferentsiaaliga. Klapp liigub ülekande sisendvõlli sees.

Mitte vähem huvitav pole sidur – ka oma disainiga. Pildil on näha, kuidas see töötab.

Olemasolevatel fotodel pole armatuurlauda näha. Selline ta välja näeb.

DIY laste elektriauto džiip

See on haruldane laps, kes ei unista autojuhtimisest, vaid oma õnnest. Need kaks pliiatsi lapsed Tänu isale on neil selline unistus ja mitte lihtsalt lihtne, vaid elektriline. Pole vaja pedaale keerata, ei kosta mootorimüra ega suitsu. Ja see on rõõm ka emale, vähem pesu.
Masina autor ja disainer on Valentin Gortšakov, 32-aastane, elab Gorlovkas (Ukraina, Donetski oblast). Kui olete lõpetanud autotransport tehnikum, töötab automehaanikuna. 11. mail 2009 tehtud fotol on Slavikul (autojuht) 4-aastane sünnipäev. Igor (reisija) - 2,5.
Kõik sai alguse sellest, et mu sõber lisas pojale kingitud pedaaliautole ühele rattale kasutatud kettajamiga kruvikeeraja ja mootorratta aku. Hiljem, kui tal endal oli pärija, asus ta projekti välja töötama, võttes arvesse tuvastatud puudusi (kerekahjustused kokkupõrgetes, haprus kruvikeeraja väljundvõlli puksid külgkoormuse all, väike jõuvaru, plastrataste kiire kulumine jne)

Tehnilised andmed:

• - Kere on pedaalimasinast.
• - Elektrimootor Sest elektriauto - kaks mootorit kruvikeerajatest, käigukast samast, kuid omatehtud terasest
• korpused, milles väljundvõllid on paigaldatud 201 laagrile
• - maandumine kell elektriauto autotüübi järgi
• - Aku – auto 6ST60
• - Plastist rattad - kärudelt 3,00 - 4 (260x85)
• - Raam – terastoru d-16mm
• - Vedrustus – sõltuv, vedru
• - Pidur – elektriline, kahetasandiline (mootorite lühistamisel läbi takisti või lühise)
• - Lisavarustus - esituled, tagatuled, helisignaal, peeglid
• - Jõuvaru (km) – pole veel teada (üle 30)
• - Maksimaalne kiirus (km/h) – 8
• - Kohtade arv (lapsed) – 1+1
• - Kaal ilma patareideta (kg) - 18
• - Mõõdud PxLxK (mm) – 880x560x570
• - Alus (mm) - 540
• - Rööbastee (mm) - 455
• - Kliirens (mm) - 100

Elektriseadmed elektrisõiduk
Kõigepealt paigaldasin kruvikeeraja nupu (suurendatud radiaatoriga) ja pidur lõi mootorid lihtsalt lühisesse. Kõike juhiti ühe kahesuunalise pedaali ja tagasikäigu lülitiga. Töö käigus selgus, et pidur oli liiga terav (laskumisel pidurdamine juhtus jõnksatavalt, blokeerides rattad). Sel ajal, kui ma võimalusi hindasin, saavutati pehme algus. Autot muutus raskesti juhitavaks (stardides püüdis “kitse” peal seista ja madalal kiirusel sõitmine oli tõmblev). Selle tulemusena, kasutades kruvikontakte, nuppe ja kahekordistades piduri kontakte, tegin kaheastmeline"gaas" ja pidur, valides täiendava takistuse. Kahtlusi oli kaotustes, kuid selgus, et kasutati esimest kiirust mitte kauaks, ja sellise aku puhul pole see asjakohane.

Jeepi kere.
Korpus plastikust, valmis. Tööstuslik tootmine (doonorilt). See on hingedega kinnitatud esiosa torukujulise raami külge terastoru teljel (varem olid siin doonoril pedaalid). Tagaosa Spetsiaalsete väljaulatuvate osadega, mis hoiavad korpust külgmiste nihkete eest, toetub see akule, mis on riputatud raami kahe risttala vahel rihmadel, ja on kinnitatud põiki nihkumise vastu vineerpõrandas olevate eendite abil ning pikisuunaliste nihete eest lõigatud kummipuksidega. Seega saab korpust aku hooldamiseks kallutada ja “tööasendis” kinnitada kahe konksudega elastse ribaga.
Raam on keevitatud lõigatud “haigla söögitooli” toolidest ja beebikärust (eesmine kandur ja tagumised rippvarred), kasutades valmis kumerusi. Selle külge on keevitatud vedrujuhikud ja kinnitusklambrid vedrustushoobade ja kere esiosa jaoks. Muide, kaitseraudade kaared ei kaitse mitte ainult kere, vaid hõlbustavad ka auto kandmist. Esisild on keevitatud torudest. Sellel on ka käeklambrid ja vedrujuhikud.

Edastusseade.

Ajamimootorid on kaks kruvikeeraja elektrimootorit. Tehti terasest korpused, väljundvõllid aeti välja läbi kahe laagri N 201. Säilitati kruvikeeraja käigukast.
Pöörlemine toimub kettülekandega. Ratta trumlile on paigaldatud ketiratta kroon. Omatehtud. Pakuti välja jalgratta hammasratas, kuid treial otsustas ise ja valmistas isetehtud ketiratta. Hoiatan, et treitöökojas (kui tegemist pole just tehase treitöökojaga) ketiratta valmistamine ei ole lihtne ülesanne, kuigi trei- ja freespingid. Trummid valmistati algselt mehaaniliste pidurite jaoks, kuid hiljem tuli neist kui mittevajalikest loobuda. Trummid on keevitatud selleks puhuks hangitud rõngastest ja 2mm plekist (väljastpoolt keevisõmblus). Rattad kasutavad tavaliste (sisemine d20mm) asemel adapteri korpustesse paigaldatud 200 ja 201 (sisemine d10 ja 12mm) laagreid. Tagumistel sisekorpustel on sooned trumlite paigaldamiseks.Tagumiste korpuste kaks poolt on ühendatud d1/2" torust sidemega, millele lõigatakse niit ja keevitamise ja kaabli abil tehakse mutrist "müts". veski lõikega kruvikeeraja jaoks. Vastavalt sellele lõigatakse väliskesta sisse niit ja sisemises on "mütsi" jaoks töödeldud süvend. Seda oleks saanud teha ka lihtsamal viisil, kuid püüdsin minimeerida pöördetööd.
Kasutusel on elektrilised pidurid. Üsna tõhus. Seisupidur puudub. Ja see pole vajalik. Tegemist on laste elektriautoga. Igal juhul tuleks seda kasutada vanemliku järelevalve all.

Šassii seade.

Esisilla konstruktsioonis pakub tehnilist huvi roolinuppude komplekt.
Kujundus on fotol selgelt näha. Torude peal näeme kummipukse, need on rataste pöörlemise piirajad. Rooliotsad toetuvad neile vastu. Kere kõikumise piirajad on trossi tüüpi, need takistavad vedrude väljakukkumist autot liigutades ja kere olulisel õõtsumisel ebatasasel teel. Reaktiivvardad Ei. Esisild on paigaldatud õõtshoobadele. Džiibi kaal ei ole suur, seega on hoobade tugevus piisav, et vältida põikreaktsiooni varda paigaldamist.
Seadme juhiku (toimetaja märkus: pöördehoovad) rolli täidavad kaks jäigalt raami ja tala külge kinnitatud roostevabast terasest riba s-1,5mm Kokkupanekul selgus, et töö käigus vedrustus, tingituna ribade paindumisest kogu pikkuses, oluline muutus kuningtihvti pikisuunalises kaldenurgas Selle vastu võitlemiseks suurendasin riba esiosa jäikust (~2/3), muutes selle nurgaks, mis järk-järgult tuhmub.
Tagumine õõtshoob on keevitatud kolmest torust, ühendusklambritest, vedrude ja rattatelgede juhikutest ning riputatud kahele teras-fluoroplastist hingele.
Rooliseade on elementaarne - kang. See on fotol selgelt nähtav ega vaja selgitust. Kasutatavad rooliotsad on valmis, selleks puhuks ostetud. See on kuulliigendi kinnitus. Sarnaselt samadele, mis autode tagauste amortisaatoritel. Pöördtahvlite laagrid on tõukeäärikutega pronksist puksid.Roolinukid on keevitatud kolmest 2 mm lehest lõigatud osast. Roolihoovad on valmistatud nendega ühes tükis Keskosa külge on keevitatud treitud õõnestelg, painutatud kanali kujul. Kuningnõel on käsitsi treitud lukustushambaga “mööbli” poldist, mille jaoks tehakse rusikasse süvend. Tööpinnana kasutatakse keermeta detaili d-7mm, mille alla lõigatakse M6 keere. Roolivardad d-8mm torust. Gaasitõstukite hinged mööblifassaadidele, mis avanevad ülespoole.

Kuidas me tegime elektriauto

Niipea, kui linnatänavatele ilmusid lastele mõeldud akutoitel elektriautod, tahtis loomulikult mu poeg, kes oli tol ajal 3,5 aastane, sõitma minna. Aga minu palgaga ja hinnaga 30 rubla 5 minuti eest. sa ei sõida palju. Veelgi enam, mis on need 5 minutit lapse jaoks? Lihtsalt tekitage isu. Ta oleks kaks tundi ringi sõitnud.Lõpuks otsustati ise teha akutoitel elektriauto. Ja mu poeg näitas ka huvi amatööresinemiste vastu.Ju siis ISE (isegi issi abiga) töötavat elektriautot teha on lahe ka 3,5 aastaselt!
Aku on saadaval. Mootor otsustati võtta 41-Moscovite pliidilt, õnneks on väljas suvi.
Et mitte teha halba tööd, testiti seda mootorit esmalt "tõukejõu" suhtes. Võetakse vineerileht, keeratakse rattad peale ja ühendatakse mootor. Teie alandlik sulane valiti "koormaks". Ja see tahvel läks!!!.KÕIK. - Hakkame autot tegema!

1. Rattad prügikärust.
2. “Soome” vineer 9 kihti.
3. Mootor on pärit M2141 pliidist - võimsusega 90 vatti.
4. laagrid, hunnik roostes poldid, nupp "gaas". 6-kontaktiline lülituslüliti mootori režiimi "taga-ees-neutraalne" lülitamiseks

Tagumine vedrustus:
tükk veetoru, sellel on kaks laagrit (201. või 203., täpselt ei mäleta), samuti kaks poltidega jäigalt kinnitatud rihmaratast ja kaks ratast, millest üks on vabas pöörlemises, teine ​​on telje külge jäigalt kiilunud (laager kiilus liiva ja naeltega) ... .see kõik kinnitub “kere” külge plaatidest tehtud “klambrite” kaudu laagrite abil...st. kogu sild on toestatud ainult laagritele.Rihmad peale taga-sild- maja kanalisatsioonisüsteemist kummitihendid - läbimõõt 10 cm.Maksus 4 rubla tükk.....

Esivedrustus:
tavaline trapets, mis liigub ümber “roolisamba” keeratud ja suurte seibidega libisemise eest fikseeritud trossi abil.....kaabel on loomulikult läbi toru, et ei libiseks..... .pildil on see juba välja veninud... .pingutada - minut asja.....juhtimistäpsus osutub samaks

Alguses kuumenes autol mootor peale 8 minutit töötamist üle ja jahtumist tuli oodata 15 minutit... mis meile loomulikult ei sobinud... tuli teha sundjahutus. Võtsin 0,5 plastpudel ja protsessorilt Vulcan-6 jahuti.Kast hambapulbrit “ühendas” need komponendid.

Üldvaade akuga

Lõpuks maksis auto 80 rubla (kaheksakümmend)
...millest 50 on istmepolsterduseks
25 gaasinupu ja hunniku roostes poltide jaoks...
veel 5 rubla roolimehhanismi kaabli eest,
ülejäänu leiti garaažist NSVL-aegsest tagavarast.
Tehases sai töödeldud 4 rihmaratast ja esiteljele L-kujulised jupid....
ülejäänu on kõik kodus.

Laste elektriauto tehnilised omadused:

kaal 15 kg. (koos akuga 60Ah\12 V - 34 kg.)

koormus - kuni 30 kg.....kui tugevdada raami nurgaga, siis on võimalik ka 40 kg

kiirus 14 km/h

Jõuvaru - üle 50 km (tegelikult sõitis 8 tundi järjest)

mootori võimsus - 90 vatti.

roolikaabel - hammaslati tüüp

õhkjahutus.

pidureid pole.

sõidurežiim - edasi-tagasi-neutraalne....vasak-parem.

See on kõik......
laps on lihtsalt õnnelik... - loomulikult - tegi ta issiga endale päris auto.

ZY Nüüd palub teha piduripedaal

Sellest keelduti...kohandusin hoo maha võtma, lülitades mootoreid tagurpidi.

Omatehtud laste elektrikäru

Olles piisavalt lugenud ja näinud, otsustasin proovida end ka käru ehitamisel - elektriline vanker oma pojale (4a), aga silmas pidades tulevast täiskasvanute versiooni, nii et ilmselt panin vedrustusse rohkem jõudu. Otsustasin raami üle mitte mõelda, vaid teha selle võimalikult lihtsaks.
Planeering on kahekohaline, kõrvuti, aga võib-olla ka kõrvuti, otsustan edasi minnes.
Sõitke mõlemale tagarattale elektrimootorilt läbi käigukasti.
Käigukastid on isetehtud, kaheastmelised, U=13.
Kaks Volga elektrimootorit, kumbki 0,23 kW, 2300 p/min, isetehtud PWM-juhtimine.
Maksimaalne kiirus 11 km/h.
Jalgrattalt ketaspidurid. Kaabli ajam.
Rattad alates aiakäru- f320 mm.

Paar fotot valmis üksustest:

Panin vedrustuse kokku:

PWM-i veel pole, vaid nupp, mis kasutab klahve.

Tagaratta rummu keeratakse, võtmeavaga, sisestatakse rattasse ja keevitatakse piki kontuuri mõlemalt poolt. Esimeses postituses on foto tagaratastest. Käigukastist tuleb välja võll, sellele paigaldatakse ratas ja kinnitatakse isetehtud poldiga.
Esirattad on muutmata, originaal hiina laagritel, monteeritud 16 mm vardale, laagrite vahele lisati sees vaid vahemuhv 15-gabariidilisest torust, et rattaid saaks pingutada.

Ehitatud ümber esivedrustus. Pikendasin käsivarsi ja liigutasin kinnituskohta. Nüüd vedrustuse töötamise ajal rooli praktiliselt ei ole, kuigi vedrustus on muutunud jäigemaks.

Keevitasin arvutist plastmassist välja vahetamiseks rauast pedaalisõlme, nüüd on pidurid.

Proovisin ka PWM-i. Päris lahe. Ta võib isegi roomata nagu kilpkonn. Mõtlen endiselt, kuidas tagurpidikäiku korraldada, vool on liiga suur. Ühendasin siia 50A ampermeetri – see on skaalast väljas

Kaks lülitit, igaüks neli plokki, panid neist ühe kokku

Kuidas me tegime elektriauto 2

ja siin ta on - jätk.....

Esimese autoga sõitsime kaks hooaega (nüüd kogub garaažis tolmu). Alguses tundus ta nii ilus, kuid nüüd, olles tema välimust kainelt hinnanud, oleme kohkunud. Mu poeg on suureks kasvanud, tema vaade auto esteetilisele poolele on muutunud, võib-olla on mingid muud põhjused, aga auto 1 ei sobinud enam, aga ta tahab sõita... Nagu ikka, vanematel pole raha (ei, me pole ahned, hinnad lihtsalt tõusid jälle). Ühesõnaga, on aeg teha auto-2.

Seal oli mitu nüanssi:
1. Masin peab olema võimalikult suur ja võimas ning samas mahtuma tavalisse lifti, läbima tavalise korteri uksi ja olema kerge.
2. Tarbi vähe energiat.
3. Et olla ilus.
4. Muud kokkusobimatud nõuded.
5. Mootorite koguvõimsus on vähemalt 180 vatti.
6. Omades kogemust autoga 1, otsustati, et pidurid on KOHUSTUSLIKUD.
7. Sujuv “gaas”, st. vaja elektrooniline skeem mootori reguleerimine.
8. Täispuhutavad rattad.

Esimesena osteti rattad. Rattad tavalisest aiakärust. Valitud välimuse, suuruse ja KAALU järgi. Käisin täna turul ja ostsin autole rattad, läbimõõt - 350 mm, laius - 80 mm, kaal - umbes 600 grammi, üks (ehk üllatavalt kerge... mida vajate) kaks laagrit. 4 tüki eest küsiti 2000 rubla....maksti 1800...no lihtsalt pole sõnu.....ja see roheline elukas (kärnkonna mõttes)... Oh. Mida suuremad lapsed, seda kallimad mänguasjad. Nüüd kurbast asjast, tegin rattad lahti (mida ostsin 450 rubla tükk), vaatasin laagreid..... Nördimiseks pole sõnu, tohutu mäng, ebakvaliteetne raud (tavalise naelaga saab teha sügav kriimustus), teevad liigutades müra.... see on täiesti imelik ja mitte laagrid, peate kulutama raha ja ostma 8 uut laagrit.... Ja see on lisaks 250 rubla. Jah, Hiina laagrid on .....no ühesõnaga, ma ei oodanud seda. Ostsin 8 laagrit 204 ratastele, 4 - 101 vedrustusele, 3 - 100 piduritele - kokku maksin 290 rubla. Laagrid on rahuldavad - lõtku ei ole ja need ei ole naelast kriimustatud. Seejärel valiti mootorid. Võttes arvesse kõiki kogunenud teadmisi ja keskkonda mootorite turul saadavuse kohta, otsustasime sõiduauto jahutussüsteemi mootorite kasuks.

250-vatine (võimsuse poolest väga ahvatlev) UAZ-ist või Volgast ei sobinud kahel põhjusel. 1. kallis (1000 rubla tükk). 2. voolutarve on üsna suur.

VAZist jäid 110 vatised ja need osteti 450 rubla eest. tüki kohta

Peale mootorite soetamist tekkis küsimus, kuidas pöördemoment ratastele edasi kandub?

Pärast arvukaid katsetusi otsustati, et kummipael on lõigatud sõiduauto sisekummilt.Ja seetõttu telliti tehases treirist rihmarattad ratastele ja mootorile.Minu antud joonise järgi. Turner oli koletis ja ta lõi need rihmarattad rauast, kasutades masinat ja põletit

Tahan hoiatada neid, kes minu tegusid kordavad. Nagu selgus, on lamerihmülekande jaoks vaja TÜNNIKUJUlisi rihmarattaid, muidu roomab rihm rihmarataste vahelt välja... Ma ei tahtnud midagi ümber teha ja ei kavatsenudki ning tulin sellest olukorrast välja lõikamisega üks lai vöö 4 õhukeseks

Mida teha mootori pöörlemiskiiruse reguleerimisega? Tellisin hõõglambi dimmeri 12 V/50 A - NM4511 ... küsiti 250 rubla. Nad lubasid selle kohale toimetada maksimaalselt kahe nädala jooksul.

See regulaator töötab impulssrežiimis, kruvikeerajatel täpselt sama režiim. Sain kätte mootori juhtimiskomplekti.
esmamuljed - Ja see tatt hakkab kontrollima 600 W mootoreid???
Kuni ma seda ei tee ja pole veendunud, ei usu ma seda.

Kogu auto vooluringi muudeti mootori regulaatorina kasutamiseks, lisati mõned elemendid. Toitetransistor pandi jahutusradiaatorile protsessorist.

Rool...oleks vaja väikest rooli...kust seda saada?
Mõtlesime igasuguseid mõtteid, aga pidime autoturule minema ja 500 rubla välja harutama. nagu tõeline sportrool päris autost.

Nüüd aga tähtsast asjast – piduritest. Algul mõtlesime jalgrataste ketastele, aga nende hind on 1400 ühe komplekti eest... ja see oleks täitsa uhke
Pidin otsima odavamat varianti...ja seda oli näha tehase 4-rattalisel täiskasvanute jalgrattal - rattaid pidurdatakse lihtsalt ülevalt lati vastu ratta kummi vajutades.

Nüüd on vaja juurde osta vineeri, veel polte, raadiokomponente, andureid... no palju muid pisiasju... Ja mõnda neist meie linnast üldse ei leia - need tuleb tellida. Keevita pedaalid..., osta värvi, töö, ühesõnaga horror.

Aga nüüd saate raami küpsetada!

Parkige ja pange auto aeglaselt kokku...

Üle ühe päeva pühendati ka elektriskeemile...

Pärast ülejäägi saagimist ja viilimist viisime selle garaaži...

Oleme juba garaažis (ema viskas lapsed kodust välja, et mitte värvi järgi haiseda) autot kruntimas. Jääb üle vaid kummivooliku tükid põrkerauadele tõmmata (kallis koer)

ja paigaldada rattakompuuter (näitab kiirust, läbitud vahemaad....ja hunnik igasuguseid andmeid...ratta suurus on reguleeritav, seega näitab päris täpselt)

ja paigaldage 75 A/h aku,

ja loomine - masin 2 on valmis!

Mõnikord sõidame pojaga kahekesi sellel - st. koormus alla 100 kg.

Kui olete armastavad vanemad, on see teile kindlasti huvitav. Noh, kui sa pole veel endale last “ostnud”, siis kogemused ja soovitused, kuidas omal käel lapsele elektriautot teha, ei tee ilmselgelt halba.

VIDEO: Selge ja lihtsad juhised kuidas teha kruvikeerajast veojõuga laste elektriauto

Iga laps peab arenema ja elu nautima oma esimestest päevadest peale. Nii tekkis meie perre poeg, emme ja issi rõõm. Poiss osutus juba noorest peale autosõbraks erinevad tüübid, milles ta oli väga sarnane oma isaga.

Väiksena rõõmustas ta käru, siis talvel kelgu ja lasteratta üle. Ja niipea, kui me parki jalutama läksime, nägi mu poeg lasteautosid - elektriautosid, Mercedeseid, Range Roverit, BMW-d. Muidugi tahtis laps sõita ja kilkas vaimustusest. See oli meie viga... Poeg virises terve kodutee, et tahab sama autot. Pärast paljusid turu-uuringuid ja spekulatsioone selliste naudingute maksumuse üle, perenõukogu Nad otsustasid, et isa mäletab oma disainikogemust (ta tegi seda lapsepõlves) ja teeb koos pojaga sellise masina ise. Kõige põnevam on alanud...

Mu isa pidas nõu oma sõbraga, modellinduse õpetajaga autoinseneriklubist. Loeti palju infot, vaadati internetist laste elektriauto skeeme ja kasutati ka õpetaja enda teadmisi. Ja nii koostati auto joonis, leiutati kavand ja koostati nimekiri, mida on vaja osta ja leida. Selgus, et laste elektriautot oma kätega ehitada pole lihtne, sest auto peab olema pikalt sõitma, olema ideaalse manööverdusvõimega ja väikese suurusega, et võtta korteris vähe ruumi. .

Mu poeg ja tema isa olid huvitatud osade, raamide, rataste valimisest ning selle kõige katsumisest ja hindamisest. Lõpuks veetis isa lapsega rohkem aega. Nad istusid hiliste õhtutundideni ja valisid laste elektrisõidukite skeeme, et leida oma skeeme. Kui oli aeg magama minna, otsisid nad puuduvaid kruvisid, hammasrattaid ja laagreid. Üldiselt oli töö täies hoos ja umbes nii see juhtus...

Kõige aluseks olev raam leiti garaažist, saeti maha, lõigati ja keevitati ning omal ajal tahtsin sellest nagi teha, et rõdul asjad korda seada. Minu vanaema kahelt käsikärult eemaldati rattad, ta ei saanud lapselapsest keelduda. Gaasipedaal, kaablid, teibid, vedrud leiti sealt - garaaži ladestustest.

Pidin lihtsalt juurde ostma: laagrid, kruvid, roolimehhanism, raadiokomponendid, andurid, pidurid.

Rool sai valitud veebipoes. Nad keskendusid sellele, et ta oleks väike ja sportlik. Lapse turvalisuse huvides valisime kvaliteetsed pidurid, sest need on sellise mehhanismi juures põhilised.

Niisiis, meil oli raam valmis, rattad külge keeratud ja tahtsime isegi sellega sõita. Põhi lõigati vineeritükist välja, et see sobiks pigem auto kui mingi haagise kujuga. Keevitasime pöördemehhanismi ja paigaldasime roolisamba. Tagumiste rataste külge kinnitati rihmarattad, tõmmati trossid ja haagiti mootori külge. Nüüd on seade muutunud rohkem masina moodi.

Kuid see kõik ei toiminud ilma elektrimootori ja juhtpaneelita. Hea ja võimsa aku ning sellele laadija leidmine pole lihtne ülesanne. Kuid mehed said selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Miks ma seda ütlen? Sest auto “lendab” kaks tundi stabiilselt ilma lisatasuta. Valisime pikalt ja hoolikalt, lugedes ja arvutades uuesti läbi kõik võimsuse, laadimisaja plussid ja miinused.

Mootor asub istme taga, kindlalt kinnitatud klambrite ja poltidega. Iste võeti kiigelt, mis oli lapsele juba väikseks jäänud. See on kollane, nii et nad otsustasid värvida auto roheliseks, et see sobiks. Järgmisena paigutati aku sarnaselt autole spetsiaalsetesse niššidesse mootori taha. Kogu juhtmestik seoti hoolikalt klambritega kokku, et sõites midagi välja ei kukuks, laiali ei laguneks ega lahti ei läheks.

Viimases etapis jääb üle vaid auto värvida, sarv ja peegel kinnitada ning loomulikult katsetada. Mehed lihvisid vineeri, katsid kruntvärviga ja värvisid ilusaks roheline värv. Nad paigaldasid jalatoed, et vältida nende alla veeremist pööramisel. Samuti tekkis neil idee panna auto ette kaitseraua kaitse, kuna laps võib pärast kiirendamist sõita põõsastesse või piirdeaeda. Erilist rõhku tuleks panna turvalisusele, sest beebi jookseb ringi ilma hirmu tundmata.

Ja siis tuli testimise päev. Päev varem laadis isa aku täis. Me läksime platvorm algajatele autohuvilistele. Mu poeg ei jõudnud sisseregistreerimist oodata. Võistlus lõppes teisel ringil, kuna rattad osutusid meie beebi raskuse kohta kohmakaks. Pidin minema otse autoturule ja valima lasteautodele head veljed. See ei olnud odav, aga isa teeb oma poja heaks kõik.

Jõudsime garaaži, tegime uutele ratastele kinnitused ümber, kinnitasime ja proovisime puldiga juhtida. Hurraa! Auto hakkas liikuma. Päev läks lennates ja otsustasime pojaga testid hommikusse lükata. Laps tuli koju ärritunult, kuid ootas põnevusega homme. Katsed viidi suvila territooriumile, kus Värske õhk, ja maastikul on palju.

Kohe kui autost välja tulime, võtsime kohe välja elektriauto. Poeg istus maha ja hakkas rahuloleva näoga nagu võidusõitja mööda teed kihutama. Õnne ja rõõmu oli nii palju, et kõik toimis ja sellist masinat polnud kellelgi. Vanemad on õnnelikud ja vanavanemad olid selle käsitsi valmistatud toote üle üllatunud.

Pärast 20-minutilist võidusõitu oli laps veidi väsinud ja isa otsustas testimist jätkata
omapäi. Näib, et ta oli sama õnnelik kui laps. Kuna mu abikaasa on kogenud autojuht, tuvastasime kohe ka puudused. Pidureid tuleb parandada, et kiiremini peatuda. Kuid alustuseks kiideti see konfiguratsioon heaks. Peaasi, et protsessi vastu oleks soov ja kirg! Laske käia, looge vooluring laste elektriautole ja laske käia.

Kruvikeerajat kasutatakse laialdaselt erinevates tegevusvaldkondades erinevat tüüpi kinnitusdetailidega töötamiseks: isekeermestavad kruvid, kruvid, poldid mutritega, mööblikinnitused, kruvid ja muud. Seda elektrilist tööriista saab kasutada ka aukude puurimiseks erinevatesse materjalidesse, näiteks erinevatesse metallidesse, saematerjali ja betooni. Sel juhul määrab kasutatava mudeli funktsionaalsuse selle võimsuse ja pöördemomendi suurus ning põrutusfunktsiooni olemasolu.

Kruvikeerajast saate kodus valmistada mitmesuguseid seadmeid ja tööriistu majapidamises kasutamiseks. Lisaks elektritööriistale endale nõuab muundamine paljudel juhtudel täiendavaid osi ja materjale. Aga omatehtud seadmed maksab siiski vähem kui tehase analoogid, võimaldades automatiseerida ja muuta käsitsitöö tõhusamaks.

Kogu kruvikeerajate valik on jagatud vooluvõrgu ja aku mudelid. Mõlemat tüüpi tooted töötavad elektrienergiaga, mis käitab elektrimootorit. Ainult elektrimootor ise on võrguseadmetes mõeldud 220 V vahelduvpingele, akutoitel seadmetes aga erineva väärtusega konstantsele pingele, näiteks 12 V, 14,4 V. disainifunktsioonid koos tehniliste omadustega määravad need suuresti kindlaks, milliseid omatehtud tooteid saab kruvikeeraja abil kokku panna.

Elekter on üks peamisi inimkonna kasutatavaid energialiike. Töötab elektrit kasutades Seadmed, tööstusseadmed, tööpingid, elektrilised tööriistad. Töid teostavad elektrimootorid erinevad kujundused ja volitused, mis töötavad vahelduva või püsivad liigid praegune Sel põhjusel saab kruvikeeraja põhjal või selle üksikutest osadest kokku panna järgmised tehnilised seadmed:

• aiamuru ja okste purustaja;
• trimmer (elektrivikat);
• matkajuhendite generaator;
• graveerija (minipuur, dremel, puur);
• tuulegeneraator;
• muruniiduk;
• veski;
• minimasinad: puurimine, lihvimine, pinnahöövel, treipink, saagimine, teritamine;
• tööriist tugevduse sidumiseks;
• väravaavaja ajam;
• laste transpordivahendid: ATV, jalgratas, roller;
• väike jäätigu, augupuur, ehitus- või köögisegisti.

Võimsa löökmudeli saab spetsiaalse lisaseadme abil muuta ka betoonipressiks.

Iga variandi rakendamine võtab erinev aeg ja nõuab täiendavaid (ebaolulisi) kulutusi või saab üldse ilma.

Manuaalse matkaelektrigeneraatori ja isetehtud tuulegeneraatori kokkupanek

Tööriista akutoitel mudeleid kasutades ei ole keeruline teha omatehtud generaatorit, mis toodab elektrit, kui käepidet käsitsi pöörata. See seade tuleb reisil kasuks. Dünamo valmistamiseks ei pea te toodet radikaalselt modifitseerima. Kõik matkageneraatori loomiseks vajalik on juba seadme konstruktsioonis kaasas, vaja läheb vaid väikseid muudatusi.

Loodud seadmeid kasutades on võimalik laadida 6 või 12 V akusid.

Remodelleerimiseks sobib elektritööriist. tööpingega alates 18V ja üle selle. Modifikatsioon viiakse läbi järgmisel viisil:

• demonteerige elektriline kruvikeeraja;

• jootke elektrooniline tahvel ettevaatlikult lahti;
• Patareide asemel paigaldavad nad parameetrite poolest sobiva (mõõtmed, tehnilised kirjeldused) dioodsild aku korpuse sees;

• teha käepidemega mugav käepide;
• ilma käepidemeta ots on kinnitatud padrunisse.

Lõplik kujundus pärast manipuleerimisi näeb välja umbes nagu alloleval fotol.

Dioodsild on vajalik selleks, et elektrigeneraatori käepidet saaks igas suunas pöörata. Käepideme asemel võite sisestada teradega otsiku. Siis saad lihtsa tuulegeneraatori.

Tuule jõul töötav elektrigeneraator, tehakse ka muul viisil, tuulelipu kujul. Sel juhul tehke akuseadmega järgmist.

• kruvikeeraja lahti võtta;
• võtke elektrimootor välja, ühendades lahti selle kontaktid;
• eemaldage kassett koos käigukastiga (rootoriosa);

• elektrimootori võll sisestatakse kassetti, kinnitades selle;
• käigukasti käigu külge kinnitatakse umbes 1 mm paksune ümmargune metallplaat, mis on aluseks näiteks plasttorudest valmistatud labade kinnitamiseks;
• võllile asetatakse padruni ja hammasratta vahele klambriga klamber;

• vineerist või õhukesest metallist lõigake välja ristkülikukujuline alus;
• kasutades klambriga klambrit, kinnitage selle külge mootor koos kassetiga, puurides kinnituse jaoks õigetesse kohtadesse augud;

• nad teevad tuulegeneraatori kaitseks (sademete, tolmu ja muude ettenägematute mõjude eest) korpuse, näiteks kohvipurgi alt;
• sisestage alus, mille mootor ja kassett on sees, kinnitades elemendid liimiga ja kate hermeetikuga;

• terad valmistatakse, kinnitades need seadme ümara plaadi külge;
• teha tuulelipp;
• kokkupandud generaator on paigaldatud selle ühte otsa;

• ühendage juhtmestik mootori väljunditega;
• kasutage väljundpinge kontrollimiseks multimeetrit, pöörates labasid käsitsi.

Tuulegeneraatorite jaoks on palju võimalusi. Nad kinnitavad isegi kogu kruvikeeraja toele, varustades selle labadega kinnitusega.

Kruvikeeraja muutmine nurklihvijaks

Kui nurgas Sander Kui see läheb katki või puudub üldse, saab selle ajutiselt asendada juhtmeta või juhtmega elektrilise kruvikeerajaga. Samas on erinevaid valikuidümbertöötamine. Lihtsaim viis on kasutada valmis- või omatehtud düüsid või adapterid. Adapteri näide on näidatud alloleval fotol. Selle üks ots on kassetis kinnitatud ja teise külge on kinnitatud ketas.

Teine võimalus, mis võimaldab teil puur-keeraja nurklihvijaks muuta, on kasutada spetsiaalset tüüpi kinnitust, varustatud käigukastiga. Meetodi rakendamisel võetakse elektritööriist lahti, selle käigukast eemaldatakse ja selle asemele paigaldatakse kinnitus. Pärast ümberkujundamisi saate nurklihvijale välimuselt sarnase tööriista.

Arvestada tuleb sellega, et selline spetsiaalne kinnitus on kallis ning ümberehitustööd nõuavad palju aega.

Omatehtud düüsid on valmistatud sobiva läbimõõduga naastudest, mutritest ja seibidest. Neid kasutatakse isegi juhtmeta elektriliste kruvikeerajatega.

Omatehtud jahvatusmasinate efektiivsus on oluliselt madalam kui tehaseveskidel. Selle põhjuseks on tarvikute pöörlemiskiiruse suur erinevus: umbes 3000 p/min kruvikeeraja ja umbes 11 000 p/min nurgakeeraja puhul. lihvimis masin. Ebaoluline võimsus koos väikese kiirusega piirab oluliselt seadme funktsionaalsust.

Valmistatud seadmeid tuleks kasutada ainult hädaolukordades. Sest vastupidised võimalusedümberehitatava instrumendi puhul on vaja jälgida ketta pöörlemissuunda, et mitte ennast vigastada.

Kruvikeeraja muutmine trimmeriks või muruniidukiks

Oma kätega elektrivikati valmistamiseks vajate järgmisi osi ja materjale:

• tükk plasttoru umbes 2 m pikk;
• jootekolb koos jootekomplektiga;
• kinnitusdetailid: isekeermestavad kruvid, poldid mutritega;
• 45 kraadine plastiknurk;
• toru pistik;
• 12 V mootor elektrilisest kruvikeerajast ja aku sellest;
• juhe;
• 40-50 mm adapter plasttorude jaoks;
• toitenupp;
• plastikust ämber;
• kontaktklambrid (krokodillid) – 2 tk;
• kirjatarvete nugade terad.

Tööks kasutatakse 40 mm läbimõõduga toru ja selle külge nurka.

Konversiooniprotsess viiakse läbi järgmiselt:

• Pärast elektrilise kruvikeeraja lahtivõtmist võtke mootor välja;
• kinnitage see pistiku külge, olles eelnevalt sellesse märgistanud ja puurinud kinnitusavad;

• kinnitage elektrimootor 2 kruviga;

• jootma väljundit mootorile;

• paigaldage elektrimootor, sisestades selle juhtmestiku torusse;

• märkige torule markeriga tulevase lüliti asukoht;

• puurida auk;

• ühendage juhtmestiku lülitiga, paigaldage see;

• väljuvate juhtmete otste külge kinnitatakse kontaktklambrid, mis võimaldavad kiiret ühendamist akuga;

• adapterist valmistatakse patareihoidja;

• ühendage ajam, ühendage adapter toruga;

• teha teradest noad;

• kasutades tavalist klemmiklambrit, ühendatakse otsik mootori võlliga;

• kaitseümbris on valmistatud plastikust ämbrist;

• liimige osa toru külge;

• kontrollige struktuuri funktsionaalsust.

Loodud seade võimaldab niita ainult pehmete vartega muru. Muruniidukite jaoks on palju erinevaid võimalusi, mis põhinevad puurite ja kruvikeerajate võrgumudelitel. Allolevatel fotodel on kaks omatehtud toodet.

Esiteks luuakse metallist, vineerist või muudest materjalidest alus, millele seejärel kinnitatakse rattad, samuti juhtkäepide. Elektriline kruvikeeraja kinnitatakse klambritega või aluse külge. Padrunisse sisestatakse lõiketarvik. Jalgade kaitsmiseks lendava rohu eest on aluse tagaküljele kinnitatud kate. Toide antakse nupu kaudu või otse võrgust.

Piisavalt funktsionaalse muruniiduki kokkupanemiseks on vaja võtta 0,5 kW või suurema võimsusega puur-keeraja.

Elektrilise kruvikeeraja juhtmeta või juhtmega mudelist saab teha graveerija, mida nimetatakse ka dremeliks, puuriks, minitrelliks või sirglihvijaks. Selle jaoks on see üsna lihtne osta poest otsik ja lihvima mis tahes nahkhiirt, et see sobiks.

Isetehtud padrun võimaldab teil kasutada mitmesuguseid Dremelsi jaoks mõeldud tarvikuid.

Järgmine video demonstreerib painduva võlliga graveerija loomise protsessi.

Aiapurusti valmistamine

Aiapurustaja muru ja peenikeste okste jaoks (paksusega alla 1 cm) saab valmistada juhtmetrelli-keeraja baasil.

Looge selline agregaat:

• vali sobiv konteiner, näiteks tsinkboiler;
• põhja keskele puuritakse võlli jaoks auk, millele kinnitatakse nuga või mitu tera;
• teha puitu või metallist karkass konteineri paigaldamiseks või laua servale asetamiseks;
• katla raami või põhja külge on kinnitatud puur-keeraja, mis on varustatud nugadega;
• paigaldage sisse-/väljalülitusnupp;
• tehke anuma küljele pilu - lõigake põhja ette ristkülik 10 x 20 cm;
• Purustatud taimede utiliseerimiseks on valmistatud tinast hülss;
• kinnitage see konteineri külge;
• kontrollige seadme funktsionaalsust.

Nuge on kõige lihtsam valmistada rauasae terad. Need tuleb paigaldada ots allapoole. Sellisel juhul saate erinevatele heintaimedele teha mitu terade versiooni. Kui teete puur-keerajale nugade kujul kinnituse, saate muru lihtsalt ämbrisse või muusse sobivasse anumasse hakkida.

Kruvikeeraja masinad

Kruvikeerajatest on käsitöölised valmistanud palju erineva otstarbega masinaid. Nad tulevad igapäevaste ülesannetega hästi toime.

Kui peate töötama professionaalselt, siis ilma tõsisema varustuseta ei saa te hakkama.

Üks võimalustest, kuidas puur-keeraja ümber teha V puurimismasin , mida on näidatud allolevas videos.

Lihtsa loomise viis treipink näidatud allolevas videos.

Samuti on puur-keeraja baasil võimalik kokku panna kõige lihtsam freesimine ja lihvimismasinad , mida demonstreeritakse järgmistes videotes.

Muud mittestandardsed viisid tööriista kasutamiseks

Kruvikeeraja mittestandardne kasutamine ei piirdu ainult kaalutud võimalustega. Allolev video näitab, kuidas seda elektrilist tööriista kasutada a ATV sõit ja uste (väravate) avamiseks, jää puurimiseks, mikserina. Video sisaldab ka muid ebatraditsioonilisi võimalusi.

Akuga korpust kasutades saate teha hea taskulambi. Kogu monteerimisprotsess LED lamp demonstreerib allolevat videot.

Kuidas kohandada kruvikeeraja mootorit elektrijalgratas on näidatud allolevates videotes.

Veel üks mootoriga jalgratta versioon sisaldab allolevat videot.

Kruvikeeraja padrunisse sisestatud konksu abil saate seda teha kududa tugevdus erinevate objektide ehitamise ajal. Järgmine video näitab, kuidas seda tehakse.

Tööriista ühendamine teoga käsitsi hakklihamasin, saate köögiviljade ja liha keeramise protsessi automatiseerida.

Tuleb meeles pidada, et seda tüüpi omatehtud toodete koormus on sageli väga piiratud. Aga kui need praktilist kasu ei anna, on meelelahutus garanteeritud.

Ebatavaline kruvikeeraja kasutamine sellega ei piirdu. Käsitöölised esitavad pidevalt uusi ideid ja samal ajal toimub nende praktiline elluviimine. Teised eksperdid kohandavad omatehtud seadmeid enda vajadused, saades samal ajal erinevaid muudatusi omatehtud varustus. Võid ka ise midagi välja mõelda, näidates tehnilisi teadmisi ja fantaasiat, andes fantaasiale ja loovusele vabad käed. Peamine asi, mida meeles pidada: alustades erinevate seadmete tootmist, tuleb arvestada, et loodud mehhanismid on ohutud.

Alusena kasutame vineeri - see on paljudele kättesaadav ja hõlpsasti töödeldav materjal. Ja paneme auto liikuma. Mis puutub ratastesse, siis aiakärude jms rattad sobivad nendel eesmärkidel üsna hästi. Niisiis, alustame tootmist.

Harva kohtab last, kellele ei meeldiks oma auto. Eriti puudutab see elektriautod, millega mitte ainult poisid, vaid ka tüdrukud mõnuga sõidavad. Lõppude lõpuks ei pea laps sel juhul pedaalima ja tal on väiksem kiusatus mudas ronida.

Lihtsa elektriauto saab oma kätega teha, kinnitades tavalise pedaalimasina külge kruvikeeraja, mis saab toidet mootorratta akust. Kuid sellisel kujundusskeemil on palju puudusi, kuna hapral plastil on ebameeldiv harjumus pikaajalisel kasutamisel laguneda.

Lisaks ei ole tavalisel käigukasti korpusel sellisel juhul pikaajaliseks tööks lihtsalt piisavalt ressursse, nii et igal juhul peate olemasolevaid lahendusi moderniseerima ja "peenhäälestama".

Lihtsaima auto omadused

Nagu juba mainisime, on kõige parem võtta kere tavalisest pedaaliga autost. Kui see pole võimalik, võite proovida midagi sarnast ehitada plastikust või isegi vineerist. Oma kätega elektriautot tehes peate hankima paar mootorit tavalistest kruvikeerajatest. Käigukastid tuleb sealt võtta, aga nende jaoks on vaja teha isetehtud terasest korpused. Väljundvõllid on paigaldatud 201 laagrile.

Nagu prototüübil, on ka sellel autol külgmise isteasend. Mootoreid toidab tavaline 6ST60 autoaku. Väikesed plastikrattad saab võtta aiakärudelt vms. Raami jaoks on see võetud terastoru läbimõõduga 16 mm.

Vedrustus

Parim on teha vedru tüüpi vedrustus. Pidurisüsteem on elektriline, otselühis ja läbi takisti (sujuvaks pidurdamiseks).

Saate oma autole paigaldada helisignaali, esituled ja peeglid. Ühesõnaga, tehke oma kätega ilus elektriauto! Kindlasti tehke eelnevalt joonised, sest nii saate disaini paremini visualiseerida. Kõik Üldine informatsioon me anname selles artiklis, kuid keegi ei keela teil oma loomingulist tegevust protsessi kaasata.

Maksimaalse kiirusega 8 km/h on selle disainiga sõiduulatus vähemalt 30 km! Masin on kahekohaline ja kaalub ilma akudeta ligikaudu 15 kg. Auto mõõdud - PxLxK (mm) - 880x560x570.

Elektriseadmete omadused

Kui hakkate oma kätega elektriautot valmistama, on see punkt, millele peate erilist tähelepanu pöörama. Fakt on see, et masina töökindlus ja teie lapse ohutus sõltuvad selle seadme omadustest. Loomulikult peaksite kõigepealt veenduma, et kõik kontaktid on usaldusväärselt isoleeritud.

Paljud inimesed usuvad, et pidurisüsteemi saab luua, asetades paneelile lihtsalt nupu "On/Off". kruvikeeraja käest. Loomulikult muutub masina juhtimine sel juhul võimalikult lihtsaks. Pidage vaid meeles, et järsk pidurdamine võib kaasa tuua väga ebameeldivaid tagajärgi. Nii et pidurid tuleb teha läbi takisti.

Kuidas kiirust suurendada?

Samuti pidage meeles, et tavalise kruvikeeraja sujuv käivitamine (kui seda kasutatakse masinas) muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Auto hakkab tõmblevalt käima.

Sobitage kaheastmelised gaasi- ja piduri nupud, lisades takistust. Ärge muretsege aku suurte kadude pärast: esimest kiirust kasutatakse üsna lühikest aega, nii et midagi hullu ei juhtu.

Maastikusõiduki kere valmistamine

Otsustame kohe, et kõige parem on kere võtta valmis autolt, sest lõppkokkuvõttes näeb teie looming välja esteetiliselt meeldivam. Enne oma kätega elektriauto valmistamist soovitame sirvida veebipoodide saite. Ettevõtlikud hiinlased on juba pikka aega müünud ​​kõike ja seetõttu pole sobiva keha leidmine keeruline.

Kinnituspunktid on kohas, kus “doonoril” olid pedaalid. Tagumise osa kinnitamiseks raami külge on vaja teha eendid, mis toimivad täiendavate jäikusribidena. Aku jaoks peate keevitatud profiilist tegema korvi.

Eelistatav on teha üks kehaosa kokkuklapitav, kinnitades selle sobivate mõõtmetega hingedele. Sel juhul on teil aku hoolduseks lihtne eemaldada. Sobiva toru puudumisel saab raami hõlpsalt valmistada vanadest terasraamiga toolidest. Kvaliteetsete beebikärude varuosad sobivad ideaalselt vedrustuseks.

Materjalide kvaliteedist...

Tehes oma kätega elektriauto (arutleme kõige lihtsama versiooni skeemi) jalutuskäru osadest, varustate end samal ajal kõigi vajalike varuosadega, mida müüakse spetsialiseeritud kauplustes ohtralt. Pange tähele, et selleks on vaja valida kvaliteetsete Euroopa jalutuskärude osad, mitte nende Hiina ja Poola imitatsioonid. Odavad mudelid kasutavad kõige odavamat plastikut ja väga viletsat metalli.

See disain ei pea isegi sihtotstarbelist kasutamist vastu ja autos laguneb see veelgi enam.

Pealegi on neil juba valmis kinnitusdetailid ja seetõttu saab ilma keevitamiseta hakkama (kõigil pole seda). Parem on teha massiivsed kaitserauad, kuna need muudavad auto kandmise lihtsamaks. Jalutuskäru jäänustest vedrustuse tegemisel kontrollige juhtvedrusid: kui need on liiga nõrgad, on parem tugevdada neid terasribadega.

Ülekande tegemine

Oleme juba kokku leppinud, et kasutame mootoritena kruvikeeraja omasid. Seadme käigukast ise jääb muutumatuks, kuid korpus tuleb treipingil terasest pöörata. Mootorid edastavad pöördemomenti kettajami kaudu. Õnneks sellega probleeme ei teki: igast jalgrattapoest leiate kõik vajalikus konfiguratsioonis ketirattad.

Läbimõõdust on raske rääkida. Kui võtta väiksem ketiratas, on kiirus suurem, aga palju suurem on ka käigukastide kulumine, mis lihtsalt pole selliseks koormuseks mõeldud. Liiga suur läbimõõt põhjustab põhjendamatult suuri elektrikadusid, kuna enamasti pöörleb mehhanism asjata.

Soovi korral saab ratastele kinnitada trumlid mehaaniliste pidurite jaoks. Neid leiab ka rattapoodidest, aga kui on tahtmist ja treipinki, saab neid lihtsalt kodus teha. Üldiselt hoolitsege oma kätega kvaliteetse omatehtud elektriauto kokkupanemisel kindlasti juurdepääsu eest pöördeseadmetele, kuna ilma selleta ei saa te lihtsalt paljusid osi valmistada.

Laagrid

Kuid kärude tavaliste laagrite asemel on vaja paigaldada laagrid 200 ja 201 siseläbimõõdud 10 ja 12 mm. Paigaldamiseks kasutatakse adapteri korpuseid, mille tagumistes sisemistes osades tehakse keermed trumlite jaoks. Korpuste pooli saab ühendada lipsuga, hoides seda koos

Muidugi, kui teil on tavaline, siis on parem teha ilma selliste trikkideta, tehes kõik osad tugevast terasest toorikutest. Nii on see palju tugevam ja sellise disaini töökindlus on palju suurem. Ja lastele oma kätega elektriauto valmistamine tuleb teha võimalikult töökindlaks!

Kuna kasutame elektrilisi pidureid, pole kogu jõuülekanne eriti keeruline. Seisupidureid pole vaja. Pidage meeles, et teie laps peab autot kasutama rangelt teie järelevalve all!

Šassii valmistamine

Roolisanga komplekt on tehnilisest seisukohast kõige keerulisem. Parem on see võtta "doonor" pedaaliautolt, paigaldades kummist rataste pöörlemise piirajad.

See hoiab ära liiga järsud pöörded ja auto ümbermineku suurel kiirusel. Jah, ka see pole välistatud, kuna laste elektriautol (oma kätega selle tegemine pole nii keeruline) osutub igal juhul raskuskese nihutatud.

Kere õõtsumise piiramiseks kasutatakse tavalist köieveojõudu, et vältida kere raamilt lahti liikumist löökaukudel ja löökaukudel. Esisild on paigaldatud õõtshoobadele. Kuna masina kaal on väike, pole mõtet mingeid keerulisi põikvardaid paigaldada. Parem on tugevdada vedrustusvedrusid, mis sel juhul suudavad hõlpsalt toetada isegi kahte last.

Pöördhoobade asemel, mida pole nii lihtne leida, võite kasutada kahte 1,5 mm paksust roostevabast terasest riba, mis on pikisuunas raami külge kinnitatud. Siiski tasub meeles pidada, et tavalist terasriba ei saa võtta: selle esiosad kannavad liiga tugevat koormust, mis paratamatult toob kaasa materjali deformatsiooni ja hävimise.

Selle nähtuse vältimiseks tuleb ribade esikolmandiku paksust suurendada umbes 2/3 võrra, keevitades sellele vastavad parameetrid.Ühesõnaga, enne oma kätega elektriauto valmistamist ostke kõik vajalik "vanaraud" ette.

Roolimisest lähemalt

Rooli juhtseade on valmistatud kõige primitiivsema kangi konstruktsiooni alusel. Kui vaatate mis tahes mängupedaaliga auto juhtnuppe, saate hõlpsasti ise midagi sarnast teha. Parem on võtta valmis, ostes need autopoest.

Kinnitused on sarnased ustes kasutatavatele sõiduautod. Roolinukke (mida me mainisime) võib võtta valmis kujul, kuid vajadusel pole neid nii raske 2 mm paksusest teraslehest lõigata.

Kangid on nendega üks. Esiosa on painutatud kanali kujul, keevitades selle esiosa külge töödeldud õõnestelg. Kuningtihvti saab hõlpsasti töödelda tavalisest “mööbli” poldist. Selleks võetakse 8 mm läbimõõduga toru. Hinged leiate sisse mööblipood. Nende jõud on täiesti piisav.

Kingi oma lapsele kuninglik kingitus, kinkides talle elektriauto. Seda pole keeruline oma kätega kokku panna, kuid beebi kogeb sellest mõõtmatut rõõmu!