Kahekorruseline rong. Kahekorruseliste raudteevagunite puudused

Kuid RZD vaikib millestki. Uued autod on täis palju probleeme. Loe lähemalt lõike alt.

1. Teenindus.

Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta. Uues kahekorruselises majas on 64 istekohta.

Teenust peate kauem ootama, sest juhendeid pole enam. Neid on veel kaks. Ja kahekorruselises vagunis on veel 28 reisijat. Isegi rohkem kui reserveeritud istekohaga autos, kus on 54 reisijat. Seega tuuakse teed aeglasemalt kui reserveeritud istmel. Samuti peate autosse pääsemiseks kauem ootama. Ja maksad nagu tavalise ühekorruselise kupeeauto eest.

Meile öeldakse, et pileteid tuleb rohkem kui tavalistes rongides, kuid see pole ka päris tõsi. Lisaautodega ei hakka keegi sõitma, lihtsalt kui mõnel suunal on vähem sõitjaid, siis proportsionaalselt väheneb ka autode arv.

2. Trepid

Eriti tänulikud on eakad ja puuetega inimesed Venemaa Raudteele vajaduse eest kohvreid teisele korrusele tassida. Isegi esimeselt korruselt tuleb väljapääsuni väike trepp. Ainult üks vagun kogu rongis saab olema ühekorruseline. Ja loomulikult müüakse esimeses järjekorras kohad selles välja.

Kohvritest ja kottidest rääkides. Laekaruumi sissepääsu kohal ei ole enam pakiraami. Mitte esimesel ega teisel korrusel. Kuhu panna suur pagas 4 reisijale, pole selge. Ka sellele riiulile asetasid juhid tavaliselt tekid ja padjad, et mitte hõivata alumisi riiuleid. Nüüd hakkavad nad segama.

4. Ventilatsioon

Sõidan sageli kaubamärgiga rongide kupeevagunites. Need on kõik täiesti uued, kuid pidev ventilatsioon töötab ainult ühel sõidul viiest. Tavaliselt lülitatakse ventilatsioon sisse õhtul ja öösel välja. Ma ei räägi konditsioneerist, vaid banaalsest sissevoolust värske õhk. Salongis on pikka aega paigaldatud suletud mitteavatavad aknad ja kui reisimas on 4 reisijat ja ventilatsioon ei tööta mitu tundi järjest, siis pole lihtsalt midagi hingata. Ma isegi ei kujuta ette, kuidas astmaatikud ja südamehaiged sellist piinamist taluvad. See on jäme rikkumine sanitaarnormid on juba aastaid olnud Venemaa Raudtee käest väljas.

Kahekorruselistes vagunites on see veelgi raskem, sest. kupee maht on muutunud oluliselt väiksemaks, põhjuseks alandatud laetase ja ruumipuudus, kus oli pakiraam.

Võib arvata, et uusimates vagunites on ventilatsioon. Kahtlen selles väga, sest isegi margirongil 01/02 Moskva-Vladivostok, mis kasutab uusimaid autosid, mille ühes otsas on topelt tualettruum, pole ventilatsiooni kogu reisi vältel üldse sisse lülitatud! Vaidlesin korduvalt dirigentidega – nad viitavad erinevatele tehnilistele probleemidele. Seega suureneb kahekorruselises autos ventilatsiooni väljalülitamisel sõna otseses mõttes lämbumise oht.

Paljud inimesed on üllatunud, kui nõrgad nad pärast öörongiga sõitu on – kui terve öö ei valutanud peavalu, kui poleks ventilatsiooni ja õhk ei vastanud ühelegi sanitaarnormile!

5. Tualettruumid

Vaata siia. Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta ja 2 tualetti. Selgub, 1 tualettruum 18 reisijale. Kahekorruselises vagunis on 64 istekohta ja 3 tualetti - 1 tualettruum 21 reisijale. Tualettruumid muutuvad 15% tihedamaks. Mitte kõige rohkem suur probleem, kuid selles osas läheb see veidi hullemaks.

6. Tambuur ja suitsetajad

Tambur koos vastaspool juht eemaldati kambrist üldse. Ja mujal pole suitsetada. Teoreetiliselt on see suurepärane. jah ja uus seadus Venemaa keelab suitsetamise rongides. Ise ma ei suitseta ega talu tubakasuitsu, mis tavalistes vagunites esikust koridori tungib.

Kuid reaalsus Venemaal on see, et paljud isekad suitsetajad tahavad endiselt suitsetada ja teevad seda tualetis. Ja kõik on sunnitud mürgitama tubakasuits tualetti külastades. Ja vestibüülis, kus autosse siseneb, ei luba konduktorid suitsetada - nad käivad seal sageli ise ja teevad autosüsteemide hooldust.

7. Vigastusoht

Veel treppidest. Erinevalt Euroopast pole meil raudteerööpad nii ideaalse küljega ja autod pole vedrustuse mugavuse osas nii läbi mõeldud ning autod värisevad sõidu ajal päris palju. Tualettruumi minnes trepist alla laskudes on vigastuste oht väga suur. Või kui on vaja kaasa võtta kuuma teed või keevat vett. Jah, ja kiik teisel korrusel on tugevam.

Tulemused

Kas arvate, et piletid lähevad odavamaks? Midagi sellist suure tõenäosusega ei juhtu. Kahekorruselised autod on kasulikud ainult Venemaa Raudtee jaoks - need säästavad teie mugavuse ja turvalisuse arvelt raha.

Jah, Euroopas liigub ka kahekorruselisi ronge, aga enamasti me räägime tavaliste istmetega elektrirongide kohta ventilatsioon alati töötab ja selliseid autosid pannakse sagedamini regionaalsetele odavrongidele, näiteks RE Saksamaal. Kuid tavalisi ühekorruselisi ronge on palju, neid on valdav enamus. Venemaa tingimustes, kui Venemaa Raudtee kavatseb ilmselgelt kõik tavalised ühekorruselised autod kahekorruseliste vastu välja vahetada, pole sellistes rongides sõitmisel alternatiivi ja see võrdsustatakse tegelikult piinamisega.

Kõik eelnev on minu isiklik arvamus.

: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html

Kahekorruselised bussid või kahekorruselised bussid on Londoni tunnus ja need, kes pole isegi pealinnas käinud, teavad neist Udune Albion. Mida teatakse kahekorruseliste rongide kohta? Neid võib leida enamiku riikide raudteeliinidel ja Venemaal pandi selline transport tööle Sotši olümpiamängude eelõhtul. Esimene käivitati Moskva-Adleri liinil, sellest ajast alates on neid rohkem olnud, põhiliselt on need hõivatud kaugliinidel.

Kahekorruseliste rongide kohta

Kahekorruseline sõiduauto ei ole tuleviku leiutis, nagu need leiutati 20. sajandi alguses. Tveri vankritehases. Need olid mõeldud reisijate transpordiks Kaug-Itta, kuid inimeste veoks kasutati ainult 2. korrust, 1. veeti veiseid. Need ei jäänud kauaks tööle ja unustasid kogu 50 aastaks mitmekorruselise raudteetranspordi.

Hruštšov üritas nõukogude ajal korduvalt elustada 2-korruselist rongi. Need katsed olid ebaõnnestunud ja selliseid vaguneid massiliselt ei kasutatud. Alles XXI sajandi algusega. Venemaal hakati tootma kahekorruselisi ronge, mis töötati välja ja toodeti samas Tveri vagunitehas.

Reis sellise autoga ei erine peaaegu üldse tavalise ühekorruselise autoga reisimisest ja ohutuse osas vastab see nõutavatele standarditele. Kuigi mõnes riigis on nad mitmekorruseliste sõiduautode kasutamisest loobunud, kuna neid on tehniliselt raske hooldada.

Kahekorruseline rong – üldvaade

Kahekorruseliste rongide omadused

Kahekorruseline kaugrong koosneb järgmistest elementidest:

  • kupeega autod, millest igaüks mahutab 64 inimest;
  • üks SV-vanker 30-kohaline;
  • staabiauto 50-kohaline;
  • söögiauto 44 inimesele (1. korrus - baar, 2. korrus - söögituba).

Kodumaiste kahekorruseliste väljatöötamine viidi läbi Prantsuse spetsialistide kaasamisel ja kokkupanek toimub täielikult Tveri tehases. Rongid on võimelised kiirendama maksimaalselt 160 km/h ning neid juhib EP20 elektrivedur. Mõeldud spetsiaalselt mitmekorruseliste autode veduriks, töötab alalis- või vahelduvvoolul.

Kui võrrelda tavalise ja 2-korruselise vankri mõõtmeid, siis selgub, et viimane ei erine oma “nooremast vennast” kuigi palju: uus vanker on vaid pool meetrit kõrgem ja kaalub 8 tonni rohkem. Need ei ole nii suured numbrid, kui arvestada, et kahekorruseline reisirong on pea 2 korda ruumikam. Projekteerijate ülesandeks oli luua suure reisijatevoo jaoks "tuleviku rong" ja samal ajal pidi ta liikuma probleemideta mööda olemasolevaid raudteeliine. Mida selleks tehti? Kesktala moderniseeriti, muutes selle kompaktsemaks. Lisaks pidin pagasi jaoks ohverdama ülemised nišid. Stabilisaatorid kaitsevad ülemist autot kukkumise eest.

Venemaa Raudtee kahekorruselise kupeevaguni skeem

Vene kahekorruselised rongid

Venemaa Raudtee lasi esimesed kahekorruselised autod käibele 2013. aastal, 2020. aastaks on kavas varustada kõik suurima koormusega liinid 2-korruseliste margiautodega. Millist oskusteavet sellistes vagunites kasutatakse? Siin on kõige elementaarsemad, mida tavalistes autodes ei leidu:

  • Salongi pääseb ainult magnetkaardi abil, mis väljastatakse igale reisijale eraldi. See tagab pagasi ohutuse, kui inimesel on vaja mõneks ajaks lahkuda.
  • Igal autol on kaks pistikupesa.
  • Sissepääs autosse on automatiseeritud, avaneb nupuga.
  • Igas autos on kolm kuivkappi, mis on kogu aeg avatud. Ja need erinevad mugavuse poolest, sees on pistikupesa, ühekordsed WC-padjad, suur peegel, vedelseep, paberrätikud ja tualettpaber.
  • Autod on varustatud ühtne süsteem kliimaseade ja konditsioneer.
  • Teisele korrusele viiv trepp on varustatud valgustuse ja vaateklaasiga, et näha ronijaid.
  • Vankri üleminekud on täiesti tihedad.
  • Puuetega inimestele on olemas kupee (staabivagunis), lift pardatranspordiks ja tualett.
  • Staabiautosse on paigaldatud süsteem GLONASS, tänu millele on satelliitinternet saadaval kogu marsruudi vältel.
  • Rong on varustatud spetsiaalse juhtimissüsteemiga, mida juhitakse staabivagunist.
  • Igal autol on elektrooniline tulemustabel Üldine informatsioon(auto number, kellaaeg, temperatuur jne).
  • Vagunid on varustatud väikese majapidamisruum kus on vesijahuti, kohvimasin, mikrolaineahi. Mõnest CB-autost leiate isegi duši ja triikrauda koos triikimislauaga.
  • Eraldi prügikast klaasi, plasti ja toidujäätmete jaoks.

Puudega inimese autosse minek

Lisainformatsioon! Hind sisaldab RZD kaubamärgiga voodipesu, kuum vesi tee jaoks. Samuti saate kuivratsiooni (kook, muffin, toitumisbatoon, teekotid ja pudel vett) ja hügieenikoti (niisked salvrätikud, Hambahari, hügieenitooted, ühekordsed sussid). Need komplektid võivad erinevatel marsruutidel veidi erineda. Kuid futuristlike rongide reisikulud on erinevad ja oluliselt. Mida varem pilet broneeritakse, seda soodsamalt see maksab. Kui teil on vaja minna pühadele või nädalavahetustele, peate maksma rohkem.

kupee

Esmapilgul näeb sellise rongi kupee välja nagu tavaline ja alles lähemal uurimisel selgub, et seal on erinevusi. Vahemaa ülemistel riiulitel laeni on vähenenud, kuid magamise ajal seda tunda ei ole. Kuid ülemiste reisijate jaoks lisasid nad paar detaili, mis nende reisi lihtsamaks teevad: piiraja voodi serval ja ülestõstetav trepp, et oleks mugavam üles ronida.

Varem ärritas eranditult kõiki inimesi raadiojaam, mida ei saanud välja lülitada, Venemaa Raudtee kahekorruselistes rongides saab iga reisija saate enda jaoks välja lülitada. Igal riiulil on ka konksud ja riidepuud riiete jaoks, riiul isiklike asjade jaoks, individuaalselt reguleeritav valgustus.

Kupee. Sisevaade

Peakorteri kupee auto

Staabivagunis on kamber rongi juhi jaoks, juhtimisruum, valvesüsteemide ja kliimaseadme juhtpult. Lisaks on see vanker varustatud kambriga ratastoolikasutajatele. Selle pindala on suurem kui tavalisel sektsioonil, sees on: reguleeritava seljatoega alumine riiul, ülemine riiul saatjale, koht ratastoolile, laud, kokkuklapitav iste.

Märkusena! Puuetega inimeste rongis liikumise hõlbustamiseks on vagunis mugav asukoht automaatliftile, ratastooliga reisijatele tualett, kupees on nupp konduktori kutsumiseks. Kõik pealdised on dubleeritud punktkirjas (pimedate jaoks).

SV-auto

Nagu paljudes rongides, on ka 2-korruselisel kaubamärgiga rongil väga mugav SV-vagun. Pileti hind sellises vagunis on palju kõrgem, kuid reisija saab järgmised eelised: igas kupees on vaid kaks madalamat reisijakohta ning lisaks toidupoe kuivratsioonile sisaldab pileti hind kahte toidukorda päevas.

söögiauto

"Restoran Ratastel" asub autos 8, seega peavad reisijad, kes soovivad reisi ajal lõunat süüa, ostma piletid sellele autole lähemale, et teha vähem üleminekuid. Esimesel korrusel on köök, majapidamisruumid ja väike baar, teisel korrusel aga restoran ise, mis on mõeldud 44 külastajale.

söögiauto

Söögiauto sisemuse värvilahendus on kujundatud vastavalt üldisele sinises ja pastelsetes toonides värvid kogu rong. Meeldivast - korralik menüü, värskelt valmistatud toit ja söögiauto kohta üsna demokraatlikud hinnad.

Kahekorruselised rongiliinid

Aastaks 2018 kahekorruseline rong kaubamärgiga Venemaa Raudtee käivitati järgmistel liinidel:

  • Rostov - Adler nr 642/641: väljumine Rostovist kell 20:55, saabumine Adlerisse kell 8:21. Teel 11 tundi 26 minutit.
  • Moskva - Kislovodsk nr 003/004: väljumine Moskvast 08:22, saabumine Kislovodskisse 08:28. Teel 23 tundi 54 minutit.
  • Moskva - Kaasan nr 23/24: väljumine Moskvast 23:08, saabumine Kaasanisse 10:45. Teel 11 tundi 35 minutit.
  • Moskva - Peterburi nr 5/6, nr 7/8: rongi nr 5/6 väljumine Moskvast kell 22:50, saabumine Peterburi kell 6:47; rongi nr 7/8 väljumine Moskvast 21:50, saabumine Peterburi 6:06. Reis kestab keskmiselt umbes 7 tundi.
  • Moskva - Adler nr 103/104: väljumine Moskvast kell 10:00, saabub Adlerisse 24 tunni pärast.
  • Moskva - Voronež nr 738/737 (kohtadega): väljumine Moskvast kell 16:52, saabumine Voroneži kell 23:12. Teel 6 tundi 30 minutit.
  • Moskva - Samara nr 49/50: väljumine Moskvast 18:10, saabumine Samarasse 9:45. Teel 15 tundi 35 minutit.
  • Peterburi - Adler nr 35/36: väljumine Peterburist kell 20:27, saabumine Adler kell 10:11. Teel 37 tundi 44 minutit.
  • Moskva - Voronež nr 740Zh / 739Zh: väljumine Moskvast kell 8:14, saabumine Voroneži kell 14:34. Teel 6 tundi 20 minutit.

Rongide sõiduplaanid ja juhised on esitatud informatiivsel eesmärgil, kuna need võivad muutuda, seega peaksite jooksva teabe leidma Venemaa Raudtee ametlikult veebisaidilt.

Rong teel

Kahekorruseliste rongide omadused: plussid ja miinused

Tuhanded venelased ja turistid on juba kasutanud võimalust kahekorruselises rongis sõita ning nad on sellise reisi eeliseid isiklikult hinnanud. Peaaegu kõik tõid välja järgmised eelised:

  • ebatavaline ja huvitav välimus;
  • auto mugav paigutus;
  • mugavus ja puhtus;
  • pistikupesad, WI-FI, magnetvõtmekaardid;
  • reisiaja vähendamine;
  • suurenenud heliisolatsioon ja "raputamise" puudumine teisel korrusel;
  • kuivkapid, mida juht sanitaartsoonis ei sulge.

Kuigi mitte ilma puudusteta, hõlmavad need järgmisi tähelepanekuid:

  • liiga vähe giide – kaks 64 reisijale;
  • astmed on järsud, raskesti tõstetavad pagasit;
  • ülemine pakiraam kadus;
  • tualette on vähe - üks 21 inimesele, tavalistes üks 18 inimesele;
  • teisel korrusel on pikiplats;
  • madalad laed;
  • aknad asuvad ebamugavalt;
  • satelliit-interneti puudumine.

Rongile minek

Kõik ülevaated on vastuolulised ja selleks, et kujundada oma arvamus Venemaa kahekorruselistest korrustest, tuleb “tundma kogu kööki seestpoolt”, st valima üks marsruutidest ja sõitma ise selle 21. sajandi imega.

Kahekorruselised rongid muutuvad aeglaselt raudteejaamade interjööri tuttavaks osaks ega hämmasta enam reisijaid. Ent ehk pole enam kaugel päev, mil Venemaa Raudtee otsustab taaskord üllatada ja kolmekorruselise rongi rööbastele panna?

Venemaa Raudtee plaanide kohaselt asendatakse 2020. aastaks peaaegu kõik kaugrongide vagunid kahekorruseliste vastu. Nende eelised ainsa Venemaa raudtee-reisijateveoga tegeleva ettevõtte jaoks on ilmsed. Kahekorruselised autod on peaaegu 2 korda ruumikamad kui tavalised autod ja see võimaldab teil palju saada rohkem raha. Ja reisijad ise peavad uued ebatavalised matkaautod kindlasti üsna mugavaks.

Natuke ajalugu

Praegu sõidab riigi teedel vaid kaks kahekorruselist rongi: Moskva-Adler ja Moskva-Peterburi. Mõlema rongi autod pandi kokku Tveri tehases. Selline disain pole sugugi kaasaegne leiutis. Sellised vagunid sõitsid meie riigi teedel juba 1905. aastal. Muide, neid tootis seesama Tveri tehas. Sajand hiljem otsustas selle ettevõtte juhtkond vana projekti taaselustada. Muidugi ei sarnane Venemaa Raudtee uued kahekorruselised autod nende eelmise sajandi analoogidega. Need on valmistatud kaasaegsed materjalid ja on paremas vormis. Ja loomulikult ei saa neid kahte mudelit tehnilise varustuse taseme poolest võrrelda.

Erinevused tavapärastest vagunitest

Moskvast Adlerisse ja Peterburi sõitvatel uutel rongidel on üks rohkem huvitav omadus. Venemaa Raudtee sõiduautode tüübid on erinevad - need on reserveeritud istmed, üld-, SV, KB jne. Kahekorruselised on kupeed. Siin pole reserveeritud kohta ega SV-d. Sellise vaguni piletid ei ole liiga kallid. Reisi eest tuleb maksta veidi rohkem kui tavarongis reserveeritud istekoha eest.

Kahekorruseliste vagunite kodumaiste reisijate jaoks ebatavaliste omaduste hulka kuuluvad puuetega inimestele mõeldud kupee ja tualettruumide olemasolu, baar (lisaks restoranile) ja magnetkaardid kupee avamiseks/sulgemiseks. Armastajad kulutama vaba aeg Internetis meeldib teile kindlasti rongide saadavus tasuta wifi ja pistikupesad 220 V jaoks iga madalama lähedal voodi. Venemaa Raudtee kahekorruselised vagunid näevad seest väga moodsad ja üsna stiilsed välja.

Juhtide sektsioon

Lisaks tavalisele valamule on olemas mikrolaineahi, termopott ja kohvimasin. Soovi korral võid paluda dirigendil kaasavõetud toidud soojendada või tellida kohvi. Juhtpaneel ei vilgu enam mitmevärvilisi arusaamatuid tulesid. Kahekorruselistes autodes on see pigem nagu lennuki stjuuardi salongis. Juht saab reguleerida kliimat sektsioonides ja koridorides, samuti hallata magnetilisi juurdepääsusüsteeme. Samalt konsoolilt juhitakse ka auto toitesüsteemi. Muuhulgas on dirigendituba varustatud videovalveekraaniga. Kaamerad ise on paigaldatud mõlema korruse koridoridesse.

Sõitjateruum

Lisaks pistikupesadele on olemas raadiojaam. Erinevalt tavalistest rongidest saate oma lemmikkanaleid iseseisvalt jälgida. Igas kambris, nagu tavalises koosseisus, on kokkupandav laud ja neli magamiskohta. Venemaa Raudtee uued kahekorruselised vagunid on üsna hästi varustatud. Nende reisijad peavad aga kogema mõningaid ebamugavusi. Näiteks ei ole pagasiruumis kolmandaid riiuleid. Kõik kohvrid ja suured kotid tuleb panna alumise nari alla. Loomulikult on autode disainiomaduste tõttu kambri laed palju madalamad.

Kahekorruseliste rongide magamiskohad on üsna pikad, kuid siiski mõnevõrra vähem mugavad kui tavarongides. Esiteks on kahekorruselise rongi kupee aknad väga madalad. Seetõttu ei saa pikali heita, imetledes mööduvaid maastikke. Teiseks on madalate lagede tõttu ülemistel riiulitel väga vähe vaba ruumi. Rippuvate jalgadega istumine ei toimi mingil juhul.

Kahekorruseliste autode ruumid on lisaks wifile ja raadiole varustatud kliimaseadmetega. Uksed on varustatud magnetlukkudega. Saate neid avada / sulgeda spetsiaalse kaardi abil. Loomulikult on reisijate jaoks ruum ja individuaalne valgustus.

koridorid

Äsja kahekorruselisesse autosse sisenenud reisija midagi eriti uut ei näe (v.a ülespoole viiv trepp). Väliselt on koridorid väga sarnased nendega, mida kõik on harjunud nägema kaugrongides. Mõlemal pool on kuivkapid, põrandale on laotatud vaip. Erinevus on ainult akende asukohas (peaaegu põrandal) ja muus madalad laed. Teisel korrusel esikus peegel. See on vajalik selleks, et trepist üles-alla liikujad näeksid üksteist, et vältida kokkupõrkeid. Alumisel ja ülemisel korrusel on koridorid tehtud erinevatest külgedest. Seega kahekorruseline sõiduautod Venemaa raudteed on sõidu ajal mööduvate maastike vaatlemiseks üsna mugavad.

Tamburid

Kahekorruselises rongis on turvalisem ja mitte nii hirmus liikuda autost autosse kui tavarongis. Reisijad ei kuule siin midagi mürinat ja kolinat. Ka vestibüüli uksed ei pauguta, vaid sulguvad ja avanevad automaatselt spetsiaalse nupu abil. Kahekorruselistes rongides on suitsetamine rangelt keelatud. Seetõttu puuduvad vestibüülides tuhatoosid. On ebatõenäoline, et saate tualetis suitsetada. Siin on paigaldatud juhtimissüsteemid. Suitsetavad reisijad saavad sigaretiga lõõgastuda alles pärast rongist väljumist jaamades.

tualetid

Paljud reisijad peavad Venemaa Raudtee kahekorruselisi vaguneid üsna mugavaks uute, kaasaegsed vannitoad. Omal moel välimus ja funktsionaalselt on need rohkem nagu lennuki tualetid. Peatusi ei suleta õigel ajal, mis muidugi ei saa muud üle kui rõõmustada. Igas tualetis on mugav WC-pott, korralik kraanikauss, peegel ja kätekuivati. Kahekorruselistes rongides vannitoa vastas oleva akna alt ülalt avanevat prügikasti pole. Selle asemel paigaldatakse mitu konteinerit. Neis olev prügi sorteeritakse tüübi järgi.

söögiauto

Loomulikult on kahekorruselise rongi reisijatel võimalus tee peal üks maitsev lõunasöök süüa. Tegelikult restoranisaal ise koos laudadega ja mugavad diivanid asub auto teisel korrusel. Esimesel korrusel on ainult köök ja baar. Toite valmistavad kõrgelt kvalifitseeritud kokad. Neid serveeritakse spetsiaalses miniliftis. Teine on alla mineku jaoks täpselt sama. mustad nõud. Kahekorruselise rongi söögivagunis on söögikulud keskklassi inimestele üsna vastuvõetavad. Näiteks supi või borši eest peate maksma umbes 250 rubla. Baaris on saadaval mittealkohoolsed värskendavad joogid.

Teenindus

Nii saime teada, mille poolest erineb kahekorruseline reisirongi vagun tavalisest. Järgmisena vaatame, kuidas teenindus sellistes rongides erineb tavalistes rongides. Seega sisaldab kahekorruselise rongi pileti hind:

  • voodilinad;
  • kuivratsioon, sealhulgas jogurt, vorst, teepakk, kukkel ja mineraalvesi;
  • ajakirjad, ajalehed.

Pileti hind

Reisidokumendi hind sõltub selle ostmise ajast. Mida vähem on vagunites kohti, seda kõrgem on piletite hind. Tee Moskvast Peterburi maksab päev enne rongi väljumist reisidokumenti ostes umbes 3500 rubla.

Kohad puuetega inimestele

Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid välja töötanud disainerid hoolitsesid ka puuetega inimeste eest. Vajadusel pääseb autosse ilma kärust tõusmata. Selleks on sissepääsu juures spetsiaalne platvorm. Ratastoolis puudega inimene sõidab talle lihtsalt peale ja naine tõstab ta autosse. Lisaks spetsiaalsetele kambritele on puuetega inimestele ette nähtud ka spetsiaalsed laiad tualetid.

Venemaa Raudtee kahekorruselised autod: ülevaated

Nagu näete, maksab reis sellise rongiga veidi odavamalt kui tavalise rongi kupees sõitmine. Selles aspektis on reisijate ülevaated kahekorruseliste rongide kohta entusiastlikud. Nagu paljud ja kasutusele võetud tehnilised täiustused. Kuigi Wi-Fi pole paljudes kohtades marsruudil saadaval, on see siiski autodes saadaval. Hea uudis on ka võimalus kuulata raadiost oma lemmikmuusikat. Üldiselt on Venemaa Raudtee kahekorruselised autod paremini varustatud kui isegi mõned vanad kaubamärgiga autod.

Uute ravimvormide ülevaated pole aga alati nii roosilised. Kahekorruselistel autodel on muidugi ka miinuseid. Reisijate hulka kuuluvad peamiselt:

  • Teenindus. Kuna kahekorruselises autos on inimesi rohkem kui tavaautos ja konduktorite arv pole muutunud, siis näiteks teejoomise ootamine võtab kauem aega.
  • Vigastusoht. Kahekorruseline rong kõigub liikumisel väga tugevalt. Vagunite trepid on üsna järsud.
  • Tualettruumid on hõivatud. Tavalises kupeevagunis on neid 2 36-kohalise istekoha jaoks (üks 18-kohaline), kahekorruselises - 3 64-kohalises (1 21-kohalises).
  • Kolmandate riiulite puudumine ei lisa loomulikult ka autodele mugavust.

Nagu näete, on kahekorruselised autod ühelt poolt Venemaa Raudtee ettevõttele kasulikud ja reisijatele üsna mugavad. Sellises koosseisus reisi eest peate vähem maksma. Uute rongide reisijad peavad siiski kogema mõningast ebamugavust eelkõige rahvarohke tõttu. Selguse huvides tuuakse teie tähelepanu artiklis veidi kõrgemale kahekorruselise Venemaa Raudtee auto skeem.

Aerofotot olen juba näidanud ja ja nüüd on järjekord tulnud kahekorruselisele autole, millega Kubanilt tagasi tulin. Väga huvitav kogemus, mida tahtsin tahtlikult. Niisiis võtsin tagasiteel pileti teise korruse kupees alumisele riiulile, istekoht 109. Rong läheb väga kiiresti, alla 19 tunni Krasnodarist Moskvasse. Aga selle läbipääs sinna on väga ebamugav – kella nelja paiku hommikul. Samas, mida teha huvitava eksperimendi nimel! :)

Allpool on lugu mitte rajast, vaid kahekorruselisest hoonest endast ja selle reisijate omadustest.
Mõelge, mis on selles head ja mis on ebamugav ning milline on üldine tasakaal.

Kahekorruseline rong nr 104 Liski jaamas


2. 04.10 hommikul. Ootame oma rongi Krasnodari raudteejaama perroonil, sellest on juba teatatud. Nüüd tuleb naaberrajale tavapärane Anapa ja viie minuti pärast tuleb ka meie Saja neljas.

Olen tema tulekust juba video avaldanud, aga kordan siin veelkord:

3. Auto on kõrge, meie piirkonna jaoks harjumatu. Kontaktvõrguni ülemisest punktist jääb, kui ma õigesti aru saan, 75 cm.Esimene korrus on tavapärasest madalamal, teine ​​on palju kõrgem.

Rong on saabunud, ma olen teel. Vaatamata ööle istuvad maha veel seitse inimest. Minu selja taga on miniskandaal: järgmise reisija juures ei lase konduktor läbi saatjat, kes tahtis rasket kohvrit trepist üles tuua. Konduktoril on juhendi järgi õigus - parkimine alla 7 minuti, aga kohvri saab ka kaasa lohistada järsud trepid ka teisel korrusel pole purskkaevu. Nii et ta ei lasknud lahti.

4. Ja siin on teise astme läbipääs lampide valguses. Aknad on ebatavaliselt madalad, kõhu kõrgusel; allpool on päevane foto inimestega, näete seda selgemalt. Sellel fotol on selgelt näha 2. korruse varuväljapääs vahekäigupoolsest küljest. Muide, see on huvitav: 2. korruse läbipääs asub 1. korruse kupee kohal. Nii et kui nad jaamades kõnnivad ja istuvad, kuulevad esimese astmega sõitjad kolinat.

5. Varahommikul sõitsime läbi Rostov-Glavnõi. Väljuvaid ja saabuvaid ronge filmitakse massiliselt "taustale" – rongi tajutakse väga ebatavalisena, pool aastat pole harjunud.

6. Siit veel :) Ja isegi vedamisel vaadatakse uudishimuga rivistust või võetakse isegi telefonid välja, et pildistada.

No vaatame nüüd kupeed.

7. Kõige esimene asi, mis sulle silma hakkab, on pistikupesad. Jah, neid on kaks iga kambri kohta, akna ees! Ja see on väga hea. Lõpuks ometi on energia meiega! Kuid aken on muutunud märgatavalt väiksemaks. Hea, et valguspaneelid ei pandud mitte küljele, vaid otse lamamiskursusele – nüüd ei lange valgus vastassõitjale. Aga... Kardinad on täiesti kadunud – mille FPK ilmselt tunnistas tarbetuks rudimendiks. Nii et nüüd ei õnnestu päikese eest sulgeda – ainult siis, kui langetate tiheda visiiri ja sukeldute pimedusse.

8. Kõige radikaalsem muudatus on see, et ülemisel riiulil on ruum vähenenud. Ja tugevalt. Kuigi ausalt öeldes on vankri esimesel korrusel rohkem ruumi "ülemiste" jaoks. Aga siin, teisel - väga vähe. Nüüd ei saa te isegi peal istuda. Lihtsalt heitke pikali või tõuske püsti, kuid jäädes poolkõverasse asendisse. 7-9-aastane laps võib siiski istuda, kuid mitte täiskasvanu.

9. Traditsioone austades serveeritakse teed klaasihoidjates. Esimest korda jäi mulle silma mitte ainult tavaline Venemaa Raudtee topsihoidja, vaid ka "OAO FPC" all oleva ületrükiga. Teele antakse võrk Greenfieldi, mitte lörtsi-umbrohtu. See on hea. Klaas teelehtedega - 20 rubla, suhkru-sidruniga - 30 rubla. Pilet sisaldab ka söögikomplekte, need on kaugemal aknal. Vodicka 0,25, minipasteet, kaks biskviiti, vahvlid, moos, plastikust söögiriistad ja midagi muud.

10. Sisse kohustuslik komplekt press kaasas (pildil). Käisime 4. mail, ajakirjandus oli 29-30 aprill. Teine värskus ausalt öeldes ;)

11. Kaasas pesu, hügieenikomplekt (pintsel, pasta, salvrätikud).

12. Rong on paigutatud wi-figa. Koridoris ripub levikaart, mis näitab kindlaid kiiruse väärtusi.

13. Päriselus on kõik palju proosalisem: võrk on võetud megafoni 3G liiklusest, nii et kus see on - see on (10-15% reisiajast) ja kus mitte - ärge mind süüdistage. Neid on suurtes jaamades, mõnes kohas Moskvale lähemal pärast Rjazani, Rostovi ja selle satelliitlinnade lähedal ... võib-olla see on kõik. Ruuterid on otse trepi vahekäikude juures, minu vaguni wi-fi sai suurepäraselt kinni. Kuid see, nagu te aru saate, ei ole identne võrgu olemasoluga.

14. Ülemised pakikastid on muidugi kadunud. Ka alumisel korrusel. Nüüd saab ülemise riiuli reisija oma pagasi panna ainult alla, jagades kohta "alumisega". See tähendab, et võrreldes tavalise kupeeautoga on 4 reisija pagasiruum vähenenud umbes 2,2 korda – kui arvestada ka veidi vähenenud vahemaad alumise riiuli all.

15. Kõige olulisem "suviste" reisijate varitsus selgus aga juba keset päeva, Mitšurinski oblastis. Selgus, et auto disainerid paigutasid kliimaseadme mitte ainult ülalt, katuselt, vaid ka altpoolt, akna alla, nagu noolega näidatud. Ja kui, jumal hoidku, heidad pikali, et pea akna äärde padjale toetada, siis puhub see sulle otse kõrva. Kokkuvõttes, Õige tee kõrvapõletiku ja külmetushaiguste vastu teel kuurorti. Sellist varitsust me muidugi ei oodanud - koju jõudes pidin C-vitamiini šokidoosiga külmetuse eest pugejad purustama.

Sõitsime kolmekesi kupees, naaber 9-aastase pojaga istus ka öösel Krasnodaris. Huvitaval kombel võttis ta pileti teisele korrusele ka osaliselt uudishimust, et proovida. Osaliselt kiiruse tõttu läheb rong väga kiiresti ja jõuab Moskvasse kell 23.00. Üldiselt tee peal lihtsalt arutasime, et mis seal head on ja mis mitte.
Siis sattus ta ka vestlusesse dirigendiga, viiekümnendates Krasnodari armeenlannaga. Selline jutukas jäi vahele, sõbralik, aga söövitav. Ma küsin:
- Ja teid on autosse jäänud ainult kaks, kuna seal on 2 korrust?
- Jah, see on nii...
- Kas on raske pidevalt trepist edasi-tagasi ronida, põrandast korrusele?
- Noh, talutav ... oleme harjunud ... aga mõne aja pärast on raske alla minna, väsid ära. Üles minek ei ole nii väsitav kui sagedane allaminek. Eriti kui tee või lina käes.

16. Konduktor oli minu huvist auto vastu nii immutatud, et avas tühja kupee ja andis mulle võimaluse pilte teha. Üldine vorm riiulitel ja ruumis.

Ja siinsed riiulid olid paigutatud reserveeritud istmele, lühikesed ... Mitte trafod.
- Jah ma näen.

17. Riiulid on tõesti lühendatud, reserveeritud istmed. Ja jäigem kui uutes Tveri kupeedes. Tundsin end pikali olles ebamugavalt. Üldine tunne on "puhas, aga kehv". Omamoodi kupee-valgusti. Kõige ebameeldivam on see, et neid vähendati mitte ainult pikkuses, vaid ka laiuses - need muutusid kitsamaks. Natuke, 2-3 sentimeetrit - aga see on väga tunda!

18. Uks koos sees täielikult peegeldatud.

19. Veel üks tõsine miinus - nüüd ei saa lihtsalt patja teisele poole nihutada ja peaga vastu vahekäiku pikali visata, nagu Ammendorfis (kui näiteks konditsioneer puhub pähe või päike paistab otse sisse teie nägu, ilma kardinateta). Suur vahe ja padi kukub maha. Pichalka. Riiulid on lühikesed...

20. Kaarte kupeest meile ei antud. Aga tehniline võimalus seal on.

21. Teise korruse alumise riiuli suureks plussiks on ideaalne kõrge vaade alale. Lisaks on teise korruse akendel vähem saastefaktoreid, mistõttu on need puhtad ja näevad head välja. Aga kui sa ei vea ja võtsid pileti üleval, siis paraku. Ei vaata sealt ega vaata vahekäiku – pead kaks korda kummardama.

22. Sellised näevad välja tavalised rongid, kui neid meie tasemelt vaadata.

Nüüd lähme kupeest välja ja kõnnime ümber auto.

23. Siin saab hinnata teise korruse koridori kõrgust ja akende taset. Aknad on head 6-9 aastasele lapsele ja vahekäigus on pikad mehed, kuskil 180, sunnitud kummardama.

24. Lähme esimesele tasemele. Peegliga redel – on näha, kas altpoolt tuleb keegi. Nähtud ka wifi ruuter. Peegli all on prügikast.

25. Laseb alla...

26. Ja siin see on, esimene korrus.

27. Ta on muidugi vabam kui teine. Kaugus laeni on kõrgem, aknad on täiskasvanule mugaval tasemel. Siin on palju mugavam sõita. Ma ei julgenud koos teiste inimestega seest kupeed rentida, aga oli näha, et ülemisel riiulil oli peal rohkem ruumi. Aknad ei avane kuskil - ainult konditsioneer. Kui seda pole, tundub õhk veidi kopitanud.

28. Mittetöötavas otsas - kolm tualetti. Need on ühendatud kahel korrusel. Varem oli 2 tualetti 36 kohta, siin - 3 64 kohta.

Võtsin ka tualetid ära, pidades silmas blogimise seadust "ilma punkti pildistamata pole edukat reisi", aga need olid õnneks väga määrdunud. Niisiis, võtke minu sõna - kitsas, kuid väga puhas. Kõik on sees, alates salvrätikutest kuni niisutajani ja vedelseep. WC bio, töö jaamades.

31. Läbisõit autost autosse. Siin on vaja nuppu vajutada, mitte seda käepidemega mehaaniliselt avada. Uks liigub, kui see pole lukus.

32. Tualettruumidest vaade esimesele korrusele kupeest.

33. Auto tööpoolel - hoolduskamber juhtmetele ja töökamber.

34. Kohe - minipuhvet, saab osta maiustusi, vett, nätsu. Ebameeldiv muutus- titaan keeva veega on pooleks ja on peidetud juhi poolt. Nüüd ei saa te lihtsalt tema juurde kõndida ja keeva vett võtta igal ajal, isegi jaamas, isegi kui dirigent on lahkunud või magab. Ainult siis, kui see on olemas :(((

35. Me läheme uuesti üles. Vagunite ring läbitud. Meeldetuletuseks - 2. korrusel on 81-112 kohta, 1. korrusel - 1-32 kohta.

Ja mõned vaated platvormilt. Filmitud Liskis, kus seisime 15 minutit.

36. Võrdlev vaade 2-korruseline auto ja teisel pool kõrge katusega auto.

37. Autost väljumine. Jah, uksed on nüüd ainult koos üks küljed.

38. Auto kõrgus võrreldes veduriga (viimase EP20 juhitud).

39. ... ja saabumine Moskvas Kaasanski raudteejaama võlvide alla. Tee lõpp.

Üldine tasakaal: esimesel korrusel - tavalisele kupeele lähemal ja mugavam; teisel - tihedalt ja halvemini reserveeritud iste suurusega.
Vaade ülevalt on ideaalne, hea. Asjade tassimine on raske. Asjade kohad on vähenenud üle poole.
Huvi pärast võib sõita, aga üldiselt - parem minna tavalises lihtsas kupees.

Proovin siis öelda

Vene kahekorruselised vagunid raudtee on osa Moskva-Adleri rongist. Venemaa Raudtee kavatseb toota kahekorruseliste istmetega ronge liinidel Moskva - Smolensk ja Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov. Kahekorruselisi autosid valmistatakse kupeega (64 istekohta), CB (30 kohta), restoranvagunit, äriklassi istmevaguneid (58 kohta), turistiklassi isteautosid (104 kohta). Kahekorruselise söögivaguni söögisaalis on 48 ja baaris kuus kohta. Kahekorruselise auto pikkus on peaaegu sama, mis tavalisel (kahekorruseline versioon on 70 sentimeetrit pikem), auto kõrguseks on kujunenud 5,25 meetrit.

Peamine erinevus kahekorruselise auto ja tavalise auto kambri vahel on ülemiste pagasiniššide puudumine ja lae kõrgus. Tavaauto 2,5 meetri asemel on kahekorruselises autos lae kõrgus 2,1 meetrit. Kahekorruselise auto disainerid said ülesande "suruda" tavalise auto mõõtudesse. See saavutatakse, asetades esimese korruse sektsiooni ratastega pöördvankrite vahele. Nüüd peavad reisijad esimese korruse sektsiooni pääsemiseks trepist alla minema ja vastavalt teisele korrusele üles minema. Auto sissepääs, juhiruum, tualetid asuvad "keskmisel" tasandil.

Kahekorruselise auto skeemil näitavad numbrid:
1 - vestibüül
2 - büroopind
3 - juhtmekamber
4 - auto piduri otsa redel
5 - esimese korruse sõitjateruum
6 - auto mittepidurdava otsa redel
7, 8, 9 - tualetid
10 - majapidamisruum
11 - auto mittepidurdava otsa koridor
12 - suur koridor 1. korrus
13 - auto piduri otsa koridor
14 - teisel korrusel suur koridor
15 - teise korruse sõitjateruum.
Kupee numbrid vahemikus 1 kuni 16 on märgitud punasega. Kupee neljaistmelises versioonis asuvad istmed (paaritud istmed - madalamad kohad, isegi kohad on parimad kohad):

Esimene korrus:
kupee nr 1 - 1, 2, 3 ja 4 kohta,
sektsioon number 2 - 5., 6., 7. ja 8. koht,
sektsioon number 3 - 9., 10., 11. ja 12. koht,
sektsioon number 4 - 13., 14., 15. ja 16. koht,
sektsioon number 5 – 17., 18., 19. ja 20. koht,
sektsioon number 6 – 21., 22., 23. ja 24. koht,
sektsioon number 7 – 25., 26., 27. ja 28. koht,
sektsioon number 8 - 29., 30., 31. ja 32. koht.

Teine korrus:
sektsioon number 9 - 81, 82, 83 ja 84 kohta,
kupee number 10 - 85, 86, 87 ja 88 kohad,
kupee nr 11 - 89, 90, 91 ja 92 kohad,
kupee nr 12 - 93., 94., 95. ja 96. koht,
kupee nr 13 - 97, 98, 99 ja 100 istekohta,
kupee nr 14 - 101, 102, 103 ja 104 kohad,
kupee nr 15 - 105, 106, 107 ja 108 kohad,
kupee number 16 - 109, 110, 111 ja 112 kohad.

Kahekorruselise klassi CB auto numeratsioon:
Esimene korrus
kupee nr 1 - 1, 2 koht,
kupee nr 2 - 3., 4. koht,
kupee nr 3 - 5., 6. koht,
kupee nr 4 - 7., 8. koht,
kupee nr 5 - 9, 10. koht,
kupee nr 6 - 11., 12. koht,
kupee nr 7 - 13., 14. koht,
kupee nr 8 - 15., 16. koht.

Teine korrus
kupee nr 9 - 81, 82 koht,
kupee nr 10 - 83, 84 koht,
kupee nr 11 - 85, 86 koht,
kupee nr 12 - 87, 88 koht,
kupee nr 13 - 89., 90. koht,
kupee nr 14 - 91., 92. koht,
kupee nr 15 - 93, 94 koht,
kupee nr 16 - 95, 96. koht.

Kahekorruseline auto võib olla 64- ja 30-kohalise valikuga. 64-kohalisel vankril on neljaistmelised ja 30-kohalisel kahekohalised.
Kahekorruselise Venemaa Raudtee vaguni sõitjateruumid on varustatud: kahe alumise ja kahe ülemise istmega (30-kohalisel pole saadaval), kahekordses kupees on riiulid pisiasjade jaoks, aknalaua all, redel ja käsipuu ülemistele magamiskohtadele ronimiseks (kahe versioonis - puudub), konksud riiete jaoks ja peegel uksel.

Kahekorruseline istmetega vagun

Kahekorruseline turistiklassi vanker mahutab 104 istekohta. Äriklassi vaguni kummalgi korrusel on 29 ülimugavust, äriklassi istekohad saavad pöörata rongi suunas või vestluskaaslased üksteise poole. Kõik kahekorruselised vagunid on varustatud konditsioneeri ja internetiga WiFi-ühendusega.

Sõpradega jagamiseks:
Sarnased postitused