Kahekorruselised rongid

Esimesed kahekorruselised autod Venemaal loodi Tveri vagunitehas 1905. aastal.
Kaasaegsete Venemaa kahekorruseliste autode ajalugu algas 16. juunil 2009. aastal. See oli siis see OJSC vene keel raudteed» kiitis heaks lähteülesande koosseis veduri veojõu kahekorruselised sõiduautod - kupee, SV ja personal. Projekti viib ellu Tveri vagunitehas.

Kahekorruseliste sõiduautode seeriatootmine algas TVZ-s 2011. aastal.

Hetkel sõidavad kahekorruselised autod järgmistel marsruutidel:

1. Moskva – Kaasan kaubamärgirongi nr 23/24 osana – käivitamise kuupäev – 1. juuni 2015.
2. Moskva – Peterburi kaubamärgirongi nr 5/6 osana – käivitamise kuupäev – 1. veebruar 2015.
3. Moskva – Peterburi kaubamärgirongi nr 7/8 osana – käivitamise kuupäev – 1. veebruar 2016
4. Moskva – Adler kaubamärgirongi nr 103/104 osana – käivitamise kuupäev – 30. oktoober 2013.
5. Moskva – Voronež kaubamärgirongi nr 45/46 osana – käivitamise kuupäev – 31. juuli 2015.
6. Moskva - Samara reisirongi nr 49/50 osana - käivitamise kuupäev - 3. detsember 2015.
7. Peterburi – Adler kaubamärgirongi nr 35/36 osana – käivitamise kuupäev – 28. mai 2016.
8. Moskva-Jaroslavl - plaanitakse käivitada 2016. aastal.

2-korruseliste autode omadused

Kupeevagun: 64 voodikohta (36 asemel).

SV auto: 30 istekohta (18 asemel).

Töötajate kupee auto: 50 istekohta (18-24 asemel).

Restoranvagun: söögisaalis 44-48 inimest.

Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest.

Igas kambris on: laud, lamamiskohad, redelid tippu ronimiseks, peeglid, lambid, riiulid pisiasjade jaoks. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega akendega.

Sektsioonid on varustatud 2 pistikupesaga elektripardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 vatti.

Igas 2-kohalistes kambrites (CB). iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.

Juurdepääs sektsioonile toimub individuaalsete magnetvõtmekaartide alusel.

Kõik vagunid on varustatud:

• kolm kuivkappi, mida saab kasutada parkimise ajal;
• kliima- ja küttesüsteemid, mis tagavad mugava mikrokliima;
• energiasäästlikud LED-lambid;
• mugavad käsipuudega trepid;
• puuetega inimeste kupe ja ratastoolitõstuk (staabivagunis);
• jäigad hermeetilised autodevahelised ülekäigurajad;
• videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi kaitse.

Energia tarnitakse elektrivedurilt, mis tagab rongi keskkonnasõbralikkuse.
Staabiauto on varustatud satelliitside ja navigatsiooniseadmetega (GLONASS).

2-korruseliste autode eelised

• Reisikulude vähendamine kupee- ja SV-vagunites, suurendades vankris olevate istekohtade arvu.
• mugav ajakava ja kõige vähem aega teekonnal rohkemate reisijate jaoks;
• keskkonnasõbralikkus (autode loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale).
• Kompositsioon on muutunud puuetega inimestele mugavamaks. Neil on mitmeid mugavusi, mida tavalistes rongides pole.
• Iga sektsioon on varustatud elektripistikupesadega (kaks kambri kohta).

2-korruseliste autode puudused

• pakiraam puudub
• kahekorruselise auto kupees on lae kõrgus madalam kui ühekorruselises, nii et ülemisele riiulile ei saa istudagi.

kahekorruselised rongipildid

Tahan teile rääkida ühest väga "ohtlikust" seiklusest – sõitsin Moskvast Adlerisse uue kahekorruselise Venemaa Raudtee rongiga!

Minu proovisõit rongiga algas 2. novembril kell 07.50 Moskva aja järgi pealinna Kaasani jaama esimeselt perroonilt.

Kas ma kartsin? Väga hirmutav, sest nad kirjutavad blogidesse selliseid asju, et vahel läheb õudukaks. Ja ma pole selliste testide jaoks noor

Autod on vene ja valmistatud Tveri vankritehases. Mul on pilet teisel korrusel ja kes teadis, siis äkki kukun sõidu ajal asjadega kuhugi ...

Läks sisse ja ehmus! Minu esimene mõte oli – sõitsin vale rongiga. Hetkeks tundus, et olen Euroopas ja marsruudil "Pariis - Nice", mitte "Moskva - Adler". Mis ajast Venemaal selliseid autosid tehtud on?

Ootuses olümpiamängud Tveri vagunitehasse osteti 50 kahekorruselist autot: 38 kupeevagunit, neli SV autot, kupee staabivagunid ja söögivagun. Nendest moodustati kolm rongi, mis lähevad Adlerisse peatustega Rjazanis, Voronežis, Rostovis, Krasnodaris ja Sotšis.

Pilet Kupas maksis mulle 3206 rubla. Tänu auto istmete arvu suurenemisele oli võimalik vähendada reisikulusid kupee- ja SV-autodes.

Ja siin on kupee, milles ma pean sõitma 25 tundi ja 19 minutit. Sellel ei ole pea kohal olevat pakiraami, kuid minu üsna suur kohver mahtus edukalt alla.

Sektsioon on individuaalne elektripistikupesad laadimiseks mobiiltelefon või sülearvuti. Kaks tükki!

Pileti hind sisaldab: voodipesu, provisjoni joogivesi teel, sanitaarkomplektid ja pressid.

Kogu rong on täis – vabu kohti pole. Mu ulakas naaber Vova!

Auto on valmistatud kõrgete Euroopa standardite järgi, kasutades uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale – kerge, puhas, mugav,

Tasuta sanitaarkomplekt

Sa oled üllatunud, kuid kuivratsioonid on piletihinna sees. Tuli oma tervisega “riskida” ja testida. Ellu jäänud! Kõik osutus söödavaks, kuigi kanapasteeti asendaksin

Komplekti kuuluvad: vahvlid, kreeker, moos, joogivesi, pasteet, majonees, sinep, hügieenikomplekt (pabersalv, nuga, kahvel, paat, sool, pipar, suhkur, hambaork), võileib.

Ja siin on esimene peatus.

Rongis on ka restoranvagun. Teisel korrusel - söögituba 48-50 külastajale

Alumisel korrusel on köök ja baar.

Kas olen restorani tooteid enda peal testinud?

Muidugi katsetasin. 350 rubla eest tellisin ärilõuna salati, esimene, teine ​​ja joogi! Ja mis peamine – jäi taas ellu!

Jalutame rongi peale

Kahekordsetes kambrites (CB) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.

Rongis on Wi-Fi, kuid tunnistan, et selle kiirus jätab soovida.

Sa ei ole pime – igas vagunis toimub eraldi jäätmete kogumine!

Kõik autod on varustatud kolme kuivkapiga, mida saab kasutada peatuste ajal. Keegi luges sellist statistikat. Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta ja 2 tualetti. Selgub, 1 tualettruum 18 reisijale. AT kahekorruseline auto 64 istekohta ja 3 tualetti - 1 WC 21 reisijale. Väidetavalt muutuvad tualetid 15% tihedamaks.

Ma tahan vastu vaielda! Kolme tualettruumi ja täis autoga ei pidanud me kordagi 25 tundi järjekorras ootama. Alati oli üks tasuta tualettruum. Statistika autor ei võtnud arvesse, et tualetid töötavad parkimise ajal.

Igas vagunis on videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi kaitse ning kliima- ja küttesüsteem, mis tagab mugava mikrokliima.

Ärge unustage puuetega inimesi. Rongil on spetsiaalne kupee ja ratastoolitõstuk.

Maastikud akna taga.

Teiselt korruselt on vaade parem!

Vagunid on varustatud vibratsioonikompensatsioonisüsteemiga, mis võimaldab reisijatel mitte kogeda ebamugavusi, kui vagunid kõigub. Ja liikuvad fotod on selgemad

Meri paistis aknast välja – sõidame üles Sotši

Igas jaamas püüavad kõik teha fotot esimese kahekorruselise rongiga

On aeg vagunid nii kaunilt kaunistada!

Kas on mingeid miinuseid? Muidugi on, - see on õhutemperatuuri reguleerimise võime puudumine ühes kambris (olen Euroopas Siemensi autodel midagi sarnast näinud).

Saabus Adlerisse. Pöörake tähelepanu autode kõrguste erinevusele.

Koer tuli mulle vastu

Väga kena rongijaam

Peame rongiga hüvasti jätma ja teile jaamast rääkima

Adleri jaama ehitamine viidi läbi kogu maailmas nõutavate ühendvedude reisijateveo sõlmpunktide pildi ja sarnasuse järgi - sõlmpunktid, kus reisija ei saa mitte ainult ümberistumist või pagasit jätta, vaid ka laia valikut vastu võtta. lisateenustest – alates viimase ajakirjanduse hankimisest kuni hotelliteeninduseni.

Terminali seitsme tasandi kogupindala on ligi 30 tuhat ruutmeetrit. m, läbilaskevõime ületab 15 tuhat inimest tunnis.

Kõik sees sädeleb

Millal sellised jaamad Moskvasse tulevad?

Samal ajal mahutab jaam umbes 2 tuhat reisijat.

Päeva kohta uus terminal suudab teenindada 56 paari kaug- ja linnalähiliiklus, ja pealegi - siit saab iga tunni tagant väljuda ja saabuda neli Aeroexpressi rongi.

Jaamahoone koosneb kolmest osast: parkla 555 autole, hoone mere- ja linnaosa ning neid ühendav väljak (väljak, millele koonduvad mitu tänavat)

Esimese kahekorruselise auto valmistasid Tveri vankritehase meistrid 1905. aastal. Ja 108 aastat hiljem, 2013. aasta novembris, asus sama tehase kahekorruseline auto teele üle Venemaa. Millistel marsruutidel sõidavad praegu Venemaal kahekorruselised rongid, mis on neis erilist ja milliseid teenuseid saab meie jaoks veel tavatutes vagunites?

Kahekorruselised rongid Venemaal: kus ja millal need ilmusid?

Kahekorruselise rongi idee domineeris üle-eelmisel sajandil inseneride peas. Arendustöö tulemuseks oli 1905. aastal Tveri vagunitehas toodetud kahekorruseline auto. See oli mõeldud pikamaatranspordiks ning esimene korrus oli ette nähtud loomadele ja kariloomadele.

NSV Liidus tehti mitu katset kahekorruseliste rongide käivitamiseks. Alguses üritati osta SDV-s valmistatud autosid. Nad sõitsid mõnel äärelinna liinil. Siis püüti luua oma variante. Jegorovi Leningradi tehas valmistas prototüübi, mille esimene korrus oli magamiseks ja teine ​​korrus istumiseks. Asjad ei ulatunud kaugemale kui äärelinna- ja demonstratsioonlaskmised.

Alates 2007. aastast on Venemaa Raudtee töötanud kahekorruseliste rongide projekti kallal. Otsisime tehnoloogiaid, vormistasime tellimust. Kahekorruseliste autode valmistamise võttis ette sama Tveri Carriage Works, 2013. aastal anti tellijale üle esimene kahekorruseline auto. Ja samal aastal liikus kahekorruseline rong marsruudil Moskva - Adler.

Nüüd sõidavad kahekorruseliste autodega rongid 10 liinil. Põhimõtteliselt on kaubamärgiga kiirrongid kahekorruselised.

• nr 642/641, Rostov Doni ääres – Adler;
• nr 003/004, Kislovodsk - Moskva;
• nr 23/24, Moskva - Kaasan;
• nr 5/6, Moskva - Peterburi;
• nr 7/8, Moskva - Peterburi;
• nr 103/104 Moskva – Adler;
• nr 738/737 Moskva – Voronež;
• nr 49/50 Moskva – Samara;
• nr 35/36 Peterburi – Adler;
• Nr 740Zh / 739Zh Moskva - Voronež.

Venemaa Raudtee veeremi moderniseerimise programmi kohaselt plaanitakse kahekorruseliste rongide arvu liinidel järk-järgult suurendada.

Kahekorruseliste rongide omadused

Erinevalt eelmise sajandi katsetustest paiknevad tänapäevaste autode täisväärtuslikud magamisruumid mõlemal korrusel. Reisijad pääsevad teisele tavalist treppi mööda. Need pole küll liiga laiad, aga “pilti, korvi, pappi” on lihtne üle kanda.

Paljud pessimistid eeldasid, et teise korruse kupeed saavad olema madalad laed nende kartused ei olnud õigustatud. Lae kõrgus on standardne ja mõlemal korrusel reisijatele mugav.

Autode vahel on mugavad üleminekud - "akordionid". Nendevahelised uksed avanevad nupule vajutamisel automaatselt. Põrisevad vuugid autode vahel koos jalge all laiali liikuvate plaatidega on minevik.

Reisijad märgivad kahekorruseliste vagunite mugavust, ohutust ja head varustust. Sektsioonid lukustatakse individuaalse magnetvõtmega, mis antakse reisijale pardaleminekul. Autol on pakettaknad, säästulambid. Paigaldatud kliima- ja küttesüsteemid. Järelevalve-, juhtimis- ja seiresüsteem edastab andmeid juhiruumis. Reisijad võivad oma ohutuse huvides olla rahulikud. Samuti on sektsioonis kaks pistikupesa raseerijate ja mobiilseadmete ühendamiseks.

Mugavus peitub detailides. Kas mäletate vanade autode raadiot, mille võis välja lülitada ainult juht? Kahekorruselise rongi kupees otsustate ise, millal muusikat kuulata ja millal mitte.

Kahekorruseliste autode eelised

Milliseid eeliseid võib kahekorruseliste autode puhul lisaks veel märkida kaasaegne disain kupee ja heal tasemel mugavus?

• Veetud reisijate arv on tavapärasest suurem. Uutes rongides on vagunis 64 voodikohta, tavapärases mahub kupeevagunisse 36 inimest.
• Kahekorruselise rongi hind on madalam kui tavalises kupees, sest reisijaid on rohkem. Võrreldes sama klassi kiirete margiautodega on piletid 20-25% soodsamad.
• Keskkonnasõbralikkus. Autod on varustatud säästulampide ja küttesüsteemidega, kuivkappidega, spetsiaalsete konteineritega jäätmete liigiti kogumiseks.

Kaubamärgiga kahekorruselise rongi piletite ostmisel on dünaamiline hinnakujundusprogramm. Mida varem piletid ostad, seda odavamad need on. Reisi kuupäeva lähenedes võib hind tõusta sõltuvalt raudteesuuna nõudlusest ja töökoormusest.

Kahekorruselise rongi piletite tellimisel arvestage, et iga korruse jaoks on eraldi planeering.

Teenused kahekorruselistes rongides

Pileti hinna eest antakse teile:

• voodilinad;
• ülemine iste kupees ja kõik NE istmed on juba kaetud;
• joogivesi;
• toit (üks kord);
• sanitaar- ja hügieenitarvikud;
• WiFi;
• luksusautodes - plasmaekraanid filmide või uudistekanalite vaatamiseks.

Kahekorruselistes kaubamärgiga rongides on söögivagun. Esimesel korrusel on baar ja köök, teisel korrusel restoranisaal.

Vagunites on liftiga varustatud ruumid ja laiad riiulid piiratud liikumisvõimega reisijatele.

Hea uudis kodus valmistatud toidu armastajatele ja väikelaste vanematele on see sõiduautod paigaldatud mikrolaineahjud. Saab teha kuum võileib või soojendage kodust kaasa võetud toitu uuesti.

Kahekorruselised rongid ühendavad nüüd Venemaa lõuna- ja keskosa. Moskvast on marsruudid Kaasanisse, Samarasse, Voroneži. Plaanis on, et enamikul kaugliinidel asendavad kahekorruselised autod täielikult teise klassi autod.

Rong on muljetavaldav. Erinevatel viisidel. Ei jätnud mind ükskõikseks, see on kindel. Omamoodi tinafooliumist ja sees plastikust soomusrong. Tahaks, et see oleks täpsemalt tehtud, eriti kuna selline "näitus" esimene eksemplar. Aga võib-olla on igal asjal oma aeg. Ja päris ilusate ja kvaliteetsete rongide aeg pole veel saabunud. Vähemalt on see rong igas mõttes parem kui tavaline rong, välja arvatud üks asi. oluline nüanss- pagasiruumis on väga-väga vähe ruumi. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Väliselt tundub rong veidi nukker. Hall ratastel punker.

2.

Maksimaalne kiirus on 160 km/h. Väga huvitav oleks sellega sellise kiirusega sõita.


3.

Vedur on normaalne. See on madalam kui autodel ja tundub ebaesteetiline (mul ei olnud tahtmist seda kuidagi meelega näidata, aga seda erinevust on natuke paremini näha).
Ma arvan, et mingisugune voolik veduri ja auto vahel paraneks välimus. Ja üldiselt peab vedur sellise rongiga kokku sobima, vähemalt värvi poolest.


4.

Ilmselgelt on vagunite disainis midagi puudu. Jah, see on odavam, aga näeb ikkagi kole välja.


5.

Lähme vagunisse.


6.

7.

8.

Seest näeb kenam välja kui väljast.


9.

10.

See on tavaline kupee. Lagi on ebatavaliselt madal. Ja ruumi alumiste riiulite all pagasi jaoks ei piisa. Mina mahuks kõrguselt vaid väikese fotokohvri, aga suur ei sobiks. Üldiselt on see mõeldud väikeste kohvritega reisijatele. Ja on soovitav, et 1 inimese kohta ei oleks rohkem kui 1 väike kohver, muidu pole pagasit kuhugi panna.


11.

12.

Üldiselt on see armas.


13.

14.

Vaatame 2. korrust.


15.

16.

Kupee nagu 1. korrusel.


17.

18.

19.

WC 1. korrusel. Päris korralik, mitte nagu vanad rongid. Tõsi, ventilatsiooni on vähe, aga aknaid pole. Ja väga umbne. Kogu autos oli aga väga umbne. Ehk on sõidu ajal õhk värskem. Seevastu vanu ronge meenutades ei saa mitte värisemata jätta - suvel on gaasikamber.


20.

Samal ajal kui me autosid seestpoolt vaatasime, toimus ürituse ametlik osa väljas.


21.

Siis hakati kinkekaarte jagama. Alguses oli see lihtsalt sagimine. Ja siis läks see peaaegu loomulikuks võitluseks. Kahju oli kalendreid jagavast töömehest ja häbi kalendreid ahnelt trügivatest ja rebivatest inimestest, nagu oleks see enneolematu väärtus, ilma milleta ei saa elada.


22.

23.

Siin sai veidi hiljem võltsida kingituste mälestusmünte.


24.

25.

26.

27.

28.

Rongis on kohti invaliididele. Täpsemalt 1 koht 1 puudega inimesele. Aga tundub, et kõik on hästi läbi mõeldud. Seal on isegi lift.


29.

30.

31.

See on lift, vaade autost.

32.

Kamber puudega inimesele ja saatjale.


33.

See on sama teise nurga alt.


34.

WC on üsna ruumikas, spetsiaalsete käsipuudega.


35.

Seal on dušš.


36.

Ja see on SV auto kamber.


37.

38.

Isegi triikimislaud on olemas. Taustal on veel üks dušš.

39.

Oleme söögivagunis. 1. korrusel. Olemas on baar, köök ja kontoriruumid.


40.

41.

42.

43.

Vaatame lähemalt Ainult personal söögivagunis.


44.

45.

Külmik.


46.

Restoran ise asub teisel korrusel.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Rongi mõju on kahekordne. Tundub, et see on selgelt parem kui vanad rongid. Aga see ka ei eruta.

Venemaal ilmus esimene kahekorruseline rong. Kahekorruseline rong läks juba 1. novembril liinile Moskva-Adler.

Esimese lennu reisijateks olid 2014. aasta Sotši olümpiamängude ajakirjanikud ja vabatahtlikud. Uue rongi reisijate teekonnaajaks kujuneb 25 tundi 19 minutit - tund ja veidi vähem kui tavarongil. Lähiajal läbib rong sama marsruudi vaid 22 tunniga.

Uue rongi eeliste hulgas märgib Venemaa Raudtee sujuvat sõitu, tasuta WiFi-ühendust, autos kahe tualettruumi asemel 3, aga ka väikest kokkuhoidu piletitelt. Kahekorruselise rongi kupees hakkab ülemine riiul maksma 3206 rubla tavarongi 4530 vastu, kirjutab pro-goroda.ru

Esmapilgul tundub, et kahekorruselisel rongil on ainult plussid. Kuid tähelepanelikud Interneti-kasutajad on uuendust juba igast küljest arutanud ja leidnud mitmeid puudusi, millest Venemaa Raudtee esindajad vaikisid. Kasutaja hüüdnimega Alexid1 yaplakal.com foorumis kirjeldas selgelt kahekorruselise rongi puudusi.

Esimene miinus. Teenindus Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta. Uues kahekorruselises majas on 64 istekohta. Teenust peate kauem ootama, sest juhendeid pole enam. Neid on veel kaks. Ja kahekorruselises vagunis on veel 28 reisijat. Isegi rohkem kui reserveeritud istekohaga autos, kus on 54 reisijat. Seega tuuakse teed aeglasemalt kui reserveeritud istmel. Samuti peate autosse pääsemiseks kauem ootama. Ja maksad nagu tavalise ühekorruselise kupeeauto eest. Meile öeldakse, et pileteid tuleb rohkem kui tavalistes rongides, kuid see pole ka päris tõsi. Lisaautodega ei hakka keegi sõitma, lihtsalt kui mõnel suunal on vähem sõitjaid, siis proportsionaalselt väheneb ka autode arv.

Teine puudus. trepid Eriti tänulikud on eakad ja puuetega inimesed Venemaa Raudteele vajaduse eest kohvreid teisele korrusele tassida. Isegi esimeselt korruselt tuleb väljapääsuni väike trepp. Ainult üks vagun kogu rongis saab olema ühekorruseline. Ja loomulikult müüakse esimeses järjekorras kohad selles välja.

Kolmas miinus. Pagas Kohvritest ja kottidest rääkides. Laekaruumi sissepääsu kohal ei ole enam pakiraami. Mitte esimesel ega teisel korrusel. Kuhu panna suur pagas 4 reisijale, pole selge. Ka sellele riiulile asetasid juhid tavaliselt tekid ja padjad, et mitte hõivata alumisi riiuleid. Nüüd hakkavad nad segama.

Neljas miinus. Ventilatsioon Sõidan sageli kaubamärgiga rongide kupeevagunites. Need on kõik täiesti uued, kuid pidev ventilatsioon töötab ainult ühel sõidul viiest. Tavaliselt lülitatakse ventilatsioon sisse õhtul ja öösel välja. Ma ei räägi konditsioneerist, vaid banaalsest sissevoolust värske õhk. Salongis on pikka aega paigaldatud suletud mitteavatavad aknad ja kui reisimas on 4 reisijat ja ventilatsioon ei tööta mitu tundi järjest, siis pole lihtsalt midagi hingata. Ma isegi ei kujuta ette, kuidas astmaatikud ja südamehaiged sellist piinamist taluvad. See on jäme rikkumine sanitaarnormid on juba aastaid olnud Venemaa Raudtee käest väljas. Kahekorruselistes vagunites on see veelgi raskem, sest. kupee maht on muutunud oluliselt väiksemaks, põhjuseks alandatud laetase ja ruumipuudus, kus oli pakiraam. Võib arvata, et uusimates vagunites on ventilatsioon. Kahtlen selles väga, sest isegi margirongil 01/02 Moskva-Vladivostok, mis kasutab uusimaid autosid, mille ühes otsas on topelt tualettruum, pole ventilatsiooni kogu reisi vältel üldse sisse lülitatud! Mitu korda tülitsesin dirigentidega – nad viitavad erinevatele tehnilistele probleemidele. Seega suureneb kahekorruselises autos veelgi rohkem oht ​​sõna otseses mõttes lämbuda väljalülitatud ventilatsiooniga. Paljud inimesed on üllatunud, kui nõrgad nad pärast öörongiga sõitmist on – kui terve öö ei valutanud peavalu, kui öö läbi polnud ventilatsiooni ja õhk ei vastanud ühelegi sanitaarstandardile!

Viies miinus. tualetid Vaata siia. Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta ja 2 tualetti. Selgub, 1 tualettruum 18 reisijale. Kahekorruselises vagunis on 64 istekohta ja 3 tualetti - 1 tualettruum 21 reisijale. Tualettruumid muutuvad 15% tihedamaks. Mitte kõige rohkem suur probleem, kuid selles osas läheb see veidi hullemaks.

Kuues miinus. Tambur ja suitsetajad Tambur koos vastaspool juht eemaldati kambrist üldse. Ja suitsetada pole kuskil mujal. Teoreetiliselt on see suurepärane. jah ja uus seadus Venemaa keelab suitsetamise rongides. Ise ma ei suitseta ega talu tubakasuitsu, mis tavalistes vagunites esikust koridori tungib. Kuid reaalsus Venemaal on see, et paljud isekad suitsetajad tahavad endiselt suitsetada ja teevad seda tualetis. Ja kõik on sunnitud mürgitama tubakasuits tualetti külastades. Ja vestibüülis, kus autosse siseneb, ei luba konduktorid suitsetada - nad käivad seal sageli ise ja teevad autosüsteemide hooldust.

Seitsmenda miinus. Vigastuste oht Veel treppidest. Erinevalt Euroopast pole meil raudteerööpad nii ideaalse küljega ja autod ei ole vedrustuse mugavuse osas nii läbi mõeldud ning autod värisevad sõidu ajal päris palju. Tualettruumi minnes trepist alla laskudes on vigastuste oht väga suur. Või kui on vaja kaasa võtta kuuma teed või keevat vett. Jah, ja kiik teisel korrusel on tugevam.