Vene mereväed Esimese maailmasõja eelõhtul.

Aleksander I valitsemisaegne laevastik: teine ​​saarestiku ekspeditsioon, Vene-Rootsi sõda; laevastik Nikolai I valitsemisaja alguses; Krimmi sõda; Vene laevastik pärast Krimmi sõda

LAEVASTIK ALEXANDER I VALIMISAJAL: TEINE SAARESTIKPEDITSIOON, VENEMAA-ROOTSI SÕDA

Aleksander I

1801. aastal troonile tõusnud keiser Aleksander I viis riigihaldussüsteemis läbi hulga reforme, luues kolledžite asemel ministeeriumid. Nii asutati 1802. aastal merejõudude ministeerium. Admiraliteedinõukogu jäi endisele kujule, kuid allus ministrile. Temast sai haritud ja võimekas admiral N.S. Mordvinov, kes tõestas end sõjas Türgiga.

Kuid kolm kuud hiljem asendati Mordvinovi kontradmiral P. V. Chichagov. "See on katastroof, kui kingsepp hakkab pirukaid küpsetama ja koogitegija saabasid" - need sõnad pärinevad kuulsast muinasjutust I.A. Krylov olid adresseeritud spetsiaalselt Tšitšagovile.

Nii ütles Tšitšagovi kohta teine ​​kaasaegne, kuulus meresõitja ja admiral Golovnin:
«Briti pimesi jäljendades ja absurdseid uudseid pakkumisi tutvustades nägin unes, et panen peamise kivi Vene laevastiku suurusele. Olles ära rikkunud kõik, mis laevastikku jäi, ja tüüdanud kõrgeimat võimu jultumuse ja riigikassa raiskamisega, läks ta pensionile, sisendades meremeestesse põlgust laevastiku vastu ja sügavat leina.

Kuid merevägi sisse XIX algus sajandil oli jätkuvalt oluline instrument Vene impeeriumi välispoliitikas ning seda esindasid Musta mere ja Balti mere laevastikud, Kaspia, Valge mere ja Ohhotski laevastik.

1804. aastal alanud sõjas Pärsiaga (sõja võitis Venemaa 1813. aastal) näitas Peeter I juhtimisel asutatud Kaspia laevastik end esmalt sellega, et aitas aktiivselt Venemaa maavägesid võitluses pärslaste vastu: tõi kaasa varusid, abivägesid. , toit; piiras Pärsia laevade tegevust; osales kindluste pommitamises. Samuti vedasid 19. sajandi alguse flotilli laevad sinna Vene ekspeditsioone Kesk-Aasia, kaitstud kaubandus Kaspia basseinis.

1805. aastal ühines Venemaa Prantsusmaa-vastase koalitsiooniga ning, kartes Türgi ja Prantsusmaa vahelist liitu, aga ka Prantsuse laevastiku ilmumist Aadria merele, otsustas saata Joonia saartele sõjaväeeskadrilli. Kroonlinnast lahkudes ja Korfule jõudes ning juba sealse Vene eskadrilliga ühinedes hakkas ühendatud Vene eskadrill koosnema 10 lahingulaevast, 4 fregatist, 6 korvetist, 7 brigist, 2 xebekist, kuunarist ja 12 kahurpaadist.

21. veebruaril 1806 okupeeris Vene eskadrill kohalike elanike toel võitluseta Boca di Cattaro (Kotori laht) piirkonna: territooriumi, mis pärast Austerlitzi lahing läks Austriast Prantsusmaale. See sündmus tähendas Napoleonile palju, Prantsusmaa kaotas kõige soodsama meretee toidu ja laskemoona täiendamiseks.
Ka 1806. aastal õnnestus Vene eskadrillil hõivata hulk Dalmaatsia saari.

Detsembris 1806 kuulutas Türkiye Venemaale sõja. Inglismaa, kes selles sõjas tegutses Venemaa liitlasena, saatis oma laevastiku eskadrilli Egeuse merele, kuid keeldus Vene laevastikuga koos tegutsemast.

10. märtsil 1807 okupeeris Senjavin Tenedose saare, misjärel järgnesid võidukad lahingud: Dardanellid ja Athos. Pärast vägede maandumist Tenedosel said türklased Dardanellide väina lahingus lüüa ja taganesid, kaotades 3 laeva. Võit polnud aga lõplik: Venemaa laevastik jätkas Dardanellide blokeerimist kuni kuu aega hiljem toimunud lahinguni Athose neeme juures.

Athose lahingu tagajärjel kaotas Osmanite impeerium oma lahinguvalmis laevastiku enam kui kümneks aastaks ja nõustus 12. augustil sõlmima vaherahu.

25. juunil 1807 sõlmiti Tilsiti leping, mille järgi Venemaa kohustus loovutama Joonia saared Prantsusmaale. Vene eskadrill oli sunnitud sõlmima türklastega ametliku vaherahu ja lahkuma saarestikust, jättes inglased sõda jätkama. Tenedosest lahkudes hävitasid venelased kõik sealsed kindlustused. 14. augustiks jätsid venelased Boca di Cattaro piirkonna maha. Vene eskadrill lahkus Aadria mere piirkonnast.

1808. aastal alanud sõjas Venemaa ja Rootsi vahel, peamiselt tänu endiste liitriikide poliitikale pärast Tilsiti rahu sõlmimist, toetas Balti laevastik kogu sõja vältel (kuni 1809. aastani) meie maaväe tegevust Rootsi kindlustuste pommitamise ja dessantoperatsioonide läbiviimine. Sõja võitis Venemaa ja selle tulemusena sai Soome suurvürstiriigina Vene impeeriumi osaks.

Vaatamata sõjalistele, aga ka teadusuuringutele (Vaikse ookeani ja Põhja-Jäämere kaardid on täis venekeelseid nimesid ja tiitleid) Vene laevastiku edusammud halvenes selle olukord kuni Aleksander I valitsusaja lõpuni pidevalt. Selle põhjuseks oli keisri ükskõikne suhtumine laevastiku saatusesse. Nii arutati tema juuresolekul tõsiselt kogu Venemaa laevastiku Inglismaale üleviimise küsimust. Valitsemisaja lõpuks oli laevastiku olukord väga kahetsusväärne: enamik sõjategevuseks sobivaid fregatte müüdi välismaale - eelkõige Hispaaniasse; enamik ohvitsere ja meeskondi langes vaesusse (näiteks majutati vanemohvitsere mõnikord kümne inimesega ühte ruumi).

LAEVASTIK NIKOLAS I VALITSIAJA ALGUSEL

Nikolai I

Nikolai I liitumisel 1825. aastal oli Balti laevastikus ainult 5 teenistuskõlblikku lahingulaeva (riigi andmetel pidi sellel olema 27 lahingulaeva ja 26 fregatti) ning Musta mere laevastikus - 10 15-st. laevad. Töötajate arv personal Baltikumi ja Tšerno merevägi oleks pidanud jõudma 90 tuhande inimeseni, kuid tegelikkuses jäi tavaarvust puudu 20 tuhat inimest. Laevastiku vara varastati.

Sadamates toimus kõigi mereväe tarvikutega kauplemine täiesti avalikult. Varastatud kauba toimetamine kauplustesse suurtes kogustes toimus mitte ainult öösel, vaid ka päevasel ajal. Nii leidis näiteks adjutant Lazarev, kes viis selle asja uurimise läbi juba 1826. aastal, ainuüksi Kroonlinna 32 poest valitsuse esemeid väärtuses 85 875 rubla.

Keiser Nikolai I valitsemisaja algust tähistas laevastiku moodustamise komitee loomine 1826. aastal. Nimi ei oleks võinud asjade seisu paremini kajastada – laevastikku ju tegelikult enam ei eksisteerinud!

Keiser Nikolai I nägi erinevalt oma eelkäijast ja vanemast vennast merevägedes riigi kindlat tugipunkti ja pealegi vahendit enda ülalpidamiseks, ajalooliselt väljakujunenud, vajalik mõju Lähis-Idas.

Nikolai I kaasaegne viitseadmiral Melikov keisrist:
"Arvestades, et nüüdsest on merevägede tegevus vajalik igas Euroopa sõjas, oli Tema Keiserlik Majesteet juba oma valitsemisaja esimestest päevadest alates väljendanud oma hädavajalikku tahet viia laevastik sellisesse olukorda, et see oleks Tõeline riigi tugipunkt ja võiks aidata kaasa kõikidele impeeriumi au ja julgeolekuga seotud ettevõtetele. Keiser tegi selle idee elluviimiseks kõik vajaliku. Laevastikule anti välja osariigid Venemaa suurusele vastavates suurustes ja mereväevõimudele õpetati kõiki vahendeid, et viia meie merejõud osariikide poolt ette nähtud suurustesse. Mereväeministeeriumi eelarve oli enam kui kahekordne; haridusasutused suurenenud kogus ja viidud teatud täiuslikkuseni; et meie admiraliteedid igaveseks metsamaterjaliga varustada, määrati kõik impeeriumi metsad üle andma mereväeosakonnale; lõpuks võeti alati arvesse kõiki mereväevõimude eeldusi, mis võivad viia Tema Majesteedi tahte viivitamatu täitmiseni.

Edu Nikolai I töös Vene laevastiku suuruse taaselustamiseks võis täheldada juba 1827. aastal. Balti laevastiku eskadrill külastas Inglismaad, kus jättis suurepärase mulje. Samal aastal sisenes osa eskaadrist Vahemerre ja astus koos Briti ja Prantsuse eskadrillidega vastu Türgi laevastikule. Otsustav lahing toimus 20. oktoobril 1827 Navarino lahes. Türgi laevastik koosnes 82 laevast, samas kui liitlastel ainult 28. Lisaks oli Türgi laevastik palju soodsamal positsioonil.

Liitlaste eskadrillid tegutsesid aga sidusalt ja otsustavalt, invaliidistades ühe Türgi laeva teise järel täpse laskmisega. Türgi laevastik hävis peaaegu täielikult: 82 laevast jäi ellu vaid 27.

Navarvini lahing

Järgmisel aastal alanud Vene-Türgi sõjas näitas end Musta mere laevastik. Ta aitas kaasa vägede pealetungile Balkani ja Kaukaasia sõjaliste operatsioonide teatrites. Kahe Türgi lahingulaevaga lahingu võitnud brig Mercury kattis end kustumatu hiilgusega.

Aivazovski. Brigg Mercury, mida ründasid kaks Türgi laeva.

Sõda lõppes septembris 1829 Venemaa täieliku võiduga. Türkiye kaotas Musta mere ranniku Kubani suudmest kuni St. Nikolai. Doonau delta saared läksid Venemaale. Ta sai laevadele läbisõiduõiguse läbi Bosporuse ja Dardanellide. Suu lõunapoolsest harust sai Venemaa piir. Lõpuks tõi 14. septembril sõlmitud Adrianoopoli rahu vabaduse iseseisvuseks kuulutatud Kreekale (jäi vaid kohustus maksta sultanile aastas 1,5 miljonit piastrit). Kreeklased võisid nüüd valida suverääni kõigist Euroopas valitsevatest dünastiatest, välja arvatud inglased, prantslased ja venelased.

1826. aastal alanud sõjas Pärsiaga näitas end taas Kaspia laevastik, pakkudes tõsist abi maavägedele ja saavutades merel võite. Veebruaris 1828 sõlmiti Venemaa ja Pärsia vahel rahuleping. Selle kohaselt säilitas Venemaa õigused maadele kuni Astara jõeni ning sai Erivani ja Nahhitševani khaaniriigid. Pärsia pidi maksma hüvitist 20 miljonit rubla ja kaotas ka õiguse Kaspia merel laevastikku pidada, mis kordas osaliselt 1813. aasta kokkulepet.

Vene impeeriumi mõju Osmanite impeeriumile tugevnes veelgi pärast seda, kui 1832. aastal oli praegune sultan, saanud oma vasallilt Egiptuse pašalt lüüasaamist, jäädes ilma rahast ja sõjaväest, sunnitud pöörduma abi saamiseks Vene impeeriumi poole. Aasta hiljem juhtis kontradmiral Lazarev Vene eskadrilli Konstantinoopolisse. Tema saabumine ja neljateistkümnes tuhandes maandumine Bosporuse väinale tegid lõpu ülestõusule. Venemaa sai toona sõlmitud Winkar-Iskelessy lepingu järgi liitlase Türgi isikus kolmanda riigi vastu suunatud sõjaliste operatsioonide korral nii maal kui merel. Türkiye lubas, et ei luba vaenlase sõjalaevad läbi Dardanellide. Bosporus jäi kõikidel tingimustel Venemaa laevastikule avatuks.

Nikolai I valitsusajal Vene laevastik tugevnes oluliselt, lahingulaevade arv suurenes märkimisväärselt, laevastikus kehtestati kord ja distsipliin.

Esimene Venemaa parafregatt "Bogatõr". Kaasaegne mudel.

Märkimist väärib seegi, et lisaks traditsioonilistele purjelaevadele hakati mereväele ehitama ka sõjaväe aurulaevu: 1826. aastal ehitati Izhora aurulaev, mis oli relvastatud 8 kahuriga ja 1836. aastal lasti merest välja esimene aurufregatt. 28 kahuriga relvastatud Peterburi Admiraliteedi elling "Bogatyr".

Selle tulemusel olid Krimmi sõja alguseks 1853. aastal Vene impeeriumil Musta mere ja Balti laevastikud, Arhangelski, Kaspia ja Siberi laevastikud – kokku 40 lahingulaeva, 15 fregatti, 24 korvetti ja brigi, 16 aurufregatid ja muud väikesed laevad. Koguarv Laevastiku personal moodustas 91 000 inimest. Kuigi Venemaa laevastik oli selleks ajaks üks maailma suurimaid, jäi Venemaa aurulaevade ehitamises kaugele maha arenenud Euroopa riikidest.

KRIMMI SÕDA

Diplomaatilise konflikti ajal Prantsusmaaga Petlemma Sündimise kiriku kontrolli üle Venemaal okupeeris Türgile surve avaldamiseks Moldaavia ja Valahhia, mis kuulusid Adrianopoli lepingu tingimuste kohaselt Venemaa protektoraadi alla. Vene keisri Nikolai I keeldumine vägesid välja viimast viis selleni, et Türgi kuulutas 4. oktoobril 1853 Venemaale sõja, seejärel 15. märtsil 1854 ühinesid Türgiga Suurbritannia ja Prantsusmaa. 10. jaanuaril 1855 kuulutas Venemaa impeeriumile sõja ka Sardiinia kuningriik (Piemonte).

Venemaa ei olnud sõjaks organisatsiooniliselt ja tehniliselt valmis. 19. sajandi keskpaiga radikaalse tehnilise ümbervarustusega kaasnenud Vene armee ja mereväe tehniline mahajäämus omandas ähvardavad mõõtmed. Suurbritannia ja Prantsusmaa armeed, mis viisid läbi tööstusrevolutsiooni. Liitlastel oli igat tüüpi laevadel märkimisväärne eelis ja Vene laevastikus polnud üldse aurulahingulaevu. Inglismaa laevastik oli toona maailmas arvuliselt esimene, teisel kohal prantslased, kolmandal venelased.

Sinopi lahing

Kuid 18. novembril 1853 alistas Vene purjesalk viitseadmiral Pavel Nahhimovi juhtimisel aastal Türgi laevastiku. Sinopi lahing. Purjelaevastiku Flora edukas lahing selles lahingus kolme Türgi aurufregati vastu näitas, et purjelaevastiku tähtsus on endiselt suur. Lahingu tulemus oli peamine tegur Prantsusmaal ja Inglismaal Venemaale sõja kuulutamisel. See lahing jäi ka viimaseks suuremaks lahinguks purjelaevad.

1854. aasta augustis kaitsesid Vene meremehed Petropavlovski-Kamtšatka kindlust, tõrjudes sellega Inglise-Prantsuse eskadrilli rünnaku.

Peeter-Pauli kindluse kaitsmine

Musta mere laevastiku peamist baasi Sevastopoli kaitsesid merelt tuleva rünnaku eest tugevad rannikukindlustused. Enne vaenlase maabumist Krimmis polnud Sevastopoli maa eest kaitsvaid kindlustusi.

Uued katsumused langesid ka Balti meremeestele: neil tuli tõrjuda anglo-prantsuse laevastiku rünnak, mis pommitas Ganguti kindlustusi, Kroonlinna, Sveaborgi ja Reveli kindlusi ning püüdis läbi murda Vene impeeriumi pealinna. - Peterburi. Läänemere mereväeteatri eripäraks oli aga see, et Soome lahe madala vee tõttu ei saanud suured vaenlase laevad Peterburile otse läheneda.

Saanud teateid Sinopi lahingust, sisenesid Inglise ja Prantsuse eskadrillid 1853. aasta detsembris Mustale merele.

10. aprillil 1854 tulistas inglise-prantsuse ühine eskadrill Odessa sadamat ja linna, püüdes sundida alistuma. Mürsutamise tagajärjel põles sadam ja selles asunud kaubalaevad, kuid Vene rannapatareide tagasituli takistas randumist. Pärast tulistamist läks liitlaste eskadrill merele.

John Wilson Carmichael "Sevastopoli pommitamine"

12. septembril 1854 maandus 62 tuhandest inimesest koosnev anglo-prantsuse armee 134 relvaga Krimmis Evpatoria-Saki lähedal ja suundus Sevastopoli poole.

Vaenlane kolis Sevastopoli, möödus sellest idast ja hõivas mugavad lahed (inglased - Balaklava, prantslased - Kamyshovaya). 60 000-liikmeline liitlaste armee alustas linna piiramist.
Sevastopoli kaitsmise korraldajad olid admiralid V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov, V. I. Istomin.

Vaenlane ei julgenud kohe linna tungida ja alustas piiramist, mille käigus allutas ta linna kuus korda mitmepäevalistele pommitamisele.

Kogu 349-päevase piiramisrõnga jooksul käis eriti äge võitlus linna kaitse võtmepositsiooni – Malakhov Kurgani – pärast. Selle hõivamine 27. augustil Prantsuse armee poolt määras Sevastopoli lõunakülje mahajätmise Vene vägede poolt 28. augustil 1855. aastal. Olles õhkinud kõik kindlustused, patareid ja pulbrisalve, läksid nad organiseeritult üle Sevastopoli lahe põhjaküljele. Sevastopoli laht, Vene laevastiku asukoht, jäi Venemaa kontrolli alla.

Kuigi sõda polnud veel kaotatud ja Vene väed suutsid Türgi armeele mitmeid lüüasaamisi ja Karsi vallutada. Austria ja Preisimaa sõjaga ühinemise oht sundis Venemaad aga leppima liitlaste kehtestatud rahutingimustega.

18. märtsil 1856 kirjutati alla Pariisi rahulepingule, mille kohaselt Venemaal keelati Mustal merel mereväe omamine, kindluste ja mereväebaaside ehitamine.
Sõja ajal ei suutnud Venemaa-vastases koalitsioonis osalejad kõiki oma eesmärke saavutada, kuid suutsid takistada Venemaa tugevnemist Balkanil ja jätta ta pikaks ajaks ilma Musta mere laevastikust.

VENEMAA LAEVIK PÄRAST KRIMI SÕDA

Pärast lüüasaamist hakati peamiselt purjelaevadest koosnevat Vene laevastikku massiliselt täiendama esimese põlvkonna aurulaevadega: lahingulaevad, monitorid ja ujuvpatareid. Need laevad olid varustatud raskekahurväe ja paksu soomukiga, kuid olid avamerel ebausaldusväärsed, aeglased ega suutnud pikki merereise teha.

Juba 1860. aastate alguses telliti Suurbritanniasse esimene vene soomusujuvpatarei “Pervenets”, mille eeskujul ehitati 1860. aastate keskel Venemaal soomuspatareid “Don’t Touch Me” ja “Kremlin”.

Armadillo "Ära puuduta mind"

1861. aastal lasti vette esimene terasest soomustega sõjalaev – kahurpaat "Experience". 1869. aastal pandi maha esimene avamerel sõitmiseks mõeldud lahingulaev Peeter Suur.

Mereväeministeeriumi spetsialistid uurisid Rootsi inseneri Ericksoni pöörleva torniga süsteemi monitoride ehitamise kogemusi Ameerika Ühendriikides. Sellega seoses töötati 1863. aasta märtsis välja niinimetatud “Monitor Shipbuilding Program”, mis nägi ette 11 monitori ehitamist Soome lahe ranniku kaitseks ja operatsioone skäärides.
Ameerika kodusõja ajal saatis Venemaa põhjamaalaste Atlandi ja Vaikse ookeani sadamatesse kaks ristlejaeskadrilli. Sellest ekspeditsioonist sai illustreeriv näide, kuidas suhteliselt väikeste jõududega on võimalik saavutada suuri poliitilisi edusamme. Vaid üheteistkümne väikese sõjalaeva olemasolu tiheda kaubalaevanduse piirkondades oli see, et Euroopa suurriigid (Inglismaa, Prantsusmaa ja Austria) loobusid vastasseisust Venemaaga, mille nad olid võitnud vaid 7 aastat varem.

Venemaa saavutas 1871. aasta Londoni konventsiooniga kehtestatud mereväe Mustal merel hoidmise keelu tühistamise.

Nii algas Musta mere laevastiku taaselustamine, mis sai osa võtta Vene-Türgi sõjast 1877-1878. (26. mail 1877 uputati leitnantide Šestakovi ja Dubasovi miinikaatritega Doonaul Türgi monitor “Hivzi Rahman”), mis 20. sajandi alguseks koosnes 7 eskadrilli lahingulaevast, 1 ristlejast, 3 miiniristlejast. , 6 kahurpaati, 22 hävitajat jne laevu.

Jätkus Kaspia ja Ohhotski laevastiku sõjalaevade ehitamine.

19. sajandi lõpuks oli Balti laevastikus üle 250 igas klassis moodsa laeva.

Lahingulaeva "Chesma" vettelaskmine Sevastopolis

Ka 1860.-1870. aastatel viidi läbi mereväe reform, mis seisnes nii laevastiku täielikus tehnilises ümbervarustuses kui ka ohvitseride ja madalamate auastmete teenistustingimuste muutmises.

Tagatipuks hakati Venemaal 19. sajandi lõpus allveelaevu katsetama.

Sellest tulenevalt võib öelda, et 19. sajandi teisel poolel. Venemaa lõi selleks ajaks modernse raudne laevastik, mis sõjalise võimsuse poolest leidis end taas maailmas 3. kohalt.

LUGEGE KOGU PROJEKTI PDF-vormingus

See on artikkel projektist "Vene laevastiku ajalugu". |

Vene laevastiku kuulsusrikas ajalugu ulatub enam kui kolmsada aastat tagasi ja on lahutamatult seotud Peeter Suure nimega. Juba nooruses, avastades 1688. aastal oma aidast nende perele kingitud paadi, mida hiljem nimetati "Vene laevastiku vanaisaks", sidus tulevane riigipea oma elu igaveseks laevadega. Samal aastal asutas ta Pleštšejevo järve äärde laevatehase, kus tänu kohalike käsitööliste jõupingutustele ehitati suverääni "lõbusa" laevastik. 1692. aasta suveks oli laevastikus mitukümmend laeva, millest paistis silma kaunis fregatt Marss kolmekümne kahuriga.

Ausalt öeldes märgin, et esimene kodumaine laev ehitati enne Peetri sündi 1667. aastal. Hollandi käsitöölised suutsid koos kohalike käsitöölistega Oka jõe ääres ehitada kahekorruselise kolme masti ja meritsi reisimisvõimalusega “Kotkas”. Samal ajal loodi paar paati ja üks jaht. Neid töid juhendas tark poliitik Ordin-Naštšokin Moskva bojaaridest. Nimi, nagu arvata võib, anti laevale vapi auks. Peeter Suur uskus, et see sündmus tähistas Venemaa merenduste algust ja oli "väärib sajandeid ülistamist". Kuid ajaloos on meie riigi mereväe sünnipäev seotud hoopis teise kuupäevaga...

Aasta oli siis 1695. Vajadus luua soodsad tingimused kaubandussuhete tekkeks teiste Euroopa riikidega viis meie suverääni sõjalise konfliktini Ottomani impeeriumiga Doni suudmes ja Dnepri alamjooksul. Peeter Suur, kes nägi oma äsja moodustatud rügementides (Semjonovski, Prebraženski, Butõrski ja Lefortovo) vastupandamatut jõudu, otsustab marssida Aasovi poole. Ta kirjutab lähedasele sõbrale Arhangelskis: "Tegime Kozhukhovi ümber nalja ja nüüd teeme nalja Azovi ümber." Vaatamata Vene sõdurite lahingus üles näidatud vaprusele ja julgusele kujunesid selle teekonna tulemused kohutavateks kaotusteks. Siis mõistis Peter, et sõda pole üldse lapsemäng. Järgmise kampaania ettevalmistamisel võtab ta arvesse kõiki oma varasemaid vigu ja otsustab luua riigis täiesti uue sõjalise jõu. Peter oli tõeliselt geenius, tänu oma tahtmisele ja intelligentsusele suutis ta luua terve laevastiku vaid ühe talvega. Ja ta ei säästnud selle eest kulusid. Esiteks palus ta abi oma lääneliitlastelt – Poola kuningalt ja Austria keisrilt. Nad saatsid talle teadlikud insenerid, laevameistrid ja suurtükiväelased. Pärast Moskvasse saabumist korraldas Peeter oma kindralite kohtumise, et arutada teist kampaaniat Aasovi vallutamiseks. Koosolekutel otsustati ehitada laevastik, mis mahutaks 23 kambüüsi, 4 tuletõrjelaeva ja 2 kambüüsi. Franz Lefort määrati laevastiku admiraliks. Generalissimo Aleksei Semenovitš Šeinist sai kogu Aasovi armee ülem. Operatsiooni kahe põhisuuna jaoks - Donil ja Dnepril - organiseeriti kaks Sheini ja Šeremetevi armeed. Moskva lähedale ehitati kiiruga tuletõrjelaevad ja kambüüsid; Voronežis loodi Venemaal esimest korda kaks tohutut kolmekümne kuue relvaga laeva, mis said nimed “Apostel Paulus” ja “Apostel Peetrus”. Lisaks käskis mõistlik suverään ehitada maaarmee toetuseks ettevalmistatud üle tuhande adra, mitusada merepaati ja tavalisi parve. Nende ehitamine algas Kozlovis, Sokolskis, Voronežis. Kevade alguses toodi Voroneži monteerimiseks laevaosad ja aprilli lõpuks olid laevad vee peal. 26. aprillil lasti vette esimene gallea, apostel Peetrus.

Laevastiku põhiülesanne oli tõkestada allaandmatu kindlus merest, jättes selle ilma tööjõu ja toiduvarude toetusest. Šeremetevi armee pidi suunduma Dnepri suudmesse ja korraldama diversioonimanöövreid. Suve alguses ühendati Aasovi lähedal taas kõik Vene laevastiku laevad ja algas selle piiramine. 14. juunil saabus Türgi 17 kambüüsist ja 6 laevast koosnev laevastik, mis jäi aga kuu lõpuni otsustamatuks. 28. juunil võtsid türklased julguse vägede sissetoomiseks. Sõudelaevad suundusid kalda poole. Siis kaalus meie laevastik Peetri käsul kohe ankru. Niipea kui nad seda nägid, pöörasid Türgi kaptenid oma laevad ümber ja läksid merele. Kuna linnus polnud kunagi abiväge saanud, oli kindlus 18. juulil sunnitud teatama kapitulatsioonist. Peetri mereväe esimene väljasõit õnnestus täielikult. Nädal hiljem läks flotill merele vallutatud territooriumi üle vaatama. Keiser ja tema kindralid valisid uue meresadama ehitamiseks kohta rannikul. Hiljem rajati Miusski jõesuudme lähedale Pavlovskaja ja Tšerepakhinskaja kindlus. Aasovi võitjad said ka Moskvas piduliku vastuvõtu osaliseks.

Okupeeritud alade kaitsmisega seotud küsimuste lahendamiseks otsustab Peeter Suur Preobraženskoje külas kokku kutsuda Boyari duuma. Seal palub ta ehitada "merekaravani või laevastiku". 20. oktoobril järgmisel koosolekul otsustab duuma: "Merelaevad tulevad!" Vastuseks järgnenud küsimusele: "Kui palju?", otsustati "pärida talupoegade majapidamistest, vaimsete ja erinevate astmete jaoks, kehtestada majapidamistele kohtud, kirjutada tolliraamatutest välja kaupmehed." Nii alustas oma eksisteerimist Vene keiserlik merevägi. Kohe otsustati hakata ehitama 52 laeva ja need enne 1698. aasta aprilli algust Voronežis vette lasta. Veelgi enam, otsus laevade ehitamiseks tehti järgmiselt: vaimulikud andsid ühe laeva igast kaheksast tuhandest majapidamisest, aadel - igast kümnest tuhandest. Kaupmehed, linlased ja välismaised kaupmehed lubasid vette lasta 12 laeva. Ülejäänud laevad ehitas riik elanike maksude abil. See oli tõsine asi. Nad otsisid tislereid üle kogu riigi ja neile määrati sõdurid appi. Laevatehastes töötas üle viiekümne välisspetsialisti ning sadakond andekat noort läks välismaale laevaehituse põhitõdesid õppima. Nende hulgas oli tavalise politseiniku ametis ka Peeter. Lisaks Voronežile ehitati laevatehased Stupinosse, Tavrovisse, Tšižovkasse, Brjanskisse ja Pavlovskisse. Huvilised läbisid kiirendatud koolitused, et saada laevameistriks ja abitööliseks. Admiraliteedi asutus loodi Voronežis 1697. aastal. Esimene mereväe dokument Vene riigi ajaloos oli "Kambüüside harta", mille Peeter I kirjutas teise Aasovi kampaania ajal käsukambüüsis "Principium".

27. aprillil 1700 valmis Voroneži laevatehases Venemaa esimene lahingulaev Goto Predestination. 17. sajandi alguse Euroopa laevade klassifikatsiooni järgi pälvis see IV järgu. Venemaa võis õigustatult oma vaimusünnituse üle uhke olla, kuna ehitus toimus ilma välismaiste spetsialistide osaluseta. Aastaks 1700 koosnes Azovi laevastik juba enam kui neljakümnest purjelaevast ja 1711. aastaks - umbes 215-st (koos sõudelaevad), millest nelikümmend neli laeva olid relvastatud 58 relvaga. Tänu sellele hirmuäratavale argumendile oli võimalik sõlmida rahuleping Türgiga ja alustada sõda rootslastega. Uute laevade ehitamisel saadud hindamatud kogemused võimaldasid hiljem Läänemerel edu saavutada ning mängisid olulist (kui mitte otsustavat) rolli Põhjasõjas. Balti laevastik ehitati Peterburi, Arhangelski, Novgorodi, Uglichi ja Tveri laevatehastes. 1712. aastal kehtestati Andrease lipp – valge riie, mille ristis on sinine rist. Paljud põlvkonnad Vene mereväe meremehi võitlesid, võitsid ja surid selle all, ülistades oma vägitegudega meie kodumaad.

Vaid kolmekümne aastaga (1696–1725) ilmus Venemaale tavaline Aasovi, Balti ja Kaspia laevastik. Selle aja jooksul ehitati 111 lahingulaeva ja 38 fregatti, kuus tosinat brigantiini ja veelgi rohkem suuri kambüüsid, kambüüsid ja pommitamislaevad, smukid ja tulelaevad, üle kolmesaja transpordilaeva ja tohutul hulgal väikepaate. Ja mis on eriti tähelepanuväärne, oma sõjalise ja merekõlblikkuse poolest ei jäänud Vene laevad sugugi alla suurte merejõudude, nagu Prantsusmaa või Inglismaa, laevadele. Kuna aga oli tungiv vajadus vallutatud rannikualade kaitsmiseks ja samal ajal sõjaliste operatsioonide läbiviimiseks ning riigil polnud aega laevu ehitada ja remontida, osteti neid sageli välismaalt.

Muidugi tulid kõik peamised käsud ja dekreedid Peeter I-lt, kuid laevaehituses aitasid teda sellised silmapaistvad ajaloolised tegelased nagu F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman ja S. I. Yazykov. Laevameistrid Richard Kozents ja Skljajev, Saltõkov ja Vassili Šipilov on oma nimesid ülistanud läbi sajandite. Aastaks 1725 koolitati mereväeohvitsere ja laevaehitajaid erikoolides ja mereakadeemiates. Selleks ajaks kolis Voronežist Peterburi laevaehitus- ja kodumaise laevastiku spetsialistide koolituskeskus. Meie meremehed saavutasid säravad ja veenvad esimesed võidud lahingutes Kotlini saarel, Ganguti poolsaarel, Ezeli ja Grengami saartel ning saavutasid ülimuslikkuse Läänemerel ja Kaspia merel. Samuti saavutasid vene meremehed palju märkimisväärset geograafilised avastused. Tširikov ja Bering asutasid Petropavlovsk-Kamtšatski 1740. aastal. Aasta hiljem avastati uus väin, mis võimaldas jõuda läänekaldale Põhja-Ameerika. Merereise viis läbi V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

1745. aastaks oli suurem osa mereväeohvitsere pärit aadliperekondadest ja meremehed olid värvatud lihtrahva hulgast. Nende kasutusiga oli eluaegne. Sageli palgati mereväeteenistust täitma välisriikide kodanikke. Eeskujuks oli Kroonlinna sadama komandör Thomas Gordon.

Admiral Spiridov alistas 1770. aastal Chesme lahingu ajal Türgi laevastiku ja kehtestas Venemaa ülemvõimu Egeuse merel. Samuti võitis Vene impeerium aastatel 1768-1774 sõja türklastega. 1778. aastal asutati Hersoni sadam ja 1783. aastal lasti vette Musta mere laevastiku esimene laev. 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses saavutas meie riik laevade kvantiteedi ja kvaliteedi poolest Prantsusmaa ja Suurbritannia järel maailmas kolmanda koha.

1802. aastal hakkas eksisteerima mereväeministeerium. Esimest korda ehitati 1826. aastal kaheksa kahuriga varustatud sõjaväe aurulaev, mis sai nimeks Izhora. Ja 10 aastat hiljem ehitasid nad aurufregati, hüüdnimega "Bogatyr". Sellel laeval oli aurumootor ja aerurattad liikumiseks. Aastatel 1805–1855 uurisid vene meremehed Kaug-Ida. Nende aastate jooksul läbisid vaprad meremehed nelikümmend ümbermaailmareisi ja pikamaareisi.

1856. aastal oli Venemaa sunnitud allkirjastama Pariisi lepingu ja kaotas lõpuks oma Musta mere laevastiku. 1860. aastal asus aurulaevastik lõpuks vananenud ja oma endise tähtsuse kaotanud purjelaevastiku asemele. Pärast Krimmi sõda ehitas Venemaa aktiivselt aurusõjalaevu. Need olid aeglaselt liikuvad laevad, millel oli võimatu läbi viia pikamaa sõjalisi kampaaniaid. Aastal 1861 lasti vette esimene kahurpaat nimega “Experience”. Sõjalaev oli varustatud soomuskaitsega ja teenis kuni 1922. aastani, olles olnud A.S. esimeste katsetuste katsepolügooniks. Popov raadioside kaudu vee peal.

19. sajandi lõppu iseloomustas laevastiku laienemine. Sel ajal oli võimul tsaar Nikolai II. Tööstus arenes kiires tempos, kuid isegi see ei suutnud laevastiku üha kasvavate vajadustega sammu pidada. Seetõttu oli tendents tellida laevu Saksamaalt, USA-st, Prantsusmaalt ja Taanist. Vene-Jaapani sõda iseloomustas Vene mereväe alandav lüüasaamine. Peaaegu kõik sõjalaevad uputati, mõned alistusid ja vaid üksikutel õnnestus põgeneda. Venemaa keiserlik merevägi kaotas pärast ebaõnnestumist idasõjas maailma suurima laevastikuga riikide seas kolmanda koha, leides end kohe kuuendana.

1906. aastat iseloomustab merevägede elavnemine. Võetakse vastu otsus allveelaevad kasutusele võtta. 19. märtsil võeti keiser Nikolai II dekreediga kasutusele 10 allveelaeva. Seetõttu on see päev riigis püha, allveelaevade päev. Aastatel 1906–1913 kulutas Vene impeerium mereväe vajadustele 519 miljonit dollarit. Kuid sellest ilmselgelt ei piisanud, kuna teiste juhtivate jõudude mereväed arenesid kiiresti.

Esimese maailmasõja ajal oli Saksa laevastik Venemaa laevastikust kõigis aspektides oluliselt ees. 1918. aastal oli kogu Läänemeri Saksa absoluutse kontrolli all. Saksa laevastik vedas vägesid iseseisva Soome toetuseks. Nende väed kontrollisid okupeeritud Ukrainat, Poolat ja lääneosa Venemaa.

Venelaste peamine vaenlane Mustal merel on pikka aega olnud Ottomani impeerium. Musta mere laevastiku põhibaas asus Sevastopolis. Kõigi selle piirkonna mereväe ülem oli Andrei Avgustovitš Eberhard. Kuid 1916. aastal eemaldas tsaar ta ametist ja asendas admiral Koltšakiga. Vaatamata edukale võitlevad Musta mere meremehed, 1916. aasta oktoobris plahvatas parklas lahingulaev Empress Maria. See oli Musta mere laevastiku suurim kaotus. Ta teenis ainult aasta. Plahvatuse põhjus on tänaseni teadmata. Kuid on arvamus, et see on eduka sabotaaži tulemus.

Revolutsioon ja Kodusõda. 1918. aastal langesid Musta mere laevastiku laevad osaliselt sakslaste kätte, tõmbusid osaliselt tagasi ja uputati Novorossiiskis. Hiljem viisid sakslased osa laevu Ukrainasse. Detsembris vallutas Antant Sevastopolis laevad, mis anti Lõuna-Venemaa relvajõududele (kindral Denikini valgete vägede rühmitus). Nad osalesid sõjas bolševike vastu. Pärast valgete armee hävitamist nähti ülejäänud laevastikku Tuneesias. Vastu mässasid Balti laevastiku madrused Nõukogude valitsus aastal 1921. Kõigi eelnimetatud sündmuste lõpuks oli Nõukogude valitsusel jäänud väga vähe laevu. Need laevad moodustasid NSVL mereväe.

Suure Isamaasõja ajal läbis Nõukogude laevastik ränga proovikivi, kaitstes rinde külgi. Flotill aitas teistel armee harudel natse võita. Vene meremehed näitasid üles enneolematut kangelaslikkust, hoolimata Saksamaa märkimisväärsest arvulisest ja tehnilisest paremusest. Nende aastate jooksul juhtisid laevastikku oskuslikult admiralid A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

1896. aastal tähistati paralleelselt Peterburi 200. sünnipäeva tähistamisega ka laevastiku asutamispäeva. Ta sai 200-aastaseks. Kuid suurim pidu toimus 1996. aastal, kui tähistati 300. aastapäeva. Merevägi on olnud ja on paljude põlvkondade jaoks uhkuse allikas. Venemaa merevägi on venelaste raske töö ja kangelaslikkus riigi auks. See on Venemaa võitlusjõud, mis tagab elanike turvalisuse suur riik. Kuid esiteks on need paindumatud inimesed, tugevad nii hingelt kui kehalt. Venemaa jääb alati uhkeks Ušakovi, Nahhimovi, Kornilovi ja paljude teiste mereväekomandöride üle, kes ustavalt oma kodumaad teenisid. Ja muidugi Peeter I - tõeliselt suur suverään, kellel õnnestus luua tugev impeerium võimsa ja võitmatu laevastikuga.

19. sajandi esimesel poolel. Teaduse, tehnoloogia ja majanduse arengu aluseks oli uut tüüpi energia – auruenergia – kasutamine. Laevastiku edasine areng oli tingitud edusammudest metallurgia ja valtsmetalli valdkonnas. Eriti seoses rauast laevaehituses kasutatavate soomusplaatide leiutamisega

19. sajandi alguses. Venemaal hakati ehitama aurulaevu. Esimese sellise laeva Elizaveta Venemaal projekteeris ja ehitas 1815. aastal Peterburis asuva raua- ja vasevalutehase omanik Karl Bird. Ainult 4 liitriga. Koos. võimsusel andis masin aurulaevale (nagu aurulaeva varem nimetati) kiiruseks umbes 9 versta tunnis.

Esimene aurulaev Venemaal "Elizabeth"

1823. aastal ehitati Volgale kümmekond aurulaeva, sealhulgas kahe mootoriga, koguvõimsusega kuni 40 hj. Koos. Ja 1843. aastal moodustati Peterburis aurulaevafirma “Mööda Volgat”, millel oli mitu 250–400-liitriste mootoritega aurulaeva. Koos. mahutavus (“Volga”, “Hercules”, “Samson”, “Kama”, “Oka” jne), kümneid raskeveolisi praame. See selts eksisteeris kuni 1918. aastani.

Diiselmootoriga laevad

1903. aastal ehitas Nižni Novgorodis asuv Sormovski tehas laevakompaniile Volga esimene diiselmootorlaev - iseliikuv tankpraam "Vandal" veeväljasurvega 1150 tonni, kolme 120-liitrise diiselmootoriga. s. ja diisel-elektriline ülekanne propelleritele. "Vandaalist" sai maailma esimene diiselmootorlaev ja diisel-elektrilaev samal ajal.

Maailma esimene mootorlaev on naftatankerpraam Vandal.

Aastaks 1913 aastal erinevad riigid maailmas oli üle 80 diiselmootorlaeva, neist 70 Venemaal. Mis puutub aurulaevadesse, siis 1913. aastaks suurendati riigi kõigi kuue laevafirma ja valitsuse jõupingutustega nende arvu 1016-ni (koguveeväljasurvega 487 tuhat tonni) ja purjelaevu 2577-ni (257 tuhat brutotonni). . Venemaa laevastik oli Inglismaa, Saksamaa, USA, Norra, Prantsusmaa, Jaapani ja Itaalia laevastike järel maailmas 8. kohal. Samal ajal suudavad tema enda aurulaevad, mis moodustavad 65% Venemaa kommertslaevastikust, pakkuda vaid 8% merekaubavedudest.

Venemaa Laevanduse ja Kaubanduse Seltsi (ROPiT) loomine

1856. aasta jaanuaris võttis adjutant N.A ühendust Venemaa mereväeministeeriumiga. Arkas ja kuulus reeder-ettevõtja N.A. Novoselski. Nad tegid ettepaneku luua Mustale merele kommertslaevanduse aktsiaselts suure hulga kaasaegsete kauba- ja kaubalaevadega reisijate vedu, ja selgitas, et sõja korral saab neid laevu kasutada riigi sõjaliste transpordivajaduste jaoks.

3. augustil 1856 kiitis keiser Aleksander II heaks ROPiTi (Vene laevandus- ja kaubandusühing) harta. Nii sündis sellest, millest sai hiljem Venemaa suurim laevandusettevõte.

1860. aastaks oli ettevõttel üle 40 aurulaeva ja 30-l neist olid suured väljavaated: kõik need olid olnud kasutuses mitte rohkem kui 3 aastat.

Aurulaev ROPiT "Suurhertsoginna Olga Nikolaevna" seisab Saraatovi muuli ääres.
Umbes 1910 (foto Aleksei Platonovi arhiivist)

Alates 1863. aastast hakkas ettevõte laevastikku täiendades ehitama uusi tiguposti- ja reisiaurulaevu ning ratastel segakauba- ja reisilaevu. Lisaks “Lazarev”, “Kornilov”, “Nahhimov”, “Tšihhatšov”, “Suurvürst Mihhail”, “ Suurhertsoginna Olga" ja "Kindral Kotzebue" võeti 1870. aastaks kasutusele veel 11 aurukuunarit kaubaveoks üle Aasovi mere.

Suessi kanali rajamisega (1869) avanesid uued väljavaated ning ROPiT-laevad hakkasid sõitma Indiasse, Hiinasse ja Kaug-Itta (Vladivostok).

"Vabatahtliku laevastiku" loomine

Ajavahemikul 1873–1883 Avalikkuse tähelepanu laevastiku vajadustele kasvas järsult. Sellega seoses tekkis Moskvas (patriootlike annetustega) Venemaa kaubalaevaehituse edendamiseks selts. Vabatahtliku laevastiku seltsi loomise idee tekkis 1878. aasta Vene-Türgi sõja tulemuste tõttu.

Kogu riigis korraldati raha kogumist organisatsioonile, millel oleksid kiired ja mahukad laevad, mis võimaldaks neid kiiresti ümber varustada ja relvastada, muutes need sõja korral abiristlejateks. Koguti umbes 4 miljonit rubla ja 1878. aastal loodi selts.

Kõigepealt ostis Dobroflot sakslastelt kauba- ja reisilaevad, mis võeti kohe mereväes abiristlejatena arvele: Moskva, Peterburi, Rossija. Edaspidi kehtestati traditsioon: kõik uued laevad nimetati provintside keskuste järgi - “ Nižni Novgorod", "Ryazan" jne.

Alates 1879. aastast nägi Vabatahtliku Laevastiku Seltsi põhikiri ette võimaluse kasutada oma laevu sõja korral sõjalistel eesmärkidel.

Dobrofloti töö algas 1878. aasta Vene-Türgi sõjas osalenud Vene vägede transpordiga Varnast ja Burgasest. regulaarlennud Kaug-Idasse. Peagi jõudis juhtkond järeldusele, et nad ei peaks ostma, vaid ehitama ainult ühiskonnale laevu - see on tulusam. Tõsi, ehitage mitte ainult meie tehastes, vaid ka välismaal. Esimene aurulaev Jaroslavl, mis põhineb Inglise ristleja Irise joonistel, telliti 1880. aastal Prantsusmaal.

Kuni 1896. aastani tuli Inglismaalt Venemaale 6 laevast koosnev seeria veeväljasurvega 4500-5600 tonni. Selle tulemusel tõusis Dobroflot enne Vene-Jaapani sõda ROPiTi järel 2. kohale. Selle kaubakäive ulatus 196 000 tonnini aastas.

Kaupadele ja reisijatele pühendatud postkaardid 1910. aastate algusest
Dobrofloti aurulaevad: Simbirsk ja Rjazan.

31. detsembril 1900 kirjeldas kirjastaja Suvorin ise oma ajalehes “Uus aeg” saabuvat kahekümnendat sajandit: “Kuritegevus väheneb järsult ja kaob täielikult hiljemalt 1997. aastal; kahurilend Kuule muutub sama igapäevaseks kui reis. linna omnibussis; "kas Kain oleks oma venna vastu käe tõstnud, kui tal oleks olnud hubane kodu sooja veeklosetiga ja võimalusega kokku puutuda fonograafilise imega."

Suvorin aga astub kirjavahetuse poleemikumi prantsuse kunstniku ja ulmekirjaniku Robidaga, kes nägi 20. sajandit sõdade, vajaduste, katastroofide ja puuduste sajandina.

Kuidas nähti saabuvat 20. sajandit aastal 1900, kirjeldati raamatus "Vana Peterburi. Modernsuse sajand" (Puškini Fondi kirjastus, 2001).

"20. sajandi algus sundis paljusid mõtlema tulevikule. Ulmekirjanikud tegid süngeid prognoose. Üks neist, nüüdseks täiesti unustusehõlma vajunud prantslane Albert Robida, avaldas sajandi lõpus oma illustratsioonidega romaane: "Kahekümnes sajand”, “Elektrielu”, “Sõjad 20. sajandil” sajand”, mis tõlgiti vene keelde ja ilmus ühe raamatuna Peterburis, vendade Pantelejevite trükikojas 1894. aastal. paroodilise soone järgi ennustas Robida palju tulevasi suuri avastusi ja kurjakuulutavaid kataklüsme.Ta arvas üsna täpselt ära Vene revolutsiooni ja Teise maailmasõja (mida hiinlased temaga alustavad) kuupäeva, ennustas sedalaadi valitsemisvorme, mil riik saab "õiguse käsutada kodanike elusid oma äranägemise järgi ja risustada maad nende surnukehadega", ennustas ülerahvastatust ja reostust maakera, tohutud elektrikatastroofid, kus veehoidlast pääseb “vaba vool” ja Euroopa kohal möllavad võimsad elektritormid – miski meenutab Tšernobõli.

Teine visionäär, kirjanik Jack London, kujutas oma romaanis "Raudne kand" tehnokraatliku oligarhia koletu diktatuuri Ameerika Ühendriikides 20. sajandil, diktatuuri, mis ujutas riigi verega üle, muutes enamiku töölistest ja põllumeestest jõuetuteks orjadeks. . USA-s seda õnneks ei juhtunud, kuid me teame "raudse kanna" domineerimisest omast käest.

Ajalehed kirjutasid linnade uskumatust kasvust lähitulevikus, et Euroopa pealinnades, näiteks Londonis, suureneb vankrite ja hobuste arv nii palju, et linnad risustuvad sõnnikuga.

Paljud ennustused tunduvad nüüd naiivsed ja naeruväärsed; paljud on kahjuks tõeks saanud. Detsembris 1900 avaldas Peterburi ajalehe “Novoe Vremya” omanik Aleksei Suvorin oma artikli sööbivate mõtetega uuest ja vanast, dekadentsist: “Kas uuel ja vanal sajandil on vahet? Üks 11-aastane tüdruk, kes oli guvernantiga vaielnud, ütles talle: "Sa ei saa minust aru, sest sa oled pärit 19. sajandist ja mina 20. sajandist." Vanaisa ütles talle, et tal pole aimugi ei 19. ega 20. kuupäevast. "Saja-aastane vahe," ütles naine talle kiiresti ja jooksis minema.

Inimloomus on loota ja 31. detsembril 1900 ajalehes ilmunud artikkel “Uus aeg” pealkirjaga “1900” on läbi imbunud muutuste ootusest paremuse poole:

“Nagu rändur, kes nägi vaeva, et ronida järsust ja kõrge mägi, ja ronisime täna 13 päeva hilinemisega 19. sajandi tippu, et temaga hüvasti jätta. Sõdade sajandiks peab autor 19. sajandit – teisipäeval alanud sajandil – Marsi päeval – oli neid 80. Kurb on neid ridu tänapäeval lugeda – 20. sajandi lõpus koletuid sõdu üle elanud inimeste kõiketeadmise tipust.

„Katkend A. Suvorini toimetatud Peterburi ajalehes „Novoje Vremja“ uusaasta artiklist.

Euroopa parimad mõistused teevad optimistlikke prognoose progressist ja inimkonna moraali pehmenemisest saadava kasu kohta. Juba praegu võime kindlalt väita, et kahekümnendal sajandil loobub inimkond täielikult sõdadest ja omavahelistest väidetest, kurnavad haigused saavad teadusjõududest jagu ning võib-olla tagavad surma enese, inimõigused ja Vene impeeriumi kodanikud. tark Monarh, ja kaovad meie lastelaste sõnavarast vastikud sõnad "nälg", "prostitutsioon", "revolutsioon", "vägivald".

Kuritegevus selle inetutes nägudes väheneb järsult ja kaob täielikult, hiljemalt 1997. aastal, maailmakaardil ei ole enam “tühi kohti” ja väljakujunemata alasid.

Kõik suure unistaja Jules Verne'i kapriisid saavad võimalikuks – kahurist kuule lendamine muutub sama igapäevaseks kui reis linna omnibussiga. Hinnake ise, kallid lugejad, kas Cain oleks venna vastu käe tõstnud, kui tal oleks olnud hubane kodu sooja veeklosetiga ja võimalusega fonograafilise imega kokku puutuda.

Meie esivanemad võivad meid hauavarjult vaid kadestada - nad olid õnnetud, sest olid näljased, kuid ei maitsenud uue sajandi maiustusi - sajand ilma sõdade ja kurbusteta, räägime uhkusega oma lapselastele, istudes lapsevanemate ees. elektriline kamin aastal 1950 - "Elasime suure õitsenguajastu allikal!"

Prantsuse skeptiku kirjanik Albert Robida avaldas Pariisi kirjastuses Société omal kulul tema enda illustratsioonidega triloogia "Kahekümnes sajand", "Elektrielu", "Sõjad 20. sajandil", mis tekitas segadust. “belles lettres” ringid.Pariislase uusima teosega Lugejal oli rõõm kohtuda häire tekitajaga Niva 1899. aasta jaanuari lisas.

Kõigis kolmes romaanis maalib Monsieur Robina destruktiivsete dekadentlike kõnemeeste rõõmuks impastovärvidega pildi tulevastest õudustest, üks löök absurdsem kui teine. Siin näete:

Sõda, millest võtavad osa kõik tsiviliseeritud riigid,

Kitsad, hägused linnad, kus inimesed on lamedad, nagu pressitud kaaviar tünnis, kus isegi meetrid elamispinda ei kuulu sulle,

Koletised kaheksajalad – osariigid, kus valitseb seadus salabürood käsutada kodanike elusid oma äranägemise järgi ja risustada maad nende surnukehadega,

Londonis 1965. aastal, kus vankrite ja hobuste arv on jõudnud sellisele tasemele, et elanikkond lämbub sõnnikumiasmist,

Tulevane moraali langus, kui neiu au peetakse vaimuhaiguseks,

ohjeldamatu küünilisus ja kõigi elanikkonnarühmade üldine korruptsioon,

Vulgaarsuse ja omakasu orgia,

Emadus ja neitsilikkus pannakse oksjonile

Varem nähtud haigused

Mulla erosioon, merede kuivamine,

Muusika ja kirjanduse surrogaadid ühemõõtmelistele vaimsest rasvast pundunud hingedele,

Ja mürgised gaasid – mis on täiesti võimatu – aurustub ju igasugune armee või tsiviilelanikkonna kohale pritsitud gaas koheselt õhku.

Kuid loodame, et kahekümnendal sajandil teenivad isegi tulirelvad ainult jahimehi ja kollektsionäärisid. Naergem leinafantaasia üle ja öelgem:

"Härra Robina, jätke oma kohutavad jõulujutud vanade lapsehoidjate hooleks. Suur Kahekümnes sajand on tulemas ja uut veini ei valata vanadesse veinikestesse. Laske 19. sajandi surmavad kaadrid rõõmsate piduhüüete ja veretute all igaveseks unustuse hõlma vajuda vahuveinipudelitest korkide kanonaadi!”

Esimese maailmasõja alguses esindas Tsaari-Venemaa merevägi väga võimast jõudu, kuid ei suutnud kunagi kirja panna rohkem või vähem olulisi võite või isegi kaotusi. Enamik laevu ei osalenud lahingutegevuses või seisid isegi müüri ääres ja ootasid käsku. Ja pärast seda, kui Venemaa sõjast lahkus, unustati keiserliku laevastiku endine võim sootuks, eriti kaldale tulnud revolutsiooniliste meremeeste rahvahulkade seikluste taustal. Kuigi esialgu kujunes Vene mereväe jaoks kõik enam kui optimistlikult: Esimese maailmasõja alguseks 1904–1905 Vene-Jaapani sõjas tohutuid kaotusi kandnud laevastik suures osas taastati ja jätkati moderniseerimist.

Meri vs maa

Vahetult pärast Vene-Jaapani sõda ja sellega kaasnenud esimest Vene revolutsiooni 1905. aastal võeti tsaarivalitsuselt võimalus alustada praktiliselt hävitatud Balti ja Vaikse ookeani laevastiku taastamist. Kuid aastaks 1909, mil finantsseisundit Venemaa on stabiliseerunud, Nikolai II valitsus hakkab eraldama märkimisväärseid summasid laevastiku ümberrelvastumiseks. Selle tulemusel saavutas Vene impeeriumi mereväekomponent kogu finantsinvesteeringute arvestuses Suurbritannia ja Saksamaa järel maailmas kolmandale kohale.

Samal ajal pärssis Vene impeeriumile omane traditsiooniline armee ja mereväe huvide ja tegevuse lahknevus oluliselt laevastiku tõhusat ümberrelvastumist. Aastatel 1906-1914. Nikolai II valitsusel ei olnud tegelikult ühtset relvajõudude arendamise programmi, mis oleks kokku lepitud armee ja mereväeosakondade vahel. 5. mail 1905 Nikolai II spetsiaalse reskripti alusel loodud Riigikaitsenõukogu (SDC) pidi aitama ületada lõhet armee ja mereväe osakondade huvide vahel. SGO-d juhtis ratsaväe peainspektor suurvürst Nikolai Nikolajevitš. Vaatamata kõrgeima lepitusorgani olemasolule ei olnud aga geopoliitilised ülesanded, mida Vene impeerium kavatses lahendada, korralikult kooskõlastatud konkreetsete maa- ja merejõudude arendamise plaanidega.

Erinevused vaadetes maa- ja mereosakondade ümberrelvastamisstrateegia osas ilmnes ilmekalt Riigikaitsenõukogu koosolekul 9. aprillil 1907, kus puhkes tuline vaidlus. Venemaa kindralstaabi ülem F.F. Palitsyn ja sõjaminister A.F. Roediger nõudis mereväe ülesannete piiramist ja neile oli järjekindlalt vastu mereväeministeeriumi juht admiral I.M. Dikov. “Maandujate” ettepanekud taandusid laevastiku ülesannete piiramisele Balti regiooniga, mis tingis loomulikult laevaehitusprogrammide rahastamise vähenemise armee võimu tugevdamise kasuks.

Admiral I.M. Dikov ei näinud laevastiku peamisteks ülesanneteks mitte niivõrd armee abistamist kohalikus konfliktis Euroopa teatris, kuivõrd geopoliitilises opositsioonis maailma juhtivatele jõududele. "Venemaa vajab suurriigina tugevat laevastikku," ütles admiral kohtumisel, "ja tal peab see olema ja ta peab suutma seda saata kõikjale, kuhu riigi huvid nõuavad." Mereväeministeeriumi juhti toetas kategooriliselt mõjukas välisminister A.P. Izvolski: "Laevastik peab olema vaba, mitte seotud eraülesandega kaitsta seda või teist merd ja lahte, see peab olema seal, kus poliitika näitab."

Võttes arvesse Esimese maailmasõja kogemust, on praegu ilmne, et 9. aprilli 1907. aasta koosolekul oli “maavägedel” igati õigus. Venemaa sõjalist eelarvet laastanud tohutud investeeringud Venemaa laevastiku ookeanikomponenti, eelkõige lahingulaevade ehitusse, andsid lühiajalisi, peaaegu nulli tulemusi. Laevastik näis olevat ehitatud, kuid see seisis müüri ääres peaaegu kogu sõja ja Läänemerel jõudeolekust rabatud tuhandepealine sõjaväe meremeeste kontingent sai uue revolutsiooni üheks peamiseks jõuks, mis purustas monarhia ja pärast seda rahvuslik Venemaa.

Siis aga lõppes CDF-i kohtumine purjetajate võiduga. Pärast lühikest pausi kutsuti Nikolai II algatusel kokku järjekordne koosolek, mis mitte ainult ei vähendanud, vaid, vastupidi, suurendas mereväe rahastamist. Otsustati ehitada mitte üks, vaid kaks täiseskaadrit: eraldi Läänemere ja Musta mere jaoks. Lõplikult kinnitatud versioonis nägi laevaehituse “väikeprogramm” ette nelja (Sevastopoli tüüpi) lahingulaeva, kolme allveelaeva ja ujuvbaasi ehitamist merelennunduseks Balti laevastiku jaoks. Lisaks plaaniti Mustale merele ehitada 14 hävitajat ja kolm allveelaeva. ellu viia" Väike programm“Eeldasime, et kulutame mitte rohkem kui 126,7 miljonit rubla, kuid laevaehitustehaste radikaalse tehnoloogilise rekonstrueerimise vajaduse tõttu kasvasid kogukulud 870 miljoni rublani.

Impeerium tormab merele

Söömisega tuleb isu, nagu öeldakse. Ja pärast seda, kui 30. juunil 1909 pandi Admiraliteedi laevatehases maha ookeanilahingulaevad Gangut ja Poltava ning Balti laevatehases Petropavlovsk ja Sevastopol, esitas mereväeministeerium keisrile aruande, milles põhjendati laevaehitusprogrammi laiendamist.

Balti laevastikule tehti ettepanek ehitada veel kaheksa lahingulaeva, neli lahingulaeva (raskesoomustatud) ristlejat, 9 kergeristlejat, 20 allveelaeva, 36 hävitajat, 36 skerry (väike)hävitajat. Musta mere laevastikku tehti ettepanek tugevdada kolme lahinguristlejaga, kolme kergeristlejaga, 18 hävitajaga ja 6 allveelaevaga. Vaikse ookeani laevastik pidi selle programmi kohaselt vastu võtma kolm ristlejat, 18 eskadrilli ja 9 skäärihävitajat, 12 allveelaeva, 6 miinilaevast, 4 kahuripaati. Sellise ambitsioonika plaani elluviimiseks, sealhulgas sadamate laiendamiseks, laevaremonditehaste moderniseerimiseks ja laevastikubaaside laskemoona täiendamiseks, küsiti 1125,4 miljonit rubla.

See programm tooks rakendamise korral Vene mereväe kohe Briti laevastiku tasemele. Mereväeministeeriumi plaan ei sobinud aga mitte ainult sõjaväe, vaid ka kogu Vene impeeriumi riigieelarvega. Sellegipoolest käskis tsaar Nikolai II selle arutamiseks kokku kutsuda erikoosoleku.

Pikkade arutelude ja armeeringkondade kainestava kriitika tulemusel õnnestus laevaehituse laienemine vähemalt kuidagi ühildada Venemaa impeeriumi tegeliku olukorraga. Ministrite Nõukogu poolt 1912. aastal kinnitatud “Laevaehituse tõhustamise programmis 1912–1916”. Balti laevastikule plaaniti lisaks neljale juba ehitatavale lahingulaevale ehitada neli soomus- ja neli kergeristlejat, 36 hävitajat ja 12 allveelaeva. Lisaks plaaniti ehitada kaks kergeristlejat Mustale merele ja 6 allveelaeva Vaiksele ookeanile. Hinnangulised eraldised piirdusid 421 miljoni rublaga.

Tuneesiasse ümberpaigutamine ebaõnnestus

1912. aasta juulis sõlmisid Venemaa ja Prantsusmaa oma sõjalis-strateegilise partnerluse tugevdamiseks merenduse erikonventsiooni. See nägi ette Venemaa ja Prantsusmaa laevastiku ühistegevuse võimalike vastaste vastu, kelleks võisid olla ainult kolmikliidu riigid (Saksamaa, Austria-Ungari, Itaalia) ja Türgi. Konvent keskendus eelkõige liitlaste merejõudude koordineerimisele Vahemere basseinis.

Venemaa suhtus ärevusega Türgi plaanidesse tugevdada oma laevastikku Mustal ja Vahemerel. Kuigi Türgi laevastik, kuhu 1912. aastal kuulus neli vana lahingulaeva, kaks ristlejat, 29 hävitajat ja 17 kahurpaati, ei paistnud endast liiga suurt ohtu kujutavat, näisid Türgi mereväe tugevdamise suundumused siiski murettekitavad. Selleks ajaks oli Türgi Bosporuse ja Dardanellide väinad Vene laevade läbipääsuks kahel korral täielikult sulgenud – 1911. aasta sügisel ja 1912. aasta kevadel. Väinade sulgemine türklaste poolt põhjustas lisaks teatud majanduslikule kahjule. märkimisväärne negatiivne vastukaja Venemaa avalikus arvamuses, kuna kahtluse alla seati Vene monarhia võime tõhusalt kaitsta rahvuslikke huve.

Kõik see tõi ellu merendusministeeriumi plaanid rajada Prantsuse Bizertesse (Tuneesia) Vene laevastiku eribaas. Seda ideed kaitses aktiivselt uus merendusminister I.K. Griego Rovich, kes tegi ettepaneku paigutada oluline osa Balti laevastikust ümber Bizertesse. Vene laevad Vahemerel saaksid siis ministri sõnul lahendada strateegilisi probleeme palju suurema efektiivsusega.

Esimese maailmasõja puhkemine piiras kohe kogu laevastiku ümberpaigutamise ettevalmistamise tööd. Kuna Vene laevastiku üldist potentsiaali ei saanud isegi kaugelt võrrelda Saksa avamerelaevastiku potentsiaaliga, siis juba esimeste piiril lastud laskudega muutus oluliselt pakilisemaks teine ​​ülesanne: olemasolevate laevade füüsiline säilitamine, eriti Balti laevastik, vaenlase poolt uputamise eest.

Balti laevastik

Balti laevastiku tugevdamise programm viidi sõja alguseks lõpule vaid osaliselt, eelkõige nelja lahingulaeva ehitamise osas. Uued lahingulaevad “Sevastopol”, “Poltava”, “Gangut”, “Petropavlovsk” olid dreadnought tüüpi. Nende mootorid sisaldasid turbiinmehhanismi, mis võimaldas neil selle klassi laevadel saavutada suure kiiruse - 23 sõlme. Tehniline uuendus oli 305 mm põhikaliibriga kolmekahurilised tornid, mida kasutati esimest korda Venemaa laevastikus. Tornide lineaarne paigutus tagas võimaluse tulistada kogu peakaliibriga suurtükivägi ühelt poolt. Laevade kahekihiline pardareserveerimissüsteem ja kolmekordne põhi tagasid kõrge vastupidavuse.

Balti laevastiku kergemate sõjalaevade klassidesse kuulusid neli soomusristlejat, 7 kergeristlejat, 57 enamjaolt vananenud tüüpi hävitajat ja 10 allveelaeva. Sõja ajal läks teenistusse neli täiendavat lahinguristlejat, 18 hävitajat ja 12 allveelaeva.

Unikaalse insenertehnilise disainiga laev hävitaja Novik paistis silma oma eriti väärtuslike lahingu- ja tööomaduste poolest. Taktikaliste ja tehniliste andmete järgi oli see laev lähedane soomusteta ristlejate klassile, mida Venemaa laevastikus nimetati 2. järgu ristlejateks. 21. augustil 1913 saavutas Novik Eringsdorfi lähedal mõõdetud miilil katsetuste ajal kiiruseks 37,3 sõlme, mis sai tolleaegsete sõjalaevade absoluutseks kiirusrekordiks. Laev oli relvastatud nelja kolmekordse torpeedotoru ja 102-mm mereväekahuritega, millel oli tasane trajektoor ja kõrge tulekiirus.

Oluline on märkida, et hoolimata ilmsetest edusammudest sõjaks valmistumisel jäi mereväeministeerium Balti laevastiku edasiliikuva komponendi tagamisega liiga hiljaks. Lisaks oli laevastiku põhibaas Kroonlinnas laevade operatiivseks lahingutegevuseks väga ebamugav. 1914. aasta augustiks polnud aega uue baasi loomiseks Revalisse (praegune Tallinn). Üldiselt oli Vene Balti laevastik sõja ajal tugevam kui Saksa eskadrill Baltikumis, mis koosnes vaid 9 ristlejast ja 4 allveelaevast. Kui aga sakslased viisid avamerelaevastikult Baltikumi üle vähemalt osa oma uusimatest lahingulaevadest ja raskeristlejatest, muutusid Vene laevade võimalused Saksa armaadile vastu seista illusoorseks.

Musta mere laevastik

Mereministeerium asus objektiivsetel põhjustel Musta mere laevastikku tugevdama veelgi hilja. Alles 1911. aastal, seoses ohuga tugevdada Türgi laevastikku kahe Inglismaalt tellitud uue lahingulaevaga, millest kumbki oleks mereväe kindralstaabi hinnangul suurtükiväe tugevuselt parem kui "kogu meie Musta mere laevastik". otsustas ehitada Mustale merele kolm lahingulaeva, 9 hävitajat ja 6 allveelaeva, mille valmimisaeg on 1915-1917.

Itaalia-Türgi sõda 1911-1912, Balkani sõjad 1912-1913 ja mis kõige tähtsam, kindral Otto von Sandersi määramine Saksa sõjalise missiooni juhiks Ottomani impeeriumis muutis olukorra Balkani piirkonnas kuumaks ja Musta mere väinad kuni piirini. Nendel tingimustel võeti välisministeeriumi ettepanekul kiiremas korras vastu Musta mere laevastiku arendamise lisaprogramm, mis nägi ette veel ühe lahingulaeva ja mitme kergelaeva ehitamist. Kuu enne Esimese maailmasõja puhkemist kinnitatud see pidi valmima aastatel 1917–1918.

Sõja alguseks ei olnud varem vastu võetud Musta mere laevastiku tugevdamise programme ellu viidud: kolme lahingulaeva valmisoleku protsent jäi vahemikku 33–65% ja kaks ristlejat, mida laevastik hädasti vajas, olid alles 14%. Kuid Musta mere laevastik oli oma operatsiooniväljal tugevam kui Türgi laevastik. Laevastik koosnes 6 eskadrilli lahingulaevast, 2 ristlejast, 20 hävitajast ja 4 allveelaevast.

Sõja alguses sisenesid Musta merre kaks kaasaegset Saksa ristlejat "Goeben" ja "Breslau", mis tugevdas oluliselt Osmani impeeriumi mereväe komponenti. Kuid isegi Saksa-Türgi eskadrilli ühendatud väed ei suutnud otseselt väljakutset esitada Musta mere laevastikule, kuhu kuulusid sellised võimsad, ehkki mõnevõrra aegunud lahingulaevad nagu Rostislav, Panteleimon ja Three Saints.

Põhja flotill

Esimese maailmasõja puhkemisega avastati Venemaa kaitsetööstuse arengus märkimisväärne viivitus, mida süvendas selle tehnoloogiline mahajäämus. Venemaal oli hädasti vaja komponente, mõningaid strateegilisi materjale, samuti väike- ja suurtükirelvi. Sellise kauba tarnimiseks tekkis vajadus tagada side liitlastega Valge ja Barentsi mere kaudu. Laevakonvoid said kaitsta ja eskortida ainult mereväe eriväed.

Venemaalt võeti ära igasugune võimalus laevu Läänemerelt või Mustalt merelt põhja suunata. Seetõttu otsustati mõned Vaikse ookeani eskadrilli laevad Kaug-Idast üle tuua, samuti osta Jaapanist ülestõstetud ja remonditud Vene laevad, mille jaapanlased 1904–1905 Vene-Jaapani sõja ajal trofeedeks said.

Läbirääkimiste ja pakutud helde hinna tulemusena õnnestus Jaapanist osta eskadrilli lahingulaev "Chesma" (endine "Poltava"), samuti ristlejad "Varyag" ja "Peresvet". Lisaks telliti ühiselt kaks miinijahtijat Inglismaale ja USA-sse, allveelaev Itaaliasse ning jäämurdjad Kanadasse.

Käsk Põhjalaevastiku moodustamiseks anti välja juulis 1916, kuid tegelik tulemus järgnes alles 1916. aasta lõpus. 1917. aasta alguses kuulusid Põhja-Jäämere laevastiku koosseisu lahingulaev "Chesma", ristlejad "Varyag" ja "Askold", 4 hävitajat, 2 kerget hävitajat, 4 allveelaeva, miinilaev, 40 miinijahtijat ja miinijahtijat, jäämurdjad, muud abilaevad. . Nendest laevadest moodustati ristlejate salk, traalimise divisjon, Koola lahe kaitsesalgad ja Arhangelski sadamaala kaitse, vaatlus- ja siderühmad. Põhjalaevastiku laevad baseerusid Murmanskis ja Arhangelskis.

Vene impeeriumis vastu võetud mereväe arendamise programmid jäid Esimese maailmasõja algusest maha umbes 3-4 aastat ja märkimisväärne osa neist osutus täitmata. Mõned positsioonid (näiteks Balti laevastikule korraga nelja lahingulaeva ehitamine) tunduvad selgelt üleliigsed, teised aga, mis näitasid sõja ajal kõrget lahingutõhusust (hävitajad, allveelaevad ja allveelaevad), olid krooniliselt alarahastatud.

Samas tuleb tõdeda, et Vene mereväelased uurisid väga hoolikalt Vene-Jaapani sõja kurba kogemust ja põhimõtteliselt tegid seda. õiged järeldused. Vene meremeeste lahinguväljaõpe paranes võrreldes perioodiga 1901–1903 suurusjärgu võrra. Mereväe peastaap viis läbi ulatusliku laevastiku juhtimise reformi, vallandades märkimisväärse arvu "tugitoolide" admiraleid, kaotades teenimise kvalifikatsioonisüsteemi, kiitis heaks uued suurtükiväe laskestandardid ja töötades välja uued eeskirjad. Nende jõudude, vahendite ja lahingukogemusega, mis Vene mereväe käsutuses oli, võis teatud optimismiga oodata Vene impeeriumi lõplikku võitu Esimeses maailmasõjas.