Venemaa mereväe ajalugu. Vene mereväed Esimese maailmasõja eelõhtul

90ndatel XIX sajandil Vene impeerium asus ehitama ookeanil sõitvat soomuslaevastikku. Riigi sõjaline juhtkond pidas endiselt peamisteks vastasteks Inglismaad ja Saksamaad, kuid juba hakati Jaapani laevastiku kiiret kasvu tähelepanelikult vaatama. Sel perioodil oli mereväe tehnoloogia ja relvade areng muljetavaldav - suurtükiväe tulejõud kasvas, soomust täiustati pidevalt ning vastavalt kasvas eskadrilli lahingulaevade veeväljasurve ja suurus. Nendel tingimustel tuli otsustada, milliseid laevu Vene keiserlik merevägi vajab riigi huvide kaitseks, millega need relvastatakse ja kuidas neid kaitstakse.

UUE PÕLVKONNA LAEVAD

Pärast mitmete "odavate" lahingulaevade ehitamist otsustas mereväeministeerium ehitada tõeliselt võimsa soomuslaeva. Projekteerimine algas jaanuaris 1888. Aluseks võeti keiser Aleksander II projekt, kuid hiljem hakkasid disainerid laeva loomisel keskenduma Saksa lahingulaevale Wörth. Projekt valmis 1889. aasta aprillis, kuid mereministeeriumi juhataja I.A. Šestakov jätkas projektis muudatuste tegemist. Nüüd peeti ideaaliks Inglise Trafalgarit. Juulis 1889 alustati selle ehitamist Galerny saarel. Ametlik mahapanek toimus 19. mail 1890. Uus laev sai nimeks Navarin.

Käivitamine toimus 8. oktoobril 1891. Kuid isegi ehituse ajal jätkusid projekti “toimetamised”. Selle tulemusena oli see varustatud nelja 35-kaliibrilise 305-mm kahuriga, mis olid end Musta mere lahingulaevadel hästi tõestanud. Otsustati eesmast loobuda. Projekteerijad panid Na-Varinale koguni neli korstnat. Valmimine venis relvade, soomukite, laevasüsteemide ja mehhanismide tarnimise hilinemise tõttu neli aastat. Talvel takistasid tööd kõvad külmad. Alles oktoobris 1893 viidi ta tööd lõpetama Kroonlinna. 10. novembril 1895 läks Navarin küll ilma peakaliibri tornideta merele katsetamiseks. Nendega kaasnesid täiustused, defektide kõrvaldamine ja relvade paigaldamine. Viies Balti lahingulaev asus teenistusse juunis 1896. See saadeti Vahemerele ja sealt edasi Kaug-Itta. 16. märtsil 1898 saabus ta Port Arturisse ja temast sai Vaikse ookeani eskadrilli lipulaev.

Eskadrilli lahingulaev Navarin Victoria-aegses värvitoonis. Neli korstnat ja eesmasti puudumine andsid laevale üsna ebatavalise välimuse.

Eskadrilli lahingulaev "Sisoy the Great" valge "Vahemere" värviga. Need kaks laeva said aluseks edasisele tööle Vene lahingulaevade projekteerimisel

Keiser Aleksander II võeti alguses ka kuuenda Balti lahingulaeva projekteerimisel aluseks, kuid selle suurus kasvas kiiresti. Projekteerimisel vaatasime taas Trafalgari poole. Selle tulemusena konstrueeriti uue põlvkonna lahingulaev. See töö algas 1890. aastal ja kestis kuni jaanuarini 1891. Uue Admiraliteedi paadikuuri ehitus algas 1891. aasta juulis. Ametlik munemine toimus 7. mail 1892 keiser Aleksander III juuresolekul. Laev sai nimeks "Sisoy the Great". Kuid projekti muutmine ja täiustamine jätkus. See kajastus ehitustempos, mis tekitas palju raskusi. Kuid ta oli esimene Venemaa lahingulaevadest, kes sai 40-kaliibrilise 305-mm relva. 20. mail 1894 lasti see vette Aleksander III juuresolekul. Sisoy Suure valmimine venis veel kaks aastat; alles 1896. aasta oktoobris alustati selle ametlikku katsetamist. Neid lõpetamata saadeti 1896. aasta novembris lahingulaev Vahemerele. Rahvusvaheline olukord nõudis Venemaa laevastiku märkimisväärsete jõudude kohalolekut.

Sisoy esimene reis paljastas arvukalt puudusi ja defekte. 15. märtsil 1897 toimus Kreeta saare lähistel suurtükiväe laskmine ja vasakpoolse tagumise 305-mm kahuri tulistamisel toimus tornis plahvatus. Torni katus paiskus plahvatuse jõul vöörisillale. 16 inimest sai surma, 6 surmavalt haavata, 9 vigastada. Remont, kahjustuste remont ja defektide kõrvaldamine teostati Toulonis. Töö kestis detsembrini 1897. Pärast seda saadeti “Sisoy the Great” kiiruga Kaug-Itta, kus olukord halvenes. 16. märtsil 1898 saabus ta koos Navarinoga Port Arturisse.

Kahe uusima Vene lahingulaeva olemasolu võimaldas kaitsta meie riigi huve Vaiksel ookeanil ilma võitluseta. Tänu “lahingulaevadiplomaatiale” sai Vene impeerium õiguse rentida Port Arturi kindlus. Mõlemad lahingulaevad osalesid aktiivselt 1900. aastal Hiinas toimunud Boxeri ülestõusu mahasurumises. Nad olid Taku kindluse reidil ja nende dessantkompaniid võitlesid kaldal. Väeväejuhatus otsustas lahingulaevad parandada ja moderniseerida. Kaug-Idas oli Vene laevastikul mitu baasi, kuid ükski neist ei suutnud tagada laevade täielikku remonti ja moderniseerimist.

Siis otsustasid nad Peterburis teha töid Baltikumis. 12. detsembril 1901 lahkusid Port Arturist "Navarin" ja "Sisoy the Great" koos "Keiser Nikolai I", ristlejatega "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Admiral Nakhimov" ja "Admiral Kornilov". Need veteranlaevad moodustasid Vaikse ookeani eskadrilli selgroo, nende meeskonnad olid kõige kogenumad. Eskadrilli lahingupotentsiaal tuli taastada praktiliselt nullist, mis nõrgestas oluliselt meie merejõude Kaug-Idas.

"Sevastopol", "Poltava" ja "Petropavlovsk" Port Arturi idabasseinis, 1902. Need kolm sama tüüpi lahingulaeva moodustasid Vaikse ookeani eskadrilli tuumiku

VENEMAA LÕHINGUDE PEAKALIBER

Oktoobris 1891 alustas Obuhhovi tehas uue 40-kaliibrilise 305-mm püssi projekteerimist. See oli uue põlvkonna relv, mis loodi suitsuvabade pulbrilaengute jaoks, sellel polnud rõngaid ja esimest korda kasutati sellel kolbsulgurit. Need tagasid mürsu suure algkiiruse, pikema laskeulatuse ja parema soomuse läbitungimise. Neil oli suurem tulekiirus. Tünni pikkus on 12,2 m, relva kaal koos poldiga 42,8 tonni.Esimest seda tüüpi püssi katsetati märtsis 1895. Seeriaehitust teostas Obuhhovi tehas. Aastatel 1895–1906 said need relvad Vene eskadrilli lahingulaevade peamiseks relvaks; need paigaldati sellistele laevadele nagu Poltava ja Borodino, Retvizan, Tsesarevitš ja Musta mere lahingulaevad. See relv tegi neist ühe maailma tugevaima laeva. Navarinal täiendasid 8x152 mm, 4x75 mm ja 14x37 mm relvi neli 305 mm relva. Sisoy Suur oli varustatud 6x152mm, 4x75mm, 12x47mm ja 14x37mm relvadega. Poltava-klassi lahingulaevadel pakkusid disainerid esmakordselt keskmise kaliibriga (8x152 mm) kahe kahuri torne, millele lisandusid 4x152 mm, 12x47 mm ja 28x37 mm relvad. Retvizan sai lisaks 4x305 mm relvi 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm ja 6x37 mm. Tsesarevitšil paigutati tornidesse keskmise kaliibriga (12x152 mm), mida täiendasid 20x75 mm, 20x47 mm ja 8x37 mm relvad. Borodino-klassi lahingulaevadel paigutati tornidesse ka keskmise kaliibriga (12x152 mm). Relvastust täiendasid ka 20x75 mm, 20x47 mm, 2x37 mm kahurid ja 8 kuulipildujat.

Sellest hoolimata 1891.–1892. algas uue 45-kaliibrilise 254-mm relva väljatöötamine. See loodi ühtse disainina laevade, rannikupatareide ja maavägede jaoks. See ühendamine tõi kaasa arvukalt puudusi uuel relval. Püstoli pikkus oli 11,4 m, kolvilukk kaalus 400 kg. Püssi kaal koos lukuga jäi vahemikku 22,5 tonni kuni 27,6 tonni.Püsside ehitust teostas Obuhhovi tehas. Vaatamata selle puudustele otsustasid nad selle paigaldada Peresvet-klassi lahingulaevadele ja rannikukaitse lahingulaevadele. See otsus nõrgestas Venemaa laevastikku. Lahinglaevade suurtükiväesüsteemides algas taas segadus, mis raskendas laevastiku laskemoonaga varustamist.

SARIEHITUS PEETERBURGI LAEVATEHASTES

1890. aastal võeti vastu uus laevaehitusprogramm. Disainerid kasutasid uute soomuslaevade prototüübina Emperor Nicholas I projekti. Kuid juhtkond tegi projektis taas olulisi muudatusi, võttes arvesse tehnoloogia arengu uusimaid saavutusi. Laev kasvas, esimest korda paigutati põhi- ja keskmise kaliibriga relvad tornidesse. “Sisoy the Great” kujundusest laenati mitmeid ideid (raudrüüd jne). Kolmest laevast koosnev seeria otsustati maha panna 1891. aasta sügisel. Nende ehitamisega alustati kahes Peterburi tehases. Ametlik mahapanek toimus 7. mail 1892. "Uues Admiraliteedis" pandi maha Poltava ning "Galerni saarel" lahingulaevad "Petropavlovsk" ja "Sevastopol". Poltava lasti vette 25. oktoobril 1894 ja Petropavlovsk kolm päeva hiljem. “Sevastopol” lasti vette 20. mail 1895. Laevade valmimine venis erinevatel põhjustel mitu aastat. Esimesena läks katsetele Petropavlovsk (oktoober 1897), Poltava oli teine ​​(september 1898), kolmas oli Sevastopol oktoobris 1898. Sel ajal halvenes olukord Kaug-Idas taas järsult ja mereväe juhtkond püüdis võimalikult kiiresti lahingulaevu Vaiksele ookeanile saata. Esimesena jõudis Port Arturisse Petropavlovsk (märts 1900). Sellele järgnesid "Poltava" ja "Sevastopol" (märts 1901). Just need lahingulaevad moodustasid Vaikse ookeani eskadrilli aluse.

“Peresvet” Toulonis, novembris 1901. Selle projekti lahingulaevad olid ebaõnnestunud kompromiss: nad erinesid eskadrilli lahingulaevadest oma nõrga relvastuse ja soomuki poolest ning ristlejate jaoks oli neil liiga väike kiirus

1894. aastal otsustas mereväeministeeriumi juhtkond ehitada rea ​​"kergekaalulisi lahingulaevu". Nende relvastust ja soomust otsustati nõrgendada, kuid seeläbi suurendada kiirust ja reisiulatust ning parandada merekindlust. Plaaniti, et nad tegutsevad nii vaenlase sidepidamisel kui ka koos eskadrilliga. Dokumentides nimetati neid sageli "lahingulaevade ristlejateks". Otsustati ehitada kaks lahingulaeva, üks Balti Laevatehases (Peresvet) ja üks Uus Admiraliteedis (Osljabja). Nende ehitamist alustati 1895. aasta sügisel. 254-mm kahuri asendamise küsimust 305-mm kahuritega arutati korduvalt, kuid sel juhul jäid laevade valmisoleku tähtajad üle. Ametlik lahingulaevade mahapanek toimus 9. novembril 1895. 7. mail 1898 lasti vette Peresvet ja 27. oktoobril Osljabya. Algas laevade komplekteerimine, varustamine ja relvastamine, kuid tööde tähtajad jäid siiski mööda. Peresvet alustas katsetamist oktoobris 1899. Samal ajal otsustas sõjaväe juhtkond ehitada kolmanda seda tüüpi laeva Pobeda. Kaaluti isegi neljanda lahingulaeva küsimust, kuid otsust ei tehtud. Pobeda ehitamist alustati 1898. aasta mais Balti laevatehases. Selle ametlik mahapanek toimus 9. veebruaril 1899. 17. mail 1900 lasti laev vette ja juba 1901. aasta oktoobris alustas Pobeda katsetamist. “Oslyabya” valmimine võttis kõige kauem aega ja see läks testimisele alles 1902. aastal, kuid ka siis jätkusid sellel mitmesugused parandused ja täiustused. Ülejäänud lahingulaevad olid juba Kaug-Itta saabunud, kuid Osljabya polnud veel Marki basseinist lahkunud. "Peresvet" saabus Port Arturisse aprillis 1902. "Võit" osales Inglise kuninga Edward VII kroonimise pidustustel mais 1902. Juulis 1902 võttis ta osa paraadist Reveli reidil 1902. aasta mais. Saksa eskadrilli visiit. Vaikse ookeani äärde jõudis ta alles juunis 1903. Ja “Osljaba” oli ikka veel Läänemeres. Alles juulis 1903 lahkus ta koos ristlejaga Bayan Kaug-Itta. Kuid Gibraltaril põrkas lahingulaev vastu veealust kivi ja kahjustas laevakere. Ta dokiti La Spezias remondiks. Pärast kahjustuste parandamist sai kauakannatanud laev osa kontradmiral A.A. Virenius, kes järgnes aeglaselt Kaug-Itta.

Borodino-klassi lahingulaevade 305- ja 152-mm kahurid paigutati kahe kahuri tornidesse.

Palju kriitikat tekitasid “lahingulaeva-ristlejate” puudused. Nad kõrvaldati Balti lahingulaevade kolmandal seerial. Sellest sai suurim Vene keiserliku mereväe ajaloos – plaanis oli ehitada viis laeva. Aluseks võeti projekt “Tsesarevitš”. Selle kujundas ümber laevaehitusinsener D.V. Skvortsov. Sari oli kavas ehitada kolmes Peterburi tehases. 1899. aasta mais alustati uues Admiraliteedis seeria esimese laeva ehitamisega. Selle ametlik munemine toimus 11. mail 1900 keiser Nikolai II juuresolekul. Laev sai nimeks Borodino. 26. augustil 1901 lasti juhtlaev vette. Oktoobris 1899 alustasid nad Galerny Ostrovis tööd teise laeva kallal, mis sai nime "Kotkas". See lasti vette 6. juulil 1902. Lahingulaevade ehitamine kulges rütmiliselt, kõik tekkinud küsimused lahenesid üsna kiiresti. Laevade valmimine on alanud – kodumaiste tehaste kõige raskem etapp. See kestis mitu aastat ja 1904. aasta alguseks oli see töö veel pooleli. Alles sõja algus Jaapaniga kiirendas lõpuleviimist. Balti Laevatehases kui Venemaa suurimas ja moodsaimas ettevõttes otsustati ehitada kolm seeria laeva. Esimene neist oli "keiser" Aleksander III", mille ametlik ladumine toimus 11. mail 1900. 21. juulil 1901 lasti see vette keiser Nikolai II juuresolekul. 1903. aasta oktoobris sisenes lahingulaev katsetamiseks Soome lahte. Teise laeva kokkupanek algas kohe pärast eelmise vettelaskmist. Selline töökorraldus võimaldas lühendada ellinguperioodi 14 kuuni. “Vürst Suvorovi” ametlik mahapanek toimus 26. augustil 1901 ja juba 12. septembril 1902 lasti see vette. Valmimistempo poolest edestas see nii Borodinot kui Oreli. Pärast teise laeva vettelaskmist alustati kohe kolmanda - "Glory" - ehitamisega. See pandi ametlikult maha 19. oktoobril 1902 ja lasti vette 16. augustil 1903. Kuid pärast sõja algust ehitus jäi seisma ja see võeti kasutusele alles 1905. aastal. Borodino klassi lahingulaevade seeria ehitamine näitas et kodumaine laevaehitus tehased suudavad iseseisvalt ehitada eskadrilli lahingulaevu, kuid aeg on juba kadunud.

Eskadrilli lahingulaev "Borodino" pärast teenistusse asumist. Selle projekti lahingulaevad moodustasid Vaikse ookeani teise eskadrilli aluse

Eskadrilli lahingulaev "Keiser Aleksander III" on ainus "Borodino" tüüpi laev, mis on läbinud täieliku katseprogrammi

VÄLISMAAL AITAB MEID

Olles veendunud, et kodumaised laevatehased ei suuda alati kvaliteetselt ja lepingutes määratud tähtaegadel ehitada nii suuri ja keerukaid sõjalaevu nagu eskadrilli lahingulaevad, otsustas sõjaväe juhtkond osa tellimusi esitada välismaale. Sõjaväe juhtkond uskus, et see võimaldab programmi õigeaegselt lõpule viia ja saavutada paremuse Jaapani laevastiku ees. Vahepeal võttis riigi sõjaline juhtkond vastu programmi "Kaug-Ida vajadusteks". Taga lühiajaline oli plaanis ehitada suur hulk lahingulaevad, ristlejad ja hävitajad. Välismaa tehased oleksid pidanud aitama Vene impeerium säilitada võrdsus. Kahjuks täitusid need ootused vaid ühel juhul kahest.Üks esimesi tellimusi oli tellimus Charles Henry Crumpi Ameerika laevatehases Philadelphias. Ülemeretööstur sai lepingu ristleja ja eskadrilli lahingulaeva ehitamiseks kokku väärtusega 6,5 ​​miljonit dollarit. Lahingulaeva "Retvizan" kujundus töötati välja "Peresveti" ja "Vürst Potjomkin-Tavršeski" jooniste põhjal. Laeva ehitustööd algasid 1898. aasta sügisel. Ametlik lamamine toimus 17. juulil 1899. Ameerika arenenud tehnoloogiad vähendasid oluliselt ehitustempot. Juba 10. oktoobril 1899 lasti käiku Retvizan. Lahingulaev alustas katsetamist augustis 1901. 30. aprillil 1902 lahkus see Ameerikast ja ületas Atlandi ookeani. Baltikumis õnnestus tal osaleda Reveli reidil toimunud paraadil Saksa eskadrilli visiidi auks. Uusim lahingulaev saabus Port Arturisse aprillis 1903. Retvizanit peeti Vaikse ookeani eskadrilli parimaks lahingulaevaks.

Teise tellimuse eskadrilli lahingulaeva ehitamiseks sai Prantsuse laevatehas Forges ja Chantiers Toulonis. Selle ehitamise lepingusumma ületas 30 miljonit franki. Projekt põhines Prantsuse lahingulaeval Jaureguibery, mille disainer Antoine-Jean Ambal Lagan "kohandas" vastavalt kliendi nõudmistele. “Tsesarevitši” ametlik ladumine toimus 26. juulil 1899. Alguses kulges ehitus üsna kiires tempos, kuid sageli katkes töö kiireloomuliste asjade tõttu muudel tellimustel. Kere lasti vette 10. veebruaril 1901. Kuid valmimise käigus tekkis arvukalt probleeme ja nagu Venemaa laevatehastes, kestis see mitu aastat. Alles novembris 1903 saabus Tsarevitš Port Arturisse. See kogemus on näidanud, et sõjalaevade tellimine välismaistelt laevatehastelt ei ole alati õigustatud ning kodumaised tehased saaksid nende ehitamisega palju kiiremini hakkama.

"Retvizan" on Vaikse ookeani esimese eskadrilli tugevaim lahingulaev. Philadelphia, 1901

LAHINGU LAEVAD “VÄIKE VÕIDUSÕJA” TULEKAS

1903. aasta lõpus ja 1904. aasta alguses ei võtnud Venemaa sõjaväe juhtkond, kes hindas Kaug-Ida hetkeolukorda valesti, erakorralisi meetmeid Vaikse ookeani eskadrilli kiireks tugevdamiseks. Ta lootis, et meie merejõududest piisab ülemvõimu tagamiseks merel ja Jaapan ei riski konfliktiga. Kuid läbirääkimised vastuoluliste küsimuste üle katkesid ja Jaapani juhtkond otsustas need lahendada jõuga. Sel ajal oli kontradmiral A. A. juhitav üksus teel Kaug-Itta. Virenius. See koosnes lahingulaevast Oslyabya, 3 ristlejast, 7 hävitajast ja 4 hävitajast. Port Arturisse saabudes oleksid meie väed saanud tervikliku ilme: 8 lahingulaeva, 11 1. järgu ristlejat, 7 2. järgu ristlejat, 7 kahurpaati, 2 miiniristlejat, 2 miiniristlejat, 29 hävitajat, 14 hävitajat. Nad asusid Port Arturis ja Vladivostokis. Kuid vaenutegevuse puhkedes Peterburis otsustasid nad suunata Vireniuse üksuse laevad tagasi Läänemerele, mitte üritada läbimurret Port Arturisse või Vladivostokki. Jaapanlased suutsid omakorda edukalt tõlkida keelest Vahemeri Kaug-Itta kaks uut soomusristlejat, mis tugevdasid oluliselt nende laevastikku. Jaanuaris-märtsis ei võtnud Venemaa juhtkond mingeid reaalseid meetmeid Borodino-klassi lahingulaevade valmimise kiirendamiseks. Kõik muutus alles pärast Petropavlovski surma. Kuid aeg oli kadunud.

"Tsesarevitš" - Vaikse ookeani esimese eskadrilli lipulaev

Sõda Tõusva Päikese maaga algas ööl vastu 27. jaanuari 1904, kui mitmed Jaapani hävitajate salgad ründasid Vene laevu, mis asusid Port Arturi välisreidil. Nende torpeedod tabasid eskadrilli tugevamaid laevu, lahingulaevu Retvizan ja Tsesarevitš. Nad said raskelt vigastada, kuid ei surnud tänu päästeosaliste kangelaslikule tegevusele. Nad kohtusid 27. jaanuari hommikul linnuse sissepääsu juures asuval rannamadalikul. Sellisel kujul võtsid kahjustatud lahingulaevad osa esimesest lahingust Jaapani laevastikuga, mis lähenes Port Arturile. Meie nõrgenenud eskadrilli aitas kindluse rannapatareide tuli ja tulevahetus lõppes viigiga. Lahingu käigus said Petropavlovsk, Pobeda ja Poltava väiksemaid kahjustusi. Pärast lahingu lõppu kogunes eskadrill linnuse sisereidile ja hakkas “haavu lakkuma”, madalikule jäi vaid “Retvizan”. Lahingulaevade kahjustused tuli kiiresti parandada, kuid Port Arturil polnud suurt dokki, seda alles hakati ehitama. Vene insenerid leidsid võimaluse laevade parandamiseks kessonite abil. Jaapanlased ei istunud käed rüpes ja otsustasid 11. veebruari öösel Retvizani hävitada. Selleks kasutasid nad tuletõrjelaevu. Kuid meie meremehed tõrjusid nende rünnaku ja uputasid viis laeva. Lahingulaev ei saanud kannatada, nad hakkasid seda kiiruga maha laadima, et uuesti hõljuda. See õnnestus alles 24. veebruaril, mil eskadrilli uueks ülemaks määratud viitseadmiral S.O. Makarovi kindlusesse saabus.

Tsesarevitši ühe kessoni pukseerimine Port Arturi idabasseinis, veebruar 1904. Kesson oli puidust ristkülik, mis võimaldas osaliselt tühjendada laevakere veealuse osa ja teostada remonti. See "Arturi improvisatsioon" sõja ajal võimaldas parandada "Tsesarevitši", "Retvizani", "Võidu" ja "Sevastopoli"

Tsarevitši Maximi kuulipildujad transporditakse rannikukindlustustesse, mai 1905.

Makarovi alluvuses alustas eskadrill aktiivset tegevust, tema komando 35 päeva jooksul käis eskadrill merel kuus korda, laevad tegid arendusi ja manöövreid ning algas rannikualuure. Eskadrilli kampaaniate ajal heiskab Makarov oma lipu Petropavlovskile. Kahjustatud laevade remonti kiirendati ning töö algas Retvizani ja Tsarevitši kallal. 8. ja 9. märtsil üritas Jaapani laevastik Port Arturit tulistada, kuid Pobeda ja Retvizani tulekahju takistas seda. 13. märtsil tabas Peresvet manöövrite ajal vööriga Sevastopoli ahtrit ja painutas paremat sõukruvi laba, mida tuli tuukrikella abil parandada. 31. märtsil plahvatab Port Arturi välisreidil Jaapani miinide pihta lipulaev Petropavlovsk. Sellel hukkusid: eskadrilli komandör, 30 laeva- ja staabiohvitseri, 652 madalamat auastet ja lahingumaalija V. V. Vereštšagin. See oli tõeline katastroof, see demoraliseeris Vene meremehed. Olukorda raskendas Pobeda kaevanduse plahvatus, mis võttis 550 tonni vett, kuid jõudis turvaliselt tagasi kindlusesse. Nad hakkasid seda parandama, selleks kasutati taas kessonit. Samal ajal jätkati tööd Tsesarevitši ja Retvizani kallal ning Sevastopoli kahjustused parandati. Pärast Makarovi surma lõpetas eskadrill taas merele mineku ja asus Port Arturisse tünnidesse.

Jaapanlased kasutasid rahu ära ja maandusid oma väed Biziwosse. Nii lõikasid nad Port Arturi Mandžuuriast ära ja blokeerisid selle. Varsti hakkasid Jaapani üksused rünnakuks valmistuma. Meremeeste dessantkompaniid võtsid aktiivselt osa rünnakute tõrjumisest. Eskadrilli laevadelt eemaldati kiiruga kõik kuulipildujad ja dessantrelvad. Lahingulaevad jätsid hüvasti osaga oma suurtükiväest, mida nad asusid Arturi positsioonidele paigaldama. 1. juuniks kaotasid eskadrilli laevad: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, kõik kuulipildujad ja 8 prožektorit. Seejärel käskis kuberner eskadrillil valmistuda läbimurdeks Vladivostokki ja neid relvi hakati eskadrilli laevadele kiiruga tagastama. 9. juuniks kõik renoveerimistööd aastal "Pobeda", "Tsesarevitš" ja "Retvizan" valmisid. Laevad võtsid pardale sütt, laskemoona, vett ja toitu. 10. juuni hommikul hakkas kogu eskadrill linnusest lahkuma. Kuid traalimise tõttu viibis tema väljumine. Merel ootasid teda Jaapani laevastik ja eskadrilli ülem kontradmiral V.K. Vitgeft keeldus kaklusest. Ta otsustas läbimurdest loobuda ja naasta Port Arturisse. Seega jäi kasutamata reaalne võimalus minna Vladivostokki ja alustada aktiivset tegevust. Tagasiteel tabas Sevastopol miini, kuid suutis kindlusesse tagasi pöörduda.

"Tsesarevitš" Qingdaos, august 1904. Korstnate kahjustused on selgelt nähtavad. Esiplaanil on keskmine 152 mm torn

Vigastatud Sevastopol, detsember 1904

Sel ajal, kui Sevastopoli kahjustusi kessooni abil parandati, hakati eskadrilli laevu kaasama Vene vägede toetamisse. Poltava ja Retvizan läksid mitu korda merele. Jaapanlased tõid välja piiramisrelvad ja alustasid 25. juulil Port Arturi igapäevast tulistamist. “Tsesarevitšis” ja “Retvizanis” oli mitu hitti. Kontradmiral V.K. Vitgeft sai kestakillust haavata. 25. juulil lõppes töö Sevastopoli kallal ja eskadrill hakkas taas valmistuma läbimurdeks. 28. juuli varahommikul lahkusid laevad Port Arturist. Kell 12.15 algas üldlahing, mida kutsuti Kollase mere lahinguks. Mitu tundi tulistasid vastased üksteise pihta, tuli tabamusi, kuid ükski laev ei uppunud. Lahingu tulemuse otsustas kaks tabamust. Kell 17.20 tabas Jaapani mürsk alumine osa Tsarevitši vöörimasti ja kallas lahingulaeva silla šrapnellidega üle. Vit-geft hukkus ja eskadrill kaotas oma juhtimise. Kell 18.05 tabas mürsk alumist silda, selle killud tabasid juhttorni. Lahingulaev kaotas juhitavuse, purunes, kirjeldas kahte tiraaži ja lõikas läbi Vene eskadrilli formeerimise. Meie laevad kaotasid juhtimise, rikkusid koosseisu ja tunglesid kokku. Jaapanlased katsid need tulega. Olukorra päästis lahingulaeva "Retvizan" komandör, 1. järgu kapten E.N. Štšensnovitš, kes suunas oma laeva jaapanlaste poole. Vaenlane koondas tule tema pihta, eskadrilli ülejäänud laevad said hingetõmbeaega, reformisid end ja pöördusid Port Arturi poole. Selles lahingus said enim kannatada “Retvizan”, “Sevastopol” ja “Poltava”. Vigastatud Tsarevitš ja hulk teisi laevu läksid neutraalsetesse sadamatesse, kus nad interneeriti ja desarmeeriti.

Kindlusesse naastes asusid lahingulaevad kahjustusi parandama. Septembri alguseks nad likvideeriti, kuid lipulaevade koosolekul otsustati mitte teha uusi läbimurdmiskatseid, vaid tugevdada kindluse kaitset relvade ja meremeestega. 10. augustil läks "Sevastopol" Tahe lahele Jaapani positsioone tulistama. Tagasiteel tabas ta uuesti miini, kuid suutis omal jõul Port Arturisse naasta. See oli viimane kord, kui Arturi eskadrilli lahingulaev merele läks. 19. septembril sooritasid jaapanlased kindluse esimese pommitamise 280 mm piiramismörtidega. Iga selline relv kaalus 23 tonni, see tulistas 200 kg kaaluva mürsu 7 km kaugusele. Need rünnakud muutusid igapäevaseks ja just need hävitasid Vene eskadrilli. “Osaka laste” esimene ohver oli “Poltava”. Teda tulistati 22. novembril. Pärast tugevat tulekahju istus laev maapinnale linnuse läänebasseinis. 23. novembril suri “Retvizan”, 24. novembril “Pobeda” ja “Peresvet”. Ainult Sevastopol jäi ellu ja lahkus 25. novembri õhtul kindlusest Valgehundi lahte. Ta jätkas Jaapani positsioonide tulistamist. Seda ründasid mitu ööd järjest Jaapani hävitajad, hävitajad ja miinipaadid, kuid tulutult. Lahingulaeva kaitsesid torpeedotõrjevõrgud ja poomid. Alles 3. detsembril õnnestus neil lahingulaeva torpeedodega kahjustada. Ta tuli istutada ahtriga maapinnale, kuid ta jätkas tulistamist. Viimase tulistamise peakaliibriga sooritas ta 19. detsembril. 20. detsembril uputati Port Arturi välisreidil Sevastopol. Kindlus anti üle jaapanlastele.

Teise Vaikse ookeani eskadrilli lipulaevaks on kontradmiral Z.P. lipu all olev eskadrilli lahingulaev "Prince Suvorov". Rožestvenski

Selleks ajaks oli teine ​​Vaikse ookeani eskaader kontradmiral Z.P. juhtimisel teel Port Arturisse. Rožestvenski. Selle lahingujõu aluseks olid neli uusimat Borodino klassi eskadrilli lahingulaeva. Nende kiire valmimise ja kiire kasutuselevõtu huvides tuli seeria viiendal laeval töö külmutada. 1904. aasta suve keskpaigaks olid kõik tööd nende kallal üldiselt lõpetatud. Ainus, mis maha jäi, oli "Kotka" valmisolek, mis 8. mail Kroonlinnas pikali heitis. Lahingulaevad hakkasid läbima katseid ja tegema oma esimesi reise mööda Marquis Puddle'i. Sõjaaegse sagina tõttu kärbiti uusimate lahingulaevade testimisprogrammi. Nende meeskonnad möödusid ainult lühikursus lahinguõppus ja asus kampaaniaks valmistuma. 1. augustil heiskas eskadrilliülem lipu lahingulaeval Prints Suvorov. Sellesse kuulus 7 eskadrilli lahingulaeva, 6 ristlejat, 8 hävitajat ja transporti. 26. septembril toimus Reveli reidil keiserlik ülevaatus. 2. oktoobril alustas eskadrill Kaug-Idas enneolematut kampaaniat. Nad pidid läbima 18 000 miili, ületama kolm ookeani ja kuus merd Venemaa baasid ja söejaamad marsruudil. Borodino-klassi lahingulaevad said oma tuleristimise nn. Kajakas juhtum. Ööl vastu 9. oktoobrit tulistasid Vene laevad Põhjamerel Inglise kalureid, keda peeti ekslikult Jaapani hävitajateks. Üks traaler uppus ja viis sai kannatada. Viis lahingulaeva sõitis ümber Aafrika, ülejäänud läbisid Suessi kanali. 16. detsembril kogunes eskadrill Madagaskaril. Nusibis viibimise ajal liitus temaga hulk sõjalaevu. Kuid eskadrilli madruste moraali õõnestasid uudised eskadrilli surmast, Port Arturi alistumisest ja “verisest pühapäevast”. 3. märtsil lahkus eskadrill saarelt ja suundus Indohiina randadele. Siin liitusid temaga 24. aprillil kontradmiral N.I. üksuse laevad. Nebogatova. Nüüd oli see märkimisväärne jõud: 8 eskadrilli lahingulaeva, 3 rannakaitse lahingulaeva, 9 ristlejat, 5 abiristlejat, 9 hävitajat ja suur hulk transporte. Kuid laevad olid raske ülemineku tõttu ülekoormatud ja kõvasti kulunud. Kampaania 224. päeval sisenes Korea väina teine ​​Vaikse ookeani eskaader.

14. mail 1905 kell 2.45 avastas Jaapani abiristleja Korea väinas Vene eskadrilli ja teatas sellest kohe komandeeringule. Sellest hetkest alates muutus lahing vältimatuks. See algas kell 13.49 kaadriga “Vürst Suvorovist”. Algas äge tulevahetus, kus mõlemad pooled koondasid oma tule lipulaevadele. Katte ajal olid jaapanlased tegevusest väljas ja Vene laevad ei manööverdanud. Vaid 10 minutit pärast kahuri algust sai Osljabya märkimisväärset kahju. Vööris tekkisid suured augud, vasakule poole oli tugev kreen ja algasid tulekahjud. Kell 14.40 läks laev katki. Kell 14.50 pöördus "Osljaba" vasakule küljele ja uppus. Osa tema meeskonnast päästsid hävitajad. Samal ajal purunes lahingulaev “Prints Suvorov”. Selle roolimehhanism oli katki, see kaldus vasakule küljele ning tekiehitises möllasid arvukad tulekahjud. Kuid ta jätkas vaenlase tulistamist. Kell 15.20 ründasid teda Jaapani hävitajad, kuid nad aeti minema. Järgmisena juhtis eskadrilli kursusel NO23 keiser Aleksander III. Jaapanlased koondasid sellele kogu oma tule jõu ja kell 15.30 läks põlev lahingulaev vasakule poole nimekirjaga katki. Peagi kustutas ta tuled ja naasis kolonni, mille eesotsas oli Borodino.Nüüd koges ta Jaapani tule täit jõudu, kuid peagi katkes lahing udu tõttu. Kell 16.45 ründasid "Vürst Suvorovit" taas vaenlase hävitajad, üks torpeedo tabas vasakut külge. Kell 17.30 lähenes põlevale lahingulaevale hävitaja Buiny, kes vaatamata tugevale elevusele suutis eemaldada haavatud komandöri ja veel 22 inimest. Hiiglaslikul leegitseval lahingulaeval oli veel meremehi, kuid nad otsustasid oma kohuse lõpuni täita.

Eskadrilli lahingulaev "Oslyabya" ja "Borodino" klassi lahingulaevad. Foto on tehtud parklas Kaug-Itta ülemineku ajal

Kell 18.20 lahing jätkus. Jaapanlased koondasid oma tule Borodino pihta. Kell 18.30 lahkus keiser Aleksander III konvoist, mis 20 minutit hiljem ümber läks ja uppus. Lahingulaeva hukkumispaigas jäi vette mitukümmend madrust. Ristleja "Smaragd" üritas neid päästa, kuid vaenlase tuli ajas selle minema. Keiser Aleksander III meeskonnast ei päästetud ühtegi inimest. Sellest sai ühishaud 29 ohvitseri ja 838 madalama auastme jaoks. Vene eskadrilli juhtis endiselt Borodino. Sellel möllas mitu tulekahju ja see kaotas oma peamasti. Kell 19.12 tabas teda üks viimaseid salve lahingulaevalt Fuji ja sai saatusliku löögi. 305-mm kest tabas esimese keskmise kaliibriga torni piirkonda. Tabamus põhjustas laskemoona plahvatuse ja lahingulaev uppus silmapilkselt. Tema meeskonnast jäi ellu vaid 1 inimene. Borodinos hukkus 34 ohvitseri ja 831 madalamat auastet. Sel ajal ründasid Jaapani hävitajad vürst Suvorovit. Põlev lipulaev tulistas oma viimasest 75 mm kahurist tagasi, kuid tabas mitu torpeedot. Nii hukkus Vaikse ookeani teise eskadrilli lipulaev. Ükski sellele jäänud meremeestest ei jäänud ellu. Hukkus 38 ohvitseri ja 887 madalamat auastet.

Eskadrilli lahingulaevad "Navarin" ja "Sisoi the Great" keiserliku ülevaatuse ajal Reveli reidil, oktoobris 1904. Teise Vaikse ookeani eskadrilli kuulusid ka veteranlaevad.

Päevases lahingus alistati Vene eskadrill, uputati lahingulaevad Osljabja, keiser Aleksander III, Borodino, vürst Suvorov ja abiristleja ning paljud laevad said olulisi kahjustusi. Jaapanlased ei kaotanud ühtegi laeva. Nüüd pidi Vene eskadrill vastu pidama arvukate hävitajate ja hävitajate rünnakutele. Eskadrill jätkas kursusel NO23, mida juhtis "Keiser Nikolai I". Miinirünnakute ohvriks langesid esimestena mahajäänud ja kahjustatud laevad. Üks neist oli "Navarin". Päevases lahingus sai ta mitu tabamust: lahingulaev maandus nina peale ja kaldus vasakule küljele, üks toru tulistati alla ning kiirus vähenes järsult. Umbes kell 22.00 tabas torpeedo Navarina ahtrit. Rull kasvas järsult, kiirus langes 4 sõlmeni. Kella kahe paiku öösel tabas lahingulaev veel mitu torpeedot, see läks ümber ja uppus. Paljud meremehed jäid veele, kuid pimeduse tõttu ei päästnud keegi neid. Hukkus 27 ohvitseri ja 673 madalamat auastet. Ainult 3 meremeest jäi ellu. “Sisoy the Great” sai päeva jooksul märkimisväärseid kahjustusi, sellel puhkes suur tulekahju, vasakul pool oli märkimisväärne kreen, kiirus vähenes 12 sõlmeni. Ta jäi eskadrillist maha ja tõrjus iseseisvalt hävitajate rünnakud. Umbes kell 23.15 tabas ahtrisse torpeedo. Laev ei olnud enam kontrolli all ja oli tugev kreen paremale. Meremehed panid augu alla kipsi, kuid vesi tõusis edasi. Komandör saatis lahingulaeva Tsushima saarele. Siin jõudsid Jaapani laevad talle järele ja andsid Sisoe Suurele alistumissignaali. Jaapanlased käisid laeval, kuid see oli juba noteeritud. Umbes kell 10 hommikul läks lahingulaev ümber ja uppus.

15. mail kella 10 paiku hommikul piirasid Vene eskadrilli riismed ümber Jaapani laevastiku põhiväed. Kell 10.15 avasid nad tule Vene laevade pihta. Nendel tingimustel kontradmiral N.I. Nebogatov andis käsu langetada Püha Andrease lipud. Lahingulaevad "Eagle", "Emperor Nicholas I" ja kaks rannakaitse lahingulaeva alistusid jaapanlastele. Vangistati 2396 inimest. Just sellest episoodist sai Venemaa laevastiku lüüasaamise sümbol Tsushimas.

nime päritolu

Battleship on lühend sõnadest "laev rivist". Nii Venemaal 1907. aastal helistati uut tüüpi laevad liini iidsete puidust purjelaevade mälestuseks. Algselt eeldati, et uued laevad elavdavad lineaarset taktikat, kuid peagi sellest loobuti.

Lahingulaevade tekkimine

Raskesuurtükkide masstootmine oli pikka aega väga raske, mistõttu kuni 19. sajandini jäid suurimad laevadele paigaldatavad 32...42-naelased. Kuid nendega töötamine laadimise ja sihtimise ajal oli servode puudumise tõttu väga keeruline, mis nõudis nende hooldamiseks tohutut arvutust: sellised relvad kaalusid igaüks mitu tonni. Seetõttu püüdsid nad sajandeid relvastada laevu võimalikult paljude suhteliselt väikeste püssidega, mis asusid piki parda. Samas tugevuse huvides sõjalaeva pikkus alates puidust korpus piiratud ligikaudu 70-80 meetriga, mis piiras ka pardaaku pikkust. Vaid mõnesse ritta sai paigutada üle kahe-kolme tosina relva.

Nii tekkisid sõjalaevad mitme kahuri tekiga (tekiga), mis kandsid kuni poolteistsada erineva kaliibriga relva. Kohe tuleb märkida, mida nimetatakse tekiks ja mida võetakse arvesse laeva auastme määramisel ainult kinnised relvatekid, mille kohal on teine ​​tekk. Näiteks kahetekiline laev (Vene laevastikus - kahesuunaline) oli tavaliselt kaks suletud ja üks avatud (ülemine) püstolitekki.

Mõiste "liinilaev" tekkis purjelaevastiku päevil, kui lahingus hakati mitme tekiga laevu rivistama, et vaenlane neid pääste ajal laiali keeraks, sest suurim kahju oli sihtmärgi põhjustas kõigi pardarelvade samaaegne löök. Seda taktikat nimetati lineaarseks. Merelahingu ajal rivis moodustamist kasutasid esmakordselt Inglismaa ja Hispaania laevastikud 17. sajandi alguses.

Esimesed lahingulaevad ilmusid Euroopa riikide laevastikesse 17. sajandi alguses. Need olid kergemad ja lühemad kui tol ajal eksisteerinud “tornlaevad” - galleonid, mis võimaldasid kiiresti joonduda vaenlase poole suunatud küljega, kusjuures järgmise laeva vöör vaatas eelmise laeva ahtri poole.

Saadud mitmekorruselised purjelaevad olid enam kui 250 aasta jooksul peamised sõjapidamise vahendid merel ja võimaldasid sellistel riikidel nagu Holland, Suurbritannia ja Hispaania luua tohutuid kaubandusimpeeriume.

Lahingulaev "St. Paul" 90 (84?) kahuriga lahingulaev "St. Paul" pandi maha Nikolajevi laevatehases 20. novembril 1791 ja lasti vette 9. augustil 1794. aastal. See laev läks merekunsti ajalukku, selle nimega seostub vene meremeeste ja mereväekomandöride hiilgav operatsioon Korfu saarel asuva kindluse vallutamiseks 1799. aastal.

Kuid tõelise revolutsiooni laevaehituses, mis tähistas tõeliselt uut laevaklassi, tegi 1906. aastal valminud Dreadnoughti ehitamine.

Uue hüppe autorsus suurte suurtükilaevade arendamisel omistatakse inglise admiral Fisherile. 1899. aastal Vahemere eskadrilli juhtides märkis ta, et põhikaliibriga tulistamist saab sooritada palju suurema vahemaa tagant, kui juhinduda langevate mürskude pritsmetest. Siiski oli vaja kogu suurtükivägi ühtlustada, et vältida segadust peakaliibri ja keskmise kaliibriga suurtükimürskude purunemiste määramisel. Nii sündis kontseptsioon all-big-guns (ainult suurrelvad), mis pani aluse uut tüüpi laevale. Efektiivne laskeulatus suurenes 10-15 kaablilt 90-120 kaablile.

Muud uuendused, mis olid uut tüüpi laeva aluseks, olid tsentraliseeritud tulejuhtimine ühest laevaülesest postist ja elektriajamite levik, mis kiirendas raskerelvade sihtimist. Ka relvad ise on suitsuvabale pulbrile ja uutele ülitugevatele terastele ülemineku tõttu tõsiselt muutunud. Nüüd võis tulistamist sooritada ainult juhtlaev ja sellele järgnenud juhtisid selle kestade pritsmed. Nii võimaldas 1907. aastal Venemaal 1907. aastal uuesti ehitamine termini tagastada lahingulaev. USA-s, Inglismaal ja Prantsusmaal mõistet “lahingulaev” ei taaselustatud ning uusi laevu nimetati jätkuvalt “lahingulaevaks” või “cuirassé”. Venemaal jäi "lahingulaev" ametlikuks terminiks, praktikas aga lühendiks lahingulaev.

Vene-Jaapani sõda tõi lõpuks välja paremuse kiiruse ja kaugmaa suurtükiväes kui peamisi eeliseid. merelahing. Arutelud uut tüüpi laevade üle toimusid kõigis riikides, Itaalias tuli Vittorio Cuniberti uue lahingulaeva ideega ja USA-s oli plaanis ehitada Michigani tüüpi laevu, kuid brittidel õnnestus saada tööstusliku paremuse tõttu kõigist ees.

Esimene selline laev oli ingliskeelne Dreadnought, mille nimest sai üldnimetus kõigile selle klassi laevadele. Laev ehitati rekordajaga, proovides merel 2. septembril 1906, aasta ja üks päev pärast mahapanemist. 22 500-tonnise veeväljasurvega lahingulaev võis tänu uut tüüpi auruturbiiniga elektrijaamale, mida nii suurel laeval esmakordselt kasutati, jõuda kiiruseni kuni 22 sõlme. Dreadnought oli varustatud 10 305 mm kaliibriga kahuriga (kiiruse tõttu võeti 1904. aastal maha pandud valminud eskadrilli lahingulaevade kahekahuritornid), teine ​​kaliiber oli miinivastane - 24 76 mm kaliibriga relva; Puudus keskmise kaliibriga suurtükivägi.Selle põhjuseks oli see, et keskmise kaliibriga oli põhikaliibrist lühema laskekaugusega ega osalenud sageli lahingus ning hävitajate vastu võidi kasutada 70-120 mm kaliibriga püsse.

Dreadnoughti välimus muutis kõik teised suured soomuslaevad aegunuks.

Venemaa-Jaapani sõjas peaaegu kõik oma Baltikumi ja Vaikse ookeani lahingulaevad kaotanud Venemaale osutus „dreadnoughti palaviku“ tekkimine väga sobivaks: To laevastiku taaselustamine võiks alata potentsiaalsete vastaste aegunud soomusarmaadidega arvestamata. Ja juba 1906. aastal, intervjueerides enamikku Jaapaniga sõjas osalenud mereväeohvitsere, töötas mereväe peastaap välja ülesande kavandada uus lahingulaev. Läänemeri. Ja järgmise aasta lõpus, pärast seda, kui Nikolai II kiitis heaks nn väikese laevaehitusprogrammi, kuulutati välja ülemaailmne konkurss Venemaa laevastiku lahingulaeva parimaks disainiks.

Konkursil osales 6 Venemaa tehast ja 21 välisfirmat, kelle hulgas olid sellised tuntud ettevõtted nagu Inglise "Armstrong", "John Brown", "Vickers", Saksa "Vulcan", "Schihau", "Blom und". Voss", ameeriklane „Krump" jt. Oma projekte pakkusid välja ka üksikisikud - näiteks insenerid V. Cuniberti ja L. Coromaldi. Parimaks tunnistati autoriteetse žürii hinnangul firma "Blom und Voss" arendus. , kuid erinevatel põhjustel – eelkõige poliitilistel – otsustasid nad potentsiaalse vaenlase teenustest keelduda. Selle tulemusel tõusis esikohale projekt Baltic Plant, kuigi kurjad keeled väitsid, et siin mängis rolli võimsa fuajee olemasolu pärnas A.N. Krylova - nii žürii esimees kui ka võiduprojekti kaasautor.

Uue lahingulaeva peamine omadus on suurtükiväe koosseis ja paigutus. Kuna 12-tolline 40-kaliibrilise toruga püstol, mis oli kõigi Venemaa lahingulaevade põhirelv, alustades Kolmest Pühast ja Sisoy Suurest, oli juba lootusetult vananenud, otsustati kiiresti välja töötada uus 52-kaliibriline. relv. Obuhhovi tehas täitis ülesande edukalt ja Peterburi metallitehas projekteeris samaaegselt kolme kahuriga tornipaigaldise, mis võrreldes kahe kahuriga andis kaalusäästu 15 protsenti tünni kohta.

Nii said vene dreadnoughtid kätte ebatavaliselt võimsad relvad - 12 305 mm püssid laiasalves, mis võimaldas tulistada kokku kuni 24 471 kg mürske minutis algkiirusega 762 m/s. Obukhovi relvi oma kaliibriga peeti õigustatult maailma parimateks, ületades ballistiliste omaduste poolest nii inglise kui ka austria omasid ja isegi kuulsaid Kruppi relvi, mida peeti Saksa laevastiku uhkuseks.

Suurepärane relvastus sai aga paraku esimeste Sevastopoli klassi vene dreadnoughtide ainsaks eeliseks.Üldiselt tuleks neid laevu pidada pehmelt öeldes ebaõnnestunuks.Soov ühendada vastuolulised nõuded ühte projekti – võimsad relvad muljetavaldav kaitse, suur kiirus ja kindel laskeulatus, navigeerimine - muutus disaineritele võimatuks ülesandeks. Midagi tuli ohverdada - ja ennekõike soomus. Muide, eelmainitud mereväeohvitseride uuring tegi karuteene. Muidugi tegid need , olles olnud Jaapani eskadrilli hävitava tule all, sooviks minna uuesti merele lahingusse kiiretel laevadel võimsa suurtükiväega.Mis puutub kaitsesse, siis pöörasid nad rohkem tähelepanu soomuspiirkonnale kui selle paksusele, arvestamata edusamme. mürskude ja relvade väljatöötamisel.Vene-Jaapani sõja kogemust ei kaalutud tõsiselt ning emotsioonid valitsesid erapooletus analüüsis.

Selle tulemusel osutus “Sevastopol” väga lähedaseks (isegi väliselt!) Itaalia laevaehituskooli esindajatele – kiire, tugevalt relvastatud, kuid vaenlase suurtükiväe suhtes liiga haavatav. “Ehmutute projekt” – see oli epiteet. mereajaloolase M.M. esimestele Balti dreadnoughtidele. Dementjev.

Soomuskaitse nõrkus polnud paraku Sevastopol-klassi lahingulaevade ainuke puudus.Pikama reisiulatuse tagamiseks oli projektis kombineeritud elektrijaam täiskiirusel auruturbiinidega ja säästliku kiiruse jaoks diiselmootorid. , põhjustas diiselmootorite kasutamine mitmeid tehnilisi probleeme ja Nendest loobuti juba joonise väljatöötamise etapis, alles jäi algne 4-võlliline paigaldus 10 (!) Parsonsi turbiiniga ning tegelik sõiduulatus normaalse kütusevarustusega. (816 tonni kivisütt ja 200 tonni naftat) oli 13 sõlme juures vaid 1625 miili, poolteist kuni kaks või isegi kolm korda vähem kui ühelgi Vene lahingulaeval, alates Peeter Suurest. Niinimetatud "täiustatud" kütusevarustus (2500 tonni kivisütt ja 1100 tonni naftat) jõudis vaevu ristlemisvahemiku vastuvõetavatele standarditele, kuid halvendas katastroofiliselt niigi ülekoormatud laeva muid parameetreid. Kasutuks osutus ka merekõlblikkus, mida kinnitas selgelt seda tüüpi lahingulaeva ainus ookeanireis - me räägime"Pariisi kommuuni" (endine "Sevastopol") üleminekust Mustale merele 1929. aastal. Noh, elamistingimuste kohta pole midagi öelda: esmajoones ohverdati meeskonna mugavus. Võib-olla elasid ainult karmi keskkonnaga harjunud jaapanlased halvemini kui meie meremehed oma lahingulaevade pardal. Eeltoodu taustal tundub mõne kodumaise allika väide, et Sevastopoli klassi lahingulaevad olid peaaegu maailma parimad, pisut liialdatud.

Kõik neli esimest vene dreadnoughtit pandi Peterburi tehastesse maha 1909. aastal ning 1911. aasta suvel ja sügisel lasti nad vette. Kuid lahingulaevade vee peal valmimine võttis kaua aega - mõjutasid paljud laevade disaini uuendused, milleks kodumaine tööstus polnud veel valmis. Tähtaegade ülejäämisele aitasid kaasa ka Saksa töövõtjad, kes tarnisid erinevaid mehhanisme ega olnud üldse huvitatud Balti laevastiku kiirest tugevdamisest. Lõpuks läksid "Sevastopoli" klassi laevad teenistusse alles 1914. aasta novembris-detsembris, kui maailmasõja tuli möllas juba vägevalt.

Lahingulaev "Sevastopol" (31. märtsist 1921 kuni 31. maini 1943 - "Pariisi kommuun") 1909 - 1956

Pandi maha 3. juunil 1909 Peterburis Balti Laevatehases. 16. mail 1911 kanti ta Balti laevastiku laevade nimekirja. Käivitatud 16. juunil 1911. aastal. Astus teenistusse 4. novembril 1914. aastal. 1915. aasta augustis kattis ta koos lahingulaevaga Gangut Irbeni väinas miinid. Läbitud kapitaalremont aastatel 1922-1923, 1924-1925 ja 1928-1929 (moderniseerimine). 22. novembril 1929 lahkus ta Kroonlinnast Musta mere äärde. 18. jaanuaril 1930 saabus ta Sevastopoli ja sai osa Musta mere merejõududest. Alates 11. jaanuarist 1935 kuulus see Musta mere laevastiku koosseisu.

See läbis kapitaalremondi ja moderniseerimise aastatel 1933-1938. 1941. aastal tugevdati õhutõrjerelvi. Võttis osa Suurest Isamaasõda(Sevastopoli ja Kertši poolsaare kaitse aastatel 1941-1942). 8. juulil 1945 autasustati teda Punalipu ordeniga. 24. juulil 1954 liigitati see ümber õppelahingulaevaks ja 17. veebruaril 1956 arvati mereväe laevade nimekirjast välja seoses üleandmisega laovara osakonnale lammutamiseks ja müügiks, 7. juulil 1956. a. see saadeti laiali ja 1956-1957 demonteeriti Glavvtorchermeti baasis Sevastopolis metalli jaoks

Veeväljasurve standard 23288 kokku 26900 tonni

Mõõdud 181,2x26,9x8,5 m 1943. aastal - 25500/30395 tonni 184,8x32,5x9,65 m

Relvastus 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm õhutõrje, 1 - 47 mm õhutõrje, 4 PTA 457 mm
1943. aastal 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm Vickersi kuulipildujad ja 12 - 12,7 mm DShK

Broneeringud - soomusrihm Krupp 75 - 225 mm, miinisuurtükiväe kasemaadid - 127 mm,
põhikaliibriga tornid 76-203 mm, juhttorn 254 mm, tekid - 12-76 mm, kalded 50 mm
1943. aastal - külg - ülemine kõõl 125+37,5 mm, alumine kõõl 225+50 mm, tekid 37,5-75-25 mm,
talad 50-125 mm, tekimaja 250/120 mm, põrand 70 mm, tornid 305/203/152 mm

Mehhanismid 4 Parsonsi turbiini kuni 52 000 hj. (1943. aastal - 61 000 hj) 25 Jarrow boilerit (1943. aastal - 12 Inglise Admiraliteedi süsteemi).

4 kruvi. Kiirus 23 sõlme Sõiduulatus 1625 miili kiirusel 13 sõlme. Meeskond: 31 ohvitseri, 28 konduktorit ja 1065 madalamat auastet. 1943. aastal oli kiirus 21,5 sõlme, sõiduulatus 14 sõlme juures 2160 miili.

Meeskond: 72 ohvitseri, 255 ohvitseri ja 1219 madrust

Lahingulaev "Gangut" (alates 27. juunist 1925 - "Oktoobrirevolutsioon") 1909 - 1956

Lahingulaev "Poltava" (alates 7. novembrist 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Lahingulaev "Petropavlovsk" (31. märtsist 1921 kuni 31. maini 1943 - "Marat")

(alates 28. novembrist 1950 - "Volhov") 1909 - 1953

Saadud informatsioon, et Türgi kavatseb oma laevastikku täiendada ka dreadnoughtidega, nõudis Venemaalt adekvaatsete meetmete võtmist lõunasuunas. Mais 1911 kiitis tsaar heaks Musta mere laevastiku uuendamise programmi, mis hõlmas kolme keisrinna Maria tüüpi lahingulaeva ehitamist.Prototüübiks valiti Sevastopol, kuid arvestades sõjategevuse teatri eripärasid. , töötati projekti põhjalikult ümber: kere proportsioone muudeti terviklikumaks, kiirust ja jõumehhanisme vähendati, kuid oluliselt tugevdati soomust, mille kaal ulatub nüüd 7045 tonnini (31% projekteeritud veeväljasurve võrreldes 26% Sevastopol). Veelgi enam, soomusplaatide suurus kohandati raamide kalde järgi - nii et need toimisid lisatoena, mis kaitseb plaate kere sissepressimise eest. Mõnevõrra suurenes ka tavaline kütusevaru - 1200 tonni kivisütt ja 500 tonni naftat, mis andsid enam-vähem korraliku sõiduulatuse (umbes 3000 miili majanduslikul kiirusel). Kuid Musta mere dreadnoughtid kannatasid ülekoormuse all rohkem kui nende Baltikumi kolleegid. Asja raskendas see, et tänu arvutustes tehtud vea tõttu sai keisrinna Maria vöörile märgatava trimmi, mis halvendas veelgi tema niigi halba merekindlust; Et olukorda kuidagigi parandada, oli vaja kahe vööri peakaliibriga torni laskemoona mahutavust standardse 100 asemel 70 padrunile tünni kohta. Ja kolmandal lahingulaeval "Keiser Aleksander III" eemaldati samal eesmärgil kaks vööri 130 mm kahurit. Tegelikult olid "Empress Maria" tüüpi laevad tasakaalustatumad kui nende eelkäijad, mis oma suurema laskekaugusega ja parem merekõlblikkus, võiks pidada pigem lahingristlejateks. Kolmandat dreadnoughtide seeriat kujundades aga valitsesid taas kruiisitendentsid - ilmselt jäi meie admiraleid kummitama see, kui kergusega kiirem Jaapani eskadrill kattis venelaste äratuskolonni pea...

Lahingulaev "Keisrinna Maria" 1911-1916

ehitatud Nikolajevi Russudi tehases, lasti vette 19.10.1913, võeti kasutusele 23.06.1915.
Ta suri 7. oktoobril 1916 Sevastopoli lahe põhjaosas 130-mm kestaga salvide plahvatuse tagajärjel.
31. maiks 1919 tõsteti see üles ja paigutati Sevastopoli põhjadokki ning juunis 1925 müüdi see Sevmorzavodile lammutamiseks ja metalliks lõikamiseks ning arvati 21. novembril 1925 RKKF-i laevade nimekirjast välja. Metalli jaoks demonteeritud 1927. aastal.

Lahingulaev "Keisrinna Katariina Suur" (kuni 14. juunini 1915 - "Katariina II") (pärast 16. aprilli 1917 - "Vaba Venemaa") 1911 - 1918

11. oktoobril 1911 kanti ta Musta mere laevastiku laevade nimekirja ja 17. oktoobril 1911 lasti ta maha Nikolajevi meretehases (ONZiV), lasti vette 24. mail 1914 ja asus teenistusse. 5. oktoobril 1915. aastal.
30. aprillil 1918 lahkus ta Sevastopolist Novorossiiskisse, kus 18. juunil 1918 otsusega Nõukogude valitsus Vältimaks Saksa okupantide tabamist, uputati see hävitaja Kertši poolt tulistatud torpeedodega.
30ndate alguses tegi EPRON töid laeva tõstmiseks. Kogu peakorpuse ja SK suurtükivägi tõsteti üles, kuid seejärel plahvatas põhipatarei laskemoon, mille tagajärjel purunes kere vee all mitmeks osaks.

Lahingulaev "Keiser Aleksander III" (alates 29. aprillist 1917 - "Volya") (pärast oktoobrit 1919 - "Kindral Aleksejev") 1911 - 1936

11. oktoobril 1911 kanti ta Musta mere laevastiku laevade nimekirja ja lasti maha 17. oktoobril 1911.
ehitatud Nikolajevi Russudi tehases, vette lastud 2. aprillil 1914, kasutusele võetud 15. juunil 1917. aastal.
16. detsembril 1917 läks see Punase Musta mere laevastiku koosseisu.
30. aprillil 1918 lahkus ta Sevastopolist Novorossiiskisse, kuid 19. juunil 1918 naasis Sevastopoli, kus ta vangistati Saksa vägede kätte ja arvati 1. oktoobril 1918 nende Musta mere mereväe koosseisu.
24. novembril 1918 vallutasid anglo-prantsuse sekkujad selle sakslaste käest ja viidi peagi Marmara mere äärde Izmiri sadamasse. Alates 1919. aasta oktoobrist kuulus ta Lõuna-Venemaa Valgekaardi mereväe koosseisu, 14. novembril 1920 viis Wrangel ta evakueerimisel Sevastopolist Istanbuli ja 29. detsembril 1920 interneeriti Prantsuse võimude poolt aastal 1920. Bizerte (Tuneesia).
29. oktoobril 1924 tunnistas Prantsuse valitsus selle NSV Liidu omandiks, kuid raske rahvusvahelise olukorra tõttu seda ei tagastatud. 1920. aastate lõpus müüs Rudmetalltorg selle ühele Prantsuse erafirmale vanarauaks ja tükeldas 1936. aastal Brestis (Prantsusmaa) metalli saamiseks.

Järgmised neli laeva Läänemere jaoks loodi vastavalt 1911. aastal vastu võetud "Täiustatud laevaehitusprogrammile" algselt lahinguristlejatena, mille juht sai nimeks "Izmail".

Lahinguristleja "Izmail" Balti laevatehase ellingul nädal enne vettelaskmist, 1915

Uued laevad olid suurimad, mis eales Venemaal ehitatud. Algse projekti järgi pidi nende veeväljasurve olema 32,5 tuhat tonni, kuid ehituse käigus kasvas see veelgi. Tohutu kiirus saavutati auruturbiinide võimsuse tõstmisega 66 tuhande hj-ni. (ja kui võimendatud - kuni 70 tuhat hj). Soomust tugevdati oluliselt ja relvade võimsuse poolest oli Izmail kõigist parem välismaised analoogid: uute 356-mm relvade toru pikkus pidi olema 52 kaliibrit, samas kui välismaal ei ületanud see näitaja 48 kaliibrit. Uute relvade mürsu kaal oli 748 kg, alguskiirus- 855 m/s. Hiljem, kui ehituse venimise tõttu oli vaja dreadnoughtide tulejõudu veelgi suurendada, töötati välja projekt Izmaili relvastamiseks 8 ja isegi 10 406 mm relvaga.

Detsembris 1912 pandi kõik 4 Izmaili ametlikult maha pärast Sevastopoli-klassi lahingulaevade vettelaskmist vabanenud varudele. Ehitus oli juba täies hoos, kui laekusid endise "Chesma" tulistamise kohta tehtud täismahus katsete tulemused ja need tulemused viisid laevaehitajad šokiseisundisse. Selgus, et 305 mm suurune plahvatusohtlik mürsk 1911. aasta mudelist tungib peamine vöö"Sevastopol" juba 63 kaabli kauguselt ja pikkadel laskekaugustel deformeerib soomuse taga asuvat jopet, rikkudes kere tihedust. Mõlemad soomustekid osutusid liiga õhukeseks - kestad mitte ainult ei torganud neid, vaid purustas need ka väikesteks kildudeks, põhjustades veelgi suuremat hävingut... Selgus, et Sevastoopoli kohtumine merel ühegi Saksa dreadnoughtiga ei tõota meie meremeestele head: üks juhuslik tabamus laskemoonasalvede piirkonnas viib paratamatult katastroofini. Vene väejuhatus sai sellest aru juba 1913. aastal ja seetõttu ei lasknud ta Balti räustikeid merre, eelistades hoida neid Helsingforsis tagavarana Soome lahte blokeerinud miinisuurtükiväe positsiooni taga...

Halvim selle olukorra juures oli see, et midagi ei saanud parandada. Ehitusjärgus olevate 4 Balti ja 3 Musta mere lahingulaeva osas polnud mõtet mõelda mingite põhimõtteliste muudatuste tegemisele. Izmailil piirdusid nad soomusplaatide kinnitussüsteemide täiustamisega, turvise taga oleva komplekti tugevdamisega, 3-tollise puitvoodri kasutuselevõtuga vöö alla ning horisontaalsoomuse kaalujaotuse muutmisega ülemisel ja keskmisel tekil. laevast, millel Chesma tulistamise kogemusi täielikult arvesse võeti, sai "Keiser Nikolai I" - neljas lahingulaev Musta mere jaoks.

Otsus see laev ehitada tuli vahetult enne sõja algust. On kurioosne, et see pandi ametlikult maha kaks korda: esmalt juunis 1914 ja seejärel järgmise aasta aprillis tsaari juuresolekul. Uus lahingulaev oli täiustatud versioon keisrinna Mariast, kuid identse relvastusega oli sellel suuremad mõõtmed ja oluliselt täiustatud soomuskaitse.Soomuk kaal isegi ilma tornisid arvestamata ulatus nüüd 9417 tonnini ehk 34,5%. Kuid see ei seisnenud ainult kvantiteedis, vaid ka kvaliteedis: lisaks tugisärgi tugevdamisele ühendati kõik soomusplaadid vertikaalsete tihvtüüblitega, mis muutsid põhivöö monoliitseks 262-ks.

Lahingulaev "Keiser Nikolai I" (alates 16. aprillist 1917 - "Demokraatia")

1914 - 1927

Paneti maha 9. juunil 1914 (ametlikult 15. aprillil 1915) Nikolajevi meretehases ja 2. juulil 1915 kanti Musta mere laevastiku laevade nimekirja, lasti vette 5. oktoobril 1916, kuid oktoobris. 11.1917.a. madala valmisoleku tõttu eemaldati ehituselt relvad, mehhanismid ja varustus ning pandi paika. Juunis 1918 vallutasid selle Saksa väed ja 1. oktoobril 1918 arvati see nende laevastiku koosseisu Mustal merel. Sakslased plaanisid laeva kasutada vesilennukite baasina, kuid selle puudumise tõttu personal neist plaanidest loobuti.
Pärast Nikolajevi vabastamist panid Punaarmee üksused lahingulaeva üles. 11. aprillil 1927 müüdi see Sevmorzavodile vanarauaks ja 28. juunil 1927 saadeti puksiiriga Nikolajevist Sevastopolisse metalliks lõikamiseks.

Lahinguristleja "Borodino" 1912-1923

Paneti maha 6. detsembril 1912 Peterburi Uue Admiraliteedi juures. Käivitatud 19. juulil 1915. aastal.

Lahinguristleja "Navarin" 1912-1923

Paneti maha 6. detsembril 1912 Peterburi Uue Admiraliteedi juures.
Käivitatud 9. novembril 1916. aastal
21. augustil 1923 müüdi see Saksa laevamurdmisfirmale ja 16. oktoobril valmistati see ette pukseerimiseks Hamburgi, kus laev peagi metalliks lõigati.

Lahinguristleja "Kinburn" 1912-1923

Pandi maha 6. detsembril 1912 Peterburis Balti Laevatehases.
Käivitatud 30. oktoobril 1915. aastal
21. augustil 1923 müüdi see Saksa laevamurdmisfirmale ja 16. oktoobril valmistati see ette pukseerimiseks Kieli, kus laev peagi metalliks lõigati.

Enamiku vene dreadnoughtide saatus osutus üsna kurvaks. "Sevastopoli" tüüpi lahingulaevad veetsid kogu Esimese maailmasõja reididel, mis ei aidanud sugugi tõsta meeskondade moraali.Vastupidi, just lahingulaevad said laevastiku revolutsioonilise käärimise keskuseks - siin Suurimat autoriteeti nautisid anarhistid ja sotsialistlikud revolutsionäärid, kodusõja ajal olid lahingulaevad kahel korral lahingus: 1919. aasta juunis tulistas “Petropavlovsk” mitu päeva järjest mässulist “Krasnaja Gorka” kindlust, kulutades 568 peakaliibriga mürsku. 1921. aasta märtsis pidasid bolševikevastase Kroonlinna mässu keskmesse sattunud "Petropavlovsk" ja "Sevastopol" duelli rannapatareidega, saades samal ajal ka hulga tabamusi. taastati ja koos Gangutiga teenis pikka aega Punases laevastikus. Kuid neljandal laeval - "Poltava" - ei vedanud. Kaks tulekahju - esimene 1919. aastal ja teine ​​1923. aastal - muutsid lahingulaeva täiesti lahingukõlbmatuks, kuigi läbipõlenud kere seisis mereväe harjutusväljakul veel kaks aastakümmet. , ärgitades nõukogude disainereid kõikvõimalikele poolfantastilistele projektidele selle taastamine – kuni lennukikandjaks muutmiseni.

Musta mere dreadnought’e kasutati erinevalt Baltikumi omadest palju aktiivsemalt, kuigi tõelises lahingus oli võimalus olla neist vaid ühel - keisrinna Katariina Suurel, kes kohtus 1915. aasta detsembris saksa-türgi Goebeniga. Viimane aga kasutas oma kiiruse eelist ja läks Bosporuse väinale, kuigi see oli juba kaetud Vene lahingulaeva salvadega.

Tuntuim ja samas salapärasem tragöödia leidis aset 7. oktoobri hommikul Sevastopoli sisereidil 1916. Põleng vööri laskemoona salves ja seejärel rida võimsad plahvatused muutis keisrinna Maria väänatud rauahunnikuks. Kell 7.16 läks lahingulaev tagurpidi kiilule ja uppus. Katastroofi ohvriks langes 228 meeskonnaliiget.

"Ekaterina" elas oma õe vähem kui kahe aastaga üle. "Vabaks Venemaaks" ümber nimetatud, sattus ta lõpuks Novorossiiskisse, kus ta 18. juunil 1918. aastal Lenini käsul uputati hävitaja "Kertš" nelja torpeedo poolt. ...

“Keiser Aleksander III” astus teenistusse 1917. aasta suvel juba “Volja” nime all ja “läks peagi ühest käest teise”: Andrease lipp tema masti otsas asendus Ukraina, seejärel Saksa lipuga. Inglise keel ja jälle St. Andrew's, kui Sevastopol leidis end taas vabatahtlike armee käest. Uuesti ümber nimetatud - seekord "kindral Aleksejeviks" - jäi lahingulaev Valge laevastiku lipulaevaks Mustal merel kuni 1920. aasta lõpuni ja läks seejärel pagulusse Bizertesse, kus 30ndate keskel see metalli saamiseks demonteeriti. Kurioosne on see, et kaunid prantslased hoidsid endale Vene drednoughti 12-tollised relvad ja kinkisid need 1939. aastal NSV Liiduga sõdivale Soomele.Esimesed 8 relva jõudsid sihtkohta, kuid viimased 4, mis viibisid aurulaeva Nina pardal, jõudsid Bergenisse peaaegu samaaegselt natside sissetungi algusega Norrasse. Nii sattusid endise “Wola” relvad sakslaste kätte ja nad kasutasid neid oma “Atlandi müüri” loomisel, varustades neid Guernsey saarel Miruse patareiga. 1944. aasta suvel tulid relvad kasutusele. avasid esmalt tule liitlaste laevade pihta ja septembris saavutasid nad isegi otsetabamuse Ameerika ristlejale. Ja ülejäänud 8 "Kindral Aleksejevi" relva sattusid 1944. aastal Punaarmee kätte ja "repatrieeriti" pärast pikka teekonda. Üks neist relvadest on säilinud Krasnaja Gorka muuseumieksponaadina.

Kuid meie kõige arenenumatel lahingulaevadel - "Izmail" ja "Nicholas I" - ei olnud kunagi võimalust teenistusse astuda. revolutsioon, Kodusõda ja sellele järgnenud laastamine muutis laevade valmimise ebareaalseks. 1923. aastal müüdi "Borodino", "Kinburni" ja "Navarina" kered vanarauaks Saksamaale, kust need veeti. "Nicholas I", ümbernimetatud "Demokraatiaks", demonteeriti metalli saamiseks Sevastopolis 1927-. 1928. Kõige kauem säilis Izmaili kere, mida taheti taas teha lennukikandjaks, kuid 30ndate alguses jagas see oma vendade saatust. Kuid lahingulaevade relvad (sealhulgas 6 14-tollist Izmaili relva) teenisid pikka aega raudteel ja Nõukogude rannikupatareide statsionaarsetel seadmetel.

31. detsembril 1900 kirjeldas kirjastaja Suvorin ise oma ajalehes “Novoe Vremya” saabuvat kahekümnendat sajandit: “Kuritegevus väheneb järsult ja kaob täielikult hiljemalt 1997. aastal; kahurilend Kuule muutub sama igapäevaseks kui reis. linna omnibussis; "kas Kain oleks oma venna vastu käe tõstnud, kui tal oleks olnud hubane kodu sooja veeklosetiga ja võimalusega kokku puutuda fonograafilise imega."

Suvorin aga astub kirjavahetuse poleemikumi prantsuse kunstniku ja ulmekirjaniku Robidaga, kes nägi 20. sajandit sõdade, vajaduste, katastroofide ja puuduste sajandina.

Kuidas nähti saabuvat 20. sajandit aastal 1900, kirjeldati raamatus "Vana Peterburi. Modernsuse sajand" (Puškini Fondi kirjastus, 2001).

"20. sajandi algus sundis paljusid mõtlema tulevikule. Ulmekirjanikud tegid süngeid prognoose. Üks neist, nüüdseks täiesti unustusehõlma vajunud prantslane Albert Robida, avaldas sajandi lõpus oma illustratsioonidega romaane: "Kahekümnes sajand”, “Elektrielu”, “Sõjad 20. sajandil” sajand”, mis tõlgiti vene keelde ja ilmus ühe raamatuna Peterburis, vendade Pantelejevite trükikojas 1894. aastal. paroodilise soone järgi ennustas Robida palju tulevasi suuri avastusi ja kurjakuulutavaid kataklüsme.Ta arvas üsna täpselt ära Vene revolutsiooni ja Teise maailmasõja (mida hiinlased temaga alustavad) kuupäeva, ennustas sedalaadi valitsemisvorme, mil riik saab "õiguse käsutada kodanike elusid oma äranägemise järgi ja risustada maad nende surnukehadega", ennustas ülerahvastatust ja reostust maakera, tohutud elektrikatastroofid, kus veehoidlast pääseb “vaba vool” ja Euroopa kohal möllavad võimsad elektritormid – miski meenutab Tšernobõli.

Teine visionäär, kirjanik Jack London, kujutas oma romaanis "Raudne kand" tehnokraatliku oligarhia koletu diktatuuri Ameerika Ühendriikides 20. sajandil, diktatuuri, mis ujutas riigi verega üle, muutes enamiku töölistest ja põllumeestest jõuetuteks orjadeks. . USA-s seda õnneks ei juhtunud, kuid me teame "raudse kanna" domineerimisest omast käest.

Ajalehed kirjutasid linnade uskumatust kasvust lähitulevikus, et Euroopa pealinnades, näiteks Londonis, suureneb vankrite ja hobuste arv nii palju, et linnad risustuvad sõnnikuga.

Paljud ennustused tunduvad nüüd naiivsed ja naeruväärsed; paljud on kahjuks tõeks saanud. Detsembris 1900 avaldas Peterburi ajalehe “Novoe Vremya” omanik Aleksei Suvorin oma artikli sööbivate mõtetega uuest ja vanast, dekadentsist: “Kas uuel ja vanal sajandil on vahet? Üks 11-aastane tüdruk, kes oli guvernantiga vaielnud, ütles talle: "Sa ei saa minust aru, sest sa oled pärit 19. sajandist ja mina 20. sajandist." Vanaisa ütles talle, et tal pole aimugi ei 19. ega 20. kuupäevast. "Saja-aastane vahe," ütles naine talle kiiresti ja jooksis minema.

Inimloomus on loota ja 31. detsembril 1900 ajalehes ilmunud artikkel “Uus aeg” pealkirjaga “1900” on läbi imbunud muutuste ootusest paremuse poole:

"Nagu rändur, kes ronis vaevaliselt mööda järsku ja kõrget mäge, ronisime täna, 13 päeva hilinemisega, 19. sajandi tippu, et temaga hüvasti jätta." Sõdade sajandiks peab autor 19. sajandit – teisipäeval alanud sajandil – Marsi päeval – oli neid 80. Kurb on neid ridu tänapäeval lugeda – 20. sajandi lõpus koletuid sõdu üle elanud inimeste kõiketeadmise tipust.

„Katkend A. Suvorini toimetatud Peterburi ajalehes „Novoje Vremja“ uusaasta artiklist.

Euroopa parimad mõistused teevad optimistlikke prognoose progressist ja inimkonna moraali pehmenemisest saadava kasu kohta. Juba praegu võime kindlalt väita, et kahekümnendal sajandil loobub inimkond täielikult sõdadest ja omavahelistest väidetest, kurnavad haigused saavad teadusjõududest jagu ning võib-olla tagavad surma enese, inimõigused ja Vene impeeriumi kodanikud. tark Monarh, ja kaovad meie lastelaste sõnavarast vastikud sõnad "nälg", "prostitutsioon", "revolutsioon", "vägivald".

Kuritegevus selle inetutes nägudes väheneb järsult ja kaob täielikult, hiljemalt 1997. aastal, maailmakaardil ei ole enam “tühi kohti” ja väljakujunemata alasid.

Kõik suure unistaja Jules Verne'i kapriisid saavad võimalikuks – kahurist kuule lendamine muutub sama igapäevaseks kui reis linna omnibussiga. Hinnake ise, kallid lugejad, kas Cain oleks venna vastu käe tõstnud, kui tal oleks olnud hubane kodu sooja veeklosetiga ja võimalusega fonograafilise imega kokku puutuda.

Meie esivanemad võivad meid hauavarjult vaid kadestada - nad olid õnnetud, sest olid näljased, kuid ei maitsenud uue sajandi maiustusi - sajand ilma sõdade ja kurbusteta, räägime uhkusega oma lapselastele, istudes lapsevanemate ees. elektrikamin 1950. aastal - "Elasime suure õitsengu ajastu algusega!"

Prantsuse skeptiku kirjanik Albert Robida avaldas Pariisi kirjastuses Société omal kulul tema enda illustratsioonidega triloogia "Kahekümnes sajand", "Elektrielu", "Sõjad 20. sajandil", mis tekitas segadust. “belles lettres” ringid.Pariislase uusima teosega Lugejal oli rõõm kohtuda häire tekitajaga Niva 1899. aasta jaanuari lisas.

Kõigis kolmes romaanis maalib Monsieur Robina destruktiivsete dekadentlike kõnemeeste rõõmuks impastovärvidega pildi tulevastest õudustest, üks löök absurdsem kui teine. Siin näete:

Sõda, millest võtavad osa kõik tsiviliseeritud riigid,

Kitsad, hägused linnad, kus inimesed on lamedad, nagu pressitud kaaviar tünnis, kus isegi meetrid elamispinda ei kuulu sulle,

Koletised kaheksajalad - osariigid, kus valitseb salabüroode õigus oma äranägemise järgi kodanike elusid käsutada ja nende surnukehadega maad risustada,

Londonis 1965. aastal, kus vankrite ja hobuste arv on jõudnud sellisele tasemele, et elanikkond lämbub sõnnikumiasmist,

Tulevane moraali langus, kui neiu au peetakse vaimuhaiguseks,

ohjeldamatu küünilisus ja kõigi elanikkonnarühmade üldine korruptsioon,

Vulgaarsuse ja omakasu orgia,

Emadus ja neitsilikkus pannakse oksjonile

Varem nähtud haigused

Mulla erosioon, merede kuivamine,

Muusika ja kirjanduse surrogaadid ühemõõtmelistele vaimsest rasvast pundunud hingedele,

Ja mürgised gaasid – mis on täiesti võimatu – aurustub ju igasugune armee või tsiviilelanikkonna kohale pritsitud gaas koheselt õhku.

Kuid loodame, et kahekümnendal sajandil teenivad isegi tulirelvad ainult jahimehi ja kollektsionäärisid. Naergem leinafantaasia üle ja öelgem:

"Härra Robina, jätke oma kohutavad jõulujutud vanade lapsehoidjate hooleks. Suur Kahekümnes sajand on tulemas ja uut veini ei valata vanadesse veinikestesse. Laske 19. sajandi surmavad kaadrid rõõmsate piduhüüete ja veretute all igaveseks unustuse hõlma vajuda vahuveinipudelitest korkide kanonaadi!”

Venemaa on mandririik, kuid selle piiride pikkus piki veepinda on 2/3 nende kogupikkusest. Iidsetest aegadest teadsid venelased, kuidas merel sõita ja merel sõdida, kuid meie riigi tõelised mereväe traditsioonid ulatuvad umbes 300 aasta taha.

Ikka vaieldakse konkreetse sündmuse või kuupäeva üle, kust lugu pärineb Vene laevastik. Üks on kõigile selge – see juhtus Peeter Suure ajastul.

Esimesed katsed

Venelased hakkasid relvajõudude liigutamiseks kasutama veeteid riigis, kus jõed olid väga ammu peamisteks sideteedeks. Legendaarse tee "varanglastest kreeklasteni" mainimised ulatuvad sajandeid tagasi. Eepilised eeposed koostati prints Olegi "loodiaanide" sõjakäigust Konstantinoopolisse.

Aleksander Nevski sõdadel rootslaste ja saksa ristisõdijatega oli üks peamisi eesmärke rajada Neeva suudme äärde vene asundused, et saaks Läänemerel vabalt liigelda.

Lõunas võitlesid Zaporožje ja Doni kasakad tatarlaste ja türklastega pääsu eest Mustale merele. Nende legendaarsed “kajakad” ründasid edukalt Ochakovi ja võtsid selle 1350. aastal kinni.

Esimene Vene sõjalaev "Eagle" ehitati 1668. aastal Dedinovo külas keiser Aleksei Mihhailovitši dekreediga. Kuid Venemaa merevägi võlgneb oma tõelise sünni tema poja Peeter Suure unistusele ja tahtele.

Kodune unistus

Noorele kuningale meeldis algul lihtsalt Izmailovo külas ühest laudast leitud väikese paadiga sõita. Seda tema isale kingitud 6-meetrist paati hoitakse praegu Peterburi mereväemuuseumis.

Hiljem ütles tulevane keiser, et Vene keiserlik laevastik pärineb temast, ja nimetas teda "Vene laevastiku vanaisaks". Peeter ise taastas selle, järgides Saksa asunduse käsitööliste juhiseid, sest Moskvas polnud ühtegi oma laevaehitajat.

Kui tulevasest keisrist sai 17-aastaselt tõeline valitseja, hakkas ta tõeliselt mõistma, et Venemaa ei saa areneda ilma majanduslike, teaduslike ja kultuuriliste sidemeteta Euroopaga ning parimateks sideteedeks on meri.

Energilise ja uudishimuliku inimesena püüdis Peter omandada teadmisi ja oskusi erinevates valdkondades. Tema suurimaks hobiks oli laevaehituse teooria ja praktika, mida ta õppis Hollandi, Saksa ja Inglise meistrite juures. Ta süvenes huviga kartograafia põhitõdedesse ja õppis kasutama navigatsiooniriistu.

Oma esimesi oskusi hakkas ta investeerima Jaroslavli lähedal Pereslavl-Zalessky linnas Pleštšejevo järvel “naljaka flotilli” loomisesse. 1689. aasta juunis pandi sealsetel laevatehastes kokku paat “Fortune”, 2 väikest fregatti ja jahti.

Juurdepääs ookeanile

Tohutu maahiiglane, mis hõivas kuuendiku maakera maismaast, võis 17. sajandi lõpul merejõu tiitlile pretendeerida vähem kui teised riigid. Venemaa laevastiku ajalugu on ühtlasi ka maailmamerele pääsemise võitluse ajalugu. Merele pääsemiseks oli kaks võimalust - kaks "pudelikaela": läbi Soome lahe ja seal, kus valitses tugev Rootsi, ning läbi Musta mere, läbi kitsa Ottomani impeeriumi kontrolli all oleva.

Esimese katse peatada krimmitatarlaste ja türklaste rüüsteretked lõunapiiridele ning panna alus tulevasele läbimurdele Mustale merele tegi Peeter 1695. aastal. asus Doni suudmes, pidas vastu Vene sõjaretke rünnakutele ja süstemaatiliseks piiramiseks ei jätkunud jõude, ei jätkunud vahendeid, et katkestada vee abil ümberpiiratud türklaste varustamine. Seetõttu otsustati järgmiseks kampaaniaks valmistudes ehitada flotill.

Aasovi laevastik

Peeter asus enneolematu energiaga laevu ehitama. Rohkem kui 25 tuhat talupoega koondati tööle Preobraženskoje ja Voroneži jõe laevatehastesse. Välismaalt toodud mudeli põhjal välismaiste käsitööliste juhendamisel 23 sõudekambüüsi (katorgi), 2 suurt purjelaeva (millest üks oli 36-suurtükiline “Apostel Peetrus”), üle 1300 väikelaeva - barkid, adrad. jne d. See oli esimene katse luua nn "regulaarne Vene keiserlik laevastik". Ta täitis suurepäraselt oma ülesanded viia väed kindluse müüridesse ja blokeerida ümbritsetud Aasovi veest. Pärast pooleteisekuulist piiramist, 19. juulil 1696, kindluse garnison alistus.

"Mul on parem merel võidelda..."

See kampaania näitas maa- ja merejõudude vastastikuse mõju tähtsust. Tema oli otsustav laevade edasise ehitamise üle otsustamisel. "Laevu tuleb!" - kuninglik määrus raha eraldamise kohta uutele laevadele kinnitati 20. oktoobril 1696. aastal. Sellest kuupäevast alustab Venemaa laevastiku ajalugu oma aja loendust.

Suursaatkond

Sõda lõunapoolse juurdepääsu pärast ookeanile Aasovi vallutamise teel oli just alanud ja Peeter läks Euroopasse otsima toetust võitluses Türgi ja tema liitlaste vastu. Tsaar kasutas oma poolteist aastat kestnud diplomaatilist ringreisi laevaehituse ja sõjanduse alaste teadmiste laiendamiseks.

Peter Mihhailovi nime all töötas ta Hollandi laevatehastes. Kogemusi omandas ta koos kümnekonna vene puusepaga. Kolme kuuga ehitati nende osalusel fregatt Peter ja Paul, mis hiljem Ida-India Kompanii lipu all Jaavale sõitis.

Inglismaal töötab kuningas ka laevatehastes ja masinatöökodades. Inglise kuningas korraldab spetsiaalselt Peetrusele meremanöövreid. Nähes 12 hiiglasliku laeva koordineeritud koostoimet, rõõmustab Peter ja ütleb, et ta tahaks olla Inglise admiral ning sellest hetkest peale tugevnes temas täielikult unistus võimsast Vene keiserliku laevastikust.

Venemaa on noor

Mereäri areneb. 1700. aastal kehtestas Peeter Suur Vene laevastiku laevade ahtrilipu. See sai nime esimese Vene ordu – Püha Andrease Esmakutsutud – auks. Vene merevägi on 300 aastat vana ja peaaegu kogu selle aja on Püha Andrease lipu viltune sinine rist varjutanud vene meremehi.

Aasta hiljem avati Moskvas esimene mereväe õppeasutus - matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool. Uue tööstuse juhtimiseks luuakse mereväe korraldus. Võetakse vastu mereväe harta ja kehtestatakse mereväe auastmed.

Kuid kõige tähtsam on Admiraliteedi, mis vastutab laevatehaste eest – seal ehitatakse uusi laevu.

Pjotr ​​Aleksejevitši plaanid Musta mere sadamate edasiseks hõivamiseks ja sinna laevatehaste rajamiseks nurjas hirmutavam vaenlane põhjast. Taani ja Rootsi alustasid sõda vaidlusaluste saarte pärast ning Peetrus sisenes sinna Taani poolel eesmärgiga avada “aken Euroopasse” – pääs Läänemerele.

Ganguti lahing

Rootsi eesotsas noore ja ülemeeliku Karl XII-ga oli tolle aja peamine sõjaline jõud. Kogenematu Venemaa keiserlik merevägi seisis silmitsi tõsise proovikiviga. 1714. aasta suvel kohtus admiral Fjodor Apraksini juhitud Vene sõudelaevade eskadrill Ganguti neeme lähedal võimsate Rootsi purjelaevadega. Olles suurtükiväes vaenlasest madalam, ei julgenud admiral otsesesse kokkupõrkesse astuda ja teatas olukorrast Peetrusele.

Tsaar tegi diversioonimanöövri: käskis ehitada põrandakatte laevade ületamiseks maismaal ja näidata oma kavatsust minna läbi maakitsuse vaenlase laevastiku taha. Selle peatamiseks jagasid rootslased flotilli, saates ümberpaigutamiskohta 10 laevast koosneva salga ümber poolsaare. Sel ajal oli meri täiesti rahulik, mis võttis rootslastelt igasuguse manöövrivõimaluse. Massiivsed, paigalseisvad alused, mis olid rivistatud kaares frontaalvõitluseks, ja Vene laevastiku laevad - kiired sõudmiskambüüsid - tungisid läbi ranniku ja ründasid 10-liikmelist laevarühma, püüdes need lahte lõksu. Lipulaeva fregatt "Elevant" astus pardale, Peeter osales isiklikult käest-kätte rünnakus, juhtides meremehi isikliku eeskujuga.

Vene laevastiku võit oli täielik. Vangistati kümmekond laeva, vangistati üle tuhande rootslase ja hukkus üle 350. Ühtegi laeva kaotamata kaotasid venelased 120 hukkunut ja 350 haavatut.

Esimesed võidud merel - Gangutil ja hiljem Grenhamis, samuti maavõit Poltaavas - kõik see sai võtmeks, et rootslased allkirjastasid Nystadi lepingu (1721), mille kohaselt Venemaa hakkas domineerivad Baltikumis. Eesmärk – juurdepääs Lääne-Euroopa sadamatele – sai täidetud.

Peeter Suure pärand

Vundamendi Balti laevastiku loomisele pani Peeter kümme aastat enne Ganguti lahingut, kui rootslastelt vallutatud Neeva suudmesse rajati Vene impeeriumi uus pealinn Peterburi. Koos lähedal asuva sõjaväebaasiga - Kroonlinnaga - said neist väravad, mis suleti vaenlastele ja avati kaubandusele.

Veerandsajandi jooksul on Venemaa läbinud tee, mis juhtivatel merejõududel võttis mitu sajandit – tee väikestest rannikul navigeerimiseks mõeldud laevadest kuni hiiglaslike laevadeni, mis suudavad ületada maailma avarusi. Vene laevastiku lippu tunti ja austati kõigil maakera ookeanidel.

Võitude ja kaotuste ajalugu

Peetri reforme ja tema lemmik vaimusünnitust – esimest Vene laevastikku – ootas ees raske saatus. Mitte kõik riigi hilisemad valitsejad ei jaganud Peeter Suure ideid ega omanud tema iseloomu.

Järgmise 300 aasta jooksul oli Venemaa laevastikul võimalus võita suuri võite Ušakovi ja Nahhimovi ajal ning kannatada raskeid kaotusi Sevastopolis ja Tsushimas. Pärast kõige rängemaid kaotusi võeti Venemaalt mereriigi staatus. Vene laevastiku ja möödunud sajandite ajalugu tunneb taastumise perioode pärast täielikku langust ja

Tänapäeval kogub laevastik jõudu pärast järjekordset hävitavat ajatust ning on oluline meeles pidada, et kõik sai alguse Peeter I energiast ja tahtest, kes uskus oma riigi merenduslikku suurusjärku.

On teada, et küsimus "Kas Venemaal on ookeanilaevastikku vaja ja kui jah, siis miks?" tekitab endiselt palju vaidlusi toetajate ja vastaste vahel " suur laevastik" Teesile, et Venemaa on üks maailma suurimaid jõude ja sellisena vajab ta laevastikku, vastandub tees, et Venemaa on mandririik, mis mereväge eriti ei vaja. Ja kui tal on merevägesid vaja, siis ainult ranniku koheseks kaitsmiseks. Loomulikult ei pretendeeri teie tähelepanu juhitud materjal selle küsimuse ammendava vastusena, kuid siiski püüame selles artiklis mõtiskleda Vene impeeriumi mereväe ülesannete üle.

Teadupärast toimub praegu ligikaudu 80% kogu väliskaubandusest ehk täpsemalt väliskaubanduse kaubakäibest meretranspordi kaudu. Vähem huvitav pole ka see, et meretransport transpordivahendina juhib mitte ainult väliskaubandust, vaid ka ülemaailmset kaubakäivet tervikuna - selle osatähtsus kaubavoogude kogusummas ületab 60% ja see ei võta arvesse siseveekogusid ( peamiselt jõe) transport. Miks nii?

Esimene ja peamine vastus on, et merevedu on odav. Need on palju odavamad kui mis tahes muud transpordiliigid, raudteed, maanteed jne. Ja mida see tähendab?

Võime öelda, et see tähendab müüjale lisakasumit, kuid see pole päris tõsi. Pole asjata, et vanasti oli ütlus: "Üle mere on mullikas pool tükki, aga rubla veetakse." Me kõik mõistame suurepäraselt, et toote lõppostja jaoks koosneb selle maksumus kahest komponendist, nimelt: toote hind + sama toote tarnimise hind tarbija territooriumile.

Teisisõnu, siin on Prantsusmaa 19. sajandi teisel poolel. Oletame, et tal on leivavajadus ja valik – kas osta nisu Argentinast või Venemaalt. Oletame ka, et selle sama nisu hind on Argentinas ja Venemaal sama, mis tähendab, et sama müügihinna juures saadav kasum on sama. Kuid Argentina on valmis tarnima nisu meritsi ja Venemaa - ainult raudteed pidi. Transpordikulud Venemaale kohaletoimetamisel on suuremad. Vastavalt sellele, et pakkuda Argentiinaga võrdset hinda kauba tarbimiskohas, s.o. Prantsusmaal peab Venemaa alandama vilja hinda transpordikulude vahe võrra. Tegelikult peab globaalses kaubanduses sellistel juhtudel transpordikulude vahe tarnija oma taskust kinni maksma. Ostjariiki ei huvita hind “kusagil seal” – teda huvitab toote hind tema territooriumil.

Muidugi ei taha ükski eksportija maismaatranspordi (ja tänapäeval õhutranspordi) kõrgemaid kulusid oma kasumist kinni maksta, seetõttu kasutavad nad seda igal juhul, kui meretranspordi kasutamine on võimalik. Selge see, et on erijuhtumeid, mil on odavam kasutada maantee-, raudtee- või muud transporti. Kuid need on vaid erijuhtumid ja neil pole vahet ning põhimõtteliselt kasutavad nad maismaa- või õhutransporti ainult siis, kui mingil põhjusel ei saa meretransporti kasutada.

Seetõttu ei eksi me, öeldes:
1) Meretransport on peamine transport rahvusvaheline kaubandus ja valdav osa rahvusvahelistest kaubavedudest toimub meritsi.
2) Meretransport muutus selliseks tänu oma madalatele kuludele võrreldes muude tarneviisidega.

Ja siin kuulete sageli, et Vene impeeriumil ei olnud piisavalt meretransporti, ja kui jah, siis miks on Venemaal mereväge vaja?

No meenutagem siis 19. sajandi teise poole Vene impeeriumi. Mis toimus siis selle väliskaubanduses ja kui väärtuslik see meile oli? Industrialiseerimise mahajäämuse tõttu langes Venemaa tööstuskaupade ekspordimaht naeruväärsele tasemele ning põhiosa ekspordist moodustasid toiduained ja mõned muud toorained. Sisuliselt 19. sajandi 2. poolel tööstuse dramaatilise arengu taustal USA-s, Saksamaal jne. Venemaa oli kiiresti libisemas agraarvõimude hulka. Iga riigi jaoks on tema väliskaubandus äärmiselt oluline, kuid Venemaa jaoks osutus see sel hetkel eriti oluliseks, sest ainult nii said inimesed siseneda Vene impeeriumi. uusimad tööriistad tootmist ja kvaliteetseid tööstustooteid.

Muidugi pidime targalt ostma, sest avades turgu välismaistele kaupadele, riskisime hävitada isegi meie olemasoleva tööstuse, kuna see ei pea sellisele konkurentsile vastu. Seetõttu järgis Vene impeerium olulise osa 19. sajandi II poolest protektsionismi poliitikat, st kehtestas imporditud toodetele kõrged tollimaksud. Mida see eelarve jaoks tähendas? 1900. aastal moodustas Venemaa tavaeelarve tulude pool 1704,1 miljonit rubla, millest 204 miljonit rubla moodustasid tollimaksud, mis on üsna märgatav 11,97%. Aga need 204 miljonit rubla. Väliskaubandusest saadav kasu polnud sugugi ammendunud, sest riigikassasse laekus ka eksporditavate kaupade pealt makse ning lisaks andis impordi ja ekspordi positiivne saldo valuutat riigivõla teenindamiseks.

Teisisõnu, Vene impeeriumi tootjad lõid ja müüsid ekspordiks sadade miljonite rublade väärtuses tooteid (kahjuks ei leidnud autor, kui palju nad 1900. aastal tarnisid, kuid 1901. aastal tarnisid nad tooteid enam kui 860 miljoni rubla väärtuses) . Loomulikult laekus selle müügiga eelarvesse korralikud maksusummad. Kuid lisaks maksudele sai riik täiendavalt lisakasumit 204 miljonit rubla. tollimaksudest, kui raha laekunud ekspordi müük, osteti välismaiseid tooteid!

Võib öelda, et kõik eelnev andis otsest kasu eelarvele, kuid oli ka kaudseid. Tootjad ei müünud ​​ju ainult ekspordiks, nad said kasumit oma talude arendamiseks. Pole saladus, et Vene impeerium ei ostnud võimulolijatele mitte ainult koloniaalkaupu ja igasugust rämpsu, vaid näiteks ka uusimat põllumajandustehnikat - kaugeltki mitte nii palju, kui vaja, aga siiski. Seega aitas väliskaubandus kaasa tööviljakuse kasvule ja kogutoodangu kasvule, mis aitas hiljem taas kaasa eelarve täiendamisele.

Sellest lähtuvalt võib öelda, et väliskaubandus oli Vene impeeriumi eelarve jaoks äärmiselt tulus äri. Aga... Rääkisime juba, et põhiline kaubakäive riikide vahel läheb meritsi? Vene impeerium pole sellest reeglist sugugi erand. Suur, kui mitte valdav enamus kaubast eksporditi/imporditi Venemaalt/Venemaale meretranspordiga.

Sellest lähtuvalt oli Vene impeeriumi laevastiku esimene ülesanne tagada riigi väliskaubanduse julgeolek.

Ja siin on üks väga oluline nüanss: väliskaubandus tõi eelarvesse liigset tulu, mitte aga üldse tugeva kaubalaevastiku olemasolu Venemaal. Täpsemalt, Venemaal ei olnud tugevat kaubalaevastikku, küll aga olid väliskaubandusest (80 protsenti teostatud meritsi) olulised eelarvesoodustused. Miks nii?

Nagu juba öeldud, koosneb toote hind ostjariigi jaoks toote hinnast tootjariigi territooriumil ja selle territooriumile tarnimise kuludest. Järelikult pole üldse vahet, kes tooteid veab: Vene transport, Briti aurulaev, Uus-Meremaa kanuu või kapten Nemo Nautilus. Oluline on vaid see, et transport oleks töökindel ja transpordikulu minimaalne.

Fakt on see, et tsiviillaevastiku ehitamisse on mõttekas investeerida ainult juhtudel, kui:
1) Sellise ehituse tulemuseks on konkurentsivõimeline transpordipark, mis suudab tagada minimaalsete kuludega meretransport võrreldes teiste riikide transpordiga.
2) Millegipärast ei suuda teiste võimude transpordipargid tagada usaldusväärset kaubavedu.

Kahjuks, kasvõi ainult Vene impeeriumi tööstusliku mahajäämuse tõttu 19. sajandi 2. poolel, oli tal väga raske, kui mitte võimatu üles ehitada konkurentsivõimelist transpordiparki. Kuid isegi kui see oleks võimalik, mida me sel juhul saavutame? Kummalisel kombel ei midagi erilist, sest Vene impeeriumi eelarvest tuleb leida vahendid investeeringuteks meretranspordi ehitusse ja maksud laekuvad ainult vastloodud merelaevandusfirmadelt – ehk oleks selline investeerimisprojekt atraktiivne (kui me tõesti suudaks ehitada maailma parimate tasemel meretranspordisüsteemi), kuid ei lubanud siiski lühiajaliselt kasumit ja mitte kunagi ülikasumit. Kummalisel kombel polnud Venemaa enda transpordiparki Venemaa väliskaubanduse tagamiseks eriti vaja.

Selle artikli autor ei ole kuidagi Venemaa tugeva transpordipargi vastu, kuid tuleb mõista: selles osas oli raudtee arendamine Venemaale palju kasulikum, sest lisaks sisetranspordile (ja kesk. Venemaal merd pole, tahame või mitte, aga kaup tuleb vedada mööda maad) see on ka oluline sõjaline aspekt (kiirendab vägede mobilisatsiooni, üleviimise ja tarnimise ajaraami). Ja riigi eelarve pole sugugi kummitav. Muidugi oli Vene impeeriumil vaja mingit transpordilaevastikku, kuid tolleaegne agraarvõim ei pidanud siiski kaubalaevastiku arendamist esikohale seadma.

Mereväge on vaja riigi väliskaubanduse kaitseks, s.t. lasti, mida transpordipark veab, samas pole üldse vahet, kelle transpordipark meie kaupa veab.

Teine variant – mis saab siis, kui merest loobud transpordi transport ja keskenduda maale? Ei midagi head. Esiteks tõstame kohaletoimetamise kulusid ja vähendame seeläbi oma kauba konkurentsivõimet teiste riikide sarnaste kaupadega. Teiseks, kahjuks või õnneks kauples Venemaa peaaegu kogu Euroopaga, kuid see ei piirdunud kõigi Euroopa riikidega. Võõrvõimude territooriumi kaudu kaubavahetust korraldades on meil alati oht, et näiteks Saksamaa kehtestab igal hetkel tollimaksu kaupade transiidile läbi oma territooriumi või kohustab seda vedama ainult oma territooriumi. transport, transpordi eest absurdse hinna küsimine ja... mis me sel juhul teeme? Kas läheme pühas sõjas oma vastase vastu? Olgu, kui see piirneb meiega ja me võime seda vähemalt teoreetiliselt ähvardada invasiooniga, aga mis siis, kui ühiseid maismaapiire pole?

Meretransport selliseid probleeme ei tekita. Meri on lisaks sellele, et see on odav, tähelepanuväärne ka sellega, et see pole kellegi omand. Muidugi, territoriaalveed välja arvatud, aga üldiselt need ilmale erilist vahet ei tee... Kui me muidugi Bosporusest ei räägi.

Tegelikult illustreerivad Vene-Türgi suhted suurepäraselt väidet, kui raske on kaubelda läbi mitte väga sõbraliku suurriigi territooriumi. Kuningad vaatasid pikki aastaid väinaid ihaga, mitte kaasasündinud tülitsemise tõttu, vaid sel lihtsal põhjusel, et kui Bosporus oli Türgi käes, kontrollis Türgi olulist osa Venemaa ekspordist, mis purjetas otse läbi Venemaa. Bosporus laevadel. 19. sajandi 80. ja 90. aastatel eksporditi Bosporuse väina kaudu kuni 29,2% kogu ekspordist ja pärast 1905. aastat kasvas see näitaja 56,5%-ni. Kaubandus- ja tööstusministeeriumi andmetel moodustas kümnendil (1903–1912) eksport Dardanellide kaudu 37% impeeriumi koguekspordist. Igasugune sõjaline või tõsine poliitiline konflikt türklastega ähvardas Vene impeeriumi kolossaalsete rahaliste ja mainekahjudega. 20. sajandi alguses sulges Türgi väina kaks korda – see juhtus Itaalia-Türgi (1911-1912) Balkani sõdade (1912-1913) ajal. Arvutuste järgi Venemaa ministeerium Väina sulgemisest tulenev rahaline kahju riigikassale ulatus 30 miljoni rublani. igakuine.

Türgi käitumine illustreerib suurepäraselt, kui ohtlik on olukord riigile, mille väliskaubandust saavad kontrollida teised võimud. Kuid just nii juhtuks Venemaa väliskaubandusega, kui prooviksime seda korraldada maismaal, läbi mitmete Euroopa riikide territooriumi, mis meile alati ei ole sõbralikud.

Lisaks selgitavad ülaltoodud andmed ka seda, kuidas Vene impeeriumi väliskaubandus oli omavahel seotud Bosporuse ja Dardanellidega. Vene impeeriumi jaoks oli väinade valdamine strateegiline ülesanne sugugi mitte uute territooriumide soovi, vaid katkematu väliskaubanduse tagamise tõttu. Mõelgem, kuidas saaks merevägi selle ülesande täitmisele kaasa aidata

Selle artikli autor on korduvalt kokku puutunud arvamusega, et kui Türgile tõesti peale suruda, võiksime selle vallutada maad pidi, s.o. lihtsalt selle territooriumi okupeerides. See on suures osas tõsi, sest 19. sajandi 2. poolel libises Sublime Porte järk-järgult seniilsesse hullumeelsusse ja kuigi jäi üsna tugevaks vaenlaseks, poleks ta siiski suutnud omal jõul täiemahulises sõjas Venemaale vastu seista. Seetõttu näib, et Türgi vallutamiseks (ajutiseks okupeerimiseks) meie kasuks Bosporuse vallutamisega pole erilisi takistusi ja laevastikku ei näi selleks vaja olevat.

Kogu selles arutluskäigus on ainult üks probleem – mitte ainsatki Euroopa riik ei osanud Vene impeeriumi niisugust tugevnemist soovida. Seetõttu pole kahtlustki, et väinade vallutamise ohu korral ootaks Venemaad kohe võimas poliitiline ja seejärel sõjaline surve sama Inglismaa ja teiste riikide poolt. Tegelikult Krimmi sõda 1853-56 tekkis sarnastel põhjustel. Venemaa oleks pidanud alati arvestama sellega, et tema katse väinasid haarata seisaks silmitsi tugevaimate Euroopa suurriikide poliitilise ja sõjalise vastuseisuga ning nagu näitas Krimmi sõda, polnud impeerium selleks valmis.

Kuid võimalik oli ka hullem variant. Kui Venemaa oleks äkitselt valinud hetke, mil tema sõda Türgiga poleks mingil põhjusel põhjustanud Euroopa suurriikide Venemaa-vastase koalitsiooni moodustamist, siis sel ajal, kui Vene armee lõikas teed Konstantinoopoli poole, kandsid britid. välkkiire maandumisoperatsiooni läbi, oleks võinud Bosporuse endale "haarata", mis oleks meie jaoks tõsine poliitiline lüüasaamine. Venemaa jaoks oleks halvem kui väinad Türgi käes, väinad Foggy Albioni käes.

Seetõttu oli võib-olla ainus viis väina vallutamiseks ilma üleilmsesse sõjalisse vastasseisusse Euroopa suurriikide koalitsiooniga sattumata viia läbi oma välkkiire operatsioon võimsa maandumisega, vallutades domineerivad kõrgused ning kehtestades kontrolli Bosporuse ja Konstantinoopol. Pärast seda oli vaja kiiresti transportida suuri sõjalisi kontingente ja tugevdada igal võimalikul viisil rannikukaitset - ning valmistuda vastu pidama lahingule Briti laevastikuga "varem ettevalmistatud positsioonidel".

Sellest tulenevalt oli Musta mere mereväge vaja:
1) Türgi laevastiku lüüasaamine.
2) Maandumise tagamine (tuletugi jne).
3) Briti Vahemere eskadrilli võimaliku rünnaku kajastamine (toetudes rannikukaitsele).

Tõenäoliselt võinuks Vene maaarmee Bosporuse vallutada, kuid sel juhul oleks läänel olnud piisavalt aega mõelda ja organiseerida vastupanu selle hõivamisele. Hoopis teine ​​asi on Bosporuse väina kiiresti merest haarata ja maailma üldsusele fait accompli ette tuua.

Selle stsenaariumi realistlikkuse üle võib muidugi vaielda, kui meenutada, kui palju hätta jäid liitlased Esimeses maailmasõjas Dardanellide piiramisega merelt.

Jah, pärast palju aega, pingutust ja laevade kulutamist, võimsate vägede maabumist said britid ja prantslased lõpuks lüüa ja olid sunnitud taganema. Kuid on kaks väga olulist nüanssi. Esiteks ei saa võrrelda aeglaselt surevat 19. sajandi teise poole Türgit Esimese maailmasõja “noortürklase” Türgiga – need on kaks väga erinevat jõudu. Ja teiseks püüdsid liitlased pikka aega mitte hõivata, vaid ainult sundida väinaid, kasutades eranditult laevastikku, ning andsid seega Türgile aega maakaitse korraldamiseks ja vägede koondamiseks, mis hiljem tõrjus anglo-prantsuse dessandi. Venemaa plaanid ei näinud ette ületamist, vaid pigem Bosporuse hõivamist ootamatu dessandiga. Järelikult, kuigi Venemaa poleks sellises operatsioonis saanud kasutada ressursse, mis olid sarnased liitlaste poolt Esimese maailmasõja ajal Dardanellidesse visatud ressurssidega, oli siiski lootust edule.

Seega oli tugeva Musta mere laevastiku loomine, mis oleks ilmselgelt Türgi omast parem ja vastaks võimsuselt Briti Vahemere eskadrillile, Venemaa riigi üks olulisemaid ülesandeid. Ja peate mõistma, et selle ehitamise vajaduse määrasid mitte võimulolijate kapriis, vaid riigi kõige pakilisemad majandushuvid!

Väike märkus: vaevalt, et keegi neid ridu loeb, peab Nikolai II eeskujulikuks riigimeheks ja riigitarkuse majakaks. Kuid Venemaa esimese maailmasõja laevaehituspoliitika tundub igati mõistlik – kui Baltikumis piirati Izmailide ehitust täielikult kergete jõudude (hävitajad ja allveelaevad) kasuks, siis Mustal merel jätkati dreadnoughtide ehitamist. Ja mitte hirm Goebeni ees ei olnud selle põhjuseks: omades üsna võimsat 3-4 dreadnoughtist ja 4-5 lahingulaevast koosnevat laevastikku, võis võtta riski ja proovida Bosporust vallutada, kui Türgi oli oma oma täielikult ammendanud. tugevust maismaarindel ja suurel laevastikul oli kogu Wilhelmshavenis vaikselt surev avamere laevastik on endiselt valves. Esitades sellega meie vapratele Antanti liitlastele Vene impeeriumi "unistuste täitumise" fait accompli.

Muide, kui me räägime võimsast laevastikust väinade hõivamiseks, siis tuleb märkida, et kui Venemaa valitseks Bosporuse väina kallastel, muutuks Must meri lõpuks Vene järveks. Sest väinad on Musta mere võti ja hästi varustatud maakaitse (laevastiku toel) suutis tõenäoliselt tõrjuda igasuguse rünnaku merelt. See tähendab, et Venemaa Musta mere ranniku maakaitsesse pole absoluutselt vaja investeerida, pole vaja seal vägesid hoida jne. - ja see on ka omamoodi kokkuhoid ja üsna märkimisväärne. Muidugi muutis võimsa Musta mere laevastiku olemasolu teatud määral maavägede elu lihtsamaks mis tahes sõjas Türgiga, mida tegelikult näitas suurepäraselt esimene Maailmasõda, mil Vene laevad mitte ainult ei toetanud rannikuäärt suurtükitule ja dessandiga, vaid, mis võib-olla veelgi olulisem, katkestasid Türgi laevaliikluse ja välistasid sellega võimaluse varustada Türgi armeed meritsi, “lukustades” selle maismaaside külge.

Oleme juba öelnud, et Vene keiserliku mereväe kõige olulisem ülesanne oli kaitsta riigi väliskaubandust. Musta mere teatri jaoks ja suhetes Türgiga on see ülesanne väinade hõivamisel väga selgelt konkretiseeritud, aga kuidas on lood ülejäänud riikidega?

Muidugi on parim viis enda merekaubandust kaitsta hävitada sellesse tungida julgeva võimu laevastik (kaubandus). Kuid ehitada maailma võimsaim merevägi, mis on sõja korral võimeline purustama merel kõik konkurendid, ajama oma mereväe jäänused sadamatesse, blokeerima need, katma oma side ristlejate massidega ja seda kõike takistamatult. kaubavahetus teiste riikidega ületas Vene impeeriumile ilmselgelt võimalusi. 19. sajandi 2. poolel ja 20. sajandi alguses oli mereväe ehitamine ehk kõige teadmistemahukam ja tehnoloogiliselt arenenum tööstusharu kõigi teiste inimtegevuste seas – ilmaasjata ei peetud lahingulaeva teaduse ja tehnika tipuks. nendest aastatest. Muidugi ei saanud tsaari-Venemaa, kes saavutas mõningase raskusega tööstusliku võimsuse poolest maailmas 5. koha, loota Briti omast parema mereväe ehitamisele.

Teine võimalus oma merekaubandust kaitsta on kuidagi "veenda" võimsama mereväega riike meie kaupadest eemale hoidma. Aga kuidas seda teha? Diplomaatia? Kahjuks on poliitilised liidud lühiajalised, eriti Inglismaaga, millel, nagu me teame, "pole püsivaid liitlasi, vaid ainult püsivad huvid". Ja need huvid seisnevad selles, et Euroopa suur jõud ei muutuks liiga tugevaks – niipea, kui Prantsusmaa, Venemaa või Saksamaa hakkas demonstreerima piisavat võimu Euroopa konsolideerimiseks, pani Inglismaa kohe kõik jõupingutused nõrgemate jõudude liidu moodustamiseks, et jõudu nõrgestada. tugevamatest.

Parim argument poliitikas on jõud. Aga kuidas saab seda merel kõige nõrgemale jõule demonstreerida?
Selleks peate meeles pidama, et:
1) Iga esmaklassiline mereriik viib ise läbi arenenud väliskaubandust, millest oluline osa toimub meritsi.
2) Rünnak on alati kaitsest tähtsam.

Täpselt nii ilmus “ristlussõja” teooria, mida järgmises artiklis lähemalt käsitleme: praegu märgime vaid, et selle põhiidee: merel ülemvõimu saavutamine ristlusoperatsioonidega osutus kättesaamatuks. Kuid potentsiaalne oht merenavigatsioonile, mille tekitas ookeanil ristlusoperatsioone läbi viia suuteline laevastik, oli väga suur ja isegi merede armuke Inglismaa oli sunnitud sellega oma poliitikas arvestama.

Sellest tulenevalt teenis võimsa ristluslaevastiku loomine korraga kahte eesmärki - ristlejad olid suurepärased nii enda kaubaveo kaitsmiseks kui ka vaenlase merekaubanduse katkestamiseks. Ainus, mida ristlejad teha ei saanud, oli võidelda palju paremini relvastatud ja kaitstud lahingulaevadega. Seetõttu oleks muidugi kahju ehitada Baltikumi tugevat ristlevat laevastikku ja... mõne Rootsi lahingulaeva poolt sadamates tõkestada.

Siin käsitleme sellist laevastiku ülesannet nagu oma ranniku kaitsmine, kuid me ei käsitle seda üksikasjalikult, sest vajadus sellise kaitse järele on ilmne nii ookeanilaevastiku toetajatele kui ka vastastele.

Seega nendime, et Vene impeeriumi mereväe peamised ülesanded olid:
1) Venemaa väliskaubanduse kaitsmine (sealhulgas väinade hõivamine ja potentsiaalse ohu tekitamine teiste riikide väliskaubandusele).
2) Ranniku kaitsmine merest tulenevate ohtude eest.

Sellest, kuidas Vene impeerium neid probleeme kavatses lahendada, arutatakse järgmises artiklis, kuid nüüd pöörame tähelepanu mereväe maksumuse küsimusele. Ja tõepoolest, kui me räägime sellest, et merevägi on riigi väliskaubanduse kaitsmiseks vajalik, siis tuleks väliskaubandusest saadavad eelarvetulud korreleerida laevastiku ülalpidamiskuludega. Sest “suure laevastiku” vastaste üks lemmikargumente on just selle ehitamise hiiglaslikud ja põhjendamatud kulud. Aga kas on?

Nagu eespool öeldud, oli 1900. aastal ainuüksi imporditud kaupade tollimaksudest saadud tulu 204 miljonit rubla. ja see ei ammendanud muidugi Vene riigi väliskaubandusest saadavat kasu. Aga laevastik? 1900. aastal oli Venemaa esmaklassiline mereriik ja tema laevastik võis vabalt pretendeerida kolmanda laevastiku tiitlile maailmas (Inglismaa ja Prantsusmaa järel). Samal ajal toimus ka uute sõjalaevade massiline ehitamine - riik valmistus Kaug-Ida piiride eest võitlema... Kuid kõige selle juures olid 1900. aastal merendusosakonna kulud laevastiku ülalpidamiseks ja ehitamiseks. oli vaid 78,7 miljonit rubla. See moodustas 26,15% sõjaministeeriumile laekunud summast (kulud armeele 300,9 miljonit rubla) ja ainult 5,5% riigi kogueelarvest. Tõsi, siin on vaja teha oluline reservatsioon.

Fakt on see, et Vene impeeriumis oli kaks eelarvet - tavaline ja erakorraline ning viimase vahendeid kasutati sageli sõja- ja mereministeeriumi praeguste vajaduste rahastamiseks, samuti sõdade pidamiseks (kui need olid olemas) ja mõnel muul eesmärgil. Ülaltoodud 78,7 miljonit rubla. mereväeministeerium läks läbi ainult tavaeelarve raames, kuid autor ei tea, kui palju mereosakond erakorralise eelarve raames raha sai. Kuid kokku eraldati erakorralise eelarvega 1900. aastal sõja- ja mereministeeriumi vajadusteks 103,4 miljonit rubla. ja on ilmselge, et sellest summast kulutati üsna suuri vahendeid Hiina poksijate mässu mahasurumiseks. Samuti on teada, et erakorralisest eelarvest eraldati sõjaväele tavaliselt palju rohkem kui mereväele (näiteks 1909. aastal eraldati sõjaväele üle 82 miljoni rubla, mereväele alla 1,5 miljoni rubla), seega on äärmiselt raske eeldada, et mereministeeriumi kulude lõplik arv 1900. aastal ületas 85-90 miljonit rubla.

Aga et mitte arvata, vaatame 1913. aasta statistikat. See on periood, mil anti laevastiku lahinguväljaõpe suurenenud tähelepanu, ja riik rakendas kolossaalset laevaehitusprogrammi. Ehituse erinevates etappides oli 7 dreadnoughtit (4 Sevastopoli ja veel 3 Empress Maria klassi laeva Mustal merel), 4 Izmaili klassi hiiglaslikku lahinguristlejat, samuti kuus Svetlana klassi kergeristlejat. Samal ajal ulatusid mereministeeriumi kõik kulud 1913. aastal (tava- ja erakorralise eelarve järgi) 244,9 miljoni rublani. Samal ajal oli 1913. aasta tollimaksude tulu 352,9 miljonit rubla. Kuid armee rahastamine ületas 716 miljonit rubla. Huvitav on ka see, et 1913. aastal ulatusid eelarveinvesteeringud riigivarasse ja ettevõtetesse 1 miljard 108 miljonit rubla. ja see ei arvesta 98 ​​miljonit rubla eelarveinvesteeringuid erasektorisse.

Need arvud näitavad vaieldamatult, et esimese klassi laevastiku ehitamine polnud Vene impeeriumi jaoks sugugi võimatu ülesanne. Lisaks tuleb alati arvestada, et mereväe ehitus nõudis tohutul hulgal tehnoloogiat ja oli võimas stiimul tööstuse kui terviku arengule.

Jätkub…