Purjejahi liikumise füüsika. Kiireim laev

Üks kuulsamaid ja mainekamaid kiirusvõistlusi jahtide seas (purjetamine) on America's Cup, mis pärineb 1851. aastast. Väärib märkimist, et need võistlused ei saanud oma nime mitte kontinendi nime järgi, nagu võiks arvata, vaid esimese rahvusvahelise regati võitnud samanimelise kuunari järgi.

Pikka aega peeti Inglismaal kuningliku jahtide eskadrilli laevastiku seas sisevõistlusi ja brittidel ei tekkinud vähimatki kahtlust, et nende laevad on kõige kiiremad. 1851. aastal julges aga New Yorgi jahtklubi asutanud John Stevens koos mõttekaaslaste meeskonnaga neile väljakutse esitada. Et Inglise kiirjahtidele vastu pidada, ehitasid nad ligi 31 meetri pikkuse kuunari, mida nimetasid Ameerikaks.

Esialgu ei tahtnud britid teda võistlema lubada, kuid pärast seda, kui neid avalikult arguses süüdistati, andsid nad lõpuks järele. Nende võistluste alguses osales lisaks “Ameerikale” poolteist tosinat kohalikku jahti, kuid lõpuks kaotasid nad kõik välismaalt pärit “külalisele”. Pealegi jõudis ta finišisse uskumatu kahekümneminutilise edumaaga lähima jälitaja ees.

Nii lahkus autrofee kodumaalt ja läks USA-sse ning, nagu hiljem selgus, asus see sinna pikaks ajaks elama. Sada kolmkümmend kaks aastat suutis New Yorgi jahtklubi karikat hoida, kuni lõpuks 1983. aastal õnnestus Austraalia jahi Australia II meeskonnal võimatuna näiv ja Ameerika hegemoonia katkestada. Hetkel kuulub America's Cup taas Ameerika Ühendriikide meeskonnale – BMW Oracle Racingule.

Alates 2013. aastast on need võistlused peetud ultramoodsatel 22-meetristel AC72 klassi katamaraanidel, mille veeväljasurve on 5900 kilogrammi. Maksimaalne kiirus, mida need laevad suudavad saavutada, on 40 sõlme tunnis (võrdluseks, America's Cupi asutaja kiirus ei küündinud isegi 17 sõlmeni tunnis).

Kiireim purjejaht

Planeedi kiireima purjelaeva tiitel kuulub praegu Prantsusmaa entusiastide meeskonna poolt ehitatud trimaraanile Hydroptere. Vee peal seistes on sellel laeval umbes korvpalliväljaku suurune ala. Kolmekümnemeetrine süsinikkiust mast on varustatud suure koormusega valmistatud purjega polümeermaterjalid pindala 600 ruutmeetrit. Hydroptere pardal on ruumi väga vähe, kuna jaht pole loodud mitte mõõdetud ja mugavaks kruiisiks või mõnes hubases sadamas ankrupaikadeks, vaid kiirusrekordite püstitamiseks.

Tuleb märkida, et see jaht on laeva ja lennukid, kuna tegelikult lendab ta ujukite alla pandud tiibadel. Kiirusega ligikaudu 12 sõlme (umbes 22 kilomeetrit tunnis) tõuseb Hydroptere veest välja, seistes nendel tiiburlaevadel.

Jahi kiirendamiseks on vaja selle takistust vähendada ning pärast aluse lennurežiimi minekut jääb vette vaid osa roolisulest, samuti kahe labakujulise tiiva alumised pooled. Hydroptere õhku saamine on ülimalt lihtne, tuleb vaid tuult püüda ja lasta tiibadel ülejäänud töö ära teha, kasutades tõstejõuna kere peseva vee takistust.

Avamerel sõltub jahi juhtimine suuresti meeskonnaliikmete heast reaktsioonist, aga ka sisetundest. Iga tuuleiil tuleb vastu võtta meeskonna täpsete liigutustega, reguleerides purje nurka ja pinget. Peamine ülesanne on vältida purje ülekoormamist, mille puhul tuulesurve mõjul tõuseb üks tiibadest täielikult veest kõrgemale, kuna sellises olukorras võib laev kergesti tasakaalu kaotada, mis toob kaasa selle ümbermineku.

Äärmuslikuks juhuks on jahi tüüri allosas hädaabinupp, millele vajutades saab hetkega purjed lähtestada. Kaptenitooli juures on spetsiaalne juhtkang, mida kasutatakse vertikaalse roolilaba juhtimiseks, mis on varustatud horisontaalselt orienteeritud stabilisaatoriga, mis võimaldab reguleerida aluse trimmi.

Trimmi reguleerimisega muudab tüürimees ees asuvate tiiburlaevade lööginurka. Tõstejõud sõltub sellest nurgast: mida väiksem see on, seda väiksemad on tõstejõud ja vastupidi. Teisisõnu, selle juhtkangi abil saate reguleerida laeva kõrgust merepinnast.

Maksimaalne kiirus, mille Hydroptere võib stabiilsena püsides saavutada, on 50 sõlme(umbes 90 kilomeetrit tunnis). Maksimaalne kiirus, mida antud laev võib kunagi saavutada, on 61 sõlme(umbes 113 kilomeetrit tunnis).

Maailma kiireim jaht

Ükskõik kui kiired purjelaevad ka poleks, jäävad nad siiski pisut alla oma mootoriga kolleegidele, kuna viimaste kiirus ei sõltu tuule tugevusest. Tänapäeval hoiab kõige kiiremate jahtide seas peopesa käes laev nimega Millenium-140 (teine ​​nimi – The World is mitte piisavalt, mis tõlgituna kõlab nagu "Kogu maailmast ei piisa").

See jaht on segu ballistilisest raketist ujuva paleega, kuna lisaks uskumatule kiirusele on sellel ka kajutite luksuslik kaunistus, milles on absoluutselt kõik, mis inimese eluks vajalik. Millenium-140 on 42-meetrine jaht, mille jõuallikaks on kaks Paxmani jõuallikat koguvõimsusega 5436 hobujõudu. Hobujõud. Lisaks on alus varustatud kahe gaasiturbiiniga, mis annavad juurde veel 4600 hobujõudu.

Selline “arsenal” võimaldab laeval arendada uskumatut kiirust 70 sõlme (peaaegu 130 kilomeetrit tunnis). Selle jahi disaini töötas välja mereväe arhitekt Frank Mulder. Millenium-140 loomisel kasutas ta silmapaistva kiiruse saavutamiseks mõningaid sõjalennunduse tehnoloogiaid.

Väärib märkimist, et jahti ei erista mitte ainult dünaamika, vaid ka hämmastavalt madal müra- ja vibratsioonitase. Oma kajutis viibides ei tunne reisijad üldse, et laev liigub kiirusega üle saja kilomeetri tunnis, aistingud sarnanevad mõneti moodsa tippautoga sõitmisele, mis samuti justkui hõljub mööda teed, märkamatult arvukad eeskirjade eiramised.

Jaht Millenium-140 mahutab kuni kümme reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget. Laeva eksklusiivse interjööri lõi dekoraator Evan Marshall, kes muutis tekid ja kajutid peenteks kuningate ja presidentide väärilisteks viietärnikorteriteks.

Interjööri kujundamise raskus seisnes selles, et kõik detailid pidid olema mitte ainult luksuslikud, vaid ka ülikerged ja piisavalt tugevad. Näiteks saalis asuv trepp loodi uskumatult kalli tehnoloogiaga vaiguga immutatud süsinikkiust ja läbis lamineerimisprotsessi. Millenium-140 on täiesti ainulaadne alus, mis jääb omanäoliseks, isegi kui selle kiirusnäitajaid keegi tulevikus ületab.

Puhkus jahil pole odav nauding. Igaüks unistab päästesaarest, kus saaks igapäevaprobleemidest eemale purjetada ja lihtsalt lõõgastuda. Kuid selline hobi nõuab lisaks suurele materjalikulule ja ajale ka märkimisväärseid oskusi. Sa ei jõua kaugele, kui ei tea, kuidas jaht töötab. Meremehed on üsna leidlikud inimesed. Nad mõtlesid igale elemendile oma nime. Seetõttu peate tutvuma ka spetsiaalse terminoloogiaga. Sellest artiklist leiate palju kasulik informatsioon jahi ehituse ja muude oluliste punktide kohta.

Omadused

Ujumisvarustus peab olema üksteisest erinev. Jahiklassid määratakse sõltuvalt nende omadustest. Need võivad üksteisest oluliselt erineda. Kõige olulisemateks omadusteks võib pidada:

• Pikkus. Sellest sõltub laeva jõudlus. Mida pikem see on, seda kiiremini saab see liikuda. See kehtib eriti sportjahtide kohta.
• Laius. See tegur mõjutab kiirust ja stabiilsust. Mida laiem on alus, seda rahulikumalt see vee peal käitub ja seda aeglasemalt liigub (kõrge veekindluse tõttu). Laiad jahid on tavaliselt tehtud merel ja ookeanil sõitmiseks, kuna sellistes kohtades võib esineda kõrgeid laineid.

• mustand. Madala süvisega jahid manööverdavad halvemini. Neil on ka väiksem stabiilsus – võime veeremisele vastu seista ja endisesse asendisse naasta.
• Külje kõrgus. See on oluline nende laevade jaoks, mis lähevad merele. Mida kõrgem on külg, seda suured lained ta talub seda.
• Nihestus. Kõrgema reitinguga jahid tulevad paremini toime ebameeldivate ilmastikuoludega, kuid on oma tõsiduse tõttu vähem manööverdatavad.
• Windage. Mõjutab liikumiskiirust. Mida kõrgem see on, seda rohkem laev tuulest energiat saab, seega liigub ta kiiremini.

Klassifikatsioon purje olemasolu järgi

Jahid erinevad üksteisest mitmel viisil. Peamine on purje olemasolu või puudumine. Kui seda pole, siis selline jaht liigub mootori toimel ja seda nimetatakse mootorjahiks. Sinna vahele jääb veel midagi. Sellisel jahil on puri, kuid hädaolukorras võib see kasutada mootori lisavõimsust.

Eesmärgi järgi

Need jagunevad võidusõiduks ja kruiisimiseks. Esimene tüüp on mõeldud spordivõistlusteks. Need peavad vastama teatud standarditele. Nende peamised omadused on tuul ja kaal. Sellest sõltub maksimaalne võimalik kiirus. Sellel jahil pole midagi üleliigset. Seetõttu vaevalt saab seda mugavaks nimetada. Võidusõidumudeleid on vaja ainult distantside läbimiseks maksimaalse kiirusega.

Kruiisijahid on hoopis teine ​​asi. Need on mõeldud väga mugavaks kõndimiseks. Need on varustatud kõige vajalikuga mõnusat puhkust. Kruiisijahid mahutavad päris palju inimesi. Sellega saate elada rohkem kui ühe päeva. Kaasaegsed võimsa mootoriga laevad suudavad saavutada head kiirust. Nii et selliste mudelitega saab ka imelihtsalt sõita.

Pikkadeks perioodideks maailmareisid Kõige paremini sobivad võidusõidu-ristlusjahid. Neil on merel ellujäämiseks seatud miinimum. Lisaks on need üsna kiired. Just sellistel jahtidel peetakse Volvo Ocean Race’i, kuulsat ümbermaailmareisi.

Merekindluse järgi

Neid liigitatakse ka selle järgi, kus laevad sõidavad. Seal on mere- ja jõejahid. Need erinevad üksteisest disaini poolest. Meres liikumiseks mõeldud ujumisvarustus peab olema välismõjudele vastupidavam, kuna seal on tugevad tormid. Seetõttu on nende konstruktsioon tavaliselt laiem ja süvis suurem kui mageveejahtidel. Viimased ei nõua nii head stabiilsust.

Juhtumi tüübi järgi

Standardmudelid on monokered. Kuid peale nende on veel katamaraanid ja trimaraanid. Viimastel on oma omadused, mis aitavad pikkadel reisidel.

Jahtide disain

Iga veesõiduki põhiosa on kere. See on jagatud 3 osaks:

• Nina.
• Kesklaev.
• Stern.

Kere üks olulisi osi on kiil. Selle otsas on alati pirn. See on spetsiaalne paksenemine, kus asub kiilu põhiraskus. See on vajalik selleks, et raskuskese oleks võimalikult madalal. See muudab laeva stabiilsemaks. Mida suurem ja raskem kiil, seda paremini tuleb jaht toime välismõjudega. Te ei tohiks seda kunagi unustada, sest see võib karile sõita.

Ka vee all on lisaks kiilule ka roolilaba. See on jahi konstruktsiooni oluline element, kuna seda kasutatakse selle juhtimiseks. Rool ise on ühendatud tasakaalustaja ja roolipeaga. Nende kaudu kandub jõud rooli labale ja jaht pöördub.

Ülakeha

Esimene asi, millele inimesed tähelepanu pööravad, nimetatakse jahi tekiks. See on horisontaalne pind, mis piirab ülemist ja sisemist ruumi. Neid võib olla mitu. Nende ülesanne on jagada ruumi jahi sees. Neid on mitut tüüpi: elu-, aku-, kaubatekk. Igaüks neist võib olla mõeldud erinevatel eesmärkidel.

Ülemine tekk peab täielikult katma kogu jahi ülemise osa. See toimib veekindla barjäärina. See on oluline laeva tugevuse jaoks. Tekil on palju olulised elemendid jahi seadmed. Samuti peaksite nendega tutvuma.

Päris alguses on vöörisiin. See on üks jahil olevatest piirdeelementidest. See on jäik metallist konstruktsioon. Sellest piki kogu keha ulatuvad rööpad. See on ka piirdeelement. Kuid ainult need on valmistatud raudkaablist. Tormi ajal on neile tavaliselt lisatud kindlustus. See kõik lõpeb ahtri rööpaga.

Tekil on luugid. Nad viivad jahi sisse. Nende kaudu pääseb alumisele tekile. Tugeva tuule ja lainetuse korral on need suletud, nii et vesi ei pääse sisse.

Suurt pealisehitust, mida saab kohe märgata, nimetatakse tekimajaks. Laeva juhtimis- ja navigatsioonisüsteemi moodustavad erinevad instrumendid. Sest hea arvustus sinna on paigaldatud illuminaatorid.

Tekk on lihtne ülemine osa laev. Ja kohta, kus inimesed kõnnivad, nimetatakse üleujutuseks. Tavaliselt on see valmistatud puidust või metallist. Sageli on see kaetud spetsiaalse libisemisvastase kattega.

Üks olulisemaid kohti kere ülemises osas on kokpit. Inimesed jõuavad siia kohe, kui nad pardal redelit mööda ronivad. Siin on reisijad ja meeskond. Seal asub ka roolimehe post koos rooliga.

Purjetamisrelvad

Tänu sellele seadmele saab jaht liikuda ainult tuule abil ja ilma mootori abita. Siin on palju pisiasju ja muid nüansse. Purjejahi disain on üsna keeruline. Seetõttu peate seda põhjalikult mõistma. See süsteem koosneb mitmest osast:

• Purjed.
• Spar.
• Taglas.

Tavaliselt kasutatakse Bermuda tüüpi. See on siis, kui esi- ja tagaküljele on kinnitatud kaks kolmnurkset purje. Neid nimetatakse nool- ja suurpurjedeks. Purjejahi põhielement on spar. See on süsteem, mis koos loob purjedele raami ja kinnitusaluse. Spardi üks osadest on mast. See sisaldab ka lehti, puisteid, poome ja palju muud. Masti tippu nimetatakse tipuks. Alumine omakorda kannustab. See lõpeb laeva kiilu juures ja toetub astmetele.

Taglas on kogu käik, mis on peela külge kinnitatud. Tänu neile on purjed kontrollitud. Nende hulgas on liikuvaid ja seisvaid elemente (mis on lihtsalt fikseeritud).

Mootorjahid

Seda tüüpi paadil pole purjevarustust. Nad liiguvad mootorite energiat kasutades. Seda tüüpi jaht on kõige kallim. See on mõeldud eliidile. Ja see pole lihtsalt nii. Mootorjahtidel on mõned omad positiivseid külgi, mis muudavad need atraktiivsemaks.

Esimene asi, mida tahaksin märkida, on kiirus. Siiski on mootori võimsus palju suurem kui tuule oma. Seetõttu on sellised mudelid kiiremad. Kui teil on vaja kiiresti läbida pikk vahemaa vee peal või lihtsalt tuulega sõita, siis eelistatakse mootoriga laevu. Kaasaegsed jahid võivad saavutada kiiruse kuni 40 meremiili tunnis. Päris hea, kui arvestada, et see on umbes 70 kilomeetrit tunnis.

Mootorjahte rendivad või ostavad VIPid. Seetõttu käivad nad enamasti koos professionaalsete töötajatega, kes tagavad jahil kvaliteetse teeninduse ja ohutuse.

Teine eelis on mugavus, mis on ainult sellele klassile iseloomulik. Mootoriga jahtidel on enamasti spetsiaalsed stabilisaatorid, mis ei lase laeval nii palju õõtsuda. See tähendab, et pigistamine ei ole nii märgatav.

Mega jahid

Inimene on alati püüdnud enama poole. Jahid pole erand. Oma sooviga suutsid insenerid luua megajahte. Igal aastal antakse sellistele laevadele Neptuuni auhind. Sinna pääsemiseks peavad need olema vähemalt 30 meetrit pikad.

Suurim jaht kannab uhket nime “Azzam”. Selle pikkus on 180 meetrit. Selle maksumus on 609 miljonit dollarit. Vaatamata oma kolossaalsele suurusele suudab ta liikuda kiirusega kuni 30 sõlme. Ja seda on sellise hiiglase jaoks palju.

Enne Azzami loomist oli kuulsa ettevõtja Roman Abramovitši jaht Eclipse 162,5 meetrit suur. See läks omanikule maksma ligi 800 miljonit dollarit. See on üks kalleimaid jahtisid maailmas.

Dubai on nimekirjas kolmandal kohal. Selle pikkus on 160 meetrit ja hind 350 miljonit dollarit.

Meremiil on pikka aega olnud merel vahemaade põhimõõtühik. Ühe minuti kaarepikkus Maa meridiaani keskmisel laiuskraadil on võrdne meremiiliga.

Laeva kiirust mõõdetakse sõlmedes. Üks sõlm võrdub ühe meremiiliga tunnis (1,852 km/h). Mõiste “sõlm” tekkis 16. sajandil purjelaevastiku ajal, kui laeva kiirust hakati määrama sektori mahajäämusega. Laag koosnes rauaga köidetud puitsektorist, vastupidavast laglinest ja looklevast aasast. Laglin jagati sõlmede abil 50,67 jala pikkusteks osadeks. Sõlmede vaheline kaugus reguleeriti nii, et sõlm vastas kiirusele üks meremiil tunnis. Loendades poole minutiga laeva ahtrist vette läinud sõlmede arvu, saadi kiirus kindlaks.

Kiirust määravad tegurid

Purjelaeva kiirus sõltub erinevatest teguritest: selle konstruktsioonist, tuule tugevusest, purjede ja taglase kohandamisest erinevatele sõidutingimustele ning meeskonna võimest laeva erinevatel kursidel juhtida.

Jahi liikumine tuleneb tuule ja purje koosmõjust. Õhuvool, millel on kineetiline energia, liigutab purjelaeva. Puri saab jahti liigutada ainult siis, kui see on õhuvoolu suhtes teatud nurga all ja laseb selle kõrvale. Purjede nurk tuule suhtes on oluline tingimus nende töös maksimaalse efekti saavutamiseks. Õigesti valitud nurk loob maksimaalse rõhuerinevuse õhuvoolude vahel mõlemal pool purje. Kontrollimise tööriist õiged seadistused"nõiad" toimivad purjedena. Mõlemal pool purje fikseerituna venivad need mööda õhuvoolusid. Kui tekib keeris, kalduvad sellel pool purje asuvad “võlurid” sujuvalt vooluteelt kõrvale.

Jaht vastutuult vastu ei saa sõita. Enamik purjelaevu ei suuda hoida kurssi tuule suhtes alla 45° nurga all. 45° nurgad mõlemal pool tuulesuunda moodustavad "surnud tsooni". Sellele lähenedes hakkavad purjedel olevad “nõiad” värisema, mis viitab jahi kiiruse kaotamisele. Vastutuules tiirlevad jahid – manöövrid siksakiliselt.

Teoreetiline kiirus, milleni saab veeväljasurvega jahti kiirendada, määratakse valemiga: ruutjuur veepiiri pikkusest jalgades korrutatuna 1,34-ga.

Tõelise tuule ja näiva tuule vahel on vahet. Näiv tuul kujutab tõelise tuule kiiruste ja jahi liikumisest tingitud tuule kiiruste geomeetrilist summat.

Jibe (tagatuulega) pole just kõige kiirem rada. Jibe-kursil sõltub jõud, millega tuul purjele vajutab, jahi kiirusest. Maksimaalne kiirus sellel rajal on alati väiksem kui tuule kiirus. Tuul surub suurima jõuga seisva jahi purjele. Kiiruse kasvades surve purjele väheneb ja muutub minimaalseks, kui jahi kiirus saavutab maksimumväärtuse. Jõud, millega tuul purjele surub, on võrdeline näiva tuule kiiruse ruuduga ja näiva tuule kiirus jiibikursil on tegeliku tuule kiiruse ja jahi kiiruse vahe. .

Lahetuule kursiga (tuule suhtes 90º nurga all) on purjejahid võimelised liikuma tuulest kiiremini. Sellel kursil on jõud, millega tuul purjedele vajutab vähemal määral oleneb jahi kiirusest.

Kõik jahid, eranditult, suurendavad kiirust hööveldamisrežiimis. Hööveldamisse sisenedes väheneb liikumistakistus järsult. Mida kergem on jaht, seda varem see hööveldama läheb. Kiireks purjetamiseks on väga oluline jahi stabiilsus valitud kursil.

Kere kontuurid veeliinil ja selle all on olulised. Jahi kere peaks pakkuma võimalikult vähe takistust veevoolule, et mitte vähendada aluse kiirust. Suurim takistus liikumisele tekib veepiiril. Kujutakistuse vähendamine sõltub suuresti aluse hooldamisest, selle pinna siledast, külgede ja veealuste osade – kiilu ja rooli – pikkuse, laiuse ja voolujoonelisuse vahekorrast. Kord aastas tuleb jaht veest välja tõsta...

Jahi kiirus sõltub suuresti meeskonna võimest alust erinevates sõidutingimustes juhtida. Vale meeskonna kaalujaotus vähendab kiirust ja halvendab jahi juhitavust.

Vaid praktiline purjetamise kogemus, aerodünaamika algteooria ja elementaarse meteoroloogia tundmine aitavad parandada jahi soorituse juhtimise oskusi ja vahendeid erinevatel radadel.

Kiirusrekordid purje all

1851. aastal esmakordselt peetud America's Cupi peetakse tuntud ja autoriteetseks purjejahtide kiirusvõistluseks. Võistlus sai oma nime tosina purjelaeva seas esimese Inglismaa regati võitnud laeva nime järgi. Kuunari maksimaalne kiirus oli 17 sõlme.

Planeedi kiireima purjelaeva tiitlit kannab trimaraan Hydroptere. Prantsuse inseneride grupi loodud alus näitab lubadust purjetada vee peal. Kiirusel 12 sõlme tõuseb Hydroptere veest välja ja väljub tiiburlaevadel. Mida rohkem purjekas kiirust üles võtab, seda kõrgemale ta veepinnast kõrgemale tõuseb. Maksimaalne kiirus, mida Hydroptere suudab stabiilsena püsides saavutada, on 50 sõlme. Laeva maksimaalne kiirus oli 61 sõlme.

Tutvustame teie tähelepanu maailma 5 kiireimale jahtile.

Kiirusomaduste poolest on esikohal jaht World is not Enough - 42-meetrine VIP-klassi superjaht, ainus jaht maailmas, mis suudab saavutada kiirust üle 70 sõlme. Jahi ehitas Millenium Super Yachts ja selle sisekujunduse on teinud Hollandi arhitekt Frank Mulder. Jaht on varustatud kahe Paxmani mootori ja kahe gaasiturbiiniga koguvõimsusega 20 600 hj. Luksuslik sisekujundus, mille autor on juhtiv jahtide disainer Evan Marshall. Jaht mahutab mugavalt 10 külalist.

Foners (eesnimi - Fortuna) ehitati Hispaania kuningale Juan Carlosele, kes on kuulus oma kiirusearmastuse poolest. 2000. aastal nimetati jaht kiireima jahi tiitli, kui saavutas 68 sõlme, ületades Ameerika ettevõtja John Staluppi Moonrakeri senise rekordi 66,7 sõlme. Foners on varustatud kolme Rolls Royce'i turbiiniga, samuti kahe MANi diiselmootoriga.

Jaht ehitati Plymouthis (Inglismaal) Devonporti dokitehases. Jahi Alamshar ehitust hoiti viimase hetkeni kõige rangemas usalduses, kuid just sellele jahile paigaldasid laevaehitajad võimsaimad gaasiturbiinid, ainulaadse jõuseadme, mida polnud varem ühelgi teisel jahil kasutatud. Tänu uus süsteem laevaehitajad viisid merekatseid läbi rohkem kui korra, seetõttu märgati projekti salajasusest hoolimata jahti mitu korda juba enne ametlikku vettelaskmist. Jaht läks selle multimiljonärist omanikule ja islamijuhile Aga Khanile maksma 200 miljonit naela ning Alamshar on saanud nime tema parima võidusõiduhobuse järgi.

Gentry Eagle ehitati Vosper Thornycrofti laevatehases Portsmouthis (Ühendkuningriik). Jaht püstitas 1989. aastal Atlandi ookeani ületamise rekordi vaid 62 tunni ja 7 minutiga, alistades Richard Bransoni varasema rekordi enam kui kahekümne kolme protsendiga! 1992. aastal renoveeriti jaht täielikult.

5. koht: 118 WallyPower (36 m | 2002 | 60 sõlme)

118 WallyPower ehitati Itaalia laevatehases Rodriquez Intermarine. Jaht on futuristliku disainiga, kitsa terava otsaga vööriga. Luksusjaht WallyPower 118 on varustatud kolme DDC TF50 gaasiturbiini ja kahe Cumminsi 370 hj mootoriga. Selline jõukombinatsioon on tüüpilisem pigem sõjalaevadele kui superjahtidele. Jahi reisiulatus on 380 meremiili. Wally Poweri laevatehas katsetas jahti Rootsis, samuti Itaalias Ferrari tuuletunnelis. 118 WallyPower sai MYDA (Millennium Yacht Design Award) kolmanda aastatuhande parima paigutuse eest.

Sunseeker jaht

Kui mootorjaht üle mere liugleb, võib mulje edasi anda ühe sõnaga – hingemattev. Ja esimene asi, mis sulle silma hakkab, on naise ilu ja graatsilisus.

IN Hiljuti Paljudes riikides on mootor- ja purjejahid muutunud kättesaadavamaks mitte ainult üsna jõukate inimeste rühmale, vaid ka suhteliselt laiale ringile nn keskklassi esindajatele. Suhteliselt odavate plastkerede ja muu varustuse massiline loomine väikestele 8-12 m pikkustele jahtidele, samuti võimalus võtta jahid rent () võimaldas miljonitel inimestel liituda amatööride veespordi ja merereisidega.

Kuid piirdume mootorjahtide laevastiku arengu uurimisega. Viimastel aastakümnetel pidevalt kasvav nõudlus on kaasa toonud väikelaevade tootmise kasvu nii riikides, kus lõbusõidulaevade loomine on juba ammu traditsiooniline, kui ka selles valdkonnas uutes riikides.

Niisiis tegeleb ainuüksi Itaalias mootorjahtide ehitamisega üle 60 ettevõtte. Tänaseks on laevatehaste portfellis ligikaudu 500 kuni 32 m pikkuste jahtide projekti, millest 41 on pikemad kui 25 m. Lõviosa nendest toodetest läheb ekspordiks. Arvestatav hulk keskmise tonnaažiga mootorjahte luuakse USA, Hollandi, Prantsusmaa, Rootsi, Soome, Norra ja Austraalia laevatehastes. Hoogu kogub ka jahiehituse areng Jaapanis, Hispaanias, Türgis, Egiptuses ja AÜE-s. Koos sellega on pidevalt kasvanud suuremate ja kallimate mootorjahtide loomine, mille maksumus jääb vahemikku 7–100 miljonit dollarit. Loomulikult on selliste mänguasjade ostmine jõukohane ainult rikastele inimestele, kelle jaoks reeglina saab jaht prestiiži sümboliks, ärikohtumiste paigaks ja tulusa investeerimise viisiks. materiaalsed ressursid- lõppude lõpuks, millal korralik hooldus, ning kasvava nõudluse korral saab mugava jahi kasumlikult müüa ka pärast 5-8 aastat kasutust. Lisaks saab jahti rentida vahendusorganisatsioonide kaudu, et osaliselt katta jooksvaid tegevuskulusid.

IN viimased aastad Järjest suuremate mootorjahtide loomise valikul on tõeline buum. Tänapäeva globaalsest mootorpaatide turust, mille väärtus on 6 miljardit dollarit, pärineb suurem osa jahidüle 45 m pikk.

Ehitusjärgus olevate jahtide hulgas on kümmekond jahti pikkusega 70-138 m. Sellised superjahid on mõeldud 14-28 külalisele luksuslikes tingimustes. Üha kasvamas on ka 70-80 m pikkuste ookeanimootorjahtide ehitamine Explorer klassis. Nendel uurimisjahtidel on korralik reisiulatus kuni 5 tuhat miili ning need võivad pardal kanda meeskonnapaate ja isegi helikopterit. Reeglina on need kasulikud mitte ainult pikamaa kruiisimiseks, vaid ka uurimistöö maailma ookeani erinevates piirkondades.

mootorjaht "Lurssen "Queen"

Suurte mootorjahtide tootmisel hõivavad peopesa sellised laevatehased nagu Luerssen ja Abeking&Rasmussen (Saksamaa), Feadship group (Holland), Benetti, Codecasa ja Rodriques (Itaalia), Oceanco (Lõuna-Aafrika), Oceanfast (Austraalia) ja Palmer Johnson (USA). Moodsaid ei iseloomusta aga ainult suurus. Jätkub pidev moderniseerimine tehnilised omadused. Kerede tootmiseks kasutatakse üha enam kergeid ja vastupidavaid komposiitmaterjale, kasvab paigaldatud elektrijaamade võimsus ja kasutegur, aktiivselt juurutatakse kaasaegseid tõukeseadmeid nagu osaliselt veealused propellerid, täiustatakse kliima- ja olmeveevarustussüsteeme, ruumide kaunistamise tarbijaomadused ja esteetilised omadused kasvavad.

mootorjahtide kiirus või mugavus?

Aga jahtide kiirus? See väärtus võib varieeruda väga suurtes piirides – 10 kuni 80 sõlme – olenevalt jahtide eesmärgist, töömeetodist ja suurusest ning loomulikult omanike eelistustest. USA-s ja Itaalias eriti populaarsete, 10–15 m pikkuste spordiklassi väikeste jahtide hulgas on palju aluseid, mis on võimelised saavutama kiirust kuni 40 sõlme ja mõnikord ka palju suuremaid. Kaasaegsed edusammud hüdrotehnika vallas suudavad erakasutuseks masstoodanguna toodetud jahtidel selliseid kiirusi pakkuda. Reeglina on seda tüüpi mootorjahid ühe kerega paadid, millel on hööveldatud kontuurid ja piki- ja põikiastmete süsteem, avatud kokpiti ja elektrijaamadega, mis sisaldavad kas kahte või kolme võimsat päramootorit või Z-kujulist roolipropellerit.

Nii kiirel jahil on mõnus pealtvaatajaid rõõmustades piki kuurordi rannikut kihutada, kuid kiiruses saab võistelda ka mitteametlikel võistlustel osaledes. Tavaliselt on need laevad populaarsed kõige jõukamate noorte seas.

Pika marsruudi läbimine kiirjahtidel on aga keeruline – nende merekõlblikkus ja sõiduulatus on piiratud. Parimal juhul on need varustatud väikese kajuti, vannitoa ja teki all asuvas vööris asuva minikambüüsiga. Ainuüksi USA-s toodab üle 20 ettevõtte jahid sellist tüüpi. Nende hulgas võime mainida " Purskkaev», « Baja Marine», « Hustler», « NorTech», « Donzi merejalavägi"Ja" Halleti paadid».

mootorjaht "Baja Marine"

Suurte, 18-25 m pikkuste ja palju mugavamate jahtide hulgas, millel on kaks või kolm kahekohalist kajutit, kus on eraldi vannituba, hubane ühine salong ja kambüüs, on ka alamklass laevu, mis on võimelised saavutama kiirust kuni 50 sõlme . Nende kered on reeglina valmistatud komposiitmaterjalidest, kerge konstruktsiooniga ja nende elektrijaamad on kahevõllilised kiirete diiselmootoritega. Selliste mootorjahtide omanikud on dünaamilised inimesed, kes hindavad aega. Neile avaldab muljet võimalus koos sõpruskonnaga jõuda kiiresti mõnesaja miili kaugusel kai müürist asuvale eraldatud lahele või inimtühjale saarele, seal grillida ja ujuda ning õhtul koju naasta. Sellise klassi jahtide ehitamisel on eriti edu saavutanud sellised ettevõtted nagu Sunseeker ja Princess (Suurbritannia), aga ka Riva, FIPA Group, Pershing, Alfamarine (Itaalia).

Ja veel, valdav enamus tänapäevaseid kuni 25 m pikkusi mootorjahtisid on kiirusega, mis harva ületab 20-25 sõlme. Need on loomulikult odavamad ja säästlikumad. Neid kasutatakse lühiajaliseks püügiks või ühepäevaseks püügiks. Selliste jahtide masstootmisega tegelevad Hollandi, Saksamaa, Taiwani, Itaalia ja USA laevatehased.

mootorjaht "Riva 92"

mootorjaht "Pershing 72"

Mis puutub “megaklassi” mootorjahtidesse, siis siin on kujunenud üsna etteaimatav olukord, kus kõige arvukamal väikseima suurusega alagrupi laevastikul, milleks on jahid pikkusega 28–36 m, on kümneid üksusi, mis arendavad maksimumi. kiirused 40-48 sõlme. Seda tüüpi kiirlaevade hulka kuuluvad eelkõige moeka disainiga dünaamilise siluetiga jahid. lõunamered“poolavatud” avatava katusega tüüp. Alates kaasaegsed mudelid selliste jahtide puhul võib mainida 46-sõlmelist jahti " Predator 95» ettevõtted « Päikeseotsija"või 40-sõlmeline jaht" Mangusta 108» autor Overmarine.

mootorjaht "Mangusta 108"

mootorjaht "Sunseeker Predator 95"

Üle 40 m pikkuste kallite mootorjahtide kliendid suhtuvad kiirusesse väga ebatüüpiliselt, nende aluste kliendid on loomulikult väga lugupeetud inimesed, kes soovivad lõõgastuda kõige mugavamates tingimustes. Kuid ka rikastel on omad kapriisid, mida saab rahuldada vaid tänu tehnoloogilise progressi viimastele saavutustele ja loomulikult projektide heldele rahastamisele.

Tehnilised uuendused arenesid loomulikult välja suure kiiruse austajate seas, kes said end kalliks osta jahid.

Siin on mõned kõige enam eredaid näiteid. Kord, 1992. aastal, tellis rahutu miljardär John Staluppi Norra laevatehasest Ulstein Eikefjord jahi Moonraker, mis saavutas merekatsetel kiiruseks 66,7 sõlme. See rekord püsis umbes 8 aastat. Kere kaalu märkimisväärne vähenemine saavutati komposiitmaterjalide kasutamisega ja elektrijaamas oli keskmise veejoaga käitatav gaasiturbiin, samas kui pardal olevaid juhitavaid veejoa tõukeseadmeid käitasid diiselmootorid.

mootorjaht "Fortuna"

2000. aastal konstrueeris inglise disainer Donald Blount Hispaania kuninga Juan Carlose käsul kombineeritud jahtiga 41-meetrise jahi, mis oli mõeldud kiiruse saavutamiseks vähemalt 65 sõlme. Laeva kujunduse lõpetasid San Fernandos asuva Hispaania laevatehase “Izar” disainerid, kes teostasid tootmist. jahid, nimega "Fortuna".

Kontuuriga hööveldatud kerel on kahekordne lõng ja see on varustatud ahtripeegli plaatidega, et reguleerida trimmi takistuse ületamiseks. Kaalu minimeerimiseks on kere valmistatud alumiiniumisulamist ja pealisehitus ülikergetest komposiitmaterjalidest. Mootorjahi sisemus näeb välja väga tagasihoidlik – seda kõike raskuse kergendamiseks.

Ettevõtte KaMeWa veejoa jõul töötav kolmevõlliline gaasiturbiiniseade tagab jahile umbes 68 sõlme kiiruse. Nüüd on Fortuna Hispaania kuninga erajaht, ta saab seda merel isiklikult juhtida. Monarhi ja tema külaliste turvalisuse huvides on pealisehituste seinad ja kõik klaasid valmistatud kuulikindlatest materjalidest.

mootorjaht "Wally 118"

Veel üks jaht tiitlile " maailma kiireim jaht"ehitati 2009. aastal Itaalias Intermarine'i laevatehases Wally ettevõtte projekti järgi. 36 m pikkune mootorjaht Wally 118 suudab saavutada kiirust üle 70 sõlme ja elektrijaama koguvõimsus on 17 000 hj. Luca Bassani juhtimisel disainitud jahil on täiesti ebatüüpiline “sõjaväestatud” siluett. Ka avangardsed interjöörid on originaalsed. Laialdaselt kasutatakse toonitud klaasi ja lükandlae konstruktsioone. Selle jahi maksumuseks hinnatakse 17,3 miljonit dollarit.

Disainer Frank Mulder ütles kord: " Inimesed on alati kiirust armastanud. Kiirjahtide loomiseks on vaja vaid tehnoloogilisi võimalusi ja raha..." Pange tähele, et need on väga suured. Tõepoolest, näiteks 40-meetrise jahi kiiruse tõstmiseks 20 sõlmelt 40 sõlmele, tõuseb tõukejõusüsteemi maksumus ligikaudu neli korda ja jahi kogumaksumus suureneb rohkem kui kolmandiku võrra.