Kiire maismaatransport. Venemaa ja NSV Liidu kiireimad rongid

Me kõik reisime mõnikord raudteel ja teame seda seda meetodit reisimist ei saa nimetada kõige kiiremaks. Ja tõesti, millise kiiruse võib tavareisija või isegi kiirrong saavutada? 60, 70, 90 km? Nõus, seda pole isegi autoga võrreldes nii palju. Muidugi on meie riigis ka kiirronge, näiteks selliseid, mis ulatuvad kuni 250 km/h, kuid Venemaal on see siiski üsna haruldane. Kuid ilmselt pole enam kaugel aeg, mil ka siia ilmuvad kiirrongid, mis on pikka aega mööda Euroopat, Hiinat, Koread ja Jaapanit läbi sõitnud. Seniks uurime, millistes riikides on kõige rohkem kiired rongid maailmas.

Esimene koht - Jaapan

Riik on muidugi esikohal Tõusev päike koos nende kõrgtehnoloogia ning tehnoloogia ja elektroonika laitmatu kvaliteet. Esimesed Shinkanseni liini kiirrongid lasti Jaapanis käima juba 1964. aastal, need liikusid kiirusega 210 km/h. 2003. aastal püstitas Shinkanseni rong absoluutse ja siiani kehtiva rekordi: 581 km/h magnetsuspensioonil. Nende rongide töökiirus on 320–330 km/h. Shinkansen-seeria ekspressrongid pole mitte ainult maailma kiireimad, vaid ka väga ilusad: voolujoonelisi hõberohelisi ronge ei kutsuta asjata “kuulikesteks”. Lisaks on Shinkansen tunnistatud üheks ohutumaks raudteetranspordi liigiks: kogu aja jooksul alates esimese rongi kasutuselevõtust pole ühtegi "kuuli" raskesse õnnetusse sattunud.

Shinkansen Expressiga reisimise hind on üsna kõrge. Näiteks piletid Tokyost Osakasse (kaugus - 560 km, reisiaeg - veidi üle kahe tunni) maksavad olenevalt veoklassist 130-150 dollarit.

Teine koht - Prantsusmaa

Euroopa ei jää kiirrongide disainis praktiliselt alla Jaapanile ja püstitab isegi oma rekordid. Nii saavutavad TGV liini Prantsuse ekspressrongid hõlpsalt 320 km/h ja 2007. aastal kiirendas sama seeria POS-rong tavarööbastel 575 kilomeetrini tunnis.

Kolmas koht - Hiina

2004. aastal pani Hiina tööle kiirmagnetilise levitatsioonirongi, mille suurim kiirus täna on 431 km/h. Ekspress sõidab kesklinnast lennujaama seitsme minutiga, läbides kolmkümmend kilomeetrit. Huvitav fakt on see, et Shanghai Maglevi rongi (nagu ekspressi nimetatakse) ei projekteerinud mitte hiinlased, vaid sakslased.

Neljas koht - Hiina

Neljandal kohal on ka Hiina rongid, mille on projekteerinud ja ehitanud riigi suurim raudteekontsern – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. CRH380A ekspressi maksimaalne töökiirus on 380 kilomeetrit tunnis, see sõidab igapäevaselt liinidel Shanghai - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou.

Viies koht - Hispaania

Maailma suurima kiirusega rongide esiviisiku lõpetavad Hispaania raudtee-ettevõtja AVE kiirrongid. Hispaanlased leidsid ettevõttele väga edukalt nime: AVE - lühend sõnast Alta Velocidad Española - tähendab hispaania keeles "lindu", mis, näete, sobib suurepäraselt kiirronge tootvale kontsernile. Ettevõtte kiireima kiirrongi Talgo-350, mis sõidab liinidel Madrid-Barcelona ja Madrid-Valladolid, kiirus ulatub 330 km/h.

Kiirrongid Venemaal

Venemaal loetakse kiireteks ronge, mille kiirus ületab 140 km/h, ja üle 200 km/h liikuvaid ronge. Esimene Nõukogude kiirrong Aurora hakkas Moskva ja Leningradi vahel sõitma 1963. aastal, kiirus ulatus 160 km/h. Täna investeerib Venemaa valitsus märkimisväärseid vahendeid kiirtranspordi arendamisse kogu riigi Ida-Euroopa osas. Populaarsematel liinidel sõidavad juba rongid Sapsan, Allegro ja Lastochka ning 2014. aasta lõpus on kavas kasutusele võtta Moskva-Kiievi liinil kiirekspress.

KOOS XIX algus Sajandite jooksul on ronge alati peetud inimese inseneritöö ja leidlikkuse suurepäraseks näiteks. Nende leiutis julgustas inimesi arendama veelgi uuenduslikumaid tehnoloogiaid ja levitama tööstusrevolutsiooni kõikjal maakerale. Tänapäeval on rongid muutunud üheks kiireimaks viisiks maa peal reisimiseks ja need paranevad iga päev.

1. Eurostar e320

2. KTX-Sancheon

2009. aastal välja antud Lõuna-Korea rong oli enam kui kümne aasta pikkuse uurimistöö kulminatsioon ja teine ​​Koreas välja töötatud kaubanduslik kiirrong. Esialgu võis selle tippkiirus ulatuda 350 km/h-ni, hiljem, pärast suurõnnetust, piirati selle kiirust turvalisuse huvides 300 km/h.

3. Talgo 350

4. Zefiro 380

5. Shinkansen Bullet Trains

Jaapani Shinkanseni kuulirongid, seeriad E5 ja E6, võivad jõuda kiiruseni, mis läheneb 400 km/h. Need rongid on hästi tuntud ka oma võime poolest hoida suurt kiirust reisijate mugavust ja ohutust kahjustamata.

6. Frecciarossa 1000

Rong, mida nimetatakse punaseks nooleks, on Itaalia kiireim. See suudab saavutada kiirust kuni 400 km/h ja on üks keskkonnasõbralikumaid kiirronge maailmas, mille CO2 emissioon on minimaalne ja ehitatud peaaegu 100% taaskasutatavatest materjalidest.

7. Velaro E

Siemens Velaro projekteeritud rong, mis kuulub Hispaania raudteefirmale RENFE, suudab saavutada tippkiiruseks 404 km/h. Sellele kuulub Hispaania kiireima rongikiiruse riiklik rekord.

8. ICE V

Algselt tuntud kui Intercity Experimental, ICE V rong oli valitsuse rahastatud uuringuprojekt, mis uurib kiirraudteeteenuse võimalust Saksamaal. 1988. aastal püstitas ta uue rööbassõidukite kiirusrekordi – 407 km/h.

9. Aerotrain I80

Prantsuse inseneri Jean Bertini ehitatud Aerotrain I80 oli varustatud reaktiivmootor hõljuk, mis püstitas 1974. aastal maapealsete hõljukite maailma kiirusrekordi (430 km/h). Rahapuuduse ja Jean Bertenanti surma tõttu 1977. aastal ei kasutatud rongi kunagi äriliselt. Siiski pani see aluse järgmistel aastatel ilmunud maglev-rongidele.

10. CRH380A

See kiirrong võeti kasutusele 2010. aasta lõpus ja on ainus Hiinas toodetud vedur, mis ei põhinenud välismaisel disainil ega tehnoloogial. Selle tippkiirus on 486 km/h, kuid pärast 2011. aasta ränka kokkupõrget piirdus selle töökiirus 300 km/h.

11. Shanghai Maglevi rong

Maailma esimene kaubanduslik magnetlevitatsioonirong, Shanghai Maglev Train, sõitis rööbastele 2004. aastal ja oli esimene Saksa ettevõtte Transrapid välja töötatud rong. SMT võib saavutada kiiruse kuni 500 km/h ja ühendab Shanghai äärelinna Rahvusvaheline lennujaam Pudong.

12. Transrapid 09

Saksa tootjate Transrapid välja töötatud uusim ja arenenum Maglevi rong on mõeldud sõitma umbes 500 km/h reisikiirusel. Samuti võib see kiirendada ja aeglustada palju kiiremini kui teised kiirrongid.

13. TGV POS

2007. aastal püstitas muudetud TGV POS tavasõiduki kiirusrekordi sõidukit, saavutades kiiruse 575 km/h. Rongi muudeti nii, et see kasutaks ainult kahte jõumootorit, aga ka suuremaid rattaid. Seetõttu on Prantsusmaa ja Šveitsi vahel sõitva rongi tegelik kiirus piiratud maksimaalse kiirusega 320 km/h.

14. JR-Maglev MLX01

Jaapani eksperimentaalne maglev MLX01 püstitas Yamanashis 40 km pikkusel katserajal šokeeriva kiiruse 585 km/h ning püstitas 2003. aastal uue maglev raudteeveeremi kiirusrekordi. Seda saavutust hoidis see kaksteist aastat, kuni rekordi purustas 2015. aastal teine ​​Jaapani Maglev, saavutades kiiruse 603 km/h.

15. SCMaglev L0 seeria

Esimene Inglismaal ehitatud rong saavutas kiiruse 38 km/h, üllatades linlasi ja andes 19. sajandi hobuveoautodele sada punkti ette. Tänapäeval, kui kaugreisimisel eelistatakse lennutransporti, võib kuni 603 km/h kiirust saavutava rongi ilmumine meie arusaama muuta.

Tehnoloogiliselt on rongid arenenud järgmises järjestuses: veduri veojõud, elektriline veojõud, magnetlevitatsioon. Elektriline veojõud asendas peaaegu täielikult auruveo 80–90 aastat pärast esimese auruveduri ilmumist, kuid pole oma potentsiaali veel ammendanud, hoolimata magnetlevitatsiooni (maglev) arengust.

Jaapani insenerid läksid korraga kahes suunas: täiustasid olemasolevaid tehnoloogiaid ja arendasid uusi. Shinkanseni kiirliin avati Jaapanis juba 1964. aastal. Tänu täiustatud aerodünaamilistele omadustele, uut tüüpi mootoritele ja muudele disainitäiustustele saavutavad rongid kiiruse kuni 320 km/h. Seda teed on järginud ka teised kiirrongide tootjad: Prantsuse Alstom, Ameerika Bombardier, Hispaania Talgo ja Saksa Siemens. Iga ettevõtte arenduste hulgas on kiirrongid, mis suudavad saavutada kiirust üle 200 km/h. Kiirrongide ajastu Venemaal algas 2009. aastal, kui Moskva-Peterburi liinil lasti käiku esimene Siemensi Velaro E kiirrongimudeli baasil toodetud meie riigi jaoks kohandatud Sapsan.

Jaapani rongid Shinkansen hõivavad maailma kiireimate rongide edetabelis kolmanda koha.

Hiinas töötab kõige kiiremini töötav magnetlevitatsioonirong – Shanghai Maglev. Sõna "maglev" pärineb kahe lühendist: magnetiline levitatsioon. Tehnoloogia olemus seisneb magnetite vastastikuses toimes, mille sarnased poolused tõrjuvad. Nii saadakse üle peamine probleem raudteerongid - hõõrdumine pinnal. Uus tehnoloogia ei vaja mitte ainult uusi rattakomplektideta ronge, vaid ka uut infrastruktuuri: betoonalusele asetatakse spetsiaalne T-kujuline rööbastee. Visuaalselt katab rong rööpa igast küljest, tõustes liikumisel ainult 1-2 cm rööpast kõrgemale. Shanghai Maglev läbib 30 km pikkuse marsruudi 7 minuti ja 20 sekundiga. Maksimaalne kiirus ulatub 430 km/h.

Shanghai Maglev- kiirrongide hõbemeister.

Teine Jaapani rong, JR-Maglev, on hiljuti tõusnud kiirliidriks. Just tema katsereisid näitasid kiirust 603 km/h. Jaapani magnetlevitatsioonitehnoloogia erineb mõnevõrra Hiinas rakendatavast – levitatsioon toimub ülijuhtivate magnetite abil. Praktikas tähendab see suuremat sõidustabiilsust. Muutunud on nii raudteerööbastee välimus kui ka rongi enda kujundus. Tehnoloogia eripäraks on see, et see on efektiivne ainult suurtel kiirustel, mis eeldab, et rongidel on rattapaarid sõitmiseks alla 100 km/h.

JR-Maglev- maailma kiireim rong, tööstuslik operatsioon mis peaks algama 2027. aastal. Maksimaalne kiirus ulatub 603 km/h.

Kui enamikus riikides on kiirete elektrirongide kasutuselevõtt algamas, siis teadlased arutavad magnetlevitatsiooni arengut: kui magnetlevitatsioonirong sõidab vaakumtunnelis, saab õhutakistust vältida. Teoreetiliselt ulatub selliste rongide kiirus 6000-8000 km/h.

13. veebruar 2016 Reisirongide mõistest "parim" maailmas puudub ühtne arusaam, kuna reisijate jaoks on olulised mugavus, kiirus, reisi maksumus ja mitmed muud tegurid. Seetõttu töötavad raudtee-ettevõtted ja rongikonstruktorid vastavalt erinevad suunad– suurendada kiirust, parandada mugavust, vähendada energiatarbimist ja transpordikulusid. Me räägime teile, mida nendes suundades tehti viimased aastad Venemaal.

Peregrine Falcon

Tänapäeva Venemaa kuulsaim kiirelektrirong, tal on isegi oma Twitteri konto ja LiveJournali ajaveeb. Sapsani projekti töötas spetsiaalselt Venemaa jaoks välja Saksa firma Siemens.

Sapsan väljus oma esimesel, valjuhäälselt reklaamitud kommertslennul Moskvast Peterburi 17. detsembril 2009 ja sõidab nüüd liinidel Moskva - Peterburi (viis rongi päevas) ja Moskva - Nižni Novgorod (kaks rongi päevas) read. Elektrirong on võimeline saavutama kiirust kuni 300 km/h, kuid Venemaa teedel on selle maksimaalne kiirus 250 km/h, Malaya Vishera – Okulovka lõigul (Mstinski sild) ning marsruudi põhiosas „Sapsan ” liigub kiirusega 200 km/h. Vagunite arv rongis on 10, istekohtade arv 592.

Sapsani reisi hind Moskva – Peterburi liinil turistiklassis alates 2320 rubla (üks suund) ja äriklassis alates 4200 rubla, liinil Moskva – Nižni Novgorod alates 1080 rubla turistiklassis ja alates 4650 rubla. rubla äriklassis.

Allegro

Seda Peterburi elanikele hästi tuntud kiirrongi võib pidada heal juhul pooleldi venelaseks. Peterburi ja Soome pealinna Helsingi vahel sõidab Allegro rong ning seda opereerivad ühiselt Venemaa Raudtee ja Soome firma Suomen Valtion Rautatiet. Projekti arendaja ja tootja on Soome firma Alstom.

Soome territooriumil liigub rong kiirusega 220 km/h, Venemaa territooriumil - 200 km/h, raudteeinfrastruktuur seda enam ei võimalda. Kiirrong "Allegro" läbib vahemaa meie põhjapealinnast Soome pealinnani 3 tunni 50 minutiga, peatustega piiriäärses Viiburis ja mõnes Soome linnas - Vainikkalas, Lahtis, Pasilas jt.

Allegro rongis on autode arv 7, istekohtade arv 352, millele lisandub 2 istekohta puuetega inimestele. Põhipileti hind on teise klassi vagunis 84 eurot ja esimese klassi vagunis 104 eurot.

ES "Pääsuke"

Seda Krasnodari piirkonnas sõitvat kiirrongi võib õigustatult pidada "Venemaa kõige kallimaks elektrirongiks". “Pääsuke” on üks ambitsioonikamaid ja kulukamaid 2014. aasta olümpiaga seotud projekte. Selle elluviimiseks sõlmis Venemaa Raudtee 2009. aastal Saksa firmaga Siemens lepingu, mille kohaselt peab ettevõte tarnima Venemaale 54 Siemens Desiro Rusi elektrirongi summas 410 miljonit eurot. Ja 2013. aastal sõlmis Venemaa Raudtee Siemensiga uue lepingu rongide tehniliseks ja teeninduseks hoolduseks 40 aastaks, väärtusega 500 miljonit eurot. Muide, tähed ES rongi nimes tähendavad “Electrosiemens”.

Igal "pääsukesel" on viis vankrit. Istekohti - 409; on ka 4 istekohta puuetega reisijatele ja tualettruum. Suure reisijatevoo korral, näiteks liinil Adler – Tuapse, saadetakse liinile kaks haagitud 10-autolist rongi.

Ja kui poleks Venemaa Raudtee ebaviisakaid kontrolöre ja reisijaid täis täis vaguneid, võiks neid elektrironge vabalt nimetada üheks kõige mugavamaks transpordiliigiks Venemaal. IN suvekuud, vaatamata kõrghooajale ja turistide massile sõidavad rongid marsruudil Tuapse-Sotši-Olympic Park harva, mistõttu peab enamik reisijaid tunde seisma sobimatutes vahekäikudes. See näeb välja umbes nagu Moskva metroovagunites tipptunnil, kuid erinevalt metroost ei sobi kitsaste käikudega Pääsukese salongid üldse seisvatele reisijatele.

Kodumaal Hispaanias kannab see kiirrong nime Talgo 250. Tõsi, rong on hispaania, firmalt Patentes Talgo S.L. Rongis on ainult vagunid, plaanis on kasutada kodumaiseid vedureid - EP20. Alates 1. juunist 2015 tegutseb Swifts liinil Moskva - Nižni Novgorod. Pealinnast, peatustega Dzeržinskis ja Vladimiris, sõidab rong sihtkohta Nižni Novgorod 3 tundi 45 minutit.

Autode arv Strizh rongis on 7-11. 11 vaguniga rongis on 299 reisijakohta, 8vagunilises tavarongis 236 kohta. Sõidukulu tavaistmetega vankris on 1150 rubla, luksusklassi vaguniga 7570 rubla.

Alates 2013. aastast sõidab Moskva-Adleri liinil Tveri vagunitehas toodetud kahekorruseliste autodega rong nr 103. Seda tüüpi vankris (kupees) on tavapärase 36 magamiskoha asemel 64 ja SV-klassi vagunil 32 magamiskohta (tavalise versiooni 18 asemel). Selline “tihendamine” peaks kaasa tooma piletite odavnemise, kuid seni pole midagi sellist täheldatud. Koht Adleri kupees kahekorruselises vankris maksab 7540 rubla, ühekorruselises - 7140 rubla. Alates 1. juunist 2015 sõidab reisirong kahekorruseliste autodega nr 5/6 populaarseimal marsruudil Moskva - Peterburi, kupeepileti maksumus Peterburi on 2670 rubla.

Üldiselt peame tunnistama, et Venemaa “parimad” reisirongid pole sugugi parimad, kuna need pole kõige kiiremad, mitte kõige mugavamad ega ka päris “meie omad”. Kõigist ülalloetletud valjuhäälselt reklaamitud Venemaa Raudtee projektidest ainult kahekorruselised vagunid on toodetud Venemaal, aga nendest moodustatavad rongid on tavalised, ainult et reisijad pidid neis veidi “ruumi tegema” ja lisaraha “välja harutama”. Seal oli ka kauakannatanud “Falcon-250”, mis ei tõusnud kunagi õhku….

"Falcon-250"

Umbes kuuskümmend Venemaa ettevõtet ja organisatsiooni osales kiire kahejõulise elektrirongi (DC ja AC) Sokol-250 kodumaise prototüübi loomisel. Eeldati, et uus rong suudab saavutada kiirust kuni 350 km/h. Sokol-250 prototüübi vastuvõtukatsete käigus 2001. aasta juunis saavutati esmakordselt kiirus 236 km/h – tolleaegne Venemaa raudteede rekord. Vastuvõtukomisjon tunnistas Sokoli kasutuselevõtu aga võimatuks paljude konstruktsioonivigade tõttu - piduriketaste ülekuumenemine, pidurisüsteemi ebausaldusväärsus, autode ebapiisav tihedus jne. Mitmed katserongi Sokol-250 autod asuvad keskmuuseumi Oktoobriraudtee kõrvalteedel.

Paljud inimesed seostavad rongi üsna ebamugava ja pika reisiga. Kuid selgub, et selleks, et teekond oleks meeldiv, tuleb lihtsalt valida õiged raudteed, mida mööda kihutavad kiireimad rongid. Siin räägime tavarongidest, mis töötavad erinevate süsteemide, rööpa-, magnet- või õhkpadjaga.

Kiired, kuid siiski mitte liidrid, rongide hulgas, milles nad on erinevad riigid rahu. Kutsume teid nendega tutvuma.

Maailma kiireimad rongid

Alates 2009. aastast on rööbastel sõitnud Lõuna-Korea kiirrong Hyundai Rotem. Selle kiirus on 352 kilomeetrit tunnis. Sellised rongid sõidavad isegi Ukrainas. Kuid kummalise kokkusattumuse tõttu lagunevad Poltava lähedal pidevalt rongid.

Prantsuse TGV Reseau kiirendab 380 kilomeetrini tunnis. Salongis mahub täpselt 377 reisijat. Ja see kiireim rong tarbib 25 tuhat volti vahelduvvoolu.

Jaapani esimene kiirrong Shinkasen ilmus 1964. aastal. Selle kiirus on üsna muljetavaldav - 443 kilomeetrit tunnis. Rongi saab liikuma panna 25 tuhande volti vahelduvvooluga.

Stiilne Saksa rongi TR-09, mis töötab magnetlevitatsioonisüsteemi põhimõttel, on kiirus 450 kilomeetrit tunnis. Muide, magnetlevitatsioonitehnoloogia ajalugu ulatub eelmise sajandi 40ndatesse, kuid kommertslik rakendamine lõpetati alles 2004. aastal.

Kiireim rong Hiinas

Ja see reisirong, mis kannab nime “Hese”, mis pretendeeris maailma kiireima rongi tiitlile, tegi oma esimese lennu Hiina linnast Wuhanist Guangzhousse. Nende vaheline kaugus on vaid veidi üle tuhande kilomeetri. Rong väljus Wuhanist ja jõudis lõppsihtkohta vähem kui kolme tunniga. Kus keskmine kiirus rongi kiirus oli 341 kilomeetrit tunnis. Ja samal marsruudil tehtud proovisõitudel liikusid autod kiirusega umbes 394 kilomeetrit tunnis.

Kiireim rong Venemaal

Jaapani rong Shinkansen 500, uue põlvkonna rong.

Sapsani maksimaalne valmistajakiirus on 350 kilomeetrit tunnis. Kuid Venemaa raudteedel suudab rong liikuda kiirusega vaid 250 kilomeetrit tunnis. Suure osa teekonnast Moskvast Peterburi sõidab rong kiirusega 200 kilomeetrit tunnis. Kuid ühes lõigus, Malaya Vishera ja Okulovka, Mstinsky silla vahel, tõuseb see 250 kilomeetrini tunnis.

Väärib märkimist, et Siemensi rongid erinevad Euroopa omadest. Eelkõige on katusele paigutatud õhuvõtuavad, et rongid saaksid töötada 50 miinuskraadise välisõhu temperatuuril. Kuid salongid on 30 sentimeetrit laiemad kui tavalised Euroopa omad. Ja see on tingitud ennekõike Venemaa rööpmelaiuse laiusest ja loomulikult SRÜ veeremi suurusest, mis erineb oluliselt Euroopa omast.

Maailma kiireim rong

Märkimist väärib ka maailma kiireim maglev-rong. See on Jaapani MLX01. Selle rekordkiirus registreeriti 2003. aastal. Seejärel kiirendas ta 581 kilomeetrini tunnis.

On veel üks muljetavaldava kiirusega näide. Teine rekord salvestati Jaapanis. 2011. aastal tegevust alustanud kiirrongi nimega Hayabusa on nimetatud maailma kiireimaks, aga ka stiilseimaks rongiks. Rongis, äriklassi vagunites, tunnete end nagu moodsa reisilennuki pardal. Ja see liigub kiirusega kuni 500 kilomeetrit tunnis.

See ülimoodne ja maailma kiireim rong raudteetöötajate sõnul loodi kaheks igapäevaseks lennuks Tokyost Aomorisse. Tee peaks ulatuma mööda hämmastavalt maalilist ja ilusat maapiirkonnad, mis asub Honshu põhjaosas.

Tuleviku kiireimad rongid

Sapsani rong seest

Muide, Hayabusa äriklassi rongide järele on nõudlus juba olemas. Peamine tarbija on USA, riik, mis on huvitatud väga kiiretest, aga ka ohututest ja keskkonnasõbralikest rongidest. No need, kes tahavad sõita pika ninaga rohe-hõbedase ja ülikiire, maailma kiireima rongiga, peavad maksma umbes 320 dollarit.

Väärib märkimist, et ideid Jaapani kiirusrekordite püstitamiseks ei jäeta rahule, kuna riik kavatseb kasutusele võtta magneti raudtee, mis ühendab riigi pealinna ja Nagoya linna. Kuid 2045. aastaks tahavad jaapanlased ehitada saare lääneossa maantee Tokyost Osakasse. Ja plaanide kohaselt peaks ühesuunareis kestma vaid tund ja 7 minutit. See näitaja on kaks korda kiirem kui praegu.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis