Suvilasse sissesõiduteede ehitamine autodele. Parkimine ise suvilas

Autodele statsionaarseid garaaže ehitatakse suvilatele harva, sest vahetevahel ja ka siis suvel pole mõtet nende peale raha kulutada. Aga auto alla jättes vabaõhu te ei tee seda ka, sest ootamatu rahe võib värvi rikkuda ja kõrvetav päike võib paneeli deformeerida ja värvi muuta. sisevooder. Tuul annab oma panuse, kattes auto õietolmu, tolmu ja lehtedega. Lisaks pole auto parkimine paljale maapinnale kuigi mugav, sest aja jooksul tekib inetu roopa, mille vihm minema uhub ja mida tuleb pidevalt tasandada. Auto parkimine suvilasse, mida saate hõlpsalt oma kätega teha, päästab teid sellistest probleemidest.

Reeglina püütakse auto parkida majale lähemale, et seda oleks mugav dachas kasvatatud juur- ja puuviljadega “pakkida”. Eriti kui hoone asub objekti sissepääsust kaugel. Asetades selle vastu seina, saad lisaboonuse kaitse näol tuule ja külgsademete eest. Peate lihtsalt valima seina, mis asub sageli puhuvate tuulte küljel. Lisaks, kui suvilas pole koera, murravad aknaalusesse autosse kohalikud vargad sisse harva. Kuid sellel valikul on ka väike puudus: peate ohverdama mitu meetrit köögiviljaaeda või lillepeenraid.

Kui territoorium on valve all (koer või videokaamera), siis kõige mugavam parkimisvõimalus on kohe sissepääsuvärava kõrval. Siis ei pea majja laia sissesõiduteed looma, vaid saab hakkama kitsaste teeradadega.

Parkimine suvila akende all kaitseb autot varaste öise sissetungi eest

Parkimine sissepääsu juures on mugav väikestel aladel, kus iga meeter on väärtuslik

Parkla suurus sõltub auto suurusest. Sest sõiduautod pikkusega kuni 4 meetrit on eraldatud platvorm 2,5 X 5 m Kui teil on mahtuniversaal või džiip, siis peaks platvorm olema suurem: 3,5 X 6,5 m.

Avatud parkimiskorraldus

Lihtsamad parklad on avatud tüüp. Need on tasane, kindel platvorm, mis on veidi maapinnast kõrgemale tõstetud. Seda võib külvata muru muruga, katta killustikuga, täita betooni või asfaldiga või laduda sillutusplaatide või kividega.

Valik nr 1 – muruala

Halvim variant on muru muru. Aja jooksul lööb sellel välja kaks rataste triipu, mida tõenäoliselt ei taastata. Ja muru juurdumiseks peate ootama vähemalt hooaja.

Elus muru on ratta survele väga ebastabiilne, kuid kui asendada see kunstmuruga, tuleb parkla sile ja ilus

Variant nr 2 – killustikuplatvorm

Rohkem praktiline variant- killustikuga tagasitäitmine. Selle loomiseks eemaldatakse viljakas mullakiht ja selle asemel täidetakse liiv. Mööda saidi serva nad täidavad kõnnitee äärekivid, mis säilitab saidi kuju. Kui äärekivid on jahtunud, valatakse 15 cm kiht killustikku, tõstes selle maapinnast kõrgemale. Selline äravooluala jääb alati kuivaks. Saate keskele panna kaks triipu betoonplaadid(rataste all), et oleks lihtsam sisse sõita.

Vaatamata paigaldamise lihtsusele ummistub killustikuparkla kuivade lehtede ja prahiga, mida on üsna raske välja koristada

Variant nr 3 – betoonist parkla

Autode betoonparkimine suvilas toimub siis, kui teie piirkonna pinnas ei tõuse. Katte vastupidavaks muutmiseks peate eemaldama viljaka mullakihi, täitma selle liivapadjaga ja asetama raketise ümber parkla perimeetri. Liiva peale laotakse tugevuse tagamiseks armatuurvõrk ja valatakse 5 cm betoonikiht.Seejärel laotakse toormördi peale uus armatuurikiht ja peale valatakse veel 5cm betooni. Platvormi kogukõrgus on umbes 10 cm, mis on selleks üsna sobiv sõiduauto mobiilne Kui loodate džiibile, tuleks betoonikihti tõsta 15 cm võrra.

Tugevuse tagamiseks on betoonist parkla valamise ajal topelt tugevdatud.

Oodake kolm päeva, kuni betoon kõveneb, seejärel eemaldage raketis. Kuid auto tuleks parkida alles kuu aja pärast, kui kate on täielikult tahenenud.

Variant nr 4 – sillutusplaadi platvorm

Kui teie suvila pinnas võib kõverduda, on parem betoon asendada sillutusplaatidega, kuna selles kattes on lüngad, mis takistavad saidi kõverdumist. Lisaks aurustub plaatide niiskus kiiremini. Plaadid laotakse liiva-tsementpadjale või tihedalt kokkupressitud killustikule, surudes see kummivasaraga alusele.

Plaadid tihendatakse kummivasaraga ja kui seda pole, siis koputatakse õrnalt haamriga.

Näide polükarbonaadist varikatuse ehitusest

Erinevalt avatud aladest kaitsevad varikatusega parklad autot ootamatute sademete või suvekuumuse eest. Ja lendav lind ei tekita probleeme.

Varikatused ei ole tehtud liiga kõrgeks, et auto kaldvihmaga “ummistuks” ja konstruktsioon ise ei loksuks nagu puri tuules. Optimaalne suurus– auto kõrgus + võimaliku lasti kõrgus katusel. Reeglina varieerub see parameeter 2,3–2,5 m.

Kõigi varikatuste paigaldamise põhimõte on ligikaudu sama. Ainus erinevus seisneb riiulite ja kattematerjalis. Varikatuse saate katta polükarbonaadi, metallprofiilide, kiltkivi, laudade ja isegi pillirooga.

Kui nad ehitavad parkimisplatsi mitmele autole, asetatakse tugisambad üksteisest pooleteise meetri kaugusele

Varikatused tehakse iseseisvalt või kinnitatakse ühele majaseinale. Kui paigaldatakse kinnitatud varikatus, siis tehakse kaks tugiposti ning maja küljel kinnitatakse varikatuse sarikad ja katus otse seina külge. Riiulite turvaliseks kinnitamiseks need betoneeritakse või seotakse ankrutega aluse külge.

Lisaparkla kaitseb autot lumesaju ja tuule eest, kui see on ehitatud lõunaküljele

Kui varikatus seisab eraldi, siis tugisambad peaks olema vähemalt 4. Täpne arv sõltub parkimiskohtade arvust ja materjali kaalust, millega varikatus kata.

Varikatuse ehitamise etapid:

• Valame vundamendi. Katusega parkimiseks sobib betoon- või plaatalus, mille loomist kirjeldati eespool. Üks hoiatus: kui koht on betoonist, tuleb tugisambad paigaldada kohe valamise ajal. Kui plaanitakse plaaditud katet, siis kõigepealt betoneeritakse toed ja seejärel paigaldatakse kogu alus.
• Me lööme raami maha. Raami hakatakse kokku panema alles nädala pärast betoonitööd. Samas kui väljas on suvi, kastetakse betooni iga päev, muidu võib kiire kuivamise tõttu praguneda. Raamkonstruktsiooniks metallprofiil või õhuke puidust talad. Nad seovad tugipostid üles ja alustavad seejärel paigaldamist sarikate süsteem ja katte loomine.
• Toome katusekatte. Kui varikatuse jaoks valitakse kärgpolükarbonaat, valmistatakse kõigepealt ette lehed õige suurus. Selleks mõõtke raam ja lõigake polükarbonaat tavalise rauasaega otse maapinnale. Lõikamine toimub piki polükarbonaatkanalite pikkust, nii et paigaldamise ajal on need maapinnaga risti. See võimaldab lehtede sees oleval niiskusel rahulikult alla voolata.

Polükarbonaadist parkla näeb välja õhuline ja seda on lihtne paigaldada

Polükarbonaatlehed märgistatakse ja lõigatakse maapinnal

Polükarbonaadist lehtede kaldenurk peab olema üle 5 kraadi, et sisemine niiskus langeks ja ei koguneks, rikkudes katuse välimust

Pärast lõikamist peate märkima ja puurida kinnitusdetailide augud. Need peaksid olema kruvist veidi laiemad. Kuumuses polükarbonaat paisub ja kui te sellele varu ei jäta, puruneb see kinnituskohtades. Et tolm ja vesi laiadesse aukudesse ei satuks, kaetakse need pealt kummitihenditega ja alles seejärel kinnitatakse isekeermestavate kruvidega.

Kui katate parkla lainepappidega, kasutage tsingitud isekeermestavaid kruvisid ja asetage katteplekid kattuvalt.

Parkla on osa suvila maastikust, seega peaks selle kujundus olema kooskõlas ülejäänud hoonetega.

Omanikud maamajad ja suvilad soetavad väga sageli oma autod, et võimalikult mugavalt koju jõuda. Sel juhul õnnestub neil vältida kõigi "rõõmude" tundmaõppimist ühistransport ja ei veeda palju aega teel. Nüüd muutub aga eriti teravaks küsimus autole mõeldud koha kohta. Lõppude lõpuks võimaldab dacha statsionaarne parkimine teil ruumi õigesti jaotada, jagades selle tsoonideks, kus on ruumi autole, lõõgastumiseks ja aias töötamiseks. Lisaks on maateed enamasti väga kitsad, mistõttu on võimatu autot pikaks ajaks nende peale jätta ilma liiklust kahjustamata. Auto jätmine niiskele maapinnale põhjustab saastumist ning sellisesse autosse sisenemine on seda ümbritseva mustuse tõttu problemaatiline.

Etapid

Helistage kontorisse - konsultatsioon, alghinna näitamine esimesel kõnel, kui teil on lähteandmed

Võimalik parkimiskorraldus

Tüüp nr 1. Betoonist parkimine

Autode betoonparkimine suvilas toimub siis, kui teie piirkonna pinnas ei tõuse. Katte vastupidavaks muutmiseks peate eemaldama viljaka mullakihi, täitma selle liivapadjaga ja asetama raketise ümber parkla perimeetri. Liiva peale laotakse kihtide eraldamiseks geotekstiilid ning geotekstiilide peale killustik. Järgmisena kootakse armatuur ja valatakse 15 cm betooni, platsi kogupaksus on umbes 45 cm, mis on üsna sobiv sõiduauto või džiibiga.

Betoonist võtmed kätte parkla paigaldamise maksumus = al 2 800

Tüüp nr 2. Parkimine killustiku peal

Praktilisem ja odavam variant on täitmine liiva ja killustikuga. Selle loomiseks eemaldatakse viljakas mullakiht ja laotakse 15 cm liiva ja 15 cm killustiku alus, mille vahele jäävad geotekstiilid. Piki platsi serva paigaldatakse raketis või valatakse kõnnitee äärekivid, mis hoiavad platsi kuju. Selline äravooluala jääb alati kuivaks. Edaspidi saab ala sillutada sillutuskivide või sillutusplaatidega.

"Säästliku" parkimise maksumus killustikul "võtmed kätte" = al 1 350 rubla / m2 (töö + materjalid)

Tüüp nr 3. Parkimine tänavakividel (sillutisplaadid)

Kui teie suvila pinnas võib kõverduda, on parem betoon asendada sillutusplaatidega, kuna selles kattes on lüngad, mis takistavad saidi kõverdumist. Lisaks aurustub plaatide niiskus kiiremini. Plaadid on laotud liiva-tsemendi segule ning aluspinnaks on liiv-killustik

Tänavakividega võtmed kätte parkla paigaldamise maksumus = al 3 300 rubla / m2 (töö + materjalid)

Suvila parkimise tüübid

Tugikihi ja viimistluskatte tüüp valitakse sõltuvalt auto tüübist, selle mõõtmetest ja objekti töörežiimist. Peamised parkimistüübid suvilas:

• Sillutustellistest - see materjal tagab sileda kattepinna, ei tekita tolmu ega ole pakase mõjul vastuvõtlik pragunemisele. Sillutustellised laotakse sõelutud liivale.
• Purustatud kivi - seda võimalust peetakse kõige ökonoomsemaks. Selline parkimine laseb vett läbi ja ei halvene mõju all väliskeskkonnad. Kuid selline pind pole liikumiseks mugav, eriti kontsadel, ja talvel on seda ala lumest väga raske puhastada. Killustikukihi paksus peab olema vähemalt 20 cm.
• Betoonist tasanduskiht - seda tüüpi parkimist peetakse kõige populaarsemaks ja taskukohane variant. Vastupidav kandekiht võimaldab parkla katteks kasutada klinkerplaate, loodus- või tehiskivi. Kate kantakse spetsiaalsele plaadiliimile. Eelnevalt tasub aga muretseda tormikanalisatsiooni paigaldamise ja platsi vajaliku kalde tagamise pärast, et vältida vee kogunemist. Sait tuleb iga 5 meetri järel spetsiaalsete õmblustega lõhkuda, et vältida termilist kokkusurumist.
• Ökoparkimine on võrdlev uut tüüpi alad auto jaoks, mis näeb välja nagu tavaline roheline muru. Usaldusväärne tugevdusvõrk tagab parkla tugevuse ja stabiilsuse. Muru muru või sillutuskividega rakud laotakse pinnasesse.

Väga sageli soovib omanik autot sademete eest kaitsmiseks paigaldada ka varikatuse. See disain võib olla valmistatud metallist, puidust ja plastist.

Auto betoonplatvormi ehitamine:

1. Koostatakse projekti eskiisid, kus on märgitud kogu materjalikulu. Kui vajate suvila juures parkimist kahele autole, suureneb materjalide hulk.
2. Parkimisala puhastatakse prahist, pinnas tasandatakse ja muru eemaldatakse. Territoorium on tähistamisel. Maja lähedal asuva autoparkla standardmõõdud on 2,5 x 5 meetrit, kuid soovitatav on see veidi suurem teha, et jätta ruumi auto minimaalseks manöövriks.
3. Kaevatakse süvend, sügavus ei ületa 50 cm, pinnas tihendatakse ja kaetakse liiva- ja killustikupadjaga. See on vajalik pinnase vajumise vältimiseks, mis võib põhjustada valmis plaadi hävimise.
4. Paigaldatud on sademekanalisatsioon ja vee ärajuhtimiseks on ette nähtud kalle.
5. Ala betoneeritakse kasutades betooni segu(liiv/tsement/killustik). Raketis luuakse laudadest ja metallist, kui objekti pinnas on lahti.
6. Saidi tugevuse tagamiseks kasutatakse tugevdusmaterjale.

Selles etapis paigaldatakse ka varikatus, kui see on tööplaanis ette nähtud.

Peamised kriteeriumid saidi materjali valimisel:

• Vastupidavus märkimisväärsetele koormustele ja mehaanilistele kahjustustele;
• Töökindlus;
• Materjali välimus peaks orgaaniliselt sulanduma saidi üldise maastikukujundusega.

Parkla kuju võib olla mis tahes – see ei pea olema lihtsalt ristkülikukujuline. Kõik sõltub kliendi soovidest ja vaba ruumi olemasolust. Parkimine asub tavaliselt majast mitte kaugemal kui 50 meetrit, vastasel juhul ei ole eriti mugav talvel autodest kotte välja võtta ja autost majani kõndida mööda jäiseid teid. Parkimine on eelistatav korraldada varjulises kohas, aia või maja taga. Lõppude lõpuks, polster ja värvid ja lakid rikneb päikese käes kiiresti. Kui omanikul on hetkel vaid üks auto, kuid on võimalus korraldada parkimine kahele või enamale kohale, tuleks see kindlasti kasutada. Seda sammu hinnatakse, kui külalised saabuvad suvilasse või on vaja parkida jalgrattaid, mootorratast ja leida ka koht ehitusmaterjalide mahalaadimiseks.

Millal on parim aeg autole platvorm tellida?

Puudub selge raamistik, mille jooksul saate oma suvilas parkimist korraldada. Kas ei ole soovitatav töid teha paduvihm või lumesadu. Kuid siiski on soovitatav parkla korraldada koos kõigi haljastustöödega saidi täiustamiseks, et lõpuks saada territooriumist samas stiilis terviklik pilt. Tavaliselt tehakse sellist tööd hiliskevadest sügise keskpaigani.

Firma First Dacha autole platsi ehitamine

Kui vajate oma dachale kvaliteetset ja vastupidavat parkimist, võtke ühendust meie ettevõttega. Tagame kvaliteetse ja kiire platvormi paigalduse autole parimate hindadega. Sellise teenuse maksumus sõltub territooriumi pindalast, vundamendi tüübist, kattematerjalist ja kõigi ettevalmistustööde keerukusest. Miks on meiega kasulik töötada:

• Meie personali moodustavad vastava valdkonna aastatepikkuse kogemusega töötajad, kes ei karda keerulisi ülesandeid;
• Meie meeskonna tehniline varustus on teostatud kõrgeimal tasemel;
• Tasuta inseneri külastus objektile täpsete arvutuste tegemiseks ja kalkulatsioonide koostamiseks;
• Range järgimine kehtestatud tähtajad rajatise kasutuselevõtt;
• Hinnapoliitika on võimalikult adekvaatne ja läbipaistev.

Me läheneme iga probleemi lahendamisele individuaalselt, võtame arvesse kõiki nüansse ja funktsioone, valime paigutuse jaoks optimaalse materjali ja optimeerime kulusid.

Sillutusplaatide paigaldamise omadused auto võimalikuks läbisõiduks ja parkimiseks on seotud suure kaalumõjuga sillutatud pinnale. Sellega seoses kehtivad neile järgmised nõuded, mille järgimine on kohustuslik:

• kattekiht peab olema stabiilne ega tohi liikuda suure surve all;
• pind peaks olema sile ja tihe, ilma lahtiste õmblusteta plaatide vahel;
• teekatte alus peab olema väga tihe, ilma õhutühjadeta komponentide vahel;
• drenaaži drenaažikihi kohustuslik olemasolu, kuna vesi võib mõjutada aluse tugevust;
• suurenenud tugevuse ja külmakindlusega sillutusplaatide kasutamine;
• kivipiirdeaia paigaldus.

Katte vajumise ja hävimise vältimiseks on vaja rakendada tugevdatud alustehnoloogiat ja kasutada suurema tugevusega materjale.

Vajalike materjalide valik

Tootjad ehitusmaterjalid turul pakutud sillutusplaadid. Esimest tüüpi materjale eristavad erksad, rikkalikud värvid ja mitmesugused kujundid. Vibratsioonipressimisega valmistatud plaadid on välimuselt tagasihoidlikumad, kuid suurenenud tugevuse ja külmakindlusega.

Kui auto kaal ei ületa 1 tonni, siis võib ladumiseks kasutada klinkersillutise plaate. Kui masina kaal on üle 1000 kg, siis on parem valida pressitud tooted. Plaatide paksus peab olema vähemalt 60 mm.

Plaatide ostmisel paluge müüjal näidata müüdavast partiist lõigatud näidist. Ta on kohustatud seda tegema ja kui ta keeldub, siis lihtsalt ärge ostke sellist toodet. Lõik peab olema ühtlase tihedusega ja see ei tohiks sisaldada võõrkehi. Nende olemasolu näitab materjali madalat kvaliteeti.

Me ei räägi välimuse tähtsusest, kuid plaatide hõõrdumise kontrollimine on lihtne. Võtke 2 kivi ja hõõruge need näost näkku kokku. Vaata tulemust: kui pinnad jäävad samaks, siis on materjal hea, muidu on parem sellist plaati mitte võtta.

Lisaks sillutusplaatidele peate töö lõpetamiseks ostma:

• liiv, eelistatavalt jõeliiv, põhialuseks ja tugipadi sillutusplaatide jaoks;
• killustik fraktsiooniga 20-40 mm, et luua katte aluse alla drenaažikiht;
• killustik, mille fraktsioon ei ületa 25 mm drenaažikihi tihedamaks kattumiseks;
• tsemendi klass M300-M500 betooni valmistamiseks ja tsemendi-liiva segu moodustamiseks;
• isoleerivad ühesuunalise niiskuse läbilaskesuunaga.

Lisaks on vaja lahendada sissesõiduteed ja parkimiskohta piirava äärekivi valimise ja ostmise küsimus. Saate selle ise betoonist valmistada või osta.

Märgistus- ja kaevetööd

Sillutusplaatide paigaldamine auto alla algab sillutiseks ettenähtud ala tähistamisest. Tee laius peaks olema vähemalt 2,2 meetrit ja parkimisala peaks olema teie äranägemisel. Autoga ligipääs majale võimalik korraldada jalakäijate tee lähedal. Märgistamisel ja mõõtmisel kasutatakse tihvte, tugevat nööri ja mõõdulint. Tihvtide vaheline kaugus peaks tagama juhtme hea pinge.

Pärast seda eemaldatakse see vastavalt märgitud kontuuridele ülemine kiht mulda 30-35 cm sügavusele.Kui pindala on suur,siis on mõttekas selle töö tegemiseks palgata ekskavaatorlaadur. Ta suudab viljaka kihi ettevaatlikult eemaldada ja hoiukohta transportida või õigesse kohta laiali ajada.

Saadud kaeviku põhja tuleks puistata 2-3 cm kihina liiva ja tihendada ehituspaberiga hästi. tampimismasin või vibreeriv plaat. Geotekstiilid tuleks laotada tihendatud liivale nii, et külgnevad lehed kattuvad 8-10 cm ja külgseinad on 20-25 cm üles keeratud.

See kiht takistab umbrohtude kasvu läbi aluse ja hoiab katte kaua ilusana. Lisaks peatab see põhjavee võimaliku tõusu kevadel.

Drenaažikihi tagasitäitmine

Sissesõidutee ja platsi äärtesse on paigaldatud äärekivi. Paigalduskõrgust reguleeritakse killustikuga segatud liiva lisamisega. Äärekivi vertikaalne kinnitamine seestpoolt toimub püsivates naastudes sõites ja väljast killustiku, kruusa või liiva lisamisega.

Nüüd valatakse tekstiilkattele 12-15 cm paksune killustikukiht ja tihendatakse. Killustiku peale tuleks pinna tasandamiseks laotada kiht killustikku, mis on segatud liivaga vahekorras 2:1. Pärast seda tuleb pind tihendada ja katta drenaažikiht geotekstiiliga.

Aluse ehitus liivapadjale

Drenaažikihile valatakse 5-7 cm paksune puhta jõeliiva padi, valatakse veega ja tihendatakse hästi. Järgmise kihi jaoks tuleb valmistada kuiv tsemendi-liiva segu vahekorras 1:4 ja valada alus liivale 6-7 cm kihina.

Samuti tuleb see krohvireegli abil tihendada ja tasandada. Täpsemaks tasandamiseks võite paigaldada metallist pikisuunalised majakad, kinnitades need segust valmistatud puistehunnikutele.

Sillutusplaatide paigaldamine

Pärast ettevalmistamist ja tasandamist tsemendi-liiva alus, auto alla laotakse sillutusplaate. On väga oluline, et pealmise kihi paigaldamise ja plaatide paigaldamise vahelisel perioodil ei tekiks sademeid. Pind, millele tänavakivid laotakse, peab olema kuiv.

Sillutusplaatide äärmise rea jaoks tõmmake nöör sobivale müüritise kõrgusele. Asetage 1 rida mööda äärekivi ja 1 rida üle sõidutee. Nüüd alustage vajaliku ala täitmist, asetades plaadid 1 m 2 suurusteks segmentideks, liikudes ühest sektsioonist teise üle sõidutee.

Kontrollige pidevalt plaatide kõrgust hoone taseme abil. Plaadid tuleb asetada üksteisele võimalikult lähedale. Plaatide tasandamine toimub kummihaamriga.

Lõputöö

Lõplik töö hõlmab sillutatud pinna puhastamist ja külgneva ala tasapinna tasandamist. 2-3 päeva pärast paigaldamist kasta pinda. Pärast kuivamist korrake vuukide täitmist kuivaks. tsemendi segu. See tagab vuukide täieliku tihendamise ja takistab vee tungimist katte alla.

Pärast vihma või kevadel on suvilast saabumine kilogrammi mudaga kingadel kahtlane nauding. Sel põhjusel hakkate mõtlema oma suvila parkimisvajadusele. Täielik enesekindlus saabub pärast järgmist vihma, kui esimesel korral pole võimalik objektilt lahkuda. Ja isegi mitte viiendast. Siis tekibki soov teha endast maaparkla. Selles pole midagi keerulist ja saate seda ise teha.

Maapealsete parkimisalade tüübid

Suvilad ja kõigi mugavusnõuded on erinevad ning auto parkimine suvilasse pakub rohkem kui tosin võimalust. Kattetüüpe on ainult seitse, samuti nende kombinatsioonid ja varikatuste paigaldamise võimalus. Need erinevad tööomaduste ja kulude poolest. Niisiis võib maamajas auto parkimise kate olla järgmist tüüpi:

Odavaim, kuid samas lihtsalt kasutatav seade on killustikust või kivikestest autoparkla. Õige paigaldamise korral (kasutades geotekstiile) ei segune killustik mullaga mitu aastat. Isegi kui geotekstiile ei paigaldatud (seda juhtub sageli), pole killustiku lisamine probleem. Mõne aja pärast muutub alumine killustiku ja mulla kiht nii tihedaks ja tugevaks, et see protsess (mullaga segunemine) peatub.

Parkimine suvilas: erinevate võimaluste plussid ja miinused

Eraldi ja väga oluline eelis, mida pakub killustikust valmistatud suvilas parkimine, on looduslik drenaaž. Drenaaži pole vaja ehitada. Vesi imbub kivide vahele ja läheb maasse, võttes endaga kaasa reostuse. Kuid seda tüüpi sait ei sobi piirkondadele, kus kõrge tase põhjavesi. Killustiku peal lombis seismine pole just kõige parem Parim otsus probleem, kuigi probleemi saab lahendada kogu saidi drenaažisüsteemi loomisega.

Roheline parkimine viimased aastadüha populaarsemaks. See pole tavaline muru, vaid eriline muru. Muru alla on peidetud plastikvõre, mis jaotab koormuse ümber maapinnale ja takistab rataste läbikukkumist. Sellise parkla eest hoolitsemine sarnaneb muru hooldamisega – niitmine, kastmine. Rohimine pole vajalik, sest ettevalmistustööd tähendab pinnase eemaldamist, see tähendab, et enamik juuri kaob. Kasutatavad ürdisordid on erilised ja see ongi probleem: need on kallid. Teine puudus on külmutamise võimalus (seemned on kallid ja rohelised ei kasva liiga kiiresti). Aga see on ilus. Ja seda saab kasutada mitte ainult parklana, vaid ka puhkealana.

Parkimisrestid ei ole plastikust, vaid betoonist muru jaoks aukudega

Sillutusplaatidest maamajas auto platvorm - parim variant kõva kate lainetavate muldade jaoks. Ja vesi ei jää liiga kauaks seisma - see läheb plaatidevahelistesse pragudesse ja katte terviklikkus ei kannata kallutamise ajal. Veel kaks võimalust: betoon- ja asfaltparkla on töökindel ja vastupidav, kuid ainult siis, kui kõik eeltööd on õigesti tehtud. Nende puuduseks on see, et need on kallid ja pragude ilmumine on väga märgatav.

Suvila parkimisala väljaehitamine: ettevalmistustööd

Vaatamata erinevatele pindadele auto parkimiseks suvilas, ei erine ettevalmistustööd palju. Erinevus võib olla kihis, millele kattekiht pannakse (näiteks sillutusplaatidega sillutades tuleb valada kiht liiva), kuid kogu pirukas ja muude tööde loetelu on samad.

Sa võid seda teha... kuni jääd pärast vihma kinni

Esimene asi, mida peate otsustama, on asukoht. Dacha parkla asub tavaliselt kas otse värava kõrval või sellest mitte kaugel. Ja see on loogiline. Kuid see tsoon ei tohiks olla kõige madalam punkt, vastasel juhul jääb vesi siin pidevalt seisma ja ka kõrguste vahe on siin ebasoovitav - auto käsipidurile ja tõkiskingade peale panemine pole just see, mida soovite.

Parim viis liiva ja kruusa tihendamiseks on kasutada plaattihendajat. Kui teil seda pole, saate teha omatehtud tamperi. Võtke palk, kinnitage käepidemed ja kinnitage põhjale tugev platvorm (paks laud). Seda tööriista tõstes ja järsult visates tihendate liiva/killustiku

Samas ei tohiks tahkeid pindu nagu betoon või asfalt viia nulltasemele: vesi pärast autopesu või vihma ära ei voola. Seiskumise vältimiseks on vaja moodustada kerge kalle - keskelt servadeni. Paari kraadine kalle on juba hea. Ja auto seisab stabiilselt ja vesi voolab ära.

Mõõtmed

Maaparkla mõõtmed sõltuvad seal “elavate” autode kavandatavast arvust. Ühele autole piisab 3*5 meetrisest krundist, st. 15 m². See ruum on täiesti piisav, et ei peaks mõtlema parkimisele täpselt kesklinnas, vastasel juhul peate minema murule, lillepeenrasse jne. Sellise ala suvila juures parkimine võimaldab rahulikult ees ja taga autos ringi käia.

Kui ruumi on vähe, saab pikkust 0,5 m võrra vähendada, kuid sellise suurusega saab kõndida kas auto ees või taga. Ainult siis, kui teil on suur džiip, on parem suurendada platvormi laiust vähemalt 50 cm ja veelgi parem - meetri võrra. Need masinad on suured ja nõuavad rohkem ruumi.

Parklate suurused: see pilt on pärit SNiP-st ( ehitusnormid ja reeglid)

Kui teil on vaja parkida kaks autot ja need on "standardsetes" suurustes, jääb mugav parkimispikkus suvila juures samaks - 5 m. Kui ruumi on piisavalt, võtame sama laiuse kui 3 meetrit. See tähendab, et kahe auto parkimiseks vajate platsi mõõtmetega 5*6 m (5 meetrit on pikkus). Kui ruumi napib, saab laiust ja pikkust 0,5 meetri võrra vähendada (4,5 * 5,5). Kuid sel juhul ei ole võimalik auto uksi korraga avada ja samuti on raske auto ümber kõndida.

Auto sissepääs: vee äravool

Järgmine samm on otsustada, kas vajate oma suvila parkla ümber kanalisatsiooni või mitte. Kui muld juhib vett hästi ära loomulikult ja kattekiht ei ole pidev (plaadid, muru, kivi), on täiesti võimalik teha ilma drenaažimeetmeteta. Kui vähemalt üks tingimus puudub, tuleb teha drenaaž. Võimalusi on palju, kuid on kolm kõige lihtsamat:

Millal te ei saa mõelda vee ärajuhtimisele? Kui teil on liivane ala või tugev vihmasadu on haruldane. Siis pole probleeme. Teine võimalus on looduslik kalle. Sel juhul voolab vesi raskusjõu toimel ära, kuid tormi äravoolu probleemi lahendate ikkagi ainult kogu saidi ulatuses.

Piirdega või ilma

Igasugune platsil asuv kate autole maal kestab kauem, kui ala on äärekiviga piiratud. Kruusa- või kiviparkla puhul ei lase äärekivi täiteainel kogu alale laiali valguda. Sillutusplaatide või kivi kasutamise korral võib kohustuslikuks lugeda ka piirajate olemasolu. Need on laotud liivasele kihile ja liiva võivad vihmajoad ära uhtuda.

Äärekivid on soovitavad esteetilistel ja praktilistel põhjustel

Seda ei juhtu, kui suvila parkla on ülejäänud saidiga samal tasemel või veidi madalamal. Kuid sel juhul on siin alati niiske ja vesi ei voola ära, mis ilmselgelt teie autole kasuks ei tule. Nii et piirde olemasolu on soovitav - vähemalt matta telliskivi ümber perimeetri, kuid siis oleks parem looduslik kivi. Või valage betoon ise, kuid valmis äärekivide kasutamine on vähem tülikas. Sest eelarve valik võite kasutada raudbetoonist viinamarjade sambaid.

Kihid: üldine järjestus

Pärast seda, kui olete oma autole dachas parkimiskoha valinud, märkige välja valitud saidi mõõtmed (võttes arvesse äravoolusüsteemi). Järgmisena töötame järgmises järjekorras:

IN üldine ülevaade, need on kõik maamajas parkla korraldamise reeglid ja omadused. Rohkem täpsed mõõtmed kihid sõltuvad pinnase struktuurist ja planeeritavast koormusest. Näiteks lahtise (liiv- ja liivsavi) ja ebastabiilse (turbaraba) pinnase korral võib suurema stabiilsuse tagamiseks süvendi põhja paigaldada teevõrgu. See kõrvaldab surumise.

Teine näide: liiva ja kruusa vahele saab panna geotekstiili kihi. Alumine kiht (kaevu põhjas) on vajalik aluse stabiliseerimiseks ja ka taimede tärkamise vältimiseks. Vahekihid tagavad usaldusväärsema taimekaitse ja takistavad ka kihtide segunemist. Sel juhul ei jäta isegi raske sõiduk roopa maha.

Erinevate pindadega saitide omadused

Sillutusplaatide all telliskivi, kivi, kummist plaadid, valage jäme liiv või peened graniidilaastud (1-4 mm). Pange tähele, et auto parkimiseks peavad plaadid olema paksud mitte vähem kui 50 mm(radade jaoks võite võtta alates 30 mm). Veel üks punkt: mida väiksema suurusega plaadid on suvila parkla sillutamiseks, seda vähem märgatav on telliste tasemete vältimatu "mäng".

Erinevatel suvilaparklate kattekihtidel on oma paigaldusomadused.

Looduskivi ja betoonplaadid

Kui otsustate parkla teha plaatideks lõigatud looduskivist, peaks see olema ka 4-5 cm paksune. Liiga suuri tükke ei tohiks laduda: on suur tõenäosus, et need purunevad. Neid ei tohiks asetada tihedalt, vaid jätta paarimillimeetrised vahed. Vahed täidetakse liivaga, millele saab lisada seemneid. muru muru kulumiskindel. Kui teete samu radu, tuleb see ilusti, orgaaniliselt ja mustust ei jää.

Loodusliku kiviga tundub kõik väga korralik

Kui muru teile ei meeldi (seda on raskem puhastada, peate selle kuidagi lõikama), täitke plaatide vahed liiva ja tsemendi seguga (1 osa tsementi, 3 osa liiva). Pühkige see kividelt maha, et midagi peale ei jääks ja kastke piirkonda (mitte ojaga, vaid väikeste tilkadega ja nii, et see ei voolaks). Segu muutub betooniks. Jõu saamiseks on tal vaja kindel aeg: 7 päeva temperatuuril +20°C 50% tugevuse saavutamiseks ja veel kaks nädalat täielikuks “küpsemiseks”. Kuni tugevus saavutab 50%, on soovitav, et sel perioodil sademeid ei oleks ja kui need algavad, katta ala polüetüleeniga. Vesi ise ei ole hirmutav, kuid ojad, mis võivad hapra betooni minema uhtuda, on hirmutavad.

Sellel valikul on ainult üks puudus: kõrge hind kivi peal. Kulude vähendamiseks võite kasutada valmis sillutusplaate suures formaadis: 50*50 cm või nii. Need on laotud ka kruusa-liiva peenrale. Kõik on sama, ainult plaadid on kunstliku päritoluga ja selge geomeetriaga.

Betoon

Betooniplatsi jaoks peate paigaldama raketise perimeetri ümber. Seejärel peate metallvardast valmistama puuri kujul oleva tugevdusraami. Võetakse 10–15 mm läbimõõduga varras, volditakse sellest 10–15 cm sammuga võre ja seotakse liitekohad spetsiaalse traadiga (kudumine). Saadud võrk asetatakse peatustele nii, et see tõuseks tihendatud killustikust 3-5 cm ja betoonikiht peal peaks olema samuti vähemalt 10 cm (soovitavalt 15).

Kui suvila betoonist parkla tehakse kahele või enamale autole, on vaja paisumisvuuke. Selleks laotakse 0,7-1 cm paksused puitlauad armatuurvõrele servapidi, laudade laius võrdub betoonikihi kõrgusega (neid saab kasutada betoonisegu tasandamisel suunajatena). Need asetatakse 2-meetrise sammuga.

Valmistamisjärgus suvilas betoonist parkla autole

Betooni puhul peate oma parkla kasutama hakkamist üsna kaua ootama. Betoon peab seisma vähemalt 28 päeva. Ja seda siis, kui temperatuur ei lange alla +20°C. Samal ajal peate tagama, et pind ei kuivaks. Selleks tuleb ala kasta ning et vesi kiiresti ära ei kuivaks, visata peale matt, vanad kotid vms, peale visata tükk polüetüleeni. See kate aitab säilitada niiskust, ühtlustab temperatuuri (kohalik ülekuumenemine on kahjulik) ja kaitseb pinda kastmisel vältimatute tilkade eest.

Kui te ei saa nii kaua oodata, lisage betoonile "kiirendit". Lisand, mis kiirendab betooni kivistumist. Perioodi võib lühendada 7-10 päevani. Kuid lugege hoolikalt sellise betooni hooldamise funktsioone.

Parkimine rohelisel murul

Haljastatud parkla rajamisel asetatakse kruusakihile spetsiaalsed restid, mille vahed täidetakse viljaka pinnasega ja külvatakse maha muruseemnetega. Sõiduauto ja mõnikord isegi džiibi parkimiseks piisab 10 cm kõrgusest restist, kui mahalaadimiseks paigutatakse platsile rasked sõidukid (veokid koos materjalidega), on vaja resti kõrgusega kl. vähemalt 15 cm.

Rohelise parkimise võrede maksumuse erinevus on märkimisväärne. Kuid hinnaerinevus on enamasti õigustatud: mõned ökoparklad ei vaju ja näevad normaalsed välja, teised aga kortsuvad, muutes pinnase mulla ja muru segamini. Seetõttu ärge võrsete valimisel lähtuge odavusest.

Autodele muruplats suvila juures

Muruparkla eest hoolitsemine pole kuigi mugav: reha jääb resti vahele ja iga muruniiduk ei saa ohutult töötada. Seetõttu on paljud selliste saitide omanikud pettunud. Aga sisse Hiljuti On ilmnenud ka teine ​​trend - mulla ja muru asemel valatakse restidesse keskmist killustikku ning pealt kaetakse väikese killustiku või kivikestega. Mille poolest on see valik parem kui tavaline hulgileht? Platvormi ei suruta rataste alla isegi raskelt koormatud sõidukil. See valik sobib ideaalselt savimuldade jaoks.

Economy check-in ja parkimisvõimalused

Kuigi parkimist killustikust valmistatud suvilas peetakse kõige odavamaks, on selle kogumaksumus märkimisväärne. Kui ei ole võimalik sobivat summat investeerida või on visiit ajutine, võib proovida läbi saada tagasihoidlikumate võimalustega.

Odavaim viis on vanadest liipritest. Kasutuselt kõrvaldatud liiprid leiate soovi korral ja nende eest küsitakse väga vähe. Kuna need on juba immutatud kõigega, mis mädanemisest võimalik, saab need otse maasse panna. Kuid selleks, et need tõstmise ajal välja ei paistaks, on parem kaevata kraav ja selle põhja panna vähemalt 5 cm killustikku või ehitusjäätmeid. Samuti on soovitav täita liiprite küljed vähemalt 5 cm killustikuga.

Eelarvereis suvilasse autoga

Ühest magajast võistluseks ei piisa (kui just supersõitja pole), aga kahest ratta kohta täiesti piisab. Valik on muidugi ajutine, kuid territooriumi korrastamise perioodiks enam kui sobiv.

Sarnane idee on ka tsiviliseeritumas versioonis: võtke betoonist sillutusplaadid mõõtmetega 50*50 cm või 60*60 cm. Asetage need kahe paralleelse reaga - rataste alla. Te ei tohiks neid üksteise vastu suruda - parem on jätta mulda tühimik. Et vältida punnitamist savimuldadel, nagu eelmises variandis, tehke killustikku vähemalt minimaalne tagasitäide.

Asetage plaadid ritta

On ka asfalteeritud maasõite. Sillutise tegemiseks kasutatakse tellist ja looduskivi. Need võimalused on head, kui pinnas pole savi. Tellis vajub kõige kiiremini kokku - see pole sellisteks tingimusteks mõeldud, kuid ajutise parendusmeetmena saab see suurepäraselt hakkama.

Autode parkimine sellest, mis käepärast