Stalker op 2 tööriistad atp jaoks. Kus on tööriistad "Stalker: Call of Pripyat" - kõigi vahemälude asukoha üksikasjalik kirjeldus

Olles saanud Cardanilt Zatoni asukohas ülesande, kui ta palub teil leida tema jaoks erinevaid tööriistu, minge mahajäetud poole. Ilma zombistunud jälitajatega lahingusse astumata minge ümber mäel asuva laohoone ja minge alla üksikusse varemetesse.

Jookse seiskunud veokist mööda ja sukeldu läbi ukseava. Tulistage zombisid maja sees, seejärel leidke ühest kahest toast pööningule viiv trepp. Otsige väike tuba läbi ja korja tööriistad.

Iga tehnik vajab 3 tüüpi tööriistu: tööriistu karm töö, peened töövahendid ja kalibreerimisvahendid.

Pööningult lahkumine pole aga nii lihtne. Zombiseeritud jälitajad kogunevad laskmiseks hunnikusse ja blokeerivad läbipääsu, takistades mängijal ebatäpse, kuid tiheda tulega välja pääsemast. Lõhkuge pööningul kastid ja hankige sealt granaadid. Viska need põrandapragudesse surnud jälitajate kobaraks. Kui plahvatus need ära puhub, laskuge alla ja jookske nii kiiresti kui võimalik.

Pärast seda peaksite külastama Tsirkuse anomaaliast läänes asuvat alajaama. Sellele lähenedes peatute sellesse elama asunud palgasõdurite ähvardavast hüüdmisest. Pidage nendega läbirääkimisi, lubades süüa tuua. Vastutasuks toidu eest lasevad palgasõdurid sul kaevata tagaaed alajaam, kust pärast lühikest otsimist leiate veel ühe tööriistakomplekti.

Lämmastiku tööriistakomplekt

Jupiteri asukohta minnes peate otsima tööriistu ka kohalikule tehnikule nimega Azot. Selleks minge mööda raudteerööpaid lõuna poole, kuni kohtate mahajäetud rongisilla. Roni sillale ja hüppa katusel olevast lahtisest luugist alla. Jookse läbi kajut vestibüüli, kus leiad põrandalt tööriistad. Olles saanud, mida tahad, hüppa aknalauale, istu maha ja roni aknast välja.

Veel üks tööriistade komplekt asub Jupiteri tehase territooriumil. Selleks minge Betoonivanni anomaaliasse, kust leiate raudvärava, mis viib tehase hoovi. Kui olete sees, liikuge parempoolsesse mitmekorruselisse hoonesse, kus ronite päris tippu. Viimasele korrusele paremasse nurka jäävad tööriistad.

Iga tehniku ​​tööriistad on vahetatavad. Tööriistad saate viia Jupiteri asukohast Zatoni asukohas asuvasse Cardani ja saate anda tööriistad Zatonilt Jupiteri Azotile. Selline asendamine ei mõjuta midagi.

Kalibreerimisvahendid

Kui olete jõudnud asukohta "Pripyat", minge põhja poole endise KBO vana hoone juurde. Minge teisele korrusele ja otsige läbi riiulid, millest üks sisaldab tööriistu. Võtke need ja lööge vastu või põgenege teid rünnanud bureri eest.

Teine tööriistakomplekt asub surnud linna lõunaosas kaubamaja keldris. Sellesse ronides ründab teid muteerunud jerboade kari. Jaotage need laiali ja järgige põgenevaid koletisi. Kui olete neile järele jooksnud kappi, mis oli neile pesaks, lõpetage järelejäänud närilised ja võtke tööriistad üles.

Mängus "Stalker: Call of Pripyat" on relvade ja soomuse uute versiooniuuenduste avamiseks vaja tööriistu. Mängu alguses saavad baaside mehaanikud (Azot ja Cardan) teha vaid üksikuid relva modifikatsioone – suurendada salve ja muuta kaliibrit. Ülejäänud täiustuste jaoks puuduvad neil kalibreerimiseks ning jämedate ja peentööde jaoks. Leiate need keelutsooni uurides. Iga komplekt eksisteerib ainult kahes eksemplaris, seetõttu võib ilma kaardita otsimine tekitada raskusi. Nad ütlevad teile, kus Stalkeris asuvad tööriistad: Call of Pripyat ja tavalised jälitajad vestluse ajal, kuid nad võivad teid ka valesti teavitada.

Tööriistad töötlemata tööks - Zaton

Skadovskil asuv mehaanik Cardan on tõesti kuldsete kätega (vähemalt väidavad nii need, kes on kunagi laeval käinud), aga isegi Tsooni kesklinna äärealadel on tööriistadega veidi kitsas - me läheme pärast neid. Kõigepealt tuleb Zatoni asukoha kaardilt leida saeveski. See asub kaardi loodeosas. Minge sinna, võttes valikuliselt kaaslasteks vallaliste salga - sinna on raske ilma võitluseta minna.

Saabudes veenduge, et saeveski, nagu jälitajad teid hoiatasid, on asustatud zombidega. Aga ega neist palju probleeme ei tule – tulistage neile pähe ja vajadusel viimistlege. Vastutuld ei saa peaaegu karta - zombid juhivad seda väga ebatäpselt. Ainus probleem on nende arv, umbes 20 ühikut, see võib algaja hirmutada.

Niisiis, pärast zombidega tegelemist saate lõpuks teada saada, kus tööriistad Stalker: Call of Pripyat on Zaton. Minge alla saeveski sellesse ossa, mis asub mäe jalamil - meid huvitab hoone otse kesklinnas. Läheme sinna sisse, otsime redeli, ronime sellega pööningule, läheme lõpuni ja korjame karbist tööriistad jämedaks tööks. Nüüd saab koos stalkeritega laevale naasta ja tööriistad mehaaniku kätte anda, vastutasuks väikese rahasumma ja uute relvamuudatuste tegemise võimaluse eest.

Tööriistad peeneks tööks — Zaton

Edasi läheb teie tee lõunasse - alajaamade töökodadesse. Anduri piiksu kuulmine
jälitajad, ärge kartke - see on neutraalsete palgasõdurite rühm, nad on nüüd võimelised ainult kättemaksuagressiooniks. Probleem on selles, et niisama töötubadesse ei lasta... Nagu selgub, on palgasõduritel toit otsas. Tooge neile kuus ühikut igasugust toitu – näiteks konserve. Pärast seda soojendab palgasõdurite juht Cleaver ootamatult üles ja laseb teid laagrisse, kuid ühel tingimusel - ärge hankige relvi. Ja kui te pole oma võimetes kindel, on parem järgida "nõuandeid".

Mine tee lõppu, keera 180 kraadi päripäeva ja sisene poodi. Samuti peate selle lõpuni läbima, seejärel pöörake kaks korda vasakule - leiate end rühma puhkepaigast. Pöörake tähelepanu palgasõdurile, kes istub kasti peal. Temast paremal asub hinnaline kast - võtke see ja väljuge laagrist läbi tehnilise ruumi katuse, seejärel pöörduge tagasi Skadovskisse. Nüüd jääb üle välja selgitada, kus asuvad tööriistad "Stalker: Call of Pripyat" kohas "Jupiter Outskirts".

Tööriistad raskeks tööks – Jupiter

Yanovisse saabudes ootab teie peategelast tehnik Azot, kes töötab varjupaiga "võla" poolel. Ta vajab ka tööriistu. Ilma nendeta saab ka tema parandada ja teha ainult põhilisi muudatusi. Stalkeri mängumaailmas pole tööriistade leidmine lihtne ülesanne, seega peate uuesti jooksma.

Väljuge jaamast ja kõndige mööda raudtee edelasse. Roni sillale, hüppa sellelt elektriveduri katusele, mine rongi lõppu ja roni sisse. Autode ümber liigub elektrianomaalia – püüdke seda vältida, oodates seda auto kabiinides. Nüüd on vaja minna rongi algusesse, võtta tööriistad ja hüpata läbi katkiste uste. Nüüd saate Yanovil Azoti juurde naasta.

Tööriistad peeneks tööks - Jupiter

Nad peavad minema tehase enda juurde - see asub asukohast kagus.
Kompleksile tuleb läheneda Betoonivanni küljelt, mis asub Jupiteri lääneseinal. Anomaaliaga silmitsi seistes pöörake paremale - peate seda tegema

sisenege tehase lõunaväravast, siis on need otse teie ees.

Tehase territooriumile tõustes pöörake tähelepanu vasakpoolsele hoonele. Peate sellesse sisenema - uksed asuvad hoone mõlemal küljel selle otsas. Trepist üles ronides ja väikesest koridorist möödudes leiate end pööningult. Siin, sillutades hoolikalt teed "elektri" ja vastasseina vahel, peate avama rohelise kapi, milles asub väärtuslik kast tööriistadega. Võtke see ja väljuge hoonest, avades vasakpoolse ukse. Kus on filmis "Stalker: Call of Pripyat" seadmete kalibreerimiseks vajalikud tööriistad? Sellest lähemalt allpool.

Kalibreerimistööriistad - Pripyat

Peaaegu kõik Stalkeri mängu varustuse täiustamiseks vajalikud tööriistad on juba kogutud. Pripyat on ainus koht, kust leiate kaks viimast komplekti. Esimene neist asub kaubamaja hoones. Minge sügavamale, avades samal ajal uksed jerboade karjale - nad ei ole agressiivsed, kui neid ei rünnata. Mutandid juhatavad sind läbi poe koridoride rägastiku. Ärge kiirustage neid sügavale keldrisse järgima – komplekt asub otse trepi kõrval laual.

Teine komplekt asub vana tarbijateenuste kompleksi (KBO) hoones. Hoolikalt
minge mööda elektrianomaaliaid ja minge teisele korrusele. Siin on vaja
tapab bureri - mängu ühe võimsaima mutandi. Kogenud mängijad
eelistavad seda teha noaga. Pärast veresauna minge aadressile väike tuba saali lõpus - lauale jääb mängu viimane tööriistakomplekt. Võtke tema sõidukid ja viige oma varustuse muutmine lõpule!

ATP tehnoloogilised seadmed - on loodud selleks, et võimaldada teha kõiki sõidukite ennetavaid ja taastamistöid, suurendada tööviljakust ja kvaliteeti, suurendada tööohutust ja vähendada ettevõtte mõju keskkonnale.

Autoga tehtavad mitmesugused tööd nõuavad laia valiku spetsialiseeritud ja universaalsete seadmete kasutamist.

ATP tehnoloogilised seadmed jagunevad põhi-, abi- ja erivarustuseks. To abiseadmed sisaldab: erinevad kärud, kapid, vannid, lauad, nagid, sahtlid.

Erivarustuse hulka kuuluvad tööriistad sõidukite hoolduseks ja remondiks: võtmed; tornid; tõmmitsad; manomeetrid; sondid; dünamomeetrid; tehnoloogilised seadmed jne.

Peamised üldtehnilistel eesmärkidel kasutatavad tehnoloogilised seadmed jagunevad järgmistesse rühmadesse:

- tõsteseadmed.

- transpordivahendid.

- seadmed montaažitoiminguteks.

– seadmed autode puhastamiseks ja pesemiseks.

- määrimisseadmed.

– seadmed värvimis- ja kuivatustöödeks ning korrosioonitõrjeks.

- seadmed kereparandustöödeks.

- Rehvimonteerimis- ja rehviparandusseadmed.

- seadmed diagnostikatöödeks.

ATP-s kasutatakse laialdaselt tõsteseadmeid. Tõsteseadmete hulka kuuluvad: tõstemehhanismid, tõstukid ja vintsid; Lendavad ja noolkraanad; erinevat tüüpi liftid.

Seda seadet kasutatakse sõidukite ja nende koostude tõstmiseks, teisaldamiseks ja varustamiseks õigesse kohta, samuti sõiduki tõstmiseks ja tõstetud olekus hoidmiseks, et tagada ülevaatuse ja remondi ajal vaba juurdepääs kõikidele komponentidele ja koostudele.

Joonis 7.1 – ATP tehnoloogiliste seadmete klassifikatsioon

Transpordivahendite hulka kuuluvad garaaži kettkonveierid: kandmine, lükkamine ja juhtimine - ripp- ja põrand. Seda seadet kasutatakse sõidukite ja nende üksuste transportimiseks hoolduse ja remondi ajal. Konveierid tagavad sõidukite ja nende üksuste pideva liikumiskiiruse ning vähendavad õhusaastet tööpiirkonnas.

Montaažioperatsioonide seadmed on ette nähtud sõidukite hoolduse ja remondi ajal koostamise ja demonteerimise toimingute mehhaniseerimiseks. See varustus sisaldab: Käsitööriistad, mutrivõtmed, automaatsed ja poolautomaatsed masinad keermestatud ühenduste kokkupanekuks.

Autode puhastamise ja pesemise seadmed on mõeldud prahi ja tolmu eemaldamiseks auto salongist, kerelt, platvormilt ning auto pesemiseks tervikuna. Selle varustuse hulka kuuluvad erinevad tolmuimejad, juga-, jet-haripaigaldised, autode pesu- ja kuivatamisliinid ning reoveepuhastusseadmed.

Määrimis- ja täiteseadmete hulka kuuluvad: õliväljastusseadmed, plastimäärimisseadmed, kombineeritud määrimis- ja õlitäitmisseadmed, seadmed pidurivedeliku täitmiseks ja kompressori seadmed. See seade on ette nähtud määrdeõlide, sõidukiüksuste ja sõlmede pidurivedeliku tankimiseks ning rehvirõhu ja rehvirõhu kontrollimiseks.

Värvimis- ja kuivatusseadmete hulka kuuluvad: värvimis- ja kuivatuskambrid, paigaldised värvide ja lakkide pealekandmiseks, värvipihustid ja värvisegistid.

Korrosioonivastaste katete pealekandmise seadmed näevad ette katte suruõhuga etteandmise ja pihustamise otse põhja, rattakoobastesse ja kere suletud tühikutesse.

Kereparandusseadmeid kasutatakse kere geomeetriliste mõõtmete taastamiseks pärast selle kahjustamist. See varustus sisaldab spetsiaalseid aluseid erinevad kujundused ja mehhaniseeritud tööriistad.

Vajaliku arvu diagnostika- ja remondiseadmete valik ja määramine erinevat tüüpi ja võimsusega sõidukitele

Tehnoloogilised seadmed kui TO ja TP materiaalse ja tehnoloogilise baasi üks põhiosadest mõjutavad oluliselt tööjõumahukust, tööde kvaliteeti ja maksumust, kogu veeremi tehniliselt heas korras hoidmise protsessi efektiivsust, kuna samuti sõiduki töö tootlikkust ja tõhusust.

Seadmete vale valik toob kaasa: märkimisväärse majandusliku kahju; energia, materjalide kadu ning mõnikord õnnetuste ja seisakute tõttu sektsioonide töökohtades. Seadmete arvu suurenemine ja seadmete keerukuse suurenemine selle vale valiku korral toob kaasa hoolduspersonali arvu põhjendamatu suurenemise, materjali- ja finantskulude suurenemise. Seetõttu on seadmete valik verstapost TO ja TP mehhaniseerimise meetmete väljatöötamine ja rakendamine igas ATP-s.

Valitud seadmete loetelu ja omadused, samanimeliste proovide arv määratakse kindlaks kavandatud eesmärkidest tulenevate nõuete, mehhaniseerimismeetmete ulatuse ja sisuga ning sõltuvad suurel määral ATP võimsusest ja varustus olemas.

Nagu kogemus näitab, saavutatakse mehhaniseerimise suurem efektiivsus, kui uute seadmete kasutamine on mõistlikult kombineeritud senise töötehnoloogia efektiivseimate elementidega ja ATP-s saadaolevate seadmenäidiste kasutamisega.

ATP erinevat tüüpi ja olemasolevad võimsused erinevad nõuded samanimeliste seadmete näidiste nomenklatuurile ja kogusele.

ATP võimsuse suurenemisega tekivad tingimused töö sügavamaks diferentseerumiseks ja töökohtade spetsialiseerumiseks, on vaja tootmistehnoloogilisi sidemeid ümber arendada, et oluliselt suurendada tsoonide, sektsioonide läbilaskevõimet ja esinejate tööviljakust. .

Nendel tingimustel osutub ebapiisavalt õigeks mehhaniseerimisprobleemide lahendamine ainult vastava arvu samanimeliste seadmete arvelt. Vaja on täiustatud, suure jõudlusega seadmete kasutamist, millest igaüks on võimeline asendama kasutatud seadmeid.

Suure jõudlusega seadmete kasutamine mitte ainult ei vähenda vajadust tööjõud, vaid avaldab mõju ka antud töökohal töökorraldusele ja -tehnoloogiale, aga ka sageli ka teistele sellega seotud või tehnoloogiliselt seotud, mõjutades seega vajadust muude näidiste järele.

Eelnev näitab lahutamatut seost tootmise organisatsiooniliste ja tehnoloogiliste aspektide, erineva võimsusega LTP-de ja erineva võimsusega seadmete tehniliste võimaluste vahel, samuti vajadust integreeritud lähenemisviisi järele seadmete valiku ja vajaliku proovide arvu määramisel. sama nimega.

Mootorsõidukite transpordi- ja teenindusjaamade diagnostika- ja remondiseadmete valik

Seadmete valimisel võetakse arvesse paljusid tehnilisi, majanduslikke, tootmis- ja töönõudeid, nende kogumi saab igas ATP-s rahuldada erinevate seadmete komplektidega ning need või muud nõuded täidetakse erineval määral sõltuvalt mehhaniseerimise konkreetsetest ülesannetest. või töö automatiseerimine. Sel juhul tekib mitut alternatiivi hõlmav probleem sellise seadmete komplekti valimisel ja määramisel, mis kõige paremini tagaks nende probleemide lahendamise.

Mõistliku või keeruline valik vajalik varustus võta arvesse näiteks järgmist:

1. iga proovi tehnilised omadused, ulatus, võimalused;

2. sõidukite ja nende teeninduskohtade kujundus selle näidise alusel;

3. selle valimi kohandatavus ATP-s saadaolevate autode tüüpide ja mudelitega;

4. igapäevane või aastane hooldustööde töömahukus ja sõidukite TP ATP-s ning selle osakaal tööga seoses seadmete näidisega;

5. hooldus- ja TP ametikohtade arv, kujundus, asukoht ja spetsialiseerumine;

6. hoolduse ja TP korraldus ja tehnoloogia ATP-s;

7. majandusnäitajad TO ja TP ning seadmed (tööde maksumus, näidis, selle rakendamise efektiivsus jne).

Vajaliku varustuse valik hõlmab loomulikult võrdlust erinevaid valikuid töö tehniline tugi, võttes arvesse mitmesuguseid kriteeriume ja tegureid, määrates parim kombinatsioon mitmekesised kohalikud tootmistingimused ja protsessiseadmete võimalused.

ATP tootmistingimusi iseloomustavaid andmeid nimetatakse edaspidi ATP teguriteks ja seadmete tehniliste omaduste näitajaid - seadmete teguriteks.

Seadmete valik ja vajaliku arvu samanimeliste proovide määramine ei seisne mitte ainult vajalike andmete hankimises või arvutamises, vaid ka tootmisnõuete ja proovivõimaluste võrdlemises, omavahelises sidumises.

Kuigi üksikjuhtumite kategoorias võivad seadmete tegurid mängida esmatähtsat rolli (näiteks põhimõtteliselt uute suure jõudlusega seadmemudelite kasutuselevõtul muutub oluliselt tehnoloogia, sageli ka hoolduse ja TP töö korraldus), ning neid ei saa tunnistatud juhtivaks.

Esiteks seetõttu, et sellised juhtumid ei ole tüüpilised ja neid täheldatakse väga harva, ja teiseks seetõttu, et seadmete valik peab alati vastama tootmise nõuetele. Seetõttu tuleks seadmete valimisel ja sama nimega proovide vajaliku arvu määramisel lähtuda tootmistingimustest ja -nõuetest ning sellest tulenevalt ka ATP teguritest.

ATP tegurid.

1. "Power of ATP" sisaldab andmeid palgasumma kohta
autod ATP-l ja määrab seetõttu ette igapäevase (aastase)
hooldusprogramm ja TP ning vastavalt nende töömahukus.

Töörühmade või toimingute töömahukus TO ja TP tüüpide lõikes on põhinäitajad ATP vajaduse määramisel paljudes seadmetes - pesemine ja koristamine, tõstmine ja ülevaatus jne.

2. "ATP spetsialiseerumine" iseloomustab peamiselt ATP spetsialiseerumist sõidukipargi koosseisu ja tüübi (veoautod, sõiduautod ja bussid) osas. Tal on suur tähtsus segapargiga, valides ühte või kahte tüüpi autodele spetsialiseerunud varustust.

3. ATP-parki kuuluv „sõidukite disain” eeldab vajadust põhjalikumalt ja üksikasjalikumalt kaaluda seadme omadustest ning üksikute üksuste, sõidukiosade ja sõidukite toimimisest tulenevaid nõudeid. nende kallal töötama. Neid nõudeid võetakse arvesse kõrgelt spetsialiseeritud seadmete valimisel, näiteks roolivõimendi testimiseks mõeldud mudeli K-465M paigaldamine, mis on mõeldud otse autode roolimise testimiseks.

4. "Töötajate, ametikohtade, tsoonide ja asukohtade arv" sisaldab asjakohaseid tegelikke, tulevasi või arvestuslikke (uute ATP rajatiste ehitamiseks mõeldud) andmeid. See tegur on oluline postide paigutamiseks ja varustamiseks vajalike seadmete või individuaalseks kasutamiseks mõeldud seadmete (nt töölauad, komplektid) valimisel mutrivõtmed ja jne.

5. "Tsoonide, sektsioonide, postide paigutus ja mõõtmed" tähendab ATP tegelike, tulevaste või arvestuslike tööandmete kirjeldust, mille mõju avaldub peamiselt erinevates tsoonides kasutamiseks mõeldud seadmete valikul, mitmel platsid, postid (näiteks kärud autorataste transportimiseks ja demonteerimiseks, garaaži tungrauad jne).

6. "Energia-õhk-vesivarustus" kuhjub küsimusi, mis iseloomustavad ATP võimet varustada tehnoloogilisi seadmeid oma ajami, jahutuse jms tüüpidega. Sama väärtusega seadmete valimisel on oluline tegur. erinevat tüüpi selle ajam, jahutustööd, näiteks määrdepuhurid jne.

7. "Hoolduse ja TP korraldamise süsteem ATP-s" ühendab probleemid ja nõuded seadmetele, mis tulenevad ATP-s tehtud organisatsiooniliste ja juhtimisotsuste omadustest. See tegur on oluline peamiselt suurte ATP-de puhul, kus on vaja sagedamini lahendada hoolduse ja TP-protsesside keeruka mehhaniseerimise ja automatiseerimise probleeme, seadmete puhul, mis on loodud konstantsete, kindlaksmääratud protsesside säilitamiseks mis tahes tootmistsüklis (pesemine, fikseerimine ja diagnostika edastamine). teave jne).

8. "Hooldus- ja remonditööde tehnoloogia ja sisu" sisaldab küsimusi seadmete ja neile esitatavate nõuete, erinevate tehnoloogiliste põhimõtete ja üksikute toimingute või nende komplekside teostamise olemuse, diferentseerituma lähenemise vajaduse kohta seadmete valikul. seoses vooluga ATP-s või standardtehnoloogias.

9. “Hooldus- ja remondipostide spetsialiseerumine” hõlmab teemasid, mis on seotud postide varustuse ja nendel tehtavate töödega. See sätestab seadmetele mitmeid lisanõudeid: sobivus kasutamiseks antud ametikohtade spetsialiseerumistingimustes, sellel töötamise tehnoloogia, tööde jaotus esinejate vahel jne.

10. "Hooldus- ja remondiposti põhiseadmed" ühendavad nõuded seadmete valikule, mis on seotud tõste- ja kontrolli põhiseadmete erineva konstruktsiooniga (ülevaatuskraav, lift, viadukt jne). Neid seadmeid nimetatakse põhilisteks, kuna need moodustavad posti tüübi, selle võimalused ja töö tegemise tingimused.

11. "Ohutus" hõlmab tööohutuse tagamise küsimusi hooldus- ja remonditööde tegemisel. See tegur on universaalne, kuna see kehtib võrdselt nii inimese kui ka seadme kohta. Tal on eriline tähendus mitme esineja korraga töö tegemisel.

varustustegurid.

1. "Peamine eesmärk" sisaldab teavet näidise poolt täidetavate funktsioonide ja selle otsese eesmärgi kohta, mis on toodud seadme nimetuses, selle tehnilises dokumentatsioonis või kasutusjuhendis.

2. "Kasutusala" ühendab andmed mitte-maanteetranspordiettevõtete (ATP, teenindusjaamad jne) seadmete kasutamise võimaluste kohta teatud tüüpi sõidukite jms jaoks. Selle teguri arvestamine tehaste toodetud toodete seadmete valimisel Rosavtospetsooborudovanie ühingu tegevus ei tekita reeglina raskusi, kuna see on selgelt määratletud tehniline spetsifikatsioon. Teatud raskused tekivad üldtehniliste seadmete (keevitusseadmed, metallilõikusmasinad jne) valimisel, mida toodavad erinevate tööstusharude tehased.

Sissejuhatus

Selle praktika eesmärk on suurendada üldist teoreetilised teadmised, samuti oskus neid teadmisi autoremondis rakendada. Praktika koosneb kolmest osast: lukksepa praktika, treimise praktika ning demonteerimis- ja montaažipraktika. Automehaaniku erialal kõige vajalikuma lukksepapraktika läbimisel vaatan kuidas toimub auto komponentide ja koostude remont ning remondin ka ise osad auto osad. Samal ajal süvendan ja kinnistan teadmisi auto ehitusest. Pööramispraktika on vajalik selleks, et omandada oskused parandada või parandada defekte auto komponentidelt, süsteemidelt või koostudelt võetud osadel, nagu kardaanvõllid, silindripead jne. Demonteerimis- ja monteerimispraktika põhineb autode lahtivõtmisel, kokkupanemisel ja katsetamisel. sõiduki komponendid, nagu käigukastid, ICE või muud sõidukisüsteemid või sõidukiosad, rataste eemaldamine ja paigaldamine-demonteerimine. Samuti saan praktika käigus palju teada ettevõtte ülesehitusest, ATP remondikohtade koosseisust ja eesmärgist.

1. UP.03.01 - Lukksepa praktika

1.1 Üldine informatsioon ettevõtte kohta

Nafta- ja gaasitootmisettevõte Surgutneftegaz on Venemaa naftatööstuse üks suurimaid ettevõtteid. See moodustab umbes 13% riigi naftatoodangust ja 25% Venemaa naftafirmade toodetud gaasist.

Ettevõte on aastaid olnud uuringute valdkonnas tööstusharu liider, tootmispuurimine ja uute tootmiskaevude kasutuselevõtt.

Ettevõte lõi esimese Venemaal täistsükkel gaasi tootmine, töötlemine, selle baasil oma elektri tootmine, valmistoote ja naftakeemia tooraine hankimine. 59 struktuurijaotused ettevõtted teostavad kõiki töid maardlate uurimise ja arendamise, tootmisrajatiste ja torustike ehitamise, tootmise keskkonnaohutuse tagamise ja automatiseerimise alal. tootmisprotsessid. Ettevõtte üks olulisi eeliseid on võimsate teenindusdivisjonide olemasolu selle koosseisus, mis tagavad kõrge efektiivsuse arenenud nafta- ja gaasitootmistehnoloogiate rakendamisel.

1.2 Ohutusinstruktsiooni läbimine

autodetailide demonteerimise tungraud

Ohtude eest kaitsmise meetodite ja vahendite uurimine tehnilised süsteemid ja tehnoloogilised protsessid.

Automehaanik on kohustatud tegema ainult neid töid, mis on administratsiooni poolt määratud ja tingimusel ohutud viisid selle rakendamist on täheldatud.

Töö tegemisel tuleb olla tähelepanelik, mitte lasta end segada kõrvalistest asjadest ja vestlustest ega segada teisi.

Seadmed peavad vastama GOST-i nõuetele.

Kõik seadme liikuvad ja pöörlevad osad, mis võivad kokku puutuda teeninduspersonal peavad olema kaitseseadised, mis tagavad töö ohutuse.

Üle 20 kg kaaluvad sõlmed ja osad nende ohutuks tõstmiseks transportimise, paigaldamise ja remondi ajal peavad olema varustatud spetsiaalsete seadmetega (klambrid, augud, aaspoldid).

rahalised vahendid isikukaitse töötajad (PPE) pakuvad usaldusväärset kaitset tehnosüsteemide ja tehnoloogiliste protsesside ohtude eest, samuti kaitsevad reostuse eest.

1.3 Praktilised oskused sõidukite hooldus- ja remonditööde tegemisel

Ratta eemaldamine autolt, selle demonteerimine ja paigaldamine.

Kõigepealt peate soovitud ratta tungraua külge riputama, seejärel keerake lahti mutrid, mis kinnitavad rattaid mutrivõtme või tavalise mutrivõtmega rummu külge, eemaldage ratas.

Paigaldamine ja demonteerimine toimub spetsiaalsete labade või spetsiaalsete monteerimis- ja demonteerimisseadmete abil.

Hüdraulilise tungraua kasutamine.

Hüdraulilise tungraua kasutamisel asetage see tasasele pinnale sõiduki alla, sulgege klapp ja hakake hooba vajutama.

Pärast seda, kui auto on tõusnud maapinnast vajalikule kõrgusele, võite kangiga töötamise lõpetada. Auto allalaskmiseks pärast rattavahetust on vaja klapp sujuvalt avada vastupäeva, misjärel naaseb hüdrotungraud algsesse asendisse ja klapi saab juba päripäeva keerates tagasi sulgeda.

Õlivahetus mootoris, sildades, kastides.

Mootoriõli vahetus:

1. Vajad "uut" õli, filtrit, loputust.

Loputus valatakse vanasse õli ja mootor töötab ettenähtud aja.

"Vana" õli tühjendatakse.

Vahetatakse filter ja valatakse "uus" õli.

Õlivahetus sildadel:

Asetage anum tagasilla korpuse õli äravooluava alla.

Tühjendamise hõlbustamiseks keerake õli täiteava kork lahti.

Eemaldage tühjenduskork ja tühjendage õli.

Puhastage äravoolukork mustusest ja metalliosakestest ning paigaldage see tagasi.

Õlivahetus kastides:

1.Keerake ära tühjenduskork ja tühjendame õli eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Pärast seda saate täitekorgi lahti keerata.

2.Lasime õlil hästi välja voolata ja keerame tühjenduskorgi kinni.

.Pumpame käigukastiõli täiteava alumisse serva (üldiselt täitke seda seni, kuni see lekib). Me keerame korgi.

Filtrielementide vahetus, tsentrifugaaltüüpi peenfiltrite pesu.

Filtrielementide vahetamisel võtke need lahti vajalikud süsteemid auto, eemaldage vana ja paigaldage uus filter.

Tsentrifugaal-tüüpi peenfiltri osad pestakse petrooleumis. Samal ajal jälgitakse kõigi detailide seisukorda. Seejärel ühendage need osad ettevaatlikult ja paigaldage filter oma kohale.

Piduriklotside vahetus.

Alustuseks tõstetakse auto tungrauaga üles, eemaldatakse ratas, seejärel demonteeritakse pidurisadula ja kontrollitakse hoolikalt piduritele paigaldatud tolmukaid. Seejärel eemaldatakse juhikud piduriketaste sulgudest, võetakse liivapaber ja juhikud puhastatakse, et eemaldada nendelt mustus ja rooste. Lisaks määritakse need osad ja tolmukate paigaldatakse kohale.

Pärast demonteerimisprotseduuri edukat lõpetamist saate paigaldada uue patjade komplekti. Kuid kõigepealt peate nende kinnitusdetailide koha puhastama. Järgmine on ühe nihiku silindri kokkusurumine. Kas spetsiaalse tööriistaga, või kui voolu pole, siis haamri käepidemega, asetades selle silindrile ja vajutades nii tugevalt kui võimalik. Seejärel sisestatakse padjad kronsteini ja neile paigaldatakse nihik, mille abi on vaja patjade turvaliseks kinnitamiseks.

Pidurite reguleerimine.

Kõigepealt tuleb piduriklotsist trumlini kaugust reguleerida pidurisilindrit hoidva ekstsentripoldi abil. Ja seejärel reguleerige padja ja ketta vahet padja keskel oleva ekstsentrikuga. Aga vahe peab olema piisav, et ketas vabalt pöörleks, kui pole vaja pidurdada. Ja oli minimaalne, kui oli vaja tempot maha võtta.

Seisupiduri reguleerimine.

Seisupidur on reguleeritud nii, et see vähendaks trumli ja kingade vahelist vaba ruumi. Reguleerimise vajadus tuvastatakse veohoova käigu suurendamisega. Esiteks reguleeritakse pidurit varda pikkuse muutmisega. Samal ajal ühendatakse varras juhtkangi küljest lahti, hoob seatakse kõige madalamasse asendisse ja kahvliga varda pikkust muutes tagatakse, et pärast varda ühendamist kangiga toimub täispidurdus kui lukuriiv on fikseeritud sektori teisele - kuuendale hambale. Kui juhthoob pööratakse tagasi esiasendisse, peaks piduritrummel vabalt pöörlema. Kui ridva pikkust muutes ei ole võimalik reguleerida, siis liigutatakse seda sõrme, mille külge varda ots kinnitub, sektoris järgmisesse auku. Pärast seda korratakse reguleerimist uuesti, muutes ekstsentrivarda pikkust. Samal ajal, pöörates ratast vaheldumisi ühes ja teises suunas, reguleeritakse vahet, keerates vastavat ekstsentrikut pöörlemise küljelt. Reguleerige kliirensit, kuni ratas pidurdab, seejärel keerake ekstsentrikut järk-järgult vastupidises suunas, tagades ratta vaba pöörlemise.

Rihma pinge kontroll:

Rihmade pinget kontrollitakse, vajutades suurima oksa keskele. Koosjõud 4 kgf. Tavaliselt pingutatud rihmad peaksid vajuma 15-22 mm. Kui rihmad vajuvad ettenähtust rohkem või vähem, tuleb nende pinget reguleerida.

Veepumba ja generaatori veorihmade pinget reguleeritakse generaatori telje asendi muutmisega.

Vahetage rihmad välja, kui üks neist peaks olema täielik.

1.4 Remonditöökodade koosseisu ja otstarbe uurimine

Kogupindala. Sait on mõeldud komponentide ja sõlmede töö taastamiseks metsaraiemasinate ja -seadmete jooksva remondi ajal, kasutades koondremondi meetodit.

Termiline ala. Soojussektsioon on ette nähtud metsaraieseadmete lihtsate osade valmistamiseks sepistamise, vedrude parandamise ja sirgendamise teel, gaasi- ja elektrikeevitamiseks ning detailide pindamiseks, metsaraieseadmete kinnituste sõlmede ja metallkonstruktsioonide osade remondiks, raieseadmete kontrollimiseks ja hoolduseks. radiaatorid, kütuse- ja õlipaagid.

Objektil tehtavad vase- ja plekksepatööd on seotud radiaatorite, kütuse- ja õlipaakide remondi, kabiinide ja nende sulestiku remondi ning plekist detailide valmistamisega.

Lukksepa-mehaanika osakond. Lukksepa-mehaanika sektsioon on ette nähtud remonditud ja valmistatud detailide mehaaniliseks ja lukksepatöötlemiseks. Lisaks raietehnika remondiprogrammile täidab sektsioon alumiste laoseadmete remondi, aga ka elamu- ja kommunaalteenuste tellimusi.

Kütuseseadmete remonditöökoda. Sait on ette nähtud traktorite ja diisel- ja karburaatormootoriga sõidukite kütuseseadmete sõlmede jooksvaks remondiks ja reguleerimiseks.

Aku ala. Aku hooldustööd tehakse praeguses remondipiirkonnas otse masinal. Remondi ja laadimisega seotud tööde jaoks eemaldatakse akud masinast ja saadetakse objektile.

Hüdraulikaseadmete remondikoht. Hüdroseadmete remont metsatöökodades seisneb kulunud tihendite või üksikute komponentide ja osade asendamises uute või remonditud vastu.

Abitootmine. Tööriistade jagamise sahver. Tööriistade jaotamise sahver (IRK) on mõeldud koostu ladustamiseks ja jaotamiseks, lõikeriist, juhtimis- ja mõõteriistad, tööks vajalikud seadmed jooksvatel remondipostidel ja tootmisobjektidel. See asub peamiste tarbijate, metallitööde ning mehaaniliste ja agregaatide vahetus läheduses.

1.5 Seadmed ja tööriistad Hooldus ja ATP-s kasutatavate sõidukite jooksev remont

Veermiku hooldusel ja remondil on kasutusel: erineva suurusega mutrivõtmed, tangid, vasarad, kruvikeerajad, kasti- ja gaasivõtmed, mutrivõtmed, tungrauad, vända ja pikendusega pesavõtmed (pead), erinevad sirgendamise tööriistad jne. Kraana kasutatakse ka ATP-taladel, raskeveokite osade teisaldamiseks mõeldud kärudel.

1.6 Ettevõttes kasutatavad tehnoloogilised ja diagnostikaseadmed

Autode tehnoülevaatuste ja remonditööde tootmiseks kasutatakse diagnostikavahendeid, et tuvastada defekte ilma autot lahti võtmata. Auto komponentide, sõlmede ja seadmete tehniline seisukord määratakse kindlaks diagnostiliste parameetrite järgi, mille individuaalsed väärtused näitavad töörežiimi, seadistuste, seadmete osade ja mehhanismide liideste rikkumist. Diagnoos on tehnilise kontrolli üks tehnoloogilisi elemente.

Diagnostikaks kasutatavad seadmed võivad olla teisaldatavad (skannerid, kompressorid jne), statsionaarsed (erineva konstruktsiooniga stendid) ja mobiilsed (mootorite testrid, heitgaaside koostise määramise seadmed, esitulede, mõõtmete ja pöörete kontrollimise seadmed, stendid rataste tasakaalustamine ilma neid sõidukist eemaldamata).

2. UP.03.02 - Pööramisharjutus

2.1 Ohutusjuhendi läbimine

2.2 ATP-s kasutatavate autoosade taastamise võimaluste uurimine

Remont on toimingute kompleks, mille eesmärk on taastada toodete töövõime või toimivus ning taastada toodete ja nende komponentide ressurss.

Osade parandamine plastilise deformatsiooni teel on üks levinumaid detailide parandamise meetodeid, mis põhineb kulunud osade plastilisel deformatsioonil koos järgneva töötlemisega. Meetodit kasutatakse mõlkide sirgendamiseks, kõverusteks, väändumiseks, kulunud osade istmemõõtmete muutmiseks (kulunud silla tihvtide, võllide läbimõõdu suurendamine, kulunud pukside pindade läbimõõdu vähendamine), detailide tugevuse suurendamiseks (haaveldus) ja vähendamiseks. töötluse karedus (võllitahvlite rullidega rihveldamine lihvimise asemel). Seda meetodit kasutatakse ka detailide algsete omaduste taastamiseks, nende tööpindade karastamiseks ja lõpliku viimistlustöötlusena. Osasid taastatakse nii külmas kui kuumas seisus.

Osade taastamisel plastse deformatsiooni (rõhu) teel kasutatakse metalli plastilisi omadusi, võimet teatud tingimustel deformeeruda koormuse all ilma detaili terviklikkust kaotamata.

2.3 ATP-s auto remondil kasutatavate tüüpiliste osade remondi- ja tootmismeetodi uurimine

Remont käsitsi töötlemise meetoditega. Selle parandusmeetodiga saavutatakse detailide määratud täpsus, luues nende pinna vajaliku kareduse ja nõutavad tolerantsid. Mehaaniline töötlemine toimub käsitsi lukksepa meetoditel või metallilõikuspinkidel.

Saagimist ja kraapimist kasutatakse kulunud pindade puhastamiseks ja sirgendamiseks, mis on kaetud kriimude, rikete, kriimude jms defektidega.

Kinnitamine on ajutine viis väikeste pragude tihendamiseks mahutites, käigukasti korpustes, paakides.

Remont plastilise deformatsiooni meetodil - kulunud osade plastiline deformatsioon, millele järgneb vajadusel töötlemine. Meetodit kasutatakse kujuvigade (mõlgid, kumerus, väändumine) parandamiseks.

Osade remonti käsitsi kaarkeevitusega kasutatakse metallkonstruktsioonide, keredetailide, võllide, hammasrataste, velgede kõikvõimalike pragude kõrvaldamiseks; raamide ja keredetailide kahjustatud keevisõmbluste taastamine; detailide purunenud osade fikseeritud ühendamiseks ja üheosaliste detailide ühendamiseks. Remonditööstuses kasutatakse ka mehhaniseeritud sukelkaarkeevitust, gaaskaitsega kaarkeevitust ja hõõrdkeevitust.

2.4 Erinevad töötlustoimingud lõikeandmete valikuga

Peamised masinatööde liigid: treimine, freesimine, hööveldamine höövelpinkidel, lihvimine, puurimine.

2.5 Teadmiste süvendamine ja tugevdamine auto seadme kohta

Auto üldine seade.

Iga sõiduauto koosneb järgmistest elementidest: mootor, käigukast, käiguosa, juhtimismehhanismid, lisavarustus, elektriseadmed, kere.

Auto põhisõlmede ja süsteemide seade, auto põhimehhanismide ja süsteemide reguleerimine.

Jõuseade.

Tavaliselt on jõuallikaks sisemise mootor

põlemine. Bensiinimootorid on levinumad, kuid kui sõidukit kasutatakse laialdaselt, saab diislikütust kasutades säästa kütust. Diiselmootori ökonoomsus kompenseerib seejärel bensiinimootoriga võrreldes kõrgema esialgse maksumuse ja pisut väiksema väljundvõimsuse.

Edasikandumine.

Ülekanne viitab kogu jõuülekandesüsteemile mootori ja veorataste vahel.

Mõnes riigis tähendab mõiste "käigukast" aga käigukasti, see tähendab seadet, milles juhi soovil või automaatselt käik valitakse.

Edasikandumine.

See koosneb mitmest käigukomplektist, mille eesmärk on suurendada mootori pöördemomenti jõuni, mis tuleb ratastele rakendada, et ületada auto liikumist takistav takistus. Käigukast tagab ka mootori pöörete püsimise, mis on vajalik auto liikumiseks. Sellel on ka neutraalne käik, kus mootor saab töötada ilma sõidukit edasi lükkamata, samuti tagurpidikäik, et sõiduk saaks tagurpidi liikuda.

Sidur.

Manuaalkäigukasti käike saab vahetada. Selleks peab juht liigutama käigukangi, mis lülitab paari käigu sisse või välja. Seda toimingut tuleb teha siis, kui käigud ei ole koormatud, mis saavutatakse siduri rakendamisega. See võimaldab juhil mootorit käigukasti küljest lahti ühendada.

kardaan.

See on pikk torukujuline võll, mis ühendab käigukasti lõppajamiga. Tavaliselt kasutatakse avatud šahti, see tähendab, et see on väljaspool.

Kardaanliigendid.

Need asuvad veovõlli mõlemas otsas, tagades jõuülekande erinevate nurkade all. See võimaldab taga-sild liikuda mootori ja käigukasti suhtes.

Isegi kui peaülekanne on kinnitatud raami külge ja ratastel on sõltumatu vedrustus, on kardaan ikkagi varustatud kardaanliigenditega. See tagab raami struktuuri paindlikkuse, mis on vajalik ebatasasel pinnal sõitmisel.

Auto osade kinnitamiseks on vaja midagi, mille külge need kinnitada. Kergetel veoautodel kasutatakse ristkülikukujulist terasraami, mis koosneb kahest omavahel ühendatud pikast külgtalast. risttalad. Kokkupandud ilma kereta autot nimetatakse šassiiks ja raami ennast nimetatakse šassiiraamiks.

Pidureid on kahte tüüpi: tavaliselt on esi- ja tagarattad varustatud vastavalt ketas- ja trummelpiduritega.

Ketaspidur koosneb pidurikettast, mis on kinnitatud rattarummu külge ja pöörleb koos sellega. Fikseeritud teljele paigaldatud pidurisadula takistab kummalgi küljel olevate hõõrdklotside pöörlemist koos rattaga, kui klotsid surutakse piduripedaali vajutamisel vastu ketast. Pidurdamine toimub liikumisenergia (kineetilise energia) muundamise tõttu soojusenergiaks, seega on ketta kokkupuude õhuga seda tüüpi pidurimehhanismide hea toimimise oluline tingimus.

Trummelpidur on süsteem, mida on kasutatud juba aastaid ja mida kasutatakse nüüd laialdaselt tagaratastel, kuna seda saab kasutada koos seisupiduriga (käsipiduriga), mis hoiab sõiduki paigal, kui see seisab. Seda tüüpi piduritel on kaks piduriklotsi, mis on kaetud hõõrdematerjaliga ja kinnitatud teljele paigaldatud alusplaadile. Klotsid asuvad piduritrumli sees, mis on kinnitatud pöörleva rummu külge.

Pidurite reguleerimine:

Reguleerige klotside ja piduritrumlite vahelise normaalse kliirensi taastamist ja vähendage pedaalikäiku ekstsentrikutega, mille puhul telgede kuusnurksed pead tuuakse välja läbi kilbi.

Reguleerige klotside ja piduritrumlite vahelisi vahesid (voolu reguleerimine) järgmises järjekorras:

Tõstke tungrauaga üles ratas, mille pidurimehhanismi on vaja reguleerida.

Pöörake ratast pöörates järk-järgult reguleerimise ekstsentrikut, kuni ratas peatub.

Vabastage ekstsentrik järk-järgult, keerates ratast, kuni see pöörleb vabalt, ilma et see trumlit patjadele lööks.

Samamoodi reguleerige teiste pidurimehhanismide klotside ja trumlite vahesid.

Esiratta pidurite ja tagumiste eesmiste piduriklotside reguleerimisel keerake ratast ettepoole.

Pöörake ratast tahapoole, kui reguleerite tagarataste tagumisi piduriklotse.

Vahede vähendamiseks keerake ekstsentrikuid ratta pöörlemissuunas ja suurendamiseks - vastu.

Kontrollige auto liikumisel piduritrumlite kuumenemise puudumist ja pidurite ühtlust pidurdamisel. Praeguse reguleerimise ajal ärge kasutage tugitihvte, kuna see rikub patjade tehaseseadeid. Hõõrdkatete vahetamisel reguleerige patjade paigaldust. Reguleerige pidurimehhanisme, kui piduritrumlid on täielikult jahtunud ja rattalaagrid on õigesti reguleeritud.

3. UP.03.03 - Demonteerimis- ja monteerimispraktika

3.1 Ohutusinstruktsiooni läbimine. Traumaatiliste ja kahjulike tegurite uurimine töökohal

Töökojas töötades tuleb meeles pidada, et ohtlikud ja kahjulikud elemendid on pöörlevate osade teravad servad, ruumi gaasisaaste, kõrgepinge, liigne müra, kütuste ja määrdeainete mürgised omadused, maanduseta elektrimehhanismid või paljad juhtmed. Töötada on lubatud ainult kombinesoonis. Inimestele ohtlike või kahjulike tööde tegemisel kasutage isikukaitsevahendeid. Samuti tuleb jälgida, et ruum oleks hea ventilatsiooniga, tuuletõmbuse puudumine, kütust ja määrdeaineid ei tohi lekkida kontrollkraavide lähedusse, samuti kogu RMM-i territooriumile.

Olles väljaspool RMM-i, tuleb meeles pidada, et peamised ohud elule on sõidukid. Teed on vaja ületada ainult rangelt selleks ettenähtud kohtades, hoone nurga tagant väljumisel tuleb olla ettevaatlik. Erisõidukite mehhanisme (traktori kopp) ei saa kasutada muuks otstarbeks.

Hädaolukorra või vigastuse korral teatage juhtunust viivitamatult tuletõrjujatele või arstidele, samuti tööjuhile tootmisruumid. Võimalusel astuge ise samme, et vältida vigastusi või eluohtlikke olukordi. Kahjulikud tegurid: ruumide gaasisaaste, suurenenud müra ja vibratsioon, kütuste ja määrdeainete toksilised omadused, tuuletõmbus, töökoha halb valgustus.

3.2 Komponentide ja koostude lahtivõtmise, kokkupanemise ja katsetamise protsesside kirjeldus

Kõik komponendid ja sõlmed tuleb lahti võtta ja kokku panna rangelt määratletud järjekorras. Samal ajal on oluline mitte segi ajada teatud osade asukohta, samuti on oluline säilitada nende terviklikkus lahtivõtmisel, sest hooletud või liiga tugevad liigutused võivad detaili rikkuda või isegi murda, näiteks käigukasti poltide jaotuskasti küljest lahti keeramisel, samuti kinnijäänud osad.

Enne kapitaalremondi käigus toimuvat lahtivõtmist puhastatakse ja pestakse mootorid ja agregaadid. Mootorite ja agregaatide välispesu toimub mehhaniseeritud auru- ja kõrgsurvejugaseadmetega.

Agregaatide demonteerimine komponentideks ja osadeks, sõltuvalt remonditootmise korraldusest, toimub konveieritel või stendidel. Seadmete lahtivõtmisel võetakse meetmeid, et tagada osade maksimaalne korduvkasutamise ohutus ja piiratud vahetatavusega paarituspaaride täielikkus (ühendusvarda kaaned - ühendusvardad, peamised laagrikatted - silindriplokk, lõppajami ajam ja käitavad käigud, kolvi paarid ).

Keermestatud ühenduste demonteerimine toimub mehhaniseeritud tööriistaga (mutrikeerajad, kruvikeerajad). Pressühenduste demonteerimine toimub vahetatavate haaratside ja tõmmitsatega mitmejaamaliste hüdroagregaatide abil.

3.3 Bensiini sisepõlemismootorite lahtivõtmise, kokkupanemise ja katsetamise protsess. Üksuse eesmärk

Sisepõlemismootor on soojusmootori tüüp, mille puhul tööpiirkonnas põletatud kütuse (tavaliselt vedela või gaasilise süsivesinikkütuse) keemiline energia muudetakse mehaaniliseks tööks.

Valmistage mootor ette väliseks puhastamiseks. Eemaldage süütesüsteemi, määrimissüsteemi ja toiteallika komponendid ja sõlmed. Komponentide ja sõlmede eemaldamine toimub üksteisest sõltumatult, kasutades mutrivõtit. Puhastage mootor.

Paigaldage mootor aluse kallutajale. Võtke mootor lahti. Demonteerimine toimub järgmises järjestuses:

väntvõlli põrkmehhanism,

käigukasti katted,

gaasijaotusmehhanism,

ühendusvarda ja kolvi rühm,

väntvõll koos hooratta ja siduri komplektiga,

siduri korpus.

Demonteerimine toimub järgmiste mehhaniseerimisvahendite abil: ventiilide eemaldamise seade, düüside komplektiga mutrivõti, tõukurite lahtivõtmise seade, nukkvõlli lahtivõtmise alus.

Komponentide ja koostude lahtivõtmine: silindripead: veepump, keps ja kolvigrupp, väntvõll koos hooratta ja siduri koost ning siduri lahtivõtmine. Demonteerimistööd tehakse nii, et need eemaldatakse mootorist järgmiste mehhaniseerimisvahendite abil: hüdropress, veepumba lahtivõtmise alus, väntvõlli lahtivõtmise alus, ühendusvarda ja kolvirühma lahtivõtmise alus, väntvõll hammasratta tõmmits, press hooratta rõnga vajutamiseks, alus siduri lahtivõtmiseks, mutrivõti.

Mootori komponentide ja koostude kokkupanek uutest ja ümbertöödeldud osadest. Silindriploki kokkupanek, silindripead, väntvõll koos hooratta ja sidurikorviga, veepump, õlivann. Kasutatakse kallutajat, väntvõlli lahtivõtmise ja kokkupanemise aluseid, silindripäid, lihvimisklappide alust, väntvõllide tasakaalustamise alust.

Mootori kokkupanek komponentidest ja koostudest. Süütesüsteemi, määrimissüsteemi ja toitesüsteemi komponentide paigaldus.

3.4 Diisel-sisepõlemismootorite lahtivõtmise, kokkupanemise ja katsetamise protsess. Üksuse eesmärk

Diiselmootori lahtivõtmine toimub spetsiaalsel alusel.

Kokkupanekul on kaks meetodit:

inline montaaži meetod. Konveieril liikudes paigaldatakse kõik osad ja sõlmed vaheldumisi silindriplokile, kusjuures iga töötaja teeb ühe toimingu.

ummiku kokkupaneku meetod. Silindriplokk paigaldatakse R-770 alusele, mille järel see kokku pannakse. Montaaži teostab neljanda kategooria lukksepp.

Mootori testimisel rakendatakse külma sissesõitu, seejärel kuuma sissesõitu. Pärast sissetöötamist läbib mootor kontrolltestid ja kvaliteedikontrolli osakonna esindaja võtab selle vastu.

3.5 Käigukasti lahtivõtmise, kokkupanemise ja katsetamise protsess. Üksuse eesmärk

Üldise lahtivõtmise ajal tehakse järgmised toimingud:

Keerake lahti veovõlli tagumise laagri katet kinnitavad poldid, eemaldage kate koos tihendikarbiga ja eemaldage veovõlli komplekt karbi korpusest.

Liigutage veovõlli komplekti ettepoole, kuni tagumine laager tuleb pesast välja, eemaldage kinnitusrõngas rõngakujulisest soonest ja suruge tagumine laager ja spidomeetri ajami tigu veovõllilt maha, eemaldage veovõlli komplekt karterist ja eemaldage esimene käik ja tagumine käik selle rihvelpinnalt liiguvad.

Keerake lahti poldid, mis kinnitavad õlipumba karteri külge, ning eemaldage pumbakoost ja pumba tihend.

Keerake lahti vahevõlli tagumise laagri katet kinnitavad poldid ja eemaldage kaas koos tihendiga, eemaldage splinttraat, keerake lahti vahevõlli tagumise laagri ja seibi kaks polti, eemaldage tagasikäigu ploki telg ja laagritega käigukasti komplekt, eemaldage rull-laagrid ja vahemuhv, lükake vahevõlli komplekti edasi, kuni tagumine laager väljub karteri korpusest, eemaldage kinnitusrõngad laagrisoonest, suruge laager võllilt maha ja eemaldage võlli koost koos hammasratastega karterist.

Eemaldage splinttraat, keerake lahti siduri korpust kinnitavad poldid ja eemaldage siduri korpus käigukasti korpusest, keerake karteri küljest lahti õlitaseme kork ja õlikanali korgid.

Lõplik lahtivõtmine hõlmab järgmiste komponentide täielikku lahtivõtmist: veovõll ja tagumine laagrikate, vahevõll, veovõlli mehhanism Pult käigukast, käigukasti ülemise kaane õlipump.

Käigukast on vajalik väntvõlli pöördemomendi sageduse, suuruse ja suuna muutmiseks.

3.6 Praktikaaruande koostamine ja väljastamine

Hariduspraktika on kõige olulisem vormõpilaste ettevalmistamine ja õppeprotsessi lahutamatu osa. Seda tehakse suurte ettevõtete ettevõtetes (JSC Surgutneftegaz, OJSC Gazprom jne) või eraautoteenuste turul.

Praktika eesmärk on süvendada ja kinnistada teoreetilise koolituse käigus omandatud teadmisi. Praktilise koolituse käigus omandavad üliõpilased selle eriala jaoks vajalikud oskused, võimed ja kogemused.

Tööstuskoolituse magister: A.V. Artamoshin.

Ettevõtte praktikajuht: Kolyadin N.E.

Praktika käigus tutvusin nii RMM-i erinevate osakondade kui ka kogu ettevõtte tegevusega tervikuna, tutvusin juhendite, sisekorraeeskirju reguleerivate määrustega ning läbisin ka esmase briifingu ja instruktaaži RMM-i töökoht. Praksise juhataja andis välja praktikaprogrammi järgi ülesandeid, mida täitsin koos teiste töötajatega RMM teatud valdkondades. Perioodil 25. maist kuni 1. juulini 2013 läbisin õppepraktika.

Praktika toimus UTT Bystrinsknefti põhibaasis. Ta töötas 3. kategooria automehaanikuna, seega töötas 8 tundi päevas. Esimesel 2 praktikapäeval tutvusin teatud valdkondade struktuuri, tegevuste järjekorra ja peamiste tööde liikidega. Sain palju teavet ettevõtte kui terviku kohta jne ning läbisin ka esmase briifingu. Järgnevatel praktikapäevadel tegi ta töid plaani järgi ning pärast selle täitmist aitas kolleege tööl. Ettevõttes töötades õppisin suurema osa teabest otse auto seadme kohta teistelt RMM-i mehaanikutelt, süvendades seejärel oma teadmisi auto põhisõlmede ja komponentide struktuuri kohta. Peamine töö, mida pidin koos kolleegidega tegema, oli kasutuselt kõrvaldatud sõidukite, nii sõiduautode (UAZ Patriot, UAZ 3741 "Loaf", Volkswagen multiven jne) kui ka raskeveokite (KAMAZ, MAZ, Ural, TATRA mitmesugused muudatused), samuti nende põhisõlmede ja koostude remont.

Praktika käigus õppisin palju tundma auto põhisõlmede, süsteemide ja komponentide ehitust ja toimimist, samuti õppisin auto sõlmede ja koostude rikkeid tuvastama ja kõrvaldama.