"Lenin" - esimene tuumajõul töötav jäämurdja. Olge alati tujus

Tuumajäämurdjad on ainulaadne nähtus. Neid ehitati ainult NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis. Teistel suurriikidel selliseid pole suured territooriumid Arktikas. "Lenin" - esimene tuumajäämurdja- oli tõeline läbimurre teadus- ja tehnikavaldkonnas. Sellest on saanud nõukogude aja sümbol. Seda oma silmaga näha ja veelgi enam pardale minna on paljude meremeeste, ajaloolaste ja austajate unistus. Vene laevastik. Kuidas tekkis aatomijäälõhkuja "Lenin"? Selle kohta - edasi.

Ehituslugu

Tuumajäämurdja "Lenin" loomine algas Stalini surma-aastal, nimelt 1953. aastal. Neganov määrati peadisaineriks. Afrikantov juhtis projekteerimist ja Aleksandrov oli juhendaja.

Projekteerimisel tekkisid spetsialistidel raskused masinaruumi paigutusega. See oli tingitud seadmete uudsusest. Loojad otsustasid teha soovitud sektsiooni mudeli puidust. Just sellel töötasid disainerid välja paigutusvalikud. Igal ajal saab kõike ilma märkimisväärsete kulutusteta ümber teha.

Tuumajõul töötav laev pandi maha 25. augustil 1956 Leningradis. Tšervjakov määrati peaehitajaks.

Tuumajõul töötava laeva loomisel osalesid erinevad NSV Liidu tehased:

• Kirovsky tootis laevaturbiine.
• Harkovi elektromehaanilised - peamised turbogeneraatorid.
• Leningradsky - propellermootorid.

Projekti kaasati LIPANi teadlased. Nad ei tegelenud ainult probleemi teadusliku poolega, vaid omasid ka inseneri- ja tootmiskogemust. LIPANI töötajad täitsid kõige keerukamaid arvutusülesandeid.

Installatsiooni OK-150 hakati tootma 1955. aastal. Selle loomine on saanud ülimalt tähtsa staatuse. Juhendas aafriklaste tööd. Kõik töötasid kõvasti. Tehas nr 92 läks üle tööle kolmes vahetuses, keegi ei arvestanud tööliste isiklikku aega. Kui graafiku tähtaegu ületati, määrati vastutavatele isikutele karistused. Kõik tekkinud vead kõrvaldati kiiresti. Sellise titaanliku töö hind oli "Lenin".

peamised parameetrid

Tuumajõul töötav laev "Lenin" oli esimene omataoline. Selle veeväljasurve oli kuusteist tuhat tonni, välja arvatud ballasti. Pikim mõõde on sada kolmkümmend neli meetrit ja laius peaaegu kakskümmend kaheksa meetrit. Laeva kõrgus on kuusteist meetrit kümme sentimeetrit. peal puhas vesi laev saavutas kiiruse üheksateist ja pool sõlme. Laeva süvis oli veidi üle kümne meetri.

Tuumalaevade laevastik

Nõukogude mõistus valis üsna edukalt lõhenenud tuuma energia rakendusala. Tuumaelektrijaamadega jäämurdjad olid ohutud ja ökonoomsed. NSV Liit polnud aga ainus, kes selliste katsete kasuks otsustas.

USA oli teine ​​osariik, mis tegeles "rahulikul aatomil" töötava laeva ehitamisega. Ainult nemad otsustasid luua reisilaeva. Savannah teenis eelmise sajandi kuuekümnendatel vaid seitse aastat. Ameeriklased ei seadnud eesmärki saavutada oma loomingust majanduslikku kasu. Nad tahtsid lihtsalt tõestada, et suudavad ehitada tuumajaamaga laeva. See neil õnnestus, kuid nad ei arendanud tuumaprogrammi edasi.

Nõukogude Liit, vastupidi, ei peatunud Lenini ehitamisel. Seejärel loodi terve tuumajõul töötavate laevade laevastik. Laevad jagunevad mitmeks klassiks:

• "Lenin";
• "Arktika";
• "Taimõr";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

AT talvine aeg Arktika vetes ulatub jää paksus kahe ja poole meetrini. Tuumajõul töötavad laevad suudavad sellises vees liikuda kiirusega üksteist sõlme ehk paarkümmend kilomeetrit tunnis. Kokku ehitati kümme laeva. Neist viis on endiselt kasutuses.

Kaasaegne Venemaa Föderatsioon jätkab uute jäämurdjate ehitamist, mis töötavad "rahulikul aatomil". Lisaks otsesele eesmärgile viivad nad läbi ekskursioone. Seega saab inimene mitmekümne tuhande USA dollari eest kruiisi põhjapoolusele sõita. Ta veedab umbes viis päeva planeedi "tipus". Seejärel toimetatakse see Murmanskisse. Viimase kahekümne aasta jooksul on selliseid turiste olnud umbes üheksa tuhat. Tuleme siiski tagasi esimese jäämurdja juurde, mis Arktika lähemale tõi.

Disaini omadused

Paljud esimese tuumajäälõhkuja "Lenin" tehnilised lahendused olid sel ajal uuenduslikud:

• Kütusekulu. Selle tohutu hulga nafta asemel, mida teised jäämurdjad päevas kulutasid, tarbis tuumalaev vaid nelikümmend viis grammi tuumakütust. See mass mahtus tikutoosi. Ühe reisiga võiks laev minna Arktikast Antarktikasse.
• Hobujõud. Pardal oli kolm reaktorit, millest igaüks oli üle kolme korra suurem kui maailma esimene elektrijaam. Muide, see ehitati ka NSV Liidus. Täisvõimsus paigaldus jõudis neljakümne neljani Hobujõud.
• Jääsüsteem. Tuumajõul töötaval laeval olid spetsiaalsed ballastitangid. Nad ei lubanud tuumajõul töötaval laeval jäässe kinni jääda. See töötas nii, et vee pumpamine ühest paagist teise pani laeva kõikuma. Nii jää murdus ja lahkus. Sama süsteem paigaldati vööri, ahtrisse.
• Kiirguskaitse. Palju on vaidlusi selle üle, et meeskond puutus kokku tugeva kiirgusega. Tegelikult kaitsesid teda kiirguse mõju eest terasplaadid, paks veekiht, betoon.

Käivitamine

Vaatamata sellele, et tuumajaam paigaldati alles 1959. aastal, toimus Lenini tuumajäälõhkuja startimine varem, nimelt 1957. aastal. Tuumareaktor käivitati alles kaks aastat pärast laskumist.

Tuumajõul töötav laev läks merekatsetele 1959. aastal. Samal aastal anti see ministeeriumile üle merevägi ja järgmisel aastal sai see Murmanski laevakompanii osaks.

Aastaid tegutsemist

Pärast tuumajäämurdja "Lenin" laskumist algas selle tegevus. Esimestel aastatel näitas ta suurepäraseid tulemusi. Tuumajõul töötaval laeval oli hea jäämurdevõime. Esimese kuue teenistusaasta jooksul läbis ta rohkem kui 80 000 meremiili. Ta juhtis enda järel enam kui 400 laeva. Kogu teenindamisperioodi jooksul läbis ta jääl rohkem kui 500 tuhat miili.

1971. aastal liikus Murmanskist põhja pool asuvasse Pevekisse tuumajäämurdja "Lenin". Severnaja Zemlja. Ta töötas kolmkümmend aastat. See võeti kasutusest välja 1989. aastal.

Rasked õnnetused

Per pikki aastaid 1. tuumajäämurdjal "Lenin" juhtus kaks tõsist õnnetust:

• 1965 – reaktori südamiku osaline kahjustus. Kütus paigutati osaliselt Lepse ujuvtehnilise baasi juurde. Ülejäänud kütus laaditi maha ja pandi konteinerisse. Kaks aastat hiljem ujutati kütusekonteiner üle saarestikust ida pool asuvas lahes Tsivolkis. Uus Maa.
• 1967 - leke reaktori ühes torustikus. Lekke likvideerimise käigus said tõsiselt kahjustada käitise seadmed. Vahetati välja kogu reaktori sektsioon. Kütus pandi osaliselt samale ujuvale tehnilisele alusele. Tsivolki laht täiendati reaktorijaamaga, mis oli üleujutatud, nagu kütus.

Vaevalt on võimalik nimetada tuumajäätmete üleujutamist mureks keskkonna pärast. Uue reaktorijaama paigaldamine Lenini tuumajäälõhkujale viidi lõpule alles 1970. aastal.

Igavese parkimise koht

Laeva, mille üle Nõukogude Liit uhkust tundis, ei võetud metalli pärast kasutusest, hoolimata sellest, et see pole töötanud alates 1989. aastast. Kus asub Lenini tuumajäälõhkuja? Murmansk võttis ta vastu igaveseks parkimiseks. Selle võib leida merejaama muuli juurest.

Kaptenid

Tuumajäälõhkujal "Lenin" oli tööperioodil kaks kaptenit. Esimene oli Pavel Ponomarev, kes osales tuumalaeva väljatöötamises. Ta sündis 1896. aastal, elas seitsekümmend seitse aastat. Ta oli kuulus navigaator, jäämurdja Yermak kapten. Teise maailmasõja ajal viis ta läbi jääoperatsioone Läänemerel. Ta määrati kapteniks 1957. aastal. Ta jäi ametisse vaid 1961. aastani. Ta keelati tervislikel põhjustel. Vähemalt see on ametlik versioon.

Boriss Sokolov sai Lenini tuumajäämurdja teiseks kapteniks. Ta sündis 1927. aastal ja elas seitsekümmend kolm aastat. Tema isa oli puusepp. Boriss Sokolov õppis Leningradis Kõrgemas Arktika merekoolis. Praktika ajal sõitis ta paljudel laevadel, sealhulgas jäälõhkujatel. Alates 1959. aastast sai temast Lenini kapteni alamõppejõud ja kaks aastat hiljem määrati ta täiskapteniks.

Tema käsu ajal täitis tuumalaeva meeskond kõik oma olulisemad ülesanded:

• Möödus Tšuktši merre, piirkonda raske jää.
• Ehitas jaama põhjapoolus", mis võib triivida.
• Postitanud mitmeaastane jää kuusteist raadioilmajaama, mis töötasid automaatselt. Üks triivivatest raadiometeoroloogiajaamadest paigaldati kaheksakümnendast paralleelist kaugemale, kui valitses polaaröö.
• Tegi katsereisi maagi ekspordiks Dudinka sadamast.

Kaptenisillal juhtis Boriss Makarovitš palju laevu läbi jää. Tänu tema jõupingutustele säilis tuumajõul töötav laev järglastele. Tema alluvuses muudeti see muuseumiks.

Alates 2001. aastast on Aleksandr Barinov enam mitte ujuva tuumajõul töötava laeva kapten.

Muuseumi avamine

Maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" on muuseumi kujul säilinud järglastele. See on külastajaid tervitanud alates 2009. aastast. Selle külastamiseks piisab, kui tulla muuli äärde ja oodata, millal koguneb seltskond. Nädalavahetustel kulub selleks umbes kolmkümmend minutit.

Unustamatu ekskursioon

Laev, millest enamik nõukogude koolilapsi kuulis, seadis end igaveseks puhkuseks Koola lahte. See ei ole koormatud, seega on veeliin näha kõrgel vee kohal.

Muuseumi aatomijäämurdja "Lenin" ajaloost saab lugeda stendil, mis asub muulil. Sellel on ka esimese kapteni foto.

Tuumajõul töötavale laevale ise pääsemiseks tuleb minna ujuvkaile. Sellest, mööda redelit, minnakse laevale. Kere peal on näha sümbol, mis teeb selgeks, millise kütusega jäämurdja sõitis. Seda võib nimetada "rahuliku aatomi" sümboliks.

Kui ronite pardale, näete Koola lahte. Abram-Cape asub teisel pool. Pärast laeva sisenemist on muuseumi piletikassa ja suveniiripood. Muuhulgas saab osta raamatut navigatsioonist ja nõukogude ajast. Näiteks müüvad nad nõukogude praimereid ja jäämurdja mudeleid.

Peasaalist on kaks sümmeetriliselt ehitatud redelit. Nendel saate ronida ülemisele astmele. Nende vastas on pronksist bareljeef, millel on kujutatud Nõukogude Arktika kaarti. Saate hinnata, millistes kohtades laev kolm aastakümmet sõitis.

Tuumajõul töötava laeva sisemus on muljetavaldav. Koridorides, kajutites - puidust viimistlus hästi tehtud. Kui jääd tuurist maha, võid sisse eksida suurel hulgal sarnased koridorid. Seetõttu üksikuid külastajaid muuseumisse ei lasta, vaid neid juhitakse väikeste rühmadena koos saatjaga. Negatiivne külg on see, et juhend näitab väikest osa tuumajõul töötavast laevast.

Söögitoas on kõik toolid hästi põranda külge kinnitatud. Ja see pole üllatav, kuna jäämurdja võib tormi sattuda. Siis lendas kogu lahtine mööbel saalis ringi, tabades meeskonnaliikmeid. Söögitoas on klaver. Lisaks toimis see kinosaalina, kuna seinal ripub valge ekraan.

Ringkäigul külastatakse ka tuumareaktori sektsiooni. Plii kaitseb teda. Nüüd pole seda aga vaja, kuna seadmed lammutati enne tuumalaeva laevastikust eemaldamist. Sektsiooni lähedal on saatjaskonna jaoks ülikonnas mannekeenid keemiline kaitse. Tuumareaktorit saate vaadata paigutuselt.

Roolikambrist avaneb ilus vaade. Näete Murmanskit ja korra laeva aknast oli näha hoopis teistsuguseid maastikke. Need on Arktika jää, põhjapoolus, virmalised, Tšukotka rannik ja palju muud. Unustamatu peab olema prožektori vaatemäng, mis lõikas läbi polaaröö pimeduse.

Roolikambris laual lebab laevapäevik 1986. aastaga. Mõne jaoks on see pikk ajalugu. Pole ka ime, sest sellest on möödas üle kolmekümne aasta. Kõrval on raadioruum. Tema vastutab välissuhtluse eest. "Lenin" pidas sidet sadamate ja teiste laevadega.

Garderoobis puidust nikerdatud paneel. See kujutab Arktikat. Võib-olla rippus see siin, kui Juri Gagarin, Fidel Castro ja teised tuumalaeva külastasid kuulsad inimesed. Paneelil on kujutatud ka jäämurdjat ennast. Järgmine on kapteni tüürimehe kajut. Sellel on Lenini büst, kelle nime tuumalaev kannab. Vaba aja ruumis on malelaud ja klaver.

Pärast kupeedes, kajutites ja keerulistes koridorides käimist on jälle mõnus õue minna. Kui aega üle jääb, võib laevale veel ühe pilgu heita ja veenduda, et asjata ei peeta seda Arktika arengu silmatorkavaimaks sümboliks.

Kuigi esimene tuumajäälõhkuja "Lenin" (lasketi vette 1957) eemaldati laevastikust juba 1989. aastal, on pardal meeskond. Seda pole enam nii palju kui varem.

Vanasti koosnes meeskond kahesajast neljakümne kolmest inimesest. Nad võisid terve kalendriaasta Arktikas purjetada ilma kallast puudutamata. See oli tõeline veepealne linn. Laev nägi ette isegi haigla. Arstide käsutuses oli röntgeniaparaat ja operatsioonituba. Eelmise sajandi keskel kehtis see arenenud tehnoloogiate kohta.

Tuumajõul töötava laeva peamehaanik Vladimir Kondratjev meeldis fotograafiale. Purjetamisaastate jooksul tegi ta palju pilte. Neid saab näha Arktika fotode näitusel.

Ehituse ajal ja vahetult pärast Lenini tuumajäälõhkuja laskumist paljud kuulsad inimesed. Nende hulgast võib välja tuua Harold Macmillani, Richard Nixoni. Ühel fotol on Fidel Castro, kes külastas Murmanskit. Ta uurib mudellaeva huviga.

Laeva kasutati 2016. aastal linastunud katastroofifilmi Icebreaker filmimiseks. Süžee on umbes tõelised sündmused. Ainult need juhtusid laevaga "Mihhail Somov". Meeskond veetis päästmise ootuses sada kolmkümmend kolm päeva jää vahel. See lugu leidis aset 1985. aastal.

Murmanski üheks oluliseks vaatamisväärsuseks on merejaama muuli igipõlisel parklas seisev tuumajäälõhkuja "Lenin", mis ei tööta 1989. aastast ja on praegu muuseum. Tuumajäämurdjate laevastik – ja seega ainulaadne nähtus – ehitati neist vaid 13 üle kogu maailma ja kõik NSV Liidus ja Venemaal (sellegipoolest pole kellelgi teisel Arktikas nii suuri territooriume). Ja "Lenin" on alles kõige esimene tuumajäämurdja, mis esiteks oma aja kohta (ehitati aastatel 1956-1959) oli läbimurre teaduslikus ja tehnilises mõttes ning teiseks kujunes sellest järgnevatel aastakümnetel terve legend ja üks nõukogude tsivilisatsiooni sümbolitest. Seetõttu on muidugi väga huvitav kuulsat jäämurdjat lihtsalt oma silmaga näha ja veelgi enam - sisse minna.

Jäämurdja, muide, oli esimene koht, kus pärast Murmanskisse jõudmist ja esimese öö veetmist käisin. Pärast jäämurdja külastamist läksin linnaga tutvuma. Jäälõhkujat külastatakse ekskursiooniga, paarikümneliikmelistes seltskondades. Pühapäeval lõuna paiku kogunes selline seltskond üsna kiiresti umbes 30-40 minutiks. See tähendab, et te ei pea sinna eelnevalt registreeruma - peate lihtsalt tulema sadama lähedal asuvale muulile ja ootama.

2. Siin see on – Koola lahes seisab legendaarne jäämurdja, millest on kuulnud ilmselt iga nõukogude koolipoiss. Nüüd on ta silmapaistev veteran ja puhkab. Laev ei ole laaditud – on selge, et veeliin asub kõrgel vee kohal.

Tuumajõul töötava laeva ehitamist alustati 1956. aastal Leningradis Andre Marty laevatehase (Admiraliteedi laevatehased) ellingul. Aasta jooksul püstitati sinna laeva kere, samal ajal valmistasid erinevaid mootoriosi ka teised ettevõtted: Leningradi "Electrosila" tootis propellermootoreid, Kirovi tehas - laevaturbiine ja Harkovi elektromehaanikatehas - turbogeneraatoreid. 5. detsembril 1957 lasti jäämurdja vette, kuid toona polnud see veel tuumaks saanud - tuumajaam ehitati kaks aastat hiljem ja käivitati 6. augustil 1959. aastal. Aastat 1959 peetakse maailma esimese tuumajõul töötava jäämurdja sünniajaks.

3. Ja talle anti maailma proletariaadi juhi nimi:

4. Sildumisnöörid:

5. Lenini orden roolikambri fassaadil:

6. Ja muulil on stend koos lühike ajalugu jäämurdja. Vasakul, muide, on jäämurdja esimese kapteni Pavel Ponomarjovi foto. Murmanskis on üks tänavatest tema nime saanud.

7. Lõpuks sai grupp kokku. Läheme ujuvkaile, kust saab juba redelit mööda laeva pardale. Kere peal, muide, on sümbol, mis näitab, millise energiaga jäämurdja töötab. Tuumajõul töötavad jäämurdjad sobivad rahumeelse aatomi kauni sümboli rolli.

8. Ronime pardale. Tekilt on näha Koola laht ja teisel pool Abrami neem.

9. Kuigi Lenin eemaldati laevastikust 1989. aastal, on siin siiski meeskond!

Sissepääsu järel on väike fuajee, kus asub muuseumi piletikassa koos kingitustepoe ja vastavateemaliste raamatutega.

10. Minu pilk langes jäämurdja mudelile ja nõukogude aabitsale:

11. Siin on näitus Arktikast tehtud fotodest, mille jäämurdja peamehaanik Vladimir Kondratjev on erinevatel reisidel teinud.

Esikust tõusevad ülemisele astmele kaks sümmeetrilist redelit. Tõsi, seda ma millegipärast üldplaanis ei jäädvustanud, aga ühe neist on üleval vasakul kaadris näha reeling.

12. Redelite vastas on kaunis pronksist bareljeef Nõukogude Arktika kaardiga. Muide, on huvitav, et kaart on tehtud vastavalt geograafilisele Mercatori projektsioonile, mida tavaliselt kasutatakse maailma, mitte üksikute mandrite või riikide kaartidel. Kuigi see on loogiline, loodi see ju algselt navigeerimiseks. Just läbi külma polaarmere sõitis jäämurdja kolm aastakümmet mööda Põhjamereteed.

13. Samuti huvitav detail. Kirjatüüp on kohe äratuntav viiekümnendate ja kuuekümnendate vahetusena. Samu kirju võib näha neil aastatel ehitatud Peterburi metroojaamades.

14. Ja interjöörid on muljetavaldavad. Koridorid ja kajutid on tugevalt viimistletud puiduga. Küll aga juhtusin augustis Lääne-Siberis ringi sõitma haruldaste 1950. aastatel ehitatud mootorlaevadega (ehkki need on ehitatud SDV-s), sarnase interjööriga, aga palju väiksematega. Tuumajõul töötav laev on loomulikult väga suur laev. Ja siin on nii palju ühesuguseid koridore, et reisigrupist maha jäädes on lihtne eksida ja väljapääsu leida homme. Giidi sõnul on see peamine põhjus, miks üksikuid külastajaid siia ei lubata.

Kahju aga, et tuuril näidatakse vaid väga väikest osa jäämurdja ruumidest.

15. Vasakul on nõukogude vapimärgiga postkast. Päris paljud neist on säilinud linnades elamud. Sealhulgas muuseas samasugune kast minu Peterburi maja peal.

16. Söögituba. Pange tähele, kuidas toolid on põrandale kinnitatud. Tõenäoliselt võib nii avaras laevas viibides vahel unustada, et see on tegelikult laev. Kuid tormide ajal võivad toolid kukkuda, kui neid ei kinnitata.

17. Siin pöörake lisaks klaverile tähelepanu ka paremal asuva valge ekraani servale. Söögituba toimis ka kinosaalina.

Kui jäämurdja Põhja-Jäämere avarusi künds, siis üldiselt käis pardal alati täisväärtuslik elu. Meeskond koosnes 243 inimesest ja maksimaalne purjetamisautonoomia oli 12 kuud! terve aasta jäämurdja saaks Arktikas navigeerida ilma kaldale puutumata! Otse vee peal. Jäämurdjal oli isegi oma väike haigla röntgeniaparaadiga (täiustatud tehnoloogia 1950. aastate jaoks!) ja operatsioonituba.

18. Läheme masinaruumi:

19. Mootori võimsus "Lenin" - 20 tuhat hobujõudu. Nende aegade kohta on see näitaja tohutu ja isegi praegu on see muljetavaldav. Sellise võimsusega mootor toodeti NSV Liidus esmakordselt ja spetsiaalselt tuumajäälõhkuja jaoks.

21. Ja see on tuumareaktori sektsioon. See on pliiga usaldusväärselt kaitstud, kuid nüüd pole seda enam vaja. Reaktor ise demonteeriti siis, kui jäämurdja aktiivsest laevastikust eemaldati ning keemiakaitseülikondades inimeste kujud on mannekeenid.

22. Kuidas tuumareaktor "Lenin" välja nägi, saate teada vähemalt tänu paigutusele.

23. Teine koridor. Mõnikord tuleb sellise võtte tegemiseks oodata, kuni kogu seltskond möödub ja selja taha kaob ukseava või pöörake.

24. Iljitši sõnad on asjakohased ka saja aasta pärast. Kahju, et reisijate veetransporti on riigis väga vähe.

25. Jäämurdja tuuri järgmine etapp on tõus roolikambrisse.

26. Roolihoovad:

27. Ja jäämurdja noor navigaator:

28. Sidesõlm:

29. Aga see vaade avaneb salongist. Laeva vööri suurus on muljetavaldav. Murmanski maastik on juba äratuntav: vasakul on merejaam, põõsaste vahel on näha sõjas hukkunud sadamatööliste graniidist monument, paremal laevaremonditehas, taamal linnalinn. arengut. Väga huvitav tunne on ette kujutada, kus on olnud laev, millel ma praegu olen. Samast aknast oli ju näha valget vaikust arktiline jää, virmalised, polaaröö pimedust lõikav prožektor. Jäämurdja külastas ka Taimõri ja Tšukotka rannikut Franz Josefi maa saarestiku lähedal. Lõppude lõpuks, põhjapoolusel! Käisin ka palju lõunapoolsematel laiuskraadidel – "Lenin" käis Vladivostokis.

30. Põhja-Jäämere kaart mereteede tähistusega. Nendes lõpututes külmades avarustes on mingi seletamatu külgetõmme. Novaja Zemlja saared, Diksoni ja Tiksi sadamad, Providence'i laht - kõik need punktid kaardil soojendavad hinge palju rohkem kui Lääne-Euroopa linnade nimed :)

31. Raie liik:

32. Tabelil on Koola lahe laevatatav asukoht:

33. Ja laeva 1986. aasta logiraamat:

34. Kõrval on raadioruum. Kui roolikambris asuvat sidekeskust kasutatakse laeva sisemiseks raadiosideks, siis raadioruum vastutab välisside eest - läbirääkimised sadamatega, teiste laevadega jne.

36. Signaalilipud:

37. Ja see on garderoob. Kahju, et foto ei õnnestunud. Selle ruumi seinu nägid paljud laeva külastanud kuulsad inimesed. Sealhulgas näiteks Fidel Castro ja Juri Gagarin.

38. Seinal on puidust nikerdatud tahvel, mis kujutab Arktikat. Siin on jäätükid ja jäämäed, kalurid ja purjekad ning lõpuks paremal Lenin ise. Üleval särab aurora borealis. Paneelil - see on jutumärkides Lenin, see tähendab jäämurdja. Ja Vladimir Iljitš – siin ta on, istub esiplaanil. Muide, skulptuur on pärit maalilt "Lenin ja Stalin 1917. aasta suve lõpus Razlivis".

39. Garderoobist väljumine:

40. Kapteni vanemabi kajut. Siin, muide, on veel üks Lenini büst – see on laual.

41. Ja need on vaba aja ruumid garderoobi kõrval. Olemas on ka malelaud.

42. Ja klaver (paremal):

43. Ja selle põhjal lõpetame jäämurdja ülevaatuse ja vaatame seda veel kord väljastpoolt. Tuumajäämurdja "Lenin" on üks silmatorkavamaid Arktika arengu sümboleid ja üldiselt nõukogude aja legend. Tegelikult oli isegi raske uskuda, et ma teda oma silmaga nägin.

Novembris käisin ekskursioonil aatomijäälõhkujal "Lenin", mis on alaliselt Murmanskis sildunud.

Nagu "Leninile" kohane, on see jäämurdjate seas vanaisa (tal sai hiljuti 61-aastaseks) ja maailma esimene tuumajaamaga pinnalaev - enne seda olid ainult allveelaevad.

Alates 1959. aastast oli jäämurdja määratud Murmanski laevakompaniile ja teenindas Põhjala. meretee teisi laevu sellest läbi juhatades.

"Lenin" teenis 30 aastat ja 1989. aastal see dekomisjoneeriti ja muudeti muuseumiks. Nüüd on tuumajõul töötav laev sildunud Murmanski merejaamas ja seal saab ekskursioonile minna. Sissepääsupilet maksab 500 rubla, tellida saab giidiga ekskursiooni vene keeles (1000 rubla) või inglise keeles (1500 rubla).

See on kajut. Kui te ei teadnud, siis see on koht laevas, kuhu kogu meeskond saab lõunasöögile, kogunemistele jne koguneda. Ja jäämurdja "Lenin" puhul ilmselt poliitiline teave kahe minuti vihkamise eest.

Jäämurdja sisemust eristab puidu rohkus. Nagu giid ütles, on see laevastikus enneolematu juhtum ning kasutatud oli kalleid puid - mahagonit, linnusilma vahtrat, saart ja pähklit.

Maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja pidi saama Nõukogude riigi uueks sümboliks ja selle loojad hoolitsesid muu hulgas ka sisemuse eest. Nõukogude ajal külastasid jäämurdjat Juri Gagarin, Fidel Castro ja teised austatud külalised.

Muide, 60 aasta jooksul pole jäälõhkujal toimunud ainsatki rekonstrueerimist ega taastamist, peaaegu kõik on säilinud algsel kujul. Ainult mõnel pool paigaldati kaasaegsed ekraanid.

Kaasaegsed jäämurdjad lähevad üsna sageli põhjapoolusele. Selleni jõudis esmakordselt Nõukogude tuumajäämurdja Arktika 17. augustil 1977. aastal. Pärast seda on Venemaa jäämurdjad poolusel käinud 117 korda, kõigi teiste riikide jäämurdjad aga vaid 11 korral.

Miks meie jäämurdjad nii sageli põhjapoolusele lähevad? Selgub, et tegemist on peamiselt turistikruiisidega, mida on tehtud alates 1990. aastast. Jääs ujumine maksab umbes 30 000 dollarit (2,08 miljonit rubla).

Muide, jäämurdja rentimine maksab umbes 65-70 tuhat dollarit päevas. See tähendab, et teoreetiliselt, kui olete miljonär, võite rentida terve jäämurdja, et näiteks korraldada endale pulmad põhjapoolusel. Lendudega tegeleb kaks reisibürood, Venemaa ja Ameerika. Igalt kruiisilt saavad nad umbes 9 miljonit dollarit tulu (ilma üüri ja muude komponentide maksumuseta).

Paremal nurgas on näha olümpiatuli, mille kinkis purjetajatele olümpiakomitee.

Vaade tuumareaktoritele (jäämurdjal on neid kaks)

Üks turbiinidest

Kui ohvitserid einestasid tavaliselt garderoobis, siis ülejäänud madrused ja erinevad komandeeritavad - söögitoas.

Siin 85 istmed, kuid esimestel tegutsemisaastatel oli pardal nii palju inimesi, et toit tuli korraldada kolmes voolus. Ja nad toituvad laevastikus 4 korda päevas! See tähendab, et sööklat kasutati 12 vahetust päevas.

Ja õhtuks muutus söögituba kinosaaliks. Ekraani külgedel on näha aknad, kus kandikutel serveeriti valmistoite ja ettekandjad (!) kandsid neid mööda saali ringi. Naised teenisid ka jäämurdjal - giidi sõnul kuni 1/5 meeskonnast.

Selle ruumi nimi on PES - energia ja ellujäämise post. See on kõigi jäämurdjate jõusüsteemide ja nende kontrollimise keskus.

Siin oli pidevalt tööl kaks tuumareaktori operaatorit.

Lisaks töötas selles ruumis elektriajamite eest vastutav operaator, kiirgusohutusjuhtimise operaator (laeval on 300 juhtimispunkti) ja vahetuse ülem. Need 5 inimest tagasid jäämurdja töötamise ööpäevaringselt.

1950. aastate lõpus ehitasid ameeriklased paralleelselt NSV Liiduga oma esimest tsiviilotstarbelist tuumajõul töötavat jäämurdjat Savannah. Aja säästmiseks ja Ameerika Ühendriikidest möödumiseks kasutasid Nõukogude disainerid Lenini jäämurdjal Leninski Komsomoli (K-3) tuumaallveelaeval rakendatud lahendusi. Näiteks kogu juhtmoodul on sealt võetud.

Vaade tekile

Jäämurdja klaas on väga raske ja vastupidav, nad pidid taluma lööklaine alates tuumaplahvatus. Muide, kord sattus jäämurdja sellisele lainele, kui 1961. aastal katsetas NSV Liit Novaja Zemljal termotuuma Tsar Bombat.

navigatsioonisild

Siin on roolikamber, navigatsioonikabiin, raadioruum.

Tänapäevastel jäämurdjatel raadiosidet enam ei kasutata, kõik on asendatud arvutiga. Ja nüüd tulevad amatöörid Lenini juurde, kasutades selle seadmeid, et korraldada raadiosessioone kogu maailmaga.

Jäämurdjat juhiti ehtsa rooli abil!

Tüürimees pidi suutma neelata 20 000 tonni metalli inertsust ja hoidma etteantud kurssi, mis on üsna raske.

Noh, neid kolme kangi on manöövrite jaoks vaja. Arktikas valesti manööverdades võite isegi kaotada laeva, mille jää lihtsalt purustab. Nagu meremehed ütlevad: "Kõige sirgem tee Arktikas on kurv."

kapteni kajut

Siin pidas kapten lendudel koosolekuid.

Jäämurdjat "Lenin" hakati monteerima 1956. aastal Marty laevatehases. Teadlased, monteerijad ja keevitajad töötasid füüsik Anatoli Aleksandrovi juhendamisel ainulaadse projekti kallal.

Disaini omadused

Paljud jäämurdja loomise ajal olid tehnilised lahendused uuenduslikud.

Kütusekulu
Päevas kulus jäämurdjal kümnete tonnide nafta asemel 45 grammi tuumakütust, mille sai panna tikutoosi. Säästlik energiakasutus võimaldas tuumajäälõhkujal ühe reisiga külastada nii Arktikat kui ka Antarktika rannikut.

44 tuhat hobujõudu
Kõik kolm reaktorit olid 3,5 korda võimsamad kui maailma esimene NSV Liidu tuumaelektrijaam. Elektrijaama koguvõimsus oli 44 tuhat hobujõudu.

Kiirguskaitse
Terasplaadid, paks veekiht ja betoon kaitsesid meeskonda ja keskkonda usaldusväärselt kiirguse eest.

Ballastsüsteem jää vastu
Et jäämurdja jäässe kinni ei jääks, paigaldasid disainerid tuumajõul töötavale laevale spetsiaalsed ballastitankide süsteemid. Kui ühe parda paakist vett teise paaki pumbati, hakkas laev kõikuma. Nii murdusid küljed ja lükkasid jää laiali. Vööris ja ahtris paigaldasid teadlased sama tankide süsteemi.

Jäämurdja muuseum

2009. aastal avati tuumajäälõhkuja muuseum. Muuseumikülalised saavad näha, kuidas meremehed tuumajõul töötaval laeval elasid ja töötasid. Giidid viivad teid kajutitesse, meeskonna sööklasse ja meremeeste meditsiiniüksusesse, kus on operatsioonisaal, laborid, röntgeni- ja hambaravikabinetid. Laeval on ka “muuseum muuseumis”, kus endine meeskond pani kokku väikese mälestusekspositsiooni.

Jäämurdja tehniline varustus on näha masinaruumis. Energia ja ellujäämise postituses saavad kõik teada, kuidas laeva elektrijaamu juhiti. Läbi vaateakende näevad külastajad ülemine osa tuumareaktoreid ja kaptenikabiini ning kaptenisillalt vaadatakse navigatsiooni- ja operatiivraadioruumi.

Maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja, mis kannab nime "Lenin", lasti põhjapealinnas vette 57 aastat tagasi – 5. detsembril 1957. aastal.

Aatomi kast

Unikaalse laeva ajalugu sai alguse NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusest, mis võeti vastu 20. novembril 1953. aastal. Selleks päevaks sai riigi juhtkonnale selgeks, et Nõukogude Liit vaja on võimsat jäämurdjat, mis hakkab teenindama osariigi lääne- ja idaosa ühendavat Põhjamere teed: veetee oli mitu kuud kaetud tugeva polaarjääga.

1953. aasta sügisel olid NSV Liidu käsutuses diiselelektrijaamaga jäämurdjad. Kuid läbi jää sõitnud autode kütusevarud kulusid ülikiiresti ära. Lisaks võisid haagissuvilad mitu kuud teele kinni jääda, oodates kevadet, et jäävangistusest vabaneda. Riik vajas laeva, mis oleks suuteline korraldama Arktikas pikki reidid.

Valitsus otsustas alustada tööd transpordiotstarbeliste tuumajaamade loomisega ja ehitada jäämurdja, mille pardale kavatseti paigutada tuumareaktor. Plaaniti, et laev läbib tohutuid vahemaid, kasutades kütuseressurssi, mis mahub tikutoosi.

Ambitsioonikas ülesanne valmistada maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja püstitati Leningradi Admiraliteedi laevaehitustehase ette.

"Projekt-92"

1956. aastaks olid Leningradis ehitatud Dežnevi ja Levanevski reisijäämurdlaevad ning isegi kuulsat Yermaki remonditi - see toodi 1928. aastal Admiraliteedi laevatehasesse, mida kutsuti veel Andre Marty laevaehitustehaseks. Newcastle’i laevatehastes valmistatud jäämurdjast sai seda remontivale “Admiraliteedile” hea väljaõppeabi, mis aitas ellu viia Nõukogude Liidu juhtkonna korraldust.

Lenin pandi maha 25. augustil 1956. aastal. Hiiglasliku jäämurdja ehitamise kiire tempo viis selleni, et laev lasti vette veidi rohkem kui aasta hiljem.

Oma aja kohta uuenduslik jäämurdja eeldas selle rakendamist väljakutseid pakkuvad ülesanded luua elektrijaam, ebatavaliselt tugev kere ja mis kõige tähtsam – juhtimisautomaatika tuumarajatis. Umbes 30 uurimisinstituuti, üle 250 tööstusettevõtted ja 60 NSV Liidu projekteerimisbürood. Algselt kandis jäämurdja uraani tuumaenergia allika auks töönime "Projekt-92" - see on perioodilises tabelis numbriga 92.

Erilist tähelepanu pöörati "Lenini" nina kujule. Tuumajõul töötav laev valiti kontuuride jaoks, mis võimaldas suurendada survet jääle. Läbitavus jääl tagurdamisel ning sõukruvide ja rooli usaldusväärne kaitse jäälöökide eest saavutati tagaosa spetsiaalse disainiga.

Muidugi ei tohtinud uuenduslik tuumajõul töötav laev plaanide järgi jäässe kinni jääda ei vööri, ahtri ega külgedega. Selle paljudele tolleaegsetele jäämurdjatele omase probleemi lahendus lahendati spetsiaalse ballasttankide süsteemi abil. Ühe parda paagist pumbati vett teise parda paaki, laev kõikus ja murdis jääd. Vööris ja ahtris selline süsteem kordus.

Tuumajõul töötav laev valiti kontuuride jaoks, mis võimaldas suurendada survet jääle. Foto: commons.wikimedia.org

Inseneridel õnnestus laev uppumatuks muuta. Kere oli jagatud sektsioonideks 11 peamise põiki veekindla vaheseinaga. Jäämurdja poleks uppunud ka siis, kui kaks suurimat sektsiooni oleks üle ujutatud.

Jäämurdja keskossa paigaldati vesi-vesi tüüpi tuumajaam. See tootis auru nelja peamise turbiini generaatori jaoks. Nad toitasid alalisvooluga kolme sõukruvi mootorit, mis ajasid kolme tohutut propellerit. Tuumaaurutootmisjaam ehitati valmis ja paigutati jäämurdjale nii, et meeskond ja elanikkond oleksid kiirguse eest kaitstud ning keskkond- radioaktiivsete ainetega saastumisest. Selleks, edasi võimalikud viisid radioaktiivsete ainete vabanemine tekitas neli spetsiaalset kaitsebarjääri.

Elektrijaam "Lenin" oli 44 tuhat hobujõudu. Samal ajal kulutas tuumajõul töötav laev teel vaid 45 grammi tuumkütust päevas – kogus, mis lihtsalt mahub tikutoosi. Väike kogus kütust võimaldas jäämurdjal ühe lennuga Antarktika rannikule jõuda.

Legendaarse laeva projekteerijad ja ehitajad hoolitsesid ka Leninil pikki vahetusi kandma pidanud meeskonnaliikmete eest. Laeval asusid kinosaal, suitsuruum, raamatukogu ja isegi klaver.

Peaaegu aasta pärast ehituse algust valmis saanud laev oli väga raske. "Lenin" kaalus 11 tuhat tonni. Selle vettelaskmine oli problemaatiline. Insenerid suutsid siiski õige ära teha puitkonstruktsioonid kes vabastas tuumajõul töötava laeva laevatehastest.

Laev oli 134 meetrit pikk, 27,6 meetrit lai ja 16,1 meetrit kõrge. Tuumajõul töötava laeva veeväljasurve oli 16 tuhat tonni, samas kui see võis jõuda kiiruseni 18 sõlme.

Jäämurdja "Lenin" vettelaskmise hetk Foto: Commons.wikimedia.org

Ootas sõda

Pärast jäämurdja käivitamist jätkus tuumareaktori paigaldamine ja katsetamine veel kaks aastat. Lenin lahkus merekatsetele 1959. aasta septembris Yermaki jäämurdja kapteni Pavel Ponomarjovi juhtimisel.

Maailma juhtivate riikide juhid jälgisid tuumajõul töötava laeva katsetuste kulgu. Lenini pardal olid Fidel Castro, Harold Macmillan ja Richard Nixon. On arvamus, et tänu "Leninile" fikseeriti väljend "rahulik aatom". Jäämurdjat ehitati täies hoos külm sõda ja võidujooks tehnoloogilise üleoleku pärast, kuid rahumeelsetel eesmärkidel. NATO ei pidanud laeva siiski täielikult rahumeelseks, seetõttu jälgisid nad igaks juhuks tähelepanelikult selle katsetusi.

1959. aasta detsembris anti jäämurdja üle mereväeministeeriumile ja 1960. aastal läks see Murmanski laevakompanii koosseisu. Uuenduslik elektrijaam võimaldas Leninil jääst kergesti mööduda. Tuumajõul töötav laev suutis navigatsiooniperioodi pikendada.

Venemaa postmark. aasta 2009. Foto: commons.wikimedia.org

Aasta hiljem saab Lenini kapteniks Boriss Sokolov, kes oli 1959. aastast Ponomarjovi alamõpilane kaptenisillal. Tema selja taga oli praktika jäämurdjatel Ilja Muromets ja Vjatšeslav Molotov, samuti osalemine neljandal Nõukogude Antarktika ekspeditsioonil.

Boriss Sokolovi juhtimisel 1961. aastal pääses tuumalaeva meeskond Tšuktši mere raske jääga piirkonda. Foto: "Riigi kangelased"

Tema juhtimisel suutis tuumalaeva meeskond 1961. aastal minna Tšuktši mere raske jää piirkonda, viies ekspeditsiooni jäälaeva juurde, mis ehitas triiviva polaarjaama "Põhjapoolus. 10". Samuti õnnestus tänu jäämurdjale korraldada 16 triivivat automaatraadiojaama. Sokolov ja tema meeskond lõpetasid 1970. aastal eksperimentaalse lennu ja esimese laiendatud Arktika navigatsiooni, et eemaldada Norilski maak Dudinka sadamast. Aasta hiljem möödus "Lenin" pealveelaevadest esimesena Severnaja Zemljast põhja pool. Viis aastat hiljem tüürib Lenin Pavel Ponomarjovi diisel-elektrilaeva Jamali poolsaarele, misjärel muutuvad lennud sinna regulaarseks.

Kogu tegevusperioodi jooksul läbis Lenin 654 tuhat meremiili, millest 563,6 tuhat miili oli jääs. Tuumajõul töötav laev läbis enimlevinud andmetel läbi jää 3741 laeva.

Muuseumiks sai

Jäämurdja "Lenin" 1989. aastal pärast 30-aastast teenistust kõrvaldati. Laeva eest tuli aga võidelda. Tuumajõul töötava laeva oleks võinud hävitada, kuid nad otsustasid teha sellele muuseumi. "Lenin" seisis Murmanski igavesel parklas, saades linna tõeliseks sümboliks.

Tuumajõul töötava laeva hävimise vältimiseks palju vaeva näinud jäämurdja kapten Boriss Sokolov elas oma elu lõpuni Murmanskis. Majale, kus ta pärast surma elas, riputati mälestustahvel. Sokolov maeti Peterburi Serafimovsky kalmistule – linna, kus sündis jäämurdja, mida ta opereeris ligi 30 aastat.