Peatükk 9. Aatomiprojekt. 1941-1953 Sõjaajal Beria osaks langenud rahvamajanduse juhtkond või õigemini osa sellest näitas teda kui suurepärast juhti kriisiolukorras. See oli see kogemus, mille hinda on rahustandardite järgi raske mõõta ja veelgi enam

Tuumalaevastik Pärast Teist maailmasõda mõistis Rickover kiiresti tuumalaevastiku strateegilist potentsiaali ja pühendus selle ehitamisele. Eelkõige oli talle selge, et tuumaallveelaevad võivad reisilennuulatuse ja muude võimete poolest oluliselt ületada

"Kas see oli aatomiplahvatus?" "NSVLi aatomiprojekti" dokumendid paljastavad teadlasele hämmastava fakti, mida on väga raske uskuda: selgub, et Stalin kohtus teadlastega - projektis osalejatega vaid korra! Ja see juhtus 9. jaanuaril 1947. aastal. Hiljem Beria

"Kas toimus aatomiplahvatus?" (jätkub) Raske on isegi ette kujutada, mis oleks riigis juhtunud, kui 29. augustil poleks Kasahstani stepi kohal taevasse tõusnud tuumaseen?! saladus (eriline

Tuumajõul töötav laev "Lenin", nagu veteranile kohane, on endiselt majesteetlik. Pealtnäha ei saa öelda, et "Lenin" on viiskümmend. Maailma esimene jäämurdja lasti maha 24. augustil 1956 Leningradi Admiraliteedi laevatehase varudele.
Tuumalaeva ajalugu on hämmastav. Kolmekümne aasta jooksul on jäämurdja tõestanud oma ainulaadset võimet ületada jäätõkkeid Arktika karmides tingimustes
"LENIN" JA NÜÜD ON ROHKEM ELAS KÕIK ELUS Idee luua tuumajaam laevadele tuli Igor Kurtšatovil 1952. aastal. Ta jagas seda kuulsa füüsiku Anatoli Aleksandroviga. Ja nii algas töö maailma esimese tuumaelektrijaamaga tsiviillaeva kallal. Tuumajõul töötav laev ehitas kogu Nõukogude Liit ja plaadil lühike aeg. 1959. aastal tõsteti jäämurdjale "Lenin". riigilipp. Laev lahendas palju polaaruurijate probleeme. Parimatel diiseljõujaamaga jäälõhkujatel oli tollal kütusevarusid mitte rohkem kui 30-40 päevaks. Arktika karmides tingimustes sellest ilmselgelt ei piisanud. Kütusevarud moodustasid peaaegu kolmandiku jäämurdja kaalust, kuid sellest hoolimata pidid laevad arktilise navigatsiooni perioodil mitu korda baasides tankima (tunnis põletas võimas jäämurdja kuni kolm tonni naftat) . Oli juhtumeid, kus laevakaravanid talvitasid polaarjääl vaid seetõttu, et jäämurdjate kütusevarud said enne tähtaega otsa.
Leninil selliseid probleeme polnud. Kümnete tonnide nafta asemel kulutas jäämurdja 45 grammi tuumakütust päevas – ehk nii palju, kui tikutoosi mahub. Energiaprobleemi uus lahendus võimaldas tuumajõul töötaval laeval ühe reisiga külastada Arktikat ja Antarktika rannikut.
Lenini tuumajaam oli ligi 3,5 korda võimsam kui maailma esimene NSV Liidu Teaduste Akadeemia tuumajaam. Täisvõimsus elektrijaam - 32,4 megavatti. See on 44 tuhat Hobujõud. Laeva maksimaalne kiirus kell puhas vesi oli 18,0 sõlme (33,3 kilomeetrit tunnis).
Elektrijaama suur võimsus võimaldas juunist oktoobrini ületada kuni 2,5 meetri paksust jääd.
Tuumajõul töötav jäämurdja oli kaks korda võimsam kui Ameerika jäämurdja Glacier, mida sel ajal peeti maailma suurimaks.

Vööri spetsiaalsed kontuurid tegid jäämurdjale Põhja-Jäämere jääväljade lükkamise lihtsamaks. Samal ajal said sõukruvid ja rool usaldusväärse kaitse jäälöökide eest.
Laevale paigaldati ka spetsiaalne ballastsüsteem jäävangistuse vastu - juhuks, kui laeva küljed jäässe kinni jäävad. Jäämurdjale paigaldati spetsiaalsed ballastitankide süsteemid. Käitatavad süsteemid järgmisel viisil: kui pumbati vett ühe parda ühest paagist teise parda paaki, lõhkus laev küljelt küljele kõikudes jää külgedega.
Ehitajate jaoks osutus äärmiselt keeruliseks ülesandeks raske rooli paigaldamine (tänu keeruline disain tuumajõul töötava laeva tagaosa). Et mitte riskida, otsustasid ehitajad esmalt proovida paigaldada samade mõõtudega puitmudel. Pärast arvutuste kinnitust tõsteti mitmetonnine osa oma kohale.


Jäämurdja leidis koha ka jääluurehelikopterite lennurajale.
Laeval olid ka klubi, puhkeruum, raamatukogu koos lugemissaaliga, kinoruum, mitu söögituba ja suitsuruum. Kõik need ruumid olid viimistletud kallite metsatukkadega ja garderoobis oli kamin. Laeval olid ka meditsiiniruumid - ravi-, hambaröntgen-, füsioteraapia-, operatsiooni-, protseduuri-, laboratoorium ja apteek.
Igapäevaprobleeme lahendasid kinga- ja rätsepatöökoda, samuti juuksur, mehaaniline pesula, vannid, dušid ja kambüüs oma pagarikojaga.






Jäämurdja ehituse valmimine langes kokku Hruštšovi visiidiga USA-sse. 14. septembril 1959 luges nõukogude rahvas ajalehti lahti harutades põnevusega seltsimees Hruštšovi vastust kirjadele ja telegrammidele, mis ta sai seoses tema Ameerika-reisiga.
"Meie reis USA-sse," kirjutas N.S. Hruštšov – langes kokku kahega suurimad sündmused: esimest korda ajaloos saadeti Kuule edukalt rakett, mille saatsid Maalt nõukogude inimesed ja maailma esimene aatomijäälõhkuja "Lenin" asus teele... Meie jäämurdja ei murra mitte ainult ookeanide jääd , aga ka jää" külm sõda».


"Jäämurdja pidi kehastama Nõukogude riigi jõudu ja suurust, selgelt demonstreerima sotsialistliku süsteemi eelist kapitalistliku süsteemi ees, nii et seda trompetiti üle maailma," meenutab Aron Leibman. «Kui aga jõudis kätte aeg jäämurdja vette lasta, tekkis lahendamatu probleem.
Jäämurdja ehitati Leningradis ja see plaaniti käivitada mööda Leningradi merekanalit. Kuid kanali sügavus oli 9 meetrit ja jäämurdja süvis 10. Juhtmeid oli võimatu läbi viia ...
Toimus palju koosolekuid, kus see välja pakuti erinevaid valikuid. Näiteks ehitage pontoonid ja kasutage neid jäämurdja käivitamiseks. Eksperdid arvutasid, et see üritus läheb maksma vähemalt 80 miljonit, siis rubla ...


Hüdrograafiaosakonnas arutati ka jäämurdja läbipääsu küsimust. Just siis pakkus Aron Abramovitš oma ülemusele, kontradmiral Iosif Matvejevitš Kuznetsovile lihtsa lahenduse. Ta meenutas talle sellist nähtust nagu looded, mille korral Neeva veetase tõuseb kolme meetrini. Kui vesi tõuseb kaks ja pool meetrit, võimaldab see jäämurdjal vabalt (ja mis kõige tähtsam, täiesti ilma kuludeta) läbida faarvaatri. Just oktoobris peaks vesi tõusma. Kuznetsovile see idee väga meeldis. "Riiklikku raha tuleb säästa," ütles ta.
Juhtum lõpetati. Nad ootasid vett. Pikaajaliste vaatluste järgi pidanuks vesi tõusma lähinädalatel. Möödus kuu, aga vesi ei tõusnud. Leibman kutsuti KGB Leningradi osakonda.
"Ärge kartke ja ärge võtke kreekereid kaasa," julgustas Kuznetsov oma alluvat, "võib-olla ei panda nad teda vangi."
Aron Abramovitš läks tšekistide juurde. Kontoris oli kolm inimest. Küsiti viisakalt, kus vesi on ja kas on õige mõõna oodata. Aron Abramovitš ütles, et vett kindlasti tuleb, selle saabumist on lihtsalt raske ühepäevase täpsusega välja arvutada.
- Noh, vaata, - ütlesid nad talle, - kui midagi on valesti, siis me ei kadesta sind.
Sünge meeleoluga alla minnes nägi Aron Abramovitš oma abilist, kes teda ülevas meeleolus ootas: "Täna õhtul tuleb vett," teatas ta rõõmsalt. Kuna pääset polnud veel ära võetud, naasis Aron Abramovitš tagasi kontorisse ja teatas kogu kolmainsusele vee saabumisest. "Näete," kuulis ta vastuseks, "nii kui me selle probleemiga tegelesime, ilmus kohe vesi."


Vesi tõusis 2 meetrit 70 sentimeetrit ja püsis 2 tundi ja 20 minutit. Kaks tundi liikus jäämurdja mööda kanalit vabalt. Aga kui jäämurdja läbisõit oleks 20 minutit hilinenud, oleks kogu operatsioon võinud katastroofiliselt lõppeda.
Jäämurdja Soome lahte laskmisega sai alguse tema kuulsusrikas elulugu. Tõsi, juba esimestel merekatsetel selgus, et Leninil oli tehnilisi vigu, eriti propelleri tugev vibratsioon. Selle silumiseks tuli jäämurdja Admiraliteedi tehasesse tagasi saata, seejärel uuesti läbi merekanali juhtida, oodates taas vett, mis muide seekord tuli väga kiiresti. Kuid seda kõike teadis vaid väga kitsas saladusele tunnistatud inimeste ring. Ja kogu edumeelse inimkonna jaoks lasti 6. novembril 1959, Suure Sotsialistliku Oktoobrirevolutsiooni 42. aastapäeval, vette maailma esimene aatomijäämurdja "Lenin", mis läbis kommunistliku partei ja nõukogude targal juhtimisel võidukalt kõik katsed. valitsus.
Maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja asus pärast katsetamist Läänemerel teele Murmanskis asuva baasi poole.


Kolmekümne tööaasta jooksul on Lenini jäämurdja läbinud 654 400 miili, millest jääs 560 600. Ta veetis 3741 laeva.
Lenini garderoobi külastasid Fidel Castro, Juri Gagarin, Norra kuningas Harald V ja teised sama kuulsad inimesed.
Paljud tuumalaeva meeskonnaliikmed kandideerisid valitsuse auhindadele. Ja kapten Boriss Makarovitš Sokolov, kes juhtis meeskonda peaaegu neli aastakümmet, pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli. Ta ei kujutanud elu ilma "Leninita" ette ja suri isegi teel jäämurdja juurde.


1989. aastal pandi "Lenin" Murmanskis igaveseks parkimiseks.

Põhjameretee jäässe rajamiseks on see vajalik laev, millel on põhimehhanismide tohutu jõud, suur veeväljasurve, mitu kuud kestnud kütusevaru ja ideaalsed vahendid jääluureks. Kõiki neid nõudeid saab rahuldada ainult tuumalaev, mille ehitamist saab teostada vaid hästi arenenud tööstusega suurriik.

Järgmisel NLKP kongressil otsustati ehitada jäämurdja nimega "Lenin" koos aatomiga . Maailma pidi tekkima laev, mille liikumapanevaks jõuks sai aatomi energia. Kuidas sa selle lahendasid raske ülesanne Nõukogude teadlased ja insenerid?

Energiaallikaks jäämurdja on tuumareaktor. Tuumajaam ja kõik selle kommunikatsioonid on teistest ruumidest usaldusväärselt isoleeritud. See on igast küljest ümbritsetud spetsiaalse kaitsega ja reaktor ise on ümbritsetud veega täidetud teraskest. Aatomijäämurdja reaktoris toimub pidevalt uraani aatomi lõhustumise ahelreaktsioon, samal ajal eraldub suur hulk soojusenergiat. Kõrgsurve all läbi reaktorikanali liikuv jahutusvedelik soojeneb mitmesaja kraadini ja siseneb aurugeneraatoritesse. Siin annab jahutusvedelik oma soojust välja. Seejärel pumbatakse see tagasi reaktorisse. Aurugeneraatorites olev vesi kuumutatakse jahutusvedeliku toimel keemiseni, mille tulemusena tekib aur. Aur juhib turbiini generaatoreid, seejärel kondenseerub veeks, mis toitepumpade abil pumbatakse tagasi aurugeneraatoritesse. Turbogeneraatorite toodetud elektrienergia suunatakse tuumajõul töötava jäämurdja kolme sõukruvi pöörlevatele tõukemootoritele. Reaktori töötamise ajal võib seda ümbritsevas õhus ilmneda mõningane radioaktiivsus – eriline ventilatsioonisüsteem pumpab seda õhku pidevalt välja. Läbides spetsiaalsed filtrid, puhastatakse see täielikult radioaktiivsetest lisanditest ja alles pärast seda satub see atmosfääri.

tuumajäämurdja "Lenin" ehitamine

Nõukogude jäämurdja« Lenin” ehitas kogu riik. Selle projekteerimisel, eksperimentaaluuringutel ja ehitamisel osales ligikaudu 30 uurimisinstituuti, 60 projekteerimisbürood ja üle 250 tööstusettevõtte. Selle kere oli kokku pandud eraldi sektsioonidest, mis olid valmistatud spetsiaalsest ülitugevast terasest. Aatomi sektsioonides jäämurdja asusid masinaruumi ja reaktori seadmed ja mehhanismid. Laevaehitajad töötasid koos ja harmooniliselt. Sügaval laeva sees keevitasid nad vaheseinad ja eraldasid kere osad. Kuuekorruselise maja kõrguselt oli neid näha ka tekil, kus igal sammul vilkusid elektrikeevituse eredad tuled ja abrasiivsete rataste alt lendas sädemeid. Omavahel võistlesid komplekteerijate ja keevitajate brigaadid, mida ajendas tuline soov teha võimalikult head ehitustööd. esimene tuumajäämurdja maailmas. Tehase töökodades valmistati reaktoreid ette laevale paigaldamiseks. Reaktori anum ja kõik selle osad puhastati põhjalikult. Samas töökojas suleti reaktor roostevabast terasest korpusesse. See oli nii reaktori kui ka selle vundamendi kaitse. Seejärel lasid nad aeglaselt ja ettevaatlikult laeva trümmi alla selle varustuse kõige olulisema osa, milles sünnib imeline elu andev energia. tuumajäämurdja. Roostevabast terasest lehtedest monteeriti paksud plaadid, mis kujutavad endast reaktorisektsiooni kaitseraami. Nad pidid kaitsma laeva meeskond radioaktiivsest kiirgusest. Siis edasi tuumajäämurdja algas põhimehhanismide laadimine - turbogeneraatori käigukast, mis kaalus üle 10 tonni, edastas turbiini võlli pöörlemise elektrigeneraatorite võllidele. Pärast seda paigaldati selle asemele üks tsirkulatsioonipumpadest. Tuumajäämurdja sai kiiresti tehnoloogiast küllastunud.

Ehitaval laeval võis sageli näha selle meeskonnaliikmeid. Nad tutvusid keerukate mehhanismidega juba enne süsteemide paigaldamist. Torujuhtmed olid selgelt paigaldatud laeva trümmi. Laadimise ajal kaeti sõukruvi võllid laudadega, et mitte kahjustada nende poleeritud pinda paigaldamise ajal. Et jäämurdja sõukruvi mitu tonni kaaluva hiiglasliku lillena propelleri võllile kinnitada, oli vaja väga efektse suurusega võtit.

Nõukogude jäämurdja "Lenin"

Nõukogude jäämurdja "Lenin" jääs

jäämurdja "Lenin" dokis

jäämurdja-legend meie ajal, Murmanski sadam

Käivitamise päev oli lähenemas Nõukogude jäämurdja. Laskumise suurema ohutuse tagamiseks valmistasid laevaehitajad ette kaks pontooni, millest igaüks on mitmesaja suuruse konstruktsioon kuupmeetrit. Pontoonid toodi aluse ahtri ja vööri alla.

Käivitamine tuumajäämurdja« Lenin„Umbes 11 000 tonni kaaluv toode toodeti 5. detsembril 1957 Leningradi Admiraliteedi laevatehases. Pärast lipulaeva ehitusetappi Nõukogude Arktika tuumalaevastik Järgnesid laeva pikad merekatsed.

Nõukogude jäämurdja omas suurenenud vastupidavust ja uppumatust, st võimet püsida pinnal, kui vesi õnnetuse ajal laeva tungib. Selleks jagati tema keha mitmeks vettpidavaks kambriks. Neist ühe või isegi mitme üleujutus ei olnud laevale ohtlik. Sektsioonides olid laevamehhanismid, instrumendid, laoruumid ja osa laevameeskonna eluruumidest.

tuumajäämurdja olid veerevad, samuti vööri- ja ahtritrimmitankid. Vee pumpamisel ühe poole mahutitest teise poole paakidesse või ahtripaakidest vööripaakidesse tekkis rull (trim). laev. kiikumine jäämurdja "Lenin" vee pumpamise abil aitas see lõhkuda väga võimsat jääd.

Nõukogude jäämurdja samal ajal oli see ka elektrilaev, kuna selle propellerite pöörlemist teostasid elektrimootorid, mis tegi selle lihtsamaks laeva juhtimine. Elektrijaama juhiti keskjuhtimispostist. Olid seadmed, tänu millele juhiti laevaüksustes toimuvaid protsesse ja automaatjuhtimisega süsteeme.

Maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja, mis kannab nime "Lenin", lasti põhjapealinnas vette 57 aastat tagasi – 5. detsembril 1957. aastal.

Aatomi kast

Unikaalse laeva ajalugu sai alguse NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusest, mis võeti vastu 20. novembril 1953. aastal. Selleks päevaks oli riigi juhtkonnale selgeks saanud, et Nõukogude Liit vajab võimsat jäämurdjat, mis teeniks põhjapoolseid riike. mereteeühendab osariigi lääne- ja idaosa: veetee oli mitu kuud kaetud raske polaarjääga.

1953. aasta sügisel olid NSV Liidu käsutuses diiselelektrijaamaga jäämurdjad. Kuid läbi jää sõitnud autode kütusevarud kulusid ülikiiresti ära. Lisaks võisid haagissuvilad mitu kuud teele kinni jääda, oodates kevadet, et jäävangistusest vabaneda. Riik vajas laeva, mis oleks suuteline korraldama Arktikas pikki reidid.

Valitsus otsustas alustada tööd transpordiotstarbeliste tuumajaamade loomisega ja ehitada jäämurdja, mille pardale kavatseti paigutada tuumareaktor. Plaaniti, et laev läbib tohutuid vahemaid, kasutades kütuseressurssi, mis mahub tikutoosi.

Ambitsioonikas ülesanne valmistada maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja püstitati Leningradi Admiraliteedi laevaehitustehase ette.

"Projekt-92"

1956. aastaks olid Leningradis ehitatud Dežnevi ja Levanevski reisijäämurdlaevad ning isegi kuulsat Yermaki remonditi - see toodi 1928. aastal Admiraliteedi laevatehasesse, mida kutsuti veel Andre Marty laevaehitustehaseks. Newcastle’i laevatehastes valmistatud jäämurdjast sai seda remontivale “Admiraliteedile” hea väljaõppeabi, mis aitas ellu viia Nõukogude Liidu juhtkonna korraldust.

Lenin pandi maha 25. augustil 1956. aastal. Hiiglasliku jäämurdja ehitamise kiire tempo viis selleni, et laev lasti vette veidi rohkem kui aasta hiljem.

Oma aja kohta uuenduslik jäämurdja eeldas selle rakendamist väljakutseid pakkuvad ülesanded luua elektrijaam, ebatavaliselt tugev kere ja mis kõige tähtsam – juhtimisautomaatika tuumarajatis. Projekteerimise, eksperimentaalsete uuringute ja ehitamise staadiumis oli kaasatud umbes 30 NSV Liidu uurimisinstituuti, üle 250 tööstusettevõtte ja 60 projekteerimisbürood. Algselt kandis jäämurdja uraani tuumaenergia allika auks töönime "Projekt-92" - see on perioodilises tabelis numbriga 92.

Erilist tähelepanu pöörati "Lenini" nina kujule. Tuumajõul töötav laev valiti kontuuride jaoks, mis võimaldas suurendada survet jääle. Läbitavus jääl tagurdamisel ning sõukruvide ja rooli usaldusväärne kaitse jäälöökide eest saavutati tagaosa spetsiaalse disainiga.

Muidugi ei tohtinud uuenduslik tuumajõul töötav laev plaanide järgi jäässe kinni jääda ei vööri ega ahtri ega külgedega. Selle paljudele tolleaegsetele jäämurdjatele omase probleemi lahendus lahendati spetsiaalse ballasttankide süsteemi abil. Ühe parda paagist pumbati vett teise parda paaki, laev kõikus ja murdis jääd. Vööris ja ahtris selline süsteem kordus.

Tuumajõul töötav laev valiti kontuuride jaoks, mis võimaldas suurendada survet jääle. Foto: commons.wikimedia.org

Inseneridel õnnestus laev uppumatuks muuta. Kere oli jagatud sektsioonideks 11 peamise põiki veekindla vaheseinaga. Jäämurdja poleks uppunud ka siis, kui kaks suurimat sektsiooni oleks üle ujutatud.

Jäämurdja keskossa paigaldati vesi-vesi tüüpi tuumajaam. See tootis auru nelja peamise turbiini generaatori jaoks. Nad toitasid alalisvooluga kolme sõukruvi mootorit, mis ajasid kolme tohutut propellerit. Tuumaaurutootmisjaam ehitati valmis ja paigutati jäämurdjale nii, et meeskond ja elanikkond oleksid kiirguse eest kaitstud ning keskkond- radioaktiivsete ainetega saastumisest. Selleks, edasi võimalikud viisid radioaktiivsete ainete vabanemine tekitas neli spetsiaalset kaitsebarjääri.

Elektrijaam "Lenin" oli 44 tuhat hobujõudu. Samal ajal kulutas tuumajõul töötav laev teel vaid 45 grammi tuumkütust päevas – kogus, mis lihtsalt mahub tikutoosi. Väike kogus kütust võimaldas jäämurdjal ühe lennuga Antarktika rannikule jõuda.

Legendaarse laeva projekteerijad ja ehitajad hoolitsesid ka Leninil pikki vahetusi kandma pidanud meeskonnaliikmete eest. Laeval asusid kinosaal, suitsuruum, raamatukogu ja isegi klaver.

Peaaegu aasta pärast ehituse algust valmis saanud laev oli väga raske. "Lenin" kaalus 11 tuhat tonni. Selle vettelaskmine oli problemaatiline. Insenerid suutsid siiski õige ära teha puitkonstruktsioonid kes vabastas tuumajõul töötava laeva laevatehastest.

Laev oli 134 meetrit pikk, 27,6 meetrit lai ja 16,1 meetrit kõrge. Tuumajõul töötava laeva veeväljasurve oli 16 tuhat tonni, samas kui see võis jõuda kiiruseni 18 sõlme.

Jäämurdja "Lenin" vettelaskmise hetk Foto: Commons.wikimedia.org

Ootas sõda

Pärast jäämurdja käivitamist jätkus tuumareaktori paigaldamine ja katsetamine veel kaks aastat. Lenin lahkus merekatsetele 1959. aasta septembris Yermaki jäämurdja kapteni Pavel Ponomarjovi juhtimisel.

Maailma juhtivate riikide juhid jälgisid tuumajõul töötava laeva katsetuste kulgu. Lenini pardal olid Fidel Castro, Harold Macmillan ja Richard Nixon. On arvamus, et tänu "Leninile" fikseeriti väljend "rahulik aatom". Jäämurdja ehitati keset külma sõda ja võidujooksu tehnoloogilise paremuse pärast, kuid rahumeelsetel eesmärkidel. NATO ei pidanud laeva siiski täielikult rahumeelseks, seetõttu jälgisid nad igaks juhuks tähelepanelikult selle katsetusi.

1959. aasta detsembris anti jäämurdja ministeeriumile üle merevägi ja 1960. aastal sai temast Murmanski laevakompanii osa. Uuenduslik elektrijaam võimaldas Leninil jääst kergesti mööduda. Tuumajõul töötav laev suutis navigatsiooniperioodi pikendada.

Venemaa postmark. aasta 2009. Foto: commons.wikimedia.org

Aasta hiljem saab Lenini kapteniks Boriss Sokolov, kes oli 1959. aastast Ponomarjovi alamõpilane kaptenisillal. Tema selja taga oli praktika jäämurdjatel Ilja Muromets ja Vjatšeslav Molotov, samuti osalemine neljandal Nõukogude Antarktika ekspeditsioonil.

Boriss Sokolovi juhtimisel 1961. aastal pääses tuumalaeva meeskond piirkonda. raske jää Tšuktši meres. Foto: "Riigi kangelased"

Tema juhtimisel sai 1961. aastal tuumalaeva meeskond minna Tšuktši mere raske jää piirkonda, viies ekspeditsiooni jäälaeva juurde, mis ehitas triiviva polaarjaama. põhjapoolus-kümme". Samuti õnnestus tänu jäämurdjale korraldada 16 triivivat automaatraadiojaama. Sokolov ja tema meeskond lõpetasid 1970. aastal eksperimentaalse lennu ja esimese laiendatud Arktika navigatsiooni, et eemaldada Norilski maak Dudinka sadamast. Aasta hiljem möödus "Lenin" pinnalaevadest esimesena põhjast Severnaja Zemlja. Viis aastat hiljem tüürib Lenin Pavel Ponomarjovi diisel-elektrilaeva Jamali poolsaarele, misjärel muutuvad lennud sinna regulaarseks.

Kogu tegevusperioodi jooksul läbis Lenin 654 tuhat meremiili, millest 563,6 tuhat miili oli jääs. Tuumajõul töötav laev läbis enimlevinud andmetel läbi jää 3741 laeva.

Muuseumiks sai

Jäämurdja "Lenin" 1989. aastal pärast 30-aastast teenistust kõrvaldati. Laeva eest tuli aga võidelda. Tuumajõul töötava laeva oleks võinud hävitada, kuid nad otsustasid teha sellele muuseumi. "Lenin" seisis Murmanski igavesel parklas, saades linna tõeliseks sümboliks.

Jäämurdja kapten Boriss Sokolov, kes nägi palju vaeva tuumajõul töötava laeva hävimise vältimiseks, elas Murmanskis oma elu lõpuni. Majale, kus ta pärast surma elas, riputati mälestustahvel. Sokolov maeti Peterburi Serafimovsky kalmistule – linna, kus sündis jäämurdja, mida ta opereeris ligi 30 aastat.

Tuumajäämurdjad on ainulaadne nähtus. Neid ehitati ainult NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis. Teistel suurriikidel selliseid pole suured territooriumid Arktikas. "Lenin" – esimene tuumajõul töötav jäämurdja – oli tõeline läbimurre teadus- ja tehnikavaldkonnas. Sellest on saanud nõukogude aja sümbol. Seda oma silmaga näha ja veelgi enam pardale minna on paljude meremeeste, ajaloolaste ja austajate unistus. Vene laevastik. Kuidas tekkis aatomijäälõhkuja "Lenin"? Selle kohta - edasi.

Ehituslugu

Tuumajäämurdja "Lenin" loomine algas Stalini surma-aastal, nimelt 1953. aastal. Neganov määrati peadisaineriks. Afrikantov juhtis projekteerimist ja Aleksandrov oli juhendaja.

Projekteerimisel tekkisid spetsialistidel raskused masinaruumi paigutusega. See oli tingitud seadmete uudsusest. Loojad otsustasid teha soovitud sektsiooni mudeli puidust. Just sellel töötasid disainerid välja paigutusvalikud. Igal ajal saab kõike ilma märkimisväärsete kulutusteta ümber teha.

Tuumajõul töötav laev pandi maha 25. augustil 1956 Leningradis. Tšervjakov määrati peaehitajaks.

Tuumajõul töötava laeva loomisel osalesid erinevad NSV Liidu tehased:

• Kirovsky tootis laevaturbiine.
• Harkovi elektromehaanilised - peamised turbogeneraatorid.
• Leningradsky - propellermootorid.

Projekti kaasati LIPANi teadlased. Nad ei tegelenud ainult probleemi teadusliku poolega, vaid omasid ka inseneri- ja tootmiskogemust. LIPANI töötajad täitsid kõige keerukamaid arvutusülesandeid.

Installatsiooni OK-150 hakati tootma 1955. aastal. Selle loomine on saanud ülimalt tähtsa staatuse. Juhendas aafriklaste tööd. Kõik töötasid kõvasti. Tehas nr 92 läks üle tööle kolmes vahetuses, keegi ei arvestanud tööliste isiklikku aega. Kui graafiku tähtaegu ületati, määrati vastutavatele isikutele karistused. Kõik tekkinud vead kõrvaldati kiiresti. Sellise titaanliku töö hind oli "Lenin".

peamised parameetrid

Tuumajõul töötav laev "Lenin" oli esimene omataoline. Selle veeväljasurve oli kuusteist tuhat tonni, välja arvatud ballasti. Pikim mõõde on sada kolmkümmend neli meetrit ja laius peaaegu kakskümmend kaheksa meetrit. Laeva kõrgus on kuusteist meetrit kümme sentimeetrit. Selges vees saavutas laev kiiruse üheksateist ja pool sõlme. Laeva süvis oli veidi üle kümne meetri.

Tuumalaevade laevastik

Nõukogude mõistus valis üsna edukalt lõhenenud tuuma energia rakendusala. Tuumaelektrijaamadega jäämurdjad olid ohutud ja ökonoomsed. NSV Liit polnud aga ainus, kes selliste katsete kasuks otsustas.

USA oli teine ​​osariik, mis tegeles "rahulikul aatomil" töötava laeva ehitamisega. Ainult nemad otsustasid luua reisilaeva. Savannah teenis eelmise sajandi kuuekümnendatel vaid seitse aastat. Ameeriklased ei seadnud eesmärki saavutada oma loomingust majanduslikku kasu. Nad tahtsid lihtsalt tõestada, et suudavad ehitada tuumajaamaga laeva. See neil õnnestus, kuid nad ei arendanud tuumaprogrammi edasi.

Nõukogude Liit, vastupidi, ei peatunud Lenini ehitamisel. Seejärel loodi terve tuumajõul töötavate laevade laevastik. Laevad jagunevad mitmeks klassiks:

• "Lenin";
• "Arktika";
• "Taimõr";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

AT talvine aeg Arktika vetes ulatub jää paksus kahe ja poole meetrini. Tuumajõul töötavad laevad suudavad sellises vees liikuda kiirusega üksteist sõlme ehk paarkümmend kilomeetrit tunnis. Kokku ehitati kümme laeva. Neist viis on endiselt kasutuses.

Kaasaegne Venemaa Föderatsioon jätkab uute jäämurdjate ehitamist, mis töötavad "rahulikul aatomil". Lisaks otsesele eesmärgile viivad nad läbi ekskursioone. Seega saab inimene mitmekümne tuhande USA dollari eest kruiisi põhjapoolusele sõita. Ta veedab umbes viis päeva planeedi "tipus". Seejärel toimetatakse see Murmanskisse. Viimase kahekümne aasta jooksul on selliseid turiste olnud umbes üheksa tuhat. Tuleme siiski tagasi esimese jäämurdja juurde, mis Arktika lähemale tõi.

Disaini omadused

Paljud esimese tuumajäälõhkuja "Lenin" tehnilised lahendused olid sel ajal uuenduslikud:

• Kütusekulu. Selle tohutu hulga nafta asemel, mida teised jäämurdjad päevas kulutasid, tarbis tuumalaev vaid nelikümmend viis grammi tuumakütust. See mass mahtus tikutoosi. Ühe reisiga võiks laev minna Arktikast Antarktikasse.
• Hobujõud. Pardal oli kolm reaktorit, millest igaüks oli üle kolme korra suurem kui maailma esimene elektrijaam. Muide, see ehitati ka NSV Liidus. Installatsiooni koguvõimsus ulatus neljakümne nelja hobujõuni.
• Jääsüsteem. Tuumajõul töötaval laeval olid spetsiaalsed ballastitangid. Nad ei lubanud tuumajõul töötaval laeval jäässe kinni jääda. See töötas nii, et vee pumpamine ühest paagist teise pani laeva kõikuma. Nii jää murdus ja lahkus. Sama süsteem paigaldati vööri, ahtrisse.
• Kiirguskaitse. Palju on vaidlusi selle üle, et meeskond puutus kokku tugeva kiirgusega. Tegelikult kaitsesid teda kiirguse mõju eest terasplaadid, paks veekiht, betoon.

Käivitamine

Vaatamata sellele, et tuumajaam paigaldati alles 1959. aastal, toimus Lenini tuumajäälõhkuja startimine varem, nimelt 1957. aastal. Tuumareaktor käivitati alles kaks aastat pärast laskumist.

Tuumajõul töötav laev läks merekatsetele 1959. aastal. Samal aastal anti see üle mereväeministeeriumile ja järgmisel aastal sai see Murmanski laevakompanii osaks.

Aastaid tegutsemist

Pärast tuumajäämurdja "Lenin" laskumist algas selle tegevus. Esimestel aastatel näitas ta suurepäraseid tulemusi. Tuumajõul töötaval laeval oli hea jäämurdevõime. Esimese kuue teenistusaasta jooksul läbis ta rohkem kui 80 000 meremiili. Ta juhtis enda järel enam kui 400 laeva. Kogu teenindamisperioodi jooksul läbis ta jääl rohkem kui 500 tuhat miili.

1971. aastal liikus Lenini tuumajäämurdja Murmanskist Pevekisse Severnaja Zemljast põhja pool. Ta töötas kolmkümmend aastat. See võeti kasutusest välja 1989. aastal.

Rasked õnnetused

Per pikki aastaid 1. tuumajäämurdjal "Lenin" juhtus kaks tõsist õnnetust:

• 1965 – reaktori südamiku osaline kahjustus. Kütus paigutati osaliselt Lepse ujuvtehnilise baasi juurde. Ülejäänud kütus laaditi maha ja pandi konteinerisse. Kaks aastat hiljem ujutati kütusekonteiner üle Novaja Zemlja saarestikust ida pool asuvas lahes Tsivolkis.
• 1967 - leke reaktori ühes torustikus. Lekke likvideerimise käigus said tõsiselt kahjustada käitise seadmed. Vahetati välja kogu reaktori sektsioon. Kütus pandi osaliselt samale ujuvale tehnilisele alusele. Tsivolki laht täiendati reaktorijaamaga, mis oli üleujutatud, nagu kütus.

Vaevalt on võimalik nimetada tuumajäätmete üleujutamist mureks keskkonna pärast. Uue reaktorijaama paigaldamine Lenini tuumajäälõhkujale viidi lõpule alles 1970. aastal.

Igavese parkimise koht

Laeva, mille üle Nõukogude Liit uhkust tundis, ei võetud metalli pärast kasutusest, hoolimata sellest, et see pole töötanud alates 1989. aastast. Kus asub Lenini tuumajäälõhkuja? Murmansk võttis ta vastu igaveseks parkimiseks. Selle võib leida merejaama muuli juurest.

Kaptenid

Tuumajäälõhkujal "Lenin" oli tööperioodil kaks kaptenit. Esimene oli Pavel Ponomarev, kes osales tuumalaeva väljatöötamises. Ta sündis 1896. aastal, elas seitsekümmend seitse aastat. Ta oli kuulus navigaator, jäämurdja Yermak kapten. Teise maailmasõja ajal viis ta läbi jääoperatsioone Läänemerel. Ta määrati kapteniks 1957. aastal. Ta jäi ametisse vaid 1961. aastani. Ta keelati tervislikel põhjustel. Vähemalt see on ametlik versioon.

Boriss Sokolov sai Lenini tuumajäämurdja teiseks kapteniks. Ta sündis 1927. aastal ja elas seitsekümmend kolm aastat. Tema isa oli puusepp. Boriss Sokolov õppis Leningradis Kõrgemas Arktika merekoolis. Praktika ajal sõitis ta paljudel laevadel, sealhulgas jäälõhkujatel. Alates 1959. aastast sai temast Lenini kapteni alamõppejõud ja kaks aastat hiljem määrati ta täiskapteniks.

Tema käsu ajal täitis tuumalaeva meeskond kõik oma olulisemad ülesanded:

• Möödus Tšuktši merre, raske jääga piirkonda.
• Ta ehitas põhjapooluse jaama, mis võis triivida.
• Postitanud mitmeaastane jää kuusteist raadioilmajaama, mis töötasid automaatselt. Üks triivivatest raadiometeoroloogiajaamadest paigaldati kaheksakümnendast paralleelist kaugemale, kui valitses polaaröö.
• Tegi katsereisi maagi ekspordiks Dudinka sadamast.

Kaptenisillal juhtis Boriss Makarovitš palju laevu läbi jää. Tänu tema jõupingutustele säilis tuumajõul töötav laev järglastele. Tema alluvuses muudeti see muuseumiks.

Alates 2001. aastast on Aleksandr Barinov enam mitte ujuva tuumajõul töötava laeva kapten.

Muuseumi avamine

Maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" on muuseumi kujul säilinud järglastele. See on külastajaid tervitanud alates 2009. aastast. Selle külastamiseks piisab, kui tulla muuli äärde ja oodata, millal koguneb seltskond. Nädalavahetustel kulub selleks umbes kolmkümmend minutit.

Unustamatu ekskursioon

Laev, millest enamik nõukogude koolilapsi kuulis, seadis end igaveseks puhkuseks Koola lahte. See ei ole koormatud, seega on veeliin näha kõrgel vee kohal.

Muuseumi aatomijäämurdja "Lenin" ajaloost saab lugeda stendil, mis asub muulil. Sellel on ka esimese kapteni foto.

Tuumajõul töötavale laevale ise pääsemiseks tuleb minna ujuvkaile. Sellest, mööda redelit, minnakse laevale. Kere peal on näha sümbol, mis teeb selgeks, millise kütusega jäämurdja sõitis. Seda võib nimetada "rahuliku aatomi" sümboliks.

Kui ronite pardale, näete Koola lahte. Abram-Cape asub teisel pool. Pärast laeva sisenemist on muuseumi piletikassa ja suveniiripood. Muuhulgas saab osta raamatut navigatsioonist ja nõukogude ajast. Näiteks müüvad nad nõukogude praimereid ja jäämurdja mudeleid.

Peasaalist on kaks sümmeetriliselt ehitatud redelit. Nendel saate ronida kõrgemale astmele. Nende vastas on pronksist bareljeef, millel on kujutatud Nõukogude Arktika kaarti. Saate hinnata, millistes kohtades laev kolm aastakümmet sõitis.

Tuumajõul töötava laeva sisemus on muljetavaldav. Koridorides, kajutites - puitviimistlus, tehtud korralik. Kui jääd tuurist maha, võid sisse eksida suurel hulgal sarnased koridorid. Seetõttu üksikuid külastajaid muuseumisse ei lasta, vaid neid juhitakse väikeste rühmadena koos saatjaga. Negatiivne külg on see, et juhend näitab väikest osa tuumajõul töötavast laevast.

Söögitoas on kõik toolid hästi põranda külge kinnitatud. Ja see pole üllatav, kuna jäämurdja võib tormi sattuda. Siis lendas kogu lahtine mööbel saalis ringi, tabades meeskonnaliikmeid. Söögitoas on klaver. Lisaks toimis see kinosaalina, kuna seinal ripub valge ekraan.

Ringkäigul külastatakse ka tuumareaktori sektsiooni. Plii kaitseb teda. Nüüd pole seda aga vaja, kuna seadmed lammutati enne tuumalaeva laevastikust eemaldamist. Sektsiooni lähedal on saatjaskonna jaoks ülikonnas mannekeenid keemiline kaitse. Tuumareaktorit saate vaadata paigutuselt.

Roolikambrist avaneb ilus vaade. Näete Murmanskit ja korra laeva aknast oli näha hoopis teistsuguseid maastikke. seda arktiline jää, põhjapoolus, virmalised, Tšukotka rannik ja palju muud. Unustamatu peab olema prožektori vaatemäng, mis lõikas läbi polaaröö pimeduse.

Roolikambris laual lebab laevapäevik 1986. aastaga. Mõne jaoks on see pikk ajalugu. Pole ka ime, sest sellest on möödas üle kolmekümne aasta. Kõrval on raadioruum. Tema vastutab välissuhtluse eest. "Lenin" pidas sidet sadamate ja teiste laevadega.

Garderoobis puidust nikerdatud paneel. See kujutab Arktikat. Võib-olla rippus see siin, kui Juri Gagarin, Fidel Castro ja teised tuumalaeva külastasid kuulsad inimesed. Paneelil on kujutatud ka jäämurdjat ennast. Järgmine on kapteni tüürimehe kajut. Sellel on Lenini büst, kelle nime tuumalaev kannab. Vaba aja ruumis on malelaud ja klaver.

Pärast kupeedes, kajutites ja keerulistes koridorides käimist on jälle mõnus õue minna. Kui aega üle jääb, võib laevale veel ühe pilgu heita ja veenduda, et asjata ei peeta seda Arktika arengu silmatorkavaimaks sümboliks.

Kuigi esimene tuumajäälõhkuja "Lenin" (lasketi vette 1957) eemaldati laevastikust juba 1989. aastal, on pardal meeskond. Seda pole enam nii palju kui varem.

Vanasti koosnes meeskond kahesajast neljakümne kolmest inimesest. Nad võisid terve kalendriaasta Arktikas purjetada ilma kallast puudutamata. See oli tõeline veepealne linn. Laev nägi ette isegi haigla. Arstide käsutuses oli röntgeniaparaat ja operatsioonituba. Eelmise sajandi keskel kehtis see arenenud tehnoloogiate kohta.

Tuumajõul töötava laeva peamehaanik Vladimir Kondratjev meeldis fotograafiale. Purjetamisaastate jooksul tegi ta palju pilte. Neid saab näha Arktika fotode näitusel.

Ehituse ajal ja vahetult pärast Lenini tuumajäälõhkuja laskumist paljud kuulsad inimesed. Nende hulgast võib välja tuua Harold Macmillani, Richard Nixoni. Ühel fotol on Fidel Castro, kes külastas Murmanskit. Ta uurib mudellaeva huviga.

Laeva kasutati 2016. aastal linastunud katastroofifilmi Icebreaker filmimiseks. Süžee räägib tõelistest sündmustest. Ainult need juhtusid laevaga "Mihhail Somov". Meeskond veetis päästmise ootuses sada kolmkümmend kolm päeva jää vahel. See lugu leidis aset 1985. aastal.