Kuidas valida alumiiniumpaati: mudelite omadused ja hinnang. Keevitatud alumiiniumist mootorpaadi "maagia" ehitamine Ise-keevitatud alumiiniumpaadi joonised

Alumiiniumpaadid on mõeldud kalastamiseks ja vaba aja veetmiseks. Konstruktsioonid on kerged, vastupidavad, tugevad, remonditavad, transpordil madala kütusekuluga. Alumiiniumist veesõidukeid on erineva kaalu, mõõtmete ja kuju osas. Populaarsed mudelid on tootjatelt Winbot, Vyatka, Tactics, Smartliner, Lund, LAKER jne.

Alumiiniumi ja magneesiumisulamitest valmistatud paate eristavad järgmised tehnilised ja konstruktsioonilised omadused:

• kerge kaal;
• vastupidavus;
• tugevus, korrosioonikindlus;
• taskukohane hind;
• hooldatavus jne.

Konstruktsioone saab transportida autoga raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Veesõiduki väike kaal võimaldab paigaldada väikese võimsusega mootoreid ja säästa kütust.

Alumiiniumsulamil on korrosioonivastased omadused, mistõttu see ei deformeeru mehaaniliste vigastuste tagajärjel ega oksüdeeru veega kokkupuutel.

Alumiinium on vastupidav ja tugev. Alumiiniumpaadid on tugeva põhjaga, mis tagab veepinnal mugava liikumise.

Suur valik disainilahendusi võimaldab valida optimaalsete mõõtmetega veesõiduki. Toodete keskmine pikkus on 3–8 m, mootori lubatud võimsus 300 hj.

Alumiiniumpaadi remont eelarvega. Augud on kaetud metallist lehed kummist, plastikust sisestustega või keevitamise teel. Vesi ei kahjusta alumiiniumi.

Metallist veesõidukite konstruktsioon on vee peal stabiilne, mehaanilise deformatsiooni oht on vähenenud võrreldes polüvinüülkloriidist valmistatud analoogidega. Vajadusel täiendatakse paati spetsiaalsete elementidega raami tugevdamiseks ja reisijate ohutuks transportimiseks suurtes veekogudes.

Alumiiniumpindu saab lihtsalt värvida pintsli või aeropintsliga. Tooted on mugavad, multifunktsionaalsed ning kasutatavad nii ilma mootorita kui ka võimsa mootoriga.

Metallpaatide tüübid

Vastavalt tootmismeetodile jagunevad tooted järgmisteks osadeks:

• needitud;
• täismetallist (keevitatud).

Needitud mudeleid on lihtne transportida ja parandada, sest pole nõutud keevitusmasin. Siiski on vaja arvestada nende madala tihedusega, samuti pinna katmise vajadusega kaitsvad ühendid. Talvel hoitakse veesõidukeid siseruumides, sademete eest kaitstult.

Keevitatud tooted on tugevad, vastupidavad, vastupidavad mehaaniliste mõjude tagajärjel tekkivale deformatsioonile. Mudelid on rasked ja vajavad remonti. keeruline töö elementide demonteerimiseks.

Veesõidukid jagunevad:

• ühe konsooliga;
• kahe konsooliga.

Ühe konsooli tooted on väikese suurusega, kompaktsed ja optimaalsed kalastamiseks rahulikes jõgedes ja järvedes. Pikkus ulatub 4,55 m-ni.

Alumiiniumist topeltkonsoolpaadid on ruumikamad, nende pikkus ületab 5 m Veesõidukid sobivad võimsate mootorite paigaldamiseks.

• aerud;
• mootor;
• universaalne.

Mootorid võivad olla paigal või päramootorid.

Statsionaarse mootoriga mudelid on ruumikamad ja mõeldud pikkadeks reisideks.

Päramootorid paigaldatakse kompaktsetesse veesõidukitesse ja sobivad mitmekülgseks kasutamiseks vaiksetel jõgedel.

Disaini omadused

Alumiiniumist anuma konstruktsioon on mõeldud mageveekogude jaoks. Veesõidukit ei soovita avamerel kasutada, sest... see võib ümber minna.

Paadi defineerivad omadused: pikkus (kuni 10 m), laius (alates 1,5 m), kaal (al 150 kg). Keskmine kandevõime on 150−500 kg, parda kõrgus ca 30−60 cm Laeva ujuvuse tagavad (paadi külgedel) sisseehitatud poroloonelemendid, mis takistavad liigset uppumist.

Konstruktsioonid on saadaval tahkete või kokkupandavatena.

Tahked veesõidukid on hermeetilised, veekogudes stabiilsed, vastupidavad, kuid raskesti transporditavad.

Kokkupandavaid alumiiniumpaate on lihtne liigutada ja ümber kujundada, need on kompaktsed. Siiski on vaja arvestada konstruktsiooni vähenenud tiheduse ja lühema säilivusajaga.

Kõrval konstruktiivne lahendus paadid jagunevad:

• lamedapõhjaline;
• kiil;
• V-kujulise põhja ja ümarate servadega.

Lameda põhjaga mudelid on lihtsad, kerged ja eelarvesõbralikud; juhitakse aerude või väikese võimsusega mootoriga. Lameda põhjaga paate kasutatakse madalas vees kalastamiseks.

Nad saavad hästi hakkama kiirevoolulistes jõgedes ja on stabiilsed lainetes. Mudelid on varustatud mootoriga ning neid täiendavad tuuleklaasid ja ujuvusplokid.

V-kujulise põhja ja ümarate kontuuridega mudelid on mugavad, manööverdatavad ning neid saab kasutada sügavate veehoidlate läbimisel ja rasketes ilmastikutingimustes. Veesõidukid on vee peal stabiilsed.

Lisatarvikud

Töötamise ajal saab alumiiniumanumaid varustada olenevalt mõõtmetest ja otstarbest lisatarvikutega.

Seadmete loendis:

• aerud (mootorita paatide jaoks);
• juhtimine;
• aerulukud;
• ankrusilm;
• kaitseköis;
• veepüüdur;
• remondikomplekt jne.

Paate on sageli täiendatud aerudega (vedamise hõlbustamiseks tugevad või kokkupandavad). Elementide pikkus varieerub vastavalt veesõiduki mõõtmetele. Kompaktseid laevu täiendavad lühikesed aerud plastikust sisestustega. Suurte paatide aerud on sageli tugevad, mitte eraldatavad. Need tooted on vastupidavad, vastupidavad mehaanilistele kahjustustele, kuid raskendavad paadi transportimist reservuaari.

Kõrge hinnakategooria alumiiniumist anumad on varustatud rooliga.

Aerulukud võimaldavad mugavalt juhtida paati kasutades 2 aeru. Tooted on valmistatud metallisulamitest, vastupidavast kummist või plastist.

Ankrusilm asub paadi vööriplokis, võimaldades kaitsta küljeosi trossi või trossi poolt tekitatud vigastuste eest. Silm on mõeldud köie usaldusväärseks fikseerimiseks.

Turvaköis on mõeldud laevasiseste esemete kinnitamiseks ning vajadusel täidab päästeseadme ülesandeid.

Veetiib takistab lainete tungimist sõudepaatidesse. Element on valmistatud visiiri kujul, mis paigaldatakse laeva perimeetri ümber.

Paadi kohustuslikus varustuses peab olema paranduskomplekt, mis sisaldab neete, aukude parandamise vahendeid, veekindlaid segusid, plaastreid ja hermeetikuid.

Kas paati on võimalik oma kätega teha?

Vajadusel saab alumiiniumnõu ise valmistada. Töid on soovitatav teha garaažiplokis. Tööriistade ja materjalide valikut mõjutab montaažimeetod.

Needimeetodil loodud mudeli jaoks on vajalik duralumiinium. Keevitamise teel valmistatud mudelite puhul on vajalik alumiiniumi- ja magneesiumisulamite kombinatsioon.

Kokkupandava alumiiniumnõu "Johnboat" valmistamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• puur koos kinnitustega metallile;
• lehtede painutusmasin;
• haamer;
• metalli lõikamise seade;
• keevitusmasin jne.

Vajalikud materjalid:

• alumiiniumlehed;
• kinnitused (needid, klambrid);
• hermeetik;
• värvaine.

Pärast elementide lõikamist metallist (raud) tööriistaga puuritakse vastavalt mustritele augud. Konstruktsioon monteeritakse ja kinnitatakse etapiviisiliselt. Vuugid on kaetud hermeetikuga. Pärast segude kuivamist värvitakse paat mitme kihina spetsiaalse vetthülgava värviga.

Parimad mudelid

Parimad tippmudelid:

• Mere;
• Malutka;
• "Romantika";
• Surface Drive;
• Smartliner 110;
• Finval 440;
• Starecraft jne.

Merepaadid on kerged ja neid saab hõlpsasti auto katusel transportida. Disainis on kiilutud kere, mis tagab hea libisemise läbi vee. Paat on varustatud mootoriga keskmise võimsusega, optimaalne paadisõiduks ja kalastamiseks.

Malutka kaubamärgi mudel on lahutamatu, jäiga struktuuriga, ühendused on tehtud neetide abil. Kere on vastupidav, mudel liigub kiiresti, on vastupidav ja stabiilne. Laev mahutab reisijaid 3-4 inimest, kandevõime kuni 150 kg. Veesõidukit on kokkupanduna lihtne liigutada.

Romantika paat on varustatud pikisuunaliste nurkadega põhja välispinnal, et suurendada stabiilsust ja vastupidavust veevooludele. suured lained. Laev on 2,6 m pikk, maksimaalne tala 1,1 m, ahtripeegli kõrgus 400 mm ja veeväljasurve 260 kg. Disain viitab madala võimsusega (5 hj) mootoriga alumiiniumpaatidele, mida enamasti juhitakse aerude abil. Kergesti transporditav veehoidlasse.

Go-Devili (USA) Surface Drive seeria mudelid on varustatud tugevdatud ahtripeegliga. Alus on 4,8 m pikk, 1,2 m lai ja kandevõime 500 kg. Täiustatud ahtripeegli disain võimaldab navigeerida läbi mudaste veekogude. Tugevdatud põhi on valmistatud alumiiniumisulamist 5086. Põrandapind on töödeldud spetsiaalse libisemisvastase materjaliga. Laeva reisijatemaht on 5 inimest.

Kalapüügiks mõeldud alumiiniumpaatide reitingus pole viimane mudel Smartliner 110, mis on mõeldud kasutamiseks jõgedes ja rannikumeres erinevates ilmastikutingimustes. Laeva kere on valmistatud tugevdatud alumiiniumist. Tekikonstruktsiooni täiendab vastupidav plastik. Mudel on kompaktne, mahutab 3 reisijat, pikkus on 3,5 m ja laius 1,3 m. Laeva kandevõime on 350 kg, külgede ja põhja paksus 1,5 mm, ahtripeel 3 mm. Mootori lubatud võimsus ulatub 15 hj. Disain on läbinud Euroopa sertifikaadi (CE).

Mudel Finval 440 kuulub kergete paatide nimekirja, sobib suurtele veekogudele ja on varustatud 20-50 hj mootoriga. Paadi kandevõime on 400 kg, külgede paksus 2 mm, põhi 3 mm. Anum on keskmiste mõõtmetega, ulatudes pikkuseks üle 4 m ja laiuseks 1,7 m. Anuma elemendid on ühendatud keevitamise teel. Disain on varustatud kahetasandilise teki, rooli, kütusefiltri, lülituskarbi ja 12V instrumendiühendusega.

Starecrafti kaubamärgiga laev on vastupidav, stabiilne, suure kandevõimega, mõeldud kiirelt liikuvatele jõgedele. Disaini loomisel kasutati sulamit 5052N34. Mudel on vastupidav, mitmekülgne ja veekindel.

UMS-600 Cruiser mudel on suuremõõtmeline, aluse pikkus ulatub 6,5 m, laius 2,3 m, külgede kõrgus 0,7 m Laeva kandevõime on 640 kg, reisijate maht - 8 inimest. Alus on varustatud 170 hj mootoriga, paadi maksimaalne kiirus on 90 km/h. Kere on valmistatud AMg5m kaubamärgi alumiiniumsulamitest. Mudel on varustatud piirdevarustusega, elektriline paneel, kütusepaak, rool, ahtriredel, remondikomplekt.

Parim alumiiniumist kalapaat UMS - 450 DC AL mahutab kuni 4 reisijat ja selle kandevõime on 400 kg. Ameerika tootja mudel on mõeldud erinevad tüübid kalapüük, varustatud spetsiaalse varustusega. Kere struktuur on vastupidav, põhi on tugevdatud. Laeva kiirus ulatub 80 km/h.

Kalapüügiks sobivad suurepäraselt järgmiste tootjate Venemaa alumiiniumpaadid:

• Volžanka;
• Kazanka;
• Krimm;
• Neman;
• Dnepri;
• Vjatka jne.

Ka alumiiniumi- ja magneesiumisulamitest valmistatud paatide turul on välismaised tootjad (Lund, LAKER, RusBoat jne).

Selliste areng ja välimus ebatavaline projekt purjespordihuviliste laialdase huvi tõttu mereantiigi vastu. Väike ja madala süvisega (süvis 1,5 m), kuid üsna merekõlbulik ristlusjaht, mis on mõeldud pikamaareisideks 8-9-liikmelise meeskonnaga, on saanud mõned XVIII sajandi purjelaevadele iseloomulikud tunnused - XIX algus sajand – purjelaevastiku hiilgeaeg. Samas näeb projekt ette kasutamise kaasaegsed materjalid ja kere disain, aga ka tänapäeval kasutatavad tehnoloogilised tehnikad...

Laeva mast kujundati purjelaevastiku ajast pärit laevaehituse põhijooni arvestades: säilisid “klassikalised” proportsioonid ja relvastuse põhimõtted. Vanasti valmistati väikelaevade maste kõige sagedamini ühes tükis või monteeriti hästi liibuvatest osadest - väljastpoolt vulingidega (tugeva kaabliga seotud) kokku hoitud jupid iga 800-1000 mm järel...

Juba mõnda aega on minu jaoks keeruliseks muutunud toimingud 48-kilose “Whirlwindiga” - panipaigast paati kandmine, ahtripeegli külge kinnitamine, paadist eemaldamine jne. ökonoomse sisemootoriga töömahuga paat kabiiniga, mis kaitseks vihma ja tuule eest. Nii tekkis fotol ja eskiisil kujutatud paat, mis on varustatud neljataktilise õhkjahutusega UD-25 karburaatormootoriga...

Keevitatud mootorpaadi "Magic" ehitamine

Saidil on palju artikleid vineerist paatide ehitamise kohta, kuid üksikasjalikke artikleid AMG-st paadi ehitamise kohta pole. Jah, see pole nii lihtne kui musta metalli keevitamine, kuid kõik on võimalik. Kas ma ei peaks süüa tegema, kui mu “abiliseks” on mu isa, kes on kogu oma täiskasvanuea kokkanud ja kõike, mida süüa saab))). No ma olen küll humanitaarerialaga inimene, aga igatsen väga nädalavahetustel pusle, veski, sae ja keevitajaga töötamist (mitte vastutustundlikke õmblusi, mida nad mulle usaldavad).

Tihti juhtub nii, et on võimalus osta paat, aga pole paati mida vaja...see ajendabki mind sellistele tegudele.

Mul oli pikka aega mõte selline paat ehitada. Kõigist Nõukogude tööstuse toodetud seeriapaatidest kasutasin ma peaaegu kõiki, välja arvatud Sarepta ja Crimea 3, kuid mul oli võimalus lihtsalt sellised välja näha. Selle tulemusel polnud kõige vapra riigi tehtu hulgas kedagi, kes mulle 100% sobiks.

Otsustati teha selline paat, mida vajan. Iga kord ehitasin midagi, alustades kõige lihtsamast Johnboatist, siis Sever 420-st, siis palju ACL-e erinevates suurustes ja variatsioonides, siis mitu enda disainitud paati. Selle tulemusel kõndisin pärast iga paadi ehitamist sellel ringi ja mõistsin, et ma pole igaühega rahul, see oli väike asi, kuid see ei sobinud mulle. Ma ei tahtnud selle väikese asjaga leppida.

Otsustasin kindlalt, et mulle vajaliku ja minu ülesannete jaoks vajaliku paadi saab üksikasjalikult välja töötada ja ainult ise valmistada. Samal ajal, lisaks kõikidele nüanssidele ja detailidele, millega pidin paadi kokpitis arvestama ja see pole üldiselt keeruline, tehes kõike ise ja teades, mida sa lõpuks vajad, oli mul vaja, et paat oleks kerge, tugev, mitte suur (kuni 4,5 m.), oma mõõtudelt merekindel, ei veere ja mis peamine, paat pidi Yamaha-55 BEDL päramootoriga kahele (80) saavutama kiiruse 65 km.h. kg + 110 kg). See tähendab, et paat, mida kavatsen ehitada, peaks olema veidi kiirem kui kõik keskmised sama suuruse ja toiteallikaga paadid, mis tähendab, et pean nokitsema õigete sammude ja õigete krinoliinide kallal, mis ei võimalda teil delfiin isegi siis, kui mootor on kallutatud asendisse, kus terasest propeller kaotab toe. Ülesanne pole lihtne, kuid teostatav.

Veelgi enam, ma sain selgelt aru, et komistuskiviks saab kiirus, sest kui paat ei arenda minu jaoks vajalikku kiirust, otsustatakse selle saatus kiiresti, hoolimata kõigist pingutustest annetatakse või müüakse paat, kuna see ei vasta kõigile minu nõuetele. .

Paat oli kavandatud järgmiste omadustega:

Tehnilised andmed:

Materjal - AMG5M küljed ja põhi 3 mm, väikesed koormamata osad - 2 mm, 2,5 mm, 3 mm.

Üldpikkus - 4,4 m.

Laius - 1,65 m

Külje kõrgus - 0,54 m

Laevade keskkõrgus - 0,7 m

Väline kaldenurk ahtripeegli juures - 17 kraadi

Väline kaldenurk laeva keskosas - 28 kraadi

Ahtripeegli kõrgus - 0,508 m

Kandevõime - 400 kg

Paadi kaal - 185 kg.

Taaskord, olles kõik välja arvutanud, läbi mõelnud, kaalunud ja uuesti lugenud laevaehitust käsitlevat kirjandust, otsustasin alustada!

Kalendri järgi oli märts ja 2014. aasta ilm tõi üllatusi ebatavalise kuumuse näol, mis võimaldas meil alustada keevitustööd planeeritust varem.

Ja nii... alustame, argooniballoonid on täidetud, ühendatud ja kasutamiseks valmis.

Keevitajad, nii käsitsi kui ka PA, küsivad samuti lahingut ja on valmis. Fotol on TIG ilma ühendatud massi ja tõrvikuta, kuid see on siiski alati valmis))).

Ostsin spetsiaalselt selle paadi ehitamiseks mõeldud lõikesae alumiiniumist tera. Ütlen kohe, et see lõikab suurepäraselt ja seda kasutatakse nurkade, torude, kastide jms lõikamiseks.

Mul jäi üks oluline punkt kahe silma vahele. Fotol olevad tööriistad on vaid väike osa sellest, mida töötamisel vaja läheb. Vaja läheb suuri ja väikeseid lihvijaid, korralikku tikksaagi, sest lõikame AMG lehti kuni 3mm, korralikke saelehed alumiiniumist tikksaele, muidugi puuri, kruvikeerajat ja palju muud.

Alumised lehed lõigatakse ja asetatakse ellingusse. Keevitame need seestpoolt tihvtide abil poolautomaatselt, et need ei läheks lahknema ja edasisel TIG-keevitamisel ei tekiks nii tugevat jõudu väljastpoolt. Garaažis, kus ma paati ehitan, on üks suur värav ja kaks ust erinevatel külgedel. Argooniga keevitamisel peab üks asi olema avatud. Mustandit ei tohiks olla. See on tähtis.

Alustame sisemise komplekti keevitamist. Poolautomaatsel keevitamisel kasutatakse AlMg 5 traati paksusega 1 mm. Võite võtta väiksema läbimõõduga traati (0,8), kuid kuna kogu paadis oleva komplekti paksus on 3 mm või rohkem, küpsetame seda nii. Tihti asetan õmblused põhja üksteisest umbes 15-20 cm kaugusele. Õmbluse pikkus on muidugi vähemalt 5 cm, unustamata iga õmbluse atsetooniga hästi rasvatustada))).

Keevitame komplekti. Kogu pikisuunaline komplekt on keevitatud põhja külge, põiki toetub sellele. Me ei keevita midagi põikikomplektist põhjani. Kasutatav nurk on 40 * 40 * 3, kanal on 40 * 60 * 40 * 3.

Nii keedame

Kui komplekti põhiosa on keevitatud, alustame eelpainutatud osade paigaldamist painutusmasin raamid.

Kui kõik raamid on paika keevitatud, võite alustada külgede paigaldamist. See seisis püsti väga sujuvalt, ilma tühikuteta.

Teine pool sobis ka ideaalselt

Küljed on paigas, mis tähendab, et saate ahtripeegli kallal töötada. Ahtripeegli jaoks saab painutada kanali samast lehtmaterjalist, mida kasutame, aga teades, et mingil hetkel saab paadile suure võimsusega mootori paigaldada, kasutan 50*80*50*4 kanalit. See on raske, kuid minu arvates on vaja minna ahtripeeglile! Painutame painutusmasinal ahtripeegli enda, paneme selle peale, joonistame välja, lõikame ja keevitame.

Teine vaatenurk. Praegu monteerime kõike tihvtide abil, et detailid sobitada ja veelgi vähendada metalli deformeerumist TIG-keevituse ajal.

Oluline punkt. Krinoliinid on valmistatud põhja ja külje jätkuna ning need suletakse, kummagi maht on 48 liitrit. Ahtripeegli kaldenurk 20! kraadid. See võimaldab teil mootorit kiilust võimalikult kaugele viia ja seeläbi seda veidi tõsta. Samal ajal ei valmistata krinoliinid sel juhul niisama, vaid arvutatakse optimaalselt eksperimentaalselt, jättes välja püüdmised kordamööda. Nad ei võta propellerist vett. Samuti ei varasta nad kilomeetreid, vastupidiselt levinud arvamusele on seda katsetatud ka varasematel hoonetel. Olgu see! Nende ülesanne on parkimisel mitte lasta ahtril liigselt settida, kompenseerides täielikult mootori raskust (neil on 96 liitrit) ja võimaldada paadi vööri võimalikult palju liikumise ajal lükata, kuni sõukruvi purunemised, kuid välja arvatud delfineerimine. Aga vette tulek näitab kõike...

Ahtripeegliga sai ka ilma vahedeta ära mahtuda, kaua läks, aga oli vaja.

Me hakkame keevitama sisemist struktuuri. Tekialune tugi kastist 50*30*3.

Keevitame pingi, painutatud eelnevalt painutusmasinal.

Töötame edasi ahtripeegli kallal, sest nagu mäletame, peaks see igale mõistlikule mootorile vastu pidama. Kõik materjalid ahtripeeglil paksusega 4 mm.

Kõik on omal kohal, kuigi palju on veel "potihoidjatel"

Sellest hetkest algab kõige tüütum protsess. Sa saad aru, et kõik, kere on valmis ja hakkad sättima, korrastama, tegema... Tekk, lasen selle 12 cm külje tasapinnast allapoole ja kala ei hüppa välja ja asjad, ja üldiselt Sain juba ammu aru - see on minu jaoks palju mugavam. Ma teen seda enda jaoks!!!

Sama ka paadi tagaosaga. Pink siseneb isetühjenevasse süvendisse. Sa seisad kogu sellel struktuuril ja kõnnid selle ümber vabalt.

Painutame külgi, lõikame neisse raamide jaoks augud, riietame, keevitame ja... midagi paadi sarnast. tagumine osa Samuti keevitame külgede ülaosad tagumise pingi külge, sidudes kõik kokku.

Pitikhonka ja raamid keedeti.

Märgistame ja keevitame redaanid. Keedame esmalt takkide peal ja ainult poolautomaatselt, muidu läheb põhi paratamatult viltu.

Kui lõiked on paigas, on ahtripeel paigas, mis tähendab, et kere ise oma veealuses osas on täiesti valmis ja kogu vajalik jäikus antud, saab hakata TIG-ga keevitama. Hakkame keema... kasutades AMG5 lisandit, vardad läbimõõduga 2-3,2 mm, keevitusvool on 80-120A.

Tulemus on endiselt meeldiv)))

Suur vool, lisand maksimaalne läbimõõt(3,2 mm), õmblus on lai ja läbi maski töös on näha, et see on sajandeid keenud. Muide, eelmiste paatide huvist saagisin keevitatud tüki maha ja murdsin kruustangiks. AMG lõhkes, kuid mitte keevitamise tõttu, sest liitekohas on paksus suurem. Selles etapis me TIG-ga reddani ei keeda.

Keerame ümber ja TIG keevitame ahtripeegli krinoliinidega. Krinoliinid on õhukindlad, kuid elus juhtub vähe asju. Sinna paneme ka ekstrudeeritud vahtpolüstürooli, mis ei ima niiskust.

Paneme krinoliinid kinni, need tuleb veel TIG-i teha ja korrastada. Vasakul on redel, mida mööda saab pärast ujumist veest paati ronida.

Sellised näevad krinoliinid välja küljelt.

Eelmisel fotol on näha, et pardal on jupp, mis lisaks kaitseb keevisõmblust. Aga kui pöörata tähelepanu sellele, et me nagu redaanid veel TIGiga nurka ei kee, vaid haarame kinni. Jah, sel juhul tuleb paati “väänata ja keerata” ning teha palju pealtnäha mittevajalikke asju. Kuid vajame lamedat põhja, eriti ahtripeeglile lähemal olevat osa. Küljeõmbluste kaitseks kasutame nurka 30*30*2 ja keskosa kaitseks 40*40*3. Seda siis, kui seda on parem teha “tagavaraga”, kui kaldale lähenedes kiilu pärast muretseda.

Maestro tööl. Poolautomaatselt keevitab toru väljastpoolt. Põhja töö on täielikult lõpetatud. Foto näitab, kuidas redaanid asuvad. Ma tean oma kogemusest, mis see on parim variant Sellisel kerel on kiirus maksimaalne ja juhtimine suurtel kiirustel stabiilne. Redaanide puhul kasutatakse nurka 20*50*3. Me ei lõpeta kiilu, me ei vaja kurvis libisemist.

Nüüd saate selle ümber pöörata ja konsooli kallal töötada. Esiteks, nagu alati, lühikestel potihoidjatel.

Jätkame oma maagilist tööd konsooli kallal.

Asetage klaasraami esiosa. Kasutame mis tahes toru või ruutu, mille seinapaksus on vähemalt 2 mm. Raami teeme nii, et sellele mahub istuma 120 kg kaaluv inimene. Minu jaoks on oluline praktilisus, isegi ilu arvelt. Fotol on esisiinide lamav toorik ja kõik, mis on pidevalt kasutuses... kalts, pintsel, atsetoon)))

Jätkame korraldamist. Raami keskpeatus on ilmunud ja peagi ilmuvad külgmised piirded.

Tähtis foto. On selge, et ilma atsetoonita on halb süüa teha))). Ainult sellel fotol on näha, kuidas pingid paigaldati. Need on valmistatud gofreeritud materjalist, et vihma käes ei libiseks. Pink koosneb vaid ühest painutusmasinal painutatud linast, mille painutus on sissepoole. See võimaldas vältida täiendavaid põiki tugevdusi. Jäikus on enam kui piisav. Kui tähelepanu pöörata, on pink raami sisse ehitatud. See on valitud iste millesse on pingi ots süvistatud. Mõlema jäikus on fantastiline. Selline pink võib olla aluseks, millele asetada tool jne. Mina isiklikult juhin paati sel viisil.

Laadime selle haagisele ja veereme tänavale. Alustasime märtsis ja väljas juba lehed õitsevad.

Fotol on reelingud, konsoolil käepidemed, konsooli all taskud ja redel mööda krinoliini veest väljumiseks. Paremal küljel on auk kaablite jaoks ja vasakul on see keevitatud.

Enne paadi kere kruntimist joonistame “riski” ja krundime hea ilmaga.

Kruntimise ja värvimise protsess on kõigile selge ja sellel pole vaja pikemalt peatuda.

Tööd kere kallal on lõpetatud. Riputame võimalikult kiiresti üles Yamaha 55 bedl mootori, mille maht on vaid 760 kuupmeetrit, paigaldame tahhomeetri, voltmeetri ja laseme paadi vette. Standardne propeller vahetatakse kohe kaldal terasest Mitcigan Apolloni sammuga 15 kuna saan aru, et see propeller peaks just selle kere ja mootori jaoks olema. Teeme sooja, asume teele... paadis on mul üks mootor 2. augu jaoks (pole trimmi)), ei pringi, 3. augu mootor ei pringi, vaatamata sellele, et mootor on pressitud väga kõvasti, kuid pöördetel pole libisemist.

Mootoriplaat paigaldatakse algselt madalale, kiiluga tasa. Selle surmajuhtumi kogemuse ja kiilujoonest võimalikult kaugele paigutatud mootori põhjal tean, et tõstan ja tõstan kõvasti. Tõstan seda korraga 2 augu võrra ehk umbes 4,5 cm üle kiilu. Mootori jätan augule 3, delfiini pole ja mida suurem kiirus, seda stabiilsem paat sõidab. Kurvides on veidi haardumist, aga üldiselt on kõik ok.

Selle tulemusena on meil ühe inimesega kiirus 5700, kiirus on stabiilselt 69,5. Koos (80 kg + 110 kg) langevad pöörded 200 võrra ja kiirus on 65,5. Loomulikult puudub hoovus, rahulik. Kergetel lainetustel, varsti kõrgemal. Seega sain korpusest, millele olin terve talve mõelnud, kõik, mida ootasin ja saada tahtsin!!!

Paadi liikvel olevatelt fotodelt on näha, et kiirustel üle 60 km on paadil väga väike märjaks saanud pind, välisservad on täiesti töökorras. Paat tuleb veest välja ja läheb päris “kannale”, ehk siis vees on ainult minu täpsustatud kassiala. Sisemine samm oli võimalik lõpetada, kuid sellist juhitavust ei oleks. Olen seda varem teistel juhtudel katsetanud. Siin toimis kõik plaanipäraselt.

Olles kasutanud paati maist novembrini, sain aru, et kere rahuldab absoluutselt kõik mu vajadused - kerge, kiire, sõidu ajal suurepäraselt juhitav, merekindel, pargituna kokku ei rullu, minu ülesannete täitmiseks praktiline. Loomulikult pole mootoril piisavalt trimmi, see tõstaks ka kiirust ja muudaks mootori kasutamise mugavamaks. Suurema võimsusega mootoriga saab paati täiesti ohutult juhtida, mida kavatseme ka tulevikus teha, vahetades mootori Yamaha f 70 vastu.

Paadi liikumisest on lühike video:

On lahutamatu atribuut mitmesuguste kalapüügivahendite hulgas. See ja sõidukit, ja omamoodi sõber, assistent. Sellega seoses peate paadi ostmisel tähelepanu pöörama selle omadustele, et mitte endale ette heita. vale valik. Selline variant nagu alumiiniumpaat vastab täielikult suurte kogemustega kalurite nõuetele ja soovidele.

Alumiiniumpaatide eelised

Alumiiniumkonstruktsioon on tänu selliste oluliste legeerelementide nagu mangaani ja magneesiumi lisamisele suurendanud tugevust, kõvadust ja korrosioonikindlust.

Kergus ja praktilisus on terasest valmistatud alumiiniumpaadi peamised eristavad omadused, millel on sama tugevus. See on kasulik mõlemale alumiiniumile parim materjal hööveldavate veesõidukite valmistamisel. Hööveldatava paadi kiirenduse suurendamiseks on vaja selle massi vähendada. Järelikult, kui kiirus muutub ilma mootori võimsust suurendamata, suureneb veesõiduki jõudlus oluliselt ja kütusekulu väheneb. Selgub, et alumiiniumpaadi kasutuskulud on teiste paatidega võrreldes tühised.

Alumiiniumpaadil on üsna pikk kasutusiga (üle 20 aasta) ja Hooldus ei nõua erilisi jõupingutusi, kuna disain ei nõua loomiseks korpuse sisevärvimist lisakaitse korrosioonist.

Alumiiniumpaatide miinused

Peamine häda on selles, et see on töötava mootori tõttu väga lärmakas ja kere ise toimib selle heli omamoodi resonaatorina. Kuid seda puudust saab ka parandada, paigaldades veesõiduki ahtripeeglile helitugevust neelavad kummiplaadid.

Transpordiga kaasnevad teatud ebamugavused, kuna alumiiniumkonstruktsiooni vette toimetamiseks on vaja auto ja spetsiaalse hüdromehhanismiga haagise teenuseid. Mis puudutab keskmise suurusega paati, siis sellega saab hakkama üks inimene.

Garaaž on kokkupanekuks üsna sobiv. Materjalid paadi valmistamiseks valitakse olenevalt montaažimeetodist. Näiteks neetidega korpuse loomiseks kasutatakse duralumiiniumist, argoonkeevituse puhul aga alumiiniumi-magneesiumi sulameid. Samuti on soovitatav omada seadmeid osade painutamiseks. Lisaks läheb vaja montaažitööriistu, hermeetikut, värvi jne.

Lihtsaim paljundatav paaditüüp on johnboat. Nendel on vähem kõveraid ja detaile.

Paadi valmistamiseks tuleb esmalt vineerist kokku panna mudel, seejärel teha mustrite abil alumiiniumdetailid, puurida augud (kui kasutate needitud süsteemi), kokku panna, seejärel katta liitekohad hermeetikuga ja vajadusel värvida.

Video paadist "Romanss":

Video omatehtud alumiiniumpaadi valmistamise kohta:

Üks levinumaid materjale oma kätega paadi ehitamiseks on klaaskiud. Selliseid tooraineid kasutades saate iseseisvalt ehitada üsna suure paadi: pikkusega 7,5–18 m.

Üldine informatsioon

Üks levinumaid klaaskiudmaterjalist paatide mudeleid on WaveRunner-285 paat. Seda peetakse täieõiguslikuks höövellaevaks, mis sobib üsna hästi merel jalutamiseks või turismiks. Laev, mida iseloomustab suurenenud vabaparda ja ka üsna suur laius, on mugav ka selle poolest, et selle vööri mahub mugav salong koos kõrval asuva tualeti ja kambüüsiga. Paadi ahtris saate oma kätega teha topeltkabiini, mille asukoht asub rangelt kokpiti all. Seadme juhtimisosakond hakkab paiknema mootoriruumi kohal ning seda kaitseb tuule ja veepritsmete eest ka kaldklaas.

Paadi võimsus

Oma kätega paadi varustamisel peate arvestama, milline mootor sellele hiljem paigaldatakse. See konkreetne mudel on mõeldud ühe või kahe mootori paigaldamiseks. Siinkohal on aga oluline arvestada, et rajatise normaalseks toimimiseks peaks koguvõimsus jääma vahemikku 250–500 hj. Koos. Neil peab olema ka otsene tagurpidikäigukast, mis võimaldab saavutada kiirust 15–30 sõlme, mis km/h jääb vahemikku 28–56. Lisaks võivad laeval olla ka jõusüsteemid või täiendavad päramootorid.

Väärib märkimist, et oma kätega paadi ehitamine säästab 50–75%. materiaalsed ressursid summast, mis oleks kulunud, kui seade oleks ostetud laevatehasest, mitte ehitatud iseseisvalt. Märkimist väärib ka see, et antud tehnoloogia väikelaeva ehitamiseks ei ole laevaehituses viimane sõna. See on lihtsalt praktikas testitud, väljakujunenud meetod, mis võimaldab teil oma kätega konstrueerida vastuvõetava klaaskiust paadi.

Töö algus

Väikese klaaskiust paadi ehitamise alustamine ei erine muust materjalist ehitamisest. Esimene samm on teoreetilised raamid, aga ka varre kontuur, vineerpaneelile või papplehele. Jaotus tuleks läbi viia nende osade tegelikus suuruses.

Samuti on oluline märkida, et tahvli või platsi, millele paigutus tehakse, laius peab vastama paadi laiusele pluss 300 mm. Selle objekti kõrgus peab olema 400 mm kõrgem kui korpuse eeldatav kõrgus. Eksperdid soovitavad esmalt luua paadijoonised, millel kõik vajalikud üksikasjad märgitud mõõtmetega. Seda tehakse selleks, et vältida vigu tootmisprotsessis.

Veel üks oluline detail- kõigi raamide ülemised otsad peavad olema pikendatud kõrguseni, mis on näidatud väljakul horisontaalse joonena. See on risti DP joonega ja seda nimetatakse Shergeli jooneks.

Mustrite kokkupanek

Mustrite plasmamärgistamise tööde tegemisel on väga oluline arvestada selliste teguritega nagu liistude paksus ja paksus Lehtmetall, mida hakatakse kasutama kattena sisepind maatriksid. Teisisõnu, paadi joonise koostamisel ja sellele järgneval kokkupanekul on vaja iga raami teoreetilisest joonest kõrvale jätta kaugus sissepoole, mis vastab liistude ja lehtmetalli kogupaksusele. Just seda märgistamisvõimalust tuleks kasutada mustrite väljalõikamisel ja nende edasisel kokkupanemisel.

Põikmustrite üksikud osad tuleb ühendada selliste materjalidega nagu vooderdised ja kronsteinid, mis on valmistatud 8–10 mm paksustest vineeritükkidest. Sarnane indikaator sobib paadile, mille pikkus on umbes 10 m. Kõige parem on vooderdised mustrite külge liimida ja seejärel täiendavalt kruvidega kruvida või naelutada.

Kuidas paati teha: plaadistus ja maatriks

Järgmiseks tuleb enne olemasolevate mustrite maatriksiks kokkupanemist tegeleda konstruktsiooni väliskatte loomisega. Paadi väliskestaga töötamisel kõige mugavamate tingimuste loomiseks on vaja ette näha osa, mis tagab maatriksi kalde mõlemale poole laeva.

Kui teete kõik õigesti, saate töödeldavate detailide kõrval põrandal seistes töötada. Maatriks ise peab igal juhul olema väga tugeva ja jäiga struktuuriga. See on vajalik selleks, et seadme ehitamise ajal ei moonutataks selle korpuse kuju.

Kuidas teha tugeva maatriksiga paati? Suured konstruktsioonid on kokku pandud pikisuunalised talad, mis tähistab paadi horisontaalset alust. Saadud raami sisse on vaja paigaldada käiguteed, mis hõlbustavad korpuse liimimist. Pärast maatriksi aluseks olevate pikisuunaliste talade paigaldamist märgitakse neile kõigi mustrite tulevane asukoht ja piki talasid venitatakse terastraat, mis on laeva DP-d näitav nöör.

Mustrite paigaldamine

Soovitatav on alustada toorikute paigaldamise protsessi laeva keskraamist. Enne selle elemendi turvalist kinnitamist on väga oluline veenduda, et muster on rangelt vertikaalne ja DP-ga risti. See on kinnitatud alusena toimivate talade külge. Pärast kõigi teiste toorikute paigaldamist, ahtripeegli DP-s asuva statiivi paigaldamist ja kõik elemendid traksidega kinnitatud, et vältida liikumist, võite jätkata maatriksi sisepinna katmise etappi pikisuunalise katmisega. liistud.

Selle ülesande täitmiseks kasutatakse kõige sagedamini materjali paksusega 12–15 mm ja laiusega 50 mm. Paadi põhja varustamiseks on parem kasutada sama paksusega, kuid suurema laiusega liiste - kuni 100 mm.

Alumiiniumist veepaat

Tooraine, aga ka treipinkide madal hind on viinud selleni, et paljud omanikud on otsustanud teatud osi ja elemente iseseisvalt metallist valmistada. Arvatakse, et alumiiniumpaatide tootmine on üks kõige keerulisemad ülesanded, mis on praktiliselt võimatu, kuid tehases luuakse need raskusteta, kuna neil on selleks spetsiaalsed tööriistad. See pole aga nii.

Seda tüüpi paadi ise valmistamisel on kõige keerulisem teha selle muster metallist. See termin viitab märgistusele, kuidas täpselt on vaja alumiiniumist vajalikud osad välja lõigata.

Sellise agregaadi metallist valmistamisel taandub kogu protsess omamoodi ehituskomplekti kokkupanemisele. Seda juhul, kui toorikuid ise välja ei lõigata, kuna see nõuab siiski palju oskusi ja ülitäpset varustust, vaid ostetakse paadi arvutipõhine mudel. Jah, ka sellise mudeli maksumus on üsna kõrge, kuid kui võrrelda seda valmis laeva ostmisega, näete märkimisväärset kokkuhoidu.

Kiire väikelaev

Teine võimalus laeva jaoks, mida saate ise valmistada, on kiirpaat. Üsna oluline osa seda tüüpi agregaatide ehitamisel on mootori ja selle asukoha valikul. Selle osa saab asetada laeva kokpitti ja väljaulatuva osa saab katta kapotiga.

Seda kohamääratlust ei valitud juhuslikult. See laiendab paigaldamiseks sobivate seadmete valikut. Võite kasutada selliste autode mootoreid nagu Žiguli või Volga. Lisaks nendele mudelitele on täiesti võimalik paigaldada ka traktorist diiselmootor. Kuid see on võimalik ainult siis, kui on ette nähtud täiendav kuuma õhu eemaldamine. Selleks võite kasutada võltskorstnat.

Võimalik paigaldada ka õhkjahutusega mootoreid. Kuna kiirpaadil peab vees kiiresti liikudes olema hea stabiilsus, on soovitatav see osa paigutada kogu aluse raskuskeskmele lähemale. Raske kaal mootor annab kogu konstruktsioonile suurema stabiilsuse.