Vene Kolumbus: Vene meremeeste pikad merereisid. Kruzenshterni ja Lisjanski ekspeditsioon ümber maailma

Venemaal ümbermaailmareisimise idee on hõljunud juba mõnda aega. Esimene ümbermaailmareisi projekt töötati välja ja koostati aga alles 18. sajandi lõpupoole. Neljast laevast koosnevat meeskonda pidi juhtima kapten G.I. Mulovski aga jättis Venemaa selle ekspeditsiooni Rootsiga sõja tõttu ära. Lisaks hukkus lahingus selle potentsiaalne juht.

Tähelepanuväärne on, et lahingulaeval Mstislav, mille komandör oli Mulovsky, teenis noor Ivan Kruzenshtern vahemehena. Just temast sai Venemaa ümbermaailmareisi idee elluviimise juht, kes hiljem juhtis esimest Venemaa ümbermaailmareisi. Samaaegselt Ivan Fedorovitš Kruzenshterniga teisel lahingulaeval, osaledes samuti merelahingud, tema klassivend Juri Fedorovitš Lisjanski kõndis. Mõlemad seilasid Vaikses ookeanis, India ja Atlandi ookeanis. Olles võidelnud brittide poolel prantslaste vastu ja naasnud kodumaale, said mõlemad komandörleitnandi auastme.

Krusenstern esitles oma ümbermaailmareisi projekti Paul I-le. Projekti põhieesmärk oli korraldada Venemaa ja Hiina vahelist karusnahakaubandust. See idee ei tekitanud aga sellist vastukaja, mida kapten lootis.

1799. aastal asutati Vene-Ameerika Kompanii, mille eesmärgiks oli Vene Ameerika ja Kuriili saarte arendamine ning regulaarsete sidemete loomine ülemerekolooniatega.

Ümbermaailmareisi asjakohasus oli tingitud tungivast vajadusest säilitada Põhja-Ameerika mandril Vene kolooniad. Toidu ja kaubaga varustamine kolonistidele, asunike varustamine relvadega (põlisrahvastiku (indiaanlaste) sagedaste rüüsteretkede probleem, aga ka võimalikud ohud teistelt võimudelt) - need olid Venemaa riigi ees seisvad pakilised probleemid. Oluline oli luua regulaarne suhtlus vene kolonistidega nende normaalseks eluks. Selleks ajaks sai selgeks, et polaarmere läbimine lükati määramata ajaks edasi. Teekond mööda maad, läbi kogu Siberi ja Kaug-Ida maastikul ning seejärel üle Vaikse ookeani on väga kulukas ja aeganõudev “rõõm”.

Alates Paul I poja Aleksandri valitsemisaja algusest hakkas Vene-Ameerika ettevõte olema kuningliku maja patrooni all. (Märkimisväärne on see, et Vene-Ameerika ettevõtte esimene direktor oli Ustjugi elanik Mihhail Matvejevitš Buldakov, kes toetas aktiivselt ümbermaailmareisi ideed rahaliselt ja organisatsiooniliselt).

Keiser Aleksander I toetas omakorda Kruzenshternit tema soovis uurida Venemaa ja Põhja-Ameerika vahelise suhtluse võimalusi, määrates ta esimese Venemaa ümbermaailmaekspeditsiooni juhiks.

Kaptenid Kruzentshtern ja Lisyansky, olles saanud nende käsul kaks sloopi: "Nadežda" ja "Neva", lähenesid hoolikalt ekspeditsiooni ettevalmistamisele, ostes suur hulk ravimid ja skorbuudivastased ravimid, komplekteerides meeskonnad parimate Vene sõjaväe meremeestega. Huvitav on see, et kogu Neva laeva lasti haldas teine ​​Ustjužan (siin see on - Vene maadeavastajate põlvkondade järjepidevus) Nikolai Ivanovitš Korobitsõn. Ekspeditsioon oli hästi varustatud erinevate kaasaegsetega mõõteriistad, kuna selle ülesannete hulka kuulus muu hulgas teaduslikel eesmärkidel(ekspeditsioonil osalesid astronoomid, loodusteadlased ja kunstnik).

1803. aasta augusti alguses lahkus Kruzenshterni ekspeditsioon suure rahvahulgaga Kroonlinnast kahel purjelaelal – Nadeždal ja Neeval. Nadežda pardal oli missioon Jaapanisse, mida juhtis Nikolai Rezanov. peamine eesmärk Reis hõlmas Amuuri suudme ja naaberalade uurimist, et leida mugavad kohad ja marsruudid Venemaa Vaikse ookeani laevastiku kaubaga varustamiseks. Pärast pikka viibimist Santa Catarina saare (Brasiilia rannik) lähedal, kui Neeval tuli välja vahetada kaks masti, ületasid laevad esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos ekvaatori ja suundusid lõunasse. 3. märtsil tiirlesid nad ümber Horni neeme ja lahkusid kolm nädalat hiljem Vaikses ookeanis. Nuku Hiva saarelt (Marquesase saared) suundusid sloobid koos Hawaii saartele, kus eraldusid uuesti.

"Neva" tuli Kodiaki saarele 1. juulil 1804 ja jäi rannikust eemale rohkem kui aastaks Põhja-Ameerika. Meremehed aitasid Vene Ameerika elanikel kaitsta oma asulaid tlingiti indiaanihõimude rünnaku eest, osalesid Novo-Arhangelski (Sitka) kindluse ehitamisel ning tegid teaduslikke vaatlusi ja hüdrograafilisi töid.

Samal ajal saabus “Nadežda” Petropavlovski-Kamtšatskisse juulis 1804. Seejärel viis Krusenstern Rezanovi Nagasakisse ja tagasi, kirjeldades teel Terpenija lahe põhja- ja idakallast.

1805. aasta suvel pildistas Kruzenshtern esimest korda umbes 1000 km Sahhalini rannikut, püüdis läbida lõunas saare ja mandri vahelt, kuid ei suutnud ja otsustas ekslikult, et Sahhalin ei ole saar ja on ühenduses mandril maakitsuse ääres.

1805. aasta augustis purjetas Lisjanski Neeval koos karusnahalastiga Hiinasse ja jõudis novembris Macau sadamasse, kus ta ühendas uuesti Kruzenshterni ja Nadeždaga. Kuid niipea, kui laevad sadamast lahkusid, kaotasid nad üksteist taas udus. Sõltumatult järgnedes juhtis Lisyansky esimest korda maailma navigatsiooni ajaloos laeva sadamates või peatuses peatumata Hiina rannikult Portsmouthi Inglismaal. 22. juulil 1806 naasis tema Neeva esimesena Kroonlinna.

Lisjanskist ja tema meeskonnast said esimesed Venemaa ümbermaailmareisijad. Vaid kaks nädalat hiljem saabus Nadežda siia tervelt. Kuid ümbermaailmareisija kuulsus läks peamiselt Krusensternile, kes avaldas esimesena reisi kirjelduse. Tema kolmeköitelised raamatud “Rännak ümber maailma...” ja “Rännaku atlas” ilmusid kolm aastat varem kui Lisjanski teosed, kes pidas tööülesandeid olulisemaks kui aruande avaldamist. Geograafia Selts. Ja Kruzenshtern ise nägi oma sõbras ja kolleegis ennekõike "erapooletut, sõnakuulelikku inimest, kes on innukas üldise hüvangu nimel", äärmiselt tagasihoidlik. Tõsi, Lisjanski teeneid siiski märgiti: ta sai 2. järgu kapteni auastme, Püha Vladimiri 3. järgu ordeni, rahalise preemia ja eluaegse pensioni. Tema jaoks oli peamine kingitus sloopi ohvitseride ja meremeeste tänu, kes talusid koos temaga reisi raskusi ja kinkisid talle suveniiriks kuldse mõõga, millel oli kiri: "Laeva "Neva" meeskonna tänu. .”

Esimesel Venemaa ümbermaailmaekspeditsioonil osalejad andsid geograafiateadusesse olulise panuse, kustutades kaardilt hulga olematuid saari ja selgitades olemasolevate asukohta. Nad avastasid Atlandi ookeanis ja Vaikses ookeanis kaubandustevahelised vastuvoolud, mõõtsid vee temperatuuri kuni 400 m sügavusel ja määrasid selle erikaal, läbipaistvus ja värv; selgitas välja mere kuma põhjuse, kogus hulgaliselt andmeid atmosfäärirõhu, mõõnade ja voolude kohta mitmetes maailma ookeani piirkondades.

Lisjanski kogus oma reisidel ulatuslikku loodus- ja etnograafilist kogu, mis läks hiljem Vene Geograafia Seltsi (mille üks algatajaid oli Kruzenshtern) omandus.

Kolm korda oma elus oli Lisyansky esimene: esimene, kes pühendus Venemaa lippümbermaailmareis, oli esimene, kes sillutas teed Vene Ameerikast Kroonlinna, oli esimene, kes avastas kõrbe saar tsentraalses akvatooriumis vaikne ookean.

Kruzenshtern-Lisyansky esimene Venemaa ümbermaailmareis osutus oma korralduse, toetuse ja teostuse poolest praktiliselt standardiks. Samal ajal tõestas ekspeditsioon suhtlemise võimalust Vene Ameerikaga.

Entusiasm pärast Nadežda ja Neeva Kroonlinna naasmist oli nii suur, et 19. sajandi esimesel poolel korraldati ja viidi lõpule üle 20 ümbermaailmareisi, mis on rohkem kui Prantsusmaa ja Inglismaa kokku.

Ivan Fedorovitš Kruzenshternist sai järgnevate ekspeditsioonide inspireerija ja korraldaja, mille juhid olid muu hulgas tema sloopi Nadezhda meeskonna liikmed.

Midshipman Thaddeus Faddeevich Bellingshausen reisis Nadezhdal, kes avastas hiljem 1821. aastal ümbermaailmareisil kõrgetel lõunalaiuskraadidel Antarktika.

Otto Evstafievich Kotzebue purjetas samal kaldal vabatahtlikuna, kelle juhtimisel viidi läbi 2 ümbermaailmareisi.

Aastatel 1815–1818 juhtis Kotzebue ümbermaailma uurimisekspeditsiooni Ruriku brigal. Tormi ajal (jaanuar 1816) uhtis laine ta üle parda Cape Horni juures, ta päästis end köiest haarates. Pärast ebaõnnestunud otsinguid fantastilise Davise maa poole Tšiili rannikust läänes, 27° S. laiuskraadil. aprillis-mais 1816 avastas ta asustatud Tikei saare, Takapoto, Arutua ja Tikehau atollid (kõik Tuamotu saarestikus) ning Marshalli saarte Rataki ahelikus - Utiriku ja Taka atollid. Juuli lõpus - augusti keskel kirjeldas Kotzebue Alaska rannikut peaaegu 600 km ulatuses, avastas Shishmarevi lahe, Sarychevi saare ja tohutu Kotzebue lahe ning selles - Hea Lootuse lahe (praegu Goodhope) ja Eschscholtzi. Khorise poolsaar ja Shamisso saar (kõik nimed on antud reisil osalejate auks). Nii viis ta lõpule Mihhail Gvozdjovi poolt 1732. aastal alustatud Sewardi poolsaare tuvastamise. Lahest kirdes märkas ta kõrgeid mägesid (Brooksi aheliku kannused).

Koos Ruriku loodusteadlastega avastas Kotzebue esimest korda Ameerikas mammutikihvaga fossiilse jää ja andis esimese etnograafilise kirjelduse Põhja-Ameerika eskimotest. Jaanuaris-märtsis 1817 uuris ta uuesti Marshalli saari ja avastas Rataki ahelikus seitse asustatud atolli: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk ja Bikar. Samuti kaardistas ta mitmeid atolleid, mille koordinaadid olid tema eelkäijad valesti tuvastanud ja "sulgesid" mitu olematut saart.

Aastatel 1823–26, juhatades sloopi Enterprise'i, lõpetas Kotzebue oma kolmanda ümbermaailmareisi. Märtsis 1824 avastas ta asustatud Fangahina atolli (Tuamotu saarestikus) ja Motu-One saare (Seltsi saarestikus) ning oktoobris 1825 - Rongelapi ja Bikini atollid (Raliki ahelas, Marshalli saared). Kotzebue tegi mõlemal reisil koos loodusteadlastega arvukalt määranguid merevee erikaalu, soolsuse, temperatuuri ja läbipaistvuse kohta parasvöötmes ja kuumades piirkondades. Nad olid esimesed, kes tuvastasid neli pinnalähedaste (kuni 200 m sügavuseni) ookeanivete tunnust: nende soolsus on tsooniline; parasvöötme veed on vähem soolased kui kuumavööndi veed; veetemperatuur sõltub koha laiuskraadist; Hooajalised temperatuurikõikumised ilmnevad teatud piirini, millest allpool neid ei esine. Esimest korda ookeanide uurimise ajaloos tegi Kotzebue ja tema kaaslased vee suhtelise läbipaistvuse ja tiheduse vaatlusi.

Teine kuulus navigaator oli Vassili Mihhailovitš Golovnin, kes, olles reisinud mööda maailma ringi "Diana", juhtis 1817. aastal ekspeditsiooni "Kamachtka" sloobil. Paljud laevameeskonna liikmed said tulevikus Vene laevastiku värvideks: vahemees Fjodor Petrovitš Litke (hilisem ümbermaailmareisi kapten), vabatahtlik Fjodor Matjušin (hilisem admiral ja senaator), noorem vahiohvitser Ferdinand Wrangel (admiral ja Arktika uurija) ja teised. Kahe aasta jooksul Atlandi ookeani põhjast lõunasse läbinud Kamtšatka tiirutas Horni neeme, külastas Venemaa Ameerikat, külastas kõiki olulisi Vaikse ookeani saarte rühmi ja möödus seejärel India ookean ja Hea Lootuse neem, üle Atlandi ookeani tagasi Kroonlinna.

Kaks aastat hiljem määrati Fjodor Litke laeva polaarekspeditsiooni juhiks. Uus Maa" Litke uuris neli aastat Arktikat, tegi kokkuvõtteid rikkalikest ekspeditsioonimaterjalidest ja andis välja raamatu “Neljakordsed reisid Põhja-Jäämerele sõjaväebrigil “Novaja Zemlja” aastatel 1821–1824”. Teos tõlgiti paljudesse keeltesse ja pälvis teadusliku tunnustuse; meremehed kasutasid ekspeditsiooni kaarte sajandi jooksul.

1826. aastal, kui Fjodor Litka polnud veel 29-aastane, juhtis ta uuel laeval Senyavin ekspeditsiooni ümber maailma. Senjavinit saatis sloop Moller Mihhail Stanjukovitši juhtimisel. Laevad osutusid oma sõiduomadustelt erinevateks ("Moller" on palju kiirem kui "Senyavin") ja peaaegu kogu pikkuses sõitsid laevad üksi, kohtudes ainult sadamates ankrukohtades. Kolm aastat kestnud ekspeditsioon osutus üheks edukamaks ja rikkamaks teaduslike avastuste poolest mitte ainult Venemaa, vaid ka välismaiste reiside kohta. Uuriti Beringi väina Aasia rannikut, avastati saari, koguti materjale etnograafia ja okeanograafia kohta ning koostati arvukalt kaarte. Reisi ajal tegeles Litke teadusliku uurimistööga füüsika vallas, katsed pendliga võimaldasid teadlasel määrata Maa polaarse kokkusurumise suurusjärku ja teha mitmeid muid olulisi avastusi. Pärast ekspeditsiooni lõppu avaldas Litke teadlasena tunnustuse pälviva „Reis ümber maailma sõja nõlval „Senyavin“ aastatel 1826-1829) ja valiti Teaduste Akadeemia korrespondentliikmeks.

Litkest sai üks Venemaa Geograafia Seltsi asutajaid, pikki aastaid oli selle aseesimees. 1873. aastal asutas selts nimelise Suure Kuldmedali. F. P. Litke, autasustatud silmapaistvate geograafiliste avastuste eest.

Kaartidel maakera nimed jäädvustatud julged reisijad, Venemaa ümbermaailmaretkede kangelased:

Laht, poolsaar, väin, jõgi ja neem Põhja-Ameerika rannikul Alexandra saarestiku piirkonnas, üks Hawaii saarestiku saartest, veealune saar Ohhotski meres ja poolsaar Ohhotski mere põhjarannik on nime saanud Lisjanski järgi.

Krusensterni järgi on nime saanud hulk väinasid, saari, neeme Vaikses ookeanis, mägi Kuriili saartel.

Litke auks on nimetatud: neem, poolsaar, mägi ja laht Novaja Zemljal; saared: Franz Josefi maa saarestikus, Baydaratskaja laht, Nordenskiöldi saarestikus; väin Kamtšatka ja Karaginski saare vahel.

19. sajandil ümbermaailmareisil näitasid ekspeditsiooni liikmed oma parimaid omadusi: vene meresõitjad, sõjaväelased ja teadlased, kellest paljud said kuulsaks. Vene laevastik, samuti kodumaist teadust. Nad kirjutasid oma nimed igaveseks "Vene tsivilisatsiooni" kuulsusrikkasse kroonikasse.

19. sajandi esimese poole ajaloost on teada mitmeid säravaid geograafilisi uurimusi. Nende hulgas on üks silmapaistvamaid kohti Venemaa ümbermaailmareisidele.

19. sajandi alguses oli Venemaal juhtiv koht ümbermaailmareiside ja ookeanide uurimise korraldamisel ja läbiviimisel.

Vene laevade esimene ümbermaailmareis kapten-leitnantide I.F. Krusensterni ja Yu.F. Lisyansky juhtimisel kestis kolm aastat, nagu enamik tolleaegseid ümbermaailmareise. See 1803. aasta teekond alustab kogu tähelepanuväärsete Venemaa ekspeditsioonide ajastut üle maailma.

Yu.F. Lisyansky sai korralduse minna Inglismaale, et osta kaks ümbersõiduks mõeldud laeva. Lisjanski ostis need laevad Nadežda ja Neva Londonis 22 000 naelsterlingi eest, mis oli tolleaegse kursi järgi kuldrublades peaaegu sama palju.

"Nadežda" ja "Neva" ostuhind oli tegelikult võrdne 17 000 naelsterlingiga, kuid paranduste eest tuli juurde maksta 5000 naela. Laev "Nadezhda" on veeskamisest alates olnud juba kolm aastat vana ja "Neva" on vaid viisteist kuud vana. "Neva" veeväljasurve oli 350 tonni ja "Nadezhda" - 450 tonni.

Inglismaal ostis Lisjanski hulga sekstante, lel-kompasse, baromeetreid, hügromeetrit, mitu termomeetrit, ühe tehismagneti, Arnoldi ja Pettiwgtoni kronomeetreid jpm. Kronomeetreid testis akadeemik Schubert. Kõik muud instrumendid olid Troughtoni tööd.

Astronoomilised ja füüsilised instrumendid olid mõeldud pikkus- ja laiuskraadide vaatlemiseks ning laeva orienteerimiseks. Lisyansky hoolitses selle eest, et ostaks terve apteegi ravimeid ja skorbuudivastaseid aineid, sest neil päevil oli skorbuut pikkade reiside ajal üks ohtlikumaid haigusi. Samuti osteti Inglismaalt ekspeditsiooni varustust, sealhulgas mugavat, vastupidavat ja erinevatele sobivat kliimatingimused meeskonna riietus. Varuks oli aluspesu ja kleitide komplekt. Igale meremehele telliti madratsid, padjad, linad ja tekid. Laeva proviant oli parim. Peterburis valmistatud kreekerid ei riknenud tervelt kaks aastat, nagu ka solonia, mille soolas kodumaise soolaga kaupmees Oblomkov. Nadežda meeskonda kuulus 58 inimest, Neeva meeskonda 47. Nad valiti välja vabatahtlike meremeeste seast, keda oli nii palju, et kõigist ümbermaailmareisil osaleda soovijatest võis piisata mitme ekspeditsiooni mehitamiseks. Tuleb märkida, et ükski meeskonnaliige ei osalenud pikkadel reisidel, kuna neil päevil ei laskunud Vene laevad põhjatroopikast lõunasse. Ekspeditsiooni ohvitseride ja meeskonna ees seisnud ülesanne polnud kerge. Nad pidid ületama kaks ookeani, sõitma ümber ohtliku tormide poolest kuulsa Cape Horni ja tõusma 60° põhjalaiusse. sh., külastage mitmeid väheuuritud rannikuid, kus meremehed võivad oodata kaardistamata ja kirjeldamata lõkse ja muid ohte. Kuid ekspeditsiooni juhtkond oli oma "ohvitseride ja sõjaväelaste" tugevuses nii kindel, et lükkas tagasi pakkumise võtta pardale mitu pikkade reiside tingimusi tundvat välismadrust. Välismaalaste hulgas olid ekspeditsioonil loodusteadlased Tilesius von Tilenau, Langsdorff ja astronoom Horner. Horner oli Šveitsi päritolu. Ta töötas tollal kuulsas Seebergi tähetornis, mille direktor soovitas teda krahv Rumjantsevile. Ekspeditsiooni saatis ka kunstiakadeemia maalikunstnik.

Kunstnik ja teadlased olid koos Venemaa saadikuga Jaapanis N. P. Rezanovi ja tema saatjaskonnaga suure laeva Nadežda pardal. "Nadežda" komandöriks oli Krusenstern. Lisjanskile usaldati Neeva juhtimine. Kuigi Krusenstern oli kirjas Nadežda komandörina ja mereväeministeeriumi ekspeditsiooni juhina, nimetati Aleksander I poolt Venemaa suursaadikule Jaapanis N. P. Rezanovile antud juhistes teda ekspeditsiooni peakomandöriks. See kahene positsioon oli Rezanovi ja Krusensterni konfliktsete suhete tekkimise põhjuseks. Seetõttu esitas Kruzenshtern korduvalt aruandeid Vene-Ameerika kompanii direktoraadile, kus ta kirjutas, et ta kutsuti kõrgeima käsuga ekspeditsiooni juhtima ja et "see usaldati Rezanovile" tema teadmata, kuhu ta kunagi ei läheks. nõustub, et tema positsioon "ei seisne ainult purjede vaatamises" jne. Peagi muutusid Rezanovi ja Kruzenshterni suhted nii pingeliseks, et Nadežda meeskonna seas tekkis mäss.

Venemaa saadik Jaapanis oli pärast mitmeid probleeme ja solvanguid sunnitud taanduma oma kajutisse, kust ta lahkus alles pärast Kamtšatka-äärsesse Petropavlovskisse jõudmist. Siin pöördus Rezanov kohalike haldusasutuste esindaja kindralmajor Košelevi poole. Krusensterni suhtes määrati uurimine, mis võttis tema jaoks ebasoodsa iseloomu. Olukorda arvestades vabandas Kruzenštern Rezanovi ees avalikult ja palus Košelevil uurimisel mitte edasi minna. Ainult tänu Rezanovi lahkusele, kes otsustas kohtuasjast loobuda, vältis Kruzenshtern suuri probleeme, millel võinuks olla tema karjäärile saatuslikud tagajärjed.

Ülaltoodud episood näitab, et distsipliin Kruzenshterni juhitud laeval Nadezhda ei vastanud tasemele, kui nii kõrge erivolitustega isik, nagu Venemaa saadik Jaapanis, võiks saada meeskonnalt mitmete solvangute alla. Nadežda kapten ise. Tõenäoliselt pole juhus, et Nadežda oli oma reisi jooksul mitu korda väga riskantses positsioonis, Neva aga vaid korra maandus korallrifile ja pealegi sellisesse kohta, kuhu seda kaartide järgi oodata ei osatud. Kõik see viib oletuseni, et üldtunnustatud idee Kruzenshterni juhtivast rollist esimesel Venemaa ümbermaailmareisil ei vasta tegelikkusele.

Kuigi laevad pidid tegema esimese osa teekonnast Inglismaale ja seejärel üle Atlandi ookeani, möödudes Cape Hornist, pidid nad Sandwichi (Hawaii) saartel lahku minema. "Nadežda" oleks ekspeditsiooni plaani järgi pidanud minema Kamtšatkale, kuhu ta pidi oma lasti jätma. Siis oleks Kruzenshtern pidanud minema Jaapanisse ja toimetama seal Venemaa suursaadiku N. P. Rezanovi ja tema saatjaskonna. Pärast seda pidi "Nadežda" uuesti Kamtšatkale tagasi pöörduma, võtma karusnahalasti ja viima selle Kantonisse müügiks. Neeva marsruut, mis algas Hawaii saartelt, oli hoopis teistsugune. Lisyansky pidi minema "loodesse, Kodiaki saarele, kus asus sel ajal Vene-Ameerika ettevõtte peakontor. Neeva pidi siin talvitama ja siis pidi võtma lasti karusnahad ja toimetada need Kantoni, kus talle määrati mõlema laeva – "Neva" ja "Nadežda" kohtumine. Kantonist pidid mõlemad laevad suunduma mööda Hea Lootuse neeme Venemaale. See plaan ka täideti, kuigi tormidest põhjustatud taganemised, mis laevad ammu lahutasid, aga ka pikad peatused vajalikeks remonditöödeks ja toiduvarude täiendamiseks.

Laevadel viibinud loodusteadlased kogusid väärtuslikke botaanilisi, zooloogia- ja etnograafilisi kogusid, vaatlesid merehoovusi, vee temperatuuri ja tihedust kuni 400 m sügavusel, loodete ja baromeetri kõikumisi, süstemaatilisi astronoomilisi vaatlusi pikkus- ja laiuskraadide määramiseks ning koordinaadid. terve hulk ekspeditsiooni külastatud punkte, sealhulgas kõik sadamad ja saared, kus olid ankrukohad.

Kui ekspeditsiooni eriülesanded Vene kolooniates said edukalt täidetud, siis sama ei saa öelda selle osa kohta ekspeditsiooni plaanidest, mis olid seotud Jaapani saatkonna korraldamisega. N. P. Rezanovi saatkond ei õnnestunud. Kuigi Jaapanisse saabudes ümbritses teda tähelepanu ning kõikvõimalikud au ja lugupidamise märgid, ei õnnestunud tal selle riigiga kaubandussuhteid luua.

5. augustil 1806 jõudis Neeva turvaliselt Kroonlinna reidile. Kõlasid kahurisaluudid Neevalt ja vastusesalved Kroonlinna kindlusest. Nii veetis Neva merel kolm aastat ja kaks kuud. 19. augustil saabus Nadežda, kes oli olnud ümbermaailmareisil neliteist päeva kauem kui Neva.

Esimene Venemaa ümbermaailmareis kujutas endast epohhi Vene laevastiku ajaloos ja tõi maailma geograafiateadusesse hulga uut teavet väheuuritud riikide kohta. Meremehed olid alles hiljuti avastanud terve rea saari, mida Lisyansky ja Kruzenshtern külastasid, ning nende loodus, elanikkond, kombed, uskumused ja majandus jäid peaaegu täiesti tundmatuks. Need olid Sandwichi (Hawaii) saared, mille Cook avastas 1778. aastal, vähem kui kolmkümmend aastat enne seda, kui neid külastasid Vene meremehed. Vene rändurid said jälgida havailaste elu selle loomulikus olekus, mida eurooplastega kokkupuude veel ei muutnud. Marquesase ja Washingtoni saari ning Lihavõttesaart on vähe uuritud. Pole üllatav, et Kruzenshterni ja Lisjanski tehtud Venemaa ümbermaailmareisi kirjeldused äratasid suures lugejaskonnas suurt huvi ja tõlgiti paljudesse Lääne-Euroopa keeltesse. Neeva ja Nadežda reisil kogutud materjalid olid Okeaania ja Vaikse ookeani põhjaosa ürgrahvaste uurimisel väga väärtuslikud. Meie esimesed vene rändurid jälgisid neid rahvaid hõimusuhete etapis. Nad olid esimesed, kes kirjeldasid üksikasjalikult omapärast iidset Hawaii kultuuri koos selle muutumatute "tabu" ja inimohvrite seadustega. Laevadel "Neva" ja "Nadezhda" kogutud rikkalikud etnograafilised kogud koos Vaikse ookeani saarte elanike tavade, uskumuste ja isegi keele kirjeldustega olid väärtuslikud allikad Vaikse ookeani saartel elavate rahvaste uurimisel.

Seega mängis etnograafia arengus suurt rolli Venemaa esimene ümbermaailmareis. Sellele aitas oluliselt kaasa meie esimeste ümbermaailmarändurite kirjelduste suurepärane vaatlus ja täpsus.

Tuleb märkida, et arvukad merehoovuste, temperatuuri ja veetiheduse vaatlused, mis tehti laevadel Nadezhda ja Neva, andsid tõuke uue teaduse - okeanograafia - arengule. Enne esimest Vene ümbermaailmareisi selliseid süstemaatilisi vaatlusi navigaatorid tavaliselt ei teinud. Vene meremehed osutusid selles osas suurteks uuendajateks.

Esimene Venemaa ümbermaailmareis avab terve galaktika Venemaa lipu all tehtud hiilgavaid ümbermaailmareise.

Nende reiside käigus loodi suurepärased meremeeste kaadrid, kes omandasid pikamaareisi kogemusi ja kõrgelt kvalifitseeritud purjelaevastiku keerulises navigeerimiskunstis.

Huvitav on märkida, et üks venelaste esimesel ümbermaailmareisil osalejatest Kotzebue, kes sõitis kadetina laeval "Nadežda", sooritas hiljem ise sama huvitava ümbermaailmareisi laeval "Rurik", mis oli varustatud kl. krahv Rumjantsevi kulul.

Ekspeditsioon laevadel "Neva" ja "Nadežda" sillutas uue tee Venemaa Põhja-Ameerika kolooniatesse. Sellest ajast alates on nende tarnimine vajalike toiduainete ja kaubaga toimunud meritsi.Need pidevad pikamaareisid elavdasid koloniaalkaubandust ja aitasid paljuski kaasa Põhja-Ameerika kolooniate ja Kamtšatka arengule.

Venemaa meresidemed Vaikse ookeaniga on tugevnenud, väliskaubandus on oluliselt arenenud. Väärtuslike vaatluste seeriaga kaugmarsruutidel pani Venemaa esimene ümbermaailmareis tugeva teadusliku aluse pikamaa navigeerimise keerulisele kunstile.

“Nadežda” ja “Neva” on kaks väikest nõela, mis sõitsid esimest korda ümber maakera Venemaa navigatsiooni ajaloos aastatel 1803–1806.

Nendest purjelaevadest räägitakse alati koos ja alati kuulsa ümbermaailmareisi kontekstis. "Nadežda" ja "Neva" osteti spetsiaalselt Inglismaale ümbermaailmaretke tarbeks, sest 19. sajandi alguse Venemaal polnud laevu, mis oleks suutelised selliseks reisiks toime tulema. "Lootus" oli veeväljasurve 450 tonni ja kutsuti "Leander", "Neeva"– veeväljasurvega 370 tonni ja varem nn "Thames". Mõlemad purjekad maksid Venemaale 17 tuhat naelsterlingit.Kapten "Lootus" Määrati Ivan Fedorovitš Krusenstern, A "Neva" - Juri Fedorovitš Lisjanski.

Mõlemad inimesed polnud mitte ainult silmapaistvad navigaatorid ja maadeavastajad, vaid ka head sõbrad. Kunagi ammu lõpetasid nad koos Naval Gentry Corps'i ja said tuleristimise lahingus Goglandi saare lähedal Läänemeres.

Kuigi venelaste esimese ümbermaailmareisi tegemiseks oli palju põhjuseid: Kaug-Ida valduste uurimine Vene impeerium, kaubandussuhete arendamine Hiina ja Jaapaniga, varustades Venemaa Ameerika elanikke.

Ja nii 1802. aastal projekt Krusenstern satub kätesse Nikolai Semenovitš Mordvinov- Vene admiral ja kuulus riigimees. Mordvinov oli ideedest väga huvitatud Krusenstern ja tutvustas neid Vene-Ameerika ettevõtte tollasele juhile Nikolai Petrovitš Rezanov. Ja Rezanovil õnnestus omakorda veenda tsaar Aleksander I ümbermaailmareisi vajalikkuses. Ekspeditsiooni ametlikuks eesmärgiks oli Venemaa saatkonna toimetamine Jaapanisse, mida juhtis N.P. Rezanov.

Kruzenshtern ja Lisyansky suhtusid reisi ettevalmistamisse kogu hoolega. Laevade meeskond komplekteeriti ainult hästi koolitatud vabatahtlikest. Krusenstern lükkas tagasi idee komplekteerida meeskond välismaiste meremeestega. Ohvitseride hulgas "Nadežda" ja "Neva" selliseid oli kuulsad isiksused nagu F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Purjetamiseks ostetud laevadel tehti kapitaalremont.

Ja nii juulis 1803 "Nadežda" ja "Neva" asus teele Kroonlinna kaldalt esimesel venelaste ümbermaailmareisil.

Vene meremeeste esimene peatus oli Kopenhaagen. Sealt "Neva" ja "Nadežda" suundus Brasiilia poole. Reisi ajal viidi laevade pardal läbi erinevaid uuringuid. Laiuskraadid, kuhu purjelaevad sattusid, olid vene meremeestele tundmatud ning ohvitseridele ja meremeestele sai palju uut.

14. novembril 1803 ületasid Vene laevad esimest korda ajaloos ekvaatori. Täisvormi riietatud Krusenstern ja Lisjanski ronisid oma laevasildadele ja tervitasid üksteist. Peal "Nadežda" ja "Neva" toimus organiseeritud pidulik üritus, kus osales merejumal Neptuun.

Esimene pikem viibimine võõrastel maadel oli Püha Katariina saar Brasiilia ranniku lähedal. Siin kl "Mitte sina" Vahetati välja kasutuskõlbmatuks muutunud ees- ja peamastid. Vene meremehed veetsid Santa Catarinas viis nädalat. Ja kõige rohkem rabas neid nendel maadel õitsev orjakaubandus ja orjade kohtlemine loomadest halvemini.

1804. aasta jaanuari lõpus läksid sloobid taas merele. Kuulsa Cape Horni juures "Nadežda" ja "Neva" sattus tugeva tormi kätte. Vene meremehi tabasid rasked katsumused, alles 20. veebruaril 1804 vallutati Horni neem ja "Neva" ja "Nadežda" jätkasid oma teekonda Vaiksel ookeanil. Tõsi, mõneks ajaks kaotasid laevad tormi ja uduriba tõttu üksteist silmist.

3. aprill 1804. aastal Lisjanski saabus Lihavõttesaarele. Ta uuris ja kirjeldas saare loodust, kohalike elanike elu ja kombeid. Kirjeldus Lisjanski sai esimeseks täielik kirjeldus need kohad.

29. aprill 1804 "Nadežda" ja "Neva" kohtuti taas Nuka Hiva saare lähedal (Marquesase saared). Pärast seda läksid kuulsate purjelaevade teed pikaks ajaks lahku. Krusenstern pidi kiirustama: ta oleks pidanud Kamtšatkat külastama ja sealt koos Venemaa saatkonnaga Jaapanisse Nagasakisse minema. Peamine eesmärk Lisjanski– oli Kodiaki saar (Vene Alaska). Alates marsruudist "Mitte sina" oli marsruudist palju lühem "Nadeždi" - "Neva" peatus Hawaii saarte juures.

Jaapani rannikul sloop "Nadežda" langes tugevasse tormi ja pääses surmast vaid imekombel. 27. septembril 1804 sisenes purjelaev Nagasaki sadamasse. Läbirääkimised Rezanova koos jaapanlastega kestis mitu kuud ega toonud tulemusi ning 5. aprillil 1805 lahkus Vene laev Jaapanist. Reisi ametlik eesmärk jäi täitmata. Vene-Ameerika ettevõtte esindajad maandusid Krusenstern Kamtšatkal. Aga teekond "Lootus" see polnud veel kaugeltki valmis.

Järgmiste kuude jooksul Ivan Fedorovitš KruzenšternÜksikasjalikud uuringud viidi läbi Jaapani läänerannikul, Kuriili saartel, osal Korea rannikust, Iesso saarel ning Sahhalini kagu- ja looderannikul. Augustis 1805 "Lootus" naasis Kamtšatkale, kus ta peatus remondiks.

"Neva" järgis kogu selle aja oma teed. Saabudes Kodiaki saarele, Lisjanski Sain teada, et Sitka saarel ründasid indiaanlased vene asunikke. Neeva meeskonna abiga sai konflikt lahendatud ja Sitkale rajati Novo-Arhangelski kindlus. Peaaegu terve aasta juhtis Neeva Ameerika ranniku lähedal, täites Vene-Ameerika Kompanii juhiseid. Ja augustis 1805 "Neeva" pardal karusnahakoorem, suundus ta troopilistele laiuskraadidele.

22. november 1805 "Nadežda" ja "Neva" kohtusid uuesti Macau sadamas (Hiina), kus müüdi edukalt Kamtšatkalt ja Alaska karusnahku. Ja 1806. aasta veebruaris asusid purjelaevad üle India ookeani teele mööda Hea Lootuse neeme tagasi Euroopasse. Aprillis 1806 "Lootus" maabus kapten Püha Helena saarel "Neva" Juri Lisjanski otsustas peatumata Euroopasse sõita. See üleminek oli maailma esimene katkematu üleminek Hiinast Inglismaale ja kestis 142 päeva – nende aegade rekordaeg.

Ja juulis 1806 kahenädalase vahega "Neva" ja "Nadežda" tagasi Kroonlinna reidile. Mõlemad purjelaevad, nagu ka nende kaptenid, said kuulsaks kogu maailmas. Esimesel Venemaa ümbermaailmaretkel oli maailma mastaabis tohutu teaduslik tähtsus. Läbiviidud uuringud Krusenstern ja Lisyansky, ei olnud analooge.

Ekspeditsiooni tulemusena ilmus palju raamatuid, umbes kaks tosinat geograafilist punkti nimetati kuulsate kaptenite järgi.

Ja siin edasine saatus purjekad "Nadežda" ja "Neva" See ei tulnud väga hästi välja. KOHTA "Mitte" Teada on vaid see, et laev külastas Austraaliat 1807. aastal. "Lootus" ta suri 1808. aastal Taani ranniku lähedal. Auks sloop "Nadežda" sai nimeks vene õppepurjekas - . Ja tõeliselt suurepärase kapteni nimi on legendaarne.

TO XIX algus V. Vene valdused Ameerika loodeosas hõivasid suuri alasid Alaskast. Vene asundused mandri läänerannikul jõudsid paika, kus praegu asub San Francisco.

Teekond mööda maad Venemaa keskusest Kaug-Ida äärealadele ja eriti Vene Ameerikasse oli pikk ja raske. Seejärel saadeti kogu vajalik veos mööda jõgesid ja hobuvankritega läbi Siberi avaruste Ohhotskisse ja sealt edasi meritsi laevadega. Kaubavedu oli väga kallis. Piisab, kui öelda, et Alaskale toodud rukkijahu nael, mis Venemaa Euroopa osas maksis 40-50 kopikat, hinnati 8 rubla.

Nende territooriumide haldamise tegi keeruliseks ka suhtlemisraskus. Juhtus, et valitsuse korraldus jõudis Kamtšatkale või Alaskale siis, kui see oli juba oma jõu kaotanud ja keskuses tühistati kui aegunud.

Kiiresti oli vaja parandada regulaarlennud Vene laevad Baltikumi sadamatest Venemaa sadamatesse Vaiksel ookeanil. Ja nii võttis mereministeerium 1802. aastal vastu Vene laevastiku kapten-leitnandi Ivan Fedorovitš Kruzenšterni ettepaneku korraldada esimene Venemaa ümbermaailmaretk.

Kogu Kruzenshterni elu oli seotud mere- ja mereväeteenistusega. Ta õppis mereväe kadettide korpuses. Vene-Rootsi sõja ajal määrati noormees "midshipmaniks" laevale "Mstislav". Peagi ülendati Krusenstern midshipmaniks ja seejärel leitnandiks vapruse eest vaenlase laeva vallutamisel.1793. aastal saadeti võimekas ohvitser Inglismaale “suurepäraste noorte ohvitseride” hulka.

Oma pikkade reiside ajal Inglise laevadel külastas Ivan Fedorovitš Põhja-Ameerika, India ja Hiina rannikut.

Ümbermaailmaretke juhiks määratud Kruzenshtern võttis oma abiliseks Juri Fedorovitš Lisjanski vana sõbra, kellega ta koos õppis mereväekorpuses.

Ta oli ka kogenud ja haritud ohvitser merevägi. Ta alustas õpinguid juba varases lapsepõlves mereväe kadettide korpuses. Lisyansky osales kõigis peamistes lahingutes Rootsi laevastikuga ja ülendati leitnandiks. Sarnaselt Krusensterniga saadeti Lisyansky Inglismaale mereväkke teenima. Ta sõitis Inglise laevadel Aafrika, Aasia ja Ameerika ranniku lähedal. Lisyansky naasis kodumaale neli aastat hiljem.

Ümbermaailmaretkeks osteti kaks väikest laeva veeväljasurvega 450 ja 370 tonni, millest suurem Kruzenšterni enda juhtimisel kandis nime “Nadežda” ja väiksemat, mida juhtis Lisjanski. "Neva".

Mereministeerium soovitas Kruzenshternil värvata nii pikaks ja vastutusrikkaks reisiks meeskond kogenud välismaistest meremeestest. Kuid Ivan Fedorovitš, kes hindas kõrgelt Vene meremehi, lükkas selle ettepaneku tagasi.

Reisi noorimad osalejad olid midshipman F. F. Bellingshausen, kes sai hiljem tuntuks Antarktika avastamisega, ja O. E. Kotzebue, tulevane ümbermaailmareis.

Venemaa suursaadik N. P. Rezanov saadeti Nadeždal Jaapanisse, et luua selle riigiga diplomaatilisi sidemeid.

Ekspeditsioonil olid olulised teaduslikud ülesanded: uurida Venemaa Kaug-Ida rannikut, kontrollida ja täpsustada merekaarte ning teha teel okeanograafilisi vaatlusi (mere sügavuse, veetemperatuuri mõõtmine jne).

Augustis 1803 lahkusid Nadežda ja Neva Kroonlinnast. Ekspeditsiooni saatsid kõik linnaelanikud ning reidil paiknenud Vene ja välismaiste laevade meeskonnad. Selline pidulik hüvastijätt polnud juhuslik: Vene meremehed asusid esimest korda ümbermaailmareisile.

Kümme päeva hiljem jõudsid laevad Kopenhaagenisse. Siin võeti ekspeditsioonile vastu välisteadlasi: astronoom, kaks loodusteadlast ja meditsiinidoktor.

Nadežda ja Neva tabasid teel Inglismaale tugevat tormi, mille käigus kaotati mitu välismaist laeva. Kuid vene meremehed pidasid selle tuleristimise aukalt vastu.

Venemaa laevad, külastanud Inglismaad, sisenesid tohutusse Atlandi ookeani.

Minema Lõunapoolkera tähistatakse lipu heiskamise ja kahurisaluudi tulistamisega. Kogu meeskond pani selga täieliku vormiriietuse. Meremehed lavastasid etenduse: tema valdusse saabunud meremehi tervitas müütiline merekuningas Neptuun. Meremees Pavel Kurganov, kes sidus takust habet, kroon peas ja kolmhark käes, kujutas merekuningat. Ta andis korralduse, et need, kes esimest korda ekvaatori ületasid, tuleb merega ristida. Meremehed vannitasid rõõmsa naeru ja nalja saatel kõiki reisil osalejaid, välja arvatud kaptenid - Kruzenshtern ja Lisyansky, kes olid varem lõunapoolkeral purjetanud.

See merepüha on Venemaa laevastikus muutunud traditsiooniliseks alates Nadežda ja Neeva reisist.

Brasiilia kallastele lähenedes uuendasid Vene meremehed kaarti.

1803. aasta detsembri lõpus sisenesid “Nadežda” ja “Neva” Katariina saare sadamasse. See väike saar on mandrist eraldatud Lõuna-Ameerika kitsas väin.

Vene meremehed nägid palju ebatavalist. Saar oli kaetud luksusliku troopilise taimestikuga. Siin on jaanuar kõige kuumem kuu.

Metsas püüdsid meremehed enneolematult värvikaid papagoisid, ahve ja korra tõid laevale Neva isegi alligaatori. Loodusteadlased kogusid troopilistesse metsadesse rikkalikke zooloogilisi ja botaanilisi kollektsioone.

Laevad jäid sadamasse kuueks nädalaks: Neeval vahetati välja kaks kahjustatud masti.

Seejärel suundus ekspeditsioon Lõuna-Ameerika tippu, tiirutas Horni neeme ja sisenes Vaikse ookeani vetesse.

Ilm oli pilves. Puhus tugev tuul. Sadas kergelt vihma. Tihti oli mere kohal paks udu. Peagi kaotasid laevad üksteist silmist.

"Neva", nagu varem kokku lepitud, läks Lihavõttesaarele ja "Nadezhda", muutes marsruuti, läks Marquesase saarte rühma.

Mai keskel lähenes Nadežda Nukuhiva saarele. See oli viljakas maanurk, kaetud kookospalmidega; Metsades kasvas leivavili.

Kolm päeva hiljem jõudis Neeva saarele. Lisjanski rääkis Kruzenshternile, et kolmepäevase Lihavõttesaarel viibimise ajal tegi ta selgeks selle saare koordinaadid ja koostas selle kaardi.

Ekspeditsioon viibis Nukuhiva saarel kümme päeva. KOOS kohalikud elanikud Loodi kõige sõbralikumad suhted. Saarlased aitasid vene meremeestel varuda magedat vett ja erinevaid tooteid. Krusenstern ja Lisyansky tegid esimesena geograafiline kirjeldus saared.

Lisjanski koostas saarlaste keele lühisõnastiku. Teda aitasid selles inglane Roberts ja prantslane Carby, merehädalised meremehed; Aastaid saarel elanud teadsid nad suurepäraselt kohalike elanike kombeid, eluolu ja keelt.

Loodusuurijad kogusid rikkalikke kollektsioone, mis sisaldasid palju uusi taimi, mida Euroopa teadlastele ei tundnud. Ekspeditsiooni liikmed tegid piirkonnast visandid ja üks neist salvestas saare elanike laule.

Mai lõpus ületasid laevad ekvaatori teist korda – seekord lõunast põhja.

“Nadezhda” läks Hawaii saartelt Kamtšatka kallastele ja “Neva” Alaskale.

Juuli keskel ankrus Nadežda Petropavlovski-Kamtšatski lähedal. Laev viibis selles sadamas kuus nädalat. Selle aja jooksul lasti maha kaup, täiendati proviante ja tehti laev korda.

Täites Venemaa valitsuse ülesannet külastada Jaapanit, suundus laev lõunasse. Reis kulges keerulistes oludes: oli udu ja sadas paduvihma. Mitte kaugel Jaapanist sattus Nadezhda kohutava taifuuni kätte.

"Sul peab olema luuleanne, et selle raevu ilmekalt kirjeldada," kirjutas Kruzenshtern hiljem.

Ja suure ohu tunnil, kui ekspeditsiooni juhi sõnade kohaselt "jäeti laev purjedeta ägedate lainete meelevalda, mis, nagu näis, ähvardasid selle iga minutiga endasse neelata", kogu meeskond aitas julgelt laeva orkaani möllas piirkonnast välja juhtida.

Oktoobris saabus Nadežda Jaapani Nagasaki sadamasse. Kohalikud võimud ei tervitanud vene meremehi sõbralikult. Kõigepealt kutsusid nad meremehi üles loovutama oma kahureid ja üldiselt kõiki tulirelvi ja püssirohtu. Alles siis, kui see tingimus oli täidetud, lubati laeval sadamasse siseneda. Pidin siia jääma üle kuue kuu. Jaapanlased keelasid meremeestel mitte ainult kaldale minna, vaid isegi mööda lahte ringi rännata. Vene laev piirati patrullkaatritest sisse.

Sel perioodil elas Jaapan isoleeritult, eraldatuna kogu maailmast ega soovinud suhteid teiste riikidega. Ta kauples ainult Hiina ja rühma Hollandi kaupmeestega. Venemaa saadikul ei õnnestunud Jaapani valitsusega diplomaatiliste suhete sõlmimises kokkuleppele jõuda.

Jaapani keisrilt anti Vene saadikule Rezanovile kiri, et Vene laevadel on keelatud isegi Jaapani kallastele läheneda.

Nagasakist Kamtšatkale naastes navigeeris Kruzenshtern laevaga läbi eurooplastele vähetuntud Jaapani mere. Teel uuris ja kirjeldas ta Tsushima saart, samuti selle saare ja Jaapani vahelist väina. Lisaks uurisid navigaatorid kogu Hokkaido saare rannajoont, mida tolleaegsetel kaartidel punktiirjoonena kujutati.

Astronoomiliste punktide tuvastamine ja Vene meremeeste kartograafiline töö Jaapani lääneranniku lähedal võimaldas koostada nende tundmatute paikade kaardi.

Kuriili saarte rühmas avastas Kruzenshtern neli kivi, mille lähedal laev peaaegu suri. Ta nimetas neid "Rock Trapsiks".

Kuriili saartelt läks "Nadežda" Petropavlovski-Kamtšatskisse. Pärast vee- ja toiduvarude täiendamist tegi Kruzenshtern ka teadusreisi Sahhalini rannikule. Ta kirjeldas Sahhalini idarannikut ja kaardistas selle esimest korda täpselt.

Sahhalini ja mandri vahelt läbi sõites kohtas Kruzenshtern teel ulatuslikku madalikku. Siin jõudis ta ekslikule järeldusele, et Sahhalin on poolsaar ja on maismaaga ühendatud maakitsega.

Vaid 44 aastat hiljem parandas selle vea teine ​​​​vene reisija - G. I. Nevelskoy.

Hilissügisel saabus Nadežda Kantoni (Guangzhou) lähedal asuvasse Portugali kolooniasse Macausse. Detsembri alguses saabus sinna Neva, mis veetis oma iseseisval reisil peaaegu poolteist aastat – umbes seitseteist kuud.

Selle aja jooksul uuris Lisjanski Havanna saarte loodust, tutvus saarlaste elukorraldusega ning külastas Alaska rannikut ja Kodiaki lahte. Suure rõõmu ja triumfiga tervitas vene rahvas Alaskal esimest laeva kodumaalt, mis oli Kroonlinnast nii kaugelt möödunud. meretee.

Just nendel päevadel ründasid indiaanlased Sitkha saarel (Baranova saar) ameeriklaste ja brittide õhutusel Vene asulat. Lisyansky pidi koos kogu meeskonnaga oma kaasmaalasi kaitsma.

Rohkem kui aasta oli Neva Alaska ranniku lähedal ja täitis turvateenistust. Lisyansky uuris aega raiskamata Sitkha, Kodiaki ja Ameerika rannik. Ta tegi nendest sildadest kaardi.

Septembris 1805 lahkus väärtuslike karusnahkade alla laaditud Neeva Vene Ameerika kaldalt ja suundus Hiinasse.

Hawaii saartest läänes hakkasid meremehed märkama hõljuvaid vetikaid, siia ilmusid kalad ja linnud – märgid lähedalasuvast maast, mida nendel laiuskraadidel kaardil kirjas polnud.

Lisjanski juhtis laeva ettevaatlikult ja ometi jooksis Neeva ootamatult tundmatu saare lähedal madalikule. Selgus, et see on asustamata. Sellel oli palju hülgeid ja linde, kes ei kartnud üldse inimest. Neeva meeskonna nõudmisel nimetati saar laeva komandöri Lisjanski järgi ja madalik, millel laev madalikule jooksis, nimetati Nevskajaks. Laev ujutati ohutult tagasi ja jõudis Hiinasse.

1806. aasta veebruaris lahkusid Nadežda ja Neva, koormatuna mitmesuguste Hiina kaupadega – tee, siidriie, portselan jne., tagasiteel Kantonist (Guangzhou).

Laevad sõitsid koos Lõuna-Aafrika rannikule. Hea Lootuse neemel kaotasid nad udu ajal üksteist silmist.

Kruzenshtern tegi ümber Hea Lootuse neeme ja jõudis Püha Helena saarele. Siin sai ta teada, et Venemaa liidus Inglismaa ja Austriaga sõdib Prantsusmaaga. Kartes kohtumist Prantsuse sõjalaevadega, viis Kruzenshtern laeva Euroopa rannikult minema.

Augustis 1806 heitis Nadežda Kroonlinna sadamas ankrusse. Kolm aastat ja kaksteist päeva kestnud Venemaa ümbermaailmareis lõppes edukalt. Lisjanski oli esimene, kes Nadežda laeval meremehi tervitas: ta tõi Neeva Kroonlinna kaks nädalat varem.

Vene meremeeste esimene ümbermaailmareis oli uus leht ajaloos geograafiateadus. Kruzenshtern ja Lisjanski täpsustasid maailmakaarti, lisasid sellele uusi saari ja eemaldasid vanadelt kaartidelt sinna märgitud olematud maad. Ekspeditsiooni kogutud kogudel oli suur teaduslik väärtus.

Reisi käigus vaadeldi vee temperatuuri ja tihedust erinevatel sügavustel (kuni 400 m), merehoovusi jne. Rännaku tulemusena meisterdati meretee Kroonlinnast Vene Ameerika randadeni.

Esimese Venemaa ümbermaailmareisi auks löödi medal, millel oli kiri: “Ümbermaailmareisi eest. 1803-1806".

Kruzenshtern kirjutas ekspeditsiooni kohta raamatu "Reis ümber maailma aastatel 1803, 1804, 1805 ja 1806 laevadel "Nadezhda" ja "Neva" koos atlasega 104 lehel. Lisaks koostas I. F. Kruzenshtern kaartide atlase lõunamered, mis oli sel ajal kõige täpsem ja täielikum; seda kasutasid meremehed ja geograafid üle kogu maailma.

Lisyansky kirjeldas ka oma reisi - raamatus "Reis ümber maailma aastatel 1803, 1804, 1805 ja 1806 laeval "Neva". Mõlemad raamatud on tõlgitud keelde võõrkeeled ja avaldati välismaal. Neid loetakse ikka huviga.

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

17. august 1806 - Juri Lisjanski juhtimisel olev sloop "Neva" heitis Kroonlinna reidile ankru, viies lõpule esimese Venemaa ümbermaailmareisi, mis kestis veidi üle kolme aasta. Aleksander I korraldusel löödi kõikidele teekonnal osalejatele välja erimedal.

7. augustil 1803 asusid kaks laeva Kroonlinnast pikale reisile. Need olid laevad “Nadezhda” ja “Neva”, millega Vene meremehed pidid ümber maailma reisima.

Ivan Fedorovitš Krusenstern

Kruzenshterni projekt

Ekspeditsiooni juht oli kaptenleitnant Ivan Fedorovitš Kruzenštern, Nadežda komandör. Nevat juhtis kaptenleitnant Juri Fedorovitš Lisjanski. Mõlemad olid kogenud meremehed, kes olid varem pikkadel merereisidel osalenud. Krusenstern täiendas end merenduses Inglismaal, võttis osa Inglise-Prantsuse sõjast, viibis Ameerikas, Indias ja Hiinas. Oma reisidel tuli Krusenstern välja julge projektiga, mille elluviimine oli suunatud venelaste ja Hiina vaheliste kaubandussuhete laienemise edendamisele. See seisnes keerulise ja pika maismaareisi asemel mereside loomises venelaste Ameerika valdustega (Alaskaga). Teisest küljest soovitas Kruzenshtern karusnahale lähemat müügikohta, nimelt Hiinat, kus karusnahad olid väga nõutud ja väga kallid. Projekti elluviimiseks oli vaja ette võtta pikk teekond ja uurida seda venelaste uut teed.

Pärast Kruzenshterni projekti lugemist pomises Paul I: "Milline jama!" - ja sellest piisas, et julge algatus mattuks mitmeks aastaks mereosakonna asjadesse. Aleksander I ajal hakkas Kruzenshtern taas oma eesmärki saavutama. Teda aitas asjaolu, et Aleksander ise omas Vene-Ameerika ettevõtte aktsiaid. Reisiprojekt kiideti heaks.

Ettevalmistused

Laevad oli vaja osta, kuna Venemaal puudusid pikamaareiside jaoks sobivad laevad. Laevad osteti Londonist. Kruzenshtern teadis, et reis annab teadusele palju uut, seetõttu kutsus ta ekspeditsioonile osalema mitu teadlast ja maalikunstniku Kurljandtsevi.

Ekspeditsioon oli suhteliselt hästi varustatud erinevate vaatluste läbiviimiseks mõeldud täppisinstrumentidega, omas suur raamatute, merekaartide ja muude pikkadeks reisideks vajalike abivahendite kogu.

Krusensternil soovitati reisile kaasa võtta inglise meremehi, kuid ta protesteeris jõuliselt ja värvati venelastest meeskond. Krusenstern pööras erilist tähelepanu ekspeditsiooni ettevalmistusele ja varustusele. Lisyansky ostis Inglismaalt nii meremeestele mõeldud varustust kui ka individuaalseid, peamiselt skorbutivastaseid toiduaineid.

Venemaa esimese ümbermaailmareisi kaart

Olles ekspeditsiooni heaks kiitnud, otsustas kuningas kasutada seda suursaadiku saatmiseks Jaapanisse. Saatkond pidi kordama katset luua suhteid Jaapaniga, mida venelased tol ajal peaaegu täielikult teadsid. Jaapan kauples ainult Hollandiga, tema sadamad jäid teistele riikidele suletuks. Lisaks kingitustele Jaapani keisrile pidi saatkonna missioon koju viima mitu jaapanlast, kes pärast laevahukku kogemata Venemaale sattusid ja pikka aega kes selles elasid.

Purjetamine Cape Horni.

Esimene peatus oli Kopenhaagenis, kus observatooriumis vaadati instrumente üle. Taani rannikult lahkunud, suundusid laevad Inglismaa Folmouthi sadamasse. Inglismaal viibides hankis ekspeditsioon täiendavaid astronoomilisi instrumente.

Juri Fedorovitš Lisjanski

Inglismaalt suundusid laevad lõunasse piki Atlandi ookeani idakallast. 20. oktoobril jõudsid “Nadezhda” ja “Neva” Tenerife saarel asuva Hispaania väikelinna Santa Cruzi reidile. Ekspeditsioon varus toitu, mage vesi, vein. Linnas ringi jalutanud meremehed nägid elanikkonna vaesust ja olid tunnistajaks inkvisitsiooni türanniale. Kruzenshtern märkis oma märkmetes: "Vabamõtleval inimesel on kohutav elada maailmas, kus inkvisitsiooni kurjus ja kuberneri piiramatu autokraatia toimivad täies jõus, kontrollides iga kodaniku elu ja surma."

Pärast Tenerifelt lahkumist suundus ekspeditsioon Lõuna-Ameerika rannikule. Reisi ajal uurisid teadlased erinevate veekihtide temperatuuri. Seda märgati huvitav nähtus, nn "mere kuma". Ekspeditsiooni liige, loodusteadlane Tilesius leidis, et valguse annavad kõige väiksemad organismid, keda vees leidus suurel hulgal. Hoolikalt kurnatud vesi lakkas hõõgumast.

23. novembril 1803 ületasid laevad ekvaatori ning 21. detsembril sisenesid nad Portugali valdustesse, mille alla kuulus tollal ka Brasiilia, ning heitsid Katariina saare juures ankru. Mast vajas remonti. Peatus võimaldas kaldale paigaldatud tähetornis teha astronoomilisi vaatlusi. Kruzenshtern märgib piirkonna suurt loodusrikkust, eriti puuliike. See sisaldab kuni 80 näidist väärtuslikest puiduliikidest, millega võiks kaubelda. Brasiilia ranniku lähedal vaadeldi mõõna ja mõõna, merehoovuste suunda ja veetemperatuure erinevatel sügavustel.

Sloop "Nadezhda" Lõuna-Ameerika rannikul

Kamtšatka ja Jaapani kallastele

Cape Horni lähedal olid laevad sunnitud tormise ilma tõttu lahku minema. Kohtumispaigaks määrati Lihavõttesaar ehk Nukagiwa saar. Olles ohutult Horni neemest mööda saanud, suundus Krusenstern Nukagiwa saarele ja jäi ankrusse Anna Maria sadamasse. Meremehed kohtusid saarel kahe eurooplasega – inglase ja prantslasega, kes elasid saarlastega koos mitu aastat. Saarlased tõid vanade metallrõngaste eest vastu kookospähkleid, leivapuuvilju ja banaane. Saarel käisid Vene meremehed. Krusenstern annab kirjelduse välimus saarlased, nende tätoveeringud, ehted, kodud, peatub elu tunnustel ja avalikud suhted. Neeva jõudis Nukagiwa saarele hilja, kuna Lisjanski otsis Nadeždat Lihavõttesaare lähedalt. Lisyansky edastab ka mitmeid huvitavaid andmeid Lihavõttesaare elanikkonna, elanike riietuse, nende eluruumide kohta ning kirjeldab kaldale püstitatud tähelepanuväärseid monumente, mida La Perouse oma märkmetes mainis.

Pärast purjetamist kaldalt. Nukagiwa ekspeditsioon suundus Hawaii saartele. Seal kavatses Kruzenshtern varuda toitu, eriti värsket liha, mida meremeestel polnud pikka aega olnud. See, mida Kruzenshtern saarlastele vastutasuks pakkus, neid aga ei rahuldanud, kuna Hawaii saartel sildunud laevad tõid siia sageli Euroopa kaupu.

Hawaii saared olid reisi punkt, kus laevad pidid lahku minema. Siit läks Nadežda marsruut Kamtšatkale ja sealt edasi Jaapanisse ning Neeva pidi järgnema Ameerika looderannikule. Kohtumine oli kavandatud Hiinas, Portugali väikeses sadamas Macaus, kus taheti ostetud karusnahku müüa. Laevad läksid lahku.

Sloop "Nadežda"

14. juulil 1804 sisenes "Nadežda" Avatšinskaja lahte ja heitis ankru Petropavlovski linna lähedal. Petropavlovskis laaditi maha Kamtšatkale toodud kaup ja remonditi pika teekonna jooksul kõvasti kulunud laevavarustus. Kamtšatkal oli ekspeditsiooni peamine toit värske kala, mida aga edasisteks reisideks varuda ei saanud kalli hinna ja puudumise tõttu vajalik kogus soola.

30. augustil lahkus Nadežda Petropavlovskist ja suundus Jaapanisse. Peaaegu kuu möödus merel. 28. septembril nägid meremehed Kiu-Siu (Kyu-Syu) saare kaldaid. Nagasaki sadamasse suundudes uuris Krusenstern Jaapani rannikut, kus on palju lahtesid ja saari. Ta suutis tuvastada, et tolleaegsetel merekaartidel olid Jaapani jõe kaldad mitmel juhul valesti märgitud.

Nagasakis ankrusse heitnud Kruzenshtern teatas kohalikule kubernerile Venemaa suursaadiku saabumisest. Siiski ei saanud meremehed luba kaldale minna. Suursaadiku vastuvõtmise küsimuse pidi otsustama keiser ise, kes elas Ieddos, nii et ta pidi ootama. Vaid 1,5 kuud hiljem eraldas kuberner kaldal kindla aiaga ümbritsetud koha, kus meremehed said jalutada. Isegi hiljem, pärast Kruzenshterni korduvaid pöördumisi, eraldas kuberner suursaadiku jaoks kaldal asuva maja.

Alles 30. märtsil saabus Nagasakisse keisri esindaja, kellele tehti ülesandeks pidada läbirääkimisi suursaadikuga. Teisel kohtumisel teatas volinik, et Jaapani keiser keeldus Venemaaga kaubanduslepingut sõlmimast ja Vene laevad ei tohi Jaapani sadamatesse siseneda. Kodumaale toodud jaapanlastel avanes lõpuks võimalus Nadeždast lahkuda.

Tagasi Petropavlovskisse

Jaapanist suundus Nadežda tagasi Kamtšatkale. Kruzenshtern otsustas tagasi pöörduda teist marsruuti mööda – mööda Jaapani läänerannikut, mida eurooplased sel ajal peaaegu ei uurinud. “Nadežda” purjetas mööda Niponi saare (Hopšu) kallast, uuris Sangari väina ja möödus Iesso saare (Hokkaido) läänekaldast. Jõudnud Iesso põhjatippu, nägi Kruzenshtern ainu, kes elasid ka Sahhalini lõunaosas. Oma märkmetes kirjeldab ta ainude välimust, riietust, kodusid ja tegevusi.

Edasi uuris Kruzenshtern hoolikalt Sahhalini kaldaid. Teda Sahhalini põhjatippu jätkamast takistas aga kogunenud jää. Kruzenshtern otsustas minna Petropavlovskisse. Petropavlovskis väljusid suursaadik ja loodusteadlane Langsdorf Nadežda laevalt ning mõne aja pärast asus Kruzenshtern jätkama Sahhalini ranniku avastamist. Saabunud saare põhjatippu, läks Nadežda ümber Sahhalini ja läks mööda selle läänerannikut. Pidades silmas asjaolu, et Hiinasse lahkumise tähtaeg lähenes, otsustas Kruzenshtern naasta Petropavlovskisse, et reisi selleks teiseks osaks paremini valmistuda.

Kruzenštern saatis Petropavlovskist Peterburi reisil koostatud kaardid ja joonised, et need tagasisõidul juhtuda võiva õnnetuse korral kaotsi ei läheks.

"Petropavlovski kaldad," kirjutab Kruzenshtern, "katavad laiali haisvad kalad, mille kohal näljased koerad mädanevate jäänuste kallal kaklevad, mis on äärmiselt vastik vaatepilt. Kaldale jõudes otsid asjatult rajatud teid või isegi mõnda mugavat linna viivat rada, millel ei näe ainsatki hästi ehitatud maja... Selle läheduses pole ainsatki rohelist korralikku tasandikku, mitte üksainus aed, mitte ainsatki korralikku juurviljaaeda, millel oleks näha kasvatamise jälgi. Nägime ainult 10 lehma majade vahel karjatamas.

See oli siis Petropavlovsk-Kamtšatski. Kruzenshtern juhib tähelepanu sellele, et leiva ja soolaga varustamine elanikkonnast peaaegu ei taganud. Kruzenshtern jättis Jaapanisse kingituseks saadud soola ja teravilja Kamtšatka elanikele.

Ka Kamtšatka elanikkond kannatas skorbuudi käes. Tervishoid peaaegu puudus, ravimeid ei olnud piisavalt. Kirjeldades Kamtšatka elanike rasket olukorda, viitas Krusenstern tarnete parandamise vajadusele ja võimalusele sealset põllumajandust arendada. Ta märkis eriti põliselanike – kamtšadalaste – ülirasket olukorda, keda Venemaa karusnahaostjad röövisid ja viinast purju joonud.

Purjetamine Hiinasse

Olles lõpetanud vajalik töö Taglase parandamiseks ja toiduvarude täiendamiseks suundus Kruzenshtern Hiinasse. Ilm takistas rutiinseid uuringuid saare asukoha kindlakstegemiseks. Lisaks kiirustas Kruzenshtern Hiinasse jõudma.

Tormisel ööl läbis Nadežda väina Formosa saare lähedal ja ankrus 20. novembril Macau sadamas. Sel ajal, kui Krusenstern reisis koos suursaadikuga Jaapanis ja uuris Jaapani, Sahhalini ja Kamtšatka rannikut, külastas Neeva Kodiaki ja Sithu saart, kus asusid Vene-Ameerika Kompanii valdused. Lisyansky tõi sinna vajalikud varud ja asus seejärel sõitma mööda Ameerika loodeosa rannikut.

Lisyansky salvestas indiaanlaste kohta suure hulga teavet ja kogus terve kollektsiooni nende majapidamistarbeid. Neeva veetis Ameerika ranniku lähedal peaaegu poolteist aastat. Lisyansky hilines Kruzenshterni määratud kohtumiskuupäevale, kuid Neeva laaditi täis väärtuslikke karusnahku, mis tuli Hiinasse transportida.

Macausse saabudes sai Krusenstern teada, et Neeva pole veel saabunud. Ta teavitas kuberneri oma saabumise eesmärgist, kuid enne Neeva saabumist paluti Nadeždal Macaust lahkuda, kus sõjaväelaevadel oli keelatud dokkida. Krusensenstern suutis aga kohalikke võime veenda, kinnitades, et Neeva saabub peagi väärtusliku kaubaga, mis pakub huvi Hiina kaubandusele.

Neeva saabus 3. detsembril suure karusnahalastiga. Kummalgi laeval Kantoni lähistel asuvasse sadamasse sisenemiseks aga kohe luba küsida ei õnnestunud ja Kruzenshtern suundus sinna koos Lisjanskiga Neeval. Alles pärast intensiivseid pingutusi sai Kruzenshtern selle loa, lubades osta suure hulga Hiina kaupu.

Märkimisväärseid raskusi tekkis ka karusnahkade müümisel, kuna Hiina kaupmehed ei julgenud venelastega kaubandussuhetesse astuda, teadmata, kuidas Hiina valitsus sellesse suhtub. Krusensternil õnnestus aga kohaliku Inglise kaubandusbüroo kaudu leida Hiina kaupmees, kes imporditud lasti ostis. Pärast karusnahkade saatmist hakkasid venelased laadima teed ja muid ostetud Hiina kaupu, kuid sel ajal oli nende väljavedu keelatud kuni Pekingi loa saamiseni. Jällegi tuli selle loa saamiseks teha pikki jõupingutusi.

Kojutulek. Ekspeditsiooni tulemused.

Münt "Sloop "Neva"

Kruzenshterni ekspeditsioon tegi esimese katse luua Hiinaga merekaubandussuhteid – enne seda toimus Venemaa kaubavahetus Hiinaga mööda maismaad. Kruzenshtern iseloomustas oma märkmetes Hiina kaubanduse tolleaegset seisu ja osutas viisidele, kuidas kaubavahetus venelastega võiks areneda. 9. veebruaril 1806 lahkusid “Nadežda” ja “Neva” Kantonist ja suundusid tagasi kodumaale. See tee kulges üle India ookeani, mööda Hea Lootuse neeme ja edasi mööda eurooplastele hästi tuntud marsruuti. 17. augustil 1806 lähenes Nadežda Kroonlinnale. Neeva oli juba kohal, jõudes veidi varem kohale. Kolm aastat kestnud teekond sai läbi. Krusensterni ja Lisjanski teekond andis palju uusi teadmisi paljudele maakera piirkondadele. Läbiviidud uurimistöö rikastas teadust ning koguti navigatsiooni arendamiseks vajalikku väärtuslikku materjali. Reisi ajal tehti süstemaatiliselt astronoomilisi ja meteoroloogilisi vaatlusi, määrati erinevate veekihtide temperatuur, tehti sügavusmõõtmisi. Pika Nagasakis viibimise ajal vaadeldi mõõna ja mõõna, ekspeditsioon tegi töid uute kaartide koostamiseks ja vanade kontrollimiseks. Dr Tilesius koostas suure atlase, mis illustreerib külastatavate riikide loodust ja rahvaarvu.

Äärmiselt huvitavad on ekspeditsiooni poolt Vaikse ookeani saartelt ja Põhja-Ameerikast toodud majapidamistarbed. Need asjad viidi üle Teaduste Akadeemia Etnograafiamuuseumi. Avaldati Krusensterni ja Lisjanski märkmed. Reis ümber maailma Nadežda ja Neva kirjutasid hiilgava lehekülje Venemaa navigatsiooniajalukku.

Põhineb materjalidel aadressil: http://azbukivedi-istoria.ru/