Värske vee jahutussüsteem. Laevade jahutid

Mootori silindrite normaalseks määrimiseks on vajalik, et temperatuur nende seinte sisepinnal ei ületaks 180-200°C. Sel juhul määrdeõli koksimist ei toimu ja hõõrdekaod on suhteliselt väikesed.

Jahutussüsteemi põhieesmärk on eemaldada soojust silindrite vooderdistelt ja katetelt ning mõnel mootoril ka kolvipeadelt, jahutada ringlevat õli, et jahutada õhku diisli ülelaadimise ajal. Düüside jahutussüsteem on autonoomne.

Tänapäevastel diislikütuse tehastel on kaheahelaline jahutussüsteem, mis koosneb suletud süsteemist mage vesi, mis jahutab mootoreid ja avatud süsteem päramootor, mis soojusvahetite kaudu eemaldab soojuse mageveest, õlist, laadimisõhust ja otse mõnelt paigaldise elemendilt (võlli laagrid jne).

Mageveesüsteemid ise jagunevad kolmeks peamiseks jahutuse alamsüsteemiks:

Silindrid, kaaned ja turboülelaadurid;

Kolvid (kui need on vesijahutusega);

Düüsid (kui neid jahutatakse veega);

Silindrite, katete ja turboülelaadurite jahutussüsteemil võib olla kolm versiooni:

Laeva liikumisel teostab jahutamist peapump ja parklas - parkimispump; Enne käivitamist soojendatakse peamootori veega

diiselgeneraatorid;

Peamootoril ja diiselgeneraatoril on eraldi süsteemid ning iga diiselgeneraator on varustatud autonoomse pumba ja kõikidele diiselmootoritele ühise jahutiga;

Iga diiselmootor on varustatud sõltumatu jahutussüsteemiga.

Kõige ratsionaalsem variant on süsteemi esimene versioon, kus kõrge töökindluse ja vastupidavuse tagab minimaalne pumpade, jahutite ja torustike arv. Üldjuhul sisaldab mageveesüsteem kahte peapumpa - peapump ooterežiimile (kasutatakse mereveepumba paigutust), üks parkla (pordi) pump, üks või kaks jahutit, temperatuuri regulaatorid (regulatsioon magevee möödaviik läbi külmiku), paisupaagid (magevee mahu muutuste kompenseerimine suletud süsteemis koos temperatuurimuutustega, süsteemis oleva veekoguse täiendamine), õhutustajad

(lahustunud õhu eemaldamine), torustikud, vaakummagestustehased, mõõteriistad.

Joonisel 1 on kujutatud kahekontuurilise jahutussüsteemi skemaatiline diagramm. tsirkulatsioonipump II, magevesi juhitakse veejahutisse 8, misjärel see siseneb tööpukside 19 ja kaane 20 õõnsustesse. Mootori soojendatud vesi juhitakse torujuhtme 14 kaudu pumbasse II ja uuesti jahutisse 8 Torujuhtme 14 kõrgeim osa on ühendatud toru 7 abil paisupaagiga 5, mis on ühenduses atmosfääriga. Paisupaak tagab mootori jahutuse tsirkulatsioonisüsteemi täitmise veega. Samal ajal juhitakse sellest süsteemist õhk läbi paisupaagi.

Värske vee söövitava toime vähendamiseks lisatakse sellele kroompeaki (kaaliumbikromaat K2Cr2O7 ja sooda) lahust koguses 2-5 g liitri vee kohta. Lahus valmistatakse lahuse tünnis 6 ja lastakse seejärel paisupaaki 5. Mootorisse antava värske vee temperatuuri reguleerimiseks kasutatakse termostaati 9, mis lisaks veejahutile juhib veest mööda.

Magevee tsirkulatsioonisüsteemis on varupump 10, mis on ühendatud paralleelselt põhipumbaga II.

Jahutuseks mõeldud välimine vesi juhitakse läbi parda või põhja kingstoni 1. Kingstonist siseneb vesi läbi filtrite 18, mis püüavad kinni muda-, liiva- ja mustuseosakesed, välimisse jahutusveepumpa 16, mis varustab sellega õlijahutit 12 ja veejahutit. 8, samuti läbi toru 15 kompressorite, võllilaagrite ja muude vajaduste jahutamiseks. Kuid möödavoolutorustikku 13 saab vett juhtida õlijahutist mööda. Kuumutatud vesi pärast veejahutit 8 juhitakse üle parda läbi väljavoolu välisklapi 4. purustatud jää vastuvõtvates kuningkivides saab osa soojendatud veest torujuhtme 2 kaudu juhtida imitorusse. Kuumutatud vee voolu reguleerib ventiil 3.

Merevee jahutussüsteemis on varupump 17, mis on ühendatud paralleelselt põhipumbaga 16. Mõnel juhul on mere- ja magevee jaoks paigaldatud üks varupump.

Eriti aktiivne korrosiooni seisukohalt on kloriid-, sulfaat- ja nitraatsooli sisaldav merevesi. Merevee söövitav aktiivsus on 20-50 korda suurem kui mageveel. Laevadel on merevee jahutussüsteemi torustik mõnikord valmistatud värvilistest metallidest. Merevee söövitava toime vähendamiseks sisepind terastorud kaas

Riis. I Jahutussüsteemi skeem

tsink, bakeliit ja muud pinnakatted. Mereveesüsteemides ei tohiks temperatuur ületada 50-550C, kuna kõrgematel temperatuuridel tekib soolade sade. Pumpade tekitatud rõhk mereveesüsteemis on vahemikus 0,15-0,2 MPa ja mageveesüsteemis 0,2-0,3 MPa.

Merevee temperatuur süsteemi sisselaskeava juures sõltub vee temperatuurist basseinis, kus laev sõidab. Arvestuslik temperatuur on 28-30°C. Mootori sisselaskeava magevee temperatuur mõõdetakse vahemikus 65-90°C ja alumine piir viitab madalatel ja ülempiir kiiretel mootoritel. temperatuuri erinevus väljalaskeava ja mootori sisselaskeava temperatuuri vahel Δt=8-100C.

Staatilise pea loomiseks paigaldatakse paisupaak mootori kohale. Jahutussüsteem täidetakse laeva üldisest mageveesüsteemist.

NSV Liidu magevee jahutussüsteemide registrireeglid võimaldavad paigaldada mootorirühma ühise paisupaagi. Kolbjahutussüsteemi peavad hooldama kaks võrdse võimsusega pumpa, millest üks on ooterežiimil. Sama nõue kehtib düüside jahutussüsteemi kohta.

Kui süsteemis on vaakummagastamisseade, tuleks varustada desinfitseerimisseadmed. Saadud destillaati saab kasutada tehnilisteks, sanitaar- ja olmevajadusteks. Aurustid peavad olema valmistatud ühtse üksusena, olema automaatikaga ja neid tuleb kasutada ilma spetsiaalse kellata.

Välimine jahutusveesüsteem, sealhulgas mootori jahutussüsteemi teine ​​vooluring, on ette nähtud põhimootori ja diiselgeneraatorite magevee, õli ja laadimisõhu temperatuuri vähendamiseks, abiseadmed masina- ja katlaruumid (kompressorid, aurukondensaatorid, aurustid, külmutusagregaadid), sõukruvi võlli laagrid, surnud puit jne. Seda süsteemi saab rakendada vastavalt skeemile soojusvahetite järjestikuse ja paralleelse paigutusega.

NSVL registri eeskirja nõuded välisele jahutusveesüsteemile agregaatide koondamise osas on sarnased mageveesüsteemi nõuetega.

Küsimused enesekontrolliks

1. Millistelt osadelt ja sõlmedelt eemaldatakse diisli jahutussüsteemi soojus?

2. Kuidas liigitatakse värske jahutusvee süsteeme?

3. Millised võimalused võivad olla silindrite, katete ja turboülelaadurite jahutussüsteemil?

4. Millised seadmed ja seadmed kuuluvad värske jahutusvee süsteemi?

5. Sama merejahutusveesüsteemi puhul?

6. Millised on paisupaagi funktsioonid?

7. Kuidas reguleeritakse magevee temperatuuri?

8. Milliseid jahutussüsteemi seadmeid tuleb varundada?

9. Millised on jahutussüsteemi mage- ja merevee parameetrid?

10. Millistel eesmärkidel kasutatakse vaakummagestamistehases saadud destillaati?

11. Millised on NSV Liidu registri eeskirja nõuded mage- ja välisveesüsteemidele.

12. Miks kasutatakse mootori jahutamisel kaheahelalist skeemi?

Jahutussüsteem mõeldud soojuse eemaldamiseks mootori osadelt, mis on kuumade gaaside poolt kuumenevad, ja hooldama lubatud temperatuurid määratakse materjalide kuumakindluse, õli termilise stabiilsuse ja tööprotsessi kulgemise optimaalsete tingimuste järgi. Sõltuvalt sisepõlemismootori konstruktsioonist moodustab jahutusvedelikule eemaldatav soojushulk 15-35% kütuse põlemisel silindrites eralduvast soojusest.
Jahutusvedelikuna kasutatakse värsket ja merevett, õli ja diislikütust.
Laevade sisepõlemismootorite puhul kasutatakse läbivoolu- ja suletud jahutussüsteeme. Kell voolusüsteem mootori jahutamine toimub pumba poolt pumbatava mereveega. Välisveesüsteem sisaldab järgmisi põhielemente: merekirstud koos kuningakividega, filtrid, pumbad, torustikud, liitmikud ja juhtimis-, signalisatsiooni- ja juhtimisseadmed. NSVL registrireeglite järgi peab süsteemil olema üks põhi ja üks või kaks külgmist kingakivi. Mereveesüsteemil võib olla kaks pumpa, millest üks on nii mage- kui ka merevee ooterežiim. Mootorite hädajahutust saab tagada külmutuspumpade või tuletõrjesüsteem laev.
Voolujahutussüsteem on konstruktsioonilt lihtne, vajab vähest pumpade arvu, kuid mootorit jahutab suhteliselt külm välivesi (mitte üle 50-55 C). Kõrgemat temperatuuri on võimatu hoida, kuna juba 45 C juures algab jahutuspinnale intensiivne soolade ladestumine. Lisaks on kõik süsteemi õõnsused, milles jahutusvesi voolab, tugevalt mudaga saastunud. Soola- ja mudaladestused kahjustavad oluliselt soojusülekannet ja häirivad mootori normaalset jahutamist. Pestud pinnad puutuvad kokku olulise korrosiooniga.
Kaasaegsetel laeva sisepõlemismootoritel on reeglina suletud (kahe ahelaga) süsteem jahutus, mille käigus ringleb mootoris värske päravesi, mida jahutatakse spetsiaalsetes vesijahutites. Veejahuteid pumbatakse välise vee abil.
Selle süsteemi üks peamisi eeliseid on võimalus hoida jahutatud õõnsused puhtana, kuna süsteem täidetakse värske või spetsiaalselt töödeldud veega. See omakorda muudab jahutusvee kõige soodsama temperatuuri hoidmise lihtsaks, olenevalt mootori töörežiimist. Mootorist väljuva magevee temperatuuri hoitakse järgmiselt: madalatel pööretel sisepõlemismootoritel 65-70 C, kiiretel mootoritel - 80-90 C. Suletud ahelaga jahutussüsteem on keerulisem kui voolu- läbi ühe ja nõuab pumba tööks suuremat energiatarbimist.
Jahutuspoolsete pukside ja plokkide pindade kaitsmiseks korrosiooni-kavitatsiooni hävimise ja katlakivi tekke eest kasutatakse korrosioonivastaseid emulsioonõlisid VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V jt. Nendel õlidel on peaaegu sama füüsikalised keemilised omadused ja rakendusmetoodika. Need on mittetoksilised ja neid hoitakse metallmahutis temperatuuril, mis ei ole madalam kui miinus 30 C.
Koos moodustuvad korrosioonivastased õlid mage vesi püsiv läbipaistmatu piimjas emulsioon. Emulsiooni stabiilsus oleneb ka vee karedusest. Sisepõlemismootori jahutuspinda kattev õhuke korrosioonivastase õli kile kaitseb seda korrosiooni, kavitatsioonikahjustuste ja katlakivi ladestumise eest. Selle kile säilitamiseks mootori jahutuspinnal on vaja pidevalt hoida tööõli kontsentratsiooni jahutusvees umbes 0,5% ja kasutada teatud kvaliteediga vett.
Korrosioonivastaseid emulsioonõlisid kasutatakse laialdaselt kalalaevadel kasutatavates sisepõlemismootorite jahutussüsteemides. Värske jahutusvee töötlemise meetodid on toodud mootorite kasutusjuhendis.
Jahutussüsteemides kasutatakse elektriajamiga tsentrifugaalpumpasid. Mõnikord on kolbpumbad, mida juhitakse sisepõlemismootorist endast. Jahutuspumbad loovad rõhu 0,1-0,3 MPa. Kaasaegsete keskmise kiirusega sisepõlemismootorite jahutamine toimub peamiselt päramootori ja magevee jaoks paigaldatud tsentrifugaalpumpade abil.
Suletud mootori jahutussüsteemi skemaatiline diagramm on näidatud joonisel:

Suletud sisemist ahelat kasutatakse mootori jahutamiseks ning voolavat välist vooluringi kasutatakse magevee ja õlijahutite jahutamiseks.
Veeringlus suletud ahelas toimub tsentrifugaalpumba abil 8 vee tarnimine tühjendustorustikule 10 , kust eraldi torude kaudu viiakse see iga silindri jahutamiseks mootoriploki põhja. Ploki ülemisest osast siseneb vesi ülevoolutorude kaudu silindri katetesse ja sealt juhitakse see läbi väljalasketorustiku veejahutisse. 4 ja edasi pumba imitorusse 8 . Mootori jahutussüsteemil on termostaat 3 pirniga 2 , mis hoiab automaatselt vajalikku veetemperatuuri, juhtides osa veejahutist mööda 4 . Sisemise ahela esialgne täitmine veega viiakse läbi paisupaagi kaudu 1 . Sinna juhitakse ka auru-õhu segu mootori väljalasketorustikust.
Välisahela veevarustust teostab autonoomne tsentrifugaalelektripump 7 , mis võtab kingstonist vett läbi paarissõela 9 sulgeventiilidega ja varustab seda järjestikku õliga 5 ja vesi 4 külmikud. Vesijahutist juhitakse vesi üle parda. Õlijahuti ette on paigaldatud termostaat 6 , mis olenevalt õli temperatuurist reguleerib külmkappi läbiva vee hulka Jahutussüsteemis oleva vee temperatuuri ja rõhku juhitakse lokaalsete ja kaugjuhtimisseadmete ning signalisatsiooniga.

LAEVAD

11. peatükk TÖÖTLEMISSEADMED

KALA KÜLM

11.1 Seadmed kala jahutamiseks enne külmutamist

Paagid, vannid, vaadid, mehhaniseeritud paigaldised ja eeljahutussüsteemid on kalade jahutamise seadmed. eeljahutussüsteem nimetatakse seadmete ja torustike komplektiks.

Tanke ja vanne kasutatakse kala jahutamiseks ja säilitamiseks, piserdades seda peeneks purustatud või helvestega; lõuendist vaatides jahutavad nad kala merevees, lisades sellele jääd.

Laeva trümmi saab kasutada ka anumana, millesse asetatakse jääga kaetud kala.

Jääkulu (kg) kala jahutamiseks määratakse järgmise valemiga:

kus M - jahutatud kala mass, kg;

c on kala soojusmahtuvus, kJ/(kg-K);

tn. tc-kala alg- ja lõpptemperatuur, C C;

334,88 - sulamissoojus vesi jää, kJ/kg.

Kalade eeljahutussüsteem merevesi, mida jahutatakse soolveepatareidega, on näidatud joonisel 11.1. Jahutusprotsessi kiirendab helbejää lisamine. Süsteemi varustus koosneb jahutusmahutitest kogumahuga 10 tonni merevett koos soolveepatareidega, tsirkulatsioonipumpadest, torustikest, saastunud vee mahutitest ja jäägeneraatoritest.

Jääga piserdatud kala laaditakse mahutitesse, mille vesi on jahutatud temperatuurini -1 ° C. Jahutusaeg paagis on 1,5 - % h, Samades mahutites säilib kala 5 tundi Kala laaditakse tsisternidest maha spetsiaalse liftiga.

Joonisel 11.2 kujutatud kalade eeljahutussüsteem näeb ette spetsiaalse vesijahuti.

Süsteemi kuuluvad vastuvõtupunker, jäägeneraator, jahutusmahutid, akumulatsioonipaagid (stokerid), konveier, veejahutid ja tsirkulatsioonipumbad.

Joonis 11.1 – süsteem kalade eeljahutamiseks mereveega,

jahutatakse paagivannidesse paigaldatud soolveepatareidega.

Joonis 11.2 – süsteem kalade eeljahutamiseks mereveega,

eeljahutatud vesijahutis:

1 - jahutid; 2 - kala eraldaja veest; 3 - settimisfilter; 4 - jäätegija;

5 - punker mahutavusega 20 tonni; 6 – konveier; 7 - suruõhu torujuhe;

8 - punkrid mahutavusega 9 - reservuaarid; 10 - pumbad.

Eelsorteerimata püütud kala laaditakse traalist vastuvõtupunkrisse vastuvõtutekil asuva luugi kaudu. Samal ajal puistatakse kala üle punkri kohale paigaldatud jäämasinast tuleva helbejääga. Vastuvõtupunker on valmistatud kaldpõhjaga ja kahe luugiga kalade mahalaadimiseks.

Punkrist mahalaaditud kalale tehakse esimene jämesorteerimine, misjärel juhitakse see mobiilse konveieri abil jahutuspaaki või akumulatsioonipaaki, kus see jahutatakse või hoitakse -1°C-ni jahutatud merevees. Igas mahutis, mis mahutab 9 tonni kala ja 9 m 3 vett, on individuaalne veejahuti, tsentrifugaalpump, torustike süsteem ja pneumaatilised ventiilid.

Vesijahuti on valmistatud suletud paagi kujul mahuga 4 m 3, millesse on paigutatud ammoniaagi otsese keetmise sileda toruga aku.

Küttekehade tööd juhitakse keskjuhtpaneelilt.

Enne kala süsteemi laadimist täidetakse paak-jahuti mereveega, mille temperatuur tsirkulatsiooni tulemusena vastavalt skeemile paak-jahuti - pump - veejahuti - paak-jahuti langeb -1 o-ni. C.

Seejärel laaditakse kala peale ja veeringlus jätkub samamoodi. Enne kala mahalaadimist lülitatakse pneumaatiliste klappide süsteem selliselt, et pump võtab veejahutist vett ja pumpab kala jahutipaaki ning kala siseneb koos veega veeseparaatorisse (tavaline nelja jaoks jahuti-akupaagid).

Vesi separaatorist voolab süvendisse ja sealt edasi veejahutisse. Jahtunud kala siseneb teisele sorteerimiskonveierile ja saadetakse edasisele töötlemisele.

Konveieri jahutussüsteem (joonis 11.3) koosneb plaatkonveierist 6, tsirkulatsioonipump 1, veejahuti 3 ja veetorustikud 4. Kala siseneb plaatkonveierile, mis läbib jahutatud mereveega täidetud suletud punkri 7. Merevesi ringleb vastavalt skeemile: suletud punker 7 - pump 1- veejahuti 3 - suletud punker. Konveieri kiiruse muutmine võimaldab jahutada erineva suurusega kalu. Kala siseneb jahutisse laadimisseadme 5 kaudu, jahutatud kala väljastatakse läbi mahalaadimisseadme 2. Konveierisüsteemi on lihtne kasutada ja see on tõhus. Konveieril oleva kala eeljahutamise süsteem jahutatud mereveega piserdades on näidatud joonisel 11.4.

Kastmiskala jahuti on võrguga mitmetasandiline konveier, mille ülevalt alla liikudes jahutab kala merevesi või jahutusvedelik.

Külmutusmasinad laevadel kasutatakse neid erinevatel eesmärkidel - kajutite konditsioneerimine, jahutusruumid, külmutamine kalapüügil. Masinale määratud funktsioonid sõltuvad täielikult laeva eesmärgist ja tüübist. Näiteks vajavad reisilaevad pidevalt kvaliteetset ventilatsiooni, et reisijad tunneksid end mugavalt. Samuti on vaja ette näha trümmid toiduvarude hoidmiseks kogu meresõidu ajaks.Kalapüügiks mõeldud laevadel on külmutusmasinad enamasti rikkalikuma varustusega. See on vajalik värskelt püütud kala kiireks jahutamiseks, selle külmutamiseks ja pikaajaliseks säilitamiseks. Väga oluline on hoida toode värskena kuni selle tarnimiseni kalatöötlemisettevõtetesse ja -ladudesse.

5 põhjust AquilonStroyMontazhi külmutusmasinate ostmiseks

1. Mittestandardne lähenemine külmutusmasinate arendamisele

1. Energiasäästlike tehnoloogiate kasutamine

1. Parim hinna ja kvaliteedi suhe turul

1. Mittestandardsete külmutusmasinate minimaalne tootmisaeg

1. Kliimaversioon kõigi Venemaa piirkondade jaoks

ESITA OMA TAOTLUS

Ehk siis käimasoleva raames tehnoloogilised protsessid installatsioonid peaksid lahendama järgmised ülesanded:

Jahutage värskelt püütud kala vajaliku temperatuurini. Tekitage toodete jahutamiseks sobivat jääd. Tagage kiire külmutamine koos järgneva ladustamisega Looge soolatud ja konserveeritud kala jaoks õige temperatuurivahemik.

Need on valmistatud vastupidavamatest materjalidest, mis on vastupidavad korrosioonile, soolase vee negatiivsele mõjule ja atmosfäärinähtustele.Erinevad kompaktsemate mõõtmete ja väikese kaalu poolest. kõrgendatud tase töökindlus, kuna neid kasutatakse raskemates tingimustes - pideva vibratsiooni ja kaldega.

Kuid ta pole ainus. laeva diiselmootor sisepõlemine sa pead olema piisavalt soe. Esiteks, tõhus töö mootor on varustatud selle osade temperatuurivahedega, mis on arvutatud kuuma oleku jaoks. Teiseks muutub kuumutatud määrdeõli vedelamaks ja toimib paremini. me räägime ainult laeva diiselmootori töötemperatuuri vahemiku kohta, mida peab säilitama jahutussüsteemi õige töö. Mootori ülekuumenemine võib põhjustada rasked tagajärjed jahisõidus. Selles, et jahtide mootoreid jahutab päravesi, pole midagi üllatavat.

Laevamootori jahutussüsteem.

Harvadel juhtudel juhitakse see vesi otse silindriplokki, misjärel see visatakse üle parda. Sellist jahutussüsteemi nimetatakse üheahelaliseks, selle lihtsusel on oma positiivsed ja negatiivsed küljed.

Peaaegu kõik purje- ja mootorjahtide kaasaegsed diiselmootorid on varustatud kaheahelalise jahutussüsteemiga.

Läbi ventiili (1) siseneb merevesi filtrisse (2). Pardapoolne vesi pumbatakse pumba (3) abil, mis varustab selle veega soojusvahetiga (5), misjärel juhitakse see laevadiiselmootori (7) väljalasketorusse. Siseringi pump (4) pumpab läbi soojusvaheti silindriplokis ringleva antifriisi, et neid vahetult jahutada. Kui mootori väljalaskekollektor asub veepiirist allpool, paigaldatakse merevee väljalasketorule sifoonklapp (6), et takistada merevee sattumist sinna läbi seisma jäänud mootori väljalasketoru.

See on laeva diiselmootori jahutussüsteemi skemaatiline diagramm. Praktikas täiendatakse seda vajalike elementidega, mis võivad hõlmata:

Sisemise jahutusringi temperatuuriandur, mis annab osutiseadme näidud ning sisaldab heli- ja valgushäireid ülekuumenemise korral;

Termostaat, mis lülitab sisse merevee tsirkulatsiooni soojusvahetis alles pärast seda, kui siseahela temperatuur jõuab tööparameetriteni;

Mõnel juhul on see heitgaaside temperatuuri ületamise signaalseade, mis peaks ennekõike hoiatama mereveevarustussüsteemi rikke eest laeva diiselmootori jahutamiseks.

Vaatamata konstruktsiooni suhtelisele keerukusele on sellel süsteemil olulisi eeliseid: laeva diiselmootoris ei ringle mitte merevesi, mis on konstruktsioonimaterjalide suhtes agressiivne, vaid spetsiaalne jahutusvedelik - magevee ja külmutusagensi segu, mis ei põhjusta metallide korrosiooni ja ummistumist sademetega ja jahutussüsteemi väga õhukeste kanalite katlakiviga. Lisaks ei külmu jahutusvedelik miinuskraadide juures, mis suurendab ka laevamootori kasutusiga ja töökindlust.

Laevamootorite õhu sisse- ja väljalaskesüsteemid.

Kui mootoriruumi sissepääsu avanemisega kaasneb laevamootori kiiruse tõus (ja see juhtub!) - sellel ei ole piisavalt õhku. Õhu vaba liikumine sõitjateruumist mootorisse aitab isegi kaasa ruumide kiirendatud ventilatsioonile, sest. töötav laevamootor mängib sel juhul võimsa heitgaasi rolli.

Steriilsus mereõhk ei ole mitte ainult tervisele kasulik, vaid võimaldab ka mitte raskendada õhu sisselaske- ja puhastussüsteeme diiselmootori sisselaskeava juures. Õhufilter (1) on tavaliselt valmistatud vahtkummist, mida lihtsalt pestakse ja perioodiliselt kuivatatakse.

Sisselaskekollektori (2) kaudu siseneb õhk silindrite (3) sisselaskeklappidesse, tagades kütuse põlemise.
Heitgaasid läbi väljalaskeklappide (4) ja väljalaskekollektori, mis on segatud välise jahutusringi veega, läbi väljalasketoru (5) juhitakse veelukku / summutisse (6) ja läbi hanekela (7) juhitakse välja lastud üle parda.

Laeva diiselmootorite elektrisüsteem.

Kõigil jahtidel käivitatakse laeva diiselmootor eranditult selleks otstarbeks loodud aku (1) elektritoitel, ilma et see saaks teistel tarbijatel tühjeneda. Kui laevamootor ei tööta, katkestab kaitselüliti (2) juhuslikud lekkevoolud. Käivitusmootori relee lülitatakse sisse, keerates võtit süütelukus (4) ja see käitab starterit (3). Töötav meremootor paneb pöörlema ​​selle külge kinnitatud generaatori (5), mis laeb starteraku ja majapidamisakud läbi pistikupesa (6) jahi enda elektrisüsteemi.

Pardal oleva alalisvoolusüsteemi töökindluse parandamiseks on võimalik ühendada majapidamisakud mootori käivitusrežiimiga juhuks, kui käivitusakuga peaks tekkima tõrge. Kõik kaasaegsed mootorid on varustatud tööparameetrite jälgimise instrumentidega: kiirus, temperatuur, rõhk. Mõnikord juhitakse laeva diiselmootorit ka elektrooniliselt.

Sellega lõpetatakse laeva diiselmootorisüsteemide ülevaade. Ja järgmises artiklis räägime veel ühest kaasaegse jahi lahutamatust elemendist.