Kuidas teha kodus oma kätega allveelaeva mudelit? Omatehtud allveelaev Omatehtud allveelaev.

19:31 01.04.2012
Järgides edastamise ettekirjutusi " hullud käed", rääkis kanal DaVinci Learning, kuidas teha vanaraua materjalidest, enamasti plastpudelitest, töötavat allveelaeva mudelit. See on funktsionaalne selles mõttes, et see võib ujuda ja uppuda mitte juhuslikult, vaid meie tahtmise järgi.

Niisiis, mida on tööks vaja:

" " saidil Yandex.Photos

Kaks pudelit, suur ja väike, täispuhutav õhupall, voolik, kummirõngas ja elektrilint. Kui rebid hammastega elektrilinti, pole sul nuga vaja.

Väikeses pudelis peate tegema palju auke, läbimõõduga 3-4 mm. Torkasin gaasil kuumutatud naelaga läbi. Ütlen kohe, et seda oli vaja rohkem - nii läbimõõdu kui ka koguse poolest. Aga päris hea tuli ka välja:


" " saidil Yandex.Photos

Tehke vooliku jaoks väikese pudeli korki auk:


" " saidil Yandex.Photos

Sisestage voolik ja kinnitage täispuhutav pall selle külge. Tegelikult tahtsin selle elektrilindiga mähkida, kuid mu poeg nõudis elastse riba kasutamist, "nagu teleris". Noh, elastse ribaga, nii et elastse ribaga:


" " saidil Yandex.Photos

Pärast seda suruge pall pudelisse, keerake kork kinni ja kinnitage voolik. Jällegi tahtsin kasutada kleeplinti, kuid mu poeg nõudis taas valikut "telerist" ja kattis selle plastiliiniga:


" " saidil Yandex.Photos

Nüüd jääb üle vaid mõlemad pudelid elektrilindiga ühendada (nagu telekas, jee!) ja allveelaev ongi peaaegu valmis:


" " saidil Yandex.Photos

Ainus probleem on see, et ilma ballastita ei taha see struktuur absoluutselt vee alla sattuda. Ja see osutub mingiks prügiks, mitte allveelaevaks. Lihtsalt täitke see suur pudel Vett on ka vähe – ikka ujub. Ülekandes valati sisse ilusat liiva, kuid see liiv, mis mul õnnestus leida, ei tahtnud lehtrist läbi kukkuda. Nii ma siis viskasin igasuguseid asju pudelisse roostes poldid ja pähklid. No ma valasin natuke vett. Muide, ujuvust on mugav reguleerida veega, sest liiva tagasi valada oleks palju ebamugavam.

Noh, nüüd merekatsed.

Lõppkokkuvõttes saime tugeva trimmi ahtri poole, sest poldid ja mutrid, sellised kahjurid, kukuvad ühes suunas, ükskõik kuidas neid raputada. Aga põhimõtteliselt töötas :-)

Need pärinevad 17. sajandist, kuid esimesed ideed inimeste sügavale vee alla kastmiseks tekkisid juba antiikajal. Praktikas hakati esimesi allveelaevu kasutama 18. sajandil Ameerika ajal kodusõda. Kaks sajandit hiljem mängivad allveelaevad tohutut rolli mitte ainult sõjalistes operatsioonides, vaid neid kasutatakse ka aktiivselt õppimiseks. mere sügavused. Pakume teile ideid, kuidas vanaraua materjalidest allveelaeva valmistada.

Materjalid ja tööriistad

Allveelaeva valmistamiseks vajate

1. Liim.
2. Papp.
3. Awl.
4. Tikud.
5. Vatipulgad.
6. Must värv.
7. Käärid.
8. Väike plastpall.
9. Saab.
10. Kasutatud paugutaja.
11. Ristkülikukujuline deodorandi kork.

oma kätega

1. Võtke tühi kreeker. Lõika peale deodorandi korgi kujuline auk ja liimi see peale hakkeploki kujul. Aluti abil saate teha mitu auku ja sisestada antenni vatitupsust.
2. Tehke papist koonus, mille põhja läbimõõt vastab kreekeri läbimõõdule. See saab olema paadi ahtriosa.
3. Järgmisena valmistage papist ette labad ahtri jaoks ning vööri- ja ahtriroolid.
4. Liimige papitükid paadi kere külge. Kreekeris saate teha lõikeid, et osad paremini püsiksid.
5. Sellest saab valmistada kuue labaga propelleri plekkpurk. Painutage labasid kergelt, tehke tiivaga keskele auk ja kinnitage sõukruvi tikuga ahtri külge.

Siit saate teada, kuidas teha tuleristist allveelaeva. Käsitöö on valmis. Jääb vaid käsitöö maalida. Selleks võite kasutada tavalisi värve või aerosoolpurki. Paadi saab värvida igas värvitoonis, kuid enamkasutatavad värvid on must, roheline ja hall.

Sabanumbri saab kirjutada korrektori abil või akrüülvärvid. Kui paat on kingitus, võite kirjutada tulevase omaniku nime. See on esimene võimalus vanametallist allveelaeva valmistamiseks.

Papist allveelaev

Teine võimalus on teha tühjadest tualettpaberirullidest paat. Kere jaoks liimige kaks elementi kokku. Lõika korpuse mõlemale küljele kaks illuminaatorit. Tehke lõige teisest puksist. Saate seda täiendada hambaorki antennidega. Sisestage varrukate sisse rulli keeratud valge või sinine paber, nii et aknad oleksid suletud. Kinnitage taha papist kruvi, paadi vööri saab teha väikese plastpudeli põhjast. Nüüd laske oma lapsel käsitöö ise kaunistada. See on lihtsaim viis allveelaeva papist valmistamiseks.

Plastpudelist valmistatud allveelaev

Kui olete huvitatud küsimusest, kuidas pudelist allveelaeva valmistada, vajate:

1. Plastpudel.
2. Aknapesu pihustiga pudel.
3. Käärid.
4. Kirjatarvete nuga.
5. Silikoonliim või liimipüstol.

Alustuseks peate otsustama välimus käsitöö. Paat, mille põhiosa on pudel, näeb hea välja, tekimaja saab teha pritspudeli ülaosast, kattes selle tavalise korgiga. Parem on pudeleid liimida relvaga. Võite kasutada ka plastiliini. Pudelid tuleb kääridega väga ettevaatlikult lõigata. Parem on seda mitte lapsele usaldada, sest serv osutub teravaks.

Propeller on valmistatud papist. Seejärel tehakse keskele auk, mille läbimõõt on võrdne pudeli kaelaga. Kruvi asetatakse kaelale ja vajutatakse keeratava korgiga. Paadi kaunistamiseks saab liimida katted propelleri ja roolikambri vahele, vööri külge.

Siit saate teada, kuidas vanametallist allveelaeva valmistada. Jääb üle vaid värviga katta ja tunnusmärgid joonistada. Sellise mänguasja loomine ei võta teilt palju aega, kuid see rõõmustab teie last väga. Laste jaoks on ju palju olulisem sinuga koos midagi ette võtta, mitte ainult poest osta.

William Wardropi loomingule on pühendatud sait Stream Noir.
William ehitab papist mudeleid omapäi, vastavalt selle tehnoloogiale.

Pärast aastakümneid kestnud ulatuslikku ajaloo uurimist, mõisted sõjavarustus ja klassikalist kirjandust, rakendas ta oma teadmisi modelleerimisest, et luua ainulaadseid kolmemõõtmelisi näiteid 18., 19. ja 20. sajandi alguse paljudest uuenduslike ja ekstsentriliste sõidukite tüüpidest.
See näitus on särav näide sellest, kuidas sõidukid viktoriaanlik ajastu, mis põhineb aurutehnoloogial, jõudis ulmele, et luua tehnoloogilisi imesid, mis muutsid tsivilisatsiooni ja viisid meid kaasaja ajastusse.

Jules Verne Nautilus

See mudel töötati välja Jules Verne'i kirjelduste ja tema 1870. aasta romaani "Kakskümmend tuhat liigat mere all" originaalillustratsioonide põhjal. Kuigi see mudel näeb välja vähem elegantne kui Hollywoodi välja mõeldud Nautilus, on see ehitatud vastavalt esimestele tõelistele allveelaevadele.

Sellel pildil on näha, kuidas professor Aronnax vaidleb kapten Nemoga inimkonna saatuse üle.

Gustave Zede

Gustav Zed oli suur samm edasi Prantsuse allveelaevade arendamisel, kuid ei olnud kuigi edukas. Ta kandis kaks torpeedot kukkumisrõngastel, muutes need allveelaeva dokkimise ajal haavatavaks. Tal oli ka halb sügavuse kontroll ja lõpuks oli selle disainivea parandamiseks vaja kolme vesilennukite komplekti. Gustav Zed oli 48,5 m (159 jalga) pikk, 3 m (10 jalga) läbimõõduga ja sellel oli 208 hj mootor. Hobujõud.

Pioneer

See laev, mille C.L. Hunley ehitas Mobile Bays enne CSS Hunley ehitamist, oli prototüüp ja seda ei kasutatud kunagi. Selle relvaks oli miin, mis vabastati allveelaeva tagant ja tõmmati kaabli külge, kuni leidis sihtmärgi, millega see kokkupõrkel plahvatas. Peamine probleem See süsteem sisaldas võimalust keerata kaabel ümber kruvi.
Liidu armee tabas pioneeri 1863. aastal ja seda eksponeeriti Washingtoni mereväeosakonna hoovis, kuni see 1867. aastal vanarauaks müüdi.

Ameerika sukelduja

Ehitas C.L. Hunley pärast Pioneeri. Ameerika sukelduja või Pioneer 2, nagu seda mõnikord nimetatakse, uppus Mobile Bays, kui teda pukseeriti, et alustada rünnakut liidu laevastiku vastu. Kolmeliikmeline meeskond oli äärmiselt väike ja allveelaev ei suutnud mõõnaga võidelda. Selle allveelaeva kirjeldused ilmusid Prantsusmaa ajalehtedes; Jules Verne võis seda kirjeldust näha ja sisaldas palju Ameerika sukelduja unikaalseid atribuute Nautiluses, näiteks kahekorruselised majad.

Harper Golf Nautilus

Disainitud Disney 20 000 Liiga merealuse jaoks, algse mudeli lõi Harper Golf, et luua ka viktoriaanlikumat stiili. üksikud elemendid muuda ta rohkem merekoletiste sarnaseks. Ja kuigi hüdrodünaamilised testid tõestasid, et allveelaev oleks töökindel, ei loodud kunagi täissuuruses töötavat mudelit.
Seda Nightiluse mudelit ründav hiiglaslik kalmaar on üle meetri (kolm jalga) pikk ja selle valmistas Laura Butler täielikult torupuhastusvahenditest.

Alligaator (Naval Institute Pressi versioon)

see - särav eeskuju miks peaksite alati leidma nii palju viiteid kui võimalik, enne kui hüppate ja mudeli ehitate. Siin näidatud alligaator on see, mida nägin Naval Press Institute'i raamatus "American Submarines Before 1945". Ma ütlesin: "Lahe!" ja läks tööle. Mudeli ehitamiseks ja värvimiseks kulus 26 tundi. Jäin tulemusega rahule ja lisasin oma kollektsiooni veel ühe ajaloolise allveelaeva. Kaks päeva pärast modelli riiulile asetamist lugesin aga uudistesaidilt, et Brutus de Villeroy algsed plaanid leiti Prantsusmaalt Pariisist. Ühest pilgust piisas, et mõista, et minu mudel nägi välja täiesti erinev algsetest disainidest. Selgub, et N.I.P.-i skeemid on oletused ja neid pole kunagi kontrollitud!

Garrett Nordenfeldt 1886

Pärast George Williami Littler Garretti "edu" esimese aurujõul töötava allveelaeva Resurgamiga sai 1879. aastal Türgi valitsus ülesandeks ehitada 1886. aastal kaks allveelaeva. Need ehitati ja saadeti lahtivõetuna Konstantinoopolisse, kus need kokku pandi. Esimene uppus peaaegu kohe pärast starti ja kummalisel kombel ei leidnud nad enam allveelaevade meeskonda. Nad jäid kuivdokki kuni 1914. aastani, mil Saksa armee nad avaliku julgeoleku ohu vältimiseks õhku lasi.

Tihend

Algselt lasti vette Virginia laevatehases 1911. aastal pitserina. See allveelaev nimetati ümber G-1, kui ta määrati U.S.N. aastal 1912. Pärast pikk teekond katse- ja õppelaevana eemaldati see 1920. aastal ja hiljem kasutati 1921. aastal sügavuslaengute katseteks.

Welman – II maailmasõja aegne allveelaev, mille mehitasid kaks meest ja mille mootoriks oli bensiinimootor, millel puudus korralik ventilatsioon ja mis põhjustas mürgistuse tõttu palju surmajuhtumeid vingugaas. Torpeedod olid liiga väikesed, et kujutada endast tõelist ohtu selle ajastu sõjalaevadele, ja nende ulatus oli piiratud. Allveelaeval oli kahekordne luuk ja üldine disain, millel oli märkimisväärne mõju selle perioodi allveelaevade arengule.

Dupuy de Lome

Kuulsa raudkattega sõjalaevade arhitekti järgi nime saanud Prantsuse allveelaev lasti vette 1915. aastal ja lammutati 1935. aastal.

Ictineo II (kreeka keelest tõlgitud: kalapaat)

1864. aastal lasi Narcis Monturiol Barcelona sadamas vette Ictineo II: maailma esimese tõelise allveelaeva. Ta oli üle 17 meetri pikk, nihkunud 72 tonni ja tema töösügavus oli kuni 30 meetrit. See, mis selle allveelaeva nii ebatavaliseks tegi, oli tema aurumootor keemilisel alusel. Mootor vajas kütusevardaid, mis on väga sarnased reaktoris olevate uraanivarrastega, kuid kasutavad keemiline reaktsioon boileris vett soojendama, samas tekkis reaktsiooni käigus meeskonnale puhast hapnikku! Kere tehti prototüübi maksumuse vähendamiseks oliivipuidust, kuid plaanis oli ka täismetallist paat Ictineo III. Vee all veedetud aeg, ilma hapnikupuuduseta, oli 8 tundi! Ainus piirang oli kütusevarraste arv. Ictineo III võiks allveelaevatehnoloogiat edasi lükata uus tase, kuid Monterioli rahastus sai otsa ning tema allveelaev lagunes ja müüdi vanarauaks.

Projekti 641B suur diisel-elektriline allveelaev B-396 "Novosibirsky Komsomolets" (kood "Som", vastavalt NATO klassifikatsioonile - Tango) kuulub 2. põlvkonna paatide hulka, mis on konstrueeritud TsKB-18, nüüd TsKB MT "Rubin", peadisainer projekt - Z.A. Deribin, aastast 1974 – Yu.N. Kormilitsõn.
Allveelaev pandi maha 1979. aastal Nižni Novgorod(sel ajal - Gorki linn) Krasnoje Sormovo tehases.

Aastatel 1980–1998 täitis allveelaev Põhjalaevastiku eskadrilli koosseisus lahinguteenistust, täites missioone Atlandi ookean Aafrika lääneranniku lähedal Vahemeres korraldas lahingpatrulle riigipiiri kaitsmiseks Barentsi merel.
1998. aastal eemaldati allveelaev B-396 ja see eemaldati Venemaa mereväest. 20. oktoobril 2000 toimetati see Poljarnõi linnast Severodvinski linna Põhja Inseneriettevõttele, 2001. aasta aprillis tõsteti see ellingule ja viidi seejärel töökotta muuseumiks ümberehitamiseks.
4. juulil 2003 lasti muuseumi allveelaev pidulikul tseremoonial vette. Augusti lõpus asus laev viimasele reisile Severodvinski-Moskva liinil. Olles läbinud Valge mere, Valge mere-Balti kanali, Onega järve, Volga-Balti kanali, Rybinski veehoidla, Moskva kanali, jõudis allveelaev Moskvasse.
Nüüd on selle alaliseks asukohaks saanud Venemaa mereväe ajaloo muuseum ja memoriaalkompleks, mis asub Severnoe Tushino pargis Himki veehoidlal.
Sissepääs allveelaevasse muuseumi versioonis toimub tüürpoordi poolt spetsiaalselt varustatud vestibüüli kaudu.

Enne ümberehitust sisenes meeskond luugi kaudu.

Esimeses kambris on 533 mm kaliibriga vööritorpeedotorud. Paremal on näha torpeedopropeller, vasakul – torpeedo enne torpeedotorusse laadimist.

Vajadusel võis meeskond allveelaevalt lahkuda torpeedotorude kaudu, mis toimisid õhulüüsidena. Üle parda tööde tegemiseks või pardal avariitõusuks olid allveelaevade SSP-K1 varustuskomplektid, mis koosnesid iseseisvast hingamisaparaadist IDA-59 (rebreather) ja SGP-K sukeldumisülikonnast, et tagada tõus suured sügavused(kuni 220 m) komplektis oli heeliumiga DGB silinder (süvamere sukeldumiseks mõeldud hingamissegude koostises asendatakse õhk heeliumi-hapniku seguga, mis võimaldab vältida lämmastikumürgitust ja vähendada riski dekompressioonhaigus).

Muudatusi on allveelaeva sisemuses, eelkõige on paadi vaheseinte vahelistesse suletud vaheseintesse paigaldatud avad külastajate takistamatuks liikumiseks. Lahinguteenistuse ajal liikusid meeskonnaliikmed kambrite vahel luukide kaudu.

Ohvitseri kabiin.

Allveelaeva komandöri kabiin.

Arsti kabiin.

Isolaator.

Keskpost.

Navigatsioonituba.

Raadiotuba.

Galley. Nõukogude allveelaevadel merel oli õigus kolm korda päevas: hommikusöök (nimetatakse ka hommikutee), lõuna- ja õhtusöök. Päeva esimene eine oli kõige kergem. Hommikusöögi kohustuslikud elemendid olid tee suhkruga ja Valge leib võiga. Päeva teine ​​söögikord oli suurim. Traditsiooniline esimene roog oli mereborš värske kapsaga, samuti valmistati suppe - ube, kartulit ja riisi. Teised käigud olid erinevad lihakonservid koos riisi, tatrapudru, ubade või kartulipudruga. Kolmas roog oli mereväekompott, mida vahel asendati kakao või tarretisega. Autonoomse reisi ajal oli lõunasöögiks kohustuslik kuiv punane vein, tavaliselt Cabernet Sauvignoni viinamarjasordist, 50 ml iga meeskonnaliikme kohta. Õhtusöögiks olid reeglina keedetud või praetud kartulid, tatar, oad marineeritud heeringaga, kala- või lihakonserv, kakao küpsistega.

Kokpit on varustatud tagumises sektsioonis. IN vaba aeg meremehed said filmi vaadata.

Allveelaev on paigaldatud veealusele hüdraulilisele vundamendile, laev on tõstetud 4 meetri võrra, mis muutis sõukruvi-tüüri kompleksi vaatamiseks avatuks.

Allveelaev kannab meest Merevägi Venemaa.

Projekti 641B allveelaeva paigutus

Mis see olla võiks parim kingitus meremehele kaitsjapäeval kui laevamudelile? Olgu see kõige lihtsam, kuid oma kätega tehtud! Šikki allveelaeva mudelit on lihtne valmistada kõige lihtsamatest ja ootamatumatest materjalidest.

Sa vajad:
— keha suurest paugutisest;
- sile plastpall (näiteks jõulupuu), mille läbimõõt sobib kreekerile;
- higistamisvastasest vahendist kork (Mennen Speed ​​​​Sticki kork sobib ideaalselt);
- papp;
— konserveerimisest saadud tinakaas;
- 1 tikk;
- 1 vatitups;
- käärid;
- awl;
- liim;
- must värv purgis.
Tootmine:

Paadi kere saab paugutist, millele on kinnitatud kõik muud allveelaeva osad.
Lõikasime umbes pauguti korpuse keskele augu, millesse sisestame korgi - roolikambri (sissetõmmatavate seadmete tara).
Paadi ahtriosa teeme papist koonusest. Samuti lõikasime papist välja tüürid, vööri- ja ahtri sügavusroolid.
Saate roolirattad kinnitada, tehes neile eendeid ja kere pilusid: see on usaldusväärsem, kuid keerulisem. Lihtsam on servi painutada ja saba koonuse külge liimida.
Kääridega (mitte maniküürikäärid, vaid korralikud lõikekäärid) lõika plekkkaanest välja kruvi. Pärast labade painutamist teeme tiivaga keskele augu ja kinnitame sõukruvi tikust valmistatud telje abil ahtri külge. Allveelaeva propeller isegi pöörleb! Kui 6 tera valmistamine on keeruline, proovige kolme või nelja.

Liimime ahtriosa kere külge - töö raskeim osa on tehtud!
Ninaosa on palju lihtsam valmistada: tuleb lihtsalt pall umbes poolenisti pauguti korpusesse pista ja tugevalt kinnitada. Saate allveelaeva ümara nina.
Astudes veidi tagasi, liimime vööri sügavusroolid.
Olles teinud pealisehitise katusesse tulel kuumutatud tiivaga kaks auku, sisestame antenni ja vatitiku vardast valmistatud periskoobi: üks on lühem, teine ​​pikem.

Kokkupanek on lõppenud, on aeg alustada värvimist.

Kiireim ja lihtsaim viis meie paati värvida on pihustuspurgist. Milline ilu see osutus! Puudu on ainult saba number.

Selle saab kirjutada korrektori abil, kuid parem on see selgeks ja ilusaks teha, trükkides mustale taustale valged tähed ja numbrid ning liimides need mõlemale poole paadi pealisehitusele.

Allveelaev läheb merele!