DIY haagis: meistriklass autole isetehtud haagise valmistamiseks. Kuidas oma kätega autole kaheteljelist haagist valmistada Omatehtud haagis oma kätega autole

Head päeva teile! Tahaksin teiega arutada omatehtud haagise kohta sõiduauto. Mul on väga hea meel näha teie arvamusi kommentaarides. Minu seisukoht võib teie omast erineda, kuid ma püüan oma seisukohta võimalikult objektiivselt selgitada. Nii et alustame.

Omatehtud haagise omadused

Otsuse midagi ise teha määravad tavaliselt mitmed nüansid:

• pole raha tehasetoote ostmiseks;
• on omad originaalsed ideed mida soovite rakendada;
• katse teha ja enda tugevused proovile panna;
• Tootjatel pole seda, mida vajate.

Kuid ikkagi on peamine põhjus püüd raha kokku hoida. Haagissuvilate puhul ei saa ma öelda, et turul on piiratud valik. Kui teil on aega ja raha, saate individuaalse projekti jaoks leida või tellida sõna otseses mõttes mis tahes tüüpi kujunduse.

Kui teil pole raskusi mitme küpsetamisega metallist elemendid ja kuidas teha või, siis on kõik võimalused haagissuvila oma kätega kokku panna. Kuid mul on selle kohta mõned kommentaarid. Soovitan teil need läbi lugeda enne jooniste võtmist ja garaažis konstruktsiooni kokkupanemist.

Räägime kõigepealt positiivsest. Teatud oskuste olemasolul pole kokkupanek nii keeruline. Lisaks piirab teid ainult teie kujutlusvõime ja tegelikud vajadused või nõuded haagisele. See on ilmselt kõik.

Liigume nüüd edasi tõelisi fakte omatehtud haagissuvilate kohta.

• Kõik reisijateveohaagised peavad vastama rangetele eeskirjadele. Seetõttu on isevalmistamine piiratud üsna jäikade piiridega;
• Iga sõlme vastavust tuleb testida;
• Kehtivate seaduste kohaselt on peaaegu kõik haagissuvilate elemendid, kui ise kokkupanek peavad olema tehases valmistatud ning neil peavad olema asjakohased päritolu- ja autentsusdokumendid;
• Tegelikult on omatehtud haagiste pealt säästmine enesepettus, kuna peaaegu kõike tuleb osta poest;
• Garaažis kogunenud prügist konstruktsiooni teha ei saa;
• Täiendav komplikatsioon selliste haagiste puhul on nende registreerimine. Räägime sellest eraldi.

Aga miks on riigis nii karmid seadused ja eeskirjad? Kas valitsus tahab lihtsalt inimestelt ilma oma kätega asju ajada, sundides neid ostma ainult tehases valmistatud seadmeid?

Ei. Asi on erinev. Suuremat osa omatehtud toodetest iseloomustas enne selliste piirangute jõustumist äärmiselt madal töökindlus. Need olid kokku pandud ükskõik millest, mille tulemusena tekitasid sellised ratastel järelveetava konstruktsiooniga sõidukid teedel reaalset ohtu, põhjustades õnnetusi ja liiklusõnnetusi. Sageli saatuslike tagajärgedega.

Sellega seoses otsustati mitte keelata omatehtud seadmed, vaid neile esitatavatest rangetest nõuetest. Minu arvates on see loogiline ja väga õige. Liiklusohutus peaks olema enne mis tahes säästmist.

Vaatame asju realistlikult. Tänapäeval on palju tootjaid, kes toodavad ja müüvad ametlikult haagiseid Venemaa turg. Võrrelge nende hinda üksikute komponentide ja koostude maksumusega, mida kokkupanekuks vajate. Te ei koge märkimisväärset kokkuhoidu. Kui siia lisada veel isetehtud sõiduki registreerimise teema, tekib täiendav peavalu.

Ei, ma ei heiduta sind proovimast ise haagissuvilaid ehitada. Samuti on valmis joonised, fotod ja videojuhendid, mille abil saab luua midagi ebatavalist ja kvaliteetset. Kui küsimus on vaid soovis oma ideid realiseerida, siis ma ei näe kõigile standarditele vastava omatehtud haagise valmistamises midagi halba.

Kuid kui soovite lihtsalt raha säästa, siis tõenäoliselt ei õnnestu. Ja see on fakt. Seetõttu jään idee juurde osta kõik testid läbinud vedrudega tehasetüüpi haagised, mis on nõuetele vastava disaini ja muude elementidega, mille töökindluses ja ohutuses ma ei kahtle.

Kokkupanek sisaldab mitmeid põhietappe:

• raami valmistamine, mis tagab kogu konstruktsiooni tugevuse ja töökindluse;
• ühendussõlme, st haagist autoga ühendava elemendi loomine;
• haagise auto külge kinnitamise haakeseadise kokkupanek (kinnitatakse poltide või keevitusega);
• sõidukitelgede tootmine;
• stabilisaatorid ei ole kohustuslikud elemendid, kuid need parandavad konstruktsiooni käitumist teel;
• põhja loomine ja külgede tegemine;
• elektrijuhtmestiku teostamine ja valgustite ühendamine.

Tööd samm-sammult täpselt sooritades on võimalik saavutada suurepäraseid tulemusi ja isegi ületada mõnda tehaselahendust.

Dekoratsioon

Olles otsustanud oma autole ise haagise kokku panna, saan ainult kadestada teie sihikindlust ja võimeid. Jagage kindlasti oma kogemusi koostamisel. Olen äärmiselt huvitatud teie töö tulemustest.

Kas omatehtud sõidukit (meie puhul haagist) on võimalik legaliseerida? Jah muidugi. Pole vahet, kas tegemist on üheteljelise või kaheteljelise haagisega, seni kuni see vastab standarditele, on teil täielik õigus konstruktsiooni legaalselt käitada.

Registreerimiseks sõidukit, mis on oma kätega kokku pandud, peate sellele oma aega kulutama. Tehase omadega on kõik palju lihtsam, kuna need läbivad tehases kõik testid ja müüakse koos vastavate dokumentidega.

Omatehtud haagised on kavandatud järgmises järjestuses:

• Koguge kokku kõik kviitungid ja kvaliteedisertifikaadid osadelt, mida kasutasite omatehtud haagise loomiseks;
• Looge oma sõidukile kirjeldus ja pildistage igast küljest. Soovitav on foto kohe printida;
• Nüüd pöörduge julgelt liikluspolitseisse, kus teile antakse registreerimiseks vajalike dokumentide nimekiri;

Pärast kõigi etappide läbimist on teil vastavussertifikaat, sertifikaat ja riiginumber. See on kõik, teie isetehtud haagisel on täielik õigus teedel sõita ühine kasutamine. Millega õnnitlen teid!

Peaaegu igal perel on auto. Kuna inimesed tunnevad huvi aianduse ja ehituse vastu, tekib regulaarselt vajadus kauba kohaletoomise järele. Ütlete, et autol on pakiruum. Asi on aga selles, et see ei sobi raskete asjade tassimiseks. Sellest olukorrast on lihtne välja tulla; peate helistama laevandusettevõttele ja esitama tellimuse. Kuid mitte kõik autoomanikud ei taha oma teenustele raha kulutada. Väljapääs on olemas! Osta haagis. Te ei pea seda ostma, sest saate seda hõlpsalt teha kasulik asi oma käega.

Kas haagise valmistamine on tulus?

Muidugi on see kasumlik! Kui tunnete tööriistu hästi ning teil on keevitamise ja varuosadega töötamise oskused, siis tehke seda ise. Haagise kokkupanek ei võta palju aega, tööks pole vaja kalleid tööriistu ega materjale.

Säästate raha, sest te ei pea kulutama raha tehasehaagisele.

Kuidas teha kergautole haagist?

• Esiteks ostke kõik, mida vajate. Teil on vaja lehtterast, millest valmistate korpuse. Ostke šassii ja rattad, vajate teraskanaleid. Lisaks vajab haagis alumiiniumtorusid ja kinnitusvahendeid Kõrge kvaliteet. Kere keevitamiseks vajate keevitusmasinat. Kui teate, kuidas sellega töötada, keevitage lehed.

• Määrake haagise soovitud mõõtmed ja tehke joonis, see aitab teid kokkupanekul. On väga hea, kui teil on garaažis vanu osi, neid läheb teie töös vaja. Näiteks võtke traktorilt külgede ühenduselemendid ja lööge küljed ise vooderdist maha. Valmistage raam sellest terastoru, piisab 40 mm läbimõõduga toote ostmisest. Kohandage veidi väiksema läbimõõduga toru tõmbe jaoks. Ostke kolm tükki, kahte kasutate pikivarraste jaoks ja ühte põikvarraste jaoks. Ärge unustage sillatala jaoks toru osta.
• Paigaldage torudeta rattad; vana Uurali amortisaatorid tulevad kasuks. Poest peate ostma seadme, mis on mõeldud haakekonksu ja turvaketti haaramiseks.

Millele tähelepanu pöörata

Peate alustama raami kokkupanemisega. Tõenäoliselt loodate, et teie isetehtud haagis teenib teid pikka aega. Pidage meeles, et kasutusiga sõltub otseselt raami tugevusest. Oluline tegur on jäikus. Konstruktsiooni kokkupanekuks kasutage keevitamist, see tagab usaldusväärse ühenduse.

Kui olete haagise mõõtmed määranud, proovige raam kokku panna. Asetage elemendid tasasele põrandale, pange konstruktsioon kokku, kinnitades selle ajutiste klambritega. Pöörake tähelepanu raami komponentidele, asetage need risti. Võtke mõõdulint ja mõõtke diagonaalid. Väärtused peavad olema samad, lahknevus ei tohiks ületada 3%. Kui lahknevus on suurem, siis tasub raam uuesti kokku panna.

Kuna ristkülik ei ole kõige usaldusväärsem konstruktsioon, tugevdage haagist täiendava jäikusribiga.

Kuidas haagist autoga ühendada?

Peate oma autole ostma haagisekonksu. Ühendusosa kokkupanemisel pöörake tähelepanu pikkusele. Mida lühem see on, seda lihtsam on haagist juhtida. Lihtsaim viis on teha ühendusosa pikkuseks 1,5–2,5 m.

Ärge tehke haakeosa lühikeseks, sest haagis reageerib isegi kergele rataste pöördele ja see põhjustab koormuse langemise.

Valmistage veokonks ruudukujulisest torust. Võtke keevitusmasin ja keevitage kolm toru. Asetage ühenduspunkti keskosa piki pukseerimistelge. Keevitage sõlme külge metallnurk, nii muutub konstruktsioon veelgi töökindlamaks.

Seejärel jätkake turvaköie paigaldamist. Kui teil seda pole, kasutage selle asemel ketti. Valige pikkus nii, et kett sõites ei puudutaks teed.

Paigaldage ühendusmuhv; kasutage kinnitamiseks polte või keevitamist. Keevitamist peetakse usaldusväärseks kinnitusmeetodiks.

Kas kavatsete poltidega kinnitada? Installige mitte rohkem kui kaks. Kui teete rohkem, nõrgestab kinnituspunktidesse aukude puurimine raami.

Telje paigaldus ja küljekinnitus

Pöörake raam ümber ja asetage see kahele plokile. Mõõtke haagise pikkus, korrutage väärtus 40% -ga. Asetage saadud vahemaa haagise tagaküljele; see on koht, kus telg peaks asuma. Enne paigaldamist eemaldage raamilt värv. Mõõtke pukside vaheline kaugus, jagage pooleks ja tehke teljele märk.

Ühendage konstruktsiooni osad punktkeevitus. Paigaldage haagisele vedrustusvedrustus, mis tagab sujuva sõidu.

Paigaldage raami siseküljele stabilisaatorid, mis hoiavad haagist horisontaalses asendis. Tehke haagise külgseinad voodrilauast või kasutage metalllehti.

Esiteks on põrandakate valmistatud laudadest. Kasutage kinnitamiseks polte, seejärel paigaldage laudkarp. Kinnitage kasti nurgad metallist nurgad, nii et struktuur muutub veelgi tugevamaks. Katke küljed metalliga, sellisel haagisel saate puistlasti hõlpsalt transportida.

Alumine joon

Haagist on lihtne kokku panna ja see suurendab sõiduki potentsiaali. Transpordite veost, auto pagasiruum ja salong ei saa kahjustada. Autoomanikud paigaldavad haagisele pidurisüsteemi ja paigaldavad valgustuse. Usaldage nende paigaldamine spetsialistidele, selleks võtke ühendust teeninduskeskusega.

Auto ei ole luksus, nagu jalakäijad usuvad. Inimene on teinud suuri edusamme arengus, olles omandanud mehhaniseeritud ratassõidukid. Tänapäeval erutab see veen, kuigi mitte nii tugev, kuid mitte vähem pealetükkiv, jätkuvalt mootorsõidukihuviliste meeli suurtest tehastest kuni garaažitöökodadeni. Täpselt selles järjekorras. Viimastel on ju vähem ressursse ja palju suurem soov katsetada. Oma kätega autole haagise projekteerimine on sobiv eesmärk.

DIY haagis

Põhjus, miks juhid valivad sõiduautole omatehtud haagise: individuaalsed parameetrid, maksumus. Seeriatootjad pakuvad mis tahes modifikatsioone, kuid mida baasist kaugemale, seda kõrgem on hind. Miks see vajalik on, kui garaažis lebavad rattapaar, metallprofiil ja tööriist? Registreerimine ei maksa rohkem ja saadud kogemus on hindamatu. Enne tänava tulevase uhkuse ehitamist peate mõistma omatehtud autode haagiste tüüpe.

Isemonteeritavate haagiste tüübid

Ettevõtlus ja tööstus kasutavad professionaalseid haagiseid, mis on varustatud erivarustus konkreetse koormuse jaoks. Neid eristab täiendav kandevõime ja võime seda erinevatel tingimustel tõhusalt käsitseda. Mõned komponendid on valmistatud tehases kasutades keeruline tehnoloogia, ei allu garaažile: tsinkkate, tugev keevitamine.

Isetehtud haagise raam

Seetõttu ei tohiks te sihtida üle 750 kg kaaluvat haagist, pealegi eeldab see kategooriat "E". Kuid kui selline olukord autojuhile ei sobi, esitab ta väljakutse kaheteljelisele konstruktsioonile universaalseks kasutamiseks ja katsetab oma äranägemise järgi. Enne esimest modifikatsiooni.

DIY haagis

Haagise tüübi valik sõltub sellest, mida transportida ja millised materjalid selle valmistamiseks on. Neljamillimeetrine nurk või profiil, koduauto kaks ratast, vedrude komplekt, tuledega juhtmed toovad seadme juba omatehtud kuni 750 kg üheteljeliste haagiste klassi. Külgede ja põhja vineer ei ole erinevalt paksust defitsiit Lehtmetall, mis vajab veel lõikamist. Peaasi, et ühendusmehhanismiga ei koonerdata. Ühendussõlme valmistamine ei maksa teile ainult polte ja mutreid. Omatehtud haagise ohutuse suurendamiseks on parem osta veokonksu jaoks spetsiaalne kinnitus. Igaüks, kes on otsustanud oma kätega reisijatehaagise luua, teab juba, mis on haagis ja mis see on, kuid teave haagise haakeseadmete valmistamise standardite kohta võimaldab tehnoloogia imet kasutada ka pärast esimest liikluspolitsei peatus.

Sa pead seda teadma

Esiteks on see GOST 37.001.220-80 nõuete lihtsustatud loend, mis on esitatud allpool:

1. Haagise lubatud kaal kuni:
   • 1,8 t;
   • mitte raskem kui puksiiri kaal või pool sellest, kui haakekonks on ilma piduriteta;
2. Lubatud pikkus mitte rohkem kui:
   • Mitte poolteist korda pikem kui auto;
3. Lubatud laius mitte rohkem kui:
   • 230 cm;
   • Mitte laiem kui auto mõlemal küljel 20 cm;
4. Lubatud kõrgus mitte rohkem kui:
   • Mitte 1,8 korda kõrgem haagise rattajäljest;
5. Raskuskese koos koormaga ei ole kõrgem kui rööpme laius korrutatuna 0,725-ga;
6. Kliirens ei ole väiksem kui auto kliirens;
7. Isetehtud haagis sõiduautole saab olla ainult üheteljeline. (Kaksitelg on ka üheteljeline disain, kuigi autohuviliste seas kutsutakse seda kaheteljeliseks). Paariskonstruktsiooni telgede vaheline kaugus on kuni 1 m;
8. Haagise kummalgi küljel ei tohi olla rohkem kui 0,55% tema enda massist;
9. Ühendusseade peab olema varustatud:
   • Püsitross või kett haagisekonksu äkilisel lahtiühendamisel auto küljest sõidu ajal;
   • Omatehtud tagasikerimisvastased kingad;
   • Tõstmisplatvorm;
   • Eemaldatav kangiga pidur;
   • Poritiivad, poritiivad;
   • Silt märgi jaoks;
   • Stabiilne tugi;
   • Autoga sarnane varuratas;
   • Valgustid, juhtmestik ja pistik.

Haagise tootmisprotsess

Oma kätega reisijatehaagise valmistamine ülaltoodud teabe põhjal sunnib meistrimeest joonistama tulevase mudeli joonist ja otsima sobiva suurusega materjale.

Põhilised joonised on olemas. Kuid on üks hoiatus: need nõuavad otsest kokkupanemist komponentidega, mille puudumine võib segadusse ajada või isegi heidutada oma kätega haagist tegemast. Tõhus tee ühendab endas ökonoomsuse, soovi lõigata, süüa teha, väänata ja oskust anda hea tulemus. Seetõttu tasub loetleda tootmiseks vajalikud osad ning jagada need omatehtud ja ostetud osadeks:

• Kandiline valtsmetall 30x60 mm või 25x25 mm sobib raami, nagi ja täiendavate jäikusribide jaoks. Kuigi viimasele sobib ka 40 mm nurk. Sillataladele sobib U-kujuline kanal.
• Küljed ja põhi on valmistatud paksust mitmekihilisest vineerist 10-12 mm või tsingitud raudplekist 0,8 mm. Kombineerides selgub ökonoomne variant. Igal juhul peavad külgede struktuursed kinnitused korpust ühendama.
• Šassii on lihtsam leida Žiguli või Moskvitši lahtivõtmisel. See sisaldab:
  • Rummud;
  • Vedrud;
  • Kevadkõrvarõngad;
  • Patjadega trepp;
  • Amortisaatorid;
  • Rattad.

Täielik leid on edukas ja eraldi valik, kui teate, et see ei võta palju aega. Šassii lahendus on 70%. Kui ostate sõltumatu väändevarda või kummist rakmetega vedrustuse, peate vähese mitmekülgsuse tõttu ostma ülejäänud šassii. Vähestele meeldib ostetud varuosa vanadesse komponentidesse puurida. Amortisaatorid tasub uued osta.

• Helmeste kinnitus- ja kinnitusvahendid on ehituspoodides tavalised.
• Kolmemillimeetrine kaabel või kett.
• Elekter on valmistatud mitmesoonelisest kaablist. Kuid peate ostma pistikupesaga taskulambid.
• Veokonksu klamber on midagi, millega te ei taha kokku hoida.

Ise autole kaheteljelise haagise valmistamiseks vajate sama materjali, ainult topeltnimetusega. Õige protseduuri korral on esimene samm metalli keevitamise oskus ja viimane on varikatuse või materjali otsimine selle valmistamiseks. Kui te pole kunagi küpsetanud, peate võtma ühendust spetsialistiga, olles eelnevalt valmistanud kõik keevitamiseks vajaliku. Projekteerimisetapis on vaja arvestada kaadamissüsteemiga. Kui see on välja mõeldud, siis vajab kerekonstruktsioon liigendmehhanisme ja eraldi tugevusvõimendeid.

DIY haagise kokkupanek

Joonise koostamist ei saa ignoreerida. Ettevalmistavad toimingud ei pruugi numbreid mällu jätta. Nähtavus tagab visuaalse kontrolli, arusaamise monteerimisest ja pealegi ka kapteni abi olemasolust keevitamisel või freesimisel. Materjalide, komponentide ja tööriistade kogumi kokkuvõtte tegemine annab loa tegevuste alustamiseks:

1. Kanali lõikamine algab vajaliku pikkusega tükkide mõõtmisega.
2. Raami maha saetud osad asetatakse keevitamiseks tasasele pinnale. Siledad nurgad ja tasapinnad tagavad külgede täpse fikseerimise. Järgmiseks küpsetatakse jäigastavad ribid. Peelte (pikisuunaliste) ja traverside (põikiosade) süsteem.
3. Enne vedruklambrite keevitamist mõõtke haagise tagaosast sillatala eeldatava keskkohani üks meeter. Sinna tuleb keevituspunkt. Telg peaks olema nihutatud keskelt tahapoole. Amortisaatorite kinnitused on samuti keevitatud.
4. Olenemata sellest, kas veotiisl on V-kujuline või sirge, saab seda eemaldada. Seejärel peate keevitama klambrid poltide aukudega. Veotiisl on keskel.
5. Edasi tuleb šassii paigaldus: telg, vedrud, amortisaatorid. Rummud ja rattad on paigaldatud.
6. Ratastega ümberpööratud raam läbib täiendava kokkupaneku. Paigaldatud on veokonks. See nõuab tähelepanu. Sobiv variant on kinnitada see veokonksule ja veeretada haagis veotiisli abil auto külge. Veotiisliga haakeseade võib olla keevitatud või poltidega, lahtivõetav. Unustada ei tohi kaablite ja turvakettide paigaldamist.
7. Põhja ja külgede paigaldamise protseduur tuleneb jooniselt. Kuid pärast paigaldamist tuleb need eemaldada, et juhtmestik valgustusseadmetega kinnitada.
8. Tagurdustuled, suunatuled, seisutuled ja pidurituled vastavad auto valgustusele. Paralleelseks ühendamiseks kasutage sobivat pistikut: pistik. Pistikupesa asub veokonksul.
9. Pärast paigaldatud komponentide kontrollimist paigaldatakse tiivad.

Videojuhised treileri tegemiseks

Proovikatse viiakse läbi koormuse järkjärgulise suurendamisega. Soovitav on, et keegi aitaks selles küsimuses, registreerides visuaalselt vedrustuse ja haakeseadme töö. Korrosioonivastane kate kantakse paigaldamise mis tahes etapis. See sõltub kaetud kohtade saadavusest.

Omatehtud haagise registreerimine liikluspolitseis

Viimane samm on omatehtud mudeli registreerimine omatoodang. Liikluspolitsei saadab omaniku ja haagise kontrolli. Oluline on, et labor oleks akrediteeritud. Vajalik on salvestada kasutatud komponentide kviitungid ja mis kõige tähtsam, hingeseadme sertifikaat, see sama kinnituselement. Sellistel juhtudel on parem see osta. Tavalistest paberitest, mida vajate: omaniku ja auto passi koopia, isetehtud fotod sõiduautode haagisest, avaldus liikluspolitseile veokonksu registreerimiseks, riigilõivu kviitung. Dokumentide olemasolul tuli esmalt läbida tehnoülevaatus, mille positiivse otsusega tunnistati haagise standarditele vastavaks, misjärel see registreeriti ja väljastati numbrid. Seda protseduuri kirjeldatakse üksikasjalikumalt artiklis

Autotehnoloogia tutvustamiseks korraldatakse pidevalt üritusi ja näitusi. Autojuhtidele meeldib kiidelda auto haagis, oma kätega loodud, mis sobib auto stiiliga vähemalt tänu värvivalik. Tänapäeval on tulus haagis ise teha. Haagise projekteerimisel täiendavad tehniliste arusaamade kogumikku individuaalsed lahendused. Usaldusväärsus ja ohutus jäävad püsivaks reegliks.

Haagis on suurepärane tööriist, mis võimaldab transportida suuri ja suuremahulisi veoseid. Pagasiruum ei saa alati selle ülesandega hakkama.

Sellel võib olla liiga vähe ruumi transpordiks. Veose mõõtmed võivad saada takistuseks selle normaalsel paigutamisel auto pagasiruumi.

Kahtlemata on kõik sõidukid erineva pagasiruumi mahutavusega. Mõnel mudelil on kauba hoiustamiseks suured ja avarad sektsioonid.

Kuid kaalume keskklassi sõiduautosid, mida enamasti ostavad vene juhid.

Kui selline vedu toimub ühekordselt, saate kasutada kaubatakso teenuseid. Kuid kui teil on vaja lasti regulaarselt transportida, võib see meetod muutuda väga kulukaks.

Sellises olukorras võite osta autole omatehtud haagise või teha selle ise. Iga juht valib endale sobivaima variandi.

Näiteks valmishaagise ostmine säästab aega ja vaeva selle valmistamisel. A omatehtud tooted nõuavad vähem rahainvesteeringuid.

Haagise valmistamiseks vajate teatud käsitööd ja tööriistu. Need tuleb eelnevalt ette valmistada.

Seega vajavad meistrid:

• terasest kanalid;
• vineer;
• Lehtteras;
• rattad koos käiguosaga;
• kinnitusvahendid;
• alumiiniumtorud;
• keevitusmasin;
• elektriseadmed.

Kui meister pole varem haagiste kokkupanemisega tegelenud, siis vajab ta joonist. See on juhised kõigi protsessis vajalike toimingute tegemiseks.

Pange tähele, et joonis peab olema õigesti koostatud ja vastama kõigile OST 37.001.220-80 tehnilistele nõuetele.

See seadus sisaldab nõudeid, mis mõjutavad sõiduautode haagiste tootmist. Mõned autojuhid suhtuvad seadusandja ettekirjutustesse väga kergelt, kuid asjata.

Kui haagis ei vasta kõikidele OST standarditele, ei ole seda võimalik registreerida.

Ja ilma sellist protseduuri läbimata peetakse selle kasutamist ebaseaduslikuks. See tähendab, et juht raiskab oma aega, raha ja vaeva.

Mõisted

Vaatleme meie teemaga seotud põhimõisteid, mis on esitatud SDA punktis 1.2:

Kõik haagise mõiste alla kuuluvad sõidukid peavad olema registreeritud ettenähtud korras.

Mis on selle eesmärk

Ilmselgelt on haagise põhieesmärk kaubavedu. Liikluseeskiri reguleerib vastavate toimingute tegemise korda.

Selliste reeglite järgimine on väga oluline, sest vastasel juhul tekitab haagisega sõiduki juht teistele liiklejatele kahju tekitamise ohu.

Selliste tegude eest võidakse ta vastutusele võtta. Kaubaveo reeglid on määratletud liikluseeskirja punktis 23:

Õiguslik regulatsioon

Liikluseeskirju oleme juba maininud. Reeglid määratlevad mõiste “haagis” ja sisaldavad ka kaubaveo eeskirju.

Liikluseeskirjas on määratletud dokumentide loetelu, mis tuleb liikluspolitseinikule esitada. Muuhulgas märgitakse ära haagiste eriseadused (punkt 2.1.1).

Eeskirja punkt 10.3 sätestab haagisega sõidukile piirkiiruse - 70 km/h või 90 km/h (maanteel). Mainisime ka, et haagis on loodud teatud parameetrite järgi.

Ta vastab nõuetele, kui juht soovib liikluspolitseis registreerimisprotseduuri edukalt lõpule viia.

Hetkel kehtib OST 37.001.220-80 “Sõiduautode haagised”. Millele tähelepanu pöörata:

Oluline on mainida veel üht õigusakti – Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikku. Just selles on fikseeritud karistused seadusandja juhiste täitmata jätmise eest.

Näiteks kui haagisel puudub riiklik registreerimismärk, määratakse rahatrahv 500 rubla (artikkel 11.27).

Kaubaveo reeglite rikkumise eest tuleb tasuda ka 500 rubla (artikkel 12.21).

Kui juhil ei ole haagise registreerimisdokumente, määratakse talle vastavalt artiklile 500 rubla trahvi. 12.3 Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik.

Kuidas ehitada autole omatehtud haagist

Kuidas oma kätega autohaagist teha? Selliste toimingute tegemine pole keeruline, kuid väga oluline on hoolikalt järgida joonisel toodud juhiseid.

Kui avastatakse lahknevus, siis sellist toodet ei registreerita. Sellises olukorras raiskab juht aega, vaeva ja sularaha.

Seda, et haagis tuleb registreerida, tuleb ehitusjärgus meeles pidada. See võimaldab teil tulevikus muudatuste ja modifikatsioonidega oma ülesannet mitte keerulisemaks muuta.

Lihtsam on algusest peale kõiki juhiseid järgida. Kui juht otsustab haagise teha, säästab ta oma raha. Kaubaveoks valmissõidukid on kallimad.

Samal ajal peate haagise loomise otsustamisel mõistma, et sellised toimingud nõuavad lisakulusid, aega ja vaeva.

Registreerimisetapis tekivad sageli raskused. Sellest võidakse keelduda põhjusel erinevatel põhjustel. Samal ajal on valmis haagise registreerimine tootjalt palju lihtsam.

Vajalik tööriistade ja materjalide komplekt

Kõigepealt peate ostma vajalikud tööriistad ja materjalid. See loend võib erineda olenevalt sellest, millist haagist inimene teha soovib.

Anname ligikaudse nimekirja:

• raami ja ühendussõlme jaoks vajate ruudukujulise ristlõikega (40x40 mm) toru. Lubatud on võtta suurem toru, kuid kui see ei too kaasa kogu konstruktsiooni massi suurenemist. Pikkus ja kogus määratakse vastavalt joonisele;
• külgede paigaldamiseks vajate teraslehte (paksus - vähemalt 0,6 mm). Koguse arvutamiseks peate joonist uurima. Korrutage külgede pikkus nende kõrgusega. Niisiis, pindala on arvutatud. Pärast seda saate aimu, kui palju lehti on vaja ja mis suuruses need peaksid olema;
• põhi võib olla plekist, paksust vineerist või polükarbonaadist;
• šassii saate ise valmistada või kasutada SZD mootoriga jalutuskäru esitelge;
• pidurisüsteem;
• veokonks;
• elektriseadmed ja juhtimine autoga ühendamiseks;
• tent või muu niiskuskindel kangas haagise katmiseks;
• kinnitusdetailid (nurgad, sulgud jne);
• keevitusseadmed;
• elektrilised tööriistad metallesemetega töötamiseks (pusle, veski jne).

Kust saada jooniseid

Video: omatehtud treiler

Kust joonist saada? Kui teil on piisavalt kogemusi ja teadmisi, saate seda ise teha.

Samal ajal on lubatud kasutada valmisvalikuid. Nad on sees suured hulgad Internetti postitatud, sealhulgas haagissuvilate loomiseks.

Valmis joonist saab juhi soovil teisendada. Samal ajal on vaja tagada, et haagis vastaks ka pärast selliseid muudatusi OST-i nõuetele.

Montaažijuhised

Omatehtud kaheteljelise haagise kokkupanek sõiduautole hõlmab järgmisi samme:

Kuidas seadustada (registreerimine)

Iga autoomanik on tuttav auto registreerimise protseduuriga. Kuid mitte kõik ei tea, kuidas haagist õigesti registreerida. Kas seda on tõesti vaja teha?

Liikluseeskirjade kohaselt peab see sõiduk olema varustatud riiklike registreerimismärkidega.

Juht on liikluspolitsei inspektori nõudmisel kohustatud esitama dokumendid, mis kinnitavad selle menetluse lõpetamist.

Selliste juhiste eiramine toob kaasa vastutuse vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikule. Juht saab trahvi.

Nende tagajärgede vältimiseks peate haagise registreerima. Alustuseks peate koostama dokumendid, mis kinnitavad toote vastavust seadusandja nõuetele.

Selleks võtab inimene ühendust akrediteeritud katselaboriga. Selle töötajad viivad läbi katseid, et kontrollida omatehtud haagist.

Kui need on edukad, väljastatakse haagise ohutu kasutamise tunnistus.

Selle registreerimiseks MREO-s esitatakse järgmine dokumentide pakett:

• avaldus;
• pass;
• sõiduki registreerimistunnistus;
• labori sertifikaat;
• haagise omandiõigust tõendavad dokumendid;
• riigilõivu tasumise tšekk;
• tehnilise ülevaatuse akt;
• OSAGO poliitika.

Haagis on sõiduk, millele pole paigaldatud mootorit. See on mõeldud sõitmiseks koos autoga. Vaatamata sellise kaubaveoks kasutatava seadme näilisele keerukusele pole haagise valmistamine oma kätega keeruline. Edukaks tööks tuleb valida õiged osad ja materjalid, teha visandid või joonised.

Veohaagised

Poolhaagiste ja haagiste laialdane kasutus on tingitud täiendavast mugavusest raskete veoste transportimisel. Sõiduk kannab ainult osa koormast, mis pikendab selle kasutusiga. Mahalaadimisel saate käru lahti haakides ja paigale jättes säästa väärtuslikku aega ning laadides maha sobival ajal. See valik on mugav ja seda kasutatakse kaupade tarnimiseks sama ettevõtte teatud kaugusel asuvate töökodade vahel.

Kõik veetavad seadmed on jagatud kahte rühma:

• Eriotstarbelised haagised võimaldavad arvestada erinevate koormustega töötamise vajadusi, kuid universaalseid sõidukeid on selliseks tööks üsna vähe. Levinud tüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagised, palgiveokid, paneelveokid, tsemendiveokid ja muud tüüpi järelveetavad seadmed.
• Üldtranspordivahendite hulka kuuluvad erineva suurusega parda-, tent- ja muud haagised, mis on mõeldud igasuguste raskete veoste transportimiseks.

Sordid sõltuvalt koormuse jaotusest

Nende poolt kasutatavate järelveetavate seadmete konstruktsioonides erinevad süsteemid pöördratta juhtimine, et parandada maanteerongi manööverdusvõimet ja reguleerimiskiirust. Haakeseadmed on enamikul juhtudel standardsed. Kui haagisel on auto mootorist aktiivne rattavedu, nimetatakse selliseid vaguneid aktiivseteks autorongideks.

Sellise aktiivajami juhtimiseks kasutatakse haakeseadme kaudu mehaanilist jõuülekannet või hüdraulilist ajamit.

Kui maanteerongil on kaks või enam lüli, asub mootor tagumises osas. Mitteametlikult on olemas mõiste "haagis"; seda kasutatakse autode, muude seadmete või ülegabariidiliste veoste (pika või raske) teisaldamiseks.

Sõltuvalt koormuse jaotusest haagise ja traktori vahel jagatakse haagised mitut tüüpi:

Nõuded transpordivahenditele

Inimene, kes soovib iseseisvalt veovahendit kauba teisaldamiseks valmistada, peaks tutvuma autohaagistele esitatavate nõuetega. Need standardid sisalduvad GOST 37.001.220-1980, mida nimetatakse "Sõiduautode haagisteks". Nende nõuete valik sisaldab järgmisi sätteid:

Kärude kasutamise omadused

Autohaagiseid kasutatakse ainult vastavalt nende sihtotstarbele, kuna selle põhjuseks on põhisõidukiga sarnased rehvid ja veljed, rööpmelaius ja liikumistee teatud kliirensi mõõtmetes. Reegel ei kehti raskeveokite ja haagiste kohta. Kõik töö ajal ilmnevad rikked on sarnased põhimasina pidurisüsteemi ja šassii talitlushäiretega.

Lisaks on haagise töö halvenenud haakeseadise kahjustuse või pöördeseadme kulumise tõttu.

Nende süsteemide remondi viivitamiseks peate haagist regulaarselt kontrollima. Kuna seadme töö on seotud pideva raputamise ja põrutusega, mis on tingitud ebaühtlasest teeliiklusest, tuleb aeg-ajalt kinnitusi pingutada ja kõveraid osi joondada. Enne kasutamist peate kontrollima vedrude, pidurite, valgustuse, rehvirõhku, varuratta olemasolu ning külje- ja kerelukkude töökindlust.

Käru pukseerimine toimub vastavalt reeglitele, lubamatu on kiiruseületamine, samuti äkkpidurdus ja ebaühtlane koormuse jaotus. Kiiruse suurendamine sõidu ajal põhjustab haagise külgedel kõikumist. Järsk pidurdamine põhjustab auto ja haagise kokkuklappimise, seda soodustab ka mootoriga pidurdamine. Transporditavate materjalide ebaühtlase ladustamise tõttu on stabiilsus halvenenud ja haagis võib ümber minna.

DIY tegemine

Ise haagissuvila valmistamiseks peate hoolitsema mõnede materjalide ja tööriistade ostmise eest. Et mitte töö ajal otsida vajalik varustus, ostetakse need ette. Tööriistade ja materjalide loend:

Töö algus

Kokkupanek algab haagise raamiga, mis on kandekonstruktsioon. See kannab suurema osa lasti massist. Sellele kehtivad kõrgendatud nõuded töökindluse ja tugevuse osas. Ettevalmistatud kanal või kandiline toru lõigatakse vastavalt joonisele mõõtu, valmistatakse kaks pikka ja kaks lühikest toorikut.

Neid kasutatakse ristkülikukujulise või ruudukujulise aluse valmistamiseks raami kujul, mille küljed asuvad metall-leht. Pöörake tähelepanu keevitamise kvaliteedile, kuna see on omatehtud haagiste jaoks valus koht. Haakekonks on kinnitatud valmistatud raami ette. Amortisaatorite paigaldamiseks asetatakse raami keskele spetsiaalsed silmad.

Nüüd on aeg teha külgraam. Külgpiirde kinnitamiseks tugevdatakse vertikaalseid poste, nende pikkus sõltub külje kõrgusest. Vertikaalsed elemendid on üksteisega ühendatud täiendavate jäikusribidega, kuna liikumise ajal kogevad koormuse nihkest tulenevat koormust nagid. Täiendavad tugevdusühendused tehakse horisontaalselt, vertikaalselt või asetatakse kaldu.

Töötamine haagise šassiiga hõlmab suur hulk raskused ja erinevad omadused. Üks neist on see, et telg peaks asuma haagise tagaosale lähemal. Kõik disainifunktsioonid tekivad sõltuvalt sellest, millist sõiduki šassii haagise jaoks kasutatakse. Lööke summutavad kõrvad ja kinnitused joa tõukejõud. Viimaste paigaldamine ja kasutamine on kohustuslik, kuna need mängivad silda toetavate elementide rolli.

Lõplik faas

Külgede katmine metalliga ja haagise põhja valmistamine vineerist tehakse kokkupaneku viimases etapis. Vineeri lõikamiseks kasutatakse pusle, et see sobiks siseruumi, ja teraspleki lõigatakse veskiga. Põhjaelemendid võivad olla valmistatud ühest lehest või ühendada tükkidest, mille kattumine on vähemalt 5 cm. Kõik detailid tuleb kinnitada ümber perimeetri raami ja aluselementide külge poltühendustega.

Küljed lõigatakse mõõtudele, mis mõõdetakse kohapeal. Praeguses etapis ei ole joonistel toodud mõõtmete kasutamine asjakohane, kuna tootmisprotsessi ajal erinevad kereraami mõõtmed reeglina veidi diagrammidel esitatutest. Kinnituseks kasutatakse keevitust või neete, mis hoiavad ka materjali hästi. Küljed on kinnitatud kõikide riiulite ja tugevdavate ühenduste külge.

Elektriseadmed

Elektriseadmete elemendid on paigaldatud tagasein treiler Nende hulka kuuluvad punased kolmnurksed helkurid, tagurdustuli, numbrimärgi tuled, suunatuled, pidurituled ja küljetuled. Esiküljel seinal on mõõdud valge ja samad helkurid.

Külgseinad on mõeldud oranžide helkurite jaoks. Juhtmete terviklikkuse tagamiseks kantakse neile kaitsev laine. Juhtmete ühendused peavad olema kindlad ja hästi kinnitatud. Sees oleva juhtmestikuga laine on mugav kinnitada raami raami külge plastikklambrite abil.

Haagise valmistamine nõuab elektritööriistade oskust ja kogemust, kuid see säästab raha võrreldes valmissõiduki poest ostmisega.