Lasti mõiste. Transpordiomaduste komponendid

Veose kirjeldus veolepingus. Veose nimetus, seisukord ja kogus on selle kõige olulisemad omadused, mis peavad kajastuma veolepingus, kuna nendest andmetest lähtuvalt lahendatakse küsimused veose vedamiseks vastuvõtmise võimaluse kohta, tagades laadimiseks sobivad tingimused ( mahalaadimine) veos, selle vedu ja ladustamine, veose suurus, samuti kauba mittesäilivuse olemus ja ulatus, mille eest võib vedaja vastutada. Veetava veose määramine sõltub veo liigist ja sõlmitud lepingust.
Konossemendis peavad veose omadused olema täielikud ja täpsed. Konossemendile kantava veose andmed on sätestatud ühenduse kaubamärgis: veose nimi, sellel olevad margid, arv, kohad või kogus ja (või) mõõt (kaal, maht) ja vajalikke juhtumeid andmed veose välimuse, seisukorra ja eriomaduste kohta. 1924. aasta konossemendikonventsioonis on erinevalt KTM-ist veose välimuse ja seisukorra andmete lisamise nõue konossemendile sõnastatud tingimusteta. Konventsioon lähtub sellest, et andmed veose välimuse ja asukoha kohta peab vedaja lisama konossemendile.

Vedaja kontrollib veose seisukorda, selle pakendit ja märgistust. Andmed lasti kohta kantakse konossemendile laadimiskorralduses sisalduva teabe alusel, lähtudes vedaja poolt meretranspordis kehtivate veoste vastuvõtmise reeglite kohaselt läbiviidud kontrolli tulemustest. Vedaja poolt kontrollitud laadimiskorralduse andmete alusel koostatud konossement on olulisim tõend veoks vastuvõetud veose tegeliku koguse ja seisukorra kohta. Kuna vedaja kohustub talle usaldatud veose ohutult kohale toimetama, on saajal õigus esitada tema vastu pretensioon, kui üleantud veos ei vasta selle kirjeldusele konossemendis. Lisaks aitab veose kohta õige teabe lisamine veodokumentidesse kaasa veose ohutusele nii ladustamisel, laadimisel (mahalaadimisel) kui ka transportimisel.
Vedaja kontrollib väliskontrolli teel vastuvõetud veose seisukorda, selle pakendit ja märgistust. Vedaja ei ole reeglina kohustatud kontrollima vastuvõetud veose kvaliteeti, st selle sisemisi omadusi (margiaste, niiskus jne). Konossemendi klausel “kvaliteet teadmata” tähendab, et vedaja ei tea veose sisemisi omadusi, kuna ta ei suutnud neid veose välise kontrolliga tuvastada. Vedaja on vabastatud vastutusest ebaturvalise veose eest, mis on põhjustatud veose enda, selle omaduste varjatud defektidest, samuti konteinerite ja pakendite väliselt nähtamatud defektidest.
Veose kontrollimisel kontrollib vedaja veosel olevate templite olemasolu ja vastavust laadimiskorralduse andmetele ning nende selgust. Konteiner- ja pakendatud kauba seisukorra määrab välimus ning konteineri ja pakendi seisukorda. Konteinerite ja pakendite vastavus neile kehtestatud nõuetele ja kasutuskõlblikkus tehakse kindlaks ka välise kontrolliga, st nende terviklikkust kahjustamata. Kauba sisepakend ei kuulu kontrollimisele. Juhtudel, kui veose kvaliteeti tõendavad dokumendid tuleb vedajale koos kaubaga üle anda, peab vedaja kontrollima nende dokumentide vastavust veose kvaliteedinõuetele. meretransport sellest lastist.
Veose seisundiklauslid ja nende tähendus. Enamik konossemente sisaldab sätet, et veos võetakse vastu "nähtavalt heas korras ja seisukorras". Selle sätte olemasolu konossemendis võtab vedajalt õiguse viidata veose ja selle pakendi puudustele, mida ta oleks võinud veost vastu võttes märgata, kui konossemendi valdaja on kolmas isik . Seega, kui veose vastuvõtmisel selgub veose või selle pakendi ebaõige seisukord, sisestab vedaja navigaatori kviitungisse ja seejärel konossemendi vastavad punktid, mis kajastavad vastuvõetud veose tegelikku seisukorda. Kaubalaevanduse praktikas on välja kujunenud üldtunnustatud klauslite sõnastused, mis viitavad kauba või selle pakendi seisukorra puudustele, “näide: “kasutatud kastid”, kottidel on plekid” (kotid määrdunud), “pallide pakend on rebenenud” ( rebenenud pallide kate), "tünnid lekivad" jne. Konossemendis sisalduvad eitavad klauslid heas seisukorras veos, ei vabasta vedajat vastutusest veose mittesäilitamise eest, küll aga paneb vastuvõtjale tõendamiskohustuse tõendada, et vedaja võttis veose vastu nõuetekohases seisukorras ja veosele on tekitatud kahju. selle transport. Sellised tagajärjed tekivad aga vaid juhul, kui veose kaotsiminek või kahjustumine on tingitud konossemendis märgitud veose või selle konteineri puudustest. Seega ei võeta arvesse konossemendi klauslit “kotid on rebenenud”, kui veosele tekitatud kahju on seotud selle merevees leotusega.
Kuna broneeringud vähendavad konossemendi kui omandiõigusdokumendi väärtust, paluvad saatjad sageli vedajalt väljastada "puhas" konossement, st ilma veose seisukorda diskrediteerivate reservatsioonideta ja pakkuda konossemendi väärtust. garantiikiri kohustusega hüvitada vedajale kõik kahjud, mis võivad tekkida tegelikkusele mittevastavate andmete konossemendi kandmisest.

Lasti transpordiomadused - veose omaduste kogumit, mis määravad selle transportimise, ümberlaadimise ja ladustamise tingimused ja tehnoloogia, nimetatakse veose transpordiomadusteks. Nende omade järgi füüsilised ja keemilised omadused Kaubad jagunevad kahte põhirühma: kiiresti riknevad ja stabiilsed. Samuti võib veoseid jaotada gruppidesse tuleohtlikkuse, mürgisuse, radioaktiivsuse ja teatud agressiivsete omaduste omamise järgi – tolmu tekitav, gaasi ja lõhna eraldav veos, hügroskoopne veos jne. Lisaks on peaaegu kõigil kaupadel spetsiifilised omased omadused, mis määravad nõuded, mida nende transportimisel tuleb täita. Veetava kauba ohutuse ja õigeaegse kohaletoimetamise tagamiseks on vaja teada selle omadusi ja omadusi.

Lasti transpordiomadused hõlmavad järgmist:

1) füüsikalised ja keemilised omadused;

2) mahu-massi karakteristikud;

3) biokeemilised protsessid;

4) omadused, mis määravad veose ohtlikkuse astme;

5) omadused, mis määravad transpordi, ümberlaadimise ja ladustamise tehnilised tingimused (TS);

6) nõuded veose konteineritele ja pakendamiseks.

Veose transpordiomaduste ja omaduste arvestamine võimaldab teha õige valik veerem, peale- ja mahalaadimismehhanismid (LOM), laoruumid ja transpordiliigid.

Veose transpordiomaduste tundmine on eelduseks veo põhiülesande täitmiseks - õigeaegne, ohutu, kvalitatiivses ja kvantitatiivses mõttes veose tarnimine lähtepunktist sihtpunkti.

Veose transpordiomaduste spetsiifiliste kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete näitajate kogumit nimetatakse veose transpordiseisundiks.

Näiteks puistlasti peamised omadused hõlmavad järgmisi omadusi:

Puhkenurk või puhkenurk. See on virna aluse tasapinna ja generaatori vaheline nurk, mis sõltub lasti tüübist ja seisukorrast. Lahtistel ja poorsetel puistlastidel on suurem puhkenurk kui tahketel tükklastidel. Niiskuse suurenedes suureneb puhkenurk. Paljude puistlasti pikaajalisel ladustamisel suureneb puhkenurk tihenemise ja paakumise tõttu. Puhkenurgal ja liikumisel on vahet. Puhkeseisundis on puhkenurk 10-18° suurem kui liikumisel (näiteks konveieril).

Puistlasti osakeste suuruse jaotus on kindlaks määratud müügilepingutes ja saatedokumentides. Mitmed maagikaubad ja söed jaotatakse klassidesse sõltuvalt nende osakeste suuruse jaotusest. Näiteks söed (antratsiit) jaotatakse klassidesse sõltuvalt söetüki suurusest (mm): tihe 110 või rohkem; suur 50-100; pähkel 25-50; väike 13-25; seeme 6-13; tükk alla 6. Lasti osakeste suuruse jaotus määrab võimaluse kasutada peale- ja mahalaadimisoperatsioonidel erinevaid mehhaniseerimisskeeme.

Kokkutõmbumine on puistlasti tihendamine, mis on tingitud kaubaosakeste ümberjaotumisest mulde massis ja alumiste kihtide kokkusurumisest ülemiste poolt. Lasti kokkutõmbumist mõjutavad lasti omadused, laadimisviis, aluse raputamine lainel, laeva kere vibratsioon, kestus ja navigatsioonitingimused. Tera kokkutõmbumine lennu ajal on 2,5–8%.

Vooluvus on puistlasti omadused, mis vaba pinna olemasolul valtsimise mõjul ühelt küljelt teisele valatakse. Selle tulemusena võib anum ohtlikult kalduda ja ümber minna. Katsed on näidanud, et lasti teisaldamine toimub vedeliku voolamise seadustest erinevate seaduste järgi. Rullimise alghetkel jääb osakeste haardumisjõudude toimel koormuse pind liikumatuks, kuid kui rull saavutab väärtuse, mille juures täidise pinna ja horisondi vaheline nurk on suurem kui puhkenurk 8-10°, siis liigub koorma mass kiiresti rulli poole. Tagurpidiliikumist ei pruugi olla, kuna rull on sees vastaskülg väheneb aluse raskuskeskme nihkumise tõttu mahavalgunud lasti suunas.

Laadimismaht - 1 tonni lasti lastiruumis hõivatud maht. Teravilja lasti transportimisel on laadimismaht kriteeriumiks, mille järgi jagatakse veos "raskeks" - rukis, oder, nisu, hernes, riis (1,13 - 1,54 m3/t) ja "kergeks" - kaer, maapähklid, linaseemned, päevalill ( 1,50 - 3,7 m3/t).

Niiskus on veose seisukorra kõige olulisem näitaja, kuna sellest sõltub isekuumenemine, veeldamise võimalus ja tõenäosus. Hügroskoopsete koormuste niiskus sõltub otseselt õhu suhtelisest niiskusest. Puistlasti suurenenud õhuniiskus toob kaasa laevastiku kandevõime kaotuse nende massi suurenemise tõttu ja teravilja transportimisel selle kahjustusi. Eksportvilja normaalne niiskusesisaldus on 11-14%. 16% niiskusesisaldusega teravilja transport on keelatud.

Lasti isesüttimine taimset päritolu halvendab järsult nende kvaliteeti ja on reeglina põhjustatud kolmest põhjusest: "hingamise" bioloogiline protsess, mikroorganismide ja kahjurite elutähtis aktiivsus. Teravilja ja mitmete muude toodete ümberlaadimisel Põllumajandus(puuvill, lina, hein) võib veose temperatuur isekuumenemise tagajärjel ulatuda 85-90 ° C-ni, mis toob kaasa kauba kaubanduslike omaduste kadumise.

Isesüttimine on lastis esinevate sisemiste soojusallikate (bioloogilised ja keemilised protsessid) toime. Paljud taimset päritolu veosed, teraviljad, kiudained, rasvad, turvas, kivisüsi ja pruunsüsi on vastuvõtlikud isesüttimisele. süsi, samuti mõned maagid ja maagikontsentraadid.

Kui terad, seemned, juur- ja puuviljad “hingavad”, imendub hapnik ja eraldub süsihappegaas. “Hingamise” energia sõltub koormuse omadustest, kuid eriti suureneb temperatuuri ja niiskuse tõustes. Temperatuuri ja õhuniiskuse tõus soodustab bakterite arengut ning bakterite esinemine taimelastis ei põhjusta mitte ainult isekuumenemist, vaid ka iseeneslikku süttimist. Mikroorganismide elutähtis aktiivsus viib veose edasise kuumutamiseni. Kui koormusel on madal soojusjuhtivus, siis eralduv soojus akumuleerub ja temperatuur tõuseb. Mikroorganismid surevad lasti temperatuuril 70° ja kõrgemal, kuid keemilised reaktsioonid hapniku, õhu ja laguneva taimelasti vahel jätkub. See põhjustab lasti isesüttimise või söestumise. Viljalasti iseenesliku põlemise vältimiseks tuleks eralduvad gaasid ja soojus eemaldada, mis saavutatakse kaubaruumide pideva tuulutamisega.

Fossiilsete söe ladustamisel ja transportimisel süsinik oksüdeerub pidevalt, mis toob kaasa kvaliteedi languse ja veose koguse vähenemise. Nende kadude suurus sõltub söe kaubamärgist, tüübist ja säilitustemperatuurist. Otsustavaks teguriks näiteks kivisöe isesüttimisel on kivisöe ja ennekõike süsiniku keemilise koostoime protsess õhu ja vee hapnikuga. Söe oksüdatsioon jaguneb kaheks etapiks. IN esialgne etapp(temperatuuril 20-25°C) tekivad hapnikku sisaldavad vähestabiilsed peroksiidühendid. Teises etapis (temperatuuril 25-180 ° C) toimub ebastabiilsete peroksiidühendite lagunemine. Sel juhul vabaneb 60-70% kogu oksüdatsiooniprotsessi soojusenergiast. Aktiivne hapnik ja muud eralduvad elemendid koos tekkiva soojusega aitavad kaasa lasti algse aine uute osade oksüdeerumisele.

Lasti temperatuuri, mille saavutamisel algab äkiline oksüdatsiooniprotsess, mis läheb üle isesüttimiseks, nimetatakse kriitiliseks temperatuuriks. Praeguste juhiste kohaselt on fossiilsete söe kriitiline temperatuur:

Venemaal - 60 ° C; Inglismaal - 58 - 75 ° C; USA-s - 75-85 ° C.

Söe isesüttimist soodustab korstna õhutamine, väliste soojusallikate, nagu päikesekiirguskütte vaheseinad ja magistraaltorud, olemasolu, võõrlisandite olemasolu ning erinevate markide, sortide ja kaubapartiide segunemine.

Väga väike ja liigne kõrge õhuniiskus söed vähendavad nende iseenesliku süttimise võimet. Transpordipraktikas peetakse ohtlikuks söe temperatuuri 40-45 °C.

Paakumist iseloomustab lastiosakeste tugev nakkumine ja maksimaalne tihedus. See toob kaasa lasti vooluomaduste kadumise. Paakumisele vastuvõtlikumad on maagikontsentraadid, sool, lauasool, kaalium ja lämmastikväetised, sulfaat. Paakumispõhjused on: lastiosakeste nakkumine kokkusurumisest kõrgel virnastamiskõrgusel; soolade kristalliseerimine lahustest ja aineühendite üleminek ühelt modifikatsioonilt teisele; keemilised reaktsioonid lastis.

Paakumisaste oleneb lastiosakeste suurusest, kujust ja pinna iseloomust, lisandite olemasolust ja omadustest, lasti hoiutingimustest, niiskusest, hügroskoopsusest, löögi iseloomust. väliskeskkond, transpordi kestus ja virnastamiskõrgus.

Külmumine on veose omadus negatiivsel temperatuuril muutuda tahkeks massiks ja kaotada voolavus. See omadus on sarnane lasti paakumisele ja tulemused on identsed. Külmumisel kleepuvad ka lastiosakesed kokku ning mida rohkem ja tugevamalt, mida peenem ja karedam on lastiosakeste pind, seda suurem on selle niiskus ja poorsus. Külmumisele kõige vastuvõtlikumad mineraalid on lahtised, poorsed ja peeneteralised maagid, väävel- ja vaskpüriidid, märjad söed, liiv, sool, apatiidid, fosforiidid, boksiidid, vask, raud, mangaan, plii, tsingimaagi kontsentraadid ja mitmed muud lastid.

Paakumine on lastiosakeste kokkukleepumine temperatuurimuutuste mõjul. Lahtiselt veetavad materjalid, nagu pig, tõrv, asfalt, aga ka maagi aglomeraadid, mis sisenevad kuumas olekus laeva trümmidesse, on vastuvõtlikud paakumisvõimele. Paagutamisprotsess on sarnane paakumisprotsessiga. Tavalistel laevadel lahtiselt transportimisel lasti paakumist ei saa vältida, seetõttu tuleks neid transportida konteinerites või spetsiaalsetel laevadel. Näiteks transpordi ajal paagutatud ja koorikuga aglomeraati transporditakse kuumalt. Lasti paagutamise protsessi mõju vähendamiseks ehitatakse spetsiaalselt konstrueeritud alused, mis aeglustavad või takistavad kauba jahtumist teel.

LAADED

Lasti mõiste. Transpordiomaduste komponendid

Majandustsükli erinevatel etappidel: tootmine – transport – tarbimine, ilmneb töö tulemus iga kord uues kvaliteedis. Esimeses etapis (tootmine) on sotsiaalse töö materiaalne tulemus toode millel on tarbijaväärtus. Toodet võib kas täielikult või osaliselt kasutada müügiks või tarbimiseks mujal. Sel juhul muutub ta kaubad. Teises etapis (transport) omandab toode uue kvaliteedi: see muutub lasti, see tähendab transpordiobjekti. Transpordis olev veos on iga toode, mis on transpordil, st alates selle transportimiseks vastuvõtmise hetkest kuni selle kaubasaajale üleandmiseni. Kolmandas etapis – kui tarbijaväärtus realiseerub – toimib veos jälle tootena.

Toote maksumus koosneb selle tootmiskuludest ja transpordikuludest. Kaubaveo protsessis ei ole selles protsessis peamised osalejad mitte toote tootja ja tarbija, vaid veose omanik ja transpordiorganisatsioon (vedaja). Objektiivselt tõstab transport tarbijale toote maksumust, seega tuleks transpordikulusid igal võimalikul viisil vähendada, kuid mitte kauba kohaletoimetamise ohutuse, õigeaegsuse ja ohutuse arvelt.

Iga toode, isegi enne transporti jõudmist, on juba olemas õige komplekt omadused, st teatud kvaliteet, mis transportimise ajal ei tohiks tarbija seisukohast muutuda või igal juhul halveneda.

Kõik need kasulikud omadused Toote tarbimisväärtust iseloomustavad omadused on majandustsükli alg- ja lõppfaasis olulised. Transpordifaasis osutuvad paljud toote tarbijaomadused, mis seda kaupa iseloomustavad, tähtsusetuks, kuna need ei mõjuta transpordiprotsessi. Sel juhul tõusevad esiplaanile need kauba omadused, mis on seotud veoprotsessiga ja moodustavad veose transpordiomadused.

Veose transpordiomadus on toote omadus, mis avaldub transportimisel ja määrab selle protsessi. Veose transpordiomaduste hulka kuuluvad: füüsikalis-keemilised, biokeemilised, termofüüsikalised ja ohtlikud omadused; mahu-massi indikaatorid; konteinerid ja pakendid, milles lasti veetakse; märgistamine; transpordi, ladustamise ja ümberlaadimise viisid. Veose transpordiomaduste muutumine toob kaasa vajaduse muuta veoprotsessi tehnilist tuge ja/või tehnoloogiat. Näiteks üleminek tsemendi lahtiselt vedamiselt konteinerites (paberkottides) transportimisele nõuab teist tüüpi veeremite, ladude ja mehhaniseeritud peale- ja mahalaadimistoimingute (LOW) kasutamist, samuti pakendite kasutamist. materjalid ja pakkevahendid.

Veose transpordiomaduste spetsiifiliste kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete näitajate kogumit nimetatakse veose transpordiseisundiks. Näiteks tsemendi transportimisel kottides koosneb selle lasti transpordiolek järgmistest komponentidest: vastavalt füüsikalistele ja keemilistele omadustele - sõltuvalt pihustatavusest, abrasiivsusest, paakumisvõimest, hügroskoopsusest; mahuliste massinäitajate osas - selle mahumass on 1,7 t/m 3; oma ohtlike omaduste tõttu – tekitab tolmu ja põhjustab haigusi; konteinerite ja pakendite jaoks - veetakse paberkottides, millele on märgitud nimetus “Portlandtsement ehituseks” ja lasti kaal (50 kg).

Veose ohutus ja selle transportimise ohutus on tagatud, kui veos esitatakse transportimiseks transporditavas seisukorras. Kaup on transporditav, kui:

- on heas korras (on nõutav kvaliteet);
- vastab nõuetele osariigi standardid ja transporditingimused (omab korralikud konteinerid, pakendid, plommid, lukud ja vajalikud märgistused);
- usaldusväärselt kaitstud kahjulike välismõjude eest.

Veose transpordiomadused– need on veose omadused, mis avalduvad transportimisel ja mõjutavad seda protsessi. Veose transpordiomaduste hulka kuuluvad füüsikaliste ja keemiliste omaduste näitajad, mahu- ja massinäitajad, konteinerid, pakendamine, ladustamine, ümberlaadimine ja transpordiviisid. Nimetatakse veose transpordiomaduste spetsiifiliste kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete näitajate kogumit veose transpordi seisukord .

Kasutades , on vaja kindlaks määrata määratletud kaupade transpordiomadused individuaalne ülesanne . On vaja kindlaks määrata veose füüsikalised ja keemilised põhiomadused, ladustamis- ja transporditingimused.

Veose transpordiomaduste väljaselgitamine võimaldab õigesti määrata selle transpordiviisi, s.o. veeremi tüüp ja ladustamistingimused sadama ladudes.

Sõltuvalt sellest, füüsilised ja keemilised omadused lasti jaguneb:

- kiiresti riknevad (liha, kala, köögiviljad, puuviljad);

– ohtlikud ained (plahvatusohtlikud, tuleohtlikud, mürgised, mürgised, söövitavad);

– hügroskoopne, s.t. imeb kergesti niiskust (suhkur, sool, vill, puuvill, teraviljakoormus);

– last, mis tunneb kergesti võõrast lõhna (suhkur, tee, jahu, teravili);

– spetsiifilise lõhnaga kaubad (nafta ja naftasaadused, kala, tubakas, nahktooted ja toornahad);

– külmunud transportimisel ja ladustamisel madalal õhutemperatuuril või kõrge niiskuse juures (liiv, savi, sool);

– massi vähenemine (liha, kala, köögiviljad, puuviljad);

– säästvalt säilinud (mineraalehituslast).

Vastavalt transpordi- ja ladustamistingimustele eristama:

– vedellast (vedatakse lahtiselt spetsiaalses veeremis – nafta ja naftasaadused, taimeõlid ja loomsed rasvad, joogid);

– kuivlast (puistlast, puistlast ja pakendatud lasti veetakse kuivlastilaevadel);

– puidulast (ümarpuit, saematerjal, küttepuit, tööstuslik hakk jne).

Puistelast– ilma konteineriteta veetavad teraviljalastid igat tüüpi põllukultuuride teraviljas ja seemnetes.

Puistelast– need on peamiselt mineraalse päritoluga kaubad, mida veetakse ja ladustatakse lahtiselt ilma konteineriteta (killustik, kruus, kivi, liiv, maak, kivisüsi, sool jne)

Alates pakendatud ja tükikaup eristada saab järgmist:

– konteinerid ja pakendid, transporditakse eraldi kohtades;

– lasti pakkides ja alustel;

– konteinerid;

– pikad ja ülegabariidilised kaubad;

- rasked koormused;

– iseliikuvad seadmed.

Sõltuvalt sellest, massid ja üldmõõtmed lastid on:

– raske (ühe kaubaartikli kaal on üle 1 tonni – teatud tüüpi raudbetoontooted, seadmed, metalllast);

– kerge (1 tonni lasti mahub üle 2 m3);

– pikk (ühe lastitüki pikkus ületab 3 meetrit – puit, rööpad, valtsmetall);

- ülegabariidiline.

Ümberlaadimistööde tegemiseks on kõige töömahukamad konteinerpakendamine ja tükkaubad, mis nõuavad mõnel juhul käsitsitöö kasutamist. Kõrge hinna ning ülekoormamise, ladustamise ja transportimise käigus tekkivate vigastuste tõttu nõuavad need suuremat tähelepanu.

Sõltuvalt sellest, transpordi- ja ladustamisviisid Kõik kaubad on jagatud kolme konkreetsesse transpordikategooriasse:

- massiivne;

– üldine;

- erirežiim.

Puistelast– need kõik on vedel-, puistlast ja puistlast. Selliseid veoseid veetakse tavaliselt laevaga, s.o. täislastis laevad või trümmid.

Üldine last– need on kõik tükikaup, pakendatud ja pakendamata. Transpordi esitusviisi järgi jagunevad need järgmisteks osadeks:

– kaubad kottides;

– kaubad kastides;

– koormad pallides;

– lasti tünnides;

– lasti konteinerites;

– laadimine trumlitesse jne.

Spetsiaalne last– see on spetsiifiline veoste kategooria, mida ladustatakse ja transporditakse erireeglite alusel, järgides kindlaksmääratud temperatuuri, niiskuse, tulekahju, karantiini ja muid ladustamis- ja transpordirežiime. Need sisaldavad:

- ohtlikud kaubad;

– kiiresti riknevad kaubad;

– eluslast;

– toored loomsed saadused.

Kõrval ladustamisviis Kõik kaubad võib jagada kolme rühma:

– veos, mis rikneb niiskuse, temperatuuri mõjul, päikesekiired– transporditakse kinnises veeremis ja ladustatakse kinnistes ladudes (toidu- ja tööstuskaubad, kiiresti riknevad tooted);

– temperatuurimuutustele vastupidav, kuid niiskusest riknev veos (tsement, puuvill) – tuleb kaitsta niiskuse eest;

– koormused, mida ei mõjuta keskkond(mineraalne ehituslast, kivisüsi, maak) – veetakse lahtises veeremis ja ladustatakse avatud aladel.

Lähtuvalt omadustest ja veotingimuste nõuetest on paljudele veostele välja töötatud veoeeskirjad, ümberlaadimise ja ladustamise tehnilised tingimused, millest range järgimine tagab veose ohutuse ja Sõiduk, parim kasutus laevad, vagunid ja autod, ohutusabinõud ümberlaadimisoperatsioonidel.

Tara on tööstustoode, millesse tooted paigutatakse nende ohutuse tagamiseks transportimise ajal.

Pakendid ja tükikaup rändavad tootjalt tarbijale sisse tarbijapakend (karbid, kotid, pudelid, purgid jne) või ilma selleta.

Sisse pannakse tarbijapakendis kaubad, samuti pakendamata kaubad transpordiks transpordipakend (kotid, kastid, kastid, tünnid, rullid, kimbud, pallid jne). Transpordipakendite põhieesmärk on kaitsta sisu peamiselt mehaanilise pinge eest transportimisel.

Konteinerid võivad olla kõvad (kastid, konteinerid, õhupallid jne), pooljäigad (kastid, korvid jne) ja pehmed (kotid).

Määratakse nõuded veose konteineritele ja pakendamiseks GOST 14192-96 . Saatja vastutab konteineri tugevuse ja selle vastavuse eest transportimiseks esitatud kaubale.

Põhineb punkt 2 art. 69 Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks Keelatud on veoste vastuvõtmine veoks vigastes konteinerites.

Märgistus kutsutakse sümbolid, pealdised, sildid, joonised, mis sisaldavad teavet lasti kohta. Märgistus kantakse otse lastile või konteinerile selgelt nähtava kustumatu värviga. Märgistusnõuded määratakse GOST 14192-96 järgi.

Märgistuse eesmärk on kindlaks teha, kas üksikud pakendid kuuluvad konkreetsesse veodokument: hoiab ära veose “saatmise” juhtumid ja tagab kauba kiire asukoha laos. Seal on toote-, saatmis-, transpordi- ja hoiatusmärgised.

Transpordimärgistus– need on manipuleerimismärgid (joonis 1). Kaubapakendi käsitsemismärkide puudumise eest vastutab saatja (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 69 punkt 4).

Joonis 1 – Manipuleerimismärgid

Igal tootel on juba enne transportimist juba nõutud omadused ehk teatud kvaliteet, mis ei tohiks transportimisel muutuda või tarbija seisukohast igal juhul halveneda.

Kõik need toote kasulikud omadused, mis iseloomustavad selle tarbijaväärtust, on olulised majandustsükli alg- ja lõppfaasis. Transpordifaasis osutuvad paljud toote tarbijaomadused, mis seda kaupa iseloomustavad, tähtsusetuks, kuna need ei mõjuta transpordiprotsessi. Sel juhul tõusevad esiplaanile need kauba omadused, mis on seotud veoprotsessiga ja moodustavad veose transpordiomadused.