Matthias Rusti lend. Kõrge kaanega provokatsioon

28. mail tähistati Nõukogude Liidus piirivalvepäeva. 1987. aastal osutus see Nõukogude piirivalvurite puhkus lootusetult rikutuks – Moskva kesklinnas, Püha Vassili katedraali lähedal maandus välismaa lennuk.

Kergemootoriline lennuk "Cessna-172", mida juhtis 18-aastane sakslane Matthias Rust, ajaloo kohta Nõukogude Liit avaldas tohutut mõju.

Maandumine Punasele väljakule sai kaitseminister Sergei Sokolovi ja õhutõrje ülemjuhataja tagasiastumise põhjuseks. Alexandra Koldunova, kes olid poliitika vastased Mihhail Gorbatšov, aga ka laiaulatusliku "puhastuse" eest Nõukogude sõjaväe ridades, mis välisekspertide hinnangul oli võrreldav vaid 1930. aastate lõpu "suure terrori" "puhastusega".

Ka 28 aastat hiljem pole üksmeelt selles, kas Rusti lend oli üksiku nooruse põgenemine või eriteenistuste hoolikalt läbimõeldud operatsioon.

Rust ise väitis aastaid hiljem, et see on rahumissioon. Lääne ja ida vaheliste suhete soojenemisest inspireerituna otsustas noormees ehitada "õhusilla", lennates Moskvasse ja maandudes Nõukogude Liidumaa keskosas.

Kadunud üle Baltikumi

Rust sai piloodiloa 1986. aastal Hamburgi lennuklubis. Samas lennuklubis rentis sakslane mais 1987 Cessna 172 ja sai ka üksikasjalikud kaardid lennuks vajalik. Rusti sõnul ei teavitanud ta oma tegelikest kavatsustest kedagi.

Alates 13. mail Iterseni lennujaamast jõudis Rust Islandile 15. mail läbi Shetlandi saarte ja Fääri saarte. 22. mail lendas sakslane Norrasse Bergenisse ja sealt 25. mail Soome Helsingisse.

Soome pealinnas otsustas ta lõpuks lennata Moskvasse.

28. mai hommikul pärast Cessna tankimist tõusis Rust lennuväljalt õhku, kuulutades sihtmärgiks Stockholmi. Lennuvälja töötajad märkasid, et Cessna polnud mitte ainult täis, vaid salongi paigaldati ka täiendavad kütusepaagid. Lennul Stockholmi sellist kogust kütust ilmselgelt ei vajanud. Sellegipoolest lasti Rustil välja lennata.

Cessna tõusis õhku kell 12.21 ja kakskümmend minutit hiljem lahkus lennuk lennujaama juhtimisalast. Rust lõpetas dispetšerteenistusega suhtlemise ja keeras rannajoone poole Läänemeri ja kadus umbes kell 13.00 Soome õhuruumist Sipoo lähedalt.

Soome dispetšerid pidasid Cessna kadumist võimalikuks õnnetuseks, andes sellest päästeteenistusele teada.

Cessnaga sõideti päris piirilt

Päästjad leidsid merest õlise koha, millest järeldati, et juhtus katastroof. Kust plekk tuli, pole tänaseni selge. Hiljem, kui sai teada, kuhu Rusti lennuk tegelikult lendas, esitasid soomlased talle päästjate töö eest 100 000 dollari arve. Kui aga maailmas läks lennu ümber suur kära, võeti hagi tagasi.

Matthias Rusti Cessna ületas tol hetkel Kohtla-Järve linna lähedal Nõukogude piiri ja suundus Moskvasse. Pilooti juhtis magnetkompass ja etteantud objektid - Peipsi järv, Ilmeni järv, Seligeri järv, Rževi - Moskva raudteeliin.

Kohe pärast Rusti lendu ilmus püsiv müüt, et piirivalvepäeva tähistanud sõjaväelased "jätsid sissetungijate lennukist maha", nagu öeldakse. Tegelikult pole see tõsi.

Kell 14.10 tuvastasid õhutõrjeüksuste raadioseadmed Cessna. Kolm õhutõrjeraketipataljoni viidi valmisolekusse, kuid nad ei saanud käsku nende hävitamiseks.

Hiljem tuvastasid Rusti lennuki Gdovi linna piirkonnas visuaalselt ka Nõukogude hävitajad, kes tuvastasid selle kui "Yak-12 tüüpi sportlennuki".

Cessna lendas madalal kõrgusel ja väikesel kiirusel ning hävitajad ei saanud kerge lennukiga kaasa minna. Seetõttu pöördusid nad pärast sissetungija ümber lendamist tagasi baasi.

Võimatu on maha tulistada, võimatu on istutada

Paljudes mõtetes kindlalt juurdunud pilt Nõukogude sõjaväelaste abitusest Matthias Rusti ees on täiesti vale. Tõepoolest, õhutõrjesüsteem on ehitatud silmaga palju tõsisemate ja ohtlikumate sihtmärkide poole kui kerge lennuk.

Esiteks seetõttu, et NSV Liidus domineeris Lõuna-Korea reisija Boeingu hukkumise lugu 1. septembril 1983. aastal. Ja kuigi selles loos vastavalt suures plaanis Nõukogude poolel polnud süüd, Kreml ei soovinud mingil juhul sellise juhtumi kordumist.

Lisaks kinnitas pilootide aruanne, et jutt käib kergemootoriga tsiviillennukist ja Nõukogude sõjaväel polnud õigust tsiviillennukeid alla tulistada. Tegelikult oli sama lugu Lõuna-Korea Boeinguga, kuna see tuvastati ekslikult kui Ameerika luurelennuk.

Rahvusvahelise lennunduse konventsioon, tuntud ka kui Chicago konventsioon, näeb ette, et kui kerged sportlennukid rikuvad riikide õhuruumi, ei tohi neid alla tulistada, vaid sundida maanduma. Rooste maaleandmine lahingvõitlejate abiga ülalkirjeldatud põhjustel ei õnnestunud ja sõjavägi ei leidnud kiiresti teist võimalust.

Rusti järgi nime saanud sild

Seega lendas Cessna kell 18:30 turvaliselt Moskvasse. Nagu Rust ise ütles, tahtis ta istuda Kremlis või Punasel väljakul, kuna ta lihtsalt ei teadnud muid Moskva kohti. Kuid Kremlis polnud maandumiseks tingimusi ja Punasel väljakul oli palju inimesi.

Selle tulemusel astus Bolšaja Ordõnka suunast tulnud piloot Bolšoi Moskvoretski sillale, mida võib edaspidi õigusega nimetada Rustovi sillaks, ja sõitis Püha Vassili katedraalini.

Lennuki ümber kogunes uudishimulikke. Rust väljus kabiinist ja hakkas inimestega suhtlema. Moskvalaste ja pealinna külaliste seas oli suurepäraste teadmistega koolipoiss võõrkeel, kes töötas tõlgina. Nad hakkasid Saksa piloodilt autogramme võtma.

Üllataval kombel polnud esimestel minutitel Rusti ümber piirajate hulgas ühtegi luureohvitserit. Vaid valves olnud politseinik uuris, kas piloodil on viisat ja sai teada, et tal seda pole, jättis sakslase rahule.

Sel ajal, kui Matthias Rust rääkis moskvalastele oma soovist Gorbatšoviga rääkida, ilmusid kohale sõjaväelased ja piirasid lennuki ümber, kuid karmi tegevust ei võtnud. Alles kella 20 paiku kutsusid kolm tsiviilriietes inimest Rusti selgitust andma.

Hiljem rääkis piloot, et teda kuulati üle kuskil Punase väljaku lähedal. See pole üllatav - moskvalased teavad, et komitee hoonete kompleks riigi julgeolek asub Kremlist jalutuskäigu kaugusel.

Lefortovo külalislahkus

Rääkisime Rustiga viisakalt juttu, uurisime, kes lennu organiseeris ja mis eesmärgid tal on. Sakslane nõudis – ta on rahu ja sõpruse poolt, ta lendas kohale, et avaldada toetust Gorbatšovile.

Ta toetas tõesti Gorbatšovi – tänu tema põgenemisele andis Nõukogude juht võimsa hoobi tema poliitikasse kriitiliselt suhtunud sõjaväelaste positsioonidele.

Kuid Gorbatšov ei tahtnud Rustiga kohtuda. Samuti ei olnud õigustatud sakslase lootus, et teda sõimatakse ja ta vabastatakse. Talle esitati süüdistus huligaansuses, lennundusseaduste rikkumises ja ebaseaduslikus piiriületuses. 4. septembril 1987 mõisteti Matthias Rust 4 aastaks vangi.

Tegelikult veetis Rust Lefortovo kinnipidamiskeskuses vaid 432 päeva. Kuigi nad kohtlesid teda õigesti, oli sakslane masenduses. Ja asjata - Nõukogude vangla nägi välja palju meeldivama alternatiivina kui pind-õhk-rakett, mis oleks võinud lennu ajal Rustit "külastada".

1988. aasta suvel kirjutas NSVL välisministeeriumi kuulus juht ja tol ajal NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi esimees Andrei Gromõko alla Rusti amnestia määrusele. 3. augustil 1988 naasis piloot Saksamaale, kus temast sai mõneks ajaks väga populaarne inimene.

Kriminaalasjade kohtukolleegiumi avatud koosolek ülemkohus NSVL Saksamaa kodaniku Matthias Rusti, 19-aastase amatöörlenduri kohtuasjas, keda süüdistatakse rahvusvaheliste lendude reeglite rikkumises ja pahatahtlikus huligaansuses. Fotod: RIA Novosti / Juri Abramochkin

"See oli vastutustundetu tegu"

See ei kestnud aga liiga kaua. Roostet meenus taas 1989. aasta sügisel, kui ta Saksamaal kohtu alla anti. Ta teenis asendusteenistuses haiglas, kus pussitas õde, kes tema armastustunnet ei jaganud. 1991. aastal mõistis Saksamaa kohus Matthias Rustile 4 aasta pikkuse vangistuse – see tähendab sama tähtaja, mille Nõukogude kohus oli varem määranud. Nagu NSV Liidus, näitasid nad Saksamaal tema suhtes leebust, vabastades ta pärast 15-kuulist vangistust.

Seejärel rändas Rust mööda maailma, abiellus indiaanlasega, pöördus hinduismi, pettus nii oma naises kui usus, naasis koju, kus leidis end taas kohtu all – 2001. aastal tabati ta kaubamajast kampsuni vargil.

Näib, et mälestused Moskva lennust said tema elus peamiseks asjaks. Ta kohtub meelsasti ajakirjanikega, rääkides temast; oma 25. aastapäeva puhul 2012. aastal avaldas ta isegi memuaare.

Siis, 2012. aastal, avaldas ajakiri Stern 44-aastase Matthias Rusti arvamuse tema 1987. aasta mais toime pandud teo kohta: «Nüüd vaatan juhtunule hoopis teisiti. Seda ma kindlasti ei kordaks ja nimetaksin oma tolleaegseid plaane teostamatuks. See oli vastutustundetu tegu."

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Täna möödub 25 aastat Saksa "amatöör" piloodi maandumisest Kremli müüride alla

Täna möödub 25 aastat Saksa piloodi Matthias Rusti maandumisest Moskva südames, Kremli müüride all. Tema väljakutsuvalt jultunud lend 28. mail 1987 Soomest Moskvasse, mida meie õhutõrjesüsteemid kunagi ei peatanud, sai üheks verstapostiks suurriigi – Nõukogude Liidu – kokkuvarisemisel. Väikesel ühemootorilisel lennukil, mida juhtis “amatöör”, õnnestus “ületada” võimsast õhutõrjesüsteemist, mis oli selleks ajaks täiuslik.

Kuidas see juhtuda sai? Paraku on paljud veerand sajandi eest toimunu asjaolud siiani kellegi poolt hoolega varjatud. Sellegipoolest on aastate jooksul õnnestunud leida üha rohkem tõendeid selle kohta, et see Nõukogude õhutõrjesüsteemi "läbimurre", mis väidetavalt andis tunnistust kogu Nõukogude süsteemi kokkuvarisemisest, oli tegelikult kellegi hoolikalt kavandatud salaoperatsioon. mis viidi edukalt ellu eelkõige Nõukogude Liidu juhtkonna kõrgeimast astmest pärit reeturite abiga. Ja need reeturid kasutasid seda juhtumit Nõukogude armee diskrediteerimiseks ja peaaegu täielikult selle juhtimise asendamiseks. Sõjaajakirjanik Jevgeni Kiritšenko räägib sellest täna vaba ajakirjanduse lehekülgedel.

Rust: “Ootasin maandumiskäsku. Aga seda ei tulnud."

Tegelikult Rusti lennuk, mis ei vastanud päringule “Oma - tulnukas” tuvastasid meie radariseadmed kohe. Esimesena märkas teda radarioperaator reamees Dilmagombetov, kes teatas sellest koheselt kompanii juhtimiskeskuse korrapidajale kapten Osipovile. Seejärel märkas Rust’s Cessna jälge teise jaama operaator kapral Shargorodsky ja teatas operatiivkorrapidajale, et jälgib tundmatut sihtmärki. Kõrgemas kontrollpunktis viibis aga info väljastamine “üles” 15 minutit, võttes aega, et välja selgitada, kes lendab. - riigipiiri rikkuja või lennurežiimi rikkuja. Otsuse tegid kolonelleitnant Karpets ja major Tšernõh, keda hiljem kogu selles loos süüdistati. - alandatud ja sõjatribunali poolt viieks aastaks vangi mõistetud.

Kuid teave, kuigi hilinemisega, edastati käsu peale. Vanemleitnant Puchnini juhitud hävitaja tõusis Rusti pealtkuulamiseks õhku. Ta tegi kaks korda ümber Cessna ja teatas maapinnale, et on tema ees - "kergemootoriga sportlennuk, mille kere mööda on sinine triip." Kui ta oleks siis saanud maalt käsu piiririkkuja hävitamiseks, oleks ta seda hõlpsasti teinud. Ülekuulamisprotokolli jäädvustatud Rusti sõnul nägi ta Nõukogude pealtkuulajat vaid korra ning eristas kokpitis isegi oranže tunkesid ja hapnikumaske. Nõukogude lendurid kes istusid ühes reas.

- Ootasin maandumiskäsku, - kinnitas Rust. - Aga seda ei tulnud. Seega hoidsin kursi 117, liikudes 600 kõrgusel.

Rooste valetas. Ta ei kavatsenud maanduda, sest tema ülesanne oli lennata iga hinna eest Punasele väljakule. Ja rikkujale tiirutati rohkem kui üks kord. Et vältida edasisi kohtumisi hävitajatega, läheb Rust seejärel madalale kõrgusele. Sellise otsuse sai teha vaid piloot, kes oli hästi kursis meie õhutõrjesüsteemi tõrjumise meetoditega.

Kuigi Rusti oleks võinud sel päeval kergesti maha lasta. Selle otsuse oli kindral Kromin juba teinud - Leningradi eraldiseisva õhukaitsearmee ülem. Teele jäid juhised, mis tulid päevavalgele pärast 1983. aasta septembrisündmusi, kui Lõuna-Korea Boeing tulistati Kaug-Idas justkui eksikombel Nõukogude piiri rikkudes alla. Juhend keelas reisi- ja kergmootoriga sportlennukite alla tulistada ning kindral otsis valusalt lahendust, päästes sellega saksa mehe elu. Siin on väljavõte tema armee komandopunktis peetud läbirääkimiste stenogrammist:

- Noh, kas me laseme selle maha? Piloot teatab: Jak-12 tüüpi (nõukogude kergemootoriga sportlennuk, sarnane Cessnale).

Just Rusti lennuki sarnasus Yak-12-ga eksitas meie pilooti ja pärast teda - ja kõik teised. Kindral otsustas, et tegemist on lennurikkujaga, kes oli unustanud pardal tuvastusrežiimi sisse lülitada või oli õhku tõusnud vigase varustusega. Sihtmärk anti saatmiseks üle Moskva rajooni üksustele, kes seda regulaarselt “järgisid”, kuni Cessna märk indikaatorite ekraanidelt kadus.

Rust maandus tankimiseks Novgorodi lähedale, kus teda “vahetati”?

Teatavasti startis Rusti juhitud Cessna 172 Helsingist Moskva aja järgi kell 13.15 ja maandus Punasel väljakul kell 19.30. See tähendab, et ta oli õhus 6 tundi ja 15 minutit, läbides umbes 880 km pikkuse distantsi. See tähendab, et Cessna reisis koos keskmine kiirus umbes 140 km/h, mis on palju väiksem kui seda tüüpi lennukite reisikiirus, mis on 220 km/h.

Lisaks oli tuul enamikul territooriumist, kus Nõukogude piiri rikkuja lendas, talle soodne. See tähendab, et kõigi arvutuste kohaselt oleks Rust pidanud Moskvasse jõudma tegelikust maandumisajast kaks tundi varem. Järelikult Cessna kas kaldus marsruudilt oluliselt kõrvale (pole teada, mis eesmärgil) või tegi kuskil vahemaandumise.

Pole üllatav, et uudishimulikud inimesed, sealhulgas Lääne-Saksamaa ajakirja Bunde korrespondent M. Timm, esitasid sarnaseid arvutusi teinud küsimused: kuhu "amatöör" lendur "istus" ja kes võiks riideid vahetada? "Lõppude lõpuks, Helsingist, - korrespondent oli hämmeldunud, - Matthias Rust startis teksade ja rohelise tuunikaga ning pärast Moskvas maandumist väljus lennukist punases kombinesoonis.» Helsingis polnud Timmi sõnul Cessna sabauime küljes pilti Hiroshimale heidetud aatomipommist. Kust see lennukist pärast Punasel väljakul maandumist tuli?

Rooste versiooni vahemaandumise kohta toetab ka see, et varsti pärast Nõukogude pealtkuulajate lendu sissetungijast üle hakkasid õhutõrje luuresüsteemid andma kõrgemale komandopunktile infot sihtmärgi laskumise kohta, siis umbes kell 15:32 kaotasid nad selle. . Ilmselt otsustas Cessna pärast võitlejatega kohtumist saatust mitte kiusata ja sobiva koha valinud maandus.

Muide, Staraya Russa piirkonnas, kus Rust oleks võinud väidetava sundmaandumise (või võib-olla plaanitud) maanduda, oli sel ajal kuni viiskümmend lennuvälja ja rohkem kui 60 erinevatele osakondadele kuuluvat objekti. Ükski nendest selle piirkonna objektidest ei olnud seotud õhuruumi kasutamise korda ja reegleid kontrollivate ametiasutustega. Ühesõnaga, isegi kui nad tahaksid, ei saaks ülemerekülalise maabumise tunnistajad helistada, kuhu nad peaksid. Lihtsalt ideaalne koht kõikenägevatest lokaatoritest "sukeldumiseks". Nõukogude õhutõrje. Ja kui Rust kogemata sellise maandumiskoha valis, siis on see õnnetus võrreldav kõigi peavõitude ühe loteriiga võitmisega.

Aga siiski - Kas Saksa amatöörlendur võis vajada vahemaandumist? Otsustades selle järgi, kui osavalt ta Soome õhutõrjehävitajate käest järsu kõrgusekaotusega pääses, võime järeldada, et Rust pealtkuulajaid ei kartnud. Meisterlikult lahte kukkumist simuleerinud, ületas ta meie piiri ning Soome lendurid, avastanud õhust lainetel vikerkaarepunkti, naasid rahutult oma baasi.

Siin, muide, on veel üks mõistatus: kuidas võis Rusti "kukkumise" kohale ilmuda üksi õliplekk? Hiljem tehtud tehniline ekspertiis näitas, et lennukist lahte kukkunud kanistri või tünni abil oli sellist plekki võimatu võltsida. Sellist kamuflaažitoetust võis Saksa piloodile pakkuda vaid allveelaev või paat.

Veel üks mõistatus. Miks ei kaotanud õhusissetungijat mitte ainult meie Rusti pealtkuulamiseks saadetud hävitajad, vaid ka mitme raadiotehnikaüksuse lokaatorid korraga? See juhtus kuskil marsruudi keskel.

- Pigem, - nagu selgitas SP väljaande autorile Moskva õhukaitseringkonna lennundusosakonna vanemnavigaator kolonelleitnant V. Petrenko. - Olles kogenud piloot, milles pole kahtlust, oli Rustil hea ettekujutus sellest, mida võib oodata kohtumiselt hävitajatega. Piisas, kui püüdur möödus järelpõletis üle Cessna ja see oleks puruks puhutud. Seetõttu on täiesti võimalik, et Rust sukeldus järsult, minnes madalale kõrgusele, kus ta polnud just võitleja - ükski lokaator ei saa kinni. Või lihtsalt võta ja maandu...

Endine Moskva õhutõrjeringkonna raadiotehniliste väeosade lahinguväljaõppe osakonna ülema asetäitja kolonelleitnant E. Suhhoverov leiab, et Saksa piloot tegi meelega vahemaandumise, et meie radarioperaatoreid segadusse ajada. Ehk siis piiririkkujast, nagu ta tuvastati Soome lahe piirkonnas, lihtsalt lennureeglite rikkujaks, kelle pihta keegi ei tulista.

Need, kes valmistasid ette tema seiklust maandumisega Moskvas, ei saanud väljaande autori kokkuvõtteks jätta teadmata, kuidas Nõukogude õhutõrje väeüksused 1983. aasta septembris Kaug-Idas alla Lõuna-Korea Boeingu, mis väidetavalt Nõukogude Liitu lendas. territooriumil kogemata ja ei vastanud kohapealsetele päringutele. See kurb kogemus aitas Rustil petta nõukogude raketiteadlasi, sest kui Cessna uuesti tuvastati, ei näidanud lokaatorite spetsialistid seda oma ekraanidel mitte kui “õhuvaenlast”, vaid kui “identifitseerimissignaalita lennukit”, st. lennurežiimi rikkuja. Õhutõrje poole pealt tähendas see muid, lojaalsemaid tegevusi. Kuid nagu teate, ei suutnud meie väed Rustit algusest peale täpselt tuvastada...

Kui sündmused nii arenesid, jätkab autor, siis Punasele väljakule maandunud “rahutuvi” lennu nimetamine lihtsalt vempudeks trotsib kuidagi keelt. Tundub, et Rust ja tema ettevalmistajad said Nõukogude õhutõrjesüsteemi radariteabe kogumise ja töötlemise süsteemist liiga hästi aru.

Jällegi võib vaid asjaolude kummaline kokkulangemine seletada seda, et riigipiiri rikkuja marsruut kulges läbi piirkonna, kus eelmisel päeval kukkusid alla hävitaja MiG-25 ja pommitaja Tu-22m. Piirkonnas, kus lennukid alla kukkuma pidid, käisid aktiivsed otsingu- ja päästeoperatsioonid ning õhus keerlesid mitmed “plaadimängijad”. Loomulikult võis sellises segus mööda minna "õhuvaenlasest", kes, rõhutan, oli juba sel ajal tuvastatud kui "lennurikkumine". Pealegi lendas Rust oma lennukiga samal kõrgusel ja samal kiirusel kui tema marsruudil tiirlenud otsingu- ja päästehelikopterid.

Mitte vähem kummaline on kuue tundmatu sihtmärgi ilmumine Ostashkovi, Kuvšinovo ja Selištša piirkonda. Raadiotehnika pataljoni töövahetus, jälgides neid märke oma radarite ekraanidel, hakkas kell 16:39 väljastama sihtmärkide koordinaate. Nende eskort kestis umbes pool tundi. Seejärel, olles veendunud, et sihtmärgid liiguvad tuule suunale ja kiirusele vastava kursi ja kiirusega, lõpetasid nad neile tähelepanu pööramise, otsustades, et nende näidikutel on näha pilvemärke.

Küll aga toonane raadiotehnika vägede ülem kolonel A. Rudak, kelle pärast neid sündmusi NSV Liidu uus kaitseminister Dmitri Jazov ametist tagandas (ehkki tol õnnetul päeval 28. mail 1987 Rudak oli puhkusel), usub endiselt, et radarioperaatorid meteoroloogilist moodustumist ei jälginud ja nn. MRS (väikese suurusega pallid). Keegi lasi need Seligeri järve piirkonnas vette. Ohvitseri sõnul vastas radarinäidikute märkide konfiguratsioon kõige enam MRS-i konfiguratsioonile. Ja nende "klastriline" paigutus lokaatori ekraanil räägib enda eest: see tähendab, et need käivitati ühes kohas.

Pealegi ilmusid pallid raadiotehnika pataljoni vastutusalasse just sel ajal, kui Cessna sealt läbi lendas. Radari operaator võib kergesti kaotada õhusissetungija märgi MRS-i märkide hulgas, liikudes samas suunas-suunas puhub taganttuule, nagu õnneks läheb, Emavaagna poole. Hiljem selgus, et grupp Lääne-Saksa turiste viibis 28. mail Seligeri järve piirkonnas. Ja sellise palli käivitamiseks, nagu selgitatud teadlikud inimesed, lihtne kui pirukas. Piisab gaasisüütajast või aerosoolpurgist.

Eksperdid ei välista, et Rusti lennu ajal lasti õhupallid õhku õhutõrje infokanalite ülekoormamiseks: seda taktikat on põhja- ja loodesuunas praktiseerinud meie Skandinaavia naabrid rohkem kui korra. Kuid millegipärast ei kontrollinud ametivõimude eksperdid seda versiooni.

Muide, just sel ajal, kui radarioperaatorid püüdsid mõtestada näidikuekraane risustanud kõikvõimalike tähiste täkke, jõudis Moskva õhutõrjeringkonna komandopunkti operatiivkorrapidaja kindralmajor. V. Reznichenko, andis käsu automaatjuhtimissüsteemi väljalülitamiseks, et teostada plaanivälist rutiinset hooldust. Selle kindrali otsus keerulise otsingu- ja päästeoperatsiooni ajal, mil õhus oli korraga mitu olulist õhuobjekti, nägi üsna kummaline välja.

- Ma arvan, et selles pole sõjalist saladust, kui ütlen, et lahinguteenistuse ajal ei lülitata ACS-seadmeid kunagi välja, - Vladimir Borisovitš meenutas hiljem. - Isegi kui elekter äkki kaob, lülitub automatiseeritud juhtimissüsteem varutoitele. Seetõttu, kui mulle lähenesid tsiviilriietes tundmatud isikud ja palusid automaatjuhtimissüsteemi välja lülitada, olin isegi hämmingus. Õhus - mitu tundmatut sihtmärki ja nende hulgas - kas "õhuvaenlane" või "lennu rikkumine" ja ma võtan selle ja lülitan seadmed välja?! Lisaks oli vägedel grupp kindralstaabi inspektoreid, kes võisid iga hetk kontrollsihiku “käivitada”. Küsisin neilt otse: "Kes te olete?" Ja siis nad ütlesid, et nad on tehnikamehed, see tähendab tööstuse esindajad. Ma keeldusin kindlalt ACS-i välja lülitamast...

"Töösturid" hakkasid nõudma ja kindralmajor Reznichenko nõudis neilt ametlikku dokumenti, millele oli alla kirjutanud vähemalt õhutõrjejõudude ülemjuhataja. Operatiivkorrapidaja oli kindel, et sellist dokumenti talle tõenäoliselt ei näidata. Ja ma olin väga üllatunud, kui "tehase esindajad" sõna otseses mõttes mõne minutiga tõid ülemjuhataja allkirjaga paberi...

- Lõppude lõpuks ei olnud mul kavatsust ACS-i välja lülitada, - Vladimir Borisovitš oli mures mälestuste tulva pärast, - aga nad hakkasid mind ähvardama: nad ütlevad: me helistame, kuhu vaja, ja sa ei jää hätta. Oh, kui ma vaid teaks, milleni see hiljem viib...

Vladimir Borisovitš tunnistas, et oli algusest peale mures alustanud “tehase esindajate” naeruväärse palve pärast. ennetav töö ebasobival tunnil. Varem võeti sellistel puhkudel alati arvesse operatiivkorrapidaja arvamust. Miks ta seekord tähelepanuta jäeti?

"Läänel õnnestus projekti ellu kutsuda inimesi Gorbatšovi lähiringist"

Tollased nõukogude ajalehed nimetas Kiritšenko justkui kokkuleppel Rusti enneolematut lendu poisilikuks ja huligaanseks vembuks, mille eest karistada tundus võimatu. Samal ajal viis Rusti "õhuhuligaansus" kõrgete armeeametnike tagasiastumiseni ja andis Mihhail Gorbatšovile põhjuse alustada relvajõudude radikaalset vähendamist. Sellele järgnes Varssavi pakti hävitamine, kommunistlike režiimide lagunemine riikides Ida-Euroopast ja järeldus Nõukogude väed Afganistanist, mida nii takistas tollane NSV Liidu kaitseminister marssal Sokolov.

Kui järele mõelda, ei tundu Saksa amatöörpiloodi trikk kaugeltki kahjutu. Kogu see lugu sarnaneb väga hoolikalt läbimõeldud stsenaariumi järgi mängitud etendusega, milles arvatavasti osalesid lääne luureteenistused ja arvukad meie võimuešelonidesse kinnistunud mõjuagendid.

Väljaande autor toob kinnituseks Ameerika spetsialisti sõnad aastal rahvuslik julgeolek William E. Odom, kes usub, et pärast Rusti lendu sisse Nõukogude armee viidi sisse radikaalsed muudatused, mis on võrreldavad Stalini korraldatud relvajõudude puhastamisega 1937. aastal.

"Pärast Gorbatšovi võimuletulekut - kirjutab Odom, - Oma ametikoha säilitas vaid kaitseministri asetäitja relvastuse alal. Asendatud ametnike hulka kuulusid kaitseminister, kõik teised tema asetäitjad, peastaabi ülem ja tema kaks esimest asetäitjat. Varssavi pakti liitlasvägede ülemjuhataja ja liitlasvägede staabiülem, kõik neli "kõrgeimat ülemat", kõik väerühmade ülemad (Saksamaal, Poolas, Tšehhoslovakkias ja Ungaris), kõik laevastiku komandörid, kõik sõjaväeringkondade ülemad. Mõnel juhul (eelkõige sõjaväeringkondade juhtkonnas) vahetati ülemaid kolm korda... Raske öelda, kui kaugele ametlikust redelist allapoole pühkis puhastuste laine, aga ilmselt jõudis see vähemalt diviisi käskude tasemele ja võib-olla läks veelgi madalamale "...

Arvestades selliseid laastavaid tagajärgi, võib arvata, et Lääne-Saksa amatöörpiloodi lend polnud sugugi poisilik jant, vaid oskuslikult maskeeritud spionaažimissioon raketiohtlike piirkondade ja Nõukogude õhukaitse radarisüsteemide töögraafiku uurimiseks.

- Pole kahtlust, et Rusti lend oli Lääne luureteenistuste hoolikalt kavandatud provokatsioon, - Autor tsiteerib aastatel 1991–1997 Vene õhujõudude ülemjuhataja armeekindral Pjotr ​​Deinekini sõnu. - Ja mis kõige tähtsam, see erioperatsioon viidi läbi Nõukogude Liidu tollase juhtkonna üksikisikute nõusolekul ja teadmisel. Sellele kurbale mõttele sisemise reetmise kohta viitab tõsiasi, et kohe pärast Rusti maandumist Punasele väljakule algas tipp- ja keskkindrali enneolematu puhastus. Tundus, nagu oleks nad spetsiaalselt õiget juhust oodanud.

- Olin tol ajal komandör õhutõrje raketiväed NSVL õhutõrje leidis end, nagu öeldakse, sündmuste esirinnas, - meenutab teist nende sündmuste otsest osalejat - Kindralpolkovnik Rasim Akchurin, kuulsa kardioloogi Renat Akchurini vend. - Sel väga saatuslikul hetkel kontrollisin Leningradi õhukaitsearmeed Baltikumis. Kinnitan teile, kui Rust oleks maha lastud, isegi tema kilde poleks kogutud. Kuid meil polnud õigust tema pihta tulistada, saime vaid sundida teda maanduma. Seda aga maanduda ei õnnestunud, sest hävitajatel ja Rusti lennukil olid liiga erinevad kiirused. Aga Rust saadeti ja meie autod lendasid temast üle.

- Usun, et see oli hiilgav operatsioon, mille töötasid välja Lääne luureagentuurid, - ütleb endine KGB polkovnik ja Afganistani sõjas osaleja Igor Morozov. - 25 aasta pärast saab selgeks, et läänel (ja see pole enam kellelegi saladus) õnnestus meelitada grandioosne projekt isikud Gorbatšovi siseringist ja arvutasid reaktsiooni 100% täpsusega peasekretär NLKP Keskkomitee. Kuid oli ainult üks eesmärk - NSVL relvajõudude pea maharaiumine.

Need on kurvad faktid, millele sõjaajakirjanik Jevgeni Kiritšenko oma väljaandes viitab.

Sattusin kogemata jutule vaprast 19-aastasest sakslasest, kes 1987. aastal suutis Punasel väljakul lennukiga maanduda. Sündmus on tuntud, kõik nägid väljakul kaadreid lennukist, kuid vähesed teavad, kuidas läks ettevalmistus lennuks ja kuidas õnnestus Matthias Rustil NSVL õhutõrjest mööda minnes Moskvasse pääseda. Filmi vääriline lugu.

Rusti lend Moskvasse 1987. aasta mais käivitas kampaania relvajõudude diskrediteerimiseks

Kui Saksa piloot Matthias Rust 1987. aasta mais Punasel väljakul maandus, pani see sündmus paljudes võhikutes kahtlema kodumaise õhutõrjesüsteemi täiuslikkuses. Sellest juhtumist on palju kirjutatud, kuid tegelikest põhjustest ja sellest, kuidas see kõik juhtus, pole praktiliselt midagi avaldatud.

Siinkohal on paslik ära märkida mõned sellele lennule eelnenud sündmused.

1983. aasta augusti lõpus hävitasid õhutõrjejõud Kaug-Idas Moneroni saare lähedal Lõuna-Korea Boeing 747, mis rikkus meie õhuruumi 500 km sügavuselt. Lennuk ei hoidnud maapinnaga ühendust ega reageerinud hävitajate tegevusele kokpiti lähedal. Lisaks läbis lennuki kurss õhuruumi piirkondi, mis olid suletud isegi tema enda lennukite lendudele.

Vastutegevus lennuki lennule toimus lahingudokumentides sätestatut järgides ja rangelt kooskõlas rahvusvaheliste reeglitega. (Pange tähele, et see ei ole esimene Lõuna-Korea lennuki allatulistamisega seotud juhtum.)

Ajakirjandus ja televisioon, eriti välismaised, avasid arutelu ja mõnikord lihtsalt hüsteeria õhutõrjejõudude tegevuse seaduslikkuse üle selle lennu peatamiseks. Alates 1985. aastast on demokraatlike muutuste tuuled seda teemat veelgi õhutanud. Konkreetseid ettepanekuid lahingudokumentide korrigeerimiseks kaitseministeerium aga ei teinud.

TEMPLIVAATEGA POSTKAARDID

Ja nii tuvastab 28. mail kell 14.00 Helsingi-Moskva lennuliinil 600 m kõrgusel Kohtla-Järve linna piirkonnas valves olev õhutõrjeüksus identifitseerimata väikelennuki. signaal "Olen üks omadest", mis ei ole avalduses lubatud siseneda Nõukogude õhuruumi. Nii arenesid sündmused, millega peatati teadmata rahvusega, teadmata tüüpi ja teadmata eesmärkidel lennuki ebaseaduslik sisenemine NSV Liidu õhuruumi.

Üldiselt meenutas olukord Kaug-Ida versiooni Lõuna-Korea Boeinguga, kuid ei saa mainimata jätta tõsiasja, et “Moneroni sündroom” oli endiselt jõus ja see kõik juhtus ühel kõige tihedamal lennuliinil, praktiliselt 2010. aastal. Euroopa keskpunkt.

Alles hiljem kinnitavad põhjaliku uurimise materjalid, et tehniline vahendite kompleks kogu Rusti lennu marsruudil, mis oli umbes 1130 km, töötas laitmatult ja seda väikest lennukit jälgiti peaaegu kogu marsruudil. Ja ainult inimfaktor ja mitmed uskumatud, kuid traagilised kokkusattumused Lõppkokkuvõttes tõi see kaasa lahingülesannete katkemise valves olevate õhukaitsejõudude poolt, tõsiste kaadrimuudatusteni NSV Liidu kaitseministeeriumis ja õhutõrjesüsteemi ümberkorraldamise alguseni.

Küsimusele "Kas 19-aastane Saksa kodanik Matthias Rust sattus Moskvasse juhuslikult?" Võite vastata ühemõtteliselt: "Ei, sugugi mitte juhuslikult."

Juhtumi materjalidest selgus, et noor, kuid võimekas piloot armastas lennata maksimaalsel kaugusel oma lemmiklennukiga, nagu ta ütles, Cessna-172. Ainuüksi 1986. aastal lendas ta mitu korda Shetlandile ja Fääri saartele. Üle ookeani lendamist maismaa vaateväljast eemal ei peeta lihtsaks. Rustil oli märkimisväärne kogemus instrumentaalnavigatsioonis. 1986. aastal uuris ta kaardil hoolikalt piirkonda, mille kohal ta aasta hiljem lendama pidi, kogudes maamärkidena postkaarte piirkonna kirikute ja templite vaadetega. 1987. aasta mais otsustas Rust, et on plaanitud lennuks valmis.

Ta tõusis Helsingi lennujaamast õhku kell 13.30 Moskva aja järgi. Lennuplaanis oli Stockholm, mis on vaid kaks tundi Cessna 172-ga. 20 minuti pärast võttis Matthias Rust dispetšeriga ühendust, teatas, et pardal on kõik korras ja jättis hüvasti. Pärast seda lülitas ta välja kõik sidevahendid, välja arvatud pardaraadio kompassi vastuvõtja, ja saatis lennuki Soome lahte, alandades kõrgust 200 m, misjärel see pöördus 180 kraadi ja suundus eelnevalt kindlaks määratud punkt, mis asus täpselt Helsingit ja Moskvat ühendaval liinil. Kontrolli- ja juhtimisorganid õhuliiklus Soomes fikseeriti Matthias Rusti lennuki lennutaseme muutus ja kõrvalekaldumine kehtestatud marsruudist. Kuna see ohustas piirkonna lennuohutust, taotles lennujuht (raadio teel) Rusti lennukit. Katsed piloodiga ühendust saada ei õnnestunud.

Peagi kadus Rusti lennuk kõigilt seiresüsteemi radariekraanidelt 40 km kaugusel rannajoonest üle Soome lahe vete. 30 minuti jooksul saadeti piirkonda, kus lennuk pidi alla kukkuma, otsinguhelikopter ja kaks patrullkaatrit ning avastati mõned objektid ja väike õlilaik. Arvatavasti jõuti järeldusele, et lennuk kukkus vette ning selle usaldusväärseks kontrollimiseks on vaja lisajõude ja ressursse (paar kuud hiljem väljastab Soome päästeteenistus Rustile otsingu- ja päästetööde teostamise eest arve 120 tuhat USA dollarit kohapealne töö eeldatav katastroof).

Vahepeal viis Pyct ellu oma plaani Moskva linna jõudmiseks. Ilm oli sel hetkel pilves, selgimistega, pilvede alumine serv 400-600 m, puhus läänetuul ja aeg-ajalt sadas tibutavat vihma.

Umbes tunniajase lennu jooksul jälgis Rust rangelt raadiomajaka kurssi, mille navigatsioonijaam asus Helsingi piirkonnas. Lisaks viidi kogu lend läbi vastavalt magnetkompassi näitudele ja objektide visuaalsetele võrdlustele, mis olid varem kaardile kantud. Peamised vaatamisväärsused on Peipsi järv, Ilmeni järv, Seligeri järv ja Rževi-Moskva raudtee. Nii ulatuslike vaatamisväärsuste juures on lihtsalt raske eksida.

PÖÖRE

Nii saabus info tundmatu lennuki avastamise kohta üksuse automatiseeritud komandopunkti kell 14.10. Läbirääkimised tsiviildispetšeritega toimusid “moneroni sündroomi” tingimustes umbes 15 minutit, mis see võiks olla? Selleks ajaks oli lennuk juba rannajoone lähedal. Kolm valves olnud õhutõrjerakettide diviisi pandi lahinguvalmidusse, nad vaatlesid sihtmärki, kuid ei saanud hävitamiskäsklusi, kõik ootasid õhutõrjearmee ülema kindralmajor Kromini otsust.

Kui selgus, et see polegi taotletud lennuk, pandi kõik armee üksused valvesse ja Tapa lennuväljalt sõideti paar valves olnud hävitajat objekti tuvastama.

Kell 14.29 teatas piloot vanemleitnant Puchnin, et pilvedes vaadeldi pausi ajal sportlennukit. valge, Yak-12 tüüpi, tumeda triibuga piki kere. See oli juba Gdovi linna piirkonnas.

Vähenemine toimus kahe radariüksuse tuvastustsoonide ristumiskohas ning kuni 1 minuti jooksul ei täheldatud radaritel roostet. Lennutrajektoori automatiseeritud süsteemis jäi aga stabiilseks.

Kell 14.31 tuvastati objekt, kuid kursiga 130 asemel 90. Nüüd liikus see mööda Gdov-Malaya Vishera maanteed. Otsustati, et sama objekt on avastatud. Sõjaväe komandopunktist anti juhised objekti parameetrite täpsustamiseks ja käsk selle tuvastamiseks veel paar valves olnud hävitajat rabeleda. Võitlejad naasid tühjade kätega. Pilootide teadete kohaselt ei leidnud nad oma pardaradaritelt midagi. Märki jälgisid aga pidevalt kõik maapealsed üksused. Märgiti üles liikumisparameetrite muutused: kiirus 80-85 km/h piires (180-210 km/h asemel), kõrgus 1000 m (600 m asemel).

Spetsialistid teavad, et kevadel ja suvel teatud all kliimatingimused, atmosfääris tekivad stabiilsed keerisvoolud, mis liiguvad koos tuulevoogudega, eksisteerivad üsna pikka aega ja radariekraanidel on neid väga raske eristada väikesest lennukist. Sellistel juhtudel on vaja suuri kogemusi ja oskusi. Sel hetkel ilmselt ei piisanud temast õige otsuse tegemiseks. Arvestusel tuli märkida, et minutiga suurenes objekti kõrgus peaaegu kaks korda ja kiirus vähenes peaaegu kolm korda.

Kell 15.00 oli Rusti lennuk juba Pihkva piirkonnas. Ilm paranes, vihm lakkas ja Rust võttis taas 600 m kõrguse seda tüüpi lennukite jaoks kõige ökonoomsemaks ning jätkas lendu.

Samas piirkonnas toimusid ühe lennusalga õppelennud. Erinevates tsoonides oli õhus 7–12 lennukit. Mõned tõusid õhku, teised maandusid, nii et nende arv muutus pidevalt.

ROOSTE ON LEGALISEERITUD

Kell 15.00 muudeti vastavalt graafikule riigituvastussüsteemi koodinumbrit. Seda operatsiooni pidid tegema kõik maapealsed ja õhusõidukid ning süsteemid.

Võitlejatega ei juhtunud see kohe. Pilooditehnikast haaratuna ei vahetanud kõik noored piloodid õigel ajal vajalikku lülitit ja muutusid õhutõrjesüsteemile kohe “võõraks”. Raadiotehnika üksuse ülem, teades olukorda tundmatu õhusõidukiga, käsib hävitajate paiknemise süsteemi operatiivkorrapidajal sunniviisiliselt anda märk "Ma olen üks omadest".

"Muidu saame omad maha tulistada," selgitab ta oma seisukohta noorele ohvitserile. Tema omakorda selgitab, et see on vastuolus juhiste ja dokumentidega. Kõrgema komandopunkti ohvitser kõrvaldab kohusetundliku vanemleitnandi ametist ja asendab ta noore leitnandiga, kes sõjalist olukorda mõistmata täitis käsku, omistades kõikidele võitlejatele atribuudi "Ma olen üks omadest". õhk, sealhulgas Matthias Rusti lennuk.

Kell 16.00 lendab Pyct juba legaliseeritud üle Seligeri järve ja satub teise üksuse vastutusalasse.

Süsteemi jälgimisriistad kinnitasid taas, et õhusõiduk tuvastati ilma "I am en" signaalita. Jälle olukorra analüüs. Võitlejate tööpaar tõuseb taas. Madala pilvesusega oludes ei julgenud ülemad hävitajaid alla 600 m kõrgusele langetada, murdes läbi pilvede ülalt alla. See oli liiga ohtlik. Seega Rusti lennukit visuaalselt ei tuvastatud.

Päev enne Rusti lendu kukkus Torzhoki linnast 40 km läänes alla üks õhuväe lennukitest, siin töötas otsingu- ja päästerühm. Üks kopteritest oli sel päeval ja tunnil sidevahendaja, patrullis piirkonnas. Võeti vastu otsus, et lennuk ilma signaalita "I am mine" oli rakendushelikopter, mis asus otsingu- ja päästetsoonis. Kaks korda legaliseeritud Rust jätkas lendu Moskvasse. Maandumiseni oli jäänud vähem kui kaks tundi.

Tundmatust sihtmärgist täpselt aru saamata teatas kindral Kromin sellest Moskva õhutõrjeringkonna komandopunktile ja õhukaitsejõudude keskjuhatuspunktile (TsKP) kui lihtsast lennurežiimi rikkujast ehk Nõukogude kergelennukist. mis ilma palveta lendu tõusis.

Keskjuhatuse väejuhatuse operatiivkorrapidaja kindralmajor Melnikov, ilma et oleks täielikud omadused lennurežiimi rikkunud lennuki kohta ei teatanud sellest õhukaitseväe ülemjuhatajale, lennundusülemmarssalile Koldunovile, kes viibis sel ajal tema töökohal. Staabiülema juhiks jäänud peastaabi ülema esimene asetäitja kindralleitnant Timohhin operatiivkorrapidaja teatele ei vastanud. Lootes, et Moskva ringkond tegeleb sissetungija lennukiga ise, andis kindral Melnikov käsu see sihtmärk keskjuhatuse juhtimiskeskuses häirest eemaldada.

Ringkonna komandopunktis käis tol ajal pingeline lahingutöö kontrollsihtmärkidel, mida juhtis ringkonnavägede ülema esimene asetäitja kindralleitnant Bražnikov. Ta ei omistanud teabele "lihtsast lennureeglite rikkujast" mingit tähtsust.

SEADUSE ALUSEL

Nüüd pöördugem valves olevate õhukaitsejõudude tegevuse seadusandliku või õigusliku aluse poole. NSVL seadus NSV Liidu riigipiiri kohta novembrist 1982. Paragrahv 36 sätestas: “Õhukaitseväelased, kaitstes NSV Liidu riigipiiri... juhtudel, kui rikkumise peatamine või rikkujate kinnipidamine ei ole võimalik muul viisil, kasutada relvad ja sõjavarustus".

Möödub 10 kuud ja selle seaduse kohaselt tulistatakse 1. septembril 1983 alla riigi õhuruumi tunginud Lõuna-Korea Boeing. Tema allatulistamise fakt on veel mõnda aega peidetud sõnadega "tema vaatlus läks kaduma". Ja alles nädal hiljem teatatakse Nõukogude valitsuse avalduses, et "pealtkuulaja täitis komandopunkti korraldust täielikult seadusega ..."

Seadus oli aga NSVL kaitseministri korraldusega, millega see jõustati, avada tuld ainult kapitalistlike riikide sõjalennukite pihta. Ja see ei ole alati nii. Selle tulemusel, jõudes üksuste ja allüksusteni, “kasvas” tellimus... 20 lehekülje suuruseks erijuhiseks. Ja selle dokumendi järgi võis vangi minna see, kes otsustas tuld kasutada või mitte kasutada.

Kui lisada siia Chicago konventsioon, mille kohaselt on surmav tuli sissetungijate lennukitele keelatud tsiviillennundus, siis võib ette kujutada olukorda, milles olid kõik tol õnnetul päeval valves olnud õhutõrjevägesid juhtinud.

VÄRAV – PUNANE RUUT

Vahepeal oli Matthias Rust kell 18.30 juba lähenenud Moskva eeslinnale, ületanud Hodynka ja suundus otse Kremli poole. Ilm Moskvas oli kevadine, soe, tuuletu ja vahelduva pilvisusega.

Pusti plaanides oli lennuki maandumine otse Kremlisse. Kuid olles 60 m kõrguselt veendunud, et seal pole sobivat kohta, otsustab ta maanduda Punasele väljakule, mille suurus võimaldas tal seda teha.

Vasakpöörde ja laskumisega jõuab Rust maandumiseks Kremli Spasskaja torni ja Püha Vassili katedraali vahele. Seda aga väljakul viibinud rohkete inimeste tõttu teha ei saanud. Ta teeb teise katse, tõuseb järsult kõrgusele ja pöörab ümber Rossija hotelli. Ka laskudes, navigatsioonitulesid põlema pannes ja tiibu raputades lootis Rust, et möödujad saavad tema kavatsustest aru ja vabastavad ala diagonaali maandumiseks. Seda aga ei juhtunud.

Pärast Rossija hotelli kohal järjekordset tagasipööret õnnestus Rustil siiski stopperi abil tuvastada Bolšoi Moskvoretski silla foori töörežiim. Olles alustanud laskumist üle Bolšaja Ordynka tänava, arvutas Rust väga täpselt välja oma lennuki laskumistrajektoori. Ja niipea, kui foor silla alguses punaseks läks, puudutas lennuk peaaegu autode katuste šassiid puudutades ratastega sillakatet. Sellest vahemaast piisas, et hoo maha võtta, katedraalini taksotada ja mootor välja lülitada. Kremli Spasskaja torni kell näitas 19 tundi 10 minutit, kuid õhtust oli asi kaugel.

ARUANNE

Rusti lend andis alust rasketeks süüdistusteks mitte ainult õhukaitseväe, vaid ka kaitseväe vastu. 30. mail toimus NLKP Keskkomitee poliitbüroo koosolek, mis lõppes kaitseministri, Nõukogude Liidu marssali Sergei Sokolovi ja õhukaitsevägede ülemjuhataja pealiku ametist vabastamisega. Lennundusmarssal Aleksander Koldunov.

10. juuniks anti õhukaitseväes kohtu ette 34 ohvitseri ja kindralit. Karistuse hooratas keerles edasi. Paljud tagandati ametikohtadelt, heideti NLKP-st välja, vallandati kaitseväest ja anti kohtu alla. Relvajõudude prestiiž sai hoobi. Tegelikult vahetati välja kogu kaitseministeeriumi juhtkond kuni sõjaväeringkondade ülemateni kaasa arvatud. Näis, et riigis on ringkondi, kes on huvitatud inimeste usalduse kahjustamisest oma relvajõudude vastu. Selle tunnistuseks oli vastumeelsus mõista, et riigi õhutõrjesüsteem on loodud mitte võitlema meie õhuruumi lendavate vahendite vastu, vaid eelkõige selleks, et tõrjuda lahinglennukite rünnakuid õhust ja kosmosest. tiibraketid ja muud mehitamata õhusõidukid, mis ohustavad riigi rajatisi, et ükski riigi õhutõrje ei suuda rahuajal vastu seista õhuhuligaanidele, kes tahtlikult rikuvad õhuruumi, eriti lennukid sportlik tüüp madalal ja väga madalal kõrgusel. Selline ülesanne käib riigile majanduslikust vaatenurgast üle jõu ja veel enam riigile, mille piiripikkus on üle 60 tuhande km.

LÖÖK PRESTIIŽILE

Antud juhul oli Rusti lend Moskvasse selgelt provokatiivne. Lend oli ette planeeritud, millest annab tunnistust kogenud piloodi valik, tema sihipärase koolituse programm maksimaalse ulatusega instrumentide alal ja põhjalik uurimine eelseisva marsruudi omaduste kohta NSV Liidu territooriumil.

Kes selle provokatsiooni taga oli, võib vaid oletada. NSV Liidu relvajõudude ja nende juhtkonna, mille keskmes olid õhukaitsejõud, prestiižile löögi arvutus oli täpne. Ja ometi tekitasid jõustruktuurid, alustades poliitbüroost, Rooste lennu probleemi üle riiklikul tasemel elevust. Nii oli tema rahvas segaduses ja kaitseväe prestiiž õõnestatud.

Selgub, et meie potentsiaalne vaenlane tekitas NLKP Keskkomitee “oma” poliitbüroo käe läbi NSV Liidu kaitsevõimele tõsise kaotuse. Roostest sai alguse kaitseväeteenistuse prestiiži langus, mis kestab tänaseni. Midagi paremat polnud vaja isegi unistada.

Lääs nautis Rusti lendu Moskvasse. Ajakiri Stern kiitis tema "vägitegu" murda läbi sajast maa-õhk-rakettide stardikompleksist koosnevast tugevaimast õhutõrjesüsteemist, 6 õhurügemendist 240 püüdjahävitajaga jne. Artiklis teatati, et 48 tunni pärast kaotas oma ametikoha õhutõrje ülemjuhataja Aleksandr Koldunov, kes tulistas alla 46 Saksa lennukit Teises maailmasõjas ja et intsident Rustiga andis Mihhail Gorbatšovile põhjuse 75-aastase vangistuse tagandamiseks. vana marssal Sergei Sokolov kaitseministri kohalt...

Samuti märgiti, et 1. mail oli mausoleumi poodiumil viieteistkümne asemel vaid viis sõjaväelast. Rusti seiklusliku lennu arvestus leidis kinnitust. Teadsime, kuidas omadega hakkama saada.

4. augustil anti neljaks aastaks vangi mõistetud Rust armu. Intervjuus Izvestija korrespondendile alandas NSVL prokuratuuri juhatuse liige Andrejev igati kurjategija süü raskust, taandades Rusti "pidalitõbise" pahatahtlikuks huligaansuseks, maalis pildi soodsatest tingimustest, kus nn. Roostet hoiti koloonias. Kuid meie komandöre karistati selle juhtumi eest kogu põhjendamatu julmusega. Keegi isegi ei mõelnud neid rehabiliteerida.

Siinkohal tasub meenutada, kuidas teistes riikides sarnaste juhtumitega tegeleti. 12. septembril 1954 maandus Cessna lennuk Washingtonis Valges Majas presidendi residentsi kõrval. Lennuk kukkus alla pärast kokkupõrget puuga hoone lähedal. Piloot suri.

Varsti pärast maandumist sooritas Rusta kerge õhusõidukiga mitu ööd järjest loata lende Pariisi kohal, suunates teadaolevad jõud ja vahendid lendude ärahoidmiseks.

Kuid ei USAs ega Prantsusmaal ei vallandatud nende lendude eest kaitseministreid, veel vähem kõigi relvajõudude au. Seal suhtuti asjasse mõistlikumalt. Esiteks tugevdasime radariteenust, võtsime kiiresti kasutusele täiustatud tehnilisi vahendeid, kiirendas operatiivteabe edastamist.

Rooste maandumine Moskvas kujunes omal ajal õhukaitseväe jaoks suureks tragöödiaks tingimustes, mil õhutõrje vastas täielikult tolleaegsetele nõuetele. Proovime nüüd ette kujutada sarnast lendu meie ajal, mil õhutõrjesüsteem on oma põhivarade suhtes oluliselt nõrgenenud nn. "mõistliku piisavuse" põhimõte. Tänapäeval võib selline "rooste" takistamatult lennata peaaegu kõikjal ja igal ajal. Mõtlemisainet on palju.

Rusti lend Moskvasse 1987. aasta mais käivitas kampaania relvajõudude diskrediteerimiseks. Kui Saksa piloot Matthias Rust 1987. aasta mais Punasel väljakul maandus, pani see sündmus paljudes võhikutes kahtlema kodumaise õhutõrjesüsteemi täiuslikkuses. Sellest juhtumist on palju kirjutatud, kuid tegelikest põhjustest ja sellest, kuidas see kõik juhtus, pole praktiliselt midagi avaldatud. Siinkohal on paslik ära märkida mõned sellele lennule eelnenud sündmused. 1983. aasta augusti lõpus hävitasid õhutõrjejõud Kaug-Idas Moneroni saare lähedal Lõuna-Korea Boeing 747, mis rikkus meie õhuruumi 500 km sügavuselt. Lennuk ei hoidnud maapinnaga ühendust ega reageerinud hävitajate tegevusele kokpiti lähedal. Lisaks läbis lennuki kurss õhuruumi piirkondi, mis olid suletud isegi tema enda lennukite lendudele. Vastutegevus lennuki lennule toimus lahingudokumentides sätestatut järgides ja rangelt kooskõlas rahvusvaheliste reeglitega. (Pange tähele, et juhtum Lõuna-Korea lennuki allatulistamisega pole esimene.) Ajakirjandus ja televisioon, eriti välismaised, avasid arutelu ja mõnikord ka lihtsalt hüsteeria õhutõrjejõudude tegevuse lõpetamise seaduslikkuse üle. see lend. Alates 1985. aastast on demokraatlike muutuste tuuled seda teemat veelgi õhutanud. Konkreetseid ettepanekuid lahingudokumentide korrigeerimiseks kaitseministeerium aga ei teinud. POSTKAARDID TEMPLIVAATEGA Ja nii tuvastab 28. mail kell 14.00 Helsingi-Moskva lennuliinil 600 m kõrgusel Eesti Kohtla-Järve linna piirkonnas valves olev õhutõrjeüksus väikelennuk ilma identifitseerimissignaalita “Olen üks teist”, mida NSV Liidu õhuruumi sisenemise taotluses ei ole lubatud. Nii arenesid sündmused, millega peatati teadmata rahvusega, teadmata tüüpi ja teadmata eesmärkidel lennuki ebaseaduslik sisenemine NSV Liidu õhuruumi. Üldiselt meenutas olukord Kaug-Ida versiooni Lõuna-Korea Boeinguga, kuid ei saa mainimata jätta tõsiasja, et “Moneroni sündroom” oli endiselt jõus ja see kõik juhtus ühel kõige tihedamal lennuliinil, praktiliselt 2010. aastal. Euroopa keskpunkt. Alles hiljem kinnitavad põhjaliku uurimise materjalid, et tehniline vahendite kompleks kogu Rusti lennu marsruudil, mis oli umbes 1130 km, töötas laitmatult ja seda väikest lennukit jälgiti peaaegu kogu marsruudil. Ja ainult inimfaktor ja rida uskumatuid, kuid traagilisi kokkusattumusi viisid lõpuks selleni, et valves olnud õhukaitsejõud ei suutnud lahinguülesannet täita, tõsiste personalimuudatusteni NSV Liidu kaitseministeeriumis ja algasid NSVLi kaitseministeeriumi ümberkorraldused. õhutõrjesüsteem. Küsimusele "Kas 19-aastane Saksa kodanik Matthias Rust sattus Moskvasse juhuslikult?" Võite vastata ühemõtteliselt: "Ei, sugugi mitte juhuslikult." Juhtumi materjalidest selgus, et noor, kuid võimekas piloot armastas lennata maksimaalsel kaugusel oma lemmiklennukiga, nagu ta ütles, Cessna-172. Ainuüksi 1986. aastal lendas ta mitu korda Shetlandile ja Fääri saartele. Üle ookeani lendamist maismaa vaateväljast eemal ei peeta lihtsaks. Rustil oli märkimisväärne kogemus instrumentaalnavigatsioonis. 1986. aastal uuris ta kaardil hoolikalt piirkonda, mille kohal ta aasta hiljem lendama pidi, kogudes maamärkidena postkaarte piirkonna kirikute ja templite vaadetega. 1987. aasta mais otsustas Rust, et on plaanitud lennuks valmis. Ta tõusis Helsingi lennujaamast õhku kell 13.30 Moskva aja järgi. Lennuplaanis oli Stockholm, mis on vaid kaks tundi Cessna 172-ga. 20 minuti pärast võttis Matthias Rust dispetšeriga ühendust, teatas, et pardal on kõik korras ja jättis hüvasti. Pärast seda lülitas ta välja kõik sidevahendid, välja arvatud pardaraadio kompassi vastuvõtja, ja saatis lennuki Soome lahte, alandades kõrgust 200 m, misjärel see pöördus 180 kraadi ja suundus eelnevalt kindlaks määratud punkt, mis asus täpselt Helsingit ja Moskvat ühendaval liinil. Soome lennujuhtimisorganid fikseerisid Matthias Rusti lennuki lennutaseme muutuse ja kõrvalekaldumise kehtestatud marsruudist. Kuna see ohustas piirkonna lennuohutust, taotles lennujuht (raadio teel) Rusti lennukit. Katsed piloodiga ühendust saada ei õnnestunud. Peagi kadus Rusti lennuk kõigilt seiresüsteemi radariekraanidelt 40 km kaugusel rannajoonest üle Soome lahe vete. 30 minuti jooksul saadeti piirkonda, kus lennuk pidi alla kukkuma, otsinguhelikopter ja kaks patrullkaatrit ning avastati mõned objektid ja väike õlilaik. Arvatavasti jõuti järeldusele, et lennuk kukkus vette ning selle usaldusväärseks kontrollimiseks on vaja lisajõude ja ressursse (paar kuud hiljem väljastab Soome päästeteenistus Rustile otsingu- ja päästetööde teostamise eest arve 120 tuhat USA dollarit kohapealne töö eeldatav katastroof). Vahepeal viis Pyct ellu oma plaani Moskva linna jõudmiseks. Ilm oli sel hetkel pilves, selgimistega, pilvede alumine serv 400-600 m, puhus läänetuul ja aeg-ajalt sadas tibutavat vihma. Umbes tunniajase lennu jooksul jälgis Rust rangelt raadiomajaka kurssi, mille navigatsioonijaam asus Helsingi piirkonnas. Lisaks viidi kogu lend läbi vastavalt magnetkompassi näitudele ja objektide visuaalsetele võrdlustele, mis olid varem kaardile kantud. Peamised vaatamisväärsused on Peipsi järv, Ilmeni järv, Seligeri järv ja Rževi-Moskva raudtee. Nii ulatuslike vaatamisväärsuste juures on lihtsalt raske eksida. PÖÖRE Seega saabus info tundmatu lennuki avastamise kohta üksuse automatiseeritud komandopunkti kell 14.10. Läbirääkimised tsiviildispetšeritega toimusid “moneroni sündroomi” tingimustes umbes 15 minutit, mis see võiks olla? Selleks ajaks oli lennuk juba rannajoone lähedal. Kolm valves olnud õhutõrjerakettide diviisi pandi lahinguvalmidusse, nad vaatlesid sihtmärki, kuid ei saanud hävitamiskäsklusi, kõik ootasid õhutõrjearmee ülema kindralmajor Kromini otsust. Kui selgus, et see polegi taotletud lennuk, pandi kõik armee üksused valvesse ja Tapa lennuväljalt sõideti paar valves olnud hävitajat objekti tuvastama. Kell 14.29 teatas piloot vanemleitnant Puchnin, et ta märkas pilvede vahel valget sportlennukit, nagu Yak-12, mille kere ääres oli tume triip. See oli juba Gdovi linna piirkonnas. Vähenemine toimus kahe radariüksuse tuvastustsoonide ristumiskohas ning kuni 1 minuti jooksul ei täheldatud radaritel roostet. Lennutrajektoori automatiseeritud süsteemis jäi aga stabiilseks. Kell 14.31 tuvastati objekt, kuid kursiga 130 asemel 90. Nüüd liikus see mööda Gdov-Malaya Vishera maanteed. Otsustati, et sama objekt on avastatud. Sõjaväe komandopunktist anti juhised objekti parameetrite täpsustamiseks ja käsk selle tuvastamiseks veel paar valves olnud hävitajat rabeleda. Võitlejad naasid tühjade kätega. Pilootide teadete kohaselt ei leidnud nad oma pardaradaritelt midagi. Märki jälgisid aga pidevalt kõik maapealsed üksused. Märgiti üles liikumisparameetrite muutused: kiirus 80-85 km/h piires (180-210 km/h asemel), kõrgus 1000 m (600 m asemel). Professionaalid teavad, et kevadel ja suvel tekivad teatud kliimatingimustes atmosfääris stabiilsed keerisvoolud, mis liiguvad koos tuulevooludega, eksisteerivad üsna pikka aega ja radariekraanidel on neid väga raske väikesest lennukist eristada. Sellistel juhtudel on vaja suuri kogemusi ja oskusi. Sel hetkel ilmselt ei piisanud temast õige otsuse tegemiseks. Arvestusel tuli märkida, et minutiga suurenes objekti kõrgus peaaegu kaks korda ja kiirus vähenes peaaegu kolm korda. Kell 15.00 oli Rusti lennuk juba Pihkva piirkonnas. Ilm paranes, vihm lakkas ja Rust võttis taas 600 m kõrguse seda tüüpi lennukite jaoks kõige ökonoomsemaks ning jätkas lendu. Samas piirkonnas toimusid ühe lennusalga õppelennud. Erinevates tsoonides oli õhus 7–12 lennukit. Mõned tõusid õhku, teised maandusid, nii et nende arv muutus pidevalt. ROOSTE LEGALISEERITUD Kell 15.00 muutus vastavalt graafikule riigituvastussüsteemi koodinumber. Seda operatsiooni pidid tegema kõik maapealsed ja õhusõidukid ning süsteemid. Võitlejatega ei juhtunud see kohe. Pilooditehnikast haaratuna ei vahetanud kõik noored piloodid õigel ajal vajalikku lülitit ja muutusid õhutõrjesüsteemile kohe “võõraks”. Raadiotehnika üksuse ülem, teades olukorda tundmatu õhusõidukiga, käsib hävitajate paiknemise süsteemi operatiivkorrapidajal sunniviisiliselt anda märk "Ma olen üks omadest". "Muidu saame omad maha tulistada," selgitab ta oma seisukohta noorele ohvitserile. Tema omakorda selgitab, et see on vastuolus juhiste ja dokumentidega. Kõrgema komandopunkti ohvitser kõrvaldab kohusetundliku vanemleitnandi ametist ja asendab ta noore leitnandiga, kes sõjalist olukorda mõistmata täitis käsku, omistades kõikidele võitlejatele atribuudi "Ma olen üks omadest". õhk, sealhulgas Matthias Rusti lennuk. Kell 16.00 lendab Pyct juba legaliseeritud üle Seligeri järve ja satub teise üksuse vastutusalasse. Süsteemi jälgimisriistad kinnitasid taas, et õhusõiduk tuvastati ilma "I am en" signaalita. Jälle olukorra analüüs. Võitlejate tööpaar tõuseb taas. Madala pilvesusega oludes ei julgenud ülemad hävitajaid alla 600 m kõrgusele langetada, murdes läbi pilvede ülalt alla. See oli liiga ohtlik. Seega Rusti lennukit visuaalselt ei tuvastatud. Päev enne Rusti lendu kukkus Torzhoki linnast 40 km läänes alla üks õhuväe lennukitest, siin töötas otsingu- ja päästerühm. Üks kopteritest oli sel päeval ja tunnil sidevahendaja, patrullis piirkonnas. Võeti vastu otsus, et lennuk ilma signaalita "I am mine" oli rakendushelikopter, mis asus otsingu- ja päästetsoonis. Kaks korda legaliseeritud Rust jätkas lendu Moskvasse. Maandumiseni oli jäänud vähem kui kaks tundi. Tundmatust sihtmärgist täpselt aru saamata teatas kindral Kromin sellest Moskva õhutõrjeringkonna komandopunktile ja õhukaitsejõudude keskjuhatuspunktile (TsKP) kui lihtsast lennurežiimi rikkujast ehk Nõukogude kergelennukist. mis ilma palveta lendu tõusis. Juhtkonna keskjuhatuse operatiivkorrapidaja kindralmajor Melnikov, kellel ei olnud lennurežiimi rikkunud lennuki täielikku kirjeldust, ei teatanud sellest õhukaitseväe ülemjuhatajale, lennundusülemmarssalile Koldunovile. kes oli sel ajal tema töökohal. Staabiülema juhiks jäänud peastaabi ülema esimene asetäitja kindralleitnant Timohhin operatiivkorrapidaja teatele ei vastanud. Lootes, et Moskva ringkond tegeleb sissetungija lennukiga ise, andis kindral Melnikov käsu see sihtmärk keskjuhatuse juhtimiskeskuses häirest eemaldada. Ringkonna komandopunktis käis tol ajal pingeline lahingutöö kontrollsihtmärkidel, mida juhtis ringkonnavägede ülema esimene asetäitja kindralleitnant Bražnikov. Ta ei omistanud teabele "lihtsast lennureeglite rikkujast" mingit tähtsust. VASTAVALT SEADUSELE Pöördugem nüüd valves olevate õhutõrjejõudude tegevuse seadusandliku või õigusliku aluse juurde. NSVL seadus NSV Liidu riigipiiri kohta novembrist 1982. Paragrahv 36 sätestas: “Õhukaitseväelased, kaitstes NSV Liidu riigipiiri... juhtudel, kui rikkumise peatamine või rikkujate kinnipidamine ei ole võimalik muul viisil, kasutada relvad ja sõjavarustus". Möödub 10 kuud ja selle seaduse kohaselt tulistatakse 1. septembril 1983 alla riigi õhuruumi tunginud Lõuna-Korea Boeing. Tema allatulistamise fakt on veel mõnda aega peidetud sõnadega "tema vaatlus läks kaduma". Ja alles nädal hiljem teatatakse Nõukogude valitsuse avalduses, et "pealtkuulaja täitis komandopunkti korraldust täielikult seadusega kooskõlas..." Seadus oli aga korraldus NSVL kaitseminister, millega see jõustus, oli lubatud avada tuld ainult kapitalistlike riikide sõjalennukite pihta. Ja see ei ole alati nii. Selle tulemusel, jõudes üksuste ja allüksusteni, “kasvas” tellimus... 20 lehekülje suuruseks erijuhiseks. Ja selle dokumendi järgi võis vangi minna see, kes otsustas tuld kasutada või mitte kasutada. Kui siia lisada veel Chicago konventsioon, mille kohaselt on tsiviillennunduse sissetungijate pihta surmav tuli keelatud, siis võib ette kujutada kõigi nende positsiooni, kes tol õnnetul päeval õhukaitsevägesid valves juhtisid. VÄRAV – PUNANE VÄLJAK Vahepeal oli Matthias Rust kell 18.30 juba lähenenud Moskva eeslinnale, ületanud Hodynka ja suundus otse Kremli poole. Ilm Moskvas oli kevadine, soe, tuuletu ja vahelduva pilvisusega. Pusti plaanides oli lennuki maandumine otse Kremlisse. Kuid olles 60 m kõrguselt veendunud, et seal pole sobivat kohta, otsustab ta maanduda Punasele väljakule, mille suurus võimaldas tal seda teha. Vasakpöörde ja laskumisega jõuab Rust maandumiseks Kremli Spasskaja torni ja Püha Vassili katedraali vahele. Seda aga väljakul viibinud rohkete inimeste tõttu teha ei saanud. Ta teeb teise katse, tõuseb järsult kõrgusele ja pöörab ümber Rossija hotelli. Ka laskudes, navigatsioonitulesid põlema pannes ja tiibu raputades lootis Rust, et möödujad saavad tema kavatsustest aru ja vabastavad ala diagonaali maandumiseks. Seda aga ei juhtunud. Pärast Rossija hotelli kohal järjekordset tagasipööret õnnestus Rustil siiski stopperi abil tuvastada Bolšoi Moskvoretski silla foori töörežiim. Olles alustanud laskumist üle Bolšaja Ordynka tänava, arvutas Rust väga täpselt välja oma lennuki laskumistrajektoori. Ja niipea, kui foor silla alguses punaseks läks, puudutas lennuk peaaegu autode katuste šassiid puudutades ratastega sillakatet. Sellest vahemaast piisas, et hoo maha võtta, katedraalini taksotada ja mootor välja lülitada. Kremli Spasskaja torni kell näitas 19 tundi 10 minutit, kuid õhtust oli asi kaugel. LENNUARUANNE Rooste lend andis alust rasketeks süüdistusteks mitte ainult õhukaitseväe, vaid ka kaitseväe vastu. 30. mail toimus NLKP Keskkomitee poliitbüroo koosolek, mis lõppes kaitseministri, Nõukogude Liidu marssali Sergei Sokolovi ja õhukaitsevägede ülemjuhataja pealiku ametist vabastamisega. Lennundusmarssal Aleksander Koldunov. 10. juuniks anti õhukaitseväes kohtu ette 34 ohvitseri ja kindralit. Karistuse hooratas keerles edasi. Paljud tagandati ametikohtadelt, heideti NLKP-st välja, vallandati kaitseväest ja anti kohtu alla. Relvajõudude prestiiž sai hoobi. Tegelikult vahetati välja kogu kaitseministeeriumi juhtkond kuni sõjaväeringkondade ülemateni kaasa arvatud. Näis, et riigis on ringkondi, kes on huvitatud inimeste usalduse kahjustamisest oma relvajõudude vastu. Seda näitas vastumeelsus mõista, et riigi õhutõrjesüsteem loodi selleks, et võidelda mitte ühegi vahendiga, mis suudab meie õhuruumi lennata, vaid eelkõige selleks, et tõrjuda rünnakuid õhust ja kosmosest lahinglennukite, tiibrakettide ja muude mehitamata õhusõidukite poolt. oht riigi objektidele, et mitte ühegi riigi õhutõrje ei suuda rahuajal vastu seista õhuruumi tahtlikult rikkuvatele õhuhuligaanidele, eriti madalatel ja ülimadalatel sportlennukitel. Selline ülesanne käib riigile majanduslikust vaatenurgast üle jõu ja veel enam riigile, mille piiripikkus on üle 60 tuhande km. LÖÖK PRESTIIŽILE Antud juhul oli Rusti lend Moskvasse selgelt provokatiivse iseloomuga. Lend oli ette planeeritud, millest annab tunnistust kogenud piloodi valik, tema sihipärase koolituse programm maksimaalse ulatusega instrumentide alal ja põhjalik uurimine eelseisva marsruudi omaduste kohta NSV Liidu territooriumil. Kes selle provokatsiooni taga oli, võib vaid oletada. NSV Liidu relvajõudude ja nende juhtkonna, mille keskmes olid õhukaitsejõud, prestiižile löögi arvutus oli täpne. Ja ometi tekitasid jõustruktuurid, alustades poliitbüroost, Rooste lennu probleemi üle riiklikul tasemel elevust. Nii oli tema rahvas segaduses ja kaitseväe prestiiž õõnestatud. Selgub, et meie potentsiaalne vaenlane tekitas NLKP Keskkomitee “oma” poliitbüroo käe läbi NSV Liidu kaitsevõimele tõsise kaotuse. Roostest sai alguse kaitseväeteenistuse prestiiži langus, mis kestab tänaseni. Midagi paremat polnud vaja isegi unistada. Lääs nautis Rusti lendu Moskvasse. Ajakiri Stern kiitis tema "vägitegu" murda läbi sajast maa-õhk-rakettide stardikompleksist koosnevast tugevaimast õhutõrjesüsteemist, 6 õhurügemendist 240 püüdjahävitajaga jne. Artiklis teatati, et Teises maailmasõjas 46 Saksa lennukit alla tulistanud õhutõrje ülemjuhataja Aleksandr Koldunov kaotas 48 tunni pärast ametikoha, et intsident Rustiga andis Mihhail Gorbatšovile põhjuse 75-aastane vanem eemaldada. Marssal Sergei Sokolov kaitseministri kohalt... Märgiti ka, et 1. mail oli mausoleumi poodiumil viieteistkümne asemel vaid viis sõjaväelast. Rusti seiklusliku lennu arvestus leidis kinnitust. Teadsime, kuidas omadega hakkama saada. 4. augustil anti neljaks aastaks vangi mõistetud Rust armu. Intervjuus Izvestija korrespondendile alandas NSVL prokuratuuri juhatuse liige Andrejev igati kurjategija süü raskust, taandades Rusti "pidalitõbise" pahatahtlikuks huligaansuseks, maalis pildi soodsatest tingimustest, kus nn. Roostet hoiti koloonias. Kuid meie komandöre karistati selle juhtumi eest kogu põhjendamatu julmusega. Keegi isegi ei mõelnud neid rehabiliteerida. Siinkohal tasub meenutada, kuidas teistes riikides sarnaste juhtumitega tegeleti. 12. septembril 1954 maandus Cessna lennuk Washingtonis Valges Majas presidendi residentsi kõrval. Lennuk kukkus alla pärast kokkupõrget puuga hoone lähedal. Piloot suri. Varsti pärast maandumist sooritas Rusta kerge õhusõidukiga mitu ööd järjest loata lende Pariisi kohal, suunates teadaolevad jõud ja vahendid lendude ärahoidmiseks. Kuid ei USAs ega Prantsusmaal ei vallandatud nende lendude eest kaitseministreid, veel vähem kõigi relvajõudude au. Seal suhtuti asjasse mõistlikumalt. Esiteks tugevdasime radariteenistust, võtsime lahinguformatsioonis kiiresti kasutusele arenenumad tehnilised vahendid ja kiirendasime operatiivinfo liikumist. Rooste maandumine Moskvas kujunes omal ajal õhukaitseväe jaoks suureks tragöödiaks tingimustes, mil õhutõrje vastas täielikult tolleaegsetele nõuetele. Proovime nüüd ette kujutada sarnast lendu meie ajal, mil õhutõrjesüsteem on oma põhivarade suhtes oluliselt nõrgenenud nn. "mõistliku piisavuse" põhimõte. Tänapäeval võib selline "rooste" takistamatult lennata peaaegu kõikjal ja igal ajal. Mõtlemisainet on palju.

18-aastane saksa poiss Matthias Rust sai kuulsaks kogu maailmas - ja häbistas Nõukogude piirivalvureid nende peamisel ametipühal

Ka praegu, peaaegu kolmkümmend aastat hiljem, ümbritseb tavalise saksa üliõpilase identiteeti poleemika Matthias Rust, mis jultunult Punasele väljakule maandus ja kõik piirikordonid läbi lendas, ei vaibu. Siiani on ebaselge, kes ta oli - tavaline õhuhuligaan, seikleja, provokaator või spioon (ja kelle), siiani pole selge, kuidas tal õnnestus oma kuulus lend sooritada, eksperte kummitavad paljud selgunud salapärased asjaolud pärast noore sakslase skandaalset maandumist NSV Liidu südames.

Rikutud piirivalvepäev

28. mail 1987 ruleeris Bolšoi Kamennõi sillalt Punase väljaku poole väike mänguasjalaadne lennuk. Läheduses toimuva kontserdi saatejuhid olid üllatunud, kuid riigis, kus kõik toimus suures plaanis, võis oodata kõike, isegi lennukit, mis maandub selle südames.

Piirivalvepäevale pühendatud kontsert jätkus, kuid väljakul arenevad sündmused muutusid järjest kummalisemaks. Lennuki piirasid ümber politseinikud, seejärel ilmusid kohale sõjaväelased ja tõrjusid tekkinud rahvamassi. Sportlikku Cessnat juhtinud noor tüüp naeratas ja rääkis lahkelt, kuidas ta oli "rahutuvi" ja tuli "kätt suruma". Gorbatšov", "ehita sildu", "rahu maailmale" ja nii edasi.

Oli palju ilusamaid ja pompoossemaid fraase. Kuid kas kõik oli tõesti nii pilvitu, kahjutu ja naiivne?

Vaadates sündmuste ahelat, mis väidetavalt rahumeelse, nägusa Saksa hipi külaskäiguni viis, on raske mitte mõelda, et selleks lennuks oli ette valmistatud ning selle ettevalmistamisel olid kaasas palju targemad ja kogenumad inimesed kui 18. -aastane "naiivne tüüp".

Oletame, et kõik oli täpselt nii, nagu Rust ise oma tegu avalikkusele esitleb: naiivne idealist, kes toob Cessna tiibadel rahu kogu maailmale, keda solvab ebaõiglaselt “kurjuse impeeriumi” kohtusüsteem. Ühes telesaates esinenud Matthias Rust ütles, et ei taha kellelegi halba teha ja usub, et risk on kõigi jaoks minimaalne. Mida ta teadis: keegi ei saa viga, isegi kui tema maandumiskohas on inimesi. Kust selline enesekindlus? Kas tõesti võib eeldada, et ligi 19-aastaselt (Rust sündis 1. juunil) inimene ei arvuta oma tegude vähemalt elementaarsemaid tagajärgi? Kas Rust ei saanud aru, et kui tal õnnestub õhutõrjesüsteemidest mööda minna, peab keegi selle eest vastutama ja kurjategija vastu võetakse kõige tõsisemad meetmed?

Kas ta tõesti arvas, et teda tervitatakse lilledega ja eskorditakse kangelasena Gorbatšovi juurde? Kas ta tõesti ei teadnud, et temast on saanud sihtmärk võõra riigi territooriumil ja vaid ime võis teda päästa tulemärgiks muutumisest mitmesaja kilomeetri kaugusel Moskvast?

Selle asemel, et endale nii lihtsaid küsimusi esitada, valmistas Matthias lennuki rahulikult ette ja saatis selle kahtlemata Moskvasse. Ta tegutses osavalt, sobides eest õhukoridoridesse tsiviilkohtud, kasutades vaatlemisest eemaldumiseks ilmastikutingimusi.

Sõjaväe teatel patrullis Rusti Nõukogude õhuruumi sisenemise ajal piiri ääres Soome hävitaja, millest mitmed metallistasid. õhupallid piirkonnas paiknevate õhutõrjesüsteemide tähelepanu hajutamiseks.

Ka Cessnat ennast ei valitud juhuslikult: see tundub radaritele ebaselge ja näeb üldiselt välja nagu linnuparv. See võib kergesti kaduda, kui edastatakse ühest radariga kaetud piirkonnast teise, mida on juhtunud mitu korda.

Kummalised detailid “Mathias Rusti juhtumis”

Matthias Rust lendas Moskvasse väljumiskohast õhkutõusnud rohelise jope asemel oranžis kombinesoonis, tema lennu ajal ilmusid lennuki kerele kleebised aatompomm. Ühes intervjuus nimetas ta seda pilti "vastupommiks, mis on loodud võitlema maailma rahu eest".

Vähe. Kui arvestada Cessna reisikiirust, siis oleks Rusti lennuk pidanud Moskvasse jõudma 2 tundi varem. Kus ta on kogu selle aja olnud? Miks näitas lennuki ülevaatus, et selle kütusepaagid olid peaaegu täis, kuigi see oli lennanud 880 kilomeetrit? Muide, 2000. aastate alguses kõlas versioon, et Rusti lennukit tangiti Staraya Russa lähedal.

Kuidas juhtus, et mitu päeva järjest enne Rusti ülelendu ei muutnud sõjaväelased radarivälja, mis reeglite järgi vahetub iga 24 tunni järel? Tundus, nagu oleksid nad oodanud. Hiljem ilmus ka teave, et valves olnud õhutõrjejõud märkasid lennukit sel päeval, kuid teated registreerisid "lindude parve".

Miks ei antud hävitajale, kes läks sissetungijat pealtkuulama ja temast kaks korda tiiru tegi, käsku see hävitada või sundida maanduma? Miks, kui Rust ei peitnud end Nõukogude radari eest, ei kulgenud tema marsruut sirgjooneliselt, nagu tema teistel lendudel? Miks katkestati trollibussi juhtmed sillal, kus pidi Rust maanduma? Ja lõpuks: kust tulid platsilt “kogemata” kolm professionaalset kaamerat koos operaatoritega, kes suutsid kolmest punktist kvalitatiivselt filmida stseeni lennukiga? Meenutagem: tol ajal ei mahtunud nii kvaliteetset pilti teinud telekaamerad jopetaskusse.

Sarnaseid küsimusi on palju. Ja aastate jooksul ei ilmu neile vastuseid. Ja oletusi tuleb aina juurde. See “õnnetuste” jada, millega Matthias oma uskumatut õnne õigustada püüab, on liiga suur.