Vineerist paat. Tee-seda-ise paat: kuidas teha puidust ja PVC-vineerist

Enne puidust paadi ehitamise alustamist peate eelnevalt hoolitsema selle kõige olulisemate osade eest - küljed. Selleks valitakse pikad, laiad, mitte paksud, eelistatavalt ilma sõlmedeta männi- või kuuselauad. Kumeruse vältimiseks peavad nad lebama vähemalt ühe aasta kuivas kohas, tasasel pinnal, ülalt kergelt surudes.

Veel kord uurime ettevalmistatud plaatidel defekte - pragusid, kukkuvaid sõlme jne. Seejärel mõõdame soovitud pikkuse (siin, nagu ka mujal, paadi osade konkreetseid mõõtmeid ei anta, sest see kõik on teie äranägemisel) ilma suur varu ja viilige igaüks neist 45 kraadise nurga all - see on vibu.

Järgmiseks tuleb need hööveldada ja faasitud otsad faasida nii, et vööris üksteise vastu surutud lauad ei jääks vahet.
Need alad ja tulevikus kõik teised, mis on pärast konstruktsiooni kokkupanekut värvimiseks kättesaamatud, on immutatud antiseptilise kaitsekihiga.

Pärast seda jätkame nina aluse - kolmnurkse varda - valmistamist. Selle pikkus peaks olema umbes 1,5 korda suurem kui paadi külgede laius. Samuti on latt hööveldatud ja kaetud kaitsekihiga.

Ärge unustage jätta üla- ja alaserva varu, siis pärast kokkupanekut lõigatakse kogu liigne osa ära.

Pärast nende elementide ettevalmistamist jätkame otse montaaži. Alustame vöörist, ühendame kindlalt mõlemad küljed ja kolmnurkse varda isekeermestavate kruvide või naeltega.

Lõikasime väljaulatuvad osad ülevalt ja altpoolt külgedega ühetasaseks.

See peab olema täpselt sama kõrge kui fotol, vastasel juhul võivad lauad painutamisel lõhkeda. Samuti ei tohiks toe nurka teha liiga suureks.

Pärast vahetüki paigaldamist hakkame külgi painutama, siin on vaja paari abilist või köit. Pärast vajalikule kaugusele painutamist rakendame “selja” ja määrame, kus ja kui palju faasi tuleb faasida, nii et küljed külgneksid sellega ilma tühikuteta.

Niisiis, järk-järgult eemaldades, reguleerime seda, kuni saavutame soovitud tulemuse.

Olles selle saavutanud, naelutame küljed ja lõikame ära väljaulatuvad osad altpoolt ja ülevalt vastavalt soovile. Parem on seda teha kolmnurga kujul.

Seejärel jätkame püsivate tugipostide ja istmete paigaldamisega. Nende arv ja asukoht on teie enda otsustada. Nende kinnitamisel (jah, üldiselt ja muudes kohtades) tehke pragude vältimiseks esmalt kindlasti väikese puuriga auk.

Väga olulise algetapi lõpetame külgede alumise osa, vahetükkide faasimisega ja neile kaitsekatte kandmisega.

Pärast immutuse ja puiduliimi kuivamist võib hakata selle põhja tegema. Selleks vajame siledat tsingitud lehte. Soovitav on, et selle pikkus vastaks laeva pikkusele. Tõde on see, et seda pole lihtne valida, fakt on see ehituskauplused nad müüvad peamiselt väikeseid lehti (1,2x2m, 1,5x2) ja suuri rulle lõikavad nad väga vastu. Kui te ei saa kokkuleppele, võtke see, mis teil on. Põhja saab teha kahest lehest, ainult veidi raskem.

Ostetud galvaniseeringust lõikasime metalli jaoks kääridega välja põhja suurusele vastava tüki. Pikkuse ja laiuse määramise hõlbustamiseks paneme paadi linale ja teeme selle markeriga ringi, igaks juhuks väikese varuga 1,2-2 cm.

Järgmisena peame ette valmistama külgede alumised osad. Kanname püstoliga väikese kihi sanitaar-silikoontihendit pideva mähise keerme kujul. Pärast seda asetame sellele kahes reas spetsiaalse nööri. Kõik see kaitseb tulevikus usaldusväärselt paadi põhja lekke eest.

Kui hermeetikut pole, asendame selle tavalise värviga, kui niiti pole, paneme taku.

Pärast seda asetage väljalõigatud tinatükk ettevaatlikult paati, joondage see ja alustage kinnitamist.

Kinnitamiseks võite kasutada tsingitud isekeermestavaid kruvisid, millel on pressseib või naelad. Sel juhul kinnitame aastate jooksul end tõestanud meetodiga - st. naelad (1,8x32). Alustame tööd keskelt ja liigume äärtesse. Töö on üksluine ja tüütu, kuid kiirustada ei tasu – väljaulatuvad küüned ilu ei lisa.

Kui sageli peate neid lööma, on näidatud fotol.

Need kohad, kus tina ulatub servadest välja rohkem kui 5 mm, lõigatakse ära. Ülejäänu koputatakse haamriga, painutades pardal.

Paadi nina vajab kaitset, katame selle sama plekiga. Mõõdame ja lõikame soovitud tüki ristküliku kujul.

Selle külgede sellele osale, mis suletakse galvaniseerimisega ja mis on eelnevalt antiseptikumidega immutatud (üldiselt peab selleks ajaks paat olema kaetud vähemalt ühe immutuskihiga), kanname keermega hermeetikut. Pärast seda rakendame lehe, nagu fotol näidatud, ja kinnitame selle.

Pleki servad ei tohiks kolmnurksest ninast kaugemale minna, muidu tulevad naelad välja.

Paneme tsingitud ülemise ja alumise osa üksteise peale, lõigates ära ülejäägi ja kinnitame ka naeltega. Tulemuseks on suurepärane nina, ainult väga terav. Seetõttu purustame või lõikame selle otsa ära, et mitte hiljem kahjustada selle ümbruses olevaid soosid ega kalastustarbeid.

Uus paat tiigil tõmbab kindlasti tähelepanu, et seda kuidagi pealetungimise eest kaitsta või et vool ära ei kannaks, teeme vööri ketikinnituse. Selleks vajame pikka polti või naast. Puurime külgedele augu täpselt naastu läbimõõduga, kinnitades selle, saagides ülejäägi metalli jaoks mõeldud rauasaega.

Paat on peaaegu valmis. Katame selle veel 2 immutuskihiga ja jätame varju kuivama.

Soovi korral saab kohe hoolitseda paadi põhja kaitsmise eest, kattes selle värviga. Tsingimine väljastpoolt, kokkupuutel veega, hävib aja jooksul ilma täiendava katteta.

Selleks, et plekipõhjal oleks mugav kõndida ja see ei ragistaks, on vaja varuda puitpõrandad. See võib olla kõige erinevama kujundusega. Näiteks niimoodi.

Nüüd võib julgelt öelda, et paat on valmis! Tsingitud põhjaga paat on palju kergem kui puidust ja töötamise ajal on seda pärast talvitamist järgmiseks hooajaks lihtsam ette valmistada. Tugevuse poolest ei jää see teistele sugugi alla. Näiteks minu eelmisel vanal paadil läksid peale 10 aastat kasutamist küljed mädanema ja vähemalt midagi põhjani.

Jah, ja veel üks asi - ärge säästke antiseptikuga, just tema, mitte värv, peab puu hävitamisele palju paremini vastu.

Kui lõpuks saate midagi sarnast või isegi paremat, võite teid õnnitleda eduka ettevõtte puhul.

Siin on mõned viimased fotod erinevatest inimestest:

Allikas: grossoxota.ru

DIY paadi valmistamise videoõpetused

Vineerist paat

Raudplekist paat

Üldised küsimused

Telkimine, jahipidamine või kalapüük veekogudega ümbritsetud alal on tegevus, mis ilma ujuvvahendita pole võimalik, seega pole paat luksus, vaid tungiv vajadus. Oma minilaeva ostmine võib selle tõttu eelarvesse suure augu lüüa see valik vähe inimesi tõmbab. Väikelaevade nässulised hinnad ei saa aga entusiastidele ületamatuks takistuseks, sest oma kätega paadi valmistamine on palju lihtsam, kui esmapilgul võib tunduda. Omalooming praktiline väikelaev on küll meelelahutuslik protsess, kuid eeldab tulevase paadi autorilt tõsist lähenemist.

Materjalide ja paaditüübi valik on esimene samm

Ei saa öelda, et tulevasel ehitajal oleks palju valikuvõimalusi, aga valida on. Omatehtud paadi saab valmistada:

• alumiinium;
• puu;
• plastist;
• kumm (kummitud kangas);
• muutuma;
• vineer.

Ideaalset materjali pole olemas, igal neist on oma eelised ja neil pole ka puudusi, kuid enamasti valivad meistrid puidu ja selle "kolleegide" kasuks, kuna nende võimaluste eelised on vaieldamatud. See:

• keskkonnasõbralikkus, kerge kaal;
• ujuvus, töökindlus, tugevus;
• müramatus, manööverdusvõime;
• suhteliselt madalad kulud;
• pikk kasutusiga koos materjali nõuetekohase töötlemise ja anuma ladustamisega;
• aerude kasutamise, mootori ja/või purje paigaldamise võimalus.

Puidust paate on kahte tüüpi:

• kiilu konstruktsioonid;
• lamedapõhjalised (ümarpõhjalised) anumad.

Teised on kalurite seas väga au sees, kuna puntpaatidel on parem stabiilsus, mis võimaldab ka seistes kala küttida. Nendel paatidel on mugav ümber pöörata ja neis on piisavalt ruumi kõigele, mida kalapüügi fännid vajavad: nii varustuse kui ka väga suure saagi jaoks.

Kieli kodus valmistatud minilaevad eristuvad parema murdmaavõime, kiiruse ja praktilisuse poolest. Need paadid on aga nõudlikumad, kuna reisijad ja "juht"-sõudja peavad kõigepealt õppima tasakaalu hoidma, raskuskese õigesti jaotades.

Puidust "paaditööde" omadused

Nende paatide loojatele on mitmeid nõudeid, millega tuleb arvestada. Nende hulgas:

1. Puidu käsitsemise oskus, kõigi nüansside tundmine. See kontseptsioon hõlmab plaatide optimaalset valikut, võimalust eelnevalt välja arvutada puidu tulevased maksimaalsed koormused, aga ka teadlikkust töödeldavate detailide painutamisest.
2. Teiste materjalide õige valik: lisaks puidule vajate vahendeid selle kaitsmiseks lekete, vee kahjulike mõjude eest, elemente kõigi konstruktsioonidetailide kinnitamiseks.
3. Ruumi olemasolu kokkupanekuks. Kuna kõik toorikud ja laev ise on üsna suurte mõõtmetega ning algajal võtab kokkupanemine palju aega, vajate ruumi või ala, mis on vihma eest usaldusväärselt kaitstud.
4. Vajadus omada kõiki tööriistu puiduga töötamiseks.
5. Vähemalt üks abiline, teda läheb kindlasti vaja.

See on vajalike asjade miinimumloend, nii et protsessi käigus võivad ilmneda muud tingimused.

Õiged mõõdud ja joonis

Nendest on eraldi jutt, sest suurusest sõltuvad väikese aluse kaal, kandevõime, kandevõime ja stabiilsus vee peal. Kui kirjutate soovitustest, on need järgmised:

1. Laua kõrgus. Optimaalne väärtus on 500 mm, kuid keegi ei keela kerget muutust üles või alla.
2. Pikkus. See parameeter sõltub sellest, kui palju inimesi korraga paadis viibib. Kui veesõiduk on mõeldud ühele, siis piisab pikkusest 1800–2500 mm. "Meremeeste" dueti jaoks on vaja 3000 mm, 3-5 inimese jaoks piisab 3500-4000 mm. Sobivad sisse viimane kujundus ja kuus, aga antud juhul on küsimus juba teistsugune – nii suure firma mugavuses.
3. Laius. Siin on soovitatav väärtus 1000-1500 mm, kuid tuleb arvestada, et maksimaalne näitaja vähendab oluliselt manööverdusvõimet, kuid muudab laeva stabiilsemaks. Arvestada tuleb inimeste kaaluga, võimaliku lastiga, mida paadis veetakse, paadi pikkusega.

Keskendudes soovitatud (või ehitaja poolt valitud) mõõtudele, on vaja teha joonis. Kui meister pole selliste skeemide koostamisel tugev, on parem peatuda valmis, tõestatud visanditel, mida on Internetist lihtne leida: lihtsalt sisestage otsingumootor vaid kaks sõna - "paadi joonistamine" ja seejärel lülitage "Pildid".

Ettevalmistus: tööriistad, materjalid

Peale teooriat algab praktika – materjalide omandamine ja kõige otsimine vajalikud tööriistad. Paadi jaoks on põhiline lauad. Sel juhul on parem osta kuuse-, lehise- või männi saematerjal, millel pole pragusid ja välja kukkuma kipuvaid sõlmi. Need, mis hoiavad kinni, ei kujuta tulevasele laevale ohtu. Nende töökindluse kontrollimine on lihtne, lihtsalt lööge neid haamri või haamriga. Optimaalne puit, mida hoiti kuivas ruumis vähemalt aasta, lamas kogu perioodi tasasel pinnal.

Ülejäänud loend sisaldab:

• puidu antiseptik;
• riba vahetükkide jaoks ja kolmnurkne - paadi vööri jaoks;
• vetthülgav värv - Pentacryl, Progress, Raptor (autodele), pintslid (pihustuspüstol);
• erineva pikkusega naelad (soovitavalt tsingitud isekeermestavad kruvid) ja nende jaoks haamer;
• praimer;
• väike elektriline puur, kruvikeeraja;
• liim (polüuretaan), selle asendus on vaik, süstal raskesti ligipääsetavates kohtades kasutamiseks;
• lakk (jaht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• plekk paadi põhja ja kinnituselementide jaoks;
• liivapaber (või veski);
• fail;
• takud (hermeetik);
• parakord (Kevlar, nailon, polüpropüleen) - paadi külgede andmiseks soovitud kuju;
• rulett;
• klambrid;
• elektriline pusle (raasaag).

Puidust punti tegemine

Kuidas teha oma kätega paat usaldusväärseks, tugevaks, uppumatuks? Vastus on ainult üks: kõik etapid nõuavad täpset rakendamist, kuna kiirustamine, kõik puudused, traditsiooniline vene lootus "juhuslikult" on vastunäidustatud. Tähelepanu pööramine isegi "väikestele detailidele" on vajalik tingimus.

Plaadi valmistamine

1. Kõigepealt lõigatakse vastavalt joonisele kõik toorikud välja. Üksikasjad, sealhulgas küljed, esitatakse ja seejärel liivapaber. Impregneeritud antiseptikumiga.
2. Laudade ühel küljel pestakse lauad alla 15-30 ° nurga all, seejärel faasitakse otsad, et tagada detailide täiuslik (ilma tühikuteta) sobivus vööris.
3. Paadi nina kinnitatakse kolmnurkse talaga, kinnitades selle naelte või isekeermestavate kruvidega laudade ristmikule. sees pärast täiuslikku sobivust. Kokkupuutuvate osade servad immutatakse esmalt antiseptikuga, seejärel määritakse liimiga (vaiguga).
4. Kutsutakse abiline ja paadi küljed vormitakse parakordi või selle asendamise abil soovitud kuju. Küljed seotakse nööriga, eelnevalt paigaldades nende vahele tulevase paadi omaga sama laiused vahetükid. Seejärel pingutatakse köis.
5. Kinnitatakse ahtripeegli (paadi tagumine osa on tasane ahtriosa). See on külgedega ühendatud liimiga (vaiguga) ja isekeermestavate kruvidega (naelad).

Põhja loomine ja kinnitamine

Põhi on puidust (parem on leida lai massiivne laud), veekindel vineer (FSF, 12 mm) või lehtmetall.

1. Kui kasutada metallleht, siis lõigatakse osa välja nii, et selle mõõtmed ületavad põhja mitme sentimeetri võrra. Neid on vaja külgede põhja külge kinnitamiseks. Kuna lekked on siin suurimaks ohuks, kaetakse kõik vuugid heldelt liimi või vaiguga ja kasutatakse puksiiri. Metalli servad painutatakse haamriga. Isekeermestavad kruvid istutatakse 15-20 mm sammuga kogu paadi perimeetri ümber.
2. Kui leitakse puidust plank(vineer), siis lõigatakse materjalist välja soovitud kujuga element ja siis toimivad nad samamoodi - töödeldakse liimi või vaiguga, kasutatakse puksiiri ja kinnitusvahendeid.

Materjali lõplik töötlemine

Nüüd töödeldakse paadi elemente taas heldelt antiseptikumiga, kõrvaldades kõik võimalikud lüngad puksiiri või hermeetiku abil. Seejärel krunditakse kaks korda, värvi kantakse mitmes kihis, millest igaühel on aega kuivada.

Seejärel laev lakitakse, ka 2-3 kihina. Viimane etapp on konservipinkide paigaldamine, ahtri kolmnurkade paigaldamine, need töödeldakse - krunditakse ja värvitakse (lakitakse) - eraldi. Selle põhjal loetakse puntpaadi valmistamine lõpetatuks.

Paadi veepidavuse kontrollimine

See toiming on vajalik laeva töökindluse tagamiseks enne esimest suurt reisi. Selleks on mitu võimalust, kuid parem on läbi viia põhjalik test.

1. Ülevaatus ehitusplatsil. Töö kvaliteedis veendumiseks pööratakse paat tagurpidi, asetatakse pikale pingile või mitmele taburetile. Seejärel valatakse sellele voolikust suur kogus vett. Selle testi soovitatav kestus on 5-10 minutit. Paat pööratakse ümber ja kontrollitakse lekkeid.
2. Minilaeva test suur vesi. Kui isetehtud punt pole end “laevatehases” lekkiva künana näidanud, siis saadetakse see esmalt madalale sügavusele vabalt hõljuma. Kui esimesed veeproovid läbivad edukalt 30 minuti jooksul, on laev valmis igaks veekoguks.

Need võivad olla kasulikud neile, kellele ei meeldi oma töös teha vigu, mille parandamine nõuab alati lisapingutusi. Ja seetõttu saab (ja tuleks) mõned soovitused eelnevalt "vuntsidele haavata":

• omatehtud paadi valmistamisel on parem mitte säästa materjalide kvaliteedi pealt, kuna parim puit on teie tulevase veesõiduki pikaealisuse sünonüüm;
• kõik toorikud on soovitatav lõigata väikese varuga, sest ülejääki on palju lihtsam ära lõigata, vastasel juhul peate uue elemendi lõikama;
• hermeetik, liim, vaik või takud - midagi, mida tuleb osta suure varuga, eriti olulised on külgede liitekohad põhjaga;
• kõik puidust detailid kinnitusdetailide jaoks on vaja eelnevalt puurida veidi väiksema läbimõõduga augud kui naelte või isekeermestavate kruvide jaoks, eesmärk on vältida materjali võimalikku pragunemist.

Vineerist paat

Vineerist ujuvlaeval on oma eelised, mille hulka kuuluvad:

• kerge kaal, kuna sellise paadi kerge versiooni kaal on vaid 10–15 kg ja sellist laeva on üsna lihtne isegi koos kaasas kanda;
• maksimaalne mahutavus - 5 inimest, kuid see kõik sõltub valitud projektist;
• minilaeva vastupidavus, kuid ainult siis, kui järgitakse tehnoloogiat;
• kõigi vajalike materjalide taskukohane hind.

Kui kaptenil on soov ja pole põhjust tema plaanidest keelduda, peate paadi loomiseks lihtsalt eraldama vaba aega.

Materjalid, tööriistad

Mööblivineer (FC) ei sobi selle laeva ehitamiseks, seega peate ostma ühe järgmistest kaubamärkidest: BK (immutamine - bakeliitlakk), BS (bakeliidiliim) või kui pole võimalik osta BK ja BS, FSF (vaigu formaldehüüdliim). Tuleb pöörata suurt tähelepanu materjali kvaliteedile: otstes on lüngad ja pinnal sõlmed või muud defektid lubamatud. Paks vineer ei sobi, kuna leht peab saama painduda, seega on maksimaalne (või optimaalne) paksus 6-9 mm. muud õiged materjalid ja tööriistad:

• puit - kvaliteetne, kuiv;
• lehisest liistud - kiilu ja nööride jaoks (pikisuunalised jäigastajad);
• klaaskiud rullides;
• veekindel värv;
• krunt ja kitt (ka veekindel);
• epoksüliim;
• jahtide lakk;
• pliiats;
• vasktraat (kirjaklambrid);
• peitel;
• traadilõikurid;
• haamer;
• tangid;
• lennuk;
• rulett;
• isekeermestavad kruvid;
• klambrid;
• Veski;
• pahtlilabida;
• elektriline pusle, viilid (lokkislõikuste jaoks).

Vineerist ehitusjoonis

Lihtsam ja lihtsam kätte saada valmis proov mida saab hõlpsasti Internetist leida. Kuid enne tema "jahtimist" peate arvestama mõne detailiga. Need sisaldavad:

1. Paadi välimus, kuju.
2. Tulevase laeva mahutavus ja selle mõõtmed.
3. Disaini keerukuse tase. "Laevaehituse" debütantidel on parem vaadata lihtsate mudelite poole.

Pärast meelepärase joonise leidmist on meistril õigus seda veidi parandada: näiteks muuta mõne elemendi suurust või kuju.

Joonistest on kõige lihtsam see, kus kõik osad on paigutatud 1 vineerilehele.

1. Kõigepealt märgitakse sellele aksiaalne (piki)joon, seejärel need, mis asuvad tähtede A, B ja C vahel. Pool põhjast kantakse paberile, lõigatakse välja, seejärel kantakse muster paberi teisele poolele. leht, joonistatud pliiatsiga nii, et põhi oleks sümmeetriline.
2. Joonistage joon, mis eraldab ahtripeegli sellest. Põhi lõigatakse kõigepealt mosaiigi abil, tagaluuk - pärast seda.
3. Samamoodi joonistavad ja lõikavad nad välja külglauad: märgi üks element, pane see teisele toorikule, seejärel mõlemad korraga, klambritesse kinnitatud, lõika välja. Kõikide toorikute lõikekohad töödeldakse liivapaberiga.
4. Kiilu ja jäigastajate (nööride) liistud lõigatakse välja, seejärel lihvitakse.

Kui pole rahul väike suurus paadid, siis liimitakse enne lõikamist “vuntsidele” kaks vineerilehte, töödeldes vuugid esmalt höövliga ja seejärel veski. Saadud õmblusele asetatakse koormus.

Paadi elementide kokkupanek

Samm-sammult näeb osade ühendamise protsess välja järgmine:

1. Ahtripeegli alumisse ossa ja külgedele puuritakse augud, nende läbimõõt on 1,5 mm, samm 150 mm. Tehke sama põhjaga ahtrist. Mõlemad osad on ühendatud traadiga, keeramine toimub väljastpoolt.
2. Põhi asetatakse 3 taburetile, äärmistele toolidele asetatakse lauad või raamatud, et tagada soovitud läbipaine. Kutsutakse assistent. Üheskoos tehakse külje äärtele ja põhja külgedele ühesuguse läbimõõdu ja sammuga augud.
3. Külgelemendid on ühendatud põhja ja ahtripeegli külge. Pärast paadi geomeetria kontrollimist istutatakse kronsteinid peitliga sisemistesse vuukesse. Vaheseinte (raamide) ja istmepurkide paigaldamise kohtadesse asetatakse külgede vahele ajutised vahetükid. Need kinnitatakse ajutiselt isekeermestavate kruvidega.
4. Kõik vuugid liimitakse kolm korda klaaskiuga, kasutades epoksüliimi. Esimese riba laius on 25 mm, teise - 40, kolmanda - 50 mm. Kõik väljastpoolt tuleva traadi keerdumised hammustatakse enne liimimist ära ja vuugid ümardatakse.
5. Eemaldage ajutised vahetükid, paigaldage raamid ja pangad. Isekeermestavate kruvide augud "maskeeritakse" epoksüliimile istutatud puidust tüüblitega.
6. Kiilu ja nööride jaoks mõeldud liistud kinnitatakse liimi ja isekeermestavate kruvidega ning asetatakse seejärel pressi alla.

Viimistlustööd

Esiteks eemaldab liivapaber kõik konarused, mis tekkisid "tänu" epoksüliimile. Defektid või kõik pinnad pahteldatakse, seejärel krunditakse paat. Viimaseks etapiks on värvimine ja/või lakkimine.

Kuidas oma kätega paati teha? Pole raske, aga ka mitte liiga lihtne. Seda on näha, kui vaadata kõiki etappe läbi meistri silmade. Näiteks see video, mis on jagatud üheksaks osaks, aitab veenduda, et ülesanne on ka tegelikult lahendatud:

Punt-paat on traditsiooniline kalapaat, mis ilmus ammu enne PVC-st ja alumiiniumist valmistatud kiilukaaslasi. Mugav ja üsna lihtne, seda ei kasutatud mitte ainult kalastamiseks - selle abiga veeti inimesi veeteel suuremahulise kaubaga. Vaatamata välimusele suur hulk mudelid kummipaadid, pole punt oma populaarsust kaotanud ka tänapäeval. Selle üheks põhjuseks on asjaolu, et sellist veesõidukit ei saa mitte ainult osta, vaid ka käsitsi valmistada.

Selles artiklis kirjeldatakse üksikasjalikumalt, mis on punt, millest see koosneb ja mis tüüpi see juhtub, millised on selle plussid ja miinused ning kuidas sellist paati ise teha.

Seade

See käsitöö koosneb:

• kahest küljest (paremalt ja vasakult) kuni 60–70 cm kõrge;
• lame põhi, mis on tugevdatud piki- või põiksuunaliste jäikustega (lamellidega);
• ristkülikukujuline ahter (ahtripeegli).

Inimeste transportimiseks ja paadi juhtimiseks on selle külgede vahele kinnitatud 2–3 pinki (panka). Erinevaid kalastustarvikuid hoitakse ahtrile paigaldatud lukustatava kaanega karbis. Olenevalt sellest, kui palju inimesi on plaanis paati transportida. Selle pikkus varieerub 2–4 meetrit laiusega 1,0–1,2 meetrit.

Enamus kaasaegsed mudelid on terava või kitsendatud vööri kujuga, tänu millele omandab selline paat parema manööverdusvõime ja liikumiskiiruse (eriti vastuvoolu), on tugeva vastutuule korral nõrgema tuulega.

Puntil saab liikuda nii aerude abil kui ka ahtrile paigaldatud propeller- või reaktiivmootoritel.

Liigid

Sõltuvalt puntide valmistamise materjalist on need järgmist tüüpi:
Puidust - selle paadi klassikaline versioon. Puidust paadid valmistatakse iseseisvalt okaspuulaudadest (kuusk, mänd), vineerist. Selliste paatide miinuseks on nende korralik kaal, mistõttu haagisega autot mitteomavad õngitsejad kasutavad sellist paati vaid lähedalasuval tiigil.

Puidust paat peab olema valmistatud laudadest, mille niiskusesisaldus ei ületa 16%, ilma pragude ja langevate sõlmedeta.

Plastik - kerged ja vastupidavad tehasepaadid, ühes tükis konstruktsiooniga, valmistatud vastupidavast ja löögikindlast polüpropüleenist, klaaskiust, ABS plastikust. Sellist paati on võimatu iseseisvalt teha. Selle hind on täispuhutavate analoogidega võrreldes mõnevõrra madalam. Sellise paadi puuduseks on selle haprus madalatel temperatuuridel ja väga raske iseparandus.

Plastmudeleid tuleks kasutada ainult soojal aastaajal - külma ilma ja pakase korral muutub nende keha hapraks ja kergesti kahjustatavaks

Metall - sellised paadid on valmistatud alumiiniumist ja duralumiiniumist. Tugevuse ja kaalu poolest on sellised paadid "kuldne keskmine" puidust ja plastikust mudelite vahel. Omades väikese kaalu ja konstantse, õhu- ja veetemperatuurist sõltumatut kerematerjali tugevust, saab neid vabalt kasutada kogu avaveehooaja.

Alumiiniumist puntpaat ei sobi merel sõitmiseks - kerge konstruktsioon lihtsalt suure lainega ümber lükatud

Eelised ja miinused

Kui küsite endalt, milline paat on parem - kiil või lame põhi -, on viimasel mitmeid eeliseid, näiteks:

• Stabiilsus - suure veega kokkupuuteala tõttu on lamedapõhjaline paat külglainete ja tuule suhtes vastupidavam kui kiilpaadil;
• Kõrge murdmaa- ja kandevõime - väikese süvisega sellised paadid võimaldavad vedada kuni 5-6 inimest pikkusega 4 m, liikudes läbi madala veekogude;

Märkusel. Paigaldades puntile päramootoriga kruvimootoriga soosõiduki, saate liigelda läbi võsastunud ja mudaste lahtede ja soode. Seadme konstruktsioon ja kruvi valmistamise materjal võimaldavad sellel lihvida teele sattuvat muru ja mitte ummistuda mustusega.

• Kerge kaal – plastikust ja alumiiniumist puntidel on palju väiksem kaal kui puidust ja mõnel kummipaadil;
• Valmistamise lihtsus - saate oma kätega punti teha minimaalse tööriistade ja materjalide komplektiga. Sellise käsitöö maksumus on tehasemudelist oluliselt madalam.

Sellise paadi peamiseks puuduseks on madal manööverdusvõime ja kiirus võrreldes kiilpaatidega.

Väikese süvise tõttu on punti läbitavus madalas vees suurem kui mis tahes paadil või kiilpaadil

DIY puntide tegemine

Ise-seda punti kokkupanek sisaldab jooniste koostamist, materjalide ostmist, vajalike tööriistade ettevalmistamist, plaadist põhja, külgede, ahtri valmistamist, nende kinnitamist ning konstruktsiooni lagunemise vastu töötlemist antiseptikumide ja vaiguga.

Materjalid ja tööriistad

Vajalikud tööriistad:

• Elektriline pusle.
• Rulett.
• Ruut.
• Marker.
• Haamer.
• Kruvikeeraja.

Materjalidest on vaja kuivi kuuse- või männilaudu paksusega 25-30 mm, ristlõikega vardaid 50 × 50 mm, naelu või tsingitud isekeermestavaid kruvisid, vaiku, taku, veekindlat värvi.

Kavandamine

Omal käel laudadest puntpaadi ehitamiseks tuleb esmalt teha arusaadavad ja visuaalsed joonised (projekt) selle põhiosadest: külgedest, põhjast, ahtrist (ahtrist). Jooniste põhjal arvutatakse materjalide vajadus: plaat, vineer, raamile latid ja lamellid.

Lamedapõhjalise paadi joonis peaks olema selge ja arusaadav - veesõiduki valmistamisel tehtud suuruseviga viib selle tiheduse ja manööverdusvõime vähenemiseni.

Alumine tootmine

Mitu tahvlit asetatakse lähestikku, neile joonistatakse markeriga põhja kontuur vastavalt joonise mõõtudele. Varrastest valmistatakse 5 ristlatti, mille pikkus võrdub põhja laiusega kesk-, taga- ja vööriosas. Laotud lauad õmmeldakse keskelt kokku pikima risttükiga, misjärel lõigatakse tikksae või käsitsi ringkirja abil põhi välja joonistatud kontuuri järgi, jättes vööri ja ahtri lõigud lõikamata.

Vööris ja ahtris on alumine toorik täiendavalt kinnitatud laudade ja nailonnööriga.

Pingutades põhja risttaladega, saavutavad need minimaalsed vahed selle laudade vahel

Vööri ja ahtri paigaldamine

Pärast seda, kui põhi on räbalate naelte või isekeermestavate kruvide abil vööri külge saetud, kinnitatakse täisnurga all varda - vöörilaud. Seejärel kinnitatakse põhja tagaküljele mitu lauda, ​​millest moodustub sööt (ahtripeegli).

lähedal täisnurk vöörilaua kinnitamine võimaldab ühtlaselt jaotada vastutuleva veevoolu jõudu, mis mõjub paadi liikumise ajal ninale

Kinnitus laudade põhja külge

Parema ja vasaku külje kaks esimest lauda naelutatakse esmalt vöörilaua külge, seejärel painutatakse need mööda põhja kontuuri ja tõmmatakse ahtris tugeva nööriga kokku. Pärast seda kinnitatakse need naeltega põhja otstesse.

Esimeste külglaudade kinnitamisel on parem kinnitada need ahtris tugeva nailonnööriga

Järgmiste laudade kinnitamiseks naelutatakse põhja risttaladega paralleelselt vaheseinad.

Et vältida külgede “juhtimist”, naelutatakse parema ja vasaku külje lauad korraga vaheseinte külge, ilma et oleks vaja paremat või vasakut külge täielikult kokku koguda.

Paadi pikkusega 3,5–4 meetrit on vaja vähemalt 2 vaheseina, mille külge õmmeldakse küljelauad

Alumine ja külgmine töötlemine

Kõik praod põhjas ja külgede laudade vahel on pahteldatud takuga. Põhjapuidu kaitsmiseks lagunemise eest, samuti lekete vältimiseks on põhi ja küljed korralikult vaiguga kaetud.

vineerist lamepaat

Vööri on paigaldatud keti või sildumiskaabli rõngas.

Lamedapõhjalist paati saab teha mitte ainult laudadest, vaid ka niiskuskindel vineer kaubamärgid FBS või FSF.

Punt-paat on valmistatud vineerist lihtsama tehnoloogia abil kui analoog laudadest. Esiteks lõigatakse vineerilehest pusle vormis välja kaks 30–40 cm kõrgust lauda ristkülikukujuline trapets, ristkülikukujuline ahter ja vööri. Seejärel kinnitatakse spetsiaalse liimi abil tüürpoor, seejärel ahter, vasak külg ja vöör järjestikku tervele vineerilehele (alumine). Sel juhul on ahter põhja külge kinnitatud täisnurga all, vöör aga tömbi nurga all (120–130°). Kõik elemendid, lisaks liimile, kinnitatakse kokku ja põhi varrastega, mis asuvad veesõiduki sees. Pärast kokkupanekut kaetakse paadi väliskülg kahe kihi veekindla värvi või vaiguga.

Sellisel paadil on laudadest valmistatud paadiga võrreldes sellised eelised nagu väike kaal, madalad materjalide ostmise kulud ja valmistamise lihtsus.

Järgmine video räägib teile lähemalt, kuidas sellist puntpaati oma kätega teha:

Märkusel. Pundid pole mitte ainult kodused, vaid ka tehases valmistatud. Nende hulgas on populaarsed sellised mudelid nagu "SAVA" 270, "SAVA" 370, Liman, "Tortilla-2", "Kazanka 6M". Soodsate paatide maksumus on 18 000–20 000 rubla, ruumikamate esmaklassiliste mudelite ostmine aga 25 000–30 000 rubla.

Seega on puntpaat oma omadustelt kiilpaatidele veidi alla jääv veesõiduk. See on valmistatud nii laudadest kui ka niiskuskindlast vineerist. Välja arvatud omatehtud paadid, müügil on suur valik plastikust, alumiiniumist puntide tehasemudeleid.

Punt-tüüpi paat on valmistatud plankudest ja vineerist. Selle valmistamiseks pole vaja nappe materjale. Isetehtud paadi kere jaoks korja 25 mm paksused kuivad lauad ja 6 mm paksune vineer. Külgede ja ahtri laudade laius peaks olema 305 mm. Kõik paadi sees asuvad osad (tagumise iste, keskmine iste ja tugipostid) on valmistatud 25 mm paksustest laudadest ja on sama pikkusega - 864 mm. Tuleb märkida, et nende osade mõõtmeid tuleb säilitada väga täpselt, kuna need kinnitatakse kere külge ainult kruvidega.

Omatehtud vineerist paadi üksikasjad on kõige lihtsamad geomeetriline kuju ja nende valmistamine ei tekita tõenäoliselt kellelegi raskusi. Pöörake erilist tähelepanu paarituspindade täpsele sobivusele ning paadi kokkupanekule ja värvimisele. Toetuvad servad peavad olema hoolikalt paigaldatud ja kogu pikkuses peavad olema minimaalsed vahed. Kõikide osade kinnitamiseks on soovitav kasutada tsingitud või tinaga kaetud kruvisid. Nahk tuleb kinnitada lühikeste kruvidega 3x18 ja 3x26, muud osad (näiteks ahtriga küljed, istmed jne) - kruvidega 4x60 ja 5x64.

Omatehtud paadi põhi on valmistatud 6 mm paksusest vineerist. Paadi veekindluse tagamiseks tuleks kere liitekohad põhjaga teha VIAM-B / 3 tüüpi liimiga ja kinnitada kruvidega kogu perimeetri ulatuses 40 mm sammuga. Kui VIAM-B / 3 liimi omandamine osutub teie jaoks keeruliseks, kasutage paksult riivi õlivärv. Kuigi värvil on väga nõrgad kleepuvad omadused, annab see täiendavate kinnitusdetailidega tugevdatuna üsna tugeva ja veekindla ühenduse. Soovitav on liimida õmblused väljastpoolt perkali või lõuendiga, kasutades liimi AK-20.

Vineerist paadi põhja vahetükkide vahele asetage liistude rest, mille sektsioon on 50x20 mm, et mitte jalgadega põhja suruda.

Omatehtud vineerist paadiosade spetsifikatsioon

Viimane ja võib-olla kõige olulisem toiming on omatehtud vineerist paadi värvimine. Enne värvimist tuleb paat kruntida. Krunt on valmistatud loodusliku kuivatusõliga. Puidu paremaks imendumiseks tuleks kuivatusõli kuumutada keemiseni. Kuivatusõli kantakse peale paksu pintsliga nii paadi väljast kui ka seest. Pärast kruntvärvi täielikku kuivamist paat värvitakse. Et paat oleks tark, parim kombinatsioon annab veeliinile punase värvi ja ülejäänud valge. Seest saab värvida heleroheliseks.

Punase saamiseks kasutage punast pliid ja valge värv anda plii- või tsinkvalge. Värvi tuleks lahjendada väga õhukeselt puhtal kuivatusõlil nii, et see värviks paati 2-3 korda. Vedel värv hajub paremini, annab ühtlasema ja vastupidav kate. Värvimine peaks toimuma laiade pehmete flöödipintslitega.

Omatehtud vineerpaadi jaoks võite kasutada mis tahes sobivat aeru või valmistada see vastavalt joonisel fig. 3.

Mõla on valmistatud 35 mm paksusest kaseplaadist. Lõika aeruvõlli otsas teravik maha ja kinnita selle külge käepide (K). Serveeri aerulaba serv messingist ülekattega.

Pane aeru võllile kummirõngas, et vesi ära ei voolaks.

Isetehtud vineerist paadi mõla tuleb samuti kuivatusõliga immutada ja värvida.

Kõik fotod artiklist

Kaasaegne turg pakub üsna suure valiku erinevaid turismi- ja kalapaate. Aga meie mehele on isetehtud vineerpaat palju lähemal. Ja see pole isegi raha säästmine, isetegemise paat on uhkuse asi, pluss kogu protsess ise toodetud See pole niivõrd töö kui huvitav hobi. Selles artiklis käsitleme selliste toodete kokkupanemise peamisi etappe.

Paar sõna ettevalmistusest

Omatehtud vineerist ja klaaskiust paate peetakse, ehkki väikesteks, kuid täisväärtuslikeks veesõidukiteks. Seetõttu tuleb ettevalmistus- ja montaažiprotsessile läheneda vastutustundlikult, sest vastavalt suures plaanis, võivad vead põhjustada mitte ainult laeva kahjustamist, vaid mõnel juhul ohustada ka omaniku elu ja tervist.

Milliseid materjale on vaja

• Nagu nimest näha, on siin põhimaterjaliks loomulikult vineer.. Väikese paadi kere jaoks sobivad hästi esimese või teise klassi lehed, paksusega umbes 5–7 mm. Kiilu, raamide ja muude abikonstruktsiooniosade jaoks peate võtma paksema lehe, alates 12 mm ja üle selle;

• Viimane asi pole ka materjali mark. Vineeri valik on praegu üsna suur, kuid sel juhul on materjal mageveega otseses kokkupuutes pikka aega või isegi merevesi Loomulikult tuleb vineeri võtta suurenenud niiskuskindlusega. Ideaalis on parem võtta FB kaubamärk, see tehti algselt laeva vajadustele. Kui "FB" hind teile ei sobi, võite peatuda "FSF" juures;

Näpunäide: nüüd laialt levinud kaubamärk "FC", mõnes allikas võib see olla veekindel.
Kuid meie puhul see ei sobi, siin on vaja materjali, millel on suurenenud niiskuskindlus, pluss, mis talub pikaajalist kokkupuudet agressiivse keskkonnaga.

• Tugide, istmete ja muude elementide jaoks kasutatakse puhast puitu.. Siin võetakse reeglina hööveldatud laud paksusega 25 mm. Sel juhul tuleks eelistada pehmeid poorseid sorte. Professionaalses laevaehituses kasutatakse lehist, kuid väikese paadi jaoks piisab kuusest või männist;
• Lehtede vaheõmblemiseks sobib hästi vasktraat paksusega umbes 2 mm.;
• Hermeetiliste õmbluste korrastamiseks kasutatakse klaaskiudu ja polümeerliimi.. Liimitüüpi pole praegu raske valida, turul on üsna suur valik, peaasi, et koostis oleks veekindel.

Tööriista valik

Omatehtud vineerpaadid kalastamiseks ei vaja liiga suurt tööriistakomplekti.

Siin saate hakkama traditsioonilise komplektiga, mis on saadaval peaaegu iga omaniku töökojas:

• Lisaks tangidele, kruvikeerajatele ja kääridele vajate loomulikult puidusaagi;
• vineeri lõikamine käsisaagüsna raske, seega on parem osta koos lõuendikomplektiga. Lisaks peaksite valima võimalikult paljude pööretega mudeli, kuna madalatel pööretel puruneb spoon mööda serva;

• Sellise töö jaoks on see vajalik Sander. Tavalise smirgeliga käsitsi ei saa te seda saavutada hea kvaliteet töötlemine;
• Lehtede kinnitamiseks liimimise ajal kasutatakse klambreid, neid peab olema vähemalt 3 - 4 tükki;
• Pintslite komplekti on vaja liimi ja värvide-lakkide pealekandmiseks.

paadiehitus

Sel juhul pole nii oluline, millist tüüpi paadi valida. Pundid, süstad, purjekad või mootoriga paadid, kõigi nende mudelite ehitusjuhised on ligikaudu samad.

Alustades joonistest

Nüüd pole omatehtud vineerpaadi jooniste leidmine probleem. Võrgustikus või erialakirjanduses piisab sellest teabest. Peate otsustama ainult laeva suuruse üle, sest sellest sõltub lehtede paksus. Kui sellise tööga pole ikka veel korralikku kogemust, on parem peatuda lihtsatel, lahutamatutel mudelitel.

Kogenud käsitöölised ei soovita ise paati arendada. Kuid kui otsustate ikkagi sellise tööjõu kasuks, peate alustama laeva veeväljasurve ja kandevõime hoolika arvutamisega. Nii et pärast käivitamist ja ujumist ei lähe teie toode kohe koos omanikuga põhja.

Tähtis: mootori vineerist valmistatud omatehtud paatide joonised ei erine palju puhtalt sõudmise kolleegidest.
Reeglina on nendel laevadel ahtripeegli (tagaluuk) veidi muudetud.
Seetõttu, olenemata sellest, kas teil on praegu mootor, on parem eelistada kohe just selliseid paate.

Seega, kui olete leidnud endale sobiva mudeli, peate enne osade ja koostude otsese valmistamisega asumist tegema jooniste järgi paberimustrid. Ja alles pärast kõigi suuruste kontrollimist kandke muster vineerile või puidule.

Korpuse kokkupanek

Maksimaalne pikkus standardne leht on umbes 3 m. Seetõttu peate enamikul juhtudel liitma kaks või enam väikest lehte üheks leheks. See on lihtne, kuid üsna vaevarikas protsess, mis nõuab täpsust ja täpsust. Sellist ühendust spetsialistide vahel nimetatakse vuntside külge liimimiseks.

Selleks võetakse 2 lehte ja lõigatakse mööda serva nurga all, sellise kaldpinna laius peab olema vähemalt 7 korda suurem kui lehe paksus. Mida suurem on kontaktpind, seda tugevam on ühendus. Põhimass eemaldatakse viiliga, mille järel masin, kuni see on ideaalses seisukorras. Järgmisena määritakse kalded liimiga, ühendatakse ja pressitakse millegi raskega, kuni need täielikult kuivavad.

Näpunäide: selliste konstruktsioonide põrandale kokkupanek ja liimimine on äärmiselt ebamugav, seetõttu on soovitatav kohe kitsed ehitada puidust klots 50x50 mm.
Pidage meeles, et peate paati käsitsema mõlemalt poolt, nii et estakaadi tuleb selleks kohandada.