Jäämurdja "Krasin. Jäämurdja "Krasin" loomise ajalugu

Jäämurdja "Krasin"

Jäämurdja "Svjatogor" ehitati V.G. laevatehases. Armstrong, Mitchell ja Co." Inglismaa linnas Newcastle'is Vene tellimusel oli selle prototüübiks kuulus "Ermak". Uus laev oli mõeldud navigatsiooni laiendamiseks Valgel merel ja sellel olid järgmised omadused: maksimaalne pikkus - 98,5 m, laius - 21,6 m, pardakõrgus - 12,9 m, tavaline süvis - 7,9 m, tavaline veeväljasurve - 8730 tonni, kolmikvõimsus paisuaurumasinad - 10 000 hj, kiirus - 15 sõlme.

Juunis 1917 saabus "Svjatogor" Arhangelskisse ja sai osa Põhja-Jäämere laevastikust. Kui Antanti riigid alustasid 1918. aastal sekkumist põhjas, uputati see koos jäämurdja Mikula Seljaninovitšiga 1. augustil, kui üritati blokeerida Põhja-Dvina suudmes olevat faarvaatrit ja takistada interventsioonilaevade läbipääsu. Kuid faarvaatrit ei olnud võimalik blokeerida ja uppunud laevad tõsteti peagi üles, pärast mida teenis Svjatogor Briti laevastikus kuni 1921. aastani. 1920. aastal mängis ta suurt rolli jääga kaetud aurulaeva Nightingale Budimirovich päästmisel. 1921. aastal tänu Nõukogude Inglismaa esindaja pingutustele L.B. Krasin "Svjatogor" tagastati Nõukogude Venemaale. Seejärel viidi jäämurdja Baltikumi. Pärast remonti Balti laevatehases tegutses laev Läänemerel ja Soome lahel. 1927. aastal nimetati jäämurdja ümber Krasiniks.

“Krasin” saavutas ülemaailmse kuulsuse 1928. aastal, olles silma paistnud kindral Umberto Nobile Itaalia ekspeditsiooni liikmete päästmisel. 25. mail kukkus Teravmägede saarestiku piirkonnas alla 16-liikmelise meeskonnaga ekspeditsiooni "Itaalia" õhulaev, hukkus üks inimene, üheksa jäi jäälaevale (nende käsutuses oli väike toiduvaru , varuraadiojaam ja mõned astronoomilised instrumendid), veel kuus olid teadmata suunas minema veetud õhulaeva kestas. Ellujäänutel õnnestus õhulaeva kajuti katkisest osast leida neljakohaline telk, toit ja tagavara lühilaine raadiojaam. Nad tõmbasid telgi üle gondli raami ja et see lumes paremini näha oleks, kaeti see üle punase värviga.

"Krasin"

Päästeoperatsioonidel osales kuus Euroopa riiki, kes saatsid Arktikasse 18 laeva ja 21 lennukit. NSV Liidus määrati Nobile päästmise ülesanne tol ajal võimsaimale jäämurdjale. Ja tõepoolest, ainult "Krasinil" õnnestus 12. juulil pääseda ellujäänud aeronautide rühma ja nad jäälahast eemaldada.

26. juuli - 3. august 1928 "Krasin" tegeles Svalbardi lähedal jäälaevaga kokkupõrkes Saksa reisiliinilaeva "Monte Cervantes" päästmisega. Jäämurdja meeskonnal õnnestus augud parandada ja viga saanud laevast vesi välja pumbata. Pärast seda saatis Krasin Monte Cervantese Norra Hammerfesti sadamasse.

Kui "Krasin" oktoobris Leningradi naasis, tervitati teda pühalikult. Jäämurdja oli kaubalaevastiku laevadest esimene, kes pälvis vastloodud Tööpunalipu ordeni.

Aastatel 1929-1934. "Krasin" töötas Arktika läänesektoris. 1929. aastal osales ta 10. Kara kaubavahetuse ekspeditsioonil. Jäämurdja pardal viidi läbi palju teaduslikke ekspeditsioone, mis tegid kõige raskemates jääoludes väga erinevaid – okeanograafilisi, meteoroloogilisi, geofüüsikalisi – vaatlusi ning see jätkus kogu Krasina aktiivse arktilise elu jooksul. Järgmisel aastal kolis ta Vaikse ookeani äärde ja asus asuma Vladivostokki. 12 600 miili pikkune ülesõit kestis vähem kui seitse nädalat. 1934. aastal osales jäämurdja Chelyuskini aurulaeva päästmise katses ja 1937. aastal S.A. lennuki otsimises. Levanevski, kes jäi kadunuks lennul USA-sse põhjapooluse kaudu. 1936. aastal osales Krasin sõjalaevade eskortimisel mööda Põhjamereteed. Septembris-oktoobris 1940 saatsid Krasin ja Volga transport Tiksi lahest Vladivostokki allveelaeva Shch-423.

“Krasin” kohtus Suure Isamaasõja algusega Providence Bays. Ta tegi katse minna Arktika läänesektorisse, kuid rasked jääolud Vilkitski väinas sundisid teda tagasi pöörama. Keeruline olukord rinnetel 1941. aasta suvel sundis otsustama jäämurdja saata Arktika läänesektorisse. Kapitaalremont (mida laev hädasti vajas) ja moderniseerimine pidi toimuma ühes USA sadamates. Septembris 1941 asus Taimõrist "Krasin" teele marsruudil: Beringi väin - Seattle - Panama kanal - Baltimore - Halifax - Glasgow - Reykjavik - Murmansk. Baltimore'is paigaldati ahtrisse 76,2 mm kahur ja 10 kuulipildujat (neist kuus suurekaliibrilist).

1942. aasta märtsis varustati jäämurdja Glasgows osaliselt ümber ja 3. aprillil 1942 suundus ta PQ-15 konvoi koosseisus Murmanskisse. Üle Atlandi ookeani 26. aprillist 6. maini tõrjudes tõrjus jäämurdja Saksa lennukite rünnakud ja teadete kohaselt tulistasid selle õhutõrjujad alla vaenlase lennuki. Murmanskisse jõudes relvastati Krasin uuesti ning laskemoona hoidmiseks varustati suurtükiväesalgad. Nüüd olid jäämurdjal järgmised relvad: kuus 76,2 mm Ameerika tüüpi püssi, seitse 20 mm Oerlikoni kuulipildujat, neli suurekaliibrilist ja neli tavalist (püssikaliibriga) kuulipildujat.

Arktikas jätkas "Krasin" tööd Valge mere sõjaväe flotilli jäämurdjate üksuse osana. 17. juuni – 14. september 1943 koos jäämurdjaga “A. Mikoyan" ja jäälõikur "F. Litke" saatis ta laevakonvoi Arhangelskist Providenija lahte, kust see saadeti remonti Vladivostokki. Oktoobri alguses saabus ta Vladivostokki ja sildus.

"Krasin" jäi kuni 1950. aastani Arktika idasektori jäämurdva flotilli lipulaevaks ja naasis seejärel Northern Shipping Company juurde. Aastatel 1956-1960 seda moderniseeriti Mathias Tezen Werfti laevatehases Saksa Demokraatlikus Vabariigis. Vana elektrijaam asendati uuega, paigaldati moodsa arhitektuuri ja paigutusega pealisehitis, kaks toru asendati ühega, ahtrisse paigaldati kopteriplats ja tehti väljalõige laevade lähedale pukseerimiseks. Selle tulemusena on jäämurdja välimus oluliselt muutunud.

1972. aastal anti laev üle RSFSRi geoloogiaministeeriumi bilanssi. Seda kasutati Põhja-Jäämere ranniku lähedal avamerel puurides puurijatele energiabaasi ja eluasemena. Uurimislaevana "Krasin" (selle nimi muudeti "Leonid Krasiniks" ja endine määrati uuele jäämurdjale) töötas Barentsi, Gröönimaa merel ja Svalbardi vetes. Aastatel 1982-1989 laeva praktiliselt ei kasutatud.

1987. aastal tehti ettepanek tunnistada kuulus jäämurdja ajaloomälestiseks. 1990. aastal andis tootmisühing "Sevmorgeologia" laeva üle Rahvusvahelisele Teadusajaloo Fondile. "Krasin" ühel autol, kuid omal jõul tegi ülemineku Murmanskist ümber Skandinaavia, külastades Oslost, Stockholmi, Kopenhaagenit. Lisaks tegi jäämurdja lühikese reisi Tallinna. 1990. aastal tegi Krasin kolm kommertslendu Saksamaale ja Taani.

1990. aastatel rippus ainulaadse laeva saatus sõna otseses mõttes kaalul. Selle omanikud ja sildumiskoht vahetusid korduvalt ning jäämurdjat üritati välismaale müüa. Kuigi Venemaa valitsuse määrusega kanti jäämurdja Krasin 1992. aasta veebruaris riikliku tähtsusega ajaloomälestiste nimekirja, oli see vajaliku rahastuse puudumise tõttu vaikselt hääbumas. Alles 2004. aasta veebruaris tehti otsus viia “Krasin” üle Maailma ookeani muuseumi. Sellest hetkest algas Peterburis alaliselt leitnant Schmidti valli lähedale sildunud jäämurdjal tõeliselt uus elu.

Jäämurdja "Ermak" Vene mereväe silmapaistev tegelane ja uuendaja viitseadmiral Stepan Osipovitš mõtles esmalt idee elluviimisele luua võimas jäämurdja, mis sobiks Arktika uuringute läbiviimiseks ja navigatsiooni laiendamiseks Venemaa sadamates.

Tuumajäämurdja "Lenin" 20. sajandi teine ​​pool. möödus teadus- ja tehnoloogiarevolutsiooni märgi all, mis puudutas kõiki tehnikavaldkondi, sealhulgas laevaehitust. Üsna kiiresti asendus aurujõud diisliga ning peagi hakkasid teadlased ja insenerid selle üle mõtlema

Tuumajäämurdja "Arktika" "Arktika" sai esimeseks projekti 10520 kuuest tuumajäämurdjast koosnevast seeriast, mille ehitamist alustati 1972. aastal ja mis lõpetati 2007. aastal (jäämurdja "50 Let Pobedy" kasutuselevõtuga). Nende tuumalaevade põhiülesanneteks on teenindada Põhjala

III. Mis on jäämurdja? Selge kontseptsioon sellest, mis on jäämurdja, ei tekkinud kohe ja isegi 20. sajandil. 19. sajandi lõpu – 20. sajandi alguse kuulsaimas vene entsüklopeedias, mille on välja andnud Brockhaus ja Efron, see määratlus puudub. Abis (artikkel)

§ 2. “Jäämurdja kogemus” 1865. aastal püüdis sõjaväeinsener kolonel N.L.Euler (tol ajal Kroonlinna sadama mereväe ehitusüksuse ülem) sadama peakomandöri algatust üsna originaalsel moel ellu viia. Ta soovitas seda kasutada jää murdmiseks

§ 1. “Jäämurdja 1” 19. sajandi viimase kümnendi alguseks. Venemaal oli Mustal merel kaks suhteliselt kaasaegset merekaubandussadamat – Odessa ja Nikolaev. Mõlemal juhul katkes talvel navigeerimine mitmeks nädalaks aastas jää ilmumise tõttu

§ 2. "Jäämurdja 2" Liibaval (Liepaja) koos jäävabaks peetud kaubasadama tegevuse olulise laiendamisega, mis talvel on tegelikult Peterburi sadama väljasadam, suletud peaaegu peaaegu 5 kuud jääl, ehitus käis

§ 4. "Jäämurdja" 3 Odessa kaubasadama jäämurdja ehitamise initsiaatoriks oli Odessa linnapea, kes alates 1891. aastast igal aastal "asutus suhetesse" selles küsimuses side-, rahandus- ja siseministeeriumitega. . Kolme vägeva kokkulepe

§ 5. "Avanid" ja "Saratovi jäämurdja" Vaatamata 19. sajandi viimasel kümnendil Venemaa vetesse ilmunud sadamajäämurdjate konstruktsiooni paranemisele, kasutati Steinhausi vormi mitte ainult Gaidamakil, vaid ka kahel sadamajäämurdjal. "Hamburgi tüüpi" -

II. Yermaki jäämurdja Nadezhny ja selle prototüübi Sleipner (Truvor) eelkäija oli umbes 20 000 hj.

§ 8. Teine jäämurdja ("Ob") ja Mendelejevi jäämurdja Siberi-reisi aruandele (1897), S.O. "Ob". Suure jäämurdja idee kujunes

§ 1. "Vladimir" ja "Jäämurdja IV" . Paljude sündmuste tõttu Venemaa ajaloos neil aastatel

§ 2. Riia jäämurdja “Peeter Suur” Arvatakse, et 20. sajandi alguses. Euroopas, sealhulgas Venemaal, algas jäämurdeehituse teine ​​etapp, mida iseloomustas jäämurdelaevade mõõtmete ja nende elektrijaamade võimsuse kasv. Äärmiselt iseloomulik sellele

§ 3. Läänemere jäämurdja "Tsaar Mihhail Fedorovitš" ("Volnets") Läänemere jäämurdja tehniliste spetsifikatsioonide väljatöötamist alustati hiljemalt 1910. aasta teisel poolel. Säilinud on informatsioon Tehnilise Tehnikakogu koosoleku kohta. MTiP nõukogu 26. novembril, kus otsustati aluseks võtta

§ 5.5. Sõjaline jäämurdja "Mikula Seljaninovitš" Elektrijaama suuruse ja võimsuse poolest olid Põhjas suurimad 2 mereväe sõjajäämurdjat "Svjatogor" ja "Mikula Seljaninovitš", mis ehitati Venemaa mereministeeriumi tellimusel. Selle tulemusena ilmusid mõlemad laevad

V. SUVOROV. "JÄÄMURDJA". 30. peatükk. Miks Stalin ei uskunud Richard Sorget."...Nõukogude sõjaväeluure ei ole nii rumal, et avaldaks kõige huvitavamaid Sorge'i sõnumeid. Kuid isegi suhteliselt väikese arvu Sorge'i avaldatud sõnumite analüüs paneb meid segadusse, mitte

Jäämurdja Krasin, kummalisel kombel, seisab Peterburis kaevandusinstituudi vastas, kuid on samal ajal Kaliningradi maailmamere muuseumi filiaal. See ainulaadne laev on üks esimesi jäämurdjaid maailmas, mis on tänaseni hästi säilinud. See kehastab tervet Arktika vallutamise ja uurimise ajastut. Mõelda vaid, see käivitati 31. märtsil 1917. aastal. Järgmisel aastal saab jäämurdja 98-aastaseks.

Krasin on kõige kaugemal. Tema ees on moodsad laevad.

Jäämurdja "Krasin" ajaloo legendaarseim sündmus oli itaallase Umberto Nobile'i ekspeditsiooni päästmine põhjapoolusele 1928. aastal Teravmägede lähedal. See sündmus kirjutas jäämurdja nime polaarekspeditsioonide ajalukku. Edasi sõitis "Krasin" ootuspäraselt Põhja-Jäämeres ja osales Suure Isamaasõja ajal konvoide saatmisel Murmanski sadamasse. Jäämurdja töötas kuni 1989. aastani, misjärel tunnistati see muuseumieksponaadiks.

Ka praegu on laev võimeline iseseisvalt sõitma, erinevalt legendaarsest ristlejast Aurorast on sellel kapten ja meeskond ning töötav jõuseade. Jäämurdja "Krasin" läks remonti 22. septembril 2014, samal ajal kui "", kuid remonditi palju kiiremini kui "Aurora" ja võtab taas külastajaid vastu.

Krasini jäämurdja sihtotstarbeline kasutamine on olnud pikka aega kahjumlik, kuna laeva varustus on vananenud, selle hooldamiseks on vaja 60-liikmelist meeskonda, samalaadsete kaasaegsete diisel-tüüpi jäämurdjate jaoks aga 24-liikmelist meeskonda.

Tänapäeval saavad kõik legendaarset laeva külastada giidiga ekskursioonil.

Kuidas jõuda muuseumi jäämurdja "Krasin" juurde

Laev on sildunud leitnant Schmidti muldkehale Vassiljevski saare 23. liini piirkonnas.

Vasileostrovskaja metroojaam on jalutuskäigu kaugusel umbes 2 km.
Buss nr 1
Väikebuss K359B

Pileteid saab osta otse jäämurdja pardalt. Ekskursioonide maksumust ja ajakava on parem uurida jäämurdja Krasin ametlikul veebisaidil.

Virtuaaltuur jäämurdja "Krasin" juurde

Ekskursiooni käigus vaadatakse ajaloolist filmi jäämurdja "Krasin" saatusest ja Nobile ekspeditsiooni legendaarsest päästmisest, ringkäik jäämurdja ruumides ning põnev lugu jäämurdjate tööpõhimõtetest.

Alustame ringkäiku garderoobist. Kogu garderoobi mööbel on kruvitud põranda külge, lauad on kõrgete külgedega. Seda kõike tehti ühe eesmärgiga, et õõtsumisel mööbel laiali ei lendaks ja taldrikutelt toit otse söögimeeskonnale ei valguks.

Kõik jäämurdjad on tünnikujulise põhjaga, et vältida kere muljumist jääga, kuid see viib selleni, et vabas vees õõtsub jäämurdja kordades rohkem kui tavaline laev. Sellega seoses ei saa jäämurdja meeskonda kadestada, ausalt öeldes ei teadnud ma seda.

Jäämurdjad lõhuvad jääd oma kere raskuse tõttu, jäämurdja hüppab justkui jääsambale ja purustab selle all oleva jää. Jäämurdja Krasin suudab oma normaalkaaluga lõhkuda kuni 1,20 m paksust jääd.Kui on vaja lõhkuda paksemat jääd, täidetakse aluse kaalumiseks spetsiaalsed mahutid veega, vesi pumbatakse ahtrist ja kantakse surve all vööri, mis toob kaasa täiendava veeremise.

Seetõttu on kogu laeva mööbel kohandatud eluks kõrge kaldenurga tingimustes.

Kõik kapteni kajutis välja pandud esemed on autentsed. Ainult laeva kaptenil oli eraldi magamistuba, wc ja vannituba. Voodi on varustatud kõrgete külgedega, kuid isegi kõrged küljed ei aidanud, tugeva rullimise tingimustes pidi kapten vannitoas magama. Meeskonnaliikmed olid sunnitud end voodi külge siduma.

1920. aastal juhtis jäämurdjat Krasin kapten Otto Sverdrup, sama kapten, kes osales Norra Arktika ekspeditsioonil mitte vähem legendaarsel laeval, mida praegu hoitakse Oslos.

Peale kaptenikabiini jätkub kontroll navigatsiooniruumis ja sillal. Jäämurdja ruumides on palju fotosid põhjamaisest loodusest. Võimalus selliseid stseene jälgida kompenseeris jäämurdja meeskonnale rasked töötingimused.

Ekskursiooni ajal on lastel lubatud esineda kaptenina ja proovida morsekoodi abil SOS-signaali saata.

Ülejäänud jäämurdja juhtnuppe ei saa puudutada, kuna need on töökorras. Jäämurdjal näidatakse teile vanimat sisetelefoni, mis on lihtsalt akustiline toru – pole elektroonikat.

Nad räägivad teile, kuidas nad määrasid kurssi ilma GPS-navigaatoriteta ja kuidas nad seda hoidsid. Sul on võimalus jalutada jäämurdja puidust tekil ja õppida, kuidas astuda üle väga kõrgete kärestiku.

Ohutusreeglite kohaselt oli jäämurdjal Krasin kummalgi pardal kaks komplekti paate, mis suutsid vastu võtta kogu meeskonna, sest katastroofi ajal võis laeval olla tugev kreen, mis takistas paatide allalaskmist. Ohutus oli suurepärane võrreldes kurikuulsa Titanicuga.

Jäämurdja “Krasin” külastus on huvitav ekskursioon Arktika uurimise ja meresõidu ajalukku, pakkudes nii täiskasvanutele kui ka lastele suurt naudingut. Soovitan seda ekskursiooni eelkõige poiste vanematele.

1928. aastal levis selle jäämurdja nimi üle maailma. "Krasin" purjetas läbi Põhja-Jäämere jää, et päästa kuulsa itaalia kindrali Umberto Nobile ekspeditsiooni, kelle õhulaev Teravmägede rannikul alla kukkus. “Krasin” sai ainsaks laevaks, mis suutis kadunud ekspeditsiooni leida ning selle päästmisel osales 21 laeva ja 8 lennukit erinevatest riikidest.

Vene laevastiku laev Makarovi Ermaki täiustatud konstruktsiooni järgi ehitusnumbriga 904 pandi 1916. aasta alguses Inglise firma W. G. Armstrong, Whitworth & Co aktsiatesse. Ltd. Newcastle'is, käivitati sama aasta 3. augustil, valmis Middlesbrough's. Septembris 1916 moodustati meeskond ja sama aasta 1. oktoobril kanti jäämurdja Svjatogori nime all Venemaa mereväe laevade nimekirja. Vastuvõtukatsed toimusid 1917. aasta märtsis. 3. märtsil 1917 lahkus laev merel, kuid pärast vaid 15 miili läbimist naasis sadamasse. Svjatogori kapten K. K. Neupokoev teatas, et laev ei allunud roolile, kaldudes kursilt mõlemas suunas 40 kraadi võrra kõrvale. 31. märtsil 1917 heisati Svjatogoril pärast mõningaid ümberehitusi Püha Andrease lipp. Laev valmis lõpuks 15. septembril 1917. aastal. Sai Põhja-Jäämere flotilli osaks.

Vastavalt Rudolf Samoilovitš, jäämurdja, mille keskmine söetarbimine oli umbes 100 tonni päevas ja täiskoorem kivisütt, oli kütuseautonoomia umbes üks kuu. Briti aurukatlad töötati välja kvaliteetse Cardiffi kivisöe kasutamiseks, mis hiljem muutis punkerdamise kõrgetel laiuskraadidel keeruliseks. Nõukogude Kuznetski kivisüsi ei võimaldanud meil täisvõimsust arendada. Norras laialt levinud Teravmägede maardlatest pärit kivisüsi ei sobinud jäämurdjaks üldse, kuna tekitas pika leegi, mis oli seda tüüpi katelde puhul vastuvõetamatu.

Mitu aastakümmet oli ta maailma võimsaim Arktika jäämurdja. Jäämurdjat hakati kohe kasutama sõjaväelastiga Briti laevade Arhangelskisse läbimise hõlbustamiseks. Svjatogori sõjaväeteenistus ei kestnud kaua ja lõppes 1918. aastal – jäämurdja uputati madalasse vette Tšižovka jõe suudme lähedal selle ühinemiskohas Arhangelskis Põhja-Dvinaga. Nõukogude ajalookirjutuse kohaselt oli eesmärk blokeerida sekkumislaevade tee Arhangelskisse, kuid nagu selgus, piisas laeva tõstmiseks kraanide sulgemisest ja vee väljapumpamisest.

Interventsiooni astus ette Inglismaa, Venemaa liitlane Antandis endiselt kestvas sõjas Saksamaaga. Interventsiooni eesmärk oli kaitsta Venemaa liitlaste tarnitud ja Murmanskis ja Arhangelskis hoitavaid relvi ja laskemoona sakslastele üleandmise eest. 1920. aasta veebruari lõpus lahkusid sekkujad, võttes kaasa jäämurdja.

Veel 1919. aasta novembris saadeti jäämurdev aurulaev Solovei Budimirovitš Kanin Nosi eesmärgiga osta Arhangelski nälgivatele elanikele neenetsidelt liha, kuid see kaeti jääga ja viidi Kara merre. Triiv kestis peaaegu neli kuud. Appi saadeti Fjodor Litke jäälõikur, mis aga ei suutnud jääst läbi murda. Bolševikud taotlesid Norra kaudu Svjatogorit Inglismaalt üürile. Svjatogori abiga viis Fjodor Litke kahjustatud aluse puhta vette. "Svjatogor" läks Inglismaale.

1921. aasta detsembris pakkus Nõukogude Admiraliteedi jäämurdja Inglismaalt ostmist. Jäämurdja eest oli vaja tasuda osa koguhinnast summas 75 000 naela (lepingu koguväärtusest 375 000 naela). 1922. aastaks osteti jäämurdja kuulsa laevaehitaja A. N. Krylovi ja Nõukogude kaubandusesindaja Suurbritannias L. B. Krasini aktiivsel osalusel.

1927. aastal nimetati jäämurdja ümber "Krasiniks" Nõukogude diplomaadi mälestuseks, kes tegi palju laeva Venemaale tagastamiseks.

Peagi sai jäämurdja kuulsaks kogu maailmas. 1928. aastal kukkus õhulaev Italia põhjapooluselt naastes alla. Kindral Umberto Nobile ja tema enda ekspeditsiooni ellujäänud liikmed leidsid end keset jäist kõrbe. Kõigist appi saadetud laevadest suutis ekspeditsiooni jäälaagrisse pääseda ja inimesi päästa vaid Krasin.

Tagasiteel abistas ta Saksa reisilaeva "Monte Cervantes", mille pardal oli 1500 reisijat, mis sai jääle põrutades augud. Selle kangelasliku kampaania eest autasustati jäämurdjat Tööpunalipu ordeniga.

Sõda leidis jäämurdja Kaug-Idast. "Krasin" oli sunnitud ületama Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani, Panama kanali, et jõuda õigeks ajaks navigatsiooni alguseks Arktika läänesektoris. Tema teekonna viimane osa toimus Põhjakonvoi PQ-15 koosseisus.

Üleminekule järgnes argine, kuid ohtlik töö sõjast räsitud Arktikas. Ühte Krasini juhitud transpordikaravani jahtis Saksa “taskulahingulaev” Admiral Scheer ja vaid ime päästis jäämurdja ja selle haagissuvila temaga kohtumisest. Pärast sõda jätkab jäämurdja tegevust Arktikas.

1950. aastatel tehti Krasinile SDV laevatehastes kapitaalremont ja moderniseerimine. Selle välimus muutub, nüüd muutub see sarnaseks oma lastelastega - sõjajärgse ehitusega diisel-elektrijäämurdjatega.

Krasin töötas jäämurdjana kuni 1972. aastani, seejärel viidi jäämurdjalaevastiku veteran üle NSVL Geoloogiaministeeriumi Sevmorgeologiya PGO koosseisu kuuluvasse Marine Arctic Geological Exploration Expedition (MAGE) koosseisu. Likvideeriti kaks vööri aurumasinat ja nende asemele paigaldati kaks kolmefaasilist turbogeneraatorit. "Krasin" viidi jäämurdjate klassist üle uurimislaevade klassi ja seda hakati kasutama nafta ja gaasi uurimisel Arktika meredel.

1989. aastal andis merearktilise geoloogilise uurimise ekspeditsioon R/V Leonid Krasini Rahvusvahelise Teadusajaloo Fondi bilanssi, laev saadeti Leningradi, et jätkata teenimist kaua teenitud ja auväärsel muuseumilaeva ametikohal. . Nüüd on jäämurdja parkimiskohaks leitnant Schmidti vall, Mäeinstituudi lähedal. Praegu on see Kaliningradi Maailmamere muuseumi filiaal.

1976. aastal sai nime "Krasin" Nõukogude Liidu tellimusel Soomes Vartsila laevatehases ehitatud uus diisel-elektriline jäämurdja. Kuni 1990. aastani töötas see jäämurdja Murmanskis, seejärel viidi üle Vladivostoki sadamasse.

20. sajandi alguses oli Venemaa Põhja-Jäämere arengus tunnustatud liider. Laialdased kaubateed, põhjapoolsete merede poolt uhutud ulatuslikud arendamata territooriumid ja polaarekspeditsioonid – see kõik eeldas karmides Arktika oludes toimetuleva meretranspordi arendamist ja Venemaa põhjaosa arenguks vajalike ülesannete täitmist. et Venemaale ilmub jäämurdjalaevastik. Pool sajandit olid Venemaa jäämurdjalaevastiku esmasündinud Ermak ja Svjatogor selle klassi võimsaimad laevad maailmas.Svjatogor, mis hiljem sai nimeks Krasin, täiustas Venemaa esimese jäämurdja Ermak konstruktsiooni ja määras kodumaise jäämurdja ehituse arendamise mitmekümne aasta üldkavandi.Ligi 70 tööaasta jooksul kirjutab ta oma logiraamatusse palju ajaloolisi verstaposte - üleujutus ja seejärel merepõhjast taastumine; Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmine ja liitlaste konvoide saatmine Teise maailmasõja ajal; läbisõit põhjamarsruudil Ameerikasse ja 885-päevane ümbermaailmareis. Ja 1980. aastal sai Leningradis alaliselt sildunud jäämurdjast "Krasin" muuseumilaev, mis töötab tänaseni...

Ehitamise ajal jäämurdja "Krasin" kandis nime "Svjatogor". Uue kahekümnenda sajandi esimese kümnendi lõpuks ei piisa ühest arktilisest Venemaa jäämurdjast Ermak, et toetada tööd Arktikas. Pikka aega polnud Ermakil jäämurdjate seas võrdset jõu ja võimsuse poolest. Ja aastatel 1911-1912 tõstatati Balti laevastiku ülema viitseadmiral N. O. Esseni algatusel küsimus teise sama tüüpi jäämurdja loomise vajadusest. Samal ajal töötati välja ka aluse ehituse tehnilised kirjeldused, kuid projekti kõrge maksumus ei võimaldanud mereministeeriumi juhtkonnal seda tellimust esitada. Kuid 1916. aasta jaanuari alguses pöördus Venemaa selle teema juurde tagasi ja otsustati ehitada kolme sõukruvi ja 10 tuhande hj võimsusega jäämurdja, mis on võimeline purustama kuni 2 meetri paksust jääd, ja samal aastal sõlmiti leping. sõlmiti Inglise firmaga Sir Armstrong Whitworth and Co. Uus jäämurdja "Svjatogor" ehitati "Ermaki" kasutuskogemust arvesse võttes ning oli sellest taktikaliste ja tehniliste andmete poolest mõnevõrra parem.

Jäämurdja ehitustööd toimusid kiires tempos. 12. jaanuaril telliti kiilu materjal ja maiks oli juba kolmandik kere massist kokku pandud, laeva ruumide siseplaani joonised täielikult välja töötatud. Vaid paar kuud hiljem, 3. augustil lasti laev vette ning kaks päeva hiljem pukseeriti jäämurdja kaheksa hävitaja saatel Newcastle’ist Middlesbrough’sse, kus hakati sellele aurumasinaid panema. 1. oktoobril 1916 kanti Svjatogor Venemaa mereväe nimekirjadesse merejäämurdjate klassis ja 31. märtsil 1917 heisati jäämurdjale Andrejevski lipp. "Svjatogor" registreeriti Põhja-Jäämere flotilli. Kokku kestsid uue jäämurdja ehitamine, merekatsetused, vastuvõtuprotseduurid ja kasutuselevõtt ... veidi rohkem kui aasta. See oli 20. sajandi alguses .

Möödub vaid aasta ja 1. augustil 1918 otsustatakse jäämurdja "Svjatogor" ... uputada Arhangelski mereteele, et tõkestada sekkujate tee proletaarsele Venemaale tähtsasse sadamasse. Mõne aja pärast tõstavad britid Vene jäämurdja üles ja see jätkab oma ülesannete täitmist, kuid juba Briti lipu all.

1921. aastal ostis RSFSR Väliskaubanduse Rahvakomissariaat Svjatogori Briti täievolilise esindaja L. B. Krasini isiklikul osalusel ja naasis Vene mereväkke teenima ning 7 aasta pärast nimetatakse see ümber Leonid Krasini auks.

1928. aastal sai jäämurdja "Krasin" maailmakuulsaks – sel aastal osales ta õhulaeva "Italia" allakukkumise üle elanud Umberto Nobile arktilise ekspeditsiooni päästmisel. 1928. aastal asus Umberto Nobile juhitud 16-liikmeline ekspeditsioon põhjapoolusele uue õhulaevaga, mis sai nime tema kodumaa - "Itaalia" järgi. Õhulaev tõusis Svalbardist õhku 11. mail 1928, lendas üle pooluse ja maandus turvaliselt Alaskal. Seejärel vallutas meeskond põhjapooluse ja "Itaalia" heitis tagasisõidukursile ning 25. mail katkes ootamatult ühendus õhulaevaga. Kogu maailm sai juhtunust teada alles 9 päeva pärast. Meeskonnas oli 16 inimest, nende hulgas kaks välismaalast: Rootsi geofüüsik F. Malmgren ja Tšehhi füüsik F. Beguonek. Raske jää vahel hakkasid tragöödiapaigale liikuma erinevate riikide lippude all olevad laevad, õhku tõusid lennukid, mille pardal olid rahvusvahelised meeskonnad. Kokku osales päästeoperatsioonil vähemalt poolteist tuhat inimest – midagi sellist pole Arktikas kunagi juhtunud. Tegemist oli esimese rahvusvahelise päästeoperatsiooniga inimkonna ajaloos, milles osales 18 laeva ja 21 lennukit kuuest riigist. Norra teadlane, kunagi sõber ja mõttekaaslane ning seejärel Nobile rivaal ja pahatahtlik Roald Amundsen, kes oli katastroofist teada saanud, asus kohe polaaruurijaid päästma. Kahjuks ei jäänud päästeekspeditsioon inimohvriteta. Kolm Itaalia pilooti said surma kodumaale naastes, samuti jäi kadunuks vesilennuki Latham-47 Prantsuse-Norra meeskond, mille pardal oli Roald Amundsen. Nobile enda viis laagrist välja Rootsi piloot Lundborg, kes suutis külmuda. Lundborgi teine ​​lend aga nii edukas ei olnud. Lennuk kukkus alla ja piloot ise jäi triivivale jäälaule abi ootama. Lundborg päästeti alles kaks nädalat hiljem. Ülejäänud rühma päästis jäämurdja Krasin meeskond. Selle päästeretke mälestuseks on jäämurdjal Krasin hoiul osa Umberto Nobile õhulaeva "Italia" kestast.

Sõja algusest saadik muutusid jäämurdjatest sõjalaevad, millele usaldati vastutusrikas ülesanne tagada konvoi eskort jääoludes. Jäämurdjalaevastiku tähtsust saame hinnata vähemalt selle järgi, et Hitler lubas anda Raudristi – Saksamaa kõrgeima autasu – kõigile, kes uputavad jäämurdja või muudavad selle töövõimetuks. Võimsaima jäämurdja laevastikuga Nõukogude Liit aga lahendas talle pandud ülesande ning Natsi-Saksamaa ei suutnud kordagi disorganiseerida ei konvoi operatsioone ega Põhjamere põhitee tööd. Jäämurdja Krasin saatis sõja ajal korduvalt mööda põhjapoolset mereteed sõjaväelastiga kolonne. Kõige olulisem konvoi, mis tänu jäämurdjale läbi viidi, oli konvoi PQ-15 - suurim kõigist sõjaaegsetest konvoidest. See sisaldas 26 transporti.

Pärast sõda tehti Krasinile SDV laevatehastes kapitaalremont ja moderniseerimine. Selle välimus muutub, nüüd muutub see sarnaseks oma lastelastega - sõjajärgse ehitusega diisel-elektrijäämurdjatega. Krasin töötas jäämurdjana kuni 1970. aastateni. Seejärel, andes teed moodsamatele laevadele, jätkas see tööd geoloogiaministeeriumi arktiliste naftauuringute ekspeditsioonide jõulise ujuvbaasina Teravmägede ja Franz Josefi maa saartel. 1980. aastate lõpus omandas Krasini üleliiduline selts "Znanie" ja saadeti Leningradi, et jätkata teenimist oma kaua teenitud ja auväärsel muuseumilaeva ametikohal. Nüüd on jäämurdja parkimiskohaks leitnant Schmidti vall, Mäeinstituudi lähedal. Praegu on see Kaliningradi Maailmamere muuseumi filiaal.

Jäämurdja navigatsioonisild. Siit juhiti laeva kõigi selle paljude merereiside ajal.

Masinatelegraaf

Peakompass asub navigatsioonisillal

Sidevõimalused navigatsioonisillal. Klassikalisi telefone täiendavad arvukad telefonid

Lähme alla alumistel korrusel asuvatesse ruumidesse

Navigaatori kabiin

Siin joonistatakse kurss ja tehakse sissekanded laevapäevikusse

Raadio...

Ja nende varasemad eelkäijad

Giidi sõnul kasutati seda huvitavat seadet kirjaoskamatute meremeeste jaoks, kes ei osanud lugeda, laeva kursi ja vahigraafiku näitamiseks

Venemaa on Arktika uurimise algallikas. 20. sajandi alguses sündis kodumaine jäämurdjalaevastik, mis meie ajal on maailma võimsaim. Vene laevad on teinud palju Arktika reise, tehes teed läbi Põhja-Jäämere jää.

Meie jäämurdjapargi üks legendaarsemaid sõidukeid on jäämurdja "Krasin", mis asub nüüd oma igaveses kais Peterburis. Laeval on huvitav muuseum, mis ei paku huvi mitte ainult mereteemalistele asjatundjatele, vaid ka tavalistele turistidele.

Esiteks on “Krasin” huvitav oma ajaloo poolest. Lineaarne jäämurdja ehitati Briti Newcastle'i laevatehases. Tellijaks oli Vene impeeriumi valitsus ja ehituses osalesid aktiivselt kodumaised insenerid.

Algselt kandis laev nime "Svjatogor". Maailma võimsaimaks peetav jäämurdja lasti vette 1917. aasta jaanuaris, kui laeva tellinud tsaarivalitsusel olid viimased nädalad.

Ajutine valitsus lülitas Svjatogori juba Venemaa Põhja-Jäämere laevastiku bilanssi. Pärast Oktoobrirevolutsiooni viidi jäämurdja Arhangelskisse. Kui levisid kuuldused linnale lähenevast Inglise sõjaväekorpusest, otsustasid enamlased laeva Põhja-Dvinas uputada.

See aga ei takistanud britte Arhangelski vallutamast. Britid tõstsid Svjatogori üles ja viisid selle üle oma Norra baasi.

1921. aastal õnnestus väliskaubanduse rahvakomissar Leonid Krasinil pidada brittidega läbirääkimisi Svjatogori lunaraha üle. Laev toimetati taas Venemaale. Pärast Krasini surma 1926. aastal otsustati jäämurdjale tema järgi nime anda.

“Krasini” üks uhkemaid lehekülgi oli kuulsa reisija Umberto Nobile õhulaeva “Itaalia” meeskonnaliikmete päästmine. Itaalia lennuk kukkus Arktika jääle alla. Tundus, et rahvas on hukule määratud, kuid neile tuli appi Vene jäämurdja. Krasin tõstis Nobile ja tema kaaslased jäält üles ja toimetas lähimasse sadamasse.

30ndatel oli jäämurdja peamine lüli usaldusväärse navigatsiooni tagamisel Läänemerel ja Valgel merel. Lisaks on laev korduvalt osalenud teadusekspeditsioonidel.

1934. aastal suundus Krasin jää alla jäänud tšeljuskiniitide juurde, sõja ajal oli laev kuulsa polaarkonvoi PQ-15 lahutamatu osa.

35 aastat hoidis jäämurdja jääl võimsuse ja manööverdusvõime osas liidrikohta. Laev täitis auväärselt oma põhjavahti kuni 1992. aastani, mil laev laevastikust välja võeti ja Peterburi võimudele muuseumi korraldamiseks üle anti. Samal aastal omistati Krasinile föderaalse tähtsusega ajaloomälestise staatus.

1996. aastal lõpetati jäämurdja mahukas rekonstrueerimine ja laev läks igavesele sildumisele leitnant Schmidti muldkehale.

Tänapäeval on "Krasin" Maailma Ookeani Muuseumi filiaal. Turistid peaksid arvestama, et jäämurdjale tasuta ligipääsu ei ole. Laevale on lubatud 3-15-liikmelised rühmad. Alla 14-aastaste lastega peab kaasas olema ainult täiskasvanu.

Ekskursiooni käigus näevad külastajad laeva kõigi ruumide autentset sisustust – ohvitseri-, kaptenikabiinid, teaduslabor, garderoob, roolikamber, kaptenisild. Külalised saavad palju teada kodumaise jäämurdjalaevastiku ajaloost, Arktika uurimisest, päästeoperatsioonidest ja jäämurdjate osalemisest Teises maailmasõjas. Lisaks on turistidele huvitav teada, kuidas elavad polaarmadrused pikkadel ekspeditsioonidel, mida nad söövad ja kuidas oma vaba aega veedavad.

Eraldi ekskursioon on pühendatud Krasina masinaruumi uurimisele. Sellesse tuppa lubatakse ainult üle 14-aastaseid isikuid, kellel on passi koopia. Turistid näevad masinaruumis jäämurdja “südant” - selle uskumatult võimsat mootorit, mis võimaldab laeval paksust jääst läbi murda.

Kuidas sinna saada:

Peterburi, Vassiljevski saar, leitnant Schmidti muldkeha, 23. liin