Tragöödiad erinevate aastate lennushowl. Lvivi õudusunenägu

Pühapäeva hommikuse seisuga hukkus Lvivi lennuväljal "Sknyliv" toimunud lennuõnnetuses 83 inimest, sealhulgas 19 last, teatas Interfaxi ministeeriumi operatiivkorrapidaja. hädaolukorrad riigid. 116 inimest sai vigastada. Neist 66 on endiselt Lvivi haiglates. 18 inimese seisund on raske. Hetkel on tuvastatud 45 hukkunut, teatas eriolukordade ministeeriumi regionaalosakond. Lennuõnnetuse uurimise riikliku komisjoni juht Jevgeni Martšuk ütles pühapäeval, et surnukuuris on 13 surnukeha kildu. Jevgeni Martšuk ütles, et hukkunute tuvastamine oleks väga keeruline, kuna enamik inimesi oli ilma dokumentideta, lisaks tulid paljud lennusaatesse piirkondadest ja isegi teistest piirkondadest. Ukraina presidendi Leonid Kutšma dekreediga kuulutati esmaspäev, 29. juuli Ukrainas leinapäevaks. Tragöödia juhtus 27. juuli pärastlõunal, kui vigurlendu demonstreeriv hävitaja Su-27UB publiku kallale kukkus. Kahel piloodil – katsepiloodi esimese klassi kolonel – Vladimir Toponar ja piloot I klassi Juri Jegorov – õnnestus väljalennul. Nad viidi lülisambavigastustega haiglasse. Lendurid on prokuratuur juba üle kuulanud. Meditsiiniasutus, kus piloodid asuvad, on võetud valve alla. Krimmis puhkuse katkestanud ja kiiresti Lvivi lennanud riigi president Leonid Kutšma vabastas ametist õhuväe ülemjuhataja Vladimir Strelnikovi ning kaitseminister Vladimir Škidtšenko vabastas presidendi nimel ametist õhuväe ülema. 14. lennukorpus Sergei Oništšenko. Samal ajal ütles lennuõnnetuse uurimise riikliku komisjoni juht Jevgeni Martšuk, et komisjon kaalub juhtunu kohta mitut versiooni. Pühapäeval Lvovis toimunud briifingul nimetas ta kaks kaalumisel olevat versiooni: Ukraina relvajõudude õhuväe ja 14. lennuarmee juhtimise hooletus, samuti võimalik varustuse rike. Marchuk ütles, et kaalutakse kõiki versioone, kuid lõplikest põhjustest on veel vara rääkida. «Millal õnnetuse tõelised põhjused teada saame, ei oska veel keegi öelda, kuid üldpildist saame aru umbes nädala pärast,» ütles Marchuk. Samuti teatas komisjoni juht, et alla kukkunud lennuki must kast on leitud ja selle ekspertiis viiakse läbi. Lisaks ütles ta, et alla kukkunud lennuki kohta on olemas kogu dokumentatsioon, eelkõige info tehnilise ülevaatuse kohta. Plaanis on ka lennuki mudeli loomine ja olukorra kolmemõõtmeline simulatsioon, mis võib aidata õnnetuse põhjuste uurimisel. Ukraina kaitseminister palus tagasiastumist Ukraina kaitseminister Volodõmõr Škidtšenko esitas president Leonid Kutšmale tagasiastumisavalduse. Sellest teatas Interfaxile Ukraina presidendi administratsiooni infopoliitika peadirektoraadi juht Serhi Vassiljev. Agentuur meenutab, et Škidtšenko määrati kaitseministriks 12. oktoobril 2001 pärast Aleksandr Kuzmuki tagasiastumist seoses Ukraina õhutõrjeõppustel Musta mere kohal alla tulistatud Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumisega. Ja ITAR-TASS-i korrespondent Mihhail Melnik teatab, et Su-27 piloot üritas Lvovis toimunud lennunäitusel läbi viia vigurlennu elementi, lennates maapinnast võimalikult madalal. Seda väitis üks tragöödia pealtnägijatest, Galicia Lennundustehnilise Seltsi esimees, endine sõjaväelendur Jaroslav Jantšak. Ta märkis, et tema arvates "proovis piloot korrata Valeri Tškalovi vägitegu, nimelt lennata maapinnale võimalikult lähedale, simuleerides lendu silla all." Yanchaki sõnul "lendas lennuk üle rahvahulga ja kui see laskuma hakkas, ütlesid mootorid üles." "Plahvatus ei olnud vali, taevasse paiskus leegi- ja suitsusammas," rääkis pealtnägija. Ukraina prokuratuur pidas kinni endise õhujõudude ülemjuhataja Ukraina president Leonid Kutšma vabastas laupäeval ametist õhuväe ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Strelnikovi. Ja samal päeval pidas peaprokuratuur Strelnikovi kinni. Ja koos kindralpolkovnikuga pidasid uurijad kinni kolm Lvovi tragöödias osalenud 14. lennukorpuse juhti. Nii tegid võimud esimesed järeldused Lvovi katastroofi põhjuste kohta. See on umbes tõsistest valearvestustest õhuväe lendude korraldamisel üldiselt ja eriti lennunäitustel. Su-27 mõlema piloodi suhtes on algatatud ka kriminaalasi, edastab ITAR-TASS. Ukraina president vabastas ametist kindralstaabi ülema Leonid Kutšma vabastas kindralpolkovnik Petro Šuljaki Ukraina relvajõudude peastaabi ülema kohalt. ITAR-TASSi teavitati sellest presidendi administratsiooni infopoliitika põhiosakonnast. Osakond märkis ka, et hiljuti, sealhulgas 83 inimese, sealhulgas 19 lapse elu nõudnud Lvivi katastroofi ajal, töötas Petr Šuljak Ukraina kaitseministri kohusetäitjana.

Lvovis (Ukraina) kukkus lennufestivali ajal publiku otsa hävitaja Su-27, vahendab NTV. Uuendatud andmetel suri 66 inimest, üle 100 viidi erineva raskusastmega vigastustega haiglasse. Paljude inimeste seisundit hinnatakse kriitiliseks.

Lennuki pilootidel õnnestus väljuda. Tragöödia juhtus kell 13.50 Moskva aja järgi Ukraina õhujõudude 14. lennukorpuse 60. aastapäevale pühendatud lennushow ajal.

Ukraina õhujõudude topelthävitaja Su-27 kukkus saate ajal vastu maad. Samal ajal rammis ta mitut lennurajal olnud lennukit. Õnnetuspaigas puhkes tulekahju.

Lennuõnnetuse põhjused on siiani teadmata. Esialgsetel andmetel kaotas hävitajat juhtinud Ukraina õhuväe kolonel juhitavuse. Tragöödia põhjuste uurimiseks on moodustatud erikomisjon.

Katastroofipaigal asus tööle komisjon, mis peaks välja selgitama katastroofi põhjused. Uuendatud andmetel juhib seda nõukogu sekretär rahvuslik julgeolek ja Ukraina kaitseminister Yevhen Marchuk, mitte, nagu varem teatatud, riigi kaitseministri kohusetäitja Petro Šuljak.

Ukraina eriolukordade ministeeriumi värskendatud andmetel hukkus Lvivis lennunäitusel hävitaja Su-27UB allakukkumise tagajärjel 70 inimest, sealhulgas 5 last. 111 inimest sai vigastada. Ohvrid paigutati viide Lvivi kliinikusse.

Katastroofi põhjuse selgitab välja riiklik komisjon, mida Ukraina presidendi Leonid Kutšma korraldusel juhtis riikliku julgeoleku- ja kaitsenõukogu sekretär Jevgeni Martšuk. Ukraina kaitseministeerium väidab, et katastroofi põhjuseks sai lennuki mootorite rike madalal kõrgusel.

28. juuli 2002
RBC

Laupäeval Lvovi lähistel toimunud lennushow ajal pealtvaatajate sekka kukkunud hävitaja Su-27 piloodid said raskelt vigastada. Ukraina õhujõudude peakorteri teatel tegid hävitajat juhtinud piloodid Vladimir Toponar ja Juri Jegorov kõik võimaliku, et mootorid seiskunud hävitaja inimtühja kohta toimetada. Kui lennuk betoonrajale kukkus, töötasid automaatselt tavalised katapuldid. Väljalennu ajal said mõlemad piloodid raskeid selgroovigastusi.

Praegu on Su-27 piloodid teadvuseta ühes Lvivi haiglas, kus arstid võitlevad oma elu eest.

Lvovi lennunäitusel juhtunud tragöödia, mille tagajärjel hukkus ja sai vigastada kümneid inimesi, põhjus ei olnud tehnikas, ütles Moskva ringkonna endine õhujõudude ülem, Nõukogude Liidu kangelane. , kindralpolkovnik Nikolai Antoškin. "Isegi kui kaks Su-27 mootorit oleks üles öelnud, oleks seda tragöödiat saanud vältida," ütles ta.

Antoškini, kelle juhtimisel loodi vigurlennumeeskonnad "Vene rüütlid", "Swifts" ja "Taevased husaarid", sõnul on juhtunus tõsine süü lennujuhtimisgrupil, kes pidi olukorda sekkuma. "Vähimagi lennuprogrammist kõrvalekaldumise korral pidi juht andma käskluse kujundite esitamine peatada. Aastas tuli korraldada kuni 120 lennuetendust nii Moskva lähistel Kubinkas kui välismaal ja isegi öösel. Aga ohutus oli alati esikohal. Meil ​​oli kategooriliselt keelatud läheneda publikule lähemale kui 200 meetrit ja laskuda alla 70 meetri. Siin rikuti seda nõuet," rääkis Antoškin.

Ukraina president Leonid Kutšma ütles laupäeval Lvovis peetud pressikonverentsil, et kavatseb keelata riigis edasised lennusalongid. Sellest teatab Reuters.

Katastroofi kohta hinnangut avaldades rõhutas Kutšma, et õhk relvajõud peaksid keskenduma oma vahetute kohustuste täitmisele, mitte üldsusele mõeldud esinemistele.

Agentuuri RIA Novosti teatel ütles Ukraina president, et kõik lennuõnnetuse eest vastutajad saavad karistuse. President rõhutas, et tragöödia ei jää riigile märkamata. „Iga mõjutatud perekond saab moraalse ja rahalist abi", ta lisas.

29. juuli 2002
RBC

Lvivi lennuõnnetuse põhjuseks olid Ukraina õhujõudude tõsised valearvestused lendude ettevalmistamisel ja läbiviimisel, eriti lennuetenduse korraldamisel. Sellised järeldused tegid Ukraina peaprokuratuuri esindajad.

Uurimisvõimud kahtlustavad endist Ukraina õhuväe ülemjuhatajat, lennunduse kindralpolkovnik Viktor Strelnikovi ja 14. lennukorpuse komandöri, lennunduse kindralleitnant Sergei Oništšenkot kuriteo toimepanemises, mis on määratletud kui "a. sõjaväelase hooletu suhtumine teenistusse, mis tõi kaasa rasked tagajärjed."

V. Strelnikov ja kolm 14. lennukorpuse vanemat ohvitseri on juba vahi alla võetud. Samuti algatati kriminaalasi kahe Su-27 juhtinud piloodi suhtes. Ukraina president Leonid Kutšma vabastas oma dekreediga ametist Ukraina relvajõudude peastaabi ülema Petro Šuljaki. Kaitseminister Volodõmõr Škidtšenko esitas presidendile lahkumisavalduse.

Ukrainas on katastroofi tagajärjel hukkunutele kuulutatud välja lein. Viimastel andmetel on 83 tragöödia ohvrist tuvastatud 72 säilmed. Veel 11 inimese surnukehad on veel tuvastamata. See on tingitud asjaolust, et mitte ainult kohalikud, aga ka külastajaid, kellest paljudel dokumente kaasas polnud.

Tuletame meelde, et laupäevasel näidislennul haaras sõjaväelennuk Su-27 tiivaga maad ja põrkas seejärel etendust jälgiva rahvahulga vastu. Selle tagajärjel hukkus 83 inimest, sealhulgas 19 last, vigastada sai 116 inimest.

30. juuli 2002
RTR-Vesti

Lvovis lennushow ajal alla kukkunud Su-27 piloodid väidavad, et nende lennukaart erines pärast õhkutõusmist kohatud reaalsusest – pealtvaatajate asukohast ja lennuväljast. Selle tulemusena muutsid nad marsruuti, olles juba lennuvälja kohal. Lisaks kinnitasid piloodid prokuröridele, et Su-27 paakides oli liiga palju kütust ning tegemist ei olnud üldse lennukiga, millega nad enne lennuetendust treenisid.

Su-27 pilootide - lennukolonelide Vladimir Toponari ja Juri Jegorovi vastu algatati kriminaalasi kriminaalkoodeksi artikli 416 alusel - lennuki käitamise reeglite rikkumine, mis tõi kaasa katastroofi. Valvurid on välja pandud ühe Vinnõtsja haigla palatist, kus piloodid lamavad. Piloodid teenivad eliitüksus"Ukraina Falcons" suutis paar sekundit enne maapinnale jõudmist välja visata. Nüüd arutavad eksperdid raevukalt mitte ainult õnnetuse põhjuseid, vaid ka seda, kuidas kukkuva lennuki sellises asendis lenduritel õnnestus sealt lahkuda. Üks ekspertidest märkis, et "kolonelide väljutusviis kinnitab juba nende kõrget professionaalset taset". Vaevalt, et ohvrid ja hukkunute lähedased sellise hinnanguga nõustuksid.

Toponari piloodi endine komandör Viktor Rossošanski ütles, et pole oma alluvas kunagi märganud "õhkuhuvilise juhi omadusi" ning oletab, et õnnetuse põhjuseks võisid olla puhttehnilised põhjused, mida võib süvendada piloteerimisviga. . Pärast video vaatamist tundus hr Rossoshanskyle, et Su-27 on saamas saatuslikku pööret ilma järelpõletita.

Tragöödia põhjuste uurimise riiklik komisjon, otsustades peaprokuratuuri esildiste sõnastusest pilootide suhtes kriminaalmenetluse alustamiseks, jääb tõenäoliselt kokku inimfaktori - ehk lendurite vea - versiooniga, vahendab Kommersant. usub. Sel juhul sisaldavad komisjoni järeldused siiski väitekirja õhuväe materiaalse osa ja konkreetse hävitaja amortisatsiooni kohta. Juba on avalikustatud andmeid, et see Su-27 toodi Ukraina õhujõududesse pärast sõjalise vara jagamist Venemaa ja Ukraina vahel juba 1992. aastal. Samal ajal ei ole Kiiev Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi andmetel viimase kolme aasta jooksul Vene tootjalt varuosi ostnud.

Samal ajal ei kehti erikomisjoni juhi Jevgeni Martšuki sõnul katastroofi "ornitoloogiline" versioon – lendurid ei kuulnud lindude vastu lendamist. Pressikonverentsil öelnud peaprokurör Stanislav Piskun ei usu "linnu" versiooni, öeldes pressikonverentsil: "Ma ei usu, et linnud on süüdi selles, et lennuk töötas lubamatul ajal. kõrgus inimestest kõrgemal. Kukkumise "tehniline" versioon jääb endiselt tõenäoliseks ". Seda kinnitas hr Marchuk, kes ütles, et "kogu tehnilist dokumentatsiooni uuritakse, lennuki jäänused on eraldi angaaris, kus spetsialist neid üle vaatab." Komisjoni juhi sõnul saab esimesi põhjendatud järeldusi teha alles selle nädala lõpuks. Selleks ajaks töödeldakse "mustade kastide" andmeid ja luuakse katastroofi kolmemõõtmeline arvutimudel.

03. august 2002
http://top.rbc.ru/

Lvivi lennunäitusel lennuki Su-27 allakukkumise peamisteks põhjusteks olid ürituse vale korraldus ja pilootide eksimus, ütles õnnetust uuriva valitsuskomisjoni juht, julgeoleku- ja kaitseministeeriumi esimees. Ukraina nõukogu Yevhen Marchuk, teatab AP. Tema sõnul tuvastas uurimine, et vigurlennu sooritamisel kaldusid hävitajalendurid etteantud lennutrajektoorilt kõrvale, saate korraldajad omakorda ei võtnud kasutusele vajalikke meetmeid publiku ohutuse tagamiseks. Varem, Lvivi lennunäitusel lennuki Su-27 allakukkumise versioonide väljatöötamise ajal, lükkas tragöödia põhjuste uurimise riiklik komisjon mitu õnnetuse versiooni tagasi. Eelkõige selgitas komisjon välja, et lennuõnnetuse põhjuseks ei saanud olla mootorite rike, kuna need töötasid seni, kuni lennuk maapinnale kukkus. Samuti välistab komisjon 95% ulatuses juhtimissüsteemide rikete versiooni.

Lisaks rõhutas Marchuk, et "mootorite esmasel ülevaatusel lükati tagasi versioon linnu sattumisest turbiini, kuigi algusest peale oli see versioon tõenäoline, kuna linde oli lennuvälja piirkonnas tõesti palju." Tema sõnul ütlesid eksperdid pärast video vaatamist, et linnud olid lennukist kaugel. Sellegipoolest, nagu märkis Marchuk, selgitas komisjon välja, et "lindude eemale peletamiseks kohustatud ornitoloogiateenistus seda ei teinud".

27. juulil toimunud tragöödia tagajärjel hukkus 84 inimest, sealhulgas 27 last. Hukkunute seas on Venemaa ja Balti riikide kodanikke, ütles E. Marchuk. Vigastada sai 146 inimest, neist kolm on endiselt raskes seisundis haiglas. Viie katastroofi ohvrit pole veel kindlaks tehtud. 16 last on kaotanud ühe või mõlemad vanemad.

Ukrainas sõjalennukite lendude jätkamise eelõhtul, mis peatati varem seoses lennuki Su-27 allakukkumisega Lvovi lennunäitusel. Sellise otsuse tegi president Leonid Kutšma pärast kaitseminister Vladimir Škidtšenko aruannet lennuüksuste valmisoleku kohta lennuvahetusi läbi viia, vahendab UFS.

Ukraina kaitseministeeriumi teatel viisid kõik Ukraina õhuväele alluvad sõjaväeüksused eelmisel nädalal lisaks planeeritule läbi ka lisatunde. Erilist tähelepanu pöörati ohutusmeetmete järgimisele lendude ajal, lennunduse, autode ja eritehnika hooldusele. Lennugarnisonides toimuvad lennud vastavalt lahinguväljaõppe plaanile.

Lvovi lennuväljal "Sknyliv" toimunud lennuõnnetuse otsene põhjus oli kõrvalekaldumine lennu missioonist. Seda väitis 27. juulil Lvivis lennunäitusel juhtunud tragöödia põhjuste uurimise riikliku komisjoni juht, Ukraina riikliku julgeoleku- ja kaitsenõukogu sekretär Jevhen Marchuk. E. Marchuki sõnul ei osalenud katastroofis ainult lendurid. Muude põhjuste hulgas nimetas ta pealtvaatajate tsooni ja lennutsooni asukoha ebastandardset olukorda ning raja väiksust, millest kaugemale lennuk viidi, edastab UFS. E. Marchuk lükkas ümber väite, et traagilise juhtumi põhjustas õhus olnud lennuki kokkupõrge mingi objektiga.

07. oktoober 2002
izv.info

Uurimine esitas neljale sõjaväejuhile süüdistuse seoses 27. juulil Lvivis toimunud lennuki Su-27UB allakukkumisega, milles hukkus 77 inimest. Sellest teatati täna Ukraina peaprokuratuuri pressiteenistuses.

To kriminaalvastutus endine õhuväe ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Strelnikov, endine 14. lennukorpuse ülem kindralleitnant Sergei Oništšenko, tema endine asetäitja lahinguõppes kindralmajor Anatoli Tretjakov ja lennujuhi abi lennuväljal , lennuki pilootide ala lennudirektor kolonelleitnant Juri Jatsjuk. Uurimine tuvastas, et vigurlennu elementide sooritamine korraldati ja viidi läbi normdokumente rikkudes. Lähiajal hakatakse tasuma ka teisi selle lennu korraldamise ja läbiviimisega seotud isikuid, vahendab ITAR-TASS.

Kriminaalasi on algatatud ka Su-27UB pilootide kolonelide Vladimir Toponari ja Juri Jegorovi suhtes. Neile pole veel süüdistust esitatud, kuna mõlemad piloodid on õhuväe meditsiinikeskuses ravil. Uurimise pikka kestvust selgitab 115 kehavigastusi saanud inimeste kohtuarstliku ekspertiisi läbiviimine. Õnnetuses vigastatute, kuid ellujäänute arv ulatus 492 inimeseni. Lennuõnnetuse tagajärjel seadmete kahjustustest tekkinud materiaalne kahju on hinnanguliselt 3,3 miljonit dollarit.

3. veebruaril vabastati Lvovis kautsjoni vastu eeluurimisvanglast esimene hävitaja Vladimir Toponar, üks süüdistatavatest lennushow ajal toimunud Su-27 allakukkumise kohtuasjas, et mitte lahkuda. Ta saadeti haiglasse ravile.

ITAR-TASS-i andmetel on Su-27 allakukkumise süüasja üks kohtualustest Vladimir Toponar tervislikel põhjustel eeluurimisvanglast vabastatud, ta on saadetud ravile. Selles asjas süüdistatakse ka 13 inimest, sealhulgas 8 kõrget Ukraina sõjaväelast. Õnnetuse põhjusi uuriva komisjoni materjalide järgi hukkus piloodi vea ja lennushow halva korralduse tõttu 77 inimest. Tuletame meelde, et lennuõnnetus juhtus 27. juulil 2002 Lvovi lähedal Sknylovi sõjaväelennuväljal.

Lvivis Sknylivi lennuväljal toimunud Su-27 lennuõnnetuse põhjuste uurimine jõuab lõpule lähiajal.

Sellest teatas 26. märtsil pressikonverentsil Ukraina peaprokuröri asetäitja Oleksandr Atamanjuk. Ta märkis, et praegu on selle kriminaalasja uurimine lõpusirgel.

Oleksandr Atamanyuki sõnul tõstatasid Su-27 allakukkumise juhtumi juristid ekspertide jaoks mitmeid lisaküsimusi seoses lennutehniliste ja lennuteeninduse ekspertiisidega. "Ja pärast advokaatide küsimustele vastuste saamist läheb asi lõpuni," ütles peaprokuröri asetäitja.

Samas ei arva Oleksandr Atamanyuki sõnul selle juhtumi uurimine "kaua". «Pidime üle kuulama üle neljasaja kannatanu, kellest paljud olid ravil, ja läbi viima rea ​​ekspertiise,» selgitas peaprokuröri asetäitja.

Nagu varem teatatud, ütles Aleksander Atamanjuk veebruari lõpus, et Su-27 allakukkumise puhul on juba tehtud palju ekspertiise ning peagi valmib põhjalik lennundustehniline ekspertiis. Ta väitis, et arvesse võeti absoluutselt kõiki advokaatide taotlusi.

Samal ajal, nagu ütles samal ajal Juri Jatsjuki advokaat, lennujuhi abi, lükkas peaprokuratuur tagasi Juri Jatsjuki taotluse kaasata ekspertrühma madallennukogemusega spetsialiste.

Ukraina kinnitas paraadide ja relvade väljapanekute korraldamise korra ning sõjavarustus, mille eesmärk on tagada tsiviilelanikkonna turvalisus – pealtvaatajatest üle lendamine on rangelt keelatud.

Ukraina relvajõudude relvi ja sõjavarustust kasutava personali osalusel tsiviilelanikkonna juuresolekul potentsiaalselt ohtlike sündmuste ettevalmistamise ja läbiviimise kord kinnitati Ukraina ministrite kabineti märtsikuu vastavasisulise otsusega. 26 ja selle mõju kehtib kõikidele sõjaväekoosseisudele.

Dokumendis on sätestatud, et keelatud on korraldada meelelahutusüritusi, kus osalevad poolsõjaväelised formeeringud, samuti on keelatud kasutada lennundus- ja muud sõjatehnikat ja relvi.

Resolutsioon määrab, et vägede paraadid korraldatakse vägede (vägede) ülevaatamisena riigi tähtpäevade tähistamise, samuti riikliku ja sõjalise tähtsusega oluliste sündmuste päevadel, sealhulgas pärast suurte sõjaliste õppuste (manöövrite) lõpetamist eriteenistusega. kaitseministri korraldus.

Paraadile lubatakse sõjaväesõidukite, õhusõidukite, laevade ja veesõidukite meeskonnad, kes on läbinud eriprogrammide kursuse, sooritanud edukalt eksamid ja katsed ning läbinud ka vähemalt viis praktilist koolitust.

Relvade ja sõjatehnika maapealne väljapanek näeb ette relvade ja sõjatehnika tehniliste võimete demonstreerimise ilma relvade kasutamist demonstreerimata.

Lennuetenduse ajal on võimalik demonstreerida näidiste tehnilisi võimalusi lennukid ilma lennurelvi kasutamata, õhujõudude dessantpersonal, eriüksuslased.

Mereväljapanek võimaldab demonstreerida sõjalaevade, paatide ja abilaevade näidiste tehnilisi võimalusi, Ukraina relvajõudude mereväe otsingu- ja päästeteenistuse vahendeid ilma relvade ja hävitamisvahendite kasutamist demonstreerimata.

Lennukite lennudemonstratsioonid koos nende grupi- ja üksiklennukite tehniliste võimete demonstreerimisega toimuvad väljaspool asulaid lennuväljadel, harjutusväljakutel, mere kohal. Pealtvaatajate kohal lendamine on rangelt keelatud.

Relvade ja sõjavarustuse ülevaatus samaaegselt nende võimete demonstreerimisega (praktiline kasutamine) on keelatud.

27. juulil 2002 kukkus Lvovi lähedal Sknylivi lennuväljal näidislendudel alla sõjaväe hävitaja Su-27. Hukkus 84 inimest, sealhulgas 27 last, vigastada sai 116 inimest.

Ukrainas Lvivi oblastis lennunäitusel alla kukkunud lennuki Su-27 piloot Vladimir Toponar ütles, et hukkus 77 inimest, ütles tragöödia, mille põhjuseks oli vasaku mootori "vale töö". Lennuki mootorite enne õhkutõusmist kontrollimise käigus selgus, et "vasakpoolse parameetrid on vastuvõetavate näitajate piiril," ütles Toponar reedel Ukraina ajalehes Faktõ avaldatud intervjuus.

"Lennuki allakukkumise peamiseks põhjuseks on vasaku mootori järsk puudujääk vajalikust võimsusest" vigurlennu – "poolrulli" sooritamisel, selgitas piloot. Tema sõnul kiirendas lennuk väga aeglaselt ega tulnud sukeldumisest välja, mistõttu tuli meeskonnal minna kriitilistesse rünnakunurkadesse, mis toob kaasa veeremise suurenemise ja kõrguse kaotuse.

"Siis tegin ainsa, minu arvates õige otsuse - otsustasin võidelda lõpuni, kuni lennukini, mis puudutab maad ja võimalikku sellest eraldumist," rääkis Toponar. Ta märkis, et meeskond pääses ellu vaid tänu kaaspiloodile Juri Jegorovile, kes viimasel sekundil katapuldi aktiveeris.

Samas märkis Toponar arvukalt korraldajate vigu lennushow planeerimisel. Eelkõige 5-10 km pikkuse ja 5 km laiuse standardse õhuruumi eraldamise asemel andsid korraldajad vaid 2,5 x 1,5 km suuruse ala. Lisaks puudusid lennuväljal märgistused, nagu selliste etenduste puhul kombeks.

Vladimir Toponar eitab süüdistusi, nagu oleks sooritatud plaanivälist vigurlendu. "Lennukijuhid, kui nad on näinud rikkumisi, võivad lennuülesannet igal hetkel muuta, kuna see on osa nende ametiülesannetest," ütles ta.

27. juulil 2002. aastal Lvivi oblastis Sknylovi lennuväljal toimunud katastroof nõudis 77 inimese elu, sealhulgas 28 last. Tragöödiat uurib Ukraina peaprokuratuur, kes kavatseb lennuki Su-27 allakukkumise asjus kohtu alla anda 13 ametnikku. Peaprokuratuur on juba esitanud süüdistuse õhuväe komandörile Viktor Strelnikovile, 14. lennukorpuse endisele ülemale Sergei Oništšenkole, 14. korpuse endisele asejuhile Anatoli Tretjakovile, lennudirektori abile Juri Jatsjukile ja lennukipiloodile Vladimir Toponarile.

Nagu katastroofi põhjuseid uuriva komisjoni juht varem nentis, "sobib üheselt kindlaks, et piloodid kaldusid graafikust kõrvale, väljusid tsoonist, rikkusid lennuülesannet, kuid miks nad seda tegid - küsimusi on palju mis pole vähem tähtsad kui pilootide otsene tegevus." Samuti lükkas komisjon tagasi versiooni, nagu oleks lennuk rikkis. Kuni 3. veebruarini viibis Vladimir Toponar eeluurimisvanglas, hiljem viidi ta tervise järsu halvenemise tõttu üle haiglasse.

Lvovis asuv Keskrajooni sõjaväeapellatsioonikohus kuulutas kuuele piloodile otsuse kolm aastat tagasi Sknilovi lennuväljal toimunud lennuõnnetuses.

Su-27 meeskonna komandör Vladimir Toponar mõisteti 14 aastaks vangi, kaaspiloot Juri Jegorov - 8 aastaks vangi. Vigurlennu tsooni lennudirektor Juri Jatsjuk ja lennunäituse juht Anatoli Tretjakov said kumbki 6 aastat. Turvareeglite järgimise eest vastutav Anatoli Lukinõhh mõisteti 4-aastase katseajaga.

Kõik kohtualused teatasid kohtuotsuse eelõhtul, et ei tunnista oma süüd tragöödias.

27. juulil 2002 toimunud lennushow ajal kukkus hävitaja Su-27 lennuväljal viibinud pealtvaatajatele. Hukkus 77 inimest, sealhulgas 28 last, ja 543 inimest sai vigastada.

"Üks allakukkunud lennuki Su-27 piloot, kellele kohus 24. juunil karistuse mõistis, end süüdi ei tunnista, nende arvates oli arvukalt inimohvreid põhjustanud õnnetuse põhjuseks mootoririke või mõni väline tegur. Su-27 komandör Vladimir Toponar ütles pärast kohtuotsuse väljakuulutamist, et "see pole kohus, vaid kohus" ja kaebab kassatsioonkaebusega riigikohtusse.

Neljapäeval, kui kohtulik uurimine lõppes, lükati tagasi Vladimir Toponari taotlused lisada kohtuasja toimikusse täiendavaid tõendeid, nimelt videokassetid ja kettad, millele filmiti lennu ajal õnnetu Su-27 läheduses tundmatuid lendavaid objekte. Taotlused lükati tagasi, kuna kaadrid olid teadmata päritoluga ja võivad seetõttu olla võltsitud, ning Toponar ei osanud selgitada, mis need tuvastamata objektid on.

Kaaspiloot Juri Jegorov võttis süüdistuse rahulikult vastu. Veel päev varem rääkis ta, et kõige rohkem karistas teda 77 inimese surm ning vahel kahetseb, et lennukis surma ei saanud. Egorov ütleb, et kui ta väljus, ei teadnud ta veel inimeste surmast. Vajutasin alateadlikult ragulka nuppu.

Nagu Polit.ru varem teatas, mõistis kohus täna kaks pilooti süüdi 27. juulil 2002 Lvois toimunud lennushow ajal toimunud lennuõnnetuses. Seejärel kukkus lennuk inimeste hulka. Selle tagajärjel hukkus 77 inimest, sealhulgas üle 30 lapse, ja 543 inimest sai vigastada.

Toponar mõisteti 14 aastaks vangi. Samuti mõisteti talt kahjuhüvitisena riigile välja 7,2 miljonit grivnat (umbes 1 miljon 300 tuhat dollarit). Jegorov mõisteti 8 aastaks vangi ja ta maksis 2,458 miljonit grivnat (umbes 450 000 dollarit).

Karistatud said ka lennuametid. 14. lennukorpuse komandör Anatoli Tretjakov ja lennudirektori asetäitja Juri Jatsjuk mõisteti 6 aastaks vangi ja mõlemale maksti 700 000 grivnat (umbes 130 000 dollarit). 14. lennukorpuse lennuohutusteenistuse juht Anatoli Lukinõhh mõisteti neljaks aastaks tingimisi vabadusekaotusega ja 200 000 grivna (umbes 35 000 dollari) suuruse maksega. Meeskonna väljaõppe eest vastutav Oleg Djubetski mõisteti õigeks.

2002. aasta juulis Lvovis toimunud lennunäitusel toimunud Su-27 allakukkumises süüdi mõistetud Su-27 meeskonna ülem Vladimir Toponar, meeskonnaliige Juri Jegorov, endine 14. lennukorpuse ülema asetäitja, lennudirektor Anatoli Tretjakov küsivad ülemkohtult. lausete tühistamiseks. Sellest teatas teise süüdimõistetu advokaat, lennusaate Juri Jatsjuki lennudirektori abi Vitali Domašovets, vahendab Ukraina uudisteagentuur.

Domašovets meenutas, et tema kaitsealuse karistus on varem edasi kaevatud ning nüüd on ülejäänud süüdimõistetud kassatsioonkaebused riigikohtusse ette valmistanud. "Kõik nad on juba apellatsioonkaebusi kirjutanud," ütles advokaat ja meenutas, et reede oli viimane päev, mil see võimalik oli.

Teine Jatsjuki advokaat Jaroslav Zeykan ütles, et ülejäänud süüdimõistetute kaitsjad keeldusid neid kaitsmast. "Meie piloodid jäid advokaatideta ja jumal on nende kohtunik, see advokaat, kes nad maha jättis," ütles ta.

Zeikani sõnul ei ole kohtuotsus antud asjas objektiivne, kuna katastroofi ohvrid avaldasid selle kohtule edastamisel psühholoogilist survet. «Selle lause abil üritati kuidagi ravida nende inimeste haavu, kes on ravimatud,» rääkis advokaat.

Pilootide sõnul põhjustasid Su-27 allakukkumise paljud tegurid. Nad tunnistavad, et Toponar tegi vigurlennumanöövri käigus lisamanöövri, mis viis lennuki allakukkumiseni, kuid toovad välja, et probleemi olemus seisneb selles, et lennuk sooritas need manöövrid otse pealtvaatajate kohal.

Nagu teatatud, kaebas advokaat Domašovets oma kaitsealuse Jatsjuki karistuse edasi ülemkohtusse. Keskerakonna sõjaväekohus mõistis 24. juunil 2002. aasta juulis Lvovis lennuõnnetuses Su-27 süüdistatavad 4-14 aastaks vangi. Eelkõige mõistis kohus Yatsyuki 5 aastaks vangi (koos riigile 0,7 miljoni grivna suuruse hüvitisega). Yatsyuk võeti kohtusaalis vahi alla. Kohus tunnistas Yatsyuki süüdi art. 416 (lennureeglite või nendeks valmistumise rikkumine, samuti õhusõiduki käitamise reeglite rikkumine, mis tõi kaasa katastroofi või muud rasked tagajärjed).

30. novembril 2004 asus Keskpiirkonna sõjaväekohus Lvovis toimunud kohtumisel arutama kriminaalasja Su-27 allakukkumise kohta.

2002. aasta juulis kukkus Lvivis Sknilovi lennuväljal lennushow ajal alla sõjaväelennuk Su-27, hukkus kohapeal 74 inimest, 3 suri haiglas ja 292 inimest sai vigastada.

Ukraina ülemkohtu sõjaline kohtukomisjon jättis 2002. aasta juulis Lvovis toimunud lennushow ajal Su-27 allakukkumise asjas süüdimõistetute karistuse karistuse kandmise tähtaja osas jõusse. Kohus teatas selle otsuse neljapäeval, edastab Ukraina uudisteagentuur.

Lisaks muutis kohus Keskerakonna sõjaväekohtu otsust rahalise tagasinõudmise osas. Kohus leidis, et süüdimõistetutelt sissenõutav summa 11,453 miljonit UAH võib muutuda, kuna see ei vasta süüdimõistetute materiaalsetele võimalustele.

Kohus otsustas välja nõuda 150 000 UAH Su-27 meeskonnaülemalt Volodymyr Toponarilt, 100 000 UAH lennudirektorilt Anatoli Tretjakovilt ja Ury 100 000 UAH meeskonnaliikmelt Juri Jegorovilt, lennudirektori asetäitjalt Juri Jatsjukilt ja Flight 14 Airi ohutusteenistuse endiselt juhilt. Korpus Anatoli Lukinykh - vastavalt 50 tuhande grivnale.

Sknilovi lennuväljal toimunud lennunäitusel toimunud Su-27 allakukkumise tagajärjel hukkus 77 inimest, vigastada sai 292 inimest.

Vaata lisaks:

13 aastat tagasi Ukrainas suurima lennuõnnetus - Sknilovski lennuväljal. ajal lennushow pidamineLvivis selle tulemusena SU-27 kukkumises hukkus 78 inimest, neist kakskümmend kaheksa last. Veel 250 inimest sai vigastada

Sel päeval, 27. juulil 2002, tuli umbes kümme tuhat inimest vaatama lennundussaadet, mis oli ajastatud Ukraina õhuväe lennukorpuse aastapäevale.

Kõrgeima kategooria piloodid Vladimir Toponar ja Juri Jegorov pidid MiG-29 peal figuure demonstreerima, kuid lennuk ei saanud Lvivi lennata. Pidin selle SU-27 vastu välja vahetama.

Lvovis Sknilovi sõjaväelennuväljal toimunud näidislendudel kukkus lennuk pealtvaatajatele peale. Lennuk põrkas esmalt vastu puud, seejärel tiivutas vastu maad, rullus mitu korda ümber ja lendas inimeste hulka. Pilootidel Toponaril ja Jegorovil õnnestus välja visata. Nad ei tunnistanud oma süüd, süüdistades korraldajaid pealtvaatajatest ohutu kauguse mitte tagamises.

Õnnetuses sai vigastada 392 inimest, hukkus 77, sealhulgas 28 inimest alaealised, kolm last jäid orvuks, 13 - poolorvuks. 12 inimesed lahkusid eluaegse invaliidiga , kaheksa on vaimuhaiglates ravil .

Vaidlused õnnetuse põhjuste üle kestavad tänaseni. Nende hulgas nimetatakse lennuki rikkeid ja mõtlematus kõned ja pilootide puudulik lennupraktika.

Lõpuks sai lennuõnnetuse eest karistada kümmekond inimest. Vangistati viis, sealhulgas alla 14-aastane Vladimir Toponar ja alla 8-aastane Juri Jegorov. Neid süüdistati lennuülesandest kõrvalekaldumises, madalas professionaalsuses ja hooletuses. Seejärel lühendati pilootide tähtaega kaheksale ja kolmele aastale.

Sknilovi tragöödia tõttu oli lennushow suurim katastroof Saksamaal Ramsteini lennubaasi kohal toimunud kokkupõrge. 1988. aastal põrkasid Itaalia pilootide etteaste ajal õhus kokku kolm Aermacchi lennukit kümnest, misjärel need publiku kallale kukkusid. Siis sai surma 70 inimest ja veel kolmsada sai vigastada.

Saatejuht Dmitri Volchek. Osalevad Raadio Liberty korrespondendid Volodõmõr Ivahnenko ja Dmitri Kaznin ning Kiievi armeeuuringute, ümberkujundamise ja desarmeerimise keskuse ekspert Serhi Sgurets.

Dmitri Volchek: Ukraina õhuväe 14. lennukorpuse aastapäeva tähistamise ajal hukkus hävitaja Su-27 laupäevases allakukkumises uuendatud andmetel 83 inimest, vigastada sai üle 100. Esmaspäeval toimusid Lvivi lähedal lennunäitusel hukkunute esimesed matused. Seoses katastroofiga tagandas Ukraina president Leonid Kutšma mitmed kaitseministeeriumi juhid, sõjaväelennukite lennud Ukraina territooriumi kohal on ajutiselt keelatud. Vladimir Ivahnenko teatab Kiievist.

Vladimir Ivanhnenko: Lvivi tragöödia oli suurim katastroof lennushow ajaloos. Möödunud laupäeval püüdis üht manöövrit sooritanud hävitaja Su-27 näidislennul puude võradest kinni ja kukkus mõni sekund hiljem publiku kallale. Õnnetuses hukkus 83 inimest, sealhulgas 23 last, ja sai vigastada ligi 200 inimest.

Uurimise esialgsete tulemuste kohaselt said katastroofi põhjuseks valearvestused lendude korraldamisel ja läbiviimisel, samuti sõjaväelaste hooletus. Ukraina president kirjutas pühapäeval alla kindralstaabi ülema Petro Šuljaki ametist vabastamise määrusele sõnastusega "teenistuse ebajärjekindluse pärast", samal päeval kirjutas sõjaväeosakonna ülem Volodõmõr Škidtšenko lahkumisaruanne. Ta põhjendas oma otsust moraalse vastutusega inimeste surma eest. President pole aga kaitseministri tagasiastumisavaldust veel aktsepteerinud.

Uurimine on juba jõudnud järeldusele, et lennuetenduse ajal ei rakendatud piisavaid turvameetmeid. Prokuratuuri taotlusel vahistati laupäeval õhuväe ülema ametist tagandatud kindral Vladimir Strelnikov ja veel mitu kõrget sõjaväelast. Neid süüdistatakse lendude korraldamise ja läbiviimise reeglite rikkumises. Kriminaalasi on algatatud ka allakukkunud Su-27 kahe piloodi suhtes. Esimesel ülekuulamisel nentisid piloodid, et väljak ja pealtvaatajate majutus ei vastanud lennuplaanile ning nad olid sunnitud lennuki marsruuti muutma. Lvovis töötav riiklik komisjon kaalub ka versiooni hävitaja rikke kohta, mille kallal, nagu selgub, pole piloodid kunagi varem treeninud. Võib-olla saavad lõplikud järeldused katastroofi põhjuste kohta nimed pärast kõigi pardaregistraatorilt leitud andmete dešifreerimist. Riigipea otsusega on Ukraina territooriumil õhuetendused keelatud. Ja kaitseministeerium peatas ajutiselt kõigi sõjalennukite lennud, välja arvatud lahinguteenistuses olevate lennukite lennud.

Vahepeal nimetavad mõned eksperdid Lvivi tragöödiat Ukraina armee kriisi tagajärjeks, mis on relvastatud ammu aegunud lennukitega, mis tõusevad taevasse vaid paar korda aastas; kütusepuuduse tõttu ei saa sõjaväelendurid vajalikul arvul tunde lennata ning kaotavad seeläbi oma oskused ja kvalifikatsiooni. Nagu ütles Ukraina kommunistide liider Petro Symonenko, on Lvivi tragöödia võimude halva juhtimise ja vastutustundetuse loomulik tagajärg, meeleavaldus. täielik kaotus riigi kaitsevõime. Eriolukordade ministeeriumi viimastel andmetel on Lvivis haiglates 70 kannatanut, neist 21 seisundit hindavad arstid üliraskeks. Valitsus lubab ohvritele vajadusel välismaal ravi osutada. Esmaspäeval maeti Lvivi ja piirkonna mõnesse rajooni 45 surnut. See pole esimene katastroof, mis juhtus sõjaväelaste süül. Mullu oktoobris tulistas Ukraina rakett Musta mere kohal kogemata alla Vene Tu-154; siis surid kõik 78 reisijat ja meeskonnaliiget. Laupäevane katastroof Lvovis ei pruugi jääda viimaseks. Taoliste tragöödiate kordumise vältimiseks on paljude Ukraina poliitikute arvates vaja radikaalseid reforme riiklikes relvajõududes.

Dmitri Volchek: Rääkisin Kiievi armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskuse eksperdi Sergey Sguretsiga lennuõnnetuse uurimise edenemisest ja Ukraina võimude võetud meetmetest. Hr Sgurets, mida tuleks Lvivi tragöödiast õppida ja kas seda oleks teie arvates saanud vältida?

Sergei Sgurets: Seda tragöödiat oleks saanud vältida, sest nagu selgub, rikuti sellise saate ettevalmistamisel ohutusnõudeid. Teisalt on selliste tragöödiate eripäraks see, et kui Ukraina rakett tulistas alla reisijatega Musta mere kohal lennanud lennuki Tu-154, tehti taas ekstreemseks ametiisikud, kes lihtsalt ametikohtadelt vallandati. Samas ei leidnud lahendust ka selle aluseks olevad põhimõttelised probleemid: ühelt poolt kaitseväe ülimadal rahastamine, teisalt reformimise väga aeglane tempo. Ja mida vähem raha armee saab, seda ohtlikum on see oma rahvale.

Dmitri Volchek: Kui ma teist õigesti aru sain, siis kas te peate võimude võetud meetmeid, eriti seda tagasiastumisahel, ebapiisavaks?

Sergei Sgurets: See on probleemi kõige pealiskaudsem lahendus. See tähendab, et mis mõte on õhuväe ülema ametist tagandada? Sellel on muidugi mõte, kuid see ei lahenda probleemi iseenesest. Mis mõtet on teda turvateenistuse uurimisosakonda panna ja kõik kambrisse panna, kui riik ei vastuta selle eest, miks sõjavägi nii vähe raha saab ja miks lendavad piloodid, kes peavad aastas lendama 100-150 tundi. maksimaalselt 10 tundi aastas ? Kes selle eest vastutab?

Dmitri Volchek: Kas sa arvad peamine probleem armeele ebapiisav rahastamine?

Sergei Sgurets: Kui me räägime kaitseväe lahinguvalmiduse seisust, siis probleem seisneb just armee ebapiisavas rahastamises. Kui me räägime sellest tragöödiast, siis siin on vaateakna kaunistamine ja soov näidata, et asjade seis on parem kui see on, ja püüded lahendada probleeme mütsianalüüsiga.

Dmitri Volchek: Mis puudutab saadet, siis nüüd otsustas president keelata kõik sõjaväelennukitega lennushowd. Kas see otsus on teie arvates mõistlik?

Sergei Sgurets: Tegelikult ei korraldatud sõjalennukitega lennuetendusi nii sageli. See oli, ütleme, nii: kord kahe aasta jooksul peetakse Ukrainas sõjaväeparaadi, kus on kaasatud lennutehnika; need on päeva sõjaväeparaadid Mereväed kus kasutatakse ka lennundust; ja sarnased sündmused, mis lõppesid Lvivis tragöödiaga. Tavaliselt puudutab saatekeeld tavaüritusi, et selgitada välja selle või teise auto kukkumise põhjused. Mis puudutab selliste sõjaliste lennuürituste üldist keelustamist, siis ütles president, et sellised üritused tuleks läbi viia hädaolukorras. Ma arvan, et neid ei teostata üldse, sest nüüd on need edasi kindlustatud, kuna pärast ebaõnnestunud raketiheiteid keelati Ukraina territooriumil raketiheited. Nüüd Ukraina raketimehed ei tulista: et nad saaksid tulistada, tuleb nad Venemaale viia, iga stardi eest tuleb maksta 100 tuhat dollarit – see pole Ukraina armeele jõukohane; tegelikult mõjutab see lahinguvalmidust drastiliselt. See oleks palju rohkem kasu, kui president ütleks, et otsustame luua tingimused pilootide koolitamiseks, et nad ka päriselt lendaks ja need lennud ei näeks välja nagu lendlevad kirstud.

Dmitri Volchek: Nüüd ütlevad paljud eksperdid, et Lvivi tragöödia paljastas Ukraina armee kriisi. Millised on selle kriisi komponendid? Olete juba maininud ebapiisavat rahastamist ja toonud muid näiteid. Härra Sgurets, mida ühiseid jooni?

Sergei Sgurets: Praegu toimub see, et nagu iga organism või mehhanism, mida saab võrrelda armee organismiga, tõmbab see siiski piirid, mille jooksul ta saab ohutult töötada. Siiani, poolt suures plaanis, moderniseeriti Ukraina sõjavägi. Aga vananevat organismi on võimatu lõpmatuseni moderniseerida, see vajab reformimist. Nii et vaatamata sellele, et meil on palju plaane nii kaitseväe kui terviku kui ka üksikute kaitseväeharude reformimiseks, lükatakse tegelikult ilma piisava rahastuseta reformiplaanid pidevalt edasi ja kaugemale. Ja sõjaväe organism on lagunemas, käärid väljakuulutatud eesmärkide ja relvajõudude tegeliku seisu vahel kasvavad. Sel juhul peavad kõrgeimad kindralid koguma julgust ja ütlema, et armee ei ole lahinguvalmis, armee ei ole võimeline talle pandud ülesandeid täitma. Sarnane on sellise väite tegemine põhimõtteliselt kõrgeimatele surmakindralitele, sest Ukraina armee vastutussüsteem on üles ehitatud nii, et see, kes probleemidest räägib, vastutab ka selle eest, et sellised probleemid on olemas. Meil on selline paradoksaalne olukord, kui tegelikult ei vastuta riigis keegi selle eest, miks isegi parlamendis heaks kiidetud kaitse-eelarvet ei täideta. See tähendab, et raha eraldati, kuid selle aja jooksul sai armee ainult 7% sellest, mida ta esimesel poolaastal pidi saama. Siin räägime jällegi sellest, et vastutajat pole kuidagi võimalik piisavalt leida kõrge tase, mis võtaks vastutuse armee seisukorra eest tervikuna, mitte variant, kui meil on üksikud kindralid, kes istuvad eeluurimisvanglas ja kellest tehakse "äärmuslik". Nemad on süüdi, aga üldiselt on probleem palju laiem ja sügavam.

Dmitri Volchek: Kas teie arvates on olemas selline väejuht, kes võiks potentsiaalselt sellise julguse võtta ja võib-olla läbi viia sellise reformi, millest te räägite?

Sergei Sgurets: Sõjaväereformi sõjavägi läbi ei vii. See on viga, mis kordub aastast aastasse. Tegelikult on vaja reforme läbi viia mitte ainult sõjaväes, vaid kõigis jõustruktuurides tervikuna, viia läbi terviklikud reformid kõigi struktuuride koosmõjul, et näha, keda on vaja ja keda mitte. Aga paradoksaalne olukord: meil on relvajõudude reformimise programm, selle allkirjastas president, aga parlament seda heaks ei kiida. Parlament eraldab samal ajal raha saatele, mida ta ei lugenud, ei vaadanud, kuid peaks seda rahastama. Täidesaatva ja seadusandliku võimu vahel valitseb vastuolu sõjaväereformi eesmärkide ja ajastuse osas. See tähendab, et praeguses etapis arvan, et Ukrainas ägeneb vestlus, et on vaja võrdsustada täitevvõimu ja seadusandliku võimu võimalused kaitsesektori kontrollimisel, kuigi põhimõtteliselt on praegusel etapil rohkem võimalusi ja rohkem. juhthoovad on täitevvõimu võimuses . See on üks hetk ja just nende intensiivistunud arutelude kiiluvees kerkib küsimus nii tsiviilkontrollist üldiselt kui ka Ukraina sõjalise reformi ajastuse ja tempo kohta kokkuvõtlikumalt ja kardinaalsemate näitajatega, nii Ukrainas. relvade arv ja isikkoosseisu arv, tekib.

Dmitri Volchek: Möödunud pühapäeval Šeremetjevo-1 lennujaama lähedal alla kukkunud reisilennukit Il-86 omanud Pulkovo lennufirma esindajad lükkavad ümber info, et selle meeskond ei läbinud enne Peterburi lendamist nõutavat tervisekontrolli ning lennuk ise ei olnud kontrollitud tehnilist korrektsust. Dmitri Kaznin teatab Peterburist.

Dmitri Kaznin: Eelmisel päeval alla kukkunud lennuk Il-86 läbis vajaliku tehnilise ülevaatuse ja selle meeskond - arstlik läbivaatus. Selle kohta, lükates ümber meedias ilmunud teated, et ei tehniline ega arstlik läbivaatus ei läbinud, teatas täna lennufirma Pulkovo pressiteenistus. Lennufirma pressisekretäri Jelena Elagina sõnul ei pidanud meeskond Sheremetyevo-1 arstlikku läbivaatust läbima, kuna lennuk tegi transiitlendu.

Elena Elagina: Meeskond läbis tervisekontrolli Sotši linnas, kust lendas Moskvasse. Arvestades transiitmaandumist ja lühiajalist viibimist Moskvas, kuna reisilennuk saabus Moskvasse kell 13.43 ja väljus Peterburi kell 15.18, siis teistkordset tervisekontrolli transiitlennuväljal ei nõuta. Selgus, et tegemist oli transiitlennuga Sotši – Moskva – Peterburi.

Dmitri Kaznin: Lennuki tehnilise ülevaatuse viisid läbi IL-i pardal viibinud tehnikud, kes on õnnetuses hukkunute nimekirjas. Sõna saab Pulkovo lennufirma pressisekretär Jelena Elagina.

Elena Elagina: Mis puutub tehnilisse ülevaatusse, siis selle viidi enne Moskvast lendu läbi meeskonda kuulunud inseneri- ja tehnilise personali jõud just selleks, et läbi viia. Hooldus.

Dmitri Kaznin: Nüüd on võimatu öelda, millised olid selle kontrolli tulemused. Õhusõidukite tehnilist ülevaatust viivad enne ja pärast iga lendu läbi kas pardal olevad tehnikud, nagu Il-86 puhul, või lennuvälja tehnilised teenistused, kus lennuk asub. Pulkovo pressiteenistuse juhi Konstantin Tarasevitši sõnul on raske öelda, kas alla kukkunud reisilennuki lennueelse ülevaatuse kohta on dokumentaalseid tõendeid. Vahepeal läbis reisilennuk 7. aprillil 2002 Pulkovo lennujaama lennundustehnilises baasis täieliku tehnilise ülevaatuse. Probleeme aga ei leitud. Ei Pulkovo juhtkond ega ükski teine ​​teenistus pole katastroofi põhjustest veel rääkinud. Versioone on juba mitu võimalikud põhjused tragöödia. Üks neist on mootoririke, teine ​​versioon on juhtimissüsteemi rike. Sõna akadeemia esimesele prorektorile tsiviillennundus esimese klassi piloot Gennadi Kovalenko.

Gennadi Kovalenko: Mulle tundub, et see pole kindlasti mootoririke. Kui midagi ebaõnnestus, siis mulle tundub, et juhtimissüsteem. Ja viimane asi, mida ma tahan, on lihtsalt teadmine, kuidas Pulkovo lennujaama erialase ettevalmistusega lood on, millegipärast tundub mulle, et meeskond oleks pidanud seal usaldusväärselt ja korrektselt tegutsema. Juhtimissüsteem, nagu pealtnägijad ütlevad, et ta "nina üles keeras", seal see võis olla. Miks see nii võib olla, ma ei tea.

Dmitri Kaznin: Samas ei kahtle Tsiviillennunduse Akadeemia esimene prorektor Gennadi Kovalenko professionaalsed omadused Pulkovo piloodid. Tema sõnul töötas allakukkunud reisilennuki meeskond üsna hiljuti simulaatoritel välja võimalikud hädaolukorrad.

Gennadi Kovalenko: Maksimaalselt veerand tagasi treenis see meeskond simulaatoril, selgitas välja võimaliku mootoririkke, võimaliku mootoritulekahju lennu ajal, võimaliku juhtimissüsteemi rikke. Kuid me teame, et selliseid ebaõnnestumisi on, nimetame neid katastroofilisteks.

Dmitri Kaznin: Lisaks jätab Tsiviillennunduse Akadeemia esimese prorektori Gennadi Kovalenko sõnul olukord Venemaa lennuettevõtete personali väljaõppega soovida.

Gennadi Kovalenko: Analüüsisime olukorda ja selgus, et sellest piisab suur hulk komando- ja lennupersonal ei täiendanud oma oskusi umbes 10 aastat.

Dmitri Kaznin: Esimesed ametlikud versioonid IL-86 surma põhjustest ilmuvad pärast kohapealt leitud mustade kastide dekodeerimist; see juhtub Pulkovo pressiteenistuse esindajate sõnul alles mõne päeva pärast. Hukkunud meeskonnaliikmete sugulased saavad iga pere kohta kindlustusmakseid sada tuhat rubla. Seda väitis reisilennuki meeskonda kindlustanud Konda kindlustusfirma president Alexander Shvedel.

Aleksander Šveidel: Inimesed olid kindlustatud tuhande miinimumpalga peale. Täna on see 100 tuhat rubla iga kindlustatu kohta. Toetusesaajad saavad pärast surmatunnistuse saamist koheselt pöörduda matuseorganisatsiooni poole ja põhimõtteliselt oleme valmis viivitamatult tasuma.

Dmitri Kaznin: Rahaline hüvitis saavad ka ellujäänud stjuardessid Tatjana Moisejeva ja Arina Vinogradova. Sõna annab Konda kindlustusseltsi president Aleksander Šveideli.

Aleksander Šveidel: Nende ravi lõpus tehakse otsused. See tähendab, et see, et nad saavad kindlustushüvitist, on täiesti ilmne, kuid millises ulatuses nad seda saavad, on näha juba alates haigusleht.

Dmitri Kaznin: Lennuk on AFES-i kindlustusfirmas kindlustatud kolme miljoni dollari eest. Siin peab enne maksete tegemist lennuki hukkumise põhjuste selgitamisega tegelev komisjon oma töö lõpetama. Hetkel on Pulkovos loodud spetsiaalne matusekomisjon, kuhu kuuluvad lisaks lennufirma esindajatele kindlustusseltside esindajad. Täna sai teatavaks, et hukkunud meeskonnaliikmete lähedaste lahkumiseks erilendu ei korraldata. Pulkovo pressiteenistuse teatel on kaks sugulast juba omal käel Moskvasse lahkunud. Aga kui mõni allesjäänud sugulastest tahab Moskvasse lennata, antakse talle kohad tavalendudele. Seni pole Pulkovo lennufirma pressiteenistuse esindaja sõnul keegi hukkunute lähedastest sellist soovi avaldanud.

Alates sellest, kui vennad Wrightid lennuki leiutasid, on inimestele meeldinud vaadata piloote taevas trikitamist. Kuid kahjuks ei lõpe sellised trikid alati edukalt ja on mõnikord pealtvaatajate jaoks ohtlikud. Siin on vaid mõned fotod viimase kahekümne aasta jooksul toimunud lennuõnnetustest.

(Kokku 33 fotot)

1. 1. septembril 2007 Poolas Radomis toimunud lennushow ajal põrkasid kokku kaks Zelazny vigurlennumeeskonna lennukit. Mõlemad piloodid said surma, kuid pealtvaatajad said vigastada. (AP Photo / Darek Redos / FILE)

2. Itaalia vigurlennumeeskonna kolm lennukit Ramsteini lennuväljal 28. augustil 1988. aastal. Üks lennuk plahvatas ja kukkus rahva sekka, hukkus 70 inimest ja sai vigastada veel 400. Kümme aastat hiljem otsustasid õnnetuses ellujäänud esimest korda nõuda moraalse kahju hüvitamist. (AP foto / Charles Daughty)

3. Teise maailmasõja Boeing B-17 "Flying Fortress" puude vahel pärast ebaõnnestunud õhkutõusmist lennuväljal West Mayfieldis Pennsylvanias 23. augustil 1987. Õnnetuse tagajärjel sai vigastada 11 inimest, raskelt 3 inimest. Keegi ei surnud. (AP Photo / Paul Hawthorne)

4. Põlev lennuk maapinnal pärast kolme Itaalia lennuki kokkupõrget Ramsteini lennuvälja lennunäitusel 28. augustil 1988. aastal. 14. aprillil 2001 kinnitas Saksamaa endine siseminister ja 82 tragöödias ellujäänu advokaat Gerhart Baum, et hakkab USA kaitseministeeriumi vastu hagi esitama, kuna ekspertide arvates ei võetud kohtumisel vajalikke turvameetmeid. lennuväli. (AP foto/fls)

5. Ramsteini lennubaasi rajal tohutu tulepilv ja paaniliselt jooksvad pealtvaatajad. (AP-PHOTO/PE/ARD-TV)

6. Põlev Itaalia lennuk lendab Ramsteini baasis toimuva lennuetenduse ajal rahva sekka. (AP foto / Georg Riedel)

7. Paadimehed vaatavad Kanada vigurlennumeeskonna "Canadian Snowbirds" lennukit, mis kukkus Torontos Ontario järvel 4. septembril 1989 pärast lennushow ebaõnnestumist. Lennuki piloot sai surma. Õnnetus juhtus 9-liikmelise vigurlennumeeskonna vigursõidutriki sooritamisel. (AP Photo / John Moorecraft)

8. Prantsuse sandarmid 9. juunil 1989 Pariisi lennunäitusel toimunud esitlusel alla kukkunud hävitaja MiG-29 rusude juures. Piloot sai viga, kuid ei hukkunud. (AP Photo / Michel Lipchitz)

9. Coloradost pärit piloot hukkus, kui Santa Fe lennujaama lennunäitusel kukkus alla ühemootoriline lennuk. Piloodiks oli Richard Bobbit, kes ei suutnud vertikaaltriki ajal pööret sooritada. Pealtnägijate sõnul tõusis Bobbit otse õhku, lülitades mootori välja, et pärast lennuki allakäiku uuesti sisse lülitada. Aga mootor ei käivitunud. Bobbit esines ühepäevasel showl teisena, mis kohe suleti. (Pennsylvania osariigi ülikool)

10. Katkine Pitts biplaan maa peal kohaliku lennujaama lähedal Viinist 100 km läänes 10. augustil 1996. aastal. Selle tagajärjel suri 53-aastane piloot ja osalise tööajaga hotelli omanik. Airshow pealtvaatajad nägid lennukit kukkumas 50 meetri kõrguselt pärast ebaõnnestunud keerutustriki. (AP Photo / Paul Plutsch)

11. Rannavalve 6. augustil 1996. aastal Ohio jõest eemaldatud Pitti biplaani rusude kõrval. Päästjad pidid vasaku külje maha lõikama, et saada piloot Clarence Spieli surnukeha, kellel polnud aega isegi end lahti võtta. Saag kukkus Three Riversi regati ajal peetud lennunäitusel. (AP Photo / Keith Srakocic)

12. Osa hävitajast "F-117A" kukub 14. septembril 1997 Marylandi osariigis Middle Riveris toimunud lennunäitusel. Seejärel paiskus hävitaja vastu kahte maja, süütas need ja põhjustas maas mitmele inimesele kergemaid vigastusi. Piloodil õnnestus põgeneda. (AP Photo / Charles S. Collier)

13. 19. aprillil 1998 Floridas Kissimmees toimunud lennunäitusel põrkasid kaks kaheplaanilist lennukit õhus kokku. Lennurühma Red Baron Flying Group piloodid James Lovelace ja Randall Drake hukkusid. (AP foto / Sean Kelly)

14. Hävitaja F4U "Corsair" põrkas 29. juulil 1999 USA-s Wisconsinis Oshkoshis toimunud lennushow teisel päeval kokku lennukiga F8F "Birkat" ja süttis lennurajal. Üks inimene sattus haiglasse, piloot pääses ise välja. (AP Photo / The Oshkosh Northwestern, Mark Andrews)

15. Briti kuningliku armee pommitaja kukkus Kanada rahvuslikul lennunäitusel Ontario järve. Neljamootoriline lennuk libises madalal üle järve ja oli just pööramas, kui õnnetus juhtus. Seitsmeliikmeline meeskond hukkus. (AP Photo / City T.V.)

16. Hävituslennuk Su-27 kukkus 27. juulil 2002 Lvovis toimunud lennunäitusel pealtvaatajate sekka. Selle Lääne-Ukraina linna elanikud leinasid kaks päeva pärast seda, kui lennunäitusel kukkus alla hävitaja, milles hukkus 83 ja sai vigastada 116 inimest. Sellest sai üks hullemaid õnnetusi lennusaadete ajaloos. (AP foto/Oleksi Shinkarenko)

17. Leegipilv lennujaamas pärast lennuki Su-27 allakukkumist Lvovis 27. juulil 2002. aastal. Su-27 sooritas vigurlendu, kui tabas ootamatult vastu maad ja libises mööda maad otse pealtvaatajate sekka ning seejärel plahvatas. Kaheliikmeline meeskond jäi ellu. (AP foto / Juri Rura)

18. Kapten Christopher Stricklin väljus lennukist sekund enne selle maapinnale jõudmist 14. septembril 2003 Idaho lennunäitusel. Vigastamata paiskus Stricklin välja, tüürides lennuki 60 000 pealtvaataja juurest eemale ja veendudes, et ta suudab lennuki päästa. Tegemist oli teise õnnetusega pärast seda, kui USA õhujõud hakkasid 1982. aastal demonstratsioonlendudeks kasutama F-16 Falconi lennukeid. Kahju pole tehtud. Õhuvägi süüdistas õnnetuse põhjuses piloodi viga. (AP foto/ Bennie J. Davis III/USA õhujõud)

19. Võitleja "Thunderbird" kukub 14. septembril 2003 Idahos toimunud lennunäitusel peetud kõne ajal maapinnale. 31-aastane piloot Chris Stricklin juhtis lennuki rahvahulgast eemale ja 23 miljonit dollarit maksnud hävitaja plahvatas 85 000-pealise rahvahulga ees. (AP Photo / ABC-TV APTN-i kaudu)

20. USA-s Moose Joe lennunäitusel 10. juulil 2005 põrkasid õhus kokku kaks Masters of Disasteri vigurlennumeeskonna lennukit kolmanda lennuki taustal. Aastanäitusel põrkasid õhus kokku kaks lennukit. Pealtvaatajad väidavad, et lennukid sooritasid triki ja püüdsid tiivad. (AP Photo / Moose Jaw Times Herald, Adam Dombowsky)

21. Leegi- ja prahipilv ühelt kahest lennukist, mis põrkasid õhus kokku Moose Jo lennunäitusel 10. juulil 2005. aastal. (AP Photo/CP, Moose Jaw Times Herald, Adam Dombowsky)

22. Leegid ja suits puude taga pärast lennuõnnetust Florida osariigis Titusville'is nädal aega kestnud lennushow avapäeval, 16. märtsil 2007. Selle tagajärjel sai mitu pealtvaatajat surma. Surma sai ka Krugman-Kadi piloot. (AP Photo / Phyllis Lilienthal)

23. Põlev lennukigrupp "Blue Angels" Beaufortis, Lõuna-Carolinas, 21. aprill 2007. Lennuk kukkus lennushow ajal otse majadele ja haagistele. Piloot suri. (AP foto / Fred Yelinek)

24. Sõdurid 16. augustil 2009 Moskvast põhjas Žukovski lähedal Denežnikovo küla lähedal alla kukkunud Venemaa eliitlennumeeskonna Venemaa Rüütlite hävitaja Su-27 rusude ees. Moskva lennunäituse peaproovis põrkasid kokku kaks Venemaa hävitajat. Õnnetuse tagajärjel piloot hukkus ja üks lennukitest kukkus peale maamajad. (AP foto / Sergei Ponomarev)

25. Lennuk "Super Decathlon" lendab 24. septembril 2010 Indoneesias Lääne-Jaava osariigis Bandungis toimunud lennuetenduse ajal liiga madalalt enne maapinnale kukkumist. Lennuk kukkus alla ja plahvatas lennuetenduse ajal, kus osales sadu koolilapsi. Piloot, ainus meeskonnaliige, viidi raskes seisundis kiiresti haiglasse. Maa peal ei saanud keegi viga. (AP foto/ Fauzan Budiman)

26. Allakukkunud lennuk lennunäitusel Bandungis, Lääne-Jaava osariigis, 24. september 2010. (AP foto/ Fauzan Budiman)

27. Hävituslennuki CF-18 plahvatus treeningu ajal Lethbridge'i lennujaamas Albertas, Kanadas, 23. juuli 2010. Piloot kapten Brian Bues paiskus enne maapinnaga kokkupõrget välja. (AP Photo / The Canadian Press, Lethbridge Herald, Ian Martens)

28. Kapten Brian Buce väljus edukalt oma hävitajast ebaõnnestunud väljaõppe ajal enne lennunäitust Lethbridge'is Albertas, Kanadas. (AP Photo / The Canadian Press, Lethbridge Herald, Ian Martens, fail)

29. Piloot Brian Bues lendas Kanadas Albertas lennuõnnetuse ajal edukalt välja. (AP Photo / The Canadian Press, Lethbridge Herald, Ian Martens, fail)

30. Ühemootoriline T-28 vigurlennumeeskond "Trojan Horsemen Demonstration Flight Team" kuuest lennukist plahvatas Wyomingi osariigis Martinsburgis toimunud lennunäitusel toimunud esitlusel. Kahel erineval lennuetendusel kahe päeva jooksul juhtunud kahe õnnetuse tagajärjel hukkus üks pealtvaataja. (AP Photo/Journal Newspaper, Ron Agnir)

31. Ümberpööratud lennuk "P-51 Mustang" enne kukkumist Nevada osariigis Renos 16. septembril 2011 toimunud lennunäitusel. Lennuk kukkus publikuistmetele. (AP Photo / Grass Valley Union, Tim O'Brien)

32. Lennuk "P-51 Mustang" sügisel Reno lennunäitusel. 75-aastase Jimmy Leewardi juhitud II maailmasõja aegne lennuk kukkus populaarse iga-aastase lennushow ajal maapinnale. (AP Photo / Garret Woodman)

33. Lennuk "R-51 Mustang" kukub Reno lennunäitusel tribüüni servale alla. (AP foto / Ward Howes)