Isetehtud röövikud autole või paagile põllult ja UAZ-le. mis on ümberehituse maksumus? Kuidas teha DIY röövikuid Kuidas teha DIY röövikuid

Maastikutingimustes töötamisel on roomiksõidukitel vaieldamatud eelised ratastranspordi ees tänu oma maastikuomadustele, mis võimaldab ületada sügava lahtise lume, mudase põllumaa või kivise fordi.

Roomiksõidukite populaarsus kodukasutajate seas on nii suur, et paljud kodumeistrid "vahetavad iseseisvalt oma ratastega sõidukite kingad" isetehtud toodeteks - improviseeritud materjalidest valmistatud röövikuteks.

Üheks ümbervarustuse võimaluseks on MTZ traktorite vanade rehvide kasutamine, mis võimaldab parandab oluliselt läbilaskvust isiklikud auto- ja mootorrattavarustus minimaalsete rahaliste kulutustega.

Mis tahes otstarbega roomiksõiduki jaoks, olgu see siis tank või mootorsaan, tagab translatsioonilise liikumise roomikajam (MD).

See kasutab kaks edasiviivat tegurit:

• pöördemoment M to edastatakse mootorilt/jõuajamilt veoratastele;
• radade nakkumine maapinnaga.

Peamasina röövik ehk roomikkett on lülistruktuur, mis on pidev pidev lint või kett.

Maapinnaga täielikuks nakkumiseks röövik varustatud reljeefsete eenditega toimivad aktiivsete kõrvadena.

Roomikajami põhimõtet illustreerib allpool asuva peamootori kinemaatiline skeem. Diagramm näitab järgmisi elemente:

• pos. 1 - röövik;
• pos. 2 - tugirullid, mis takistavad rööbastee rippumist;
• pos. 3 - veoratas (veoratas), mis muundab mootorilt tuleva pöördemomendi masina edasiliikumiseks vajalikuks veojõuks;
• pos. 4 - roomikurullid, mis tagavad rööbastee täieliku kontakti maapinna toe pinnaga;
• pos. 5 - amortisaatorid;
• pos. 6 - juhtratas, mis juhib masina translatsioonilist liikumist ja kannab osa selle kaalust maapinnale.

Rööviku liikumine teostatakse järgmiselt:

1. Ajami ketiratas (pos. 3) on varustatud pöördemomendiga M k.
2. Pöörlev ketiratas kerib pidevat rihma/roomiku ketti tagasi (võti 2).
3. Röövik (pos. 2) on tihedas kontaktis tugipinnaga (muld, lahtine pinnas jne). Seda mõjutavad:

• jõud R z - tugipinna reaktsioon, mille röövik edastab sõiduki raamile;
• mullatoe tangentsiaalne reaktsioon P k.

Tagasikeritav rihm/roomikett asetatakse pidevalt sõiduki edasiliikumise suunas maapinnale roomikurullikute alla, luues masina ratastele madalama sõidutakistusega rada kui pehmel pinnasel.

Liikumise ajal tõuseb roomikrihm tugipinnalt üles ja kannab tõukejõu üle sõiduki raamile.

Spetsiifiline rõhk toele (maapinnale) kogu roomiku pikkuses on ebaühtlane - suurenenud veohammasrataste piirkonnas, vähenenud - esiosas tühikäiguratta piirkonnas (pos. 6). Peamootori maksimaalne surve maapinnale on teerataste piirkonnas (pos. 4).

MTZ rehvidest omatehtud peamootorite eelised

Tänu rööbastee pidevale asetamisele masina rullide alla, liikumise ajal, a lindi suur kontaktpind maapinnaga, mis vähendab oluliselt masina keskmist survet pinnasele.

Peamootoriga seadmete pinnasele avaldatava keskmise rõhu vahemik on 11,8–118 kN / ruutmeetri kohta (0,12–1,2 kgf / cm2), mis on palju madalam kui inimese jala surve.

Sellised madalad rõhud tagavad, et seadmed ei vajuks maasse, soisesse pinnasesse ega lumme. Muutes pinna suurust rööviku ja toega kokkupuute tsoonis, saavutatakse veose pukseerimisel optimaalne sõiduki murdmaavõime ja selle veojõu suhe.

Sõidukite varustamisel roomikutega kasutavad omatehtud Samodelkinid auto- ja traktoriratastelt konveierilinti või rehve.

Allolev foto näitab omatehtud maastikuauto röövikutel tugevdatud tüüpi konveierilindilt laiusega 250 mm. Kasutusel on 25 mm kõrgused grousers.

Roomik-maastikusõiduk konveierilt:

Enamiku käsitööliste jaoks on peamootori valmistamise eelistatud lähtematerjalid erinevate mudelite MTZ traktorite vanad rehvid.

MTZ rehvide kui lähtematerjali ja nendest rehvidest valmistatud roomikute endi peamised eelised hõlmavad järgmisi tegureid:

1. Kättesaadavus vanad MTZ rehvid. Üsna sageli hoitakse neid pärast demonteerimist ettevõtete tehnohoovide sügavustes, risustades territooriumi.
2. Rehv on suletud pidev struktuur, ei nõua otste õmblemist paelad.
3. Traktori rehvist roomikuplatvormil pole vaja nuppe üles ehitada, kuna rehvidel on selgelt väljendunud tehasekujundusega turvisemuster.
4. MTZ velgede rehvid on kõrge tugevusega ja kulumiskindlus, tagades raja usaldusväärse ja tõrgeteta töö teravaid kive sisaldavatel pinnastel.
5. Mitmekülgsus Kasutusalad – Rehve saab valida igat tüüpi roomiksõidukitele, sealhulgas seadmete moderniseerimiseks või roomikute laiuse suurendamiseks.
6. Kasutatud traktorirehvide taaskasutamine lahendab demonteeritud rataste utiliseerimise kõige olulisema probleemi – nende taaskasutamise võimaluse.

Alates puudused traktori rehvidega töötades võtke arvesse kahte asjaolu:

• rööviku piiratud fikseeritud pikkus tühja rehvi suuruse tõttu;
• vajadus kahe rehvi kahekordistamiseks roomiku paigaldamisel, mille laius ületab ühe tühja rehvi laiuse.

Seadmete röövikuteks ümberehitamise nõuded

Joonis näitab disainilt kõige lihtsam isetehtud - rehvidest röövikutega käru.

Peamootori seadmete ümberehitamine toimub ainult ratas- või mootorsõidukite pragmaatiliste omanike utilitaarsetel kaalutlustel, kes soovivad parandada maastikuomadusi nende "abilised".

Kõigile sissesõiduks mõeldud sõidukimudelitele välitingimused, pakub turg gaasiturbiinide tööstuslikuks tootmiseks masstootmise võimalusi.

Kuid see kõik maksab palju raha ja rehve tasuta või väga odav.

Paljud seadmete kasutajad saavad koduse töökoja tingimustes iseseisvalt hakkama traktorirehvidest röövikute valmistamisega, nende masinatele paigaldamisega ja töötab edukalt maastikutingimustes.

Sõltumata auto või mootorsõiduki tüübist võtavad meistrid arvesse järgmisi tegureid:

1. Peamasina mehhanismide paigaldamiseks on vaja varustada spetsiaalsed raamistruktuurid suurenenud tugevus ja jäikus, mis talub suurenenud kaalu ja dünaamilisi koormusi.
2. Improviseeritud vahendite kasutamisel kasutavad paljud käsitöölised pneumaatilised rattad pingutitena, samuti paar vedavat ja veoratast. Lint kantakse tühjadele rehvidele, mis seejärel pumbatakse täis, luues vajaliku rööbastee pinge.
3. Seadme omanik peab valimiseks selgelt määratlema masina otstarbe optimaalsed mõõtmed raja laius ja pikkus.
4. Võttes arvesse mootori massi ja veojõukoormuse suurenemist pärast peamootori paigaldamist, on vaja optimeerida vastavust mootori maksimaalse võimsuse ja rööbastee laiuse vahel. Muidu mootor laguneb kiiresti.

Isetehtud röövikupaigaldise mootori võimsuse ja rihma laiuse suhte valimisel saate jälgida hinnakirju seeriaroomikutega varustatud maastikusõidukitel.

Allpool käsitleme masinate kategooriaid, mis on meistrimeeste seas kõige populaarsemad roomikutele ümberehitamisel.

Peamasinaga varustatud populaarsete seadmete peamised kategooriad

Lahtisel lumel ja soistel pinnastel töötavate kodu- ja mootorsõidukite mudelite nimekiri on tavatult lai.

Masinate igapäevaelus kasutusele võetud nimed näitavad nende ulatust.

Mootorsaanid

See sõidukit mõeldud liikumiseks lahtisel lumel.

Vastupidiselt anglitsismile “mootorsaan”, mis tähendab igasugust lumel sõitmiseks kohandatud sõidukit (aerosaanid, roomikutel ja õhkratastel maastikusõidukid jne), nimetatakse Venemaal ainult mootorsaaniks. suusa-röövik liikumisvahend(tagumine peamootor, ees - esiratta asemel suusad) mootorratta tüüpi juhtnuppudega.

Tarbemootorsaanidel on mootori võimsus 30-40 hj, rööpmelaius jääb vahemikku 38 cm kuni 50 cm ja isegi 60 cm.

Seega, kui kapten seab oma ülesandeks masina loomise, mis võimaldab koormaga puhtal lumel liikuda, peaks ta nendest näitajatest juhinduma.

Sarnaseid parameetreid tuleb säilitada ka nn lume- ja rabasõidukite loomisel.

Kui kapten vajab tee kiirem mootorsaan(spordialade järgi), siis saab roomiku laiust rehvist vähendada.

Speedsteri raskuskoormused on palju väiksemad kui kaubaautol.

Pildil on mootorrattal põhinev mootorsaan, millele on paigaldatud ekskavaatori rehvist lõigatud isetehtud 23 cm laiune roomik.

Muidu tehakse isetehtud isetehtud röövik mootorsaanile vastavalt põhiprintsiip.

ATV-d

Neid nimetatakse tavaliselt mis tahes sõiduk, mis suudab liikuda maastikul ja isegi ületada veetõkked.

Maastikusõidukite sordid tööstuslik tootmine piisav:

• maasturid;
• sood;
• kahepaiksed;
• roomiktraktorid ja konveierid;
• neljarattalised jalgrattad;
• ATV-kategooria masinad jne.

Nende maksumus kõik ei saa endale lubada, seetõttu eelistavad nad kodustes töökodades luua oma autodele oma eksklusiivseid tooteid, "vahetusjalatseid" maastikusõiduki jaoks enda valmistatud rehvijälgedel.

Olenevalt sõiduki mootori võimsusest võib lubada laiemaid lõuendeid.

Omatehtud maastikusõidukitele 40-70 hj mootoriga. ja väike kaal koormus piisav lindi laius 30-40 cm.

UAZ-il põhinevatele sõidukitele, mille mootor on 110–150 hj. nõutav rööpmelaius 40 cm tugirullikutega (6 tk.) ja tugirullikutega (3 tk.).

Loomulikult ei piisa veetõkke ületamiseks traktori rehvi profiili kõrgusest, on vaja paigaldada kõrged kõrvad.

Joonisel on kujutatud rehvijäljega Oka sõidukil põhinev maastikuauto.

Motoblokid

Esindatud paljudega mobiilseadmed põhineb üheteljelisel šassiil. Teisendati peadirektoraadiks omatehtud valikud järelkäidavad traktorid on maaelanike ja -omanike seas laialdaselt nõutud maamajad või äärelinna piirkondades.

Motivatsioon üksuste iseseisvaks ümbervarustuseks, mööda seeriaradade ostmisest, on ilmne.

Möödasõiduga ratastraktori NEVA maksumus ei ületa 1000 dollarit. USA, samas kui kõige rohkem lihtsad masinad, mis on kohandatud lumel sõitmiseks, on hinnanguliselt kell 5-10 tuhat dollarit. ja kõrgemale.

Möödasõitva traktori veojõust (5-8 hj) piisab, et edukalt töötada iga ilmaga sõidukina

mootoriga koerad

Mootoriga puksiirautod, igapäevakeeles hüüdnimega motoriseeritud koerad, on kelgu mehaaniline haake peamootoril oleva puksiiriga. Juht ja veos asetatakse saani.

Seeriamudeleid toodetakse laias võimsusvahemikus (6 kuni 30 hj) ja need on varustatud kuni 60 cm laiuse kummi-metallist rihmast valmistatud peamootoriga.

Kodumeistrid valmistavad tavaliselt improviseeritud vahenditest 15 hj mootoril põhinevaid puksiiri, paigaldades rehvidest roomikuid 500 mm lai.

Sellised isetehtud mootoriga koerad on võimelised vedama kuni 700 kg koormaga kelke, arendades kiirust kuni 40-50 km/h.

Kõige sagedamini valmistatakse raha säästmiseks rehvist mootoriga koerale mõeldud omatehtud röövik.

Fotol on omatehtud puksiir, mis põhineb möödasõidutraktoril.

Algoritm röövikurihma valmistamiseks oma kätega

Rööviklint mis tahes mudelile ülaltoodud varustuskategooriatest on valmistatud erineva suurusega rehvidest, mis vastavad valitud disainile. Analüüsime samm-sammult, kuidas rehvist röövikut valmistada.

Lindi valmistamise tööd on ühtse iseloomuga ja alluvad ühisele algoritmile.

Eriteadmised rööviku valmistamisel traktorist või autorehvist ei ole aga vajalikud teatud lukksepaoskused on hädavajalikud.

MTZ rehvist roomiku moodustamise protsess koosneb mitmest etapist:

1. Valitakse kergelt kulunud mustriga rehv.
2. Rada lõigatakse läbi rööviku jaoks järsult teritatud kinga nuga kasutades. Töötama koos terav nuga on ohtlik ja nõuab erilist hoolt ja tähelepanu.
3. Kummi lõikamise paremaks muutmiseks on soovitatav perioodiliselt nuga leotada seebivees.
4. Noaga lõikamist saab edukalt asendada pusle võimalike vigastuste vältimiseks.
5. Lõika mõlemad pooled ära rehvid.
6. Liigne materjal eemaldatakse rehvi sisemusest.

Hästi tehtud töö kriteerium on sirge lõigatud ilma kulunud servadeta saadud lindil.

Seega on röövikuelement kasutusvalmis:

Seotud videod

Selles videos näete rehvist mootorsaani jaoks omatehtud röövikut töös:

Järeldus

Omatehtud röövikute valmistamine sõidukite röövikuteks muutmiseks on väga populaarne viis masinate funktsionaalsuse laiendamiseks minimaalsete kuludega.

Demonteeritud vana kasutamine traktori rehvid sest peamootor aitab kaasa vanade rehvide taaskasutamise probleemide lahendamisele ilma kasutamata traditsioonilised meetodid jäätmete töötlemine - põletamine, jahvatamine, keemiline töötlemine jne.

Kokkupuutel

Isetehtud röövikut saab valmistada iga meister. Kui olete juba pikka aega mõelnud, kuidas röövikut teha, peaksite lugema esitatud soovitusi. Töö tegemiseks võite kasutada mitmesuguseid tööriistu ja materjale. Vajadusel on muidugi lubatud kasutada tehases toodetud röövikut. Kuid see maksab palju rohkem kui siis, kui teete seda ise. Artiklis tutvustatakse röövikute valmistamiseks mitmeid võimalusi, millest ühe saate ise valida.

Lihtne viis rööviku valmistamiseks

Isetehtud röövikut saab teha elementide ühtseks rõngaks konjugeerimisel, seda saab teha mitmel viisil. Seega on lubatud kasutada hinge nagu klaveriaas, võite kasutada vähem usaldusväärne viis, mis hõlmab lindi otste lappimist. Oluline on arvestada, et valida tuleb lindi paksus, mis vastab mootori võimsusele. Kui on ette nähtud kasutada kodumaiselt toodetud mootorratta mootorit, siis võib kasutada 10 mm paksust teipi, mis on sarnane põllumajanduskonveieritel kasutatavale.

Kui oma kätega röövik on valmistatud selle tehnoloogia abil, siis ei pea te palju vaeva nägema. Hoolimata asjaolust, et selline röövikumudel on valmistatud üsna lihtsalt, on sellel pikk kasutusiga ja pikk ressurss.

Autorehvidest röövikute valmistamine

Rööviku saate ise teha autorehve kasutades. Tööde teostamiseks on vaja järele tulla veoautodelt laenatud rehvid, soovitav kasutada sobiv joonis turvis, samal ajal kui kulutate rehviga töötades vähem pingutusi. Sellise rööviku valmistamisel tuleb rehvist küljed välja lõigata, jättes samal ajal ruumi jooksulindile. Tuleb märkida, et see töö on üsna töömahukas ja hõlmab rakendust suur hulk kannatust ja jõudu, on vaja kasutada erakordselt hästi teritatud kinga nuga.

Selleks, et oma kätega auto roomiku valmistamisel vähem vaeva kulutaks, on aeg-ajalt võimalik tera seebilahusega märjaks teha. Alternatiivse lahendusena võib kasutada lõikamiseks mõeldud seadet, vastuvõetav on ka elektriline tikksaag. Viimasel peate esmalt kinnitama väikeste hammastega viili, viili tuleb ka eelnevalt veega niisutada, töö käigus tuleb selliseid manipuleerimisi perioodiliselt teha.

Töö tehnoloogia

Auto meisterdamise röövikud tuleb valmistada tehnoloogia abil, mis hõlmab randi esmast eemaldamist rehvidelt, misjärel peate vajadusel eemaldama lisakihid, mis asuvad moodustatud valel küljel. ring, see on vajalik, kui rajal on suurenenud kõvadus. Kui turvisemuster ei sobi, peate lõikama uue konstruktsiooni, mis on vajalik selleks, et konstruktsioon saaks pinnase külge kinni jääda.

Ülaltoodud skeemi järgi valmistatud mootorsaani tee-seda-tee röövikul on palju eeliseid, isegi kui võrrelda ülaltoodud valikuga. See on tingitud asjaolust, et sellel on suletud ahel, mis näitab töökindlust. Kuid on ka miinuseid, millest üks väljendub rööviku piiratud laiuses, kuid kui on vajadus, võib rakendada topeltlaiust.

Vöödest röövikute valmistamine

Teine võimalus rööviku tegemiseks

Enne oma kätega rööviku valmistamist peate valima töö tehnoloogia. Võite kasutada ka allolevat meetodit. Sõukruvide raami saab keevitada ristkülikukujulise ristlõikega torude abil. Soovitatav on need ühendada raami abil, see muudab kujunduse kokkupandavaks. Splinditud osa saab laenata Buranilt, see võimaldab teha veovõlleid, need tuleb keevitada võllide splindiosa külge, mis on Okalt laenatud. Tuleb kasutada pidurikettaid. Esivõllidel töötades peate neile paigaldama pidurimehhanismid. Mingi osa käigukasti korpusest tuleb ära lõigata. Oma kätega rööviku valmistamine ei säästa mitte ainult raha, vaid liigub ka lumisel alal probleemideta ringi. Seda disaini saab kasutada pikka aega, ilma et oleks vaja remonti.

Kallid saidi külastajad omatehtud sõber„Täna mõtleme välja, kuidas roomikutele iseseisvalt roomikuid teha ja mida selleks vaja on? Lähme... Roomikega maastikuauto on oma kolleegide seas kõige paremini läbitav ja seda kõike seetõttu, et maapinnale avaldatav erirõhk jaotub ühtlaselt kogu rööviku alumise tasapinna peale, see tähendab, et see on homogeenne tugipunkt. Kuid ratastega maastikusõidukitel jaotub rõhk 4 punkti peale, nii et need jäävad sageli kinni ja libisevad. Lihtne näide teile, miks tanke jälgitakse? Jah, seda kõike samal põhjusel, et jaotada ühtlaselt masina tohutu kaal maapinnaga kokkupuutes oleva rööviku tasapinnale, vastasel juhul jäävad need lihtsalt maasse kinni ega nihku.

Röövikud jaoks omatehtud maastikusõidukid need on valmistatud peamiselt konveierilindist ja professionaalsest torust ristkülikukujuline sektsioon, ja rajad on eelnevalt sisse vajutatud omatehtud masin kus neile antakse vajalik vorm. Rööpad kinnitatakse lindile poltide ja mutritega. Ja nii, vaatame lähemalt maastikusõiduki rööviku loomise protsessi.

materjalid

1. konveierilint
2. ristkülikukujuline toru
3. poldid, mutrid, seibid
4. liitmikud

Tööriistad

Samm-sammuline protsess maastikusõiduki roomiku loomiseks oma kätega.

Esimene samm on hankida konveier, see näeb välja selline.

Teil on vaja ka ristkülikukujulist profileeritud toru.

Ja muidugi kinnitusdetailid kujul: poldid, mutrid, seibid, graveerijad.

Kõigepealt teeme roomikute toorikud valmistatava rööviku laiuse järgi, saagime veskiga ja paneme hunnikusse)

Pärast seda tuleb need toorikud reeta soovitud kuju ja pressitud spetsiaalsel kodus valmistatud masinal. Selguse huvides vaatame, kuidas professionaal seda teeb, 40 sekundit ühe loo kokkupressimiseks pole teie jaoks nali)

Otsad on soovitav määrida vähese kasutatud õliga.

Pärast seda, kui rööbastee on õige kuju saanud, tuleb see veel kihvade-piirajate külge keevitada.

Ülemises osas on tugevdus täiendavalt keevitatud tähe kujul " V»

Üldiselt peaks selline rada välja tulema.

Kõigepealt peate kontrollima ja reguleerima otse rööviku enda paigalduskohas.

Siis saab juba röövikut kokku panema hakata, aga enne tuleb konveierilindile augud teha, seda kasutatakse peamiselt omatehtud tööriist. Toru on otsast teritatud ja küljel on auk tükeldatud kummi eemaldamiseks.

Rööpad puuritakse ka puuriga, igas servas 2 auku.

Nii valmivad maastikusõidukitele omatehtud roomikud, nagu näete, on täiesti võimalik ise teha, mis vähendab oluliselt kokkupandava maastikusõiduki maksumust.

Tänan teid kõiki tähelepanu eest!

Lihtsa puks-rullketi ja konveieri baasil saab valmistada omatehtud roomiku väikese kaaluga maastikusõidukile või mootorsaanile. Jah, ja seda on väga lihtne teha, pole vaja spetsiaalset tööriista osta. Et selline kodus valmistatud röövik kauem vastu peaks, on vaja konveierilindi serv õngenööriga õmmelda. Samm - umbes sentimeeter. See protseduur aitab kaitsta teipi "hõõrdumise" eest. Kuid saate selle rõngaks ühendada mis tahes teile vastuvõetaval ja juurdepääsetaval viisil. Vähem usaldusväärne on lindi otsad lihtsalt kokku õmmelda. Kõige sagedamini on soovitatav kasutada hinge nagu klaveriaas. Kuid lindi paksus sõltub maastikusõidukile paigaldatud mootori võimsusest. Indikaator 8–10 mm on sobiv, kui kasutate kodumootorratta mootorit. Sel viisil valmistatud seade sobib hästi mootorsaanil töötamiseks. Lisaks on sellist omatehtud röövikut kahjustuste korral lihtne parandada ja asendada. See lihtsustab oluliselt teie leiutise tööd.

Venemaa sisemaa elanikud tunnevad kõiki off-roadi "rõõme" omal nahal. Sageli ei suuda isegi üsna võimsad maastikusõidukid ületada arvukaid roopaid ja kuristik, mida meie lagendikel leidub.

Rus' on alati olnud kuulus oma käsitööliste poolest, kes suudavad leida lihtsaid ja samal ajal tõhus lahendus pealtnäha ületamatuid tehnilisi probleeme. Ka sel puhul ei vedanud käsitöölised meid alt seeriaautode moderniseerimise ja roomikutele üleviimisega.

Roomiksõidukid näevad aga ebatavalised välja peamine eesmärk selline ümberehitamine ei ole selleks, et anda autole jõhkrat välimust, vaid selleks, et suurendada selle läbimisvõimet karmides teeoludes.

Pole saladus, et Venemaa üks populaarsemaid ja taskukohasemaid maastikumudeleid oli ja jääb vana hea Niva ning just need autod muutuvad sageli Kulibinide katseobjektiks, kes leiutavad kõikvõimalikke röövikujalatsite kujundusi. .

Roomiksõidukite eelised ja puudused

Rööbaste paigaldamine maasturile, sealhulgas Nivale, võimaldab teil saavutada järgmised eelised:

• Kõrge murdmaavõime, mida saab piirata ainult kliirensiga. Niva kliirens roomikutel on umbes 30 cm, mis võimaldab seda murdmaavõimekuse osas võrrelda Belarus ratastraktoritega.
• Piisavalt suur kiirus sõites lumega kaetud teedel, liival ja märgaladel. Sellistes tingimustes võib auto saavutada kiirust kuni 80 km. kell üks.
• Mugavamad tingimused juhile ja reisijatele maastikul sõites võrreldes ratastega versiooniga.

Sõiduauto roomik on loomulikult kompromisslahendus ja koos eelistega pole sellel ka puudusi, mille hulka kuuluvad järgmised:

• Roomiksõidukite jaoks on puutüvede ja sarnaste takistustega risustatud teed läbimatud.
• Röövik "Niva" ei sobi liikumiseks maastikul, millel on suur kõrguste vahe, rohkete nõlvade ja mägede rohkus. Sellistes tingimustes võib jõuülekanne olla nõrk lüli, kuna sellise sõiduki mõõtmega on roomiku mooduli pindala ebapiisav.
• Röövikukomplektide üsna kõrge hind ja nende isetootmise keerukus.

Eeltoodust järeldub, et Niva röövikuks muutmine peaks olema seotud selle omaniku rahaliste võimalustega ja selle töötingimustega. Kui autot kasutatakse peamiselt kiirteesõitudeks ning selle röövikuteks muutmise põhjuseks on üksikud jahi- ja kalaretked, siis ei saa ümberehitamist nii rahaliselt kui ka tehniliselt põhjendada.

Kuid juhtudel, kui Nivat kasutatakse lõviosa ajast maastikul, suurendab selle röövikute rajale viimine oluliselt auto võimalusi ja muutub auto omanikule tõeliseks abiks.

Kui palju maksab Niva röövikute ostmine

Praegu on mitmed autoosade ettevõtted loonud rööbasteekomplektide seeriatootmise autod. Neid tooteid saab osta spetsialiseeritud kauplustes ja Interneti-saitidel. Sellise ostu kasuks otsustades peaksite siiski mõistma, et see läheb teile kalliks maksma. Piisab, kui öelda, et nende maksumus on võrreldav taskukohase auto hinnaga. Niisiis algab kõige odavama rööbastee komplekti maksumus 286 tuhandest rublast ning parema ja vastupidavama kujunduse eest peab ostja maksma kuni 360–380 tuhat rubla. Röövikukomplektide hind sõltub paljuski nende konstruktsioonist, metalli kvaliteedist ja paksusest, telgede ja laagrite läbimõõdust.

Mis puudutab roomikute paigaldamist autole, siis siin on kõik palju lihtsam. See on lihtne protseduur, mida saate ise ühe tunni jooksul teha. Siiski tuleb meeles pidada, et enne roomikute paigaldamist on soovitatav tugevdada maastikuteljed, keevitades neile spetsiaalsed kolmnurksed sallid.

Kuidas oma kätega Nival röövikuid teha

Kõigepealt tuleb rõhutada, et mitte iga kogenud automehaanik ei saa sellist kujundust iseseisvalt teha. See on töömahukas protsess, mis nõuab projekteerimisoskusi ja suurepärast metallitöö tööriistade valdamist. Te ei tohiks isegi mõelda garaažis roomikute tegemisele, kuna rummude pööramiseks, laagrite, võllide ja ketirataste kokkupanekuks ja paigaldamiseks on vaja laias valikus spetsiaalseid tööriistu ja masinaid.

Siiski on mõned kõige lihtsamad kujundused, mida saate ise teha. Loomulikult ei saa neid nimetada täieõiguslikeks röövikuteks, kuid teatud määral võivad nad neid asendada.

1. Röövikukomplekti saab kokku panna rull-ketiga konveierilindilt. Aitab 8–10 mm paksune lint, mida kasutatakse põllumajanduskonveieritel. Konveierilindi tugevdamiseks ja kulumise vältimiseks on soovitatav selle servad õngenööriga õmmelda. Lindi otsad saate ühendada hinge abil. Lihtsaim on otste ühendamine vilkumisega, kuid see meetod pole piisavalt usaldusväärne. Väärib märkimist, et see lihtsaim disainüsna vastupidav ja parandatav.
2. 2. Veel üks lihtne ja populaarne "omatehtud" disainilahenduste seas on autorehvide röövikud. Selleks sobivad veoautode või traktorite kombinesoonirehvid, millel on iseloomulik turvisemuster, mis asendab nuppe.

Esimene samm on rehvi külg ettevaatlikult lõigata. Ainus tööriist selle aeganõudva ja üsna keerulise protsessi jaoks on teravalt jahvatatud kinganuga. Lõikamise hõlbustamiseks on soovitatav noa tera niisutada seebivees. Mõned meistrimehed kasutavad külgede lõikamiseks peenehambulise viiliga tikksaagi.

Kui rehvi roomik ei ole piisavalt painduv, on vaja siserõngalt eemaldada mitu kihti.

Rehvi struktuur on esimese variandiga võrreldes usaldusväärsem, kuna sellel on suletud rõnga kontuur ja siin pole vaja otsad ühendada.

1. Teine suhteliselt lihtsalt valmistatav konstruktsioon on lintrada.

Sel juhul monteeritakse kiilukujulised kummist rihmad kõrvuti abil raja sisse. Nende ühendamiseks on soovitatav kasutada neete või väikseid polte. Rihmade vahele jätke veoratta suurusele vastav vahe. Saadud röövikukanga otsad kinnitatakse neetidega.

Lisateavet Niva võimaluste kohta saate videost:

Tulemus

Loomulikult ei suuda ülaltoodud lihtsad röövikud kuidagi asendada tehases valmistatud tooteid. Küll aga võib neid pidada nende alternatiiviks üksikuteks jahi- või kalastusretkedeks, eeldusel, et isetehtud "kingad" ei pea ületama ekstreemseid maastikuolusid.

Tootmisega on seotud palju inimesi omatehtud tehnoloogia, arendavad ka roomikutega maastikusõidukeid ja isetehtud roomikuid möödasõidutraktori jaoks. Selle idee ellu viimisel rakendavad inimesed kõige rohkem erinevaid lahendusi. Kuid röövikute valmistamine jääb seda tüüpi transpordi austajatele suureks probleemiks.

Lõppude lõpuks, kui maastikuauto või mootorsaan on käsitsi valmistatud, siis peavad rajad olema isetehtud.

Väga lihtne rööviku variant

Isetegijate seas on röövikute valmistamine väga levinud Autorehvid. Selleks valitakse veoautodelt sobiva turvisemustriga rehvid.

Sellise rööviku valmistamiseks peate rehvi küljed lõikama ja lahkuma jooksulint. See on üsna vaevarikas töö, mis nõuab head kannatust, sest töövahendiks on teritatud kinganuga.

Töö hõlbustamiseks võib aeg-ajalt noatera seebiveega niisutada, et kumm kiiremini läbi lõigata. Üks võimalus on kandideerida ajutine kinnitus lõikamiseks või kasutage peenehambalise saelehega tikksaagi.

Kui rada osutus pärast külgede mahalõikamist liiga kõvaks, saate tekkiva rõnga seest eemaldada lisakummikihid. Kui turvisemuster ei sobi kasutustingimustesse, siis lõigatakse uus aaskonstruktsioon.

Rehvist isetehtud rööviku vaieldamatu eelis konveierilindilt pärit rööviku ees seisneb algselt suletud ahelas ja seega ka töökindluses. Selle rööviku miinus on tooriku piiratud laius, mida saab parandada topeltlaiuse valiku abil.