Kui vana titanic praegu on. Titanic – tõestisündinud lugu katastroofist

Titanic on White Star Line'i Briti aurik, üks kolmest olümpiaklassi kaksiklaevast. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas see kokku jäämäega.

ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast.

Pardal oli 1316 reisijat ja 892 meeskonnaliiget, kokku 2208 inimest. Neist 704 inimest jäi ellu, hukkus üle 1500. Titanicu katastroof sai legendaarseks ja oli üks ajaloo suurimaid laevaõnnetusi. Selle süžeel on filmitud mitu mängufilmi.

hoone

See pandi maha 31. märtsil 1909 Harlandi ja Wolfi laevaehitusettevõtte laevatehastes Queens Islandil (Belfast, Põhja-Iirimaa), lasti vette 31. mail 1911 ja läbis merekatsed 2. aprillil 1912.

Tehnilised andmed

kõrgus kiilust torude tippudeni - 53,3 m;

masinaruum - 29 katelt, 159 söeahju;

Laeva uppumatuse tagas trümmi 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult "veekindlat" sektsiooni; teise põhja põhja ja põrandakatte vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks.

Vaheseinad

Veekindlad vaheseinad, mis on vöörist ahtrini tähistatud tähtedega "A" kuni "P", tõusid teisest põhjast ja läbisid 4 või 5 tekki: kaks esimest ja viis viimast jõudsid tekile "D", kaheksa vaheseina keskel. liinilaev jõudis ainult tekile "E". Kõik vaheseinad olid nii tugevad, et pidid augu saamisel vastu pidama märkimisväärsele survele. Titanic ehitati nii, et see püsiks vee peal, kui kaks selle 16 veekindlast sektsioonist, mis tahes kolm esimesest viiest sektsioonist või kõik esimesest neljast sektsioonist olid üle ujutatud.

Esimesed kaks vaheseina vööris ja viimane ahtris olid tugevad, kõigil ülejäänutel olid suletud uksed, mis võimaldasid meeskonnal ja reisijatel kambrite vahel liikuda. Teise põhja põrandal, vaheseinas "K", olid ainsad uksed, mis viisid jahutuskambrisse.
Tekkidel "F" ja "E" peaaegu kõikides vaheseintes olid reisijate kasutuses olevaid ruume ühendavad õhukindlad uksed, mida sai kõiki nii kaugjuhtimisega kui ka käsitsi alla tõmmata, kasutades otse uksel asuvat seadet ja tekilt, mis ulatus. vahesein. Selliste uste mahatõmbamiseks reisijatetekil oli vaja spetsiaalset võtit, mis oli saadaval ainult vanemkorrapidajatele. Kuid tekil "G" polnud vaheseintes uksi.

Vaheseintes "D" - "O", otse teise põhja kohal sektsioonides, kus masinad ja katlad asusid, oli 12 vertikaalselt sulguvat ust, mida juhiti navigatsioonisillalt elektriajamiga.
Ohu või õnnetuse korral või kui kapten või vahiohvitser seda vajalikuks pidas, vabastasid elektromagnetid sillalt saadud signaali peale riivid ja kõik 12 ust langesid omaenda raskusjõu mõjul ning ruum nende taga pöördus. olema hermeetiliselt suletud. Kui uksed suleti sillalt tuleva elektrisignaaliga, siis sai neid avada alles pärast elektriajamilt pinge eemaldamist.

Iga kambri laes oli varuluuk, mis viis tavaliselt paadi tekile. Need, kel polnud aega enne uste sulgumist ruumist lahkuda, said selle raudredelil ronida.

paadid

Vastavalt formaalselt kehtivatele Briti kaubalaevanduskoodeksi nõuetele oli laeval 20 päästepaati, millest piisas 1178 inimese pardale laskmiseks ehk 50% sel hetkel pardal viibinud inimestest ja 30% plaanitust. koormus. Seda arvestati ootusega suurendada laeva reisijate tekil käimisruumi.

Tekid

Titanicul oli 8 terastekki, mis asetsesid üksteise kohal 2,5 - 3,2 m kaugusel. Kõige ülemine oli paaditekk, selle all oli veel seitse, ülalt alla tähistatud tähtedega "A" kuni " G". Ainult tekid "C", "D", "E" ja "F" ulatusid kogu laeva pikkuses. Paaditekk ja "A" tekk ei ulatunud ei vööri ega ahtrisse ning "G" tekk asus ainult voodri esiosas - katlaruumidest vöörini ja ahtris - mootorist. ruumi ahtri lõikeni. Avatud paaditekil oli 20 päästepaati, mööda pardasid promenaadi tekid.

Tekk "A" pikkusega 150 m oli peaaegu täielikult mõeldud esimese klassi reisijatele. B-tekk katkestati vööris, et moodustada C-teki kohal avatud ruum, ja seejärel jätkati 37-meetrise vööri pealisehitusena koos ankrute teisaldamise seadmete ja sildumisseadmetega.

Teki "C" ees olid ankruvintsid kahe peamise küljeankru jaoks, lisaks oli kambüüs ning meremeeste ja stokerite söögituba. Vööri pealisehitise taga oli 15 m pikkune promenaadi (nn. pealisehitusevaheline) tekk kolmanda klassi reisijatele, tekil “D” oli teine, isoleeritud, kolmanda klassi promenaaditekk.
Kogu teki pikkuses "E" olid esimese ja teise klassi reisijate kajutid, samuti stjuuardide ja mehaanikute kajutid. Teki "F" esimeses osas oli 64 kajutit teise klassi reisijatele ja peamised eluruumid kolmanda klassi reisijatele, mis ulatusid 45 m ja hõivasid kogu liinilaiuse.

Seal oli kaks suurt salongi, söögituba kolmanda klassi reisijatele, laevapesulad, bassein ja Türgi saunad. Tekk "G" hõivas ainult vööri ja ahtri, mille vahel asusid katlaruumid.
Teki esiosa, pikkusega 58 m, asus 2 m veepiirist kõrgemal, langes järk-järgult voodri keskkoha suunas ja oli vastasotsas juba veepiiri tasemel. 106 kolmanda klassi reisija jaoks oli 26 kajutit, ülejäänud ala hõivasid esimese klassi reisijate pagasiruum, laevapost ja ballisaal.
Teki vööri taga asusid söepunkrid, mis hõivasid 6 veekindlat sektsiooni ümber korstnate, millele järgnesid 2 sektsiooni aurutorudega kolb-aurumasinate jaoks ja turbiinikamber. Järgnes teki 64 m pikkune ahtriosa ladude, sahvrite ja 60 kajutiga 186 kolmanda klassi reisijale, mis asus juba allpool veepiiri.

Mastid

Üks oli ahtris, teine ​​oli vööris, mõlemad olid terasest tiikpuidust ülaosaga. Esiküljel, 29 m kõrgusel veepiirist, asus marsiplatvorm (“varesepesa”), kuhu pääses sisemise metallredeliga.

Teenindusruumid

Paaditeki ees asus vöörist 58 m kaugusel navigatsioonisild.Sillal oli roolikamber koos rooli ja kompassiga, kohe selle taga ruum, kus hoiti navigatsioonikaarte. Roolikambrist paremale jäid navigatsioonikabiin, kaptenikabiin ja osa ohvitseride kajutitest, vasakule - ülejäänud ohvitseride kajutid.
Nende taga, eesmise lehtri taga, oli raadiotelegraafi kabiin ja raadiooperaatori kabiin. Teki "D" ees olid eluruumid 108 stokerile, spetsiaalne keerdredel ühendas selle teki otse katlaruumidega, et stokerid saaksid tööle minna ja naasta reisijate kajutitest või salongidest mööda minemata.
Teki "E" ees olid eluruumid 72 laadurile ja 44 madrusele. "F" teki esimeses osas olid veerandid 53 kolmanda vahetuse stokerist. Tekil G olid ruumid 45-le küttekehale ja õlitajale.

Teine põhi

Teine põhi asus umbes poolteist meetrit kiilu kohal ja hõivas 9/10 laeva pikkusest, hõivamata ainult väikseid alasid vööris ja ahtris.

Teisel päeval paigaldati katlad, kolb-aurumasinad, auruturbiin ja elektrigeneraatorid, mis kõik kindlalt terasplaatidele kinnitatud, ülejäänud ruumi kasutati lasti-, söe- ja joogiveepaakide jaoks. Masinaruumiosas tõusis teine ​​põhi 2,1 m üle kiilu, mis suurendas voodri kaitset väliskesta vigastuste korral.

Toitepunkt

Aurumasinate ja turbiinide registreeritud võimsus oli 50 tuhat liitrit. Koos. (tegelikult 55 tuhat hj). Turbiin asus voodri ahtris viiendas veekindlas kambris, järgmises, vöörile lähemal, sektsioonis paiknesid aurumasinad, ülejäänud 6 sektsiooni hõivasid kakskümmend neli kahevoolu- ja viis ühevoolukatelt. mis tootis auru peamiste masinate, turbiinide, generaatorite ja abimehhanismide jaoks.
Kummagi katla läbimõõt oli 4,79 m, kahevoolukatla pikkus 6,08 m, ühevoolukatla pikkus 3,57 m. Igas kahevoolukatlas oli 6 kaminat, ühevoolukatlas 3.
Lisaks oli Titanic varustatud nelja generaatoritega abimasinaga, millest igaüks võimsusega 400 kilovatti, tekitades voolu 100 volti. Nende kõrval olid veel kaks 30-kilovatist generaatorit.

Torud

Vooderdis oli 4 toru. Kummagi läbimõõt oli 7,3 m, kõrgus 18,5 m Kolm esimest eemaldasid katla ahjudest suitsu, neljas, mis asus turbiinikambri kohal, täitis väljatõmbeventilaatori funktsiooni, sellega ühendati laevaköökide korsten. Münchenis Deutsches Museumis eksponeeritud mudelil on laeva pikisuunaline läbilõige, kus on selgelt näha, et viimane toru ei olnud tulekolletega ühendatud.
Arvatakse, et laeva projekteerimisel võeti arvesse avalikkuse laialt levinud arvamust, et laeva tugevus ja töökindlus sõltub otseselt selle torude arvust.
Kirjandusest järeldub ka, et laeva viimastel hetkedel peaaegu vertikaalselt veest väljumisel kukkus selle võltstoru oma kohalt ning vette kukkudes hukkus vees hulgaliselt reisijaid ja meeskonnaliikmeid.

Elektrivarustus

Jaotusvõrku ühendati 10 000 lambipirni, 562 elektrisoojendit, peamiselt esmaklassilistes kajutites, 153 elektrimootorit, sh elektriajamid kaheksale kraanale koguvõimsusega 18 tonni, 4 kaubavintsi kandevõimega 750 kg, 4 liftid, igaüks 12 inimesele, ja palju telefone. Lisaks tarbisid elektrit ventilaatorid katla- ja masinaruumides, aparaadid spordisaalis, kümned masinad ja seadmed köökides, sealhulgas külmkapid.

Ühendus

Telefonijaam teenindas 50 liini. Raadiotehnika liinil oli kõige kaasaegsem, peasaatja võimsus oli 5 kilovatti, võimsus tuli elektrigeneraatorist. Teine, hädaabisaatja, sai toite patareidest. Kahe masti vahele oli kinnitatud 4 antenni, mõned kuni 75 m kõrged.
Raadiosignaali garanteeritud ulatus oli 250 miili. Päevasel ajal oli soodsatel tingimustel side võimalik kuni 400 miili kaugusel ja öösel - kuni 2000. Raadioseadmed tulid pardale 2. aprillil firmalt Marconi, mis oli selleks ajaks raadio monopoliseerinud. tööstus Itaalias ja Inglismaal.
Kaks noort raadioohvitseri kogusid ja paigaldasid jaama terve päeva. Kontrollimiseks tehti kohe katseühendus Iirimaa põhjarannikul asuva Malin Headi rannikujaama ja Liverpooliga. 3. aprillil töötas raadioaparatuur nagu kellavärk, sel päeval loodi ühendus Tenerife saarega 2000 miili kaugusel ja Port Saidiga Egiptuses (3000 miili).
Jaanuaris 1912 määrati Titanicule raadiokutsungid "MUC", seejärel asendati need "MGY", mis varem kuulus Ameerika laevale Yale. Domineeriva raadioettevõttena võttis Marconi kasutusele oma raadiokutsungid, millest enamik algas M-tähega, olenemata selle asukohast ja selle laeva asukohariigist, millele see paigaldati.

kokkupõrge

Kerges udus jäämäge ära tundes hoiatas ettepoole vaatav laevastik “meie ees on jää” ja lõi kolm korda kella, mis tähendas takistust otse rajal, misjärel tormas “varesepesa” ühendava telefoni poole. ” sillaga.
Sillal viibinud Moody kuues tüürimees reageeris peaaegu kohe ja kuulis hüüet "jää kohe ees". Moody pöördus viisaka tänuga vahiametniku Murdochi poole ja kordas hoiatust.
Ta tormas telegraafi juurde, pani käepideme "stopp" peale ja hüüdis "tüür paremale", edastades samal ajal käsu "täis tagasi" masinaruumi.

1912. aasta terminoloogia järgi tähendas "rool paremale" laeva ahtri pööramist paremale ja vööri vasakule. Roolimees Robert Hitchens toetus rooli käepidemele ja keeras seda kiiresti vastupäeva kuni peatuseni, misjärel öeldi Murdochile "rool paremale, sir".
Sel hetkel tulid kella tüürimees Alfred Oliver ja kaardimajas viibinud Boxhall sillale joostes, kui "varesepesas" helises kellad. Murdoch tõmbas kangist, mis hõlmas veekindlate uste sulgemist katlaruumide ja masinaruumi vaheseintes ning andis kohe käsu "vasak rool!" Päästepaadid.

Titanicu pardal oli 2208 inimest, kuid päästepaatide kogumahutavus oli vaid 1178 inimest. Põhjus oli selles, et toona kehtinud reeglite järgi sõltus päästepaatide kogumaht laeva tonnaažist, mitte reisijate ja meeskonnaliikmete arvust. Reeglid koostati 1894. aastal, mil suurimate laevade veeväljasurve oli umbes 10 000 tonni.

Titanicu veeväljasurve oli 46 328 tonni.

Kuid isegi need paadid olid ainult osaliselt täidetud. Kapten Smith andis käsu või juhise "naised ja lapsed kõigepealt". Ohvitserid tõlgendasid seda käsku erinevalt.
Teine tüürimees Lightoller, kes juhatas paatide vettelaskmist pakiküljel, lubas meestel paatidesse kohad sisse võtta vaid siis, kui sõudjaid oli vaja ja mitte mingil muul juhul.
Esimene tüürimees Murdoch, kes juhtis paatide tüürpoordi vettelaskmist, lubas meestel alla lasta, kui naisi ja lapsi polnud.
Nii oli paadis number 1 hõivatud vaid 12 istekohta 40. Lisaks ei tahtnud paljud reisijad esialgu paatidesse istet võtta, sest väliskahjustusteta Titanic tundus neile turvalisem. Viimased paadid täitusid paremini, sest reisijatele oli juba näha, et Titanic upub.
Päris viimases paadis oli istekohti 47-st hõivatud 44. Küljelt väljunud kuueteistkümnendas paadis oli aga palju tühje kohti, selles pääsesid 1. klassi reisijad.

Inimeste Titanicult päästmise operatsiooni analüüsi tulemusena jõuti järeldusele, et ohvrite meeskonna adekvaatse tegutsemise korral oleks inimesi olnud vähemalt 553 võrra vähem.
Reisijate madala ellujäämise põhjus laeval on kapteni antud paigaldus, et päästa ennekõike naisi ja lapsi, mitte kõiki reisijaid; meeskonna huvi selle paatide pardalemineku järjekorra vastu. Takistades meessoost reisijatel paatidele ligipääsu, said meeskonna mehed ise pooltühjades paatides kohad sisse võtta, kattes oma huvid naiste ja laste eest hoolitsemise “üllaste motiividega”.
Juhul, kui kõik reisijad, mehed ja naised, võtaksid paatidesse kohad, ei pääseks meeskonna mehed neisse ja nende pääsemisvõimalused oleksid võrdsed nulliga ning meeskond ei saanud sellest kuidagi aru.
Meeskonna mehed hõivasid laevalt evakueerimise ajal osa kohtadest peaaegu kõigis paatides, keskmiselt 10 inimest meeskonnast 1 paadi kohta.
Meeskonnast päästeti 24%, umbes sama palju kui 3. klassi reisijaid (25%). Meeskonnal polnud põhjust oma kohustust täidetuks lugeda – enamik reisijaid jäi laevale ilma pääsemislootuseta, isegi naiste ja laste päästmise korraldust ei täidetud (mitukümmend last ja üle saja naise pole kunagi paatidesse sattunud).

Briti komisjoni aruandes Titanicu hukkumise asjaolude uurimise tulemuste kohta öeldakse, et "kui paadid oleksid enne vettelaskmist veidi kauem viibinud või kui läbipääsu uksed oleksid reisijatele avatud, siis rohkem neist oleks võinud paati sattuda."
3. klassi reisijate suure tõenäosusega madala ellujäämismäära põhjuseks võib pidada meeskonna poolt reisijate tekile pääsemiseks seatud takistusi, mis sulgevad läbipääsu uksi.
Titanicult evakueerimise tulemuste võrdlus Lusitanialt evakueerimise tulemustega (1915) näitab, et evakueerimisoperatsiooni sellistel laevadel nagu Titanic ja Lusitania saab korraldada ilma, et ellujäänute protsent oleks soost sõltuv. või reisijate klass.

Paatides olnud inimesed reeglina vees viibijaid ei päästnud. Vastupidi, nad üritasid vrakist võimalikult kaugele purjetada, kartes, et vees viibijad kukuvad oma paadid ümber või imetakse uppuvalt laevalt lehtrisse. Ainult 6 inimest tõsteti veest elusalt üles.

Isegi mõned meremehed usuvad levinud müüti, et need laevad, mis uppusid ookeani sügavaimasse kohta, ei jõua põhja. Nad väidavad, et rõhk sellisel sügavusel on nii suur, et rasked laevad ei saa lõpuni uppuda – rõhu all peab vedeliku tihedus mitmekordseks suurenema.

Tegelikult on vee tihedus isegi suurel sügavusel, näiteks põhjas Mariana kraav, on veidi üle 1000 per kuupmeeter, samas kui laevaehituses kasutatava materjali terase tihedus on umbes 8000 kilogrammi kuupmeetri kohta. Vesi, nagu iga vedelik, surub halvasti kokku ja ei saa sellistes tingimustes olla sellist tihedust isegi all kõrgsurve. Väga sügav koht ookean vaid 5%. Kõik laevad, isegi kerged, jõuavad alati põhja.

On erandeid: kui laeva hermeetiliselt suletud kambritesse jääb õhku, võib laev hõljuda põhja kohal, kuid see on tingitud täiesti erinevate füüsikaseaduste toimimisest.

Titanicu matmissügavus

Suurt Briti "Titanicut" võib õigustatult nimetada uppunud laevade seas kõige kuulsamaks. Tema katastroof, mis järgnes kohtumisele jäämäega, oli 20. sajandi alguse üks suurimaid sensatsioone. See purunes pärast umbes kaks kolmandikku oma teest peaaegu keset Atlandi ookeani.

Ookeani sügavus selles kohas on tohutu - laeva esinemiskoht asub veepinnast umbes 3750 meetri kaugusel. See avastati 1985. aastal. Vaatamata sügavusele tehti spetsiaalsete seadmete abil palju uurimistööd.

Kus on Bismarck

Veelgi märkimisväärsem on koht, kus uppus Saksa sõjalaev Bismarck. Laevaehituse meistriteoseks nimetatud laev pidas pärast vettelaskmist vastu kolm kuud, kuni 1941. aastal ründasid seda Briti laevad. Laev uputati koos kogu meeskonnaga - umbes kaks tuhat inimest. Selle säilmed leiti 1989. aastal – need asuvad 4700 meetri sügavusel.

Kuunaur Huroni järves

Suurte järvede ääres Põhja-Ameerika on üks huvitav – Huronis uppunud Kanada kuunar. Ta sukeldus vette madalas vees, see on üks madalaimaid uppunud laevu maailmas - see asub nii madalal sügavusel, et seda on kaldalt selgelt näha, selle järve vesi on selge.

See on suurepärane koht algajatele sukeldujatele.

Huronis ja ülejäänud suurtes järvedes lebab umbes seitseteist tuhat erinevat laeva: mõned avastati, teised

Olete Titanikust juba korduvalt lugenud ja kuulnud. Laeva loomise ja krahhi ajalugu on kuulujuttude ja müütidega üle kasvanud. Rohkem kui 100 aastat on Briti aurulaev kummitanud inimeste peas, kes üritavad leida vastust – miks Titanic uppus?

Legendaarse laineri ajalugu on huvitav kolmel põhjusel:

• see oli 1912. aasta suurim laev;
• ohvrite arv muutis katastroofi ülemaailmseks ebaõnnestumiseks;
• lõpuks tõi James Cameron oma filmiga merekatastroofide üldnimekirjast välja ka liinilaeva ajaloo.

Me räägime teile Titanicu kohta kõike, nagu see tegelikkuses oli. Selle kohta, kui pikk on Titanic meetrites, kui palju Titanic uppus ja kes tegelikult tohutu katastroofi taga oli.

Kust Titanic sõitis ja kuhu sõitis?

Cameroni filmist teame, et liinilaev oli teel New Yorki. Ameerika tõusev linn pidi olema lõpp-peatus. Kuid kaugeltki kõik ei tea kindlalt, kust Titanic purjetas, arvestades, et London oli lähtepunkt. Suurbritannia pealinn polnud meresadamate ridades ja seetõttu ei saanud aurik sealt lahkuda.

Saatuslik lend algas Inglismaa suurest sadamast Southamptonist, kust kulgesid transatlantilised lennud. Titanicu tee kaardil näitab selgelt liikumist. Southampton on nii sadam kui ka linn, mis asub Inglismaa lõunaosas (Hampshire).

Vaata kaardil, kuidas Titanicu marsruut kulges:

Titanicu mõõtmed meetrites

Et Titanicu kohta rohkem aru saada, tuleb avalikustada katastroofi põhjused, alustades laeva mõõtmetest.

Mitu meetrit on Titanicu pikkuses ja muudes mõõtmetes:

• täpne pikkus - 299,1 m;
• laius - 28,19 m;
• kõrgus kiilust - 53,3 m.

Tekib ka selline küsimus – mitu tekki Titanicul oli? Kõigest 8. Paadid asusid üleval, seetõttu kutsuti ülemist tekki paaditekiks. Ülejäänud jagati vastavalt kirjatähistusele.

• A - tekk I klass. Selle eripära on piiratud suurusega - see ei lamanud kogu laeva pikkuses;
• B - ankrud asusid teki esiosas ja selle mõõtmed olid samuti lühemad - teki C 37 meetri võrra;
• C - tekk kambüüsiga, segadus meeskonnale ja promenaad III klassile.
• D - jalutusala;
• E - kajutid I, II klass;
• F - II ja III klassi kajutid;
• G - tekk, mille keskel on katlaruumid.

Lõpuks, kui palju Titanic kaalub? 20. sajandi alguse suurima laeva veeväljasurve on 52 310 tonni.

Titanic: õnnetuse lugu

Mis aastal Titanic uppus? Kuulus katastroof leidis aset ööl vastu 14. aprilli 1912. aastal. See oli reisi viies päev. Kroonikad näitavad, et kell 23.40 elas liinilaev üle kokkupõrke jäämäega ning 2 tunni 40 minuti pärast (2.20 öösel) jäi see vee alla.

Edasised uurimised näitasid, et meeskond sai 7 ilmahoiatust, kuid see ei takistanud laeval kiirust vähendamast. Jäämägi nähti otse meie ees liiga hilja, et ettevaatusabinõusid võtta. Selle tulemusena - augud tüürpoordis. Jää kahjustas 90 m laevakere ja 5 vöörisektsiooni. Sellest piisas voodri uputamiseks.

Uue liinilaeva piletid olid kallimad kui teistele laevadele. Kui inimene oli harjunud reisima esimeses klassis, siis Titanicul pidi ta ümber istuma teise klassi.

Laeva kapten Edward Smith alustas evakueerimist pärast südaööd: saadeti hädakutsung, teiste laevade tähelepanu äratasid raketid, vette läksid päästepaadid. Kuid päästmine kulges aeglaselt ja koordineerimata – Titanicu vajumise ajal oli paatides tühi koht, veetemperatuur ei tõusnud üle kahe miinuskraadi ning esimene aurik jõudis õigel ajal kohale vaid pool tundi pärast katastroofi.

Titanic: kui palju inimesi suri ja ellu jäi

Kui palju inimesi jäi Titanicul ellu? Täpseid andmeid ei ütle keegi, sest saatuslikul ööl nad seda öelda ei saanud. Titanicu reisijate nimekiri muutus esialgu praktikas, kuid mitte paberil: mõned tühistasid reisi väljalennu ajal ja neid ei kriipsutatud maha, teised reisisid anonüümselt oletatavate nimede all ja teised olid Titanicul mitu korda surnud.

On võimalik vaid ligikaudselt öelda, kui palju inimesi Titanicul uppus - umbes 1500 (minimaalselt 1490 - maksimaalselt 1635). Nende hulgas oli Edward Smith koos mõne assistendiga, 8 muusikut kuulsast orkestrist, suurinvestorid ja ärimehed.

Klassilisus oli tunda ka pärast surma - esimese klassi surnukehad palsameeriti ja pandi kirstudesse, teisele ja kolmandale klassile anti kotid ja kastid. Kui palsameerimisained otsa said, visati tundmatute kolmanda klassi reisijate surnukehad lihtsalt vette (vastavalt reeglitele ei tohtinud palsameerimata surnukehi sadamasse tuua).

Surnukehad leiti õnnetuspaigast 80 km raadiusest ning Golfi hoovuse hoovuse tõttu hajusid paljud veelgi kaugemale.

Esialgu oli teada, kui palju reisijaid Titanicul oli, kuigi mitte täielikult:

• 900-liikmeline meeskond;
• 195 esimene klass;
• 255 teine ​​klass;
• Kolmanda klassi 493 inimest.

Osa reisijaid lahkus vahesadamatest, osa helistas. Arvatakse, et liinilaev läks saatuslikule teele 1317 inimesega, kellest 124 on lapsed.

Titanic: laskumissügavus - 3750 m

Inglise aurik mahutas 2566 inimest, millest 1034 istekohta oli esimese klassi reisijatele. Liinilaeva poolkoormus on tingitud sellest, et aprillis ei olnud Atlandi-ülesed lennud populaarsed. Sel ajal puhkes söestreik, mis häiris söe tarneid, graafikuid ja plaanide muudatusi.

Küsimusele, kui palju inimesi Titanicult pääses, oli raske vastata, sest päästeoperatsioonid toimusid erinevatelt laevadelt ning aeglane ühendus ei andnud kiireid andmeid.

Pärast õnnetust tuvastati vaid 2/3 üleantud surnukehadest. Osa maeti kohapeal, ülejäänud saadeti koju. Katastroofipiirkonnast leiti pikka aega valgetes vestides surnukehasid. 1500 hukkunud inimesest leiti vaid 333 surnukeha.

Kui sügav on Titanic

Vastates küsimusele, millisel sügavusel Titanic uppus, tuleb meeles pidada hoovuste kantud tükke (muide, nad said sellest teada alles 80ndatel, enne seda usuti, et vooder vajus täielikult põhja ). Laeva vrakk kukkus allakukkumise ööl 3750 m sügavusele, vöör paiskus ahtrist 600 m kaugusele.

Koht, kus Titanic uppus, kaardil:

Millises ookeanis Titanic uppus? - Atlandi ookeanis.

Titanic tõsteti ookeani põhjast

Laeva tahtsid nad krahhi hetkest peale tõsta. Algatuslikke plaane esitasid hukkunute omaksed esimesest klassist. Kuid 1912 ei teadnud veel vajalikke tehnoloogiaid. Sõda, teadmiste ja rahapuudus lükkas uppunud laeva otsimise sada aastat edasi. Alates 1985. aastast on läbi viidud 17 ekspeditsiooni, mille käigus on pinnale tõstetud 5000 eset ja suur plaadistus, kuid laev ise on jäänud ookeani põhja.

Kuidas Titanic praegu välja näeb?

Õnnetusest järgnenud aja jooksul on laev kaetud mereelustikuga. Rooste, selgrootute vaevarikas töö ja looduslikud lagunemisprotsessid on struktuure tundmatuseni muutnud. Selleks ajaks olid kehad juba täielikult lagunenud ja 22. sajandiks jäid Titanicult alles vaid ankrud ja katlad – kõige massiivsemad. metallkonstruktsioonid.

Praegugi on tekkide siseruumid hävinud, kajutid ja saalid kokku varisenud.

Titanic, Britannic ja Olympic

Kõik kolm laeva valmistas laevaehitusfirma Harland and Wolf. Enne Titanicut nägi olümpia maailma. Kolme laeva saatuses on lihtne näha saatuslikku eelsoodumust. Esimene liinilaev purunes kokkupõrke tagajärjel ristlejaga. Mitte nii ulatuslik katastroof, kuid siiski muljetavaldav ebaõnnestumine.

Siis lugu Titanicust, mis sai maailmas laialdast vastukaja, ja lõpuks Giganticust. Nad püüdsid seda laeva muuta eriti vastupidavaks, arvestades eelmiste liinilaevade vigu. Ta lasti isegi vette, kuid Esimene maailmasõda lõi plaanid sassi. Hiiglasest sai haiglalaev nimega Britannic.

Siis suutis ta lihtsalt sooritada 5 vaikset lendu ja kuuendal juhtus katastroof. Olles õhku lastud Saksa miinilt, uppus Britannic kiiresti. Mineviku vead ja kapteni valmisolek võimaldasid päästa maksimaalse arvu inimesi - 1036 inimest 1066-st.

Kas Titanicut meenutades on võimalik rääkida kurjast saatusest? Põhjalikult uuriti liinilaeva tekkimise ja allakukkumise ajalugu, selgusid faktid, isegi läbi aja. Ja ometi selgub tõde alles nüüd. Põhjus, miks Titanic tähelepanu tõmbab, on varjata oma tõelist motiivi – luua valuutasüsteem ja hävitada vastased. Kahtlus? Siis loe edasi.

Titanic on Briti Atlandi-ülene aurulaev, teine ​​olümpiaklassi liinilaev. Ehitatud Belfastis laevatehases "Harland and Wolf" aastatel 1909-1912 laevafirma "White Star Line" tellimusel.

Kasutuselevõtmise ajal oli see suurim laev maailmas.

Ööl vastu 14.-15. aprilli 1912 kukkus see esimesel lennul Põhja-Atlandil, põrkudes kokku jäämäega.

Laeva teave

Titanic oli varustatud kahe neljasilindrilise aurumasina ja auruturbiiniga.

• Kogu elektrijaama võimsus oli 55 000 liitrit. Koos.
• Laev võis saavutada kiiruse kuni 23 sõlme (42 km/h).
• Selle veeväljasurve, mis ületas kaksikaurikut Olympic 243 tonni võrra, oli 52 310 tonni.
• Laeva kere oli terasest.
• Trümm ja alumised tekid olid suletud ustega vaheseinte abil jagatud 16 sektsiooniks.
• Kui põhi oli kahjustatud, takistas topeltpõhi vee sisenemist sektsioonidesse.

Ajakiri Shipbuilder nimetas Titanicut praktiliselt uppumatuks, seda väidet levitati laialdaselt ajakirjanduses ja avalikkuses.

Vastavalt aegunud eeskirjadele oli Titanic varustatud 20 päästepaadiga, mille kogumahutavus oli 1178 inimest, mis oli vaid kolmandik päästepaadist. maksimaalne koormus aurulaev.

Titanicu kajutid ja avalikud alad jagati kolme klassi.

Esimese klassi reisijatele pakuti ujulat, squashiväljakut, A la carte restorani, kahte kohvikut ja jõusaali. Kõigil klassidel olid söögi- ja suitsetamisruumid, avatud ja suletud promenaadid. Kõige luksuslikumad ja rafineeritumad olid esimese klassi interjöörid, mis on valmistatud erinevates kunstistiilides, kasutades kalleid materjale, nagu mahagon, kuldamine, vitraaž, siid ja teised. Kolmanda klassi kajutid ja salongid olid kaunistatud võimalikult lihtsalt: terasseinad värviti valgeks või kaeti puitpaneelidega.

1 0. aprillil 1912 lahkus Titanic Southamptonist oma esimesel ja ainsal reisil. Olles teinud peatuse Prantsuse Cherbourgis ja Iiri Queenstownis, läks laev kohale Atlandi ookean 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega pardal. Kapten Edward Smith juhtis laeva. 14. aprillil sai Titanicu raadiojaam seitse jäähoiatust, kuid liinilaev jätkas liikumist peaaegu tippkiirusel. Vältimaks kohtumist ujuva jääga, käskis kapten minna tavapärasest marsruudist veidi lõuna poole.

• 14. aprillil kell 23.39 andis vaatetorn kaptenisillale teate otse ees olevast jäämäest. Vähem kui minut hiljem toimus kokkupõrge. Olles saanud mitu auku, hakkas laev uppuma. Kõigepealt pandi paatidesse naised ja lapsed.
• 15. aprillil kell 2.20 uppus Titanic, purunedes kaheks, hukkus 1496 inimest. Aurik "Carpathia" võttis peale 712 ellujäänut.

Titanicu rusud lebavad 3750 m sügavusel, need avastas esmakordselt Robert Ballardi ekspeditsioon 1985. aastal. Järgnevad ekspeditsioonid leidsid põhjast tuhandeid esemeid. Vööri- ja ahtriosa on sügavale põhjamuda sisse vajunud ja haletsusväärses seisukorras, neid pole võimalik tervena pinnale tuua.

Titanicu vrakk

Katastroof nõudis erinevatel andmetel 1495–1635 inimese elu. Kuni 20. detsembrini 1987, mil uppus Filipiinide parvlaev Dona Paz, hukkus üle 4000 inimese, jäi Titanicu hukkumine rahuajal merel hukkunute arvu poolest suurimaks. Mitteametlikult on see 20. sajandi kuulsaim katastroof.

Alternatiivsed versioonid laeva surmast

Ja nüüd - alternatiivsed versioonid, millest igaühel on oma poolehoidjad maailma müsteeriumiarmastajate klubis.

Tulekahju

Põleng söekambris, mis tekkis juba enne purjetamist ja kutsus esile esmalt plahvatuse ja seejärel kokkupõrke jäämäega. Laeva omanikud teadsid tulekahjust ja püüdsid seda reisijate eest varjata. Selle versiooni esitas Briti ajakirjanik Shenan Moloney, kirjutab The Independent. Moloney on Titanicu hukkumise põhjuseid uurinud üle 30 aasta.

Eelkõige uuris ta fotosid, mis tehti enne laeva lahkumist Belfasti laevatehasest. Ajakirjanik nägi musti jälgi mööda laevakere paremat külge – just seal, kus jäämägi oli selle läbistanud. Seejärel kinnitasid eksperdid, et jäljed tekkisid tõenäoliselt kütusehoidlast alguse saanud tulekahjust. "Me vaatasime täpselt, kuhu jäämägi kinni jäi, ja tundub, et see kereosa oli selles kohas väga haavatav ja see juhtus isegi enne, kui see Belfasti laevatehasest lahkus," ütleb Moloney. 12-liikmeline meeskond üritas leeke kustutada, kuid need olid liiga suured, et kiiresti kontrolli alla saada. See võib ulatuda kuni 1000 kraadini Celsiuse järgi, mis muutis Titanicu kere selles kohas väga haavatavaks. Ja kui ta jääle põrkas, läks ta ekspertide sõnul kohe katki. Väljaanne lisas ka, et liinilaeva juhtkond keelas reisijatel tulekahjust rääkida. "See sobib ideaalselt ebatavaliste teguritega: tulekahju, jää ja rikkumine. Keegi pole neid märke varem uurinud. See muudab ajalugu täielikult,” ütleb Moloney.

VANDENEVADE

Vandenõuteooria: see pole üldse Titanic! Selle versiooni esitasid raamatus “Titanicu mõistatus” avaldatud laeva hukkumise põhjuste uurimise eksperdid Robin Gardiner ja Dan Van Der Watt. Selle teooria kohaselt pole vrakk sugugi Titanic, vaid selle kaksikvend Olympic. Need paadid olid üksteisest praktiliselt eristamatud. 20. septembril 1911 põrkas Olympic kokku Briti mereväe ristlejaga Hawke, mille tulemusena said mõlemad laevad raskeid vigastusi. Olimpiku omanikud kandsid suuri kahjusid, kuna Olimpikule tekitatud kahjust ei piisanud kindlustusmakse katmiseks.

Teooria põhineb oletusel võimalikust pettusest, et saada Titanicu omanikelt kindlustusmakseid. Selle versiooni kohaselt kavatsesid Titanicu omanikud saata Olympicu võimaliku jää tekkimise piirkonda ja veensid samal ajal kaptenit kiirust mitte aeglustama, et laev saaks kokkupõrkel tõsiselt vigastada. jääplokk. Seda versiooni toetas esialgu asjaolu, et Atlandi ookeani põhjast, kus Titanic asub, tõsteti üles piisavalt palju objekte, kuid midagi, mis kannaks Titanicu nime, ei leitud. See teooria lükati ümber pärast seda, kui pinnale tõsteti osad, millele oli tembeldatud Titanicu saba (hoone) number – 401. Olympicu sabanumber oli 400. Lisaks avastati Titanicu vermitud sabanumber ja propelleril uppunud laev. Ja isegi sellest hoolimata on vandenõuteoorial endiselt mitmeid järgijaid.

Saksa rünnak

1912. aasta Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat ning relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel muutub üha tõenäolisemaks. Saksamaa on mitmekümne allveelaeva omanik, mis sõja ajal vallandab halastamatu jahi ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on see, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania – sama Mauritaania kaksik, kes püstitas kiirusrekordi ja võitis Atlandi sinise lindi – mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded oma versiooni Titanicu surmast üheksakümnendate keskel: torpeedo rünnak liinilaeva salaja saatnud Saksa allveelaev. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga vähe vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – et laev on hukule määratud, selgub hiljem. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Vaevalt, et torpeedo oleks võinud täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!).

Sakslaste rünnakuteooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui vee kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. Vaevalt, et sakslased oleks peaaegu uppunud laeva pihta torpeedot tulistanud, kas pole? Ja mürin, mida ellujääjad kuulsid, oli tingitud asjaolust, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samadel minutitel murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (kuigi nad saavad sellest teada alles pärast põhjast voodri leidmist: purunemine toimus vee all tasemel) ja tõenäoliselt ei juhtunud see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurd.

Needus

Müstiline versioon: vaaraode needus. On kindlalt teada, et üks ajaloolastest, Lord Canterville, toimetas Titanicul puidust kast hästi säilinud Egiptuse preestrinna muumia – ennustaja. Kuna muumia oli üsna kõrge ajaloolise ja kultuurilise väärtusega, ei pandud seda trümmi, vaid paigutati otse kaptenisilla äärde. Teooria olemus seisneb selles, et muumia mõjutas kapten Smithi meelt, kes vaatamata arvukatele hoiatustele jää kohta piirkonnas, kus Titanic purjetas, ei aeglustanud kiirust ja määras sellega laeva kindlale surmale. Seda versiooni toetavad tuntud juhtumid, kus muistsete matuste rahu rikkunud inimeste, eriti mumifitseerunud Egiptuse valitsejate salapärased surmad. Veelgi enam, surmad olid seotud just meele hägustumisega, mille tagajärjel inimesed sooritasid sobimatuid tegusid, sageli esines enesetapujuhtumeid. Vaaraodel oli osa Titanicu uppumisest?

Juhtimisviga

Üks viimaseid versioone Titanicu surmast väärib erilist tähelepanu. See ilmus pärast Titanicu kapteni teise tüürimehe Ch. Lightolleri lapselapse Lady Patteni romaani “Kulla väärt” ilmumist. Patteni oma raamatus esitatud versiooni kohaselt oli laeval piisavalt aega takistusest kõrvale hiilimiseks, kuid tüürimees Robert Hitchens sattus paanikasse ja keeras tüüri vales suunas.

Katastroofilise vea tõttu tekitas jäämägi laevale surmavaid kahjustusi. Tõde selle kohta, mis tol saatuslikul ööl tegelikult juhtus, hoiti saladuses Lightolleri, Titanicu vanima ellujäänud ohvitseri ja ainsa ellujäänu perekonnas, kes teadis täpselt, mis laeva uppumise põhjustas. Lightoller varjas seda infot kartuses, et laeva omanikfirma White Star Line läheb pankrotti ja tema kolleegid kaotavad töö. Ainus inimene, kellele Lightoller tõtt rääkis, oli tema naine Sylvia, kes andis oma mehe sõnad lapselapsele edasi. Lisaks uppus Patteni sõnul nii suur ja töökindel vooder nagu Titanic nii kiiresti, sest pärast kokkupõrget jääplokiga ei peatatud seda kohe ning vee trümmidesse sisenemise kiirus kasvas sadu kordi. Liinilaeva ei peatatud kohe, sest White Star Line'i juht Bruce Ismay veenis kaptenit purjetamist jätkama. Ta kartis, et juhtum võib tema juhitavale ettevõttele tekitada märkimisväärset materiaalset kahju.

Atlandi sinist linti taga ajades

Selle teooria pooldajaid oli ja on endiselt palju, eriti kirjanike seas, kuna see ilmus just kirjanike ringkondades. Atlandi sinine lint on mainekas laevandusauhind, mis antakse ookeanilaevadele Põhja-Atlandi kiireima ületamise eest.

Titanicu ajal anti see auhind ettevõtte Cunard Mauritaania laevale, mis muide oli selle auhinna asutaja ja ka White Star Line'i peamine konkurent. Selle teooria kaitseks esitatakse arvamus, et Titanicu omanduses olnud ettevõtte president Ismay julgustas Titanicu kaptenit Smithi jõudma New Yorki päev enne tähtaega ja saama auauhinna. See väidetavalt seletab laeva suurt kiirust Atlandi ookeani ohtlikus piirkonnas. Kuid seda teooriat saab kergesti ümber lükata, sest Titanic ei suutnud lihtsalt füüsiliselt saavutada kiirust 26 sõlme, millega Cunardi ettevõtte Mauritaania püstitas rekordi, mis, muide, kestis rohkem kui 10 aastat pärast Atlandi ookeani katastroofi. .

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks tuleb kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tunnistada, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks pahelise ahela lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene lüli reisi edukas algus – jah, jah, see on õige. 10. aprilli hommikul möödus superlainer Titanicu väljumisel Southamptoni sadama kai seinalt Ameerika laevale New York liiga lähedalt ja tekkis navigatsioonis laevade imemise nime all tuntud nähtus: algas New York. meelitada ligi liikuv "Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele õnnestus kokkupõrge siiski ära hoida.

Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat elu: kui Titanic oleks sadamas pikutanud, poleks õnnetut kohtumist jäämäega juhtunud.

Seekord. Olgu veel mainitud, et laevalt "Mesaba" jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiosaatjad ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile polnud märgitud spetsiaalset eesliidet "isiklikult kaptenile", ja kadus paberihunnikusse. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta ei aeglustanud laeva? Sinise lindi poole püüdlemine on loomulikult auasi (ja mis veelgi olulisem, suur äri), aga miks ta reisijate eludega riskis? Mitte nii suur risk, tõesti. Neil aastatel läksid ookeanilaevade kaptenid sageli mööda ohtlik jää linnaosad ilma kiirust aeglustamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: omamoodi ja te ei saa seda teha, aga see läheb alati korda. Peaaegu alati.

Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale lõpuni.

Aga miks jäi suurem osa jäämäest nägemata? Siin osutus kõik üks ühele: kuutu, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal olid vähemalt väikesed lained, võisid vaateväljad jäämäe jalamil näha valgeid tallesid. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi keeras vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse tumeda, veega küllastunud osa tagurpidi, mistõttu oli see öösel praktiliselt kaugelt nähtamatu (an tavaline, valge jäämägi oleks miili kaugusel eristatav). Valvur nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamisaega peaaegu polnudki. Võib-olla oleks jäämäge varem nähtud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, osutus lukustatuks ning vahetult enne väljalendu laevalt võetud kapteni teine ​​abiline võttis kiiruga kaasa selle võtme.

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teatas, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahiohvitser Murdoch, kes oli valves, andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal masinaruumi käsu "täis tagasi". Seega tegi ta jämeda vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge kukkunud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja võinuks oodata teiste laevade abi.

Ja kui Murdoch, pöörates laeva vasakule, käskis kiirust suurendada, mitte vähendada, poleks kokkupõrget võinud üldse juhtuda. Kuid ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin tõenäoliselt olulist rolli: kolmekümne sekundiga oli seda vaevalt võimalik masinaruumis täita.

Nii et kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast kere kuut tüürpoordi sektsiooni.

Tulevikku vaadates võib öelda, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: ebaõnnestumiste ahela järgmine lüli oli see, et mõned meremehed võtsid kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse liiga sõna-sõnalt ega lasknud mehi sinna. , isegi kui tühjad kohad olid. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud aru, milles asi, ega tahtnud tohutult, mugavalt valgustatud, nii töökindlalt lainerilt lahkuda ning polnud selge, miks nad väikese ebastabiilse paadiga jäisesse vette laskuvad. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel selline koletu lahknevus? Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et täitsid koodeksi juhiseid isegi üle: ette nähtud 962 päästekoha asemel oli laeval 1178. Kahjuks ei tähtsustanud nad laeval ka mitte mingit tähtsust. lahknevus selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahel.

Eriti kibe on see, et uppuva Titanicu lähedal seisis jääohtu oodates teine ​​reisiaurik, Californian. Mõni tund tagasi andis ta naaberlaevadele teada, et on jäässe lukustatud ja sunnitud peatuma, et mitte kogemata vastu jääplokki sõita. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu uimastatud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal oli teise kõrvaklappides liiga vali), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , takistate mul töötamast!”. Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud?

Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes üle privaatsete sõnumitega - ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiooperaatorid pöörasid nii palju tähelepanu jõukatele reisijatele, kes soovisid saata telegrammi maa otse laevalt. Nii et sel hetkel, kui kolleegid teistelt laevadelt ujuvast jääst teatasid, edastas raadiosaatja mandrile veel ühe teate. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet.

Titanicu uppumine nõudis 2229 reisijast ja meeskonnast 1517 elu (ametlikud andmed erinevad veidi) maailma ajaloo ühes rängemas merekatastroofis. RMS Carpathia pardale toodi 712 ellujäänut. Pärast seda katastroofi vallutas avalikkuses suur vastukaja, mis mõjutas suhtumist sotsiaalsesse ebaõiglusesse, muutis radikaalselt reisijate transportimist mööda Põhja-Atlandi väina, muudeti reisilaevade pardal veetavate päästepaatide arvu reegleid ja korraldati rahvusvaheline jääluure. loodud (kus on veel Põhja-Atlandi ületavad kaubalaevad, edastavad nad raadiosignaalide abil täpset teavet jää asukoha ja kontsentratsiooni kohta). 1985. aastal tehti suur avastus, Titanic avastati ookeani põhjast ja sellest sai pöördepunkt avalikkusele ning uute teaduse ja tehnoloogia arengule. 15. aprillil 2012 möödub Titanicu 100. aastapäev. Sellest sai üks ajaloo kuulsamaid laevu, tema pilt on säilinud paljudes raamatutes, filmides, näitustel ja monumentides.

Titanicu krahh reaalajas

kestus - 2 tundi 40 minutit!

Briti reisilaev Titanic lahkub 10. aprillil 1912 oma esimesele reisile Inglismaalt Southamptonist. Titanic kutsuti Cherbourgi Prantsusmaale ja Queenstowni Iirimaale, enne kui suundus läände New Yorki. Neli päeva läbisõidul põrkas ta kell 23.40 Newfoundlandist 375 miili lõuna pool jäämäge. Veidi enne kella 2.20 läks Titanic laiali ja uppus. Õnnetuse hetkel oli pardal üle tuhande inimese. Mõned surid vees mõne minuti jooksul hüpotermia tagajärjel Põhja-Antaltika ookeani vetes. (Frank O. Braynardi kollektsioon)

Sellel 1912. aasta fotol kujutatud luksuslik liinilaev Titanic lahkus oma õnnetul viimasel reisil Queenstownist New Yorki. Selle laeva reisijad kuulusid maailma rikkaimate inimeste nimekirja, nagu miljonärid John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ja Isidor Strauss, aga ka enam kui tuhat immigrandi Iirimaalt, Skandinaaviast ja teistest riikidest, kes otsisid uut riiki. elu Ameerikas. Katastroofi tervitati kogu maailmas šoki ja nördimusega tohutu inimkaotuse ning regulatiivsete ja tööparameetrite rikkumise pärast, mis selle katastroofini viisid. Titanicu uppumise uurimine algas mõni päev hiljem ja tõi kaasa meresõiduohutuse olulise paranemise. (United Press International)

Tööliste hulk. Harlandi ja Wolfi laevatehas Belfastis, kus Titanic ehitati aastatel 1909–1911. Laev kavandati nii, et see jääks viimaseks sõnaks mugavuse ja luksuse osas ning see oli tema esmareisi ajal suurim vee peal olnud laev. Laev on näha selle 1911. aasta foto taustal. (Fotoarhiiv/Harland & Wolff/Coxi kollektsioon)

Foto tehtud 1912. aastal. Fotol šikk söögituba Titanicu pardal. Laev on kujundatud nii, et see oleks viimane sõna mugavuse ja luksuse osas koos pardaga Jõusaal, bassein, raamatukogud, luksuslikud restoranid ja luksuslikud kajutid. (The New York Timesi fotoarhiiv / American Press Association)

Foto 1912. Titanicu teise klassi söökla. Ebaproportsionaalselt suur number inimesed – enam kui 90% teise klassi kuulujatest – jäid pardale, kuna protokollid olid "naised ja lapsed esikohal", millele järgnesid päästepaatide laadimisohvitserid. (The New York Timesi fotoarhiiv / American Press Association)

10. aprillil 1912. aastal tehtud fotol on näha, kuidas Titanic lahkub Inglismaalt Southamptonist. Titanicu traagiline uppumine leidis aset sajand tagasi, mis oli mõnede arvates üks laevaehitajate nõrkade neetide surma põhjustest selle õnnetu voodri mõnes osas. (Associated Press)

Kapten Edward John Smith, Titanicu komandör. Ta juhtis tolle aja suurimat laeva, mis tegi oma esimest reisi. Titanic oli massiivne laev – 269 meetrit pikk, 28 meetrit lai ja kaal 52 310 tonni. Kiilust kuni tipuni eraldus 53 meetrit, millest ligi 10 meetrit oli allpool veepiiri. Titanic asus vee kohal kõrgemal kui enamik tolleaegseid linnahooneid. (New York Timesi arhiiv)

Esimene tüürimees William McMaster Murdoch, keda peetakse kohalikuks kangelaseks kodulinn Dalbeattie, Šotimaa, kuid filmis kujutati Titanicut argpüksina ja mõrvarina. Laeva uppumise 86. aastapäeval toimunud tseremoonial esitas filmitootjate 20th Century Foxi tegevasepresident Scott Neeson Dalbeattie koolile viie tuhande naelase (8000 USA dollari) tšeki, vabandades selle maali pärast ohvitseri sugulasele. . (Associated Press)

Arvatakse, et just see jäämägi põhjustas 14.-15.04.1912 Titanicu õnnetuse. Pilt tehti Western Unioni laeva Mackay Bennett pardal, mida juhtis kapten DeCarteret. McKay Bennet oli üks esimesi laevu, mis jõudis Titanicu uppumispaika. Kapten DeCarteret’ sõnul oli see kohale jõudes ainus jäämägi uppumispaigas. Seetõttu oletatakse, et tema oli selle tragöödia eest vastutav. Pilguheit kokkupõrkest jäämäega pani Titanicu kereplaadid mitmes kohas tema pardal sissepoole painduma ja avas kuueteistkümnest veekindlast sektsioonist viis, millesse vesi hetkega purskas. Järgmise kahe ja poole tunni jooksul täitus laev järk-järgult veega ja uppus. (Ameerika Ühendriikide rannavalve)

Reisijad ja mõned meeskonnaliikmed evakueeriti päästepaatides, millest paljud lasti vette vaid osaliselt täidetud. Selle foto Titanicu päästepaadist, mis läheneb päästelaevale Carpathia, tegi Carpathia reisija Louis M. Ogden ja see oli väljas 2003. aastal, näitusel fotodest, mis on seotud Titanicuga (pärandatud Inglismaal Greenwichis asuvale riiklikule meremuuseumile, autor Walter Lord). (Riiklik meremuuseum / London)

RMS Carpathia päästepaatidelt toodi pardale seitsesada kaksteist ellujäänut. Sellel Carpathia reisija Louis M. Ogdeni tehtud fotol on näha Titanicu päästepaadi lähenemist päästelaevale Carpathians. Foto oli osa Walter Lordi nime kandvast näitusest 2003. aastal Inglismaal Greenwichis asuvas riiklikus meremuuseumis. (Riiklik meremuuseum / London)

Kuigi Titanicul olid täiustatud turvaelemendid, nagu veekindlad sektsioonid ja kaugjuhtimisega aktiveeritavad veekindlad uksed, ei olnud tal piisavalt päästepate, et kõiki pardal olijaid mahutada. Aegunud meresõiduohutuse eeskirjade tõttu kandis ta vaid piisavalt päästepate 1178 inimese jaoks – kolmandiku tema reisijate ja meeskonna kogumahust. See seepiafoto, mis kujutab Titanicu reisijate taastumist, on üks mälestusesemeid, mis 2012. aasta mais Londonis Christieses haamri alla lähevad. (Paul Tracy / EPA / PA)

Ajakirjanduse liikmed intervjueerivad Titanicu päästelaevalt ellujääjaid, Karpaadid, 17. mail 1912. (American Press Association)

Sellel 1912. aastal koos isa Benjamini ja ema Estheriga tehtud fotol on Eva Hart kujutatud seitsmeaastasena. Eva ja tema ema elasid üle Briti liinilaeva Titanic uppumise 14. aprillil 1912, kuid tema isa hukkus õnnetuses. (Associated Press)

Inimesed seisavad tänaval ja ootavad pärast Titanicu uppumist Carpathia saabumist. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

New Yorgis Lower Broadwayl Star Line'i valge kontori ette kogunes tohutu rahvahulk, et neid vastu võtta viimane uudis Titanicu hukkumisel 14. aprillil 1912. aastal. (Associated Press)

The New York Timesi toimetajad Titanicu hukkumise ajal, 15. aprillil 1912. aastal. (The New York Timesi fotoarhiiv)

(The New York Timesi fotoarhiiv)

Kindlustusandjad saatsid Ameerikast kaks teadet Londoni Lloydsile, uskudes, et Titanicu uppumisel tulid appi teised laevad, sealhulgas Virginia. Need kaks mälestussõnumit lähevad 2012. aasta mais Londonis Christies'is haamri alla. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli ja tema tööandjad Lady Lucy Duff-Gordon ja Sir Cosmo Duff-Gordon, kes seisavad päästelaeval, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Sellel vanaaegsel pitseril on kujutatud Titanicut vahetult enne esmareisi 1912. aastal. (New York Timesi arhiiv)

18. aprillil 2008 Inglismaal Wiltshire'is oksjonil müüdud Henry Aldridge'i ja Son/Ho avaldatud fotol on kujutatud üliharuldast Titanicu reisipiletit. Nad korraldasid oksjonil Miss Lilian Asplundi viimase Ameerika Titanicu ellujääja kogu kollektsiooni. Kollektsioon koosneb paljudest olulistest esemetest, sealhulgas taskukell, üks vähestest allesjäänud piletitest Titanicu esmareisile ja ainus näide otsesest väljarändekäsust, mida Titanicu arvates eksisteeris. Lillian Asplund oli väga privaatne inimene ja ühe kohutava sündmuse tõttu sai temast tunnistajaks, et 1912. aasta külmal aprilliööl rääkis ta harva tragöödiast, mis nõudis tema isa ja kolme venna elu. (Henry Aldridge)

(Riiklik meremuuseum / London)

Hommikusöögimenüü Titanicu pardal, millele on alla kirjutanud katastroofis ellujäänud. (Riiklik meremuuseum / London)

Titanicu nina ookeani põhjas, 1999 (Okeanoloogia Instituut)

Pildil on üks Titanicu propelleritest ookeani põhjas ekspeditsiooni ajal tragöödiapaigale. 11. aprillil 2012, 100 aastat pärast laeva uppumist, plaanitakse oksjonile panna viis tuhat eksponaati ühtse kollektsioonina (RMS Titanic, Inc, The Associated Pressi vahendusel)

28. augusti 2010. aasta fotol, mis avaldati näituse esilinastuseks, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, on näha Titanicu tüürpoordi pool. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole'i ​​okeanograafiainstituut)

Peaaegu kaks aastakümmet tagasi Titanicu jäänused leidnud mees dr Robert Ballard naasis leiukohale ja arvutas välja külastajate ja jahimeeste kahjud laeva "suveniirile". (Okeanograafia ja arheoloogiauuringute instituut / Rhode Islandi ülikooli okeanograafiakoolid)

Sellel dateerimata fotol lebab Põhja-Atlandil põrandal uppunud Titanicu hiiglaslik propeller. Propellerit ja teisi kuulsa laeva osi nägid esimesed turistid, kes vrakki külastasid 1998. aasta septembris.

(Ralph White / Associated Press)

Titanicu kere 17-tonnine osa tõuseb pinnale 1998. aastal toimunud ekspeditsioonil tragöödiapaika. (RMS Titanic, Inc., Associated Pressi kaudu)

22. juuli 2009, foto Titanicu 17-tonnisest osast, mis tõsteti ja taastati ekspeditsiooni käigus tragöödiapaigale. (RMS Titanic, Inc., Associated Pressi kaudu)

Kullatud Ameerika Walthami taskukell, mille omanik Carl Asplund, 3. aprillil 2008 Inglismaal Wiltshire'is Devizesis toimunud Henry Aldridge & Son oksjonitel CJ Ashfordi kaasaegse Titanicu akvarellmaali ees. Kell leiti Titanicul uppunud Karl Asplundi surnukehast ja see on osa viimasest katastroofist ellujäänud ameeriklasest Lillian Asplundist. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Titanicu kollektsiooni kuuluv valuuta on pildistatud Atlanta laos 2008. aasta augustis. Suurima Titanicu esemete omanik pakub 2012. aastal, maailma kuulsaima laevahuku 100. aastapäeval, oksjonile ühe partiiga tohutut kollektsiooni. (Stanley Leary / Associated Press)

Fotod: Felix Asplund, Selma ja Carl Asplund ning Lillian Asplund, Henry Aldridge'i ja Son Auctions Devizesis, Wiltshire'is, Inglismaal, 3. aprill 2008. Fotod olid osa Lillian Asplundi Titanicuga seotud esemete kogust. Asplund oli 1912. aasta aprillis 5-aastane, kui Titanic oma esimesel reisil Inglismaalt New Yorki vastu jäämäge põrkas ja uppus. Tema isa ja kolm õde-venda olid 1514 hukkunu hulgas. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

California teaduskeskuse "Titanicu artefaktide näituse" eksponaadid: binoklid, kamm, nõud ja katkine hõõglamp, 6. veebruar 2003. (Michel Boutefeu / Getty Images, Chester Higgins Jr. / The New York Times)

Titanicu rusude hulgas olevad prillid olid Titanicu parimate esemete hulgas. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Kuldlusikas (Titanicu artefaktid) (Bebeto Matthews / Associated Press)

Titanicu silla kronomeeter on 15. mail 2003 eksponeeritud Londoni teadusmuuseumis. Kronomeeter, üks enam kui 200 Titanicu vrakist päästetud esemest, oli koos parfüümipudelitega eksponeeritud uue näituse avamisel, mis meenutab selle õnnetust esmareisi. Näitus viis külastajad kronoloogilisele teekonnale läbi Titanicu elu, selle kontseptsioonist ja ehitusest kuni eluni pardal ning sukeldumiseni Atlandi ookeani 1912. aasta aprillis. (Alastair Grant / Associated Press)

Logomõõtur Titanicu kiiruse mõõtmiseks ja hingedega lamp. (Mario Tama / Getty Images)

Titanicu artefaktid, mida kuvatakse meedias ainult eelvaate eesmärgil, et teatada ajaloolisest müügist. Titanicu vrakilt leitud esemete kogu, mis tutvustab 2012. aasta jaanuaris Intrepid, Air & SpaceMuseumi merel kogutud kollektsiooni tipphetki. (Chang W. Lee / The New York Times)

Titanicu tassid ja taskukellad on välja pandud Guernsey oksjoni pressikonverentsil 5. jaanuaril 2012. (Don Emmert / AFP / Getty Images, Brendan McDermid / Reuters Michel Boutefeu / Getty Images-2)

Lusikad. RMS Titanic, Inc. on ainus ettevõte, kellel on luba eemaldada elemente ookeanipõhjast, kus Titanic uppus. (Douglas Healey/Associated Press)

Kuldsest võrgust rahakott. (Mario Tama / Getty Images)

Ajakirja National Geographic 2012. aasta aprilliväljaanne (on-line versioon saadaval iPadis) näeb uusi pilte ja jooniseid Titanicu vrakist, mis jääb merepõhja, lagunedes järk-järgult 12 415 jala (3784 m) sügavusel. (National Geographic)

Merepimedusest piilub välja kaks sõukruvi laba. See optiline mosaiik on kokku pandud 300 kõrge eraldusvõimega pildist. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, Woods Hole'i ​​okeanograafiaasutus)

Esimene täisvaade legendaarsel uppunud laeval. Fotomosaiik koosneb 1500 kõrglahutusega pildist, mis kasutavad sonari andmeid. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

Titanicu külgvaade. Näete, kuidas kere põhja vajus ja kus on jäämäe saatuslikud löögipunktid. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

(AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

Selle metallipuntra mõtestamine esitab professionaalidele lõputuid väljakutseid. Üks ütleb: "Kui tõlgendate seda materjali, peate Picassot armastama." (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)

Titanicu kaks mootorit lebavad ahtris haigutavas augus. Mähitud "rustiklitesse" – oranžidesse rauast valmistatud stalaktiitidesse –, mis söövad nende massiivsete neljakorruseliste ehitiste baktereid, mis olid tol ajal Maa suurimad liikuvad inimtekkelised objektid. (AURIÕIGUSED © 2012 RMS Titanic, Inc; Tootja AIVL, WHOI)