Kuus allveelaeva hukkus ebaselgetel asjaoludel. Argentina allveelaeva surm näeb üha enam välja sabotaažina tuumaallveelaeva Kursk vastu

NSV Liidu ja Venemaa uppunud tuumaallveelaevad on pideva arutelu teema. Nõukogude ja nõukogude järgsetel aastatel läks kaduma neli tuumaallveelaeva (K-8, K-219, K-278, Kursk). Uppunud K-27 uputati iseseisvalt 1982. aastal pärast kiirgusõnnetust. Seda tehti seetõttu, et tuumaallveelaeva ei suudetud taastada ja lammutamine läks liiga kalliks. Kõik need allveelaevad määrati Põhjalaevastikule.

Tuumaallveelaev K-8

Seda uppunud allveelaeva peetakse esimeseks ametlikult tunnustatud kaotuseks liidu tuumalaevastikus. Laeva hukkumise põhjuseks 12. aprillil 1970 oli (Atlandil) viibimise ajal puhkenud tulekahju. Meeskond pikka aega võitles allveelaeva ellujäämise eest. Meremehed suutsid reaktorid välja lülitada. Õigeaegselt saabunud Bulgaaria tsiviillaeva pardal evakueeriti osa meeskonnast, kuid 52 inimest hukkus. See uppunud allveelaev oli üks esimesi NSV Liidu tuumalaevu.

Projekt 667A oli omal ajal üks allveelaevastiku moodsamaid ja vastupidavamaid laevu. Ta uppus 6. oktoobril 1986. aastal võimas plahvatus ballistiline rakett silos. Õnnetuse tagajärjel hukkus 8 inimest. Lisaks kahele reaktorile oli uppunud allveelaeva pardal vähemalt viisteist ja 45 termotuumalõhkepead. Laev sai tugevalt kannatada, kuid näitas hämmastavat ellujäämisvõimet. See suutis väljuda 350 meetri sügavuselt, tekitades kohutavaid kahjustusi kerele ja üleujutatud sektsiooni. Tuumajõul töötav laev uppus alles kolm päeva hiljem.

See uppunud Project 685 allveelaev suri 7. aprillil 1989 lahingumissiooni käigus puhkenud tulekahju tagajärjel. Laev asus (Norra mere) lähedal neutraalsetes vetes. Meeskond võitles allveelaeva ellujäämise eest kuus tundi, kuid pärast mitmeid plahvatusi sektsioonides läks allveelaev põhja. Pardal oli 69 meeskonnaliiget. Neist 42 inimest suri. Komsomolets oli tolle aja moodsaim allveelaev. Tema surm tekitas suurt rahvusvahelist vastukaja. Enne seda ei pälvinud NSV Liidu uppunud allveelaevad nii palju tähelepanu (osaliselt ka salastamisrežiimi tõttu).

See tragöödia on ilmselt kõige kuulsam allveelaeva katastroof. Hirmuäratav ja kaasaegne tuumajõul töötav ristleja "Aircraft Carrier Killer" uppus 107 meetri sügavusel, 90 km kaugusel rannikust. 132 allveelaeva jäi põhja lõksu. Püüdlused meeskonna päästmiseks olid ebaõnnestunud. Ametliku versiooni kohaselt uppus tuumaallveelaev kaevanduses toimunud eksperimentaalse torpeedo plahvatuse tõttu. Kurski hukkumise osas on aga veel palju ebakindlust. Teiste versioonide järgi (mitteametlik) uppus tuumaallveelaev kokkupõrke tõttu lähedal olnud Ameerika allveelaevaga Toledo või sellest väljatulnud torpeedo tabamuse tõttu. Ebaõnnestunud päästeoperatsioon meeskonna evakueerimiseks uppunud laevalt oli šokk kogu Venemaale. Tuumajõul töötava laeva pardal hukkus 132 inimest.

Kuni kurva kuupäevani - endise uhkuse tuumaallveelaevaga juhtunud tragöödia aastapäevani Vene laevastik, ainult kuu aega jäänud. Ja mida lähemal see on, seda tugevam on valu tunda.

"Miks nad ei päästnud inimesi?" – küsimus, mis juhtus 12. augustil 2000 Barentsi merel, jääb lahtiseks palju aastaid pärast tragöödiat. Seejärel toimus Vene mereväe õppuste kolmas päev. K-141 "Kursk" - Venemaa laevastiku uhkus, kahe tohutu lennuki suurune tuumajõul töötav laev - nägi välja kui kõigutamatu sammas.

Plahvatus, mis jõudis Alaskale

Allveelaeva pardal oli 118 inimest. 11. augustil vaadati Kurski tehtud töid laevalt Pjotr ​​Velikiy, millel oli samuti õppus. Ta lõpetas edukalt rakettide tulistamise ja läks õppuse teise sektorisse. Hiljem oli kavas lasta torpeedod pinnalaevadele. Kuid 12. augustil täitsid kolm allveelaeva ülesande, kuid Kursk vaikis.

Plahvatus toimus kell 11.28 – nii võimas, et see registreeriti isegi Alaskal. Eksperdid ütlevad, et selle tugevus oli võrdne maavärinaga, mille tugevus oli 4,2 Richteri skaalal. Paar minutit hiljem kõlas teine ​​plahvatus. Side allveelaevaga katkes ja päeva lõpuks kuulutati Kursk välja hädaolukorraks.

13. augustil leidis hüdroakustika tuumajõul töötava laeva. Ta lamas merepõhjas. Operatsiooni juhtinud Peeter Suurel viibinud päästjad olid kindlad, et kuulsid SOS-signaalidele sarnaseid koputusi.

Kohale saadeti kaks laeva, Altai ja Rudnitski, et anda uppunud meremeestele elektrit ja hapnikku. Kolm katset allveelaevu päästekapslite abil paadist välja tuua, lõppesid tühja. Kahele Kurski avariiluukile ei pääsenud ligi. Väljuda oli võimalik ainult läbi kolmanda ja viimase, mis asus üheksanda sektsiooni kohal, kus oli varustatud spetsiaalne koomingplatvorm. Peaaegu null nähtavus ja tugevad veealused hoovused ei võimaldanud meremehi vangistusest päästa.

Hädasignaalid saadi viis päeva hiljem. Valitsus oli veendunud, et allveelaevad elavad vähemalt 5-6 päeva: aega oli veel. Kuid kõik uued katsed ebaõnnestusid halva ilma tõttu.

20. augustil alustasid tööd Norra spetsialistid. Neil õnnestus Kurski ventiili keerata, kuid kaant ei õnnestunud tõsta. 21. augustil avati luuk. Siit ellujäänuid ei leitud.

Salapärased SOS-helid

Vladimir Ustinov, kes töötas aastatel 2000–2006 peaprokurörina, kirjutas oma raamatus “Tõde Kurskist”, et allveelaeva madrused surid ammu enne abi saabumist. Peaprokuröri sõnul liikusid kuuenda, seitsmenda ja kaheksanda kambri meeskonnad pärast teist plahvatust potentsiaalselt elupäästvasse üheksandasse kambrisse, kus nad surid lämbumise tagajärjel ruumis, kus oli palju vingugaasi.

Advokaat Boriss Kuznetsov Pärast seda raamatut avaldas ta oma - justkui täiendusena ametniku väljaandele: "Ta uppus... Tõde Kurski kohta, mille varjas peaprokurör Ustinov."

Kuznetsov vaidles vastu: ükskõik kui palju kordi peaprokurör kordas oma valet, et allveelaevad surid väga kiiresti, ei muutu väide tõesemaks. Tema arvates vasardasid veevangi jäänud inimesed vähemalt kaks päeva meeletult kelgu või muu raske esemega seinu. Nende SOS-signaalid püüdis ja salvestas Peeter Suur.

Nagu Peeter Suure vahemees ütles Fedor N. selle päeva sündmuste kohta kuulis ta ka signaalide andmist. Nad olid väga kurdid, meenutasid häirekella, tal oli isegi kahtlusi, et nad koputavad rauda. Hiljem selgus, et signaalid ei tulnud tuumaallveelaevalt – ainsad ellujäänud inimesed võisid olla vaid üheksandas kambris, kuid päev hiljem olid nad surnud, mis on tõestatud fakt. Ja uurimine ei suutnud kunagi tuvastada nimetut meremeest, kes saatis signaale teatud laeva veealusest osast.

Avarii torpeedo versioon

Filmis "Tühi muuli" Vladimir Šigin räägitakse, et 12. augustil pidi tuumalaev pinnalaevade pihta toorikute pihta tulistama. Autor selgitas, et seda tüüpi mürsku on Venemaa merevägi kasutanud üle kahe aastakümne. Kuid Kurski torpeedo erines eelmistest mudelitest: see sisaldas teistsugust akut. Seetõttu viibisid õnnetuse sündmuskohal päeval, mil teade õnnetusest saabus, tehase ja sõjaväe vastuvõtu esindajad. Oli teateid, et allveelaeva komandör Gennadi Ljatšin Juba enne tragöödiat küsis ta luba hädatorpeedo tulistamiseks. Kuid seda versiooni raamatu autor ei kinnitanud. Shigin kirjutab, et kui Ljatšin oleks tegelikult juhtkonda allveelaeva hädaolukorrast teavitanud, torpeedo rünnak oleks tühistatud või mõneks muuks ajaks ümber pandud.

Nüüd teavad kõik kindlalt, et tuumaallveelaev kukkus alla esimeses torpeedokambris toimunud mürsu plahvatuse tõttu. Kuid algpõhjus on endiselt ebaselge, kirjutab autor. See ei saanud iseenesest plahvatada, kuna insenerid integreerisid konstruktsiooniliselt mitmeastmelise kaitsesüsteemi. Ainus, mis võiks olla katalüsaatoriks, oli tugev väline mõju. Võib-olla oli see veealune jäär. Teoreetiliselt võis see juhtuda siis, kui vene paat pinnale tõusis ja võõras uppus - kui see tegelikult oli.

Kolm versiooni, kolm mõistatust

Esimese, kõige ilmsema ja valitsuse poolt ametlikult tunnustatud versiooni kohaselt vajus K-141 Kursk sellel olevate torpeedode plahvatuste tõttu põhja. 65-76A "komplekt" plahvatas torpeedotorus nr 4 pärast kütuseleket, põhjustades teiste mürskude plahvatuse.

Teine versioon, mille esitas Põhjalaevastiku staabiülem Mihhail Motsak ja laevastiku komandör Vjatšeslav Popov, ütles, et Kursk põrkas kokku teise allveelaevaga – tõenäoliselt Ameerika või Briti. Viitseadmiral Motsak ütles, et tuumalaeva lähedal oli "palju kaudseid märke teise veealuse objekti olemasolust, võib-olla ka hädaolukorra objektist". Tema sõnul tuvastas võõrkeha Peeter Suure sonari abil. Seda märkasid ka meremehed, kes tegelesid avariipoide veest eemaldamisega.

Kolmandas versioonis, mille poole kaldus endine asepeaminister Ilja Klebanov, räägiti, et Kursk sattus vastu Suure-aegsele laevatõrjemiinile Isamaasõda, ja siis mürsk plahvatas. Kuid eksperdid ütlesid, et isegi väikesest aatomiplahvatusest ei piisa selle allveelaeva hävitamiseks, mistõttu tundus versioon vastuvõetamatu.

Millal "salajane" salastatus tühistatakse?

Umbes 15 aastat pärast tragöödiat ilmus teave, et valitsus valmistub moodustama komisjoni, mis teeks kindlaks võimaluse avalikustada Kurski surma tõelised põhjused.

Saladustempel kehtestati 30 aastaks, kuid nagu ütles Venemaa kaitseministeeriumi keskarhiivi juht Igor Permjakov, võidakse tragöödia kohta dokumente avalikustada enne seda kuupäeva – kui valitsus nii otsustab.

Pöörame lähiajaloo lehekülgi. 1990. aastal Severodvinski linnas Northern Machine-Building Enterprise'is maha pandud Antey projekti K-141 klassi tuumaallveelaev läks 10. augustil 2000 õppustel merele. Pardal oli 118 meeskonnaliiget eesotsas paadikomandöri 1. auastme kapten G.P. Lyachiniga. 12. augustil 2000 kell 11.28 registreeriti väidetavalt Barentsi merel õppuse piirkonnas veealune plahvatus. ja kaks minutit hiljem veel üks plahvatus. Nagu hiljem selgus, toimusid plahvatused neli tundi varem, kella 7.30 paiku. Kell 17.30 tuumaallveelaev "Kursk" ühendust ei võtnud, kell 23.30 kuulutati välja hädaolukord. 13. augustil kell 04.46 avastasid hüdroakustikud esimesena maas lebava allveelaeva. Kell 19.30 tuvastati paat visuaalselt.

Just sel päeval, 12. augustil 2000, sõitis president Putin Sotši puhkusele ega katkestanud seda Kurski allveelaeva katastroofi uudise tõttu, vaid viibis kogu päästetööde aja Bocharov Ruchey's. Pargitud ja lühikeste varrukatega polosärki kandes esines ta teleuudistes ilma kurbuse või kahetsuse jälgedeta. Alles 16. augustil sai mereväe väejuhatus presidendi sanktsiooni kaasata Kurski tuumaallveelaeva meeskonna päästmiseks välisabi, kuna selgus, et Vene mereväel polnud vajalikku päästevarustust. Aga oli juba hilja. 21. augustil 2000 teatas mereväe juhtkond ametlikult tuumaallveelaeva Kursk meeskonna hukkumisest. 22. augustil külastas president Putin lõpuks Vedyaevo külas asuvat mereväebaasi ja kohtus hukkunud meremeeste sugulastega.

Edasi arenesid sündmused järgmisel viisil. Kuritegeliku hooletuse toime pannud president otsustas hukkunud meremeeste omastele autasustada. 26. augustil omistati Kurski komandör Gennadi Ljatšinile postuumselt Venemaa kangelase tiitel ning tuumaallveelaeva Kursk 117 meeskonnaliiget postuumselt Julguse ordeniga. Nii et Kursk oleks jäänud vee alla, kui toona veel poolvaba meedia poleks hakanud üha enam levitama infot, et Kursk uppus kokkupõrke tagajärjel Vene mereväe õppusi luurava Ameerika allveelaevaga. Meedial olid põhjused. Veel 15. augustil (päev pärast seda, kui kogu maailm sai tragöödiast teada) teatas raadiojaam Ehho Moskvõ, viidates Ameerika administratsiooni anonüümsele allikale: „Vene tuumaallveelaeva Kursk toimunud intsidendi ajal viibis selle läheduses kaks allveelaeva. USA merevägi, millest ühe akustika salvestas laupäeval plahvatuse heli." Sama päeva õhtuks teatas Vene mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Kurojedov esimest korda informatsiooni Kurski võimalikust kokkupõrkest Ameerika allveelaevaga. 16. augustil esines televisioonis Venemaa kaitseminister Igor Sergejev, kes teatas otse Kurski rammimisest. Nii andis president Putin 19. septembril 2000 korralduse alustada operatsiooni Kurski tuumaallveelaeva meeskonna jäänuste ja allveelaeva enda toomiseks. Kuid mitte selleks, et teada saada tema surma saladust. Saladus oli talle teada. Oli vaja jäljed kinni katta: kokkupõrke jälgi Venemaa ühiskonna eest varjata.

7. novembril jõudis sukeldumisoperatsioon lõpule, kokku toodi rebenenud kupeest välja viisteist meremeeste surnukeha. 24. märtsil 2001 sõlmiti korraldus tuumaallveelaeva Kursk tõstmiseks ja sama aasta 18. mail sõlmiti leping paadi tõstmiseks Hollandi firmaga Mammoet. 6. juulil lahkub tõsteekspeditsioon Barentsi merele.

Pange tähele, et ekspeditsioon eraldas esimese asjana 16. juulil esimese sektsiooni, kuhu löök maandus ja seal oli mõlk. (Asjaolu, et selle väitis hoolimatult värskel rajal ei keegi muu kui valitsuskomisjoni esimees Ilja Klebanov veel 8. novembril 2000: „Pärast uurimislaeva pardal asuvate süvameresõidukite Mir tehtud töid. Akademik Mstislav Keldysh ja tuukrid paadi kere enda uurimisel sai kokkupõrke versioon tõsise videokinnituse: esimese ja teise sektsiooni piirkonnas avastati sisemine mõlk, samuti on paadi kerel libisevad triibud. selgelt nähtav, nagu oleks tuumaallveelaev mõne objektiga kokku põrganud.")

7. oktoobril 2001 alustati allveelaeva tõstmist. Esimene sahtel on ära lõigatud ja jääb põhja. Nad ei usaldanud hollandlasi seda tõsta. 21. oktoobril 2001 paigutati Rosljakovos asuva laevaremonditehase dokki tuumaallveelaeva "Kursk" kere ilma esimese sektsioonita. 23. oktoobril läksid uurijad allveelaeva tekile. Ustinov ja tema kamraadid töötasid higist mööda, kontrollides paati ilma esimese sektsioonita, kuhu “objekt” tabas. 18. veebruaril 2002 lõpetasid uurijad oma töö. 20. märtsil 2002 lõpetati Kurski meremeeste surnukehade tuvastamine. 26. aprillil 2002 saadeti tuumaallveelaev Kursk lammutamisele. Ilma esimese sektsioonita.

Kuid 31. mail 2002 algas Kurski allveelaeva esimese sektsiooni tõus. See kestis kaua ja valmis alles 21. juunil 2002. aastal. Ilmselt korjasid nad põhjast kokku kõik väiksemad killud. Ühel hetkel tõstavad mõned Norra naabrid häiret. Ja seal on tõendeid kokkupõrkest ameeriklastega.

Mäletan eredalt pseudouurimiskomisjoni ja külmunud Ilja Klebanovi igapäevaseid teleesinemisi peaaegu Kurskit tõstva laeva tekilt. See Vene Föderatsiooni ajaloo pikim vale kestis peaaegu aasta. Istusin sel ajal Lefortovo vanglas ja jälgisin jälestusega ülevenemaalist igapäevast tegevust: presidendi käsul valetati Venemaa kodanikele pikka aega.

"Vene sõjalennukid jälitasid Barentsi merel Põhjalaevastiku õppuste piirkonnas välismaa allveelaeva. RIA-Novosti korrespondendi teatel kinnitas seda Venemaa kaitseminister Igor Sergejev. Päev varem teatati sellest faktist. eile erru läinud Norra Admiral Einar Skorgen.Samas ei välistanud ta ka Vene allveelaeva Kursk ja Ameerika allveelaeva kokkupõrke võimalust.Admiral kinnitas ka fakti, et USA mereväe allveelaev Memphis sisenes ühte Norra sadamatest augusti lõpus.Marssal Sergejev ütles Norra admirali avaldusi kommenteerides, et erikomisjon on oma töö lõpetanud ja peaks tegema järeldused. Venemaa minister, lisatakse Skorgeni sõnum komisjoni dokumentidele ja seda tehakse "kõige põhjalikumalt analüüsida". Samal ajal eitab USA jätkuvalt Ameerika allveelaeva võimalikku seotust Kurski allveelaeva hukkumisega Barentsi meres. Nagu RIA-Novosti sai informeeritud allikatest Vene sõjaväedelegatsioonis Brüsselis, ütles Pentagoni juht William Cohen kaitseminister Igor Sergejevile, et Ameerika allveelaev ei saanud olla seotud võimaliku kokkupõrkega Kurskiga.

"Venemaa kaitseminister Igor Sergejev ütles Brüsselis, et Kurski tuumaallveelaeva hukkumise prioriteetseks versiooniks jääb kokkupõrge välismaa allveelaevaga ja kinnitas samas tõsiasja, et Põhjalaevastiku kuus lahing-allveelaeva lennukit tõusis õhku. Samal ajal väidab USA kaitseminister William Cohen jätkuvalt, et Ameerika allveelaevadel ei olnud katastroofiga mingit pistmist, kuid fakte kinnitas Norra viitseadmiral Einar Skorgen, kes selgitas, et segas paar oma lennukit Vene sõidukite pealtkuulamiseks. Norra andmetel lahkus USA allveelaev Toledo pärast kokkupõrget „Kurskiga" katastroofipaigalt väikesel kiirusel. Paadi „koon" purunes, seitse meremeest hukkus, propeller ja juhtgrupp hävisid osaliselt. Sees kahel päeval õnnestus meeskonnal kokkupõrke tagajärgedega toime tulla ja 15. augustil kahe NATO "Orioni" katte all paat sügavusse viia. Tuumaallveelaeva Memphise üleskutse 18. augustil antenniseadmeid remontida a. Norra sadam oli vaid osa Toledo rünnaku alt eemaldamise operatsioonist. Nagu ka sõnum kõigi Briti mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade baasidesse naasmise kohta, mis on väidetavalt tingitud ühe neist reaktori töös tuvastatud tõrgetest. Mõned asjaolud said teatavaks pärast Skorgeni vallandamist, kes ei nõustunud NATO, täpsemalt USA mereväe juhtimisega ning lasi endale selgelt välja tuua ameeriklaste osaluse katastroofis.

On tõendeid, et admiral Vjatšeslav Popov andis sellegipoolest käsu Kurski uppumispiirkonnas uputada võõras allveelaev. Just sel eesmärgil tõsteti üles allveelaevatõrjelennukid, mis lendasid üle Norra ranniku. Kuid siis tühistas Popov pärast läbirääkimisi admiral Skorgeniga ootamatult oma tellimuse ja lennukid viidi tagasi baasi. Just need asjaolud oleks pidanud asepeaminister Klebanov 21. novembril mingisuguse saladuse välja kuulutama. Kuid ta ei teatanud sellest, sest juhtus ootamatu: Ameerika demokraatia takerdus, mis vajas valimiste ajal lisaskandaali ( Ameerika president. - E.L.) oli kasutu. Umbes samal ajal viidi Kildinsky Reachi piirkonnas läbi Põhjalaevastiku laevade õppepommitamine, mis näitas hilinenud meelekindlust luuravate paatide uputamiseks, kui need Kurski lähedal avastati:

Veel 16. septembril 2000, st kuu aega pärast katastroofi, avaldati ajalehest Stringer võetud teave veebisaidil Korrespondent.net pealkirja all “Kursk põrkas kokku Ameerika allveelaevaga!” alapealkirjaga “Viimane jään. ” Tsiteerin teksti lühendatult: „Al Gore’i võidu altarile USA presidendivalimistel pani Venemaa president 118 elu. Toimetus leidis materjale, mis tingimusteta tõestavad, et tuumaallveelaeva Kursk hukkumise põhjuseks oli kokkupõrge Ameerika allveelaeva SSN-23 USS Jimmy Carteriga See hundiklassist (see tähendab Sea Wolf).President Putin:

"Saame suurepäraselt aru kohutavast valikust, millega Putin vahetult pärast Kurski tragöödiat silmitsi seisis /:/ Kas vaikige ja tehke tehing ennekõike oma südametunnistusega, kuid saate selle tulemusel Venemaale reaalset kasu. Me ei mõista Putini valikut hukka Tõenäoliselt teeksid tema asemel kõik sama. Me ei kavatse presidendile loengut pidada: "Aga põhjenduse kaudu lähtume tekstist: "Kolm plahvatust. Kõik juhtus silmapilkselt, 10-20 sekundi jooksul. Tuumajõul töötav allveelaev “Kursk” tõusis kiirusega 20 sõlme (umbes 40 kilomeetrit tunnis). Periskoop ja raadioantennid olid juba üles tõstetud. /:/ Järsku kostis vööriruumi piirkonnas metalli lihvimist. . Kokkupõrge tundmatu objektiga lõhkeb suruõhupaagi Paadi vöör paiskub alla 145 sekundi pärast allveelaeva ristleja täie hooga edasi kukub Barentsi mere põhja. 18 tuhat tonni kaaluva kolossi löök maapinnale oli hirmutav. /:/ Löögist murdusid lahingutorpeedod spetsiaalsetel riiulitel asuvatelt alustelt ja plahvatasid. /:/

Lisaks kahele Norra seismoloogide salvestatud plahvatusele (NATO esindajad rääkisid neist kogu selle aja visalt) toimus aga kolmas plahvatus. Rammimise ajal raskelt haavatud Jimmy Carter roomas aeglaselt Kurski juurest eemale, visates välja hädaabipoid. Ameerika allveelaeval kulus õnnetuspaigast vaid poole miili kaugusele liikumiseks 45 minutit ja 18 sekundit. Tõenäoliselt oli allveelaev praktiliselt triivimas. Kogu selle aja võitles tema meeskond meeleheitlikult ellujäämise nimel. Kuid sel hetkel toimus Ameerika allveelaeva ristlejal plahvatus. Pärast seda kadusid tapjapaadi jäljed. Tõenäoliselt jõudis ta vähemalt lähimasse NATO sõjaväebaasi, kus ta end siiani peidab. Ameeriklased demonstreerisid Los Angelese klassi teist paati (nimelt "Memphist") kogu maailmale. Ja nad lubasid isegi VGTRK korrespondendil Sergei Brilevil talle ohutus kauguses läheneda. Keegi pole kunagi esimest paati näinud."

"Vene mereväe spetsialistide käsutuses olevad hüdroakustiliste seadmete andmed näitavad, et Kurski APRK hävitamise piirkonnas registreeriti kolm plahvatust. Esimene 12. augustil kell 7.30 väikese võimsusega - kuni 300 plahvatust. grammi lõhkeainet (lõhkeainet) TNT ekvivalendis, teine ​​- pärast 145 sekundit, suurem võimsus - kuni 1700 kg lõhkeainet TNT ekvivalendis Kolmas - pärast 45 minutit 18 sekundit Väike võimsus - kuni 400 grammi TNT ekvivalenti.

Esimene ja teine ​​identifitseeritakse Kurski õhutõrjeraketisüsteemi avastamise asukohaga, mille tõenäoline ringhälve on 150 meetrit. Kolmas registreeriti umbes 700-1000 meetri kaugusel Kurski asukohast. /:/ Kõik eelnev lubab järeldada, et Kurski sõjalise toote, vesiniku plahvatuse või miiniplahvatusmeetodi tabamuse versioon ei tundu võimalik. Kuna sel juhul on kahe esimese plahvatuse vaheline ajavahemik seletamatu.

Olemasolevad andmed viitavad sellele tõenäoline põhjus Laskemoona plahvatuse esimeses torpeedoruumis võis põhjustada Kurski kokkupõrge Barentsi mere põhjaga, mis järgnes 12. augustil kell 7.30 toimunud esimesele plahvatusele. Põhjas on selgelt näha jälg umbes 120 meetri pikkusest paadist.

Paadimeeskond ei üritanud järgmise 145 sekundi jooksul kasutada ühtegi päästevahendit või -vahendit äratus näitab, et kontroll paadi üle kaotati esimese 10-20 sekundi jooksul pärast katastroofi algust. See (st juhitavuse kaotamine) sai toimuda ainult neljast tasapinnast kuni 500 kuupmeetrit kogumahuga koosneva teise juhtimisruumi kiire üleujutuse (läbipõlemise) tagajärjel. On ebatõenäoline, et APRK nii ulatuslik lüüasaamine väikese võimsusega plahvatusega, mis registreeriti kell 7.30. NPO Rubini sõnul, kus paat projekteeriti, võimaldab selle kere tugevus ja vastupidavusvaru säilitada seda tüüpi laevade üle kontrolli, kui ühte sektsiooni tabab kuni 500 kilogrammi võimsusega juhitav relv. TNT. Õigem on pidada seda plahvatust mitte Kurski tuumaraketiheitja surma põhjuseks, vaid areneva katastroofi tagajärjeks (märgiks). Projekteerijate arvates võis sellise plahvatuse põhjustada ühe silindri mehaaniline vigastus kõrgsurve, mis asub kergete ja vastupidavate laevakerede vahel esimese ja teise sektsiooni vahelises vaheseina piirkonnas. Sel juhul muutub kõige tõenäolisemaks versioon Kurski APRK kokkupõrkest veealuse objektiga.

Nagu ülaltoodud Kurski katastroofi analüüsist näha, oli uurimisel juhtunu kohta juba esimese kuuga usaldusväärseid andmeid. Tegelikult mainisin varem, et juba 15. augusti õhtul teatas Vene mereväe ülemjuhataja Vladimir Kurojedov info Kurski võimalikust kokkupõrkest Ameerika allveelaevaga. USA korraldas vastuseks teabelekke kahe Kurski plahvatuse kohta ja esitas versiooni uue raketi jõul töötava torpeedo katsetamise kohta, mis väidetavalt põhjustas tragöödia. "Selleks hetkeks," jätkab Stringer, "oli president ja kaitseministeeriumi juhtkond juba sada protsenti kindlad, et Kursk põrkas kokku teise allveelaevaga. Päästepoi püüti välja (valgeroheline poi, selline kasutati USA mereväe hädaolukordades.Meie omad on punased ja valged) ning õnnetuskohale jäänud mõrvaripaadi killud tõsteti merepõhjast üles. Ainult paadi “kodakondsus” jäi kindlaks tegemata. . Uue Vene torpeedo kohta valelikult räusates lootsid ameeriklased ilmselt, et Sea Wolfi klassi allveelaeva fragmentidest ei piisa selle rahvuse täielikuks tuvastamiseks.

«Raadioluure ja akustilise skaneerimise andmetel viibis 7.-12. augustini Põhjalaevastiku õppuste piirkonnas kaks USA tuumaallveelaeva. Üks neist oli Los Angelese klass, teine ​​klass Sea wolf. Töös oli ka Norra mereväe laev Maryata, koos kuni viie luurelennukiga." Orion". Vahetult pärast Kurski APRK õnnetust langes nende laevade luuretegevus järsult, mis ei ole tüüpiline NATO mereväe tegevusele aastal. selliseid olukordi, mis tavaliselt püüavad sellistes tingimustes võimalikult palju koguda detailne info. Selle asemel viidi NATO laevad õppuse piirkonnast välja ja tõmmati tagasi Norras asuvatesse baasidesse. /:/ Ameerika allveelaevad lahkusid harjutusalalt, kuid sellest hetkest lakkas igasugune info vastuvõtmine ühe selles piirkonnas tegutseva allveelaeva kohta. Los Angelese klassi paat paigutatakse Norra baasi, kus meeskonda vahetatakse. Teise allveelaeva asukohta pole võimalik kindlaks teha. /:/ Arvutused näitavad, et tugevusomadused, samuti disainifunktsioonid Teatud tüüpi USA tuumaallveelaevadel on võimalused, mille puhul kokkupõrke korral kokkupõrkekursil kõrge nurk rünnakud mõjutatud paadi teljele, ei too sellistest rünnakutest tulenevad kahjustused rammitud tuumaallveelaevale kaasa katastroofilisi tagajärgi. Olukorras tuumaallveelaevaga Kursk on võimalik olukord, kus rammiv tuumaallveelaev, mis reaalselt Kurski kere esimese ja teise sektsiooni ristumiskohas läbi torgas, sai selle poolt "piisava" ja lükati pinnale, mis andis meeskonnal on aega aktiivselt ellujäämisvõitlust korraldada. /:/ Sea huntide klassi paate peetakse kaasaegsemaks kui Los Angelese klassi. Nende tootmine käivitati kõrgajal külm sõda, misjärel kallist projekti kärbiti. Kõik selle klassi paadid muudeti pärast nende kasutusea ammendamist treeningsimulaatoriteks. Kõik peale ühe. Selle klassi paat SSN-23 USS Jimmy Carter moderniseeriti ja anti üle NATO vägedele. Carterile paigaldati uus tuumareaktor, mis muutis paadi vaiksemaks ja salatsevamaks. Kere oli tugevdatud keraamika ja plastikuga, mis suurendas keelekümbluse sügavust. Navigatsiooniseadmed asendati uute, kaasaegsemate ultraheliseadmetega. Kuid navigeerimine jäi siiski Carteri nõrgimaks kohaks. Viimast "merehunti" kasutati eranditult luureoperatsioonideks, kuna see ei olnud varustatud tuumarakettide vertikaalse stardisüsteemiga.

Päev pärast seda, kui Venemaa tunnustas ametlikult Kurski katastroofi, pakkusid Suurbritannia, Norra ja USA abi paadi meeskonna päästmisel. Briti kaitseminister Geoff Hoon tegi seda kaks korda ja iga kord koos kommentaaridega. Esimesel juhul ütles ta: "Mis puudutab versiooni Kurski kokkupõrkest välismaa allveelaevaga, siis see ei olnud kindlasti Briti allveelaev." Teises: "Sel perioodil ei olnud katastroofipiirkonnas ühtegi Briti mereväe allveelaeva. Seetõttu ei saanud nad Kurskiga kokkupõrkes osaleda." Samal ajal teadis NATO peakorter juba varem, et Venemaa teadis Kurski kokkupõrkest USA allveelaevaga. Terve 16. augusti päeva oli teateid läbirääkimistest ja konsultatsioonidest Briti ja Venemaa sõjaväelaste vahel. Tõenäoliselt likvideeriti algselt SNN-23 ametlikust NATO-le määramisest tekkinud segadus. (Sealhulgas nimede segadus. Tähelepanelik lugeja on ilmselt juba märganud, et ühel juhul kannab mõrvar paadi nime “Jimmy Carter”, teisel juhul “Toledo”. Minu andmetel nimetati see ümber “Toledo”, sealhulgas NATO mereväerühm . - E. L.) Päev lõppes Venemaa välisministeeriumi ametliku abipalvega ainult Suurbritanniale ja Norrale. Ja 17. augustil tänas Putin ametlikult Briti peaministrit Tony Blairi abi eest. Isegi Iisraeli peaminister Ehud Barak pälvis tänu. Venemaa president ei öelnud sõnagi USA-le ega Clintonile.

17. augustil pidas Venemaa mereväe staabiülema asetäitja viitseadmiral Aleksandr Pobožii Brüsselis läbirääkimisi NATO vägede komandöriga Atlandil. Kohtumise lõpus tõdeti, et on saavutatud "täielik vastastikune mõistmine". Mõrvaripaadi kodakondsus tehti lõpuks kindlaks. 18. augustil ütles Pentagoni kontradmiral Craig Quigley: "Kurski õnnetusest ei tohiks teha järeldusi Venemaa valmisoleku seisu kohta." merevägi. Selliseid “makrojäreldusi” ei tohiks teha sellest ega ühestki teisest õnnetusest. Sellised õnnetused võivad juhtuda erinevatel põhjustel erinevate IUD-dega üle maailma. Meie mure on praegu püüda päästa allveelaeva pardal olnud meeskonnaliikmeid." Admiral Quigley kõne tulemuseks oli see, et lääne ajakirjandus muutis otsekui käsu peale oma tooni Kurski tragöödia kajastamisel. Enne seda oli Lääne meedia kirjutas "sõjaväe surmast – Vene mereväe ja Putini unistustest taaselustada Venemaa mereline hiilgus." Seejärel hakkas valitsema inimlik kaastundlik motiiv.

Pärast 21. augustit, kui teatati Kurski meeskonna surmast, helistasid paljud riigipead Putinile ja avaldasid kaastunnet. Clinton helistas ka. Võib vaid oletada, millest nad rääkisid. Ametlik teave teatas, et Putin "väljendas tänusõnu ja uskus edasise vastastikuse mõistmise vastu". 2000. aasta septembri alguses kohtus Putin New Yorgis Clintoniga.

Huvitav on see, et alates 2000. aasta septembrist hakkasid Venemaa võimud äärmiselt valusalt reageerima teabele, et Kurski hukkumise põhjuseks oli kokkupõrge USA-st pärit mõrvaripaadiga. Nii tsiteerib Lenta.ru 27. septembril 2000 ajalehe Versija artiklit pealkirjaga "Versioon: Putin ja Clinton nõustusid varjama tõde Kurski huku kohta." Tekst kõlab: "Vene ja USA võimud teadsid, et Kurski uppumise põhjuseks oli kokkupõrge Ameerika allveelaevaga, kuid nad varjasid seda teavet, et vältida relvastatud konflikti." See teave koos fotoga Ameerika allveelaevast, mis saabus Norra mereväebaasi remont varsti pärast Kurski õnnetust, avaldas 26. septembril ajaleht Versija. Foto on ajakirjanike sõnul tehtud Vene luuresatelliidi poolt 19. augustil 2000. Samal päeval ilmus ka foto kahjustatud Ameerika allveelaevast sisenemas merele. Norra Haakonsverni mereväebaas anti üle Venemaa kaitseministrile. Samal ajal saabus Moskvasse – eelkõige selleks otstarbeks – CIA direktor George Tennett. , et vaigistada sõjani viivat konflikti, kirjutab leht. Meenutagem, et Vene meedia pakkus Kurski hukkumise põhjuseks kokkupõrget Ameerika Los Angeles-klassi allveelaevaga Memphis. Pildil on just selle klassi paat, mille vööris, nagu ajakirjanikud avastasid, oli tõsiseid vigastusi. See on ilmselt "Memphis" või paat "Toledo". Ja juba 10. novembril, kaks nädalat hiljem, teatas agentuur Ehho Moskvy, et - tsiteerin pealkirja ja teksti -

"Ajalehes Versija on algatatud kriminaalasi seoses väidetavalt tuumaallveelaevaga Kursk kokku põrganud Ameerika allveelaeva fotode avaldamisega ajalehes Versija. Ajalehes Versija on algatatud kriminaalasi seoses Ameerika allveelaeva fotode avaldamisega. mis väidetavalt põrkas kokku tuumaallveelaevaga Kursk, ütles ajalehe Versija uurimisosakonna toimetaja Dmitri Filimonov raadiojaama Ehho Moskvõ eetris, kes on juhtumiga seotud tunnistajana. Reedel võeti ära dokumendid ajalehe kontor, täpsemalt arvuti Konfiskeeriti pärast FSB ülekuulamist Moskva rajoonis D . Filimonov kui artikli autor, milles väideti, et tuumaallveelaev Kursk põrkas varem kokku Ameerika allveelaevaga. /:/ “ Luureteenistusi hakkasid huvitama ajalehes avaldatud kosmosest tehtud fotod. Piltidel on Ameerika allveelaev, mis asus Norra mereväebaasis ja millel oli ilmsed märgid vigastus vööris," selgitas D. Filimonov. Luureteenistused üritavad nüüd välja selgitada, kust fotod on saadud. D. Filimonovi sõnul sai ajaleht fotod tundmatult isikult, kes andis üle infoga disketi ümbrikus."

Veebisait Dni.ru teatas 5. novembril 2001. aastal Interfaxile viidates peaprokuratuuri seisukohtadele: „Peaprokurör Vladimir Ustinov eitas taas teadet, et allveelaev Kursk võis hukkuda kokkupõrke tagajärjel teise laevaga. allveelaev. Interfaxi teatel väitis Vladimir Ustinov, et uurimisel ei ole hetkel ühtegi sellist järeldust.

On ennustatav, et juba 2003. aastal, pärast Klebanovi komisjoni vale järeldust, 6. veebruaril Föderaalteenistus Julgeolekuteenistus lükkas ümber väited, et FSB seab kahtluse alla tuumaallveelaeva Kursk hukkumise põhjuste uurimise tulemused. Nagu teatas neljapäeval RIA-Novostile Venemaa FSB avalike suhete keskus (PSC), ei vasta 2003. aasta veebruaris ühes Moskva ajalehe artiklis sisalduv teave tegelikkusele.“ Kui hr Putini FSB või Härra Putini peaprokurör lükkab midagi ümber, Vene Föderatsiooni kodanikud eeldavad tavaliselt, et see, mida ümber lükatakse, on tõde.

Vahepeal rääkisid kõik suuremad Vene mereväe eksperdid üksmeelselt, üksteisest sõltumatult, ühemõtteliselt: jah, toimus kokkupõrge tapjaallveelaevaga.

Veel 18. augustil 2000 rääkis sellest Moskva Ehole endine Musta mere laevastiku komandör admiral Eduard Baltin. "Avarii allveelaeval Kursk juhtus kokkupõrke tagajärjel, kuid mitte kuivlastilaeva või jäämurdjaga, vaid Ameerika allveelaevaga," ütles admiral.

16. novembril 2001 avaldas ajaleht Izvestija ulatusliku intervjuu Põhjalaevastiku staabiülema viitseadmiral Mihhail Motsakiga. Intervjuule Izvestijas on kaasas järelsõna ajalehest. Siin see on: "Põhja laevastiku staabiülem viitseadmiral Mihhail Motsak oli õppuste juhtide seas, mille käigus Kursk kaotsi läks. Täna avaldame ülestunnistuse, mille viitseadmiral esines vestluses Izvestija korrespondendi Konstantiniga. Getmansky.Viitsedmiral -Admiral esitab esimest korda rea ​​tõendeid selle kohta, et Kursk läks kaduma kokkupõrke tagajärjel välismaa allveelaevaga.Me ei tea, miks ta otsustas sellest praegu rääkida. Sõjaväelased hõivavad selliseid kõrged ametikohad teevad selliseid avaldusi ilma juhtkonna nõusolekuta väga harva "Kui selline kokkulepe oli, siis see tähendab, et pärast Kurski tõusu suutis komisjon saada kokkupõrke kohta lõplikud tõendid. Kui sellist kokkulepet ei olnud, siis tähendab, et viitseadmiral läks pankrotti, seades ohvitseri au tema karjäärist kõrgemale. Tsiteerin kõige rohkem huvitavad kohad intervjuust viitseadmiraliga.

"Palju kaudseid märke registreeriti kahjustatud Kurski vahetus läheduses teise veealuse objekti olemasolust, mis võib olla ka hädaolukorras. Peeter Suur jäädvustas selle objekti hüdroakustiliste vahenditega. Seda jäädvustasid ka visuaalselt inimesed, kes üritas hädaabipoid veest välja tõmmata:

Miks leitud poid üles ei tõstetud? Lõppude lõpuks võib see olla tõend kokkupõrke kohta.

Poid hoidis tross kinni umbes kolme meetri sügavusel. Tegelikult näis ta nagu ankrus rippuvat. See ankur võib olla ükskõik milline.

Kaasa arvatud teine ​​allveelaev?

Jah. Ja kui ohvitser üritas poid konksuga üles võtta, siis see ebaõnnestus. Paraku viisid edasised asjaolud ilmastiku halvenemise tõttu poi kadumiseni. 13. augusti õhtuks registreerisid meie piloodid Kurskist umbes 18 miili kaugusel loodes hõljuvaid kütusemulle. Seejärel avastasid allveelaevatõrjelennukid Barentsi merelt lahkuva allveelaeva. Järgmisel päeval tehti sama lend, et kinnitada allveelaeva asukohast ja kõigis kanalites summutas meie sonaripoide signaal täpselt meie NATO-sõprade summutussüsteemiga.

Miks kaotati avastatud "veealune objekt" ja selliste laevade poolt nagu "Peeter Suur" ja "Admiral Chabanenko", mis on spetsiaalselt loodud allveelaevade otsimiseks?

Personaliülemana tunnistan, et see on tegematajätmine. "Peeter Suur", kui ta avastas uppunud allveelaeva ja salvestas teise veealuse objekti, pidas oma peamiseks ülesandeks juhendamist võimalikult lühike aeg"Kurski" päästejõududele. Võib-olla oli see vale. Antud olukorras oli vaja täita nii päästeülesannet kui ka katastroofi tegeliku põhjuse väljaselgitamist."

Veel üks ülestunnistus: "Kakskümmend kolm inimest üheksandas sektsioonis võisid surra kaheksa tundi pärast katastroofi, juba siis, kui sektsioon oli üle ujutatud. Ja viiendas ja viiendas bis võis veel olla elus meremehi, kes jätkasid koputamist. Ja me kuulsime viimased koputused 14. augustil kell 11.00. See on president Putini jaoks ebameeldiv ülestunnistus. Lõppude lõpuks andis ta mereväele loa kaasata meeskonna päästmiseks välisabi (lubake mul teile meelde tuletada, et tema tehnilisi vahendeid ei olnud) alles 16. augustil. Kui koputamine lakkas juba kaks päeva.

13. detsembril 2001 andis Hero intervjuu ajalehele Pravda Nõukogude Liit, endine tuumaallveelaeva flotilli ülem, viitseadmiral Matuškin. "Ta meenutas," kirjutas ajaleht, "et õnnetuspaiga lähedal oli pinnal näha valgeid ja rohelisi poid, mida USA mereväes hädaolukordades kasutatakse. "Meil on punaseid ja valgeid," ütles merevägi. viitseadmiral.Seejärel paiknes tema sõnul akustiliselt allveelaevalt tulnud hädasignaal: „Kahtlemata tulnukas. Meie laevastikus ei edastata selliseid signaale salastatuse eesmärgil automaatselt." Ta pakkus välja, et tragöödia arenes järgmise stsenaariumi järgi. Kursk ja välismaa allveelaev olid erineval sügavusel vastukursustel. Vene allveelaev oli allpool "Ameerika allveelaev ja sai kokkupõrkes vigastada ülalt vasakult poolt." Sellise ülemise kahjustuse korral on võimatu tekitada vasturõhku ja peatada vee tungimist. "Meie paat, mille kiirus oli näiteks 5-6 sõlme , järsult vöörini trimmitud (50-60 kraadi) ja nokitud mööda põhja," - märkis Matuškin. Samal ajal läks lahti üks virnastatud torpeedodest ja tabas kere. Seejärel plahvatas selle laskemoon. Lev Matuškin ei nõustunud sellega kategooriliselt versioon paadi hukkumisest torpeedo rikke tagajärjel.Ta usub, et see on „ühiskonna naiivsusele arvutatud kirjaoskamatu väide. Sellised avaldused on katse diskrediteerida allveelaeva meeskonda, aga ka torpeedobaaside teenuseid." Mis puudutab prokuröride argumente ja järeldusi, nagu ütles Matuškin, siis "ei saa ükski prokurör, isegi sõjaväelane. teda peetakse veealuste asjade eksperdiks. Siin saab väärtuslik olla vaid tõelise allveeeksperdi arvamus, muidugi eeldusel, et ta on aus.»

Tuletan meelde, et 29. juunil 2002. aastal tuumaallveelaeva Kursk uppumist uuriva valitsuskomisjoni lõpukoosolekul nimetati ametlik põhjus - torpeedoplahvatus. Komisjonis oli vähemalt üks aus ekspert – admiral Motsak. Tsiteerisin eespool tema arvamust.

Pärast ametlikku kohtuotsust Vene meedia Kremli, FSB ja isegi aja survel unustasid nad Kurski. Kuid nad ei unustanud seda tragöödiat – keda te arvate? - loomulikult välismaalased. Äsja jõudis Kanadas History Channel eetrisse dokumentaalsari allveelaevadest. Kaks osa sellest sarjast olid pühendatud Kurskile. Arutelud Kanada filmi üle käisid Venemaa internetifoorumites täies hoos. Siin on selle kirjeldus, mis on võetud ühest Interneti-allikast 1. augusti 2005. aasta "Stringeri" ümberjutustuses.

NSVL allveelaevastiku sõjajärgsed kaotused
Pärast Teise maailmasõja lõppu algas uus vastasseis – külm sõda. Püssid ei lasknud, lennukid ei pommitanud vaenlast ja laevad ei vahetanud suurtüki- ja raketisalve, kuid see ei kaitsnud kümnete kaotuste eest inimelusid. Ja mõned suurimad kaotused külma sõja rinnetel kandsid allveelaevad.

Sõjajärgsel perioodil kaotas Nõukogude laevastik üheksa paati, sealhulgas kolm tuumajõul töötavat. Lisaks said paljud paadid tõsiselt kannatada ning tuumajõul töötav K-429 uppus, kuid tõsteti hiljem üles ja pandi uuesti tööle. Algul puudutas allveelaevade hävitamine NSV Liidus ainult diiselallveelaevu. Aastatel 1952–1968 hukkus erinevatel põhjustel kuus paati, sealhulgas üks aluses, ja plahvatuses sai kannatada veel mitu paati. Kokku hukkus 357 inimest. Sel perioodil juhtus õnnetusi ka tuumalaevadel, kuid kõik need õnnestusid ilma "pöördumatute kadudeta" tehnoloogias.

NSVLi uppunud allveelaevad kuulusid erinevatesse laevastikesse: kummaski kaks paati Põhja-, Vaikse ookeani ja Balti laevastikust. 12. aprillil 1970 läks kaduma Nõukogude tuumaallveelaev K-8, mille pardal toimus sõjalise kampaania ajal tulekahju. Just tulekahjud said Nõukogude allveelaevade peamiseks probleemiks, mis puhkesid regulaarselt erinevate projektide paatidel. Meeskond võitles tulega neli päeva, kuid paati ei õnnestunud päästa ning leegid "võtsid elu" 52 meeskonnaliikmelt.

Järgmisel aastal pääses tuumapaat K-56 imekombel surmast, sattudes kokkupõrke tagajärjel teaduslaevaga Akademik Berg augu. Õnnetus läks maksma 27 meremehe elu, kes kupee maha löösid ja teiste elusid päästsid. Sellele järgnes pikk rahuperiood. Suurim kogus Uppunud allveelaevade arv NSV Liidus pärineb 1980. aastatest, mida iseloomustasid glasnost ja perestroika. Ja kui diiselpaadi S-178 surm 21. oktoobril 1981 resonantsi (kokkupõrge kaubalaevaga) ei tekitanud, siis tuumajõul töötava K-219 surm 1986. aasta oktoobris sai suurt avalikkust. Kolm päeva Sargasso merel võitles meeskond tulega, kuid paati ei õnnestunud päästa. Õnneks hukkus vaid neli inimest.

Kahe õnnetuse vahelisel ajal, 24. juunil 1983, vajus pärast remonti katsetamiseks välja läinud K-429 põhja. Selle tulemusena tõusis paat sukeldumise ajal vett ja meeskonna ebaõige tegevus viis paati põhja vajumiseni. Pinnale pääses 104 inimest ja veel 16 hukkus. Hiljem tõsteti paat üles ja taastati kasutusse.

Kuid NSV Liidu kuulsaim allveelaeva surm leidis aset 7. aprillil 1989, kui tulekahju ja sellele järgnenud üleujutuse tagajärjel uppus uusim lahinguteenistuselt naasnud allveelaev “Komsomolets”. Õnnetuses hukkus 42 meremeest. Väärib märkimist, et NSV Liidus juhtus allveelaevade surm palju sagedamini kui USA-s, mis kaotas vaid kaks tuumaallveelaeva.

Aastal tuli ka kaotusi Vene aeg. Ja kui vanarauaks pukseeritavat K-159 ei saa pidada täieõiguslikuks lahingupaadiks, siis projekti 945A tuumaallveelaeva ristleja Kursk hukkumine 12. augustil 2000 oli tõeline tragöödia, mis viis 118 allveelaeva hukkumiseni.

Lõpetuseks märgime, et uppunud Nõukogude allveelaevad asuvad kõikjal maailmas, alates nende kodukaldadest kuni Sargasso mere, Hawaii ja Biskaia laheni, mis näitab külma sõja rindejoone asukohta.